Gomë absolute e lëmuar 4 shkronja. Si dhe çfarë të zgjidhni gomat e biçikletave

Mos më konsideroni të mërzitshëm, por pa njohuri të termave në botën moderne të automjeteve, askund.

Ditën tjetër, në një bisedë me një mik, dëgjova frazën: "Po, ai ishte në rrëshqitje" ... Dhe filloi dhe vazhdoi. Ndërsa ai po më fërkonte diçka me vëmendje, unë tashmë vizatova një post të ri në kokën time, u shfaq një pamje e përafërt, etj.

Le ta kuptojmë të njëjtën gjë çfarë është e shkëlqyeshme ...

I shkëlqyeshëm (Shkarja angleze) është një gomë absolutisht e lëmuar që nuk ka një shkel ose elementë të tjerë që zvogëlojnë patch-in e kontaktit me pistën. Rreshqet e para të prodhuara u zhvilluan nga M&H Tires në fillimin e viteve 1950 si goma tërheqëse garash. Për shkak të mungesës së brazdave të shkeljes, zona e kontaktit të rrotës me rrugën rritet, gjë që rrit fërkimet me pistën, e cila, si rezultat, kontribuon në kapjen e mirë të pistës.

Por ka një paralajmërim, ky lloj gomash (shkëlqyeshëm) siguron më shumë kontroll vetëm në rrugë të thata, por ka kontroll shumë më të keq në rrugë të lagësht, sepse në një pistë të lagur, ata thjesht rrëshqasin, sepse nuk ka asgjë për të kapur në asfalt (humbja e kapjes së një gome në një pistë të lagur quhet akuaplaning).

Aquaplaning është shfaqja e një pykë hidrodinamike në copën e kontaktit të gomave - domethënë, një humbje e plotë ose e pjesshme e kapjes e shkaktuar nga prania e një shtrese uji që ndan gomat e një automjeti në lëvizje nga sipërfaqja e rrugës. Në të njëjtën kohë, automjeti është praktikisht i pakontrollueshëm. Ndodh kur shpejtësia arrin një vlerë kritike (mesatarisht 70 - 100 km / orë, por mund të arrijë deri në 40 km / orë), në të cilën rrota nuk ka kohë për të hequr ujin nga copa e kontaktit. Sa më shumë film uji në sipërfaqen e rrugës dhe sa më e ulët të jetë thellësia e mbetjeve e gomave, aq më i lartë është rreziku i planifikimit të ujit. Me shpejtësi të lartë në një sipërfaqe të lagur, rrota fjalë për fjalë ngritet lart.

Bazuar në materiale nga Wiki

Për shkak të kësaj, rrëshqitjet nuk janë të përshtatshme për t'u përdorur në rrugët publike. Makinat e destinuara për përdorim të përditshëm duhet të përgatiten për të gjitha kushtet e motit. Por rrëshqitjet gjejnë përdorimin e tyre në garat e makinave, ku garuesit mund të zgjedhin llojin e gomave për një garë në përputhje me motin (dhe gjithashtu t'i ndryshojnë ato drejtpërdrejt gjatë garës).

Gjithashtu, për shkak të mungesës së një mbrojtësi, rrëshqitjet deformohen më pak nën ngarkesë. Deformimi më i vogël lejon përdorimin e gomës më të butë në goma: për shkak të më pak deformimit, ajo do të mbinxehet dhe do të fryhet më pak. Goma e butë gjithashtu rrit tërheqjen. Por prisni, këto janë goma garuese! Kur përdoret në gara, goma konsumohet më shpejt dhe si rezultat, gomat e lëmuara duhet të zëvendësohen shumë më shpesh sesa gomat konvencionale. Rreth nja dy vrapime dhe goma po shlyhet. Ashtë një turp, sigurisht, por ky është një konkurs dhe nuk ka nevojë të kurseni para.

Gjithashtu, kur përdorni goma të lëmuara garash, konsumi i karburantit rritet për shkak të zonës më të madhe të kontaktit me pistën.

Tani praktikisht të gjithë prodhuesit e gomave, që paraqesin modele të reja gomash për përdorim të përditshëm, përqendrohen në këtë, përbërësi ekonomik është rreth 150-200 gram karburant për 100 km, krahasuar me modelet e mëparshme, si dhe mjedisor: më pak konsum karburanti - më pak emisione të dëmshme në Atmosferë.

Ju mund të provoni "efektin e shkëlqyeshëm" duke përdorur goma dimri në verë. goma për dimër është më e butë në vetitë e saj, patch-i i kontaktit është më i madh, etj. Si dhe veshin, konsumin dhe gjendjen e shasisë ... Nëse makina nuk është e përgatitur për konkurs, atëherë është më mirë të mos eksperimentosh. IMHO

Ashtu si në postimin, ka një nuancë dhe si zakonisht prodhuesit rusë u dalluan. Duke përfituar nga fjala me zë të lartë në buzët e akorduesve, ata regjistruan kompaninë Slik dhe filluan të shtypnin rrota aliazh.

Po, po, shkruhet ndryshe, por shqiptohet në të njëjtën mënyrë.

Nuk mund të them asgjë të keqe për disqet. nuk i hasi kurrë, por kujdes nga konfuzioni ...

Gomat e biçikletave ndikojnë në sjelljen e një biçiklete në rrugë më shumë se çdo pjesë tjetër e saj. Cilësia e gomave të biçikletave përcakton jo vetëm komoditetin e udhëtimit, por edhe sigurinë e lëvizjes, veçanërisht në një rrugë të lagur. Shtë e qartë se sa më e lartë cilësia e gomës, aq më e shtrenjtë është goma.

Kur zgjidhni një gomë biçiklete, është e rëndësishme të merrni parasysh faktorët e mëposhtëm:

• sezoni;
• moti;
• gjendja e rrugës (asfalt, tokë, gur i grimcuar, rërë, baltë, dëborë dhe akull).

Cilësia e gomës

Gomat e biçikletave mund të bëhen prej gome ose një materiali të përbërë, i ashtuquajturi përbërës. Goma ka kapje më të mirë, por konsumohet më shpejt. Substanca përbërëse e përbërjes është shpesh silic. Për të njëjtin çmim, një gomë e përbërë do të ketë qëndrueshmëri më të mirë se sa një gomë gome. Ju mund të dalloni një produkt të ri gome nga një përbërës me prekje, duke e fërkuar atë me një gisht të thatë mbi sipërfaqe me forcë rubber goma e pastër do të fërkohet dhe do të kërcasë.

Goma si material fitohet duke shtuar një mbushës në gomë dhe më pas duke forcuar këtë përbërje me squfur që përmbahet në blozë nga vullkanizimi. Goma me cilësi më të dobët ka mbushësin më të madh.

Goma e biçikletave mund të jetë natyrale ose sintetike.

• Goma artificiale është më e lirë se goma natyrale, por mund të përdoret për të bërë gome rezistente ndaj vajit.
• Goma natyrale merret me mpiksjen nga lëngu i pemëve të gomës, i cili është shumë i mundimshëm. Goma natyrale do të zgjasë më shumë pasi është më e qëndrueshme.

Kur blini një gomë, mund ta kontrolloni shpejt.

1. Drejtimi i gishtit tuaj mbi sipërfaqe me presion të fortë, nëse i keni duart tuaja të ndyra, kjo gomë është e një cilësie të dobët.
2. Pasi u përpoqët të grisni disa tendila të mbetura pasi të hidhni gomën. Nëse zbresin lehtë pa u shtrirë madje, atëherë kjo është një gomë e keqe biçikletash.
3. Duke përcaktuar vizualisht cilësinë e gomës së biçikletës, në mënyrë që muret të jenë pa palosje, dhe kordoni anësor i tij është i barabartë dhe nuk është i përkulur.

Anatomia e Gomave

Për të kuptuar qartë se çfarë nënkuptojnë numrat e shënuar në gome, duhet të kuptoni strukturën e brendshme të një gome biçikletash.

1. Shkelja është pjesë e guaskës së jashtme të një gome. Isshtë e ndarë në një punë rutine në gropat e mesme dhe anësore. Patternshtë modeli dhe thellësia e shkeljes që përcaktojnë se ku përdoret biçikleta.

• Një model pozitiv i shkeljes, kur zona totale e gropës është e barabartë ose më e madhe se zona e brazdës, është menduar për lëvizje në sipërfaqen e vështirë të rrugës.
• Shkalla negative, e cila ka vrima të larta dhe një zonë më të vogël të përgjithshme krahasuar me zonën e brazdës, është e nevojshme për tërheqje të mirë në tokë të butë, rërë, baltë, dëborë dhe akull.

2. Kordoni është një kornizë që i jep formë gomës së biçikletës. Ovenshtë e endur nga najloni ose fije të tjera sintetike. Sa më e lartë të jetë dendësia e endjes së gomës, aq më e vështirë është. Me fjalë të tjera: sa më i lartë të jetë TPI (EPI) ─ numri i qepjeve për inç të gjatësisë, aq më efektivisht goma i reziston shpimeve. Dendësia e endjes së shumicës së gomave buxhetore varion nga 24 në 67 TPI. Për gomat e rrugës, kjo shifër është 60-130 TPI. Në tubat mono të garave, kjo shifër shkon deri në 320 TPI.

Gomat e biçikletave të lira kanë dendësi të ulët të endjes dhe shpesh mungesa e rezistencës së gomave kompensohet nga trashësia e rritur e gomës në këmbë dhe rruaza, e cila natyrshëm shton peshë.

3. Kabllo bordi ─ një pirg që mban gomën në buzë. Twshtë përdredhur nga tela çeliku ose fijet kevlar. Gomat më të zakonshme të biçikletave me një kabllo me rruaza çeliku quhen goma clincher.
Gomat me fije kevlar mund të palosen fizarmonikë kompakt, prandaj quhen palosëse (palosëse). Ata peshojnë rreth 100 gram më pak por janë edhe më të shtrenjtë.

Gomë biçikletash BMX e palosshme Gomë PP Ft Ft 20x2.25

4. Shtresa e rruazave të gomave me rritje të rezistencës ndaj konsumimit. Në varësi të kostos dhe qëllimit të bordit, ekzistojnë dy lloje:

• Gumwall është një kordon me densitet të ulët dhe një shtresë e trashë gome. Në gomat buxhetore të pajisura në shumicën e llojeve të biçikletave;
• Skinwall është një kordon me densitet të lartë me një shtresë të trashë gome vetëm në pikën e kontaktit me buzë, ndërsa pjesa tjetër e rruazave janë të mbuluara me një film gome të hollë në letër. Goma të shtrenjta për biçikleta sportive.

Llojet kryesore të gomave të biçikletave

Modeli i shkeljes dhe lartësia përcaktojnë se cili lloj i gomave të biçikletave është. Sa më e thellë të jetë shkelja, aq më mirë do të kapet sipërfaqja e rrugës. Gomat me hap të thellë negativ përjetojnë rezistencë të lartë të rrotullimit.

1. Shkundni gomat without pa shkel. Ata mund të kenë vetëm brazda kulluese të cekëta. Kur udhëtoni me rrëshqitje, duhet të keni kujdes kur frenoni në rrugë me baltë ose të lagësht.

Rrëshqitjet janë ideale për ngarje në asfalt, sipërfaqe pista garash. Përparësia e tyre kryesore është mungesa e dridhjeve kur rrota po rrotullohet, dhe, si rezultat, një shpejtësi më e lartë mund të zhvillohet në një biçikletë me goma të tilla.

Shkolla e lëmuar e rrugës Schwalbe Speed \u200b\u200bCruiser HS 321 28x1.20 (700x30C 30-622) në të djathtë dhe Schwalbe Big Apple 24x2.0 (50x507) më e stampuar për udhëtime në të majtë

Me gomat Schwalbe Speed \u200b\u200bCruiser, ju mund të anoni biçikletën edhe kur ktheni në asfalt të lagur, sepse është shumë e butë. Por goma fshihet shpejt ... nëse frenoni ashpër, atëherë mund ta grisni atë në kordon gjatë verës.

Këpuca universale për biçikletën Schwalbe Big Apple është e pajisur me një shtresë mbrojtëse Kevlar kundër shpimeve. Shkalla me teksturë, por e cekët lejon që kjo gomë të përdoret në të dy rrotat e përparme dhe të pasme.

Shkelja universale për rrugët dhe kushtet urbane është goma CST City Classic Slik. Gomat e biçikletave të markës CST janë të një cilësie të shkëlqyeshme dhe prodhohen nga kompania me reputacion kinez Cheng Shin Rubber. Gomat e tilla do të zgjasin të paktën tre sezone pa shenja të dukshme të konsumit.

Gome universale pa shkel CST 26 × 1,90 Slik

2. Gjysmë-shkëlqyesi ka një mbrojtës të plotë përgjatë skajeve, dhe ka brazda kulluese ose grepa të vogla në qendër. Këto goma janë të përshtatshme për vozitje jashtë rrugës ndër-vend dhe kushte të thata të motit. Në përgjithësi, gjysmë-shkëlqyesit mund të zgjidhen për çiklizëm.

Goma e palosshme Schwalbe Sammy Slick Folding është e përshtatshme për të ecur nëpër qytet dhe për të parkuar me një biçikletë malore. Sipas strukturës së shkeljes, ajo i përket gjysmë shkëlqimit.

Gomë palosëse gjysmë-shkëlqyeshme e palosshme Schwalbe Sammy Slick 26 × 2.1 inç

Goma e biçikletave malore Schwalbe Hurricane është një gjysmë shkëlqyese shembullore. Ka një udhëtim të qetë dhe më e rëndësishmja, të shpejtë në asfalt dhe siguron kontroll të besueshëm kur ngasni në rërë.

Madhësia e gomave Schwalbe Hurricane 26x2.00

3. Gomat e biçikletave malore - të ashtuquajturat goma të baltës ose zhavorrit kanë shkelje negative për kapjen më të mirë në tokë të butë, zhavorr, rërë ose dëborë. Ju lutemi vini re se këto goma nuk janë të dizajnuara për udhëtime të gjata në rrugë të asfaltuara. Përveç faktit që ata do të konsumohen më shpejt, shtrëngimet e tyre të larta gjithashtu do ta bëjnë të vështirë lëvizjen.

Gomat pa tub, Schwalbe Racing Ralph janë klasifikuar si goma baltë. Ka një përzierje të mirë të valvulave të vozitjes në anët dhe pistës së rrotullimit në mes. Kjo gomë biçikletash është e gjithanshme si për pyllin ashtu edhe për qytetin.
Ekziston një modifikim më i shtrenjtë me indeksin Evolution, i cili është 100 gram më i lehtë dhe është i pozicionuar si një gomë për gara.

Gara Schwalbe Ralph Tyre. Në dispozicion në madhësi: 26x2.10, 26x2.25, 27.5x2.10, 27.5x2.25, 29x2.10 dhe 29x2.25

Goma me baltë Continental Race King - Race Sport është një konkurrent i drejtpërdrejtë i modelit të mëparshëm. Mund të paloset edhe si fizarmonikë falë kabllos së butë. Ajo nuk ka më keq të rrotullohet mbi sipërfaqe të forta dhe nuk humbet kapjen në rërë dhe baltë.

Gara Kontinentale Biçikletë King - Gara Sport. Në dispozicion në katër madhësi: 26x2.0, 26x2.2, 29x2.0, 27.5x2.2

4. Goma në një kryqëzim ose biçikletë të qytetit ka një punë rutine të formuar nga gropa mjaft të larta në mes. Këto goma janë universale për vozitje në asfalt të lëmuar dhe për vozitje në rrugë të thata.

E ashtuquajtura gome stërvitore Grand Grand Prix 4 Sezoni ka një qëndrueshmëri të lartë falë rruazës së përforcuar me fibra karboni. Siç sugjeron emri, ai mund të përdoret gjatë gjithë sezonit, sepse është bërë nga një përbërje e fortë, por e butë. Kjo gomë mund të rekomandohet për garuesit në rrugë që shpesh ngasin në rrugë të prishura të asfaltit, sepse mund të përballojë ngarkesa kolosale.

Grand Prix 4 Sezonal Goma rrugore gjatë gjithë sezonit. Në dispozicion në madhësitë e mëposhtme: 700x23, 700x25, 700x28

Gomat me ngjyra gjithmonë duken bukur në biçikletat rrugore. Megjithëse tani gomat me ngjyra të ndritshme janë instaluar në biçikletat malore në mënyrë që të diversifikojnë pamjen e tyre.

Ngjyra e ndritshme e gomës nuk është aspak një tregues i cilësisë së tij. Njohur për shumë çiklistë, prodhuesi Kenda nga Tajvani përdor një përbërës me cilësi të lartë rezistente ndaj konsumit me shenjën SVC për prodhimin e gomave me ngjyra.

5. Gomat e biçikletave dimërore janë bërë nga një përbërje e butë, dhe disa modele janë të pajisura gjithashtu me kunja. Gomat e mbushura janë të nevojshme vetëm për vozitje në rrugë të akullta, në mënyrë që të frenojnë dhe të aktivizojnë akullin.

Gomat e dimrit mbërthehen në katër dhe dy rreshta

6. Gomat pa tub kanë një kabllo rruaza të thurur nga fijet Kevlar, domethënë ato janë të palosshme. Ato janë instaluar në shina të posaçme me anët e larta. Një ngjitës ana ngjitës anaerobe përdoret për mbyllje shtesë.
Duke përdorur goma pa tub, pesha e biçikletës mund të zvogëlohet pak, pasi tubi mund të paloset prapa. Dhe përparësia e tyre kryesore është se një gomë pa tub mund të rregullohet pa e hequr atë nga rrota.

7. Një tub biçikletash duket si një tub, por gjithsesi është një gomë sepse ka një kordon. Ky tub është fiksuar me ngjitës. Tubat modernë të çiklizmit janë praktikisht të padepërtueshëm, pasi ato kanë një densitet të endur të fijeve të kordonit - deri në 320 TPI.
Ato përdoren shpesh në biçikletat sportive për faktin se kanë peshën më të ulët nga të gjitha gomat.

Tub çiklizmi i prodhuesit italian Gommitalia Champion, madhësia 700x23

8. Natyrisht, nuk ka absolutisht rrota të mbrojtura nga birë, por ju mund të zvogëloni gjasat e birë në tub duke instaluar goma me një shtresë anti-birë. Kjo shtresë mund të formohet nga të dy fijet prej gome të dendur dhe kevlar.
Materiali shtesë i vendosur midis kordonit dhe shkelit shton mesatarisht 170 gramë në peshën e biçikletës.

Madhësitë e gomave

Gjetja e gomave të reja është e lehtë nëse shikoni se cilat ishin të vjetrat. Dimensionet e gomave të biçikletave, si çdo gomë tjetër, tregohen anash. Madhësia e extruded gjithmonë ka një diametër dhe gjerësi, ato mund të specifikohen në inç ose milimetra.

Gomat për niner janë të shënuara me numrin 29, edhe pse në të vërtetë ato kanë një diametër prej 622 mm ─ e njëjtë me atë të kryqit të ashtuquajtur. Duhet të dini që 29er ka rrota më të gjera se ato hibride, kështu që gomat me numrin 29 nuk mund të vendosen në buzët e ngushta të biçikletës motocross.

Shumica e biçikletave rrugore janë me diametër 700 mm ose 28 inç. Si përjashtim, ndonjëherë ka një madhësi 650 mm për rrotat e përparme të një biçikletë rrugore adoleshente. Shumë çiklistë hipin në gomat më të ngushta, me gjerësi 18-23 mm. Për udhëtime në distanca të gjata, është më mirë të vendosni goma me gjerësi 25-28 mm, ato janë më të lehta për t'u drejtuar në një rrugë të poshtër ose të lagësht.

Biçikletat malore zakonisht janë të pajisura me rrota 26 inç. Goma XC është e gjerë 1.8-2.4 inç. Një biçikletë më e lirë ose e tatëpjetë është e pajisur me 2.5-3.0 inç gome për të siguruar një kapje të sigurt të shkëmbinjve.

Gjerësia mund të specifikohet si fraksion dhjetor ─ 26 × 2.1, dhe si fraksion i rregullt ─ 27 × 1 1/4. Në këtë rast, gomat janë absolutisht identike vetëm me të njëjtën shenjë.

Bikes BMX janë biçikleta provë me goma 20 ". Gomat BMX kanë të njëjtat dimensione të gjerësisë si ato të biçikletave malore.

Nëse akoma nuk jeni të ditur mirë në llojet e gomave, atëherë është më mirë të blini një gomë të re për biçikletën, e njëjta që është furnizuar në fabrikë kur është montuar. Kjo nuk do të thotë e njëjta markë, por me një model të ngjashëm të shkeljes dhe të njëjtin diametër. Por nëse vërtet dëshironi të gjeni opsionin më të mirë për stilin tuaj të hipjes, jini të gatshëm të eksperimentoni.

Mund t’i blini.

Epo, mendova shumë dhe vendosa të përgjigjem, sepse në këtë rast, "shoferët e shkollës së vjetër" nuk presin, dhe pse duhet të presin në këtë hile, sepse shumë prej tyre Nissan Sunny kurrë nuk panë se ku ata e dinë se si dhe mbi çfarë të pjekin makinat e vërteta sportive. Dhe të gjithë "drejtuesit e shkollës së re" sigurojnë që një makinë sportive ka goma sportive. Epo, këtu do të paraqes këndvështrimin e "shkollës më të re". Sigurisht, merrni një shkëlqim dhe mos kini frikë, dhe për të mos pasur frikë, unë do t'ju tregoj sekretet e vogla të "shkollës më të re". Kështu që shkëlqyesi të mos ketë frikë as nga "akulli i lehtë" ose nga akulli i paketimit, keni nevojë për rrëshqitje të posaçme të mbushura. Nëse këto janë goma sportive, atëherë kunjat duhet të jenë sportive, domethënë 5-7 mm në lartësi. E gjithë çipi është në dendësinë e mbërthimit, duhet të jetë së paku një kunj për metër katror. shikoni zonën e gomës, dhe mundësisht dy ose tre thumba për cm katrorë. Në të njëjtën kohë, ne menjëherë përfitojmë nga rezistenca ndaj konsumimit, gomat e tilla do të konsumohen shumë më ngadalë se zakonisht. Dhe në asfalt, sjellja do të përmirësohet, pikat sportive do të kafshojnë në asfalt jo më keq sesa në akull, dhe asnjë rrëshqitje në fillim nuk do të jetë e tmerrshme, sepse lehtë mund të gërmoni një shtresë të hollë asfalti dhe të shkoni në tokë të fortë. Vërtetë, në asfalt të lagur do të jetë e vështirë të prishësh goma të tilla në aeroplan, dhe kjo është e keqe, sepse atëherë makina thjesht do të fluturojë në një film uji pa prekur asfaltin, dhe ju mund të zhvilloni një shpejtësi më të lartë, ndërsa kurseni benzinë. Pra, kërkoni këputjet e duhura dhe mos shkoni në rrugë pa to.
Epo, në lidhje me rrëshqitjet A539 që keni zgjedhur, edhe nëse i studioni ato në mënyrë korrekte, ata nuk do të jenë mjaft agresivë, shikoni më nga afër Boggers nga Interco, ose Simex ekstreme trekker, pas studimit të saktë, këto janë disa nga mënyrat më të mira për garat e tërheqjes dhe qarkut. Nëse keni ndonjë pyetje - thjesht pyesni, instruktorët e "shkollës më të re" gjithmonë do t'ju japin këshilla "të mira".

Do të ishte më mirë të mos përgjigjeshim të njëjtën gjë \u003d :)

Ndoshta offtop por akoma
Këtu është prova e tyre: (ka 3 pjesë. Japonezët dolën në udhë. Njëra prej tyre është Tsuchiya :))
(Nuk jam i sigurt se cili është ky model, por ato janë shumë të ngjashëm në modelin e shkeljes)

Do të hedh një vështrim sot. Përfundimet ndoshta janë në japonisht? \u003d :)

Rrëshqitjet kanë rezistencë më të lartë ndaj konsumit ... Epo, mirë ...
Slick ose pseudo-slick janë goma speciale dhe nuk janë të përshtatshme për përdorim shtëpiak. Ky është një opsion për gara. Përveç kësaj, kostoja është shumë më e lartë se gomat normale.
Unë nuk e kuptova mirë se si është e mundur në N. Sanny (nëse biseda për makinën është në nënshkrim) për sezonin të shtrydh një sërë gomash verore ...
539 feta që keni zgjedhur nuk janë.

Teknologjitë e tyre të prodhimit janë të përshtatshme. Për shembull, A359 vjetrohet shpejt, por nëse merrni një dinolop dz1, duhet ta hiqni për 50 m. Përveç kësaj, një copë toke më e madhe kontakti nuk lejon që rrota të futet në kutitë e boshtit ose të shkarravitet edhe një herë, dhe në përputhje me rrethanat, më pak konsum. Epo, teknologjia e prodhimit atje, duhet të them, është gjithashtu e ndryshme nga teknologjia e prodhimit të gomave civile.
Për gomën e konsumuar ... po në një sajë. Unë mendoj se butësia e gomës ka ndikuar. Në fund të verës, brazda në qendër kishte një lartësi prej rreth një milimetër. Breka gome, nuk e mbaj mend modelin.

Redaktuar: 03.04.2019

Sot do të flasim për një pjesë kaq të rëndësishme të biçikletës, si goma. Zgjedhja e duhur do të përcaktojë kryesisht se sa mirë do të ngasë biçikleta juaj.

Sot, ka qindra opsione të ndryshme të dizajnuara për ngasje si në asfalt të rrafshët të qytetit ashtu edhe në baltë, shtigje malore, akull dhe dëborë.

Secili lloj gomash është dizajnuar dhe duhet të përdoret për rrugët e veta. Prandaj, zgjedhja kryesore varet nga lloji i biçikletës që zgjidhni dhe në cilat rrugë do të udhëtoni.

Në figurën në të djathtë me prerjen tërthore të rrotës, këto janë konturet: 4 - unaza e rruaza (kabllo rruaza), 6 - goma dhe 7 - shkel

Pra, me rregull.

Konsideroni së pari strukturën çiklizëm Goma.

Përbëhet nga disa pjesë kryesore:

• kapje rrugore;
• zhurma e gomave gjatë ngasjes;
• rrokulliset përpara;
• rezistenca ndaj konsumit;
• trajtimi i biçikletave.

Gomat zakonisht bëhen nga:

• Goma natyrale është opsioni më i mirë, por shumë i shtrenjtë.
• Goma sintetike është shumë më e lirë për tu prodhuar, por ka një rezistencë mjaft të ulët ndaj konsumimit.
• E përbërë. Shtë një përzierje e mono- dhe polimerëve të ndryshëm. Mjaft e lirë, rezistente ndaj konsumit, në shumë aspekte superiore ndaj gomës sintetike, megjithëse është akoma inferiore ndaj gomës natyrore.

Përbërjet mund të kenë ngurtësi të ndryshme dhe, si rezultat, kapje dhe rezistencë ndaj konsumimit. Ju mund të lexoni më shumë rreth ngurtësisë së përbërjeve në një artikull të veçantë.

Si të kontrolloni cilësinë e materialit nga i cili është bërë goma.

Ka metoda të thjeshta dhe të besueshme.

Ju duhet të drejtoni gishtin ose gozhdën tuaj përgjatë anës - nëse ka një shenjë të dukshme në gomë, atëherë ajo do të konsumohet shpejt kur ngasni në rrugë.

Gomat e reja gjithmonë kanë dredha. Nëse i tërhiqni, dhe do të shihni se ato u shtrinë të paktën 2 herë (ose edhe më mirë, nëse 3-4) dhe vetëm atëherë dolën - atëherë kjo është një gomë e mirë.

Epo, kemi koncepte të përgjithshme në lidhje me gomën. Tani le të shqyrtojmë se cilat janë ato, si të zgjedhim atë të duhur dhe çfarë ndikon kur udhëton.

Llojet e gomave

Ju duhet të kuptoni një të vërtetë të thjeshtë - secili lloj është krijuar për të hipur në sipërfaqen e tij të synuar. Dhe ato ndahen sipas llojit të shkeljes.

Rrëshqitjet

Emri vjen nga anglishtja Slick, që do të thotë e butë, e rrëshqitshme. Ata nuk kanë asnjë model shkeljeje ose është minimal. Projektuar për udhëtime në qytet të sheshtë, autostradë dhe të mbështjellë mirë e thate rrugët e papastra. Në rrugë të tilla, nuk ka asnjë çështje themelore të tërheqjes - ka gjithmonë atë. Por avantazhi do të jetë që rrëzohet

• Pa zhurmë;
• Bëni një listë të mirë përpara;
• Nuk ka dridhje gjatë ngasjes.

Asnjë spik nuk e ngadalëson gomën gjatë rrotullimit, energjia shtesë e çiklistit nuk është e humbur për të kapërcyer rezistencën e fërkimit të kunjeve kundër sipërfaqes së rrugës, si në llojet e tjera të gomave. Vizatimi mbi to ka për qëllim kullimin e ujit. Ndonjëherë prodhuesi shton ngjyruesin dhe prodhon produkte me shumë ngjyra, gjë që u jep këtyre biçikletave një gjallëri shtesë.

Ju lutemi vini re se rrëshqitjet do të jenë shumë të vështira për t'u hipur në tokë të butë dhe baltë.

Goma të tilla, për shembull, janë instaluar në biçikleta dhe.

Gjysmë shkëlqim

Siç nënkupton vetë emri, vetëm gjysma e këtyre gomave janë të shkëlqyeshme. Ata kanë një shkelje të ulët dhe "madje", dhe thumba të vegjël në anët. Shkalla, e dalë në mënyrë të barabartë mbi kordonin mbi të gjithë sipërfaqen e gomës në kontakt me rrugën, siguron një rrotullim të mirë, dhe kunjat anësore mbërthehen në tokë të butë dhe parandalojnë që goma të bjerë në të. Projektuar si për vozitje në asfalt të thatë dhe të lagësht, autostradë, abetare të mbështjellë dhe në tokë të lirshme, të trashë. Për shumicën e çiklistëve, gjysmë-rrëshqitësit janë zgjidhja ideale për të udhëtuar pothuajse kudo. Ata kanë rrotullim dhe kontroll të mirë në toka të thata dhe të lagura dhe asfalt. Kjo ndodh për shkak të faktit se uji shtrydhet nga zona e kontaktit në zbrazëtitë e shkeljes, gjë që e bën vetë zonën e kontaktit më të thatë dhe më të qëndrueshme.

Kur vozisni me gjysëm shkëlqim, duhet të kihet parasysh se gjatë kthesave të mprehta, sipërfaqja e rrotës në kontakt me tokën zvogëlohet (rrota ngrihet, si të thuash, në majë anësore) dhe rrokja zvogëlohet, duke rritur rrezikun e rënies. Zakonisht çiklistët fillestarë fillojnë të "ndiejnë kthesën" mjaft shpejt.

Presioni i saktë është i rëndësishëm për këto goma. Të gjitha përfitimet humbin në presion të ulët. Një gjysëm shkëlqim i fryrë siç duhet duhet të rrokulliset në një sipërfaqe të fortë me një pjesë të lëmuar të shkeljes dhe vetëm në tokë të butë fillojnë që të punojnë anësorët anësorë. Në presion të ulët, goma do të rrafshohet dhe do të kapë sipërfaqen e fortë me gishtat anësorë, duke krijuar rezistencë shtesë dhe duke u konsumuar më shpejt. Në përgjithësi, për atë presion që duhet të ketë gomat, mund të lexoni në.

Baltë

Goma të larta shkel. Të gjitha gomat me lartësi të thikave të gomës në hap deri në 10 mm zakonisht kombinohen këtu. Valvulat janë të forta dhe të ngushta. Përhapja e tyre është e dobët, veçanërisht në asfalt, por kapja është shumë më e mirë se në gjysmë të shkëlqyeshme.

Projektuar për të udhëtuar në:

• jo shumë papastërti;
• tokë e lirë;
• rërë;
• borë e cekët.

Hipja në asfalt në rrota të tilla është e mundur, por jo shumë e rehatshme. Ata janë të zhurmshëm, shpejtësia nuk mund të zhvillohet shumë, trajtimi është mjaft i dobët.

Dimër ose goma me shkel të lartë baltë

Nga mund të ndahet në

1. Goma me dhëmbë të lartë shkel, por pa mbërthecka metali.

Këto janë goma me kunja mbi 10 mm të larta.

Në të njëjtën kohë, vetë thumba nuk janë të vendosura aq shpesh sa në ato të mëparshmet, gjë që nuk lejon që papastërtia e madhe dhe dëbora të mbërthehen midis pikave. Ideale për ngarje në baltë të madhe, borë të thellë, këneta të kalueshme. Në asfalt dhe rrugë të zakonshme - jo një udhëtim, por një tallje e plotë e trupit. Pa rrotullim, shpejtësi dhe kapje. Për shkak të kunjeve të larta, zona e kontaktit zvogëlohet ndjeshëm, duke përkeqësuar trajtimin e biçikletës. Nga rruga, ju nuk do të jeni në gjendje t'i hipni në akull, për këtë ju duhen goma të mbërthyera. Shpesh, gjysmëzhërrimet do të ndjehen më mirë në akull, pasi ato kanë një sipërfaqe më të madhe kontakti. Në përgjithësi, këto janë goma gustator.

2. Mbrojtës me thumba metali.

Një shkel i tillë është opsioni më i mirë për ngasjen në akull, kore shumë e dendur bore në rrugët e mbështjellura nga makinat dhe me luhatje të vazhdueshme të temperaturës rreth zeros. Ky "plus", pastaj "minus". Në këtë temperaturë, shiu ose dëbora që bie shkrihet dhe ngrihet vazhdimisht, duke formuar një kore akulli në rrugë. Në disa rajone të vendit tonë, kjo është madje një periudhë mjaft e gjatë gjatë gjithë vitit.

Vetë thikat janë bërë kryesisht prej lidhjeve fitimtare dhe ato mund të jenë të theksuara ose të prera. Spiks me një majë të mprehtë kanë kapje të mirë në akull, ndërsa ato me një majë të sheshtë janë të mira për të hipur në baltë.

Kur ngasni makinën në asfalt, të dy majat e rrafshëta dhe ato me majë bëhen me gjysmërreth me kalimin e kohës.

Vetë spikat vendosen në gome në 2, 3 ose më shumë rreshta.

Për përdorim optimal të të gjitha avantazheve të gomave të mbërthyera, duhet të zgjidhni me kujdes presionin në rrota.

Madhësia dhe gjerësia e gomave

Sa i përket madhësisë së gomës, gjithçka është e qartë. Merret nga madhësia e buzës. Por le të ndalemi në gjerësi në më shumë detaje.

Ndikon në kontrollin e rrotullimit përpara, tërheqjes dhe kthesës. Sa më e gjerë të jetë gjerësia, aq më mirë kontrolli i tërheqjes dhe kthesës, por aq më keq rrotullimi përpara. Gjysmë-shkëlqyesit zakonisht prodhohen me një gjerësi prej 1.95 inç, dhe për ato me dhëmbë, gjerësia zakonisht fillon nga 2.1 inç. Prodhuesit prodhojnë goma me madhësi të ndryshme, dhe ju vetë duhet të vendosni se cila është më e rëndësishme - rrotullimi ose trajtimi.

Vini re gjithashtu se sa më e gjerë të jetë goma, aq më e qëndrueshme është, por edhe më e ngadaltë.

Nëse do të udhëtoni kryesisht në rrugë më pak të sheshta është më mirë të përdorni goma me gjerësi deri në 2 inç. Nëse do të vozisni jashtë rrugës, është më mirë të merrni goma më të gjera, më shumë se 2 inç të gjëra.

Në modelet e rrugës, përdoren goma të ngushta: 18-27 mm ose 1 inç dhe më të ngushtë.

Gjerësia e gomës tregohet nga prodhuesi në anën e kordonit, zakonisht në të njëjtin vend me diametrin. Për shembull: 26 "x2.1" është 26 "në diametër dhe 2.1" i gjerë.

Shënimi gjithashtu mund të tregohet në milimetra. Për shembull: 700x23 - diametri 700 mm dhe gjerësia 23 mm.

Më shumë detaje rreth llojeve të shenjave, madhësive dhe tabela e këmbyeshmërisë së gomave me madhësi të ndryshme dhe prodhuesit janë përshkruar në artikullin "". Përshkruhen parimet e zgjedhjes së gjerësisë së gomës në varësi të gjerësisë së buzës)

Unë do të doja të ndalem në disa pika të tjera

A mund të vendos goma të ndryshme në rrota të ndryshme?

Në fakt, rrota e përparme luan një rol më të madh në drejtimin e biçikletës sesa rrota e pasme. Nëse trungu i rrotës së pasme mund të kompensohet, të paktën nga mbështetja e shpejtë në këmbë, atëherë kur rrota e përparme të rrëshqasë, patjetër që do të ketë një rënie. Rrota e përparme ka tërheqje më të dobët - më pak presion nga pesha e kalorësit.

Bazuar në sa më sipër, mund të vendosni më shumë goma të dhëmbëzuara në rrotën e përparme sesa në pjesën e pasme. Por kjo ka kuptim vetëm kur ngasësh në tokë.

Nëse keni një biçikletë qyteti ose udhëtimet tuaja janë të kufizuara vetëm në rrugë të rregullta, atëherë kjo nuk ka aspak kuptim.

Kjo çështje diskutohet më hollësisht në një artikull të veçantë:

Mbrojtës simetrik dhe asimetrik.

Modelet e shkeljes shpesh janë simetrike. Por nganjëherë ato janë gjithashtu të dizajnuara posaçërisht për një drejtim të caktuar të lëvizjes. Në këtë rast, drejtimi i lëvizjes së timonit do të tregohet në gomë. Nëse një gomë e tillë është instaluar gabimisht, atëherë në vend të një efekti kanotazh, do të merrni një rrëshqitës.

Për shembull, fotografia më poshtë tregon një gomë të tillë me një shigjetë që tregon drejtimin e rrotullimit të timonit pas instalimit në një biçikletë.

Për mënyrën sesi tregohet drejtimi i lëvizjes së timonit në gomë, çfarë tjetër shkruan prodhuesi në gomat e biçikletave, si dhe se çfarë nënkuptojnë numrat e tjerë në të është në faqen tonë të internetit.

Veshje e gomave

Nëse modeli në këmbë është i veshur deri në 60%, atëherë një gomë e tillë mund të rirregullohet nga rrota e përparme në pjesën e pasme. Ju lutem vini re se kjo mund të bëhet vetëm për rrugë asfalti dhe dheu... Dhe nëse kanë mbetur 10-20%, atëherë padyshim blini një të ri.

Gomat nuk mund të rregullohen për ngasje në baltë dhe jashtë rrugës. Hidhni gomat e konsumuara dhe blini goma të reja - zgjohuni më mirë.

Cilin aparat fotografik të zgjedhësh.

Ato ndryshojnë:

• Madhësitë;
• lloji i thithit;
• trashësi muri;
• material nga i cili janë bërë.

Kamera zgjidhet në mënyrë unike për madhësinë e gomës dhe diametrin e vrimës në buzë për dalë. Më hollësisht, pyetjet në lidhje janë të mbuluara në një artikull të veçantë në faqen tonë të internetit.

Presioni i gomes.

Shkurtimisht, mund të themi sa vijon:

Kur ngasni një biçikletë malore në qytet dhe në një abetare të mbështjellë, kjo është 3-3,5 atmosfera, ndërsa ngasni në tokë - 2,5-3 atmosfera.

Për më tepër, nëse pesha juaj është më shumë se 80-100 kg, mos ngurroni të shtoni rrota edhe një atmosferë tjetër, duke u siguruar që të mos tejkaloni presionin maksimal të treguar në gomë.

Në një biçikletë rrugore - mos ngurroni të pomponi 3.5-4 atmosferë, përsëri duke parë vlerat kufitare.

Mos harroni, ju mund të gjeni presionin optimal për veten tuaj vetëm pas biçikletës për një kohë. Secili çiklist ka një peshë dhe stil të ndryshëm të ngasjes. Në këtë rast, i njëjti presion për një do të jetë optimal, dhe për dikë shumë i ulët ose i lartë.

Përfundim

Bazuar në përshkrimin e mësipërm të llojeve të shkeljeve, bëhet e qartë se lloji kryesor i gomave të përdorura nga shumica e çiklistëve për të hipur në rrugë urbane dhe të papastra janë gomat gjysëm të shkëlqyera dhe të shkëlqyera. Ato janë ato që qëndrojnë në të gjitha llojet e biçikletave që shiten në tonat