Krahasimi i zgjedhjes: Tuareg apo Prado cili është më i mirë? Test vozitje Volkswagen Touareg VS Toyota Land Cruiser Prado: Ata do të kalojnë Cili është më i mirë se Toyota Prado ose Volkswagen Tuareg.

Shumë entuziastë të SUV-ve janë përballur me një zgjedhje të vështirë: "Tuareg" apo "Prado"? Të dy automjetet klasifikohen si kamionë të lehtë ose SUV (Sport Utility Vehicle). Dhe drejtuesit e Volkswagen Touareg dhe Toyota Land Cruiser Prado në zona të mëdha metropolitane si Shën Petersburg apo Moska nuk përballen shpesh me kushte jashtë rrugës. Sidoqoftë, entuziastët e makinave e vlerësojnë një transport të tillë për aftësitë e tij jashtë rrugës. Për të zgjedhur se cili opsion është më i mirë, ia vlen të bëhet një analizë krahasuese.

Klasikët dhe modernizmin

Nga pikëpamja strukturore, të dyja makinat janë të ndryshme: Prado është një zbatim i kanunit klasik jashtë rrugës me një kornizë të fuqishme spar. Ndërsa Touareg bazohet në një trup monokok. Në të njëjtën kohë, të dy modelet kanë rezistencë të mirë korrozioni, gjë që është mjaft e justifikuar për realitetet tona. Edhe pse ngasja në rrugët tona "dimërore" mund të dëmtojë disa nga pjesët e jashtme të kromuar.

Me kalimin e kohës, në makinat japoneze të montimit evropian, jastëkët e kornizës në anën e majtë fillojnë të fundosen. Në modelet Arab Prado, menteshat e derës së pestë konsumohen. Në lidhje me makinat gjermane Touareg, ka ankesa për dritat e përparme, sensorët e parkimit, fshirëset e trapezit. Pra, cila është më e mirë - "Tuareg" apo "Prado"? Ia vlen të kuptohet.

Prado e jashtme

Pjesa e jashtme e Land Cruiser Prado bazohet në forma katrore, e njëjta gjë mund të thuhet për dritat e mjegullës - katërkëndësha pothuajse të përsosur. Fenerët drejtkëndëshe, një grilë e theksuar radiatori me shufra vertikale, pasqyra elegante - e gjithë kjo përshtatet në mënyrë të përkryer në pamjen e përgjithshme.

Pjesa e pasme e trupit nuk ndryshon stilin e përgjithshëm: të njëjtat drejtkëndësha të dritave të pasme dhe prania e një dere të pestë, e cila është tipike për transportin SUV, dritat e mjegullës. Një tipar karakteristik i të gjitha makinave Prado është bollëku i kromit, i cili thjesht dhemb sytë.

Pjesa e jashtme e Touareg

Pjesa e jashtme e gjermanit i ngjan një makine urbane, e ngritur mbi rrugë. Dhe nëse e krahasojmë formën Prado me një katror pothuajse të përsosur, atëherë ky transport është si një pikë.

Nënshkrimi i Volkswagen mund të njihet nga fenerët që përzihen në mënyrë harmonike me grilën e radiatorit. Në të njëjtën kohë, brinjët e saj i japin një aeroplan pamjes së makinës.

Sigurisht, Toyota Prado dhe Volkswagen Tuareg janë të mira në mënyrën e tyre, dhe secila makinë ka karakteristikat e veta. Por dritat e mjegullës, pasqyrat, optika e kokës së kësaj të fundit dallohen për origjinalitetin e tyre - ato janë të ngushta dhe në të njëjtën kohë të gjera. Kjo krijon përshtypjen se makina është më e gjerë dhe më e ulët se kundërshtari i saj.

Dizajni i tij është lakonik dhe tërheqës, gjë që është tipike për shumë "gjermanë". Trupi përmban një numër minimal stampimesh dhe elementësh pretendues. Dhe nga kjo makina duket jo më pak estetikisht e këndshme dhe solide. Nuk ka asgjë për t'u habitur në faktin se ai preferohet nga njerëz të pasur, për të cilët patosi është i tepërt.

Salloni "Prado"

Konzola qendrore duket më pak ergonomike se Volkswagen, megjithatë, vetëm Prado ka një kolonë drejtuese elektrike me lartësi dhe shtrirje të rregullueshme. Ekziston gjithashtu një avantazh tjetër i favorshëm për shoferin - një pozicion i lartë ulëse "jashtë rrugës".

Kur vendosni se çfarë të zgjidhni, "Prado" ose "Tuareg", ju lutemi vini re se i pari prej tyre ka gjithçka të menduar me siguri: pasqyra të mëdha, një zonë të gjerë xhami. Dhe kjo shton edhe më shumë pikë në favor të japonezëve.

Tani le të kalojmë në sediljen e pasme - mund të lëvizë përpara dhe prapa, ka gjithashtu një rregullim të animit të mbështetëses. Duhet pasur parasysh se ka makina japoneze me 7 vende, të cilat nuk mund të gjenden në mesin e automjeteve gjermane.

Komoditeti i sallonit Prado qëndron në racionalitetin e tij. Këtu ka më pak sende luksi se ato të kundërshtarit, në të njëjtën kohë, lëkura është më cilësore, papastërtia nuk ngjitet dhe pastrohet lehtë.

Dekorimi i "Tuareg"

Të gjitha instrumentet, dorezat dhe çelësat janë lehtësisht të arritshme për shoferin. Dhe kështu. kjo flet për ergonominë më të mirë në kabinën e Volkswagen. Karrigia është e rehatshme, me mbështetje anësore.

Në të njëjtën kohë, ka disa të meta. Dritarja e pasme e ngushtë dhe pasqyrat anësore me formë të ngjashme e bëjnë të vështirë shikimin qartë.

Nëse nuk i jeni përgjigjur pyetjes së vjetër për shoferët - "Toyota Prado" ose "Tuareg", atëherë duke parë brendësinë e këtij automjeti, mund të bëni zgjedhjen tuaj. Ndjeni gjithë luksin - lëkurë e fortë, dhe ka mjaft prej saj, futje druri, madje edhe timoni ka një buzë të bërë nga ky material natyral.

Testi rrugor i Volkswagenit

Dinamika e kësaj makine është pak më e qetë se modeli japonez. Ju mund të ndjeni ndryshimin midis fuqisë dhe çift rrotullimit të tij. Dhe kjo përkundër faktit se nën kapuç ka një njësi energjie W12 me një vëllim prej 6 litrash me 450 litra. me. Vetëm çmimi i tij është i krahasueshëm me dy modelet Prado dhe Corolla.

Megjithëse dinamika është shumë inferiore ndaj "japonezes", vonesa në përshpejtimin (deri në 100 km / orë) është 0.4 sekonda. nuk duket e rëndësishme. Për sa i përket stabilitetit të drejtimit dhe elektronikës, të dyja makinat janë të ngjashme me njëra-tjetrën. Megjithatë, për sa i përket trajtimit në krahasim, preferenca “Tuareg” dhe “Prado” është ende në anën e “gjermanit”. Është praktikisht e njëjtë me atë të një automjeti të lehtë. Edhe kur futeni në kthesat me shpejtësi, nuk ka rrotullim. Ky është rezultat i punës së mundimshme nga aleanca e dy gjigantëve të automobilave: Volkswagen dhe Porsche.

VW ka një qendër më të ulët të gravitetit, ndërsa baza e rrotave dhe pista janë më të mëdha se Prado. Lëvizja e gungave të shpejtësisë bëhet pothuajse në mënyrë të padukshme. Vërtetë, pezullimi reagon me zhurmë ndaj gungave dhe vrimave në shtratin e rrugës. Në të njëjtën kohë, salloni lëshon gjithashtu pak kërcitje në sfondin e dridhjeve në pjesë të ndryshme.

Si sillet Prado

Kjo makinë tashmë në fillim deklaron karakterin e saj luftarak. Rrotullat rekrutohen lehtësisht dhe natyrshëm, ulesh dhe madje harron se je në mëshirën e një makine të madhe. Megjithatë, ndjesia e një SUV kthehet menjëherë me rrotullimin dhe pozicionin e lartë të ndenjëses.

Nëse krahasojmë Tuareg dhe Toyota Prado, atëherë vetëm gropat dhe gropat e thella në rrugë do të bëjnë që "banditi" të lëkundet. Përndryshe, pezullimi përballon lehtësisht parregullsitë e rrugës. "Guncat e shpejtësisë" mund të kapërcehen me një shpejtësi prej 60 km / orë. Makina vetëm do të ngrihet pa probleme mbi rrugë dhe më në fund do të ulet pak. Por kur bëni kthesa të mprehta me shpejtësi, rrotullimet ndjehen.

Elektronika shfaqet mirë. Mbetet vetëm për të dhënë një fillim të mprehtë në një sipërfaqe të rrëshqitshme, sistemi automatik tashmë fillon të funksionojë kur njëra nga rrotat fillon të rrëshqasë. Makina nuk ka as kohë të devijojë nga kursi, pasi tashmë është në linjë.

Kur vozitni në modalitetin normal, nuk është e mundur të shkaktoni një rrëshqitje ose të humbni drejtimin e lëvizjes. Vërtetë, tingujt nga aktivizimi i sistemeve elektronike të makinës (ASR, ABS, VSC) janë më të fortë se zhurma aerodinamike ose e transmetimit.

Kushtet me borë dhe jashtë rrugës

Dhe çfarë do të tregojë bora dhe jashtë rrugës? Tuareg apo Prado do të marrë degën? Të paktën të dyja makinat rrëshqasin në dëborë dhe mbahen të sigurt, por sapo e prekni me pjesën e poshtme, rrotat fillojnë të rrëshqasin. Në të njëjtën kohë, elektronika fillon të ankohet në mënyrën e tyre të zakonshme. Kjo dëshmon edhe një herë se një SUV nuk është ende një mjet për të gjithë terrenin! Por nëse nuk futeni thellë në dëborë, atëherë Prado dhe Touareg, të mbështetur nga elektronika, lëvizin lehtësisht dhe natyrshëm.

Pa dyshim, japonezët janë më të përgatitur për kushtet jashtë rrugës. Madje mund të thuash se është kampion në këtë disiplinë. Pa nxitim dhe në të njëjtën kohë me besim, kjo makinë kapërcen çdo pengesë në rrugë. Tuareg nuk mund të mburret me aftësi të tilla, por pezullimi i tij është më i butë dhe më i saktë në lidhje me pasagjerët. Duke kapërcyer gungat në Prado, ju mund të ndjeni tronditjen, në rastin e Touareg, kjo nuk është.

Si rezultat, kur zgjidhni midis Tuareg ose Land Cruiser Prado, mbani në mend se të dy automjetet përballen mirë me kushtet jashtë rrugës. Në të njëjtën kohë, shumë varet drejtpërdrejt nga pronari i makinës. Për fillestarët, kufiri maksimal për një Prado ose Touareg është një udhëtim piknik. Të tjerët mund të shkojnë në kërkim të manave dhe kërpudhave në vende të banuara si liqeni Baikal. Profesionistët, nga ana tjetër, mund të shpalosin potencialin e tyre të plotë.

Analiza krahasuese sipas parametrave të tjerë

Në përgjithësi, në të dyja makinat, ergonomia shfaqet nga ana më e mirë, vetëm në Tuareg doni një ulje më të lartë, megjithëse sedilja nuk ka ku të ngrihet, dhe në fund të fundit, ju keni ende hapësirë ​​të lirë me kokën tuaj, e cila është e humbur. Është më shumë një automjet i lehtë me aftësi SUV.

Sa i përket Prado, ky është një SUV i plotë me atributet e tij karakteristike: prania e mbështetëseve të këmbëve dhe prania e një doreze në qoshet e dyerve, gjë që e bën shumë më të lehtë hyrjen në makinë. Në lidhje me "Tuareg" nuk është kështu, gjë që dëshmon edhe një herë funksionalitetin e makinës.

Dhe cila është e preferueshme - "Tuareg" ose "Prado", nëse shkoni dhe numri i njësive elektrike? "Gjermani" ka pak më shumë prej tyre: përveç rregullimeve tradicionale, ekziston një levë për kontrollin e mbështetjes së mesit (lart-poshtë, më shumë-më pak). Përndryshe, pajisja e makinave është e njëjtë, ndryshimi i vetëm është në detajet e vogla dhe preferencat e shijes. Edhe për sa i përket muzikës, praktikisht nuk ka dallime, ato mund të gjenden vetëm nga dashamirës të vërtetë të muzikës dhe profesionistë në fushën e tingullit të automobilave.

Krahasimi në pamje është i vështirë. Dizajni i të dy makinave u bazua në imazhet dhe filozofinë e krijuesve të tyre. Prandaj, ky parametër është thjesht individual. Dikujt i pëlqejnë linjat e lëmuara të Tuareg, ndërsa të tjerë janë të kënaqur me katërkëndëshat pothuajse të përsosur të Prado.

Rezultati

Çfarë saktësisht mund të zgjedhë një entuziast i makinave midis këtyre makinave? Padyshim, VW Touareg është automjeti që ndërthur aftësitë e një SUV të bazuar në një vagon pasagjerësh. Toyota Land Cruiser Prado është një respektim i drejtpërdrejtë i të gjitha kanuneve të SUV-ve.

Dhe cili është më i mirë - "Tuareg" ose "Prado" - në pistë? Kjo është ajo ku këto makina sillen në përputhje me rrethanat. VW performon mirë, dhe ndonjëherë edhe më mirë, në asfalt dhe në tokë. Nuk do të funksionojë të bëni ekskursione të vazhdueshme jashtë rrugës. Toyota ka më shumë peshë, gjë që e bën pezullimin e saj të funksionojë më keq, dhe ajo lëkundet më shumë. Por në të njëjtën kohë, përshtatet në mënyrë të përkryer jashtë rrugës.

Çdo entuziast i makinave duhet së pari të përcaktojë se në cilat kushte makina do të përdoret shumicën e kohës. Nëse preferenca personale është në nivelin e një makine pasagjerësh, atëherë, sigurisht, ky është Volkswagen Touareg. Epo, nëse ende ju pëlqen jashtë rrugës, atëherë Toyota Land Cruiser Prado do të jetë një opsion i denjë.

Volkswagen Touareg është një nga makinat më të njohura evropiane. Ky mysafir nga Gjermania është ai tjetër i përshtatshëm për vozitje jashtë rrugës. Por edhe ajo ka konkurrentë, dhe japonezi Toyota Land Cruiser Prado konsiderohet kryesori.

Karakteristikat teknike të modeleve

Touareg ose Prado - çfarë të zgjidhni kur krahasoni këto makina sipas karakteristikave të tyre teknike?

Volkswagen Touareg është një makinë që mund të blihet me tetë opsione motori. Për më tepër, më të njohurat do të jenë makinat e gjeneratës së dytë, të cilat filluan të prodhohen në vitin 2010 dhe po prodhohen edhe sot.

Llojet kryesore të motorëve janë pesë opsione për 3 litra, një për 3.6 litra dhe dy për 4.2 litra. Mund të zgjedhë. Të gjitha automjetet kanë një transmetim automatik me 8 shpejtësi.

Në vitin 2014, makina iu nënshtrua një rivendosjeje të konsiderueshme dhe Touareg ka ndryshime të reja në këtë drejtim. Makina u bë më e rehatshme, pjesa e brendshme u bë e disponueshme në dy ngjyra, u instaluan fenerët bi-ksenon, u shfaq një sistem automatik frenimi pas një përplasjeje me një pengesë dhe burimet prej çeliku u bënë shumë më të mira.

Sa i përket Toyota Land Cruiser Prado, makina tani po prodhohet në gjeneratën e katërt, e cila është bërë më e njohura. Shitjet e para të makinave nga kjo seri filluan në vitin 2009 dhe vazhdojnë edhe sot e kësaj dite.

Në tregun rus, një makinë mund të blihet në një nga tre opsionet - një turbo diesel me një kapacitet 173 kuaj fuqi, një version benzinë ​​me një kapacitet deri në 282 kuaj fuqi dhe motori me benzinë ​​me fuqi më të ulët 2.7 litra.

Të dy automjetet kanë lëvizje me katër rrota. Vëllimi i rezervuarit të karburantit të Touareg është pak më i vogël se ai i Prado, por vëllimi i bagazhit, përkundrazi, do të jetë më i gjerë për një makinë nga Evropa.

Sa i përket një treguesi tjetër të rëndësishëm - pastrimit, këtu rezultati do të jetë si më poshtë - 215 mm. për një makinë japoneze dhe saktësisht 200 mm. nga një makinë nga Gjermania. Sa i përket numrit të pasagjerëve të transportuar, në të dyja rastet do të jetë 5 persona së bashku me shoferin.

Pamja e jashtme

Të dyja makinat duken tërheqëse dhe ato thjesht nuk mund të anashkalohen në rrugë. Si bazë për veturën u zgjodh platforma MLB Evo, e cila më parë ishte përdorur nga Audi Q7, Porsche Cayenne dhe Bentley Bentyaga. Prandaj, një vështrim i afërt zbulon ngjashmëri të konsiderueshme midis këtyre automjeteve.

Pas rivendosjes, ndryshime të rëndësishme u shfaqën në grilën e radiatorit - ajo u bë më e gjerë dhe u nda në tre pjesë. Nga këto, një pjesë në qendër hapet së bashku me kapuçin, kështu që arritja te motori tani është shumë më e lehtë.

Kanë ndryshuar edhe fenerët. Tani këtu do të përdoren LED të ndezura, të cilat do të ndriçojnë edhe pikat e verbëra. Parakolpi i përparmë është bërë më pak i dukshëm, madhësia e tij është zvogëluar pak. Makina përfitoi vetëm nga kjo dhe nuk humbi asgjë në pamje.

Sa i përket pjesëve anësore, ato praktikisht nuk kanë ndryshuar, kështu që edhe pa e parë logon mund ta merrni me mend lehtësisht se çfarë lloj makine keni para jush. Por pjesa e pasme e trupit gjithashtu ka ndryshuar, dhe vetëm për mirë.

Një spoiler u shfaq në krye, xhami i pasmë doli të ishte më i rrumbullakosur, dhe optika ishte gjithashtu vetëm LED. Porta e pasme është shumë më e vogël, duke e bërë të vështirë ngarkimin dhe shkarkimin e valixheve të mëdha.

Sa i përket çatisë, ajo është vetëm një lloj solid për konfigurimin bazë. Për një shtesë të vogël, mund të blini një makinë me çati dielli. Por opsioni panoramik është i disponueshëm vetëm për versionin më të lartë.

Shfaqja e makinës së dytë - Toyota Land Cruiser Prado, është dukshëm e ndryshme nga homologu i saj. Pjesa e përparme e makinës me një grilë masive të lakuar radiatori u bë veçanërisht e dukshme. Optika këtu mund të jetë me dy opsione - halogjene ose LED.

Dhe për të theksuar emrin krenar "Jeep", zhvilluesit kanë instaluar një grilë masive kromi në radiator. Falë pamjes së saj tërheqëse, kjo makinë ka fituar fansa në mbarë botën.

Pjesa e pasme nuk ka marrë shumë ndryshime, por asgjë nuk ka humbur prej saj. Dritat anësore janë bërë më ekspresive, kapaku i bagazhit është rritur ndjeshëm dhe këtu mund të vendoset lehtësisht një valixhe e madhe. Linja e ngarkimit është zhvendosur ndjeshëm poshtë, gjë që pëlqehet veçanërisht nga ata që vazhdimisht transportojnë diçka në bagazhe.

Kulmi i kësaj makine është ose i fortë, ose me çati diellore ose panoramike.

Salloni dhe bagazhi

Kur zgjedhin një Prado japonez ose një Touareg gjerman, shumë njerëz preferojnë të njihen me brendësinë dhe bagazhin.

Salloni i të dy makinave është projektuar për të transportuar 5 pasagjerë, përfshirë shoferin. Ndoshta kjo është e vetmja gjë që i bën këto makina të përbashkëta. Çdo gjë tjetër është e ndryshme për ta dhe meriton vëmendje të madhe përpara se të vendosin se cilën makinë të zgjedhin.

Touareg bazë ka një ekran kontrolli të papërshkrueshëm 10 inç. Sa i përket nivelit të lartë, duket se prodhuesi ka vendosur të kalojë të gjithë prodhuesit e tjerë të makinave dhe ka një ekran pesëmbëdhjetë inç me kontroll me prekje. Dhe për të drejtuar makinën, nuk keni nevojë të bëni asgjë tjetër - thjesht ktheni timonin dhe monitoroni ndryshimet në ekran.

Ka dy mbajtëse gotash në qendër të vendit, si dhe një bllok karikimi ku mund të karikoni çdo gjë. Sediljet e përparme, edhe në versionin bazë, merrnin ngrohje dhe ftohje, rregullim elektronik në 12 drejtime, ndërsa në versionin top ka edhe funksion masazhi për pasagjerin dhe shoferin.

Rreshti i dytë i sediljeve është projektuar për tre pasagjerë. Çdo vend këtu mund të rregullohet lehtësisht në varësi të nevojave të personit. Ngjyrat e brendshme janë të disponueshme në 6 variante. Sa i përket bagazhit, kapaciteti i tij ishte 810 litra.

Tani duhet të vizitoni sallonin e një makine tjetër dhe të vlerësoni të gjitha avantazhet e saj dhe, ndoshta, të gjeni disavantazhe.

Dizajni i brendshëm i Toyota Land Cruiser Prado është një makinë strikte dhe moderne, e mbajtur në ngjyrat më strikte. Në panelin e përparmë është një ekran me prekje 8 inç. Pavarësisht nga madhësia e tij mjaft e madhe, ajo ka një pengesë të rëndësishme - cilësia e imazhit lë shumë për të dëshiruar.

Vendet e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë kanë mbështetje maksimale për kokën dhe anën. Ato mund të rregullohen në 8 drejtime. Vërtetë, në konfigurimin bazë, rregullimi do të jetë mekanik.

Timoni ka një dizajn modern dhe futje druri. Mund të rregullohet si në lartësi ashtu edhe në thellësi.

Motorët dhe transmisionet

Cili është më i mirë - Touareg apo Prado 150 popullor? Zgjedhja mund të bëhet pasi të njiheni me motorët e makinave.

Prado është në dispozicion në tre opsione motori. Ajo:

1. Benzin 4 cilindra, me kapacitet 2.7 litra dhe 163 kuaj fuqi. Ekziston një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.
2. Naftë 4 cilindra, 2.8 litra, 177 kuaj fuqi me një automatik me gjashtë shpejtësi.
3. Benzina në 6 cilindra, me një vëllim deri në 4 litra, me një kapacitet 249 kuaj fuqi dhe një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi.

Touareg zakonisht mundësohet nga një motor nafte me dalje të ndryshme të fuqisë. Nga të gjithë motorët e paraqitur, vetëm njëri punon me benzinë. Transmision automatik me 8 shpejtësi. Të dy automjetet kanë lëvizje me katër rrota.

Dinamika dhe konsumi i karburantit

Konsumi i karburantit është një tregues i rëndësishëm kur krahasojmë Touareg gjerman dhe Prado japonez. Dhe këtu gjithçka do të varet nga lloji i motorit të instaluar në makinë.

Mesatarisht, për të dy opsionet, kjo shifër do të jetë 10 litra për 100 kilometra. Për më tepër, kur vozitni nëpër qytet, mund të rritet, por jashtë qytetit, përkundrazi, do të ulet.

Sigurisht, nuk këshillohet të zgjidhni një makinë vetëm për këtë tregues, megjithëse për shumë, konsumi i karburantit do të jetë një faktor vendimtar përpara se të blini makinën e dëshiruar.

Kontrollueshmëria dhe aftësia ndër-vendore

Është e mundur të krahasohen të dyja makinat për sa i përket aftësisë ndër-vend. Këtu është mirë të dëgjoni reagimet që pronarët e këtyre modeleve lanë pas disa vitesh funksionimi.

Nëse makina do të drejtojë vazhdimisht vetëm jashtë rrugës, atëherë është më mirë t'i jepni përparësi një motori me naftë. Kjo vlen për të dy variantet e makinerive. Të dyja makinat bëjnë një punë të shkëlqyer me baltën, degët në rrugë dhe rrëshqitjet e borës. Ata gjithashtu sillen mirë kur shkojnë lart ose poshtë. Prandaj, kur vozitni jashtë qytetit, si dhe për vozitje në rrugët e lara të vendit në pranverë ose vjeshtë, të dyja makinat janë të përshtatshme.

Siguria

Pika kryesore në seksionin e sigurisë është sistemi i shikimit të natës, i cili është i integruar në Volkswagen Touareg. Madje, kjo është makina e parë që ka marrë një gjë të tillë.

Sisteme të tjera standarde të sigurisë për këtë automjet përfshijnë:

1. Airbagët e përparme, të pasme dhe anësore.
2. Një jastëk në zonën e gjunjëve të shoferit.
3. Sistemi i drejtimit të rrotave të pasme.
4. Ekrani i projeksionit me ngjyra.
5. Kontrolli i lëvizjes përgjatë korsisë.
6. Sistemi i shmangies së përplasjeve.
7. Monitorimi i lëvizjes së përparme dhe të pasme.
8. Monitorimi i pikave të verbër.

Për më tepër, e gjithë kjo tashmë është në dispozicion për modelin bazë të makinës.

Sa i përket sigurisë së Land Cruiser Prado, këtu janë instaluar sistemet e mëposhtme:

1. Kundër rrëshqitjes.
2. Ndihmoni me ngjitjen ose zbritjen.
3. Stabilizues i pozicionit të trupit.
4. Zgjedhja e mënyrës së pezullimit.
5. Kontrolli i lundrimit.
6. Monitorimi i shenjave rrugore.
7. Kontrolli i presionit.
8. Kontroll mbi pikat e verbër.
9. Airbags dhe perde.
10. Navigimi.
11. Mbyllje qendrore.

Nëse dëshironi, një shumëllojshmëri e llojeve të ngrohjes mund të instalohen në makinë, duke përfshirë ngrohjen e sistemit të karburantit, si dhe një rondele për xhami. Një grup individual i funksioneve për kërkesat e pronarit të ardhshëm të makinës gjithashtu nuk përjashtohet.

Çmimi i të gjitha konfigurimeve

Çmimi i makinave në vitin 2019 do të varet nga ajo me çfarë saktësisht është e pajisur makina. Kështu, për shembull, për Touareg do të ishte:

1. Eleganca - 60 675 euro.
2. Atmosfera - 66 355 euro.
3. R-Line - 73 315 euro.

Çfarë risi të tjera prodhuesi do të ofrojë këtë dhe vitin e ardhshëm, ne vetëm mund të presim.

Me çfarë çmimi keni blerë një makinë Prado? Varet gjithashtu nga pajisja e makinës dhe sa funksione shtesë do të përfshihen. Prandaj, mund të emërtohen vetëm çmime të përafërta. Ajo:

1. Klasik - 2,249,000 rubla.
2. Standard - 2,546,000 rubla.
3. Rehati - 2,922,000 rubla.
4. Prestigj - 3,551,000 rubla.
5. Kompleti i sigurisë (5 vende) - 3,955,000 rubla.
6. (7 vende) - 4,064,000 rubla.

Të dyja makinat nuk janë të lira. Prandaj, vetëm njerëzit me të ardhura të larta mund të përballojnë të blejnë një makinë të tillë.

Cilës makinë t'i jepet përparësi

Duhet të zgjidhni një Prado nga Japonia apo një Touareg nga Gjermania? Të dyja makinat janë konkurrencë e denjë për njëra-tjetrën. Të dyja janë me të gjitha rrotat, që do të thotë se nuk kanë frikë nga rrëshqitjet, bora, balta dhe pellgjet.

Dhe prodhuesit e këtyre xhipave janë prodhues të denjë makinash të cilëve mund t'u besoni. Por nëse doni një makinë më të gjerë, atëherë është më mirë të zgjidhni Prado, dhe nëse keni nevojë për një luftëtar të vërtetë kundër elementëve, atëherë zgjedhja është për Touareg.

Prado është një modele me një origjinë të njohur jashtë rrugës. Touareg është një SUV në modë me ambicie të mëdha që mund të sfidojë besueshmërinë e japonezëve. Cila makinë meriton më shumë vëmendje?

Japonezët prezantuan Toyota Land Cruiser Prado në dy modifikime - vagona stacion me 3 dhe 5 dyer. Dhe gjermanët pragmatikë vendosën të mos e humbin kohën e tyre me gjëra të vogla dhe prodhuan VW Touareg vetëm në modifikimin më të njohur me 5 dyer. Sot do të krahasojmë versionet më të zakonshme me një numër të madh dyersh, të lëshuara para rivendosjes, e cila u krye për të dy makinat në 2006.

Në Ukrainë, përdoren si versionet zyrtare evropiane të këtyre makinave, ashtu edhe ato "gri" - Touareg amerikan dhe Arab Prado. Sipas garancive të specialistëve vendas, nuk ka probleme me servisimin e këtyre të fundit.

Toyota Land Cruiser Prado 2002-2006 nga 23,000 dollarë në 38,000 dollarë	VW Touareg 2002-2006. nga 22,000 dollarë në 40,500 dollarë

Klasike dhe moderne

Strukturisht, këto modele janë të ndryshme. Prado është ndërtuar sipas kanuneve klasike jashtë rrugës, dhe bazohet në një kornizë të fuqishme spar, ndërsa Touareg është një SUV me një trup monokok. Të dyja makinat dallohen nga rezistenca e mirë ndaj korrozionit - në rrugët tona "të kripura" të dimrit vuan vetëm veshja dekorative e kromuar e disa pjesëve të jashtme (shiko foton "Pikat e lëndimit"). Me kalimin e moshës, Prado "evropiane" ulet në anën e majtë të jastëkëve të kornizës, dhe ato "arabe" konsumojnë menteshat e derës së pestë. Shpesh, pronarët ankohen për dritën mjaft të dobët të optikës së përparme. Touareg ka pretendime për optikën e përparme, sensorë parkimi dhe fshirëse trapezi (shih "Burimet dhe riparimi").

Për sa i përket dizajnit të brendshëm, Touareg duket më shumë si një makinë pasagjerësh, ndërsa Prado është një SUV klasik. Një brendshme më e gjerë në "gjerman" (shiko foton). Nga ana tjetër, disa "japonezë" kanë më shumë kapacitet pasagjerësh - në bagazhet e tyre në anët janë pezulluar vende shtesë për tre persona. Vërtetë, me sediljet e rreshtit të tretë të instaluar, vëllimi i bagazhit është vetëm 192 litra. Në versionin me 5 vende, vëllimi "udhëtim" i ndarjes së ngarkesave Prado është më i madh - 620 litra kundrejt 555 litrave për Touareg. Zyrtarisht, Toyota nuk jep të dhëna për madhësinë e bagazhit me rreshtin e dytë të sediljeve të palosur, por në praktikë ndarja e VW është më e madhe - në Prado zvogëlohet nga modeli i palosshëm i sediljeve (mbështetja ngrihet vetëm me një jastëk, dhe në rastin e konkurrentit - veçmas). Për më tepër, funksionaliteti i Touareg përmirësohet nga një dritare e pasme që hapet veçmas nga dera e pestë, përmes së cilës është e përshtatshme të hidhni sende të vogla në bagazh.

Për sa i përket pajisjeve, të dyja makinat korrespondojnë me modelet e klasës së biznesit, por në të njëjtën kohë, versionet më të shtrenjta të "gjermanit" do të kënaqen me atë që konkurrenti nuk ka: kujtesa jo vetëm e shoferit, por edhe e sediljes së pasagjerit. , sediljet e pasme me ngrohje, kontrolli i klimës me katër zona, sistemi i hyrjes pa çelës Accessless. Pajisjet më të besueshme "Japoneze" - në Touareg të viteve të para të lëshimit, shumë asistentë elektronikë refuzuan (shih "Burimet dhe riparimi").

I shpejtë dhe i pangopur

Gama e njësive të dizajnuara për Touareg përbëhet nga motorë më të mëdhenj dhe më të fuqishëm (shih tabelën). Prandaj, "zemra" të tilla i ofrojnë modelit VW performancë të shkëlqyer dinamike, dhe ky nuk është treguesi i fundit për një SUV prestigjioz. Për shembull, versioni më i dobët me benzinë ​​prej 3.2 litrash me transmetim automatik përshpejton në "qindra" në 9.8 sekonda, ndërsa më i fuqishmi Prado 4.0 litra (250 kf) me "automatik" merr 9.5 sekonda. Toyota nuk ka motorë më të fuqishëm, dhe VW gjithashtu ofron 4.2 litra benzinë ​​(310 kf, 8.1 sekonda në 100 km/h) dhe 6.0 litra (450 hp, 5, 9 s), si dhe një turbodiesel 5.0 litra (7.8 s). Prandaj, tifozët e drejtimit aktiv këshillohen t'i kushtojnë vëmendje "gjermanit".

Sidoqoftë, motorët me shumë litra karakterizohen nga konsumi i lartë i karburantit. Sipas këtij treguesi, Touareg është përpara konkurrentit: motorët e tij me benzinë ​​konsumojnë në ciklin e qytetit nga 18.6 litra në 22.7 litra për 100 km, dhe motorët turbodiesel - nga 13.2 litra në 17.1 litra, ndërsa Prado - 16-18 litra. , dhe naftë - 11,5 litra. Prandaj, shumë pronarë të versioneve të benzinës të të dy modeleve instalojnë pajisje gazi.

Më pak probleme të qenësishme u identifikuan në njësitë e Toyota-s (shih "Jetëgjatësia dhe Riparimi").

Në maksimum!

Të dy modelet janë të pajisura me një transmetim të përhershëm me të gjitha rrotat. Në Prado, momenti ndërmjet boshteve shpërndahet nga një diferencial mekanik Torsen, i cili e ndan atë në një raport 40:60 dhe në rast rrëshqitjeje e ndryshon raportin nga 29:71 në 53:47. Mund ta bllokoni nëse është e nevojshme. Ekziston një "razdatka" me një zhvendosje, dhe funksionet e bllokimit të "ndryshimeve" të ndërrrotave imitohen nga elektronika, duke frenuar rrotën e rrëshqitjes (opsionale për versionet me motorë 4.0 l dhe 3.0 l). Në Touareg, një tufë e kontrolluar elektronikisht vepron si diferencial qendror. Në mënyrat standarde të drejtimit, momenti ndahet në një raport 50:50 dhe kur rrotat e ndonjë prej akseve rrëshqasin, deri në 80% të momentit transferohet në boshtin me mbërthimin më të mirë. Nëse është e nevojshme, tufa mund të bllokohet. Ekziston një "razdatka" me një ingranazh më të ulët. Në të gjitha versionet, funksioni i bravave të "ndryshimeve" të ndërrrotave imitohet nga elektronika, duke frenuar rrotën e rrëshqitjes. Një tufë e bllokimit të ndryshimit të pasmë të kontrolluar elektronikisht u ofrua si opsion. Kështu, arsenali jashtë rrugës i VW është më i mirë, dhe gjithashtu ka hapësirë ​​më të lartë nga toka dhe më pak mbingarkesa të trupit, gjë që përmirëson aftësinë gjeometrike të kryqëzimit. Jashtë rrugës, Touareg jo vetëm që nuk është inferior ndaj konkurrentit të tij të shquar, por për shkak të furnizimit më të mirë të energjisë, ndonjëherë bëhet i pari.
Shumica e Prado dhe Touareg janë të pajisura me një transmetim automatik. Transmisioni Toyota është dëshmuar të jetë më i besueshëm. VW e viteve të para të prodhimit kishte probleme me kutinë e transferimit, transmetimin automatik dhe në të gjitha makinat - me mbështetjen e pezullimit të boshtit të helikës (shiko "Burimet dhe riparimi").

Pneumo problematike

Shasia e Touareg është përshtatur me karakterin e saj dinamik, ndërsa Prado është më i butë dhe lejon rrotullimin e pakëndshëm të trupit gjatë drejtimit aktiv. Strukturisht, pezullimet e përparme të të dy modeleve janë të njëjta - të pavarura, ndërsa ato të pasme janë të ndryshme: VW gjithashtu ka një të pavarur, dhe Toyota ka një klasik jashtë rrugës - një bosht të vazhdueshëm.

Të dy modelet kanë suspensione konvencionale me pranverë ose pneumatike. Vërtetë, Prado ka pneumatikë të instaluar vetëm në boshtin e pasmë (ju lejon të ndryshoni hapësirën e tokës nga 190 në 250 mm), dhe në Touareg - në të dy (160-300 mm). Përveç ndryshimit të hapësirës nga toka, amortizatorët ju lejojnë të ndryshoni mënyrat e funksionimit nga të rehatshme në sportive të vështira. Duke qenë se Toyota ka "pneumatikë" të pajisur vetëm me pjesën e pasme, ky opsion nuk rrit veçanërisht aftësitë jashtë rrugës së modelit, në ndryshim nga konkurrenti, i cili me një pezullim të tillë bëhet një "mashtrues" edhe më i mirë. Në të njëjtën kohë, për të dy makinat "pneumatika" gjatë funksionimit mund të krijojë probleme (shih "Burimet dhe riparimi").

Shasia e secilës makinë ka pikat e saj të dobëta, megjithëse njësitë Prado janë më të qëndrueshme në funksionim. Pra, nyjet e tij të topit dhe blloqet e heshtura të pjesës së përparme shërbejnë mesatarisht 150 dhe 200 mijë km, ndërsa konkurrenti - përkatësisht 60 dhe 100 mijë km. "Grimat e gomës" të boshtit të pasëm të Toyota konsiderohen "të përjetshëm", ndërsa blloqet e heshtura të levave VW mund të bëhen të papërdorshme deri në 150 mijë km. Tufat e stabilizatorit për Prado janë jetëshkurtër (40-50 mijë km), kushinetat e rrotave në anën e djathtë - 60-70 mijë km. Në Touareg, shiritat e stabilizatorit do të zgjasin 40-50 mijë km, kushinetat e rrotave - 70-80 mijë km.

Shumica e të gjitha ankesave nga mekanikët vendas shkaktohen nga sistemi i drejtimit dhe frenimit Prado.

Pothuajse e barabartë

Pavarësisht mungesës së përvojës së VW në ndërtimin e SUV-ve me madhësi të plotë, Touareg nuk është një mashtrues i keq. Ai është në gjendje të konkurrojë në kushte të barabarta me "shokët e klasës", përfshirë Toyota Land Cruiser Prado me reputacion. Atutë e tij janë: motorët e fuqishëm dhe dinamikë, pajisjet bujare, një arsenal i mirë jashtë rrugës dhe aftësia e lartë për të kaluar në vend. Në të njëjtën kohë, Touaregu i viteve të para të prodhimit doli të ishte "i lagësht". Gjatë prodhimit të këtij modeli, dobësitë u eliminuan, kështu që është më mirë t'i kushtohet vëmendje versioneve më të besueshme pas stilimit (pas 2006).

Prado doli të ishte më i mirë se Touareg i para-styling - kryesisht për shkak të besueshmërisë më të madhe të përbërësve dhe asambleve. Kjo makinë rekomandohet për ata që vlerësojnë imazhin e Toyota-s, e duan një udhëtim të rehatshëm dhe nuk do të hedhin para shtesë, duke kënaqur oreksin e konsiderueshëm të motorëve të fuqishëm, por grykës.

Historia e Toyota LC Prado

1998-2003 U prodhua paraardhësi - Toyota Land Cruiser Prado (seri 90).
09.02 Gjenerata e tretë Toyota Land Cruiser Prado (seri 120) debuton në Motor Show në Paris.
08.04 Në vend të motorit të vjetër të benzinës 2.7 L (150 HP), ka filluar instalimi i një të riu me sistemin VVT-i - 2.7 L (160 HP).
03.06 Ristillimi i Land Cruiser Prado (seri 120).

Burimet dhe riparimi

Historia e VW Touareg

09.02 Debutimi i Touareg, SUV i dytë në historinë e markës Volkswagen.
01.03 Një motor 4.2 litra V8 u shfaq në gamën e motorëve.
07.03 Motori V10 TDI mori çmimin "Motori i Vitit 2003".
10.06 Një version i rivendosur i Touareg GP është prezantuar në Motor Show në Paris.

Burimet dhe riparimi

Yuliy Maksimchuk
Foto nga Andrey Yatsulyak dhe Sergey Kuzmich

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

Kur zgjedh një makinë, çdo shofer i ardhshëm studion me kujdes karakteristikat e makinave të propozuara në mënyrë që të zgjedhë opsionin më të mirë. Nëse dëshironi të blini një kamionçinë të fuqishme jashtë rrugës, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje Toyota Prado ose Volkswagen Tuareg.

Të dyja këto modele janë mjaft të njohura në vendin tonë dhe secila prej tyre ka karakteristikat e veta. Makinat e përmendura janë disi të ngjashme, disi të ndryshme dhe për të bërë zgjedhjen e duhur është e nevojshme të studiohen në detaje informacionet rreth tyre.

Toyota Prado është një SUV japonez që filloi prodhimin në 1984. Avantazhi i saj kryesor është rritja e aftësisë ndër-vendore... Në të njëjtën kohë, komoditeti i brendshëm mbetet në nivelin e një makine pasagjerësh. Tani po prodhohet gjenerata e katërt e modelit, e cila ka marrë shumë përmirësime të dobishme dhe tërheqëse.

Makina eshte e pajisur me motorra me nafte dhe benzine. Sa i përket kutisë së shpejtësisë, ajo mund të jetë mekanike ose automatike. Numri i hapave varion nga 4 në 6. Makina është fjalë për fjalë e mbushur me të gjitha llojet e energjisë elektrike. Ka sisteme multimediale dhe navigimi, ngrohje elektrike dhe shumë më tepër.

Shumë njerëz zgjedhin Toyota Prado për të dizajn unik... Makina ka një pamje vërtet tërheqëse dhe fisnike. Ai thekson statusin e lartë të personit që drejton makinën.

Makina ka shumë grupe të plota, kështu që nëse vendoset të blini vetëm një "kalë" të tillë, atëherë secili shofer do të jetë në gjendje të zgjedhë opsionin më të mirë. Nëse dëshironi, mund ta plotësoni makinën standarde me funksione shtesë.

Volkswagen Tuareg është kryqëzim i përmasave të mesme e cila është prodhuar që nga viti 2002. Në fillim u prodhua në Bratislavë, më vonë prodhimi u zhvendos në Rusi. Makina tani është e pajisur me një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Sa i përket motorëve, ata mund të jenë benzinë ​​ose naftë. Ekziston gjithashtu një variant i një motori të kombinuar, i cili kombinon një njësi benzine dhe një motor elektrik.

Pezullimi është i ngarkuar me sustë dhe hapësira e tokës është 200 mm... Në të ardhmen, është planifikuar të rritet në 300 mm, gjë që do ta bëjë Tuareg një opsion të shkëlqyer jashtë rrugës. Gjithashtu, pajisja e makinës përfshin shumë funksione të dobishme. Për shembull, ka kontroll adaptiv klimatik, navigator dhe shumë më tepër.

Linja Tuareg është disa konfigurime që lejojnë çdo blerës të zgjedhë atë që i nevojitet. Çdo ndryshim dallohet nga besueshmëria e tij, testet e kryera treguan qartë nivelin e lartë të sigurisë së modelit.

Çfarë e zakonshme?

Nëse shikoni të dy modelet, atëherë në shikim të parë mund të shihni një veçori të përbashkët, sepse të dy Prado dhe Tuareg janë vagona stacion. Ky lloj trupi është i dashur nga shumë pronarë të makinave. Vagoni i stacionit ju lejon të vendosni shumë gjëra në bagazh, dhe nëse është e nevojshme, mund të kaloni edhe natën në kabinë me sediljet të palosura. Numri i vendeve në kabinë është pesë.

Zhvendosja e Toyota dhe Volkswagen nuk është shumë e ndryshme. Opsioni më i zakonshëm është motori me tre litra. Më saktësisht, vëllimi i motorit me djegie të brendshme të Prado është 2967 cc, dhe Tuareg - 2982 cc.

Për sa i përket kostos së makinave, në përgjithësi, ngritja është e vogël. Toyota Prado ofrohet me një çmim më të lartë. Mund të blini një makinë për 2.5 milion rubla... Volkswagen Tuareg kushton pak më pak. Për të marrë pas timonit, duhet të shtriheni 2 milion rubla.

Dallimet midis makinave

Pavarësisht disa ngjashmërive, makinat kanë shumë dallime. Nëse flasim për dizajn, atëherë makina japoneze është shumë më praktike... Këtu nuk ka shumë pjesë plastike, si në Tuareg. Në të njëjtën kohë, brendësia e Prado është e këndshme dhe e rehatshme. Në një makinë gjermane, shumë materiale të shtrenjta përdoren për dekorimin e brendshëm, ato duken tërheqëse, por kërkojnë kujdes të veçantë.

Toyota ka një bagazh të madh dhe të gjerë. Volkswagen nuk mund të mburret me të tilla. Dhe ai ka më pak hapësirë ​​në sediljen e pasme se Prado. Por në një makinë gjermane, ju mund të rregulloni pjerrësinë e pjesës së pasme të divanit sipas gjykimit tuaj.

Por shumica e shoferëve nuk janë të interesuar fare për brendësinë, por për parametrat teknikë. Tuareg lëviz në rrugë, madje shumë i pabarabartë, sa më pa probleme. Në kabinë, zhurma është pothuajse e padëgjueshme. Kutia e marsheve me tetë shpejtësi siguron ndërrim të qetë të marsheve. Falë kësaj, pesha e makinës, e cila është pak më shumë se 2 tonë, praktikisht nuk ndihet.

Sa i përket modelit Toyota Prado, ai nuk mund të quhet i heshtur në asnjë mënyrë. Përveç kësaj, ai posedon disa nga ngathtësitë e natyrshme në pothuajse të gjitha SUV-të masive. Gjatë tejkalimit të parregullsive, trupi lëkundet, dhe në kabinë mund të dëgjoni tingujt e motorit dhe zhurmën e rrotave.

Fuqia maksimale e Prado është 240 kuaj fuqi., dhe Tuarega - 173 dhe kjo e bën qartë makinën japoneze të dallohet. Përshpejton në 100 km / orë 7.6 sekonda, ndërsa transporti gjerman do të ketë nevojë 11.7 sekonda... Shpejtësia maksimale e Prado është 220 km/h, dhe Tuareg mund të arrijë kufirin vetëm në 175 km/h... Në të njëjtën kohë, japonezët janë më ekonomikë për sa i përket konsumit të karburantit.

Kush duhet të zgjedhë cilën makinë?

Në përgjithësi, të dy modelet janë tërheqëse, me stil dhe të fuqishëm. Por nëse doni të merrni vetëm një SUV, atëherë duhet të blini një Toyota Prado. Makina japoneze ka parametra të mirë teknikë që e lejojnë atë të kapërcejë pothuajse çdo pengesë. Është i përshtatshëm për ata që shpesh kalojnë kohë jashtë qytetit.

Nëse një person zakonisht drejton në rrugët e qytetit, dhe automjetet jashtë rrugës shfaqen në rrugën e tij vetëm herë pas here, atëherë Volkswagen Tuareg do të bëjë. Në menaxhim, ajo nuk ndryshon nga një makinë pasagjerësh, por gjithashtu drejton shkëlqyeshëm në gunga, pa shkaktuar bezdi. Nëse dëshironi ta bëni atë më të fuqishëm, mund të blini një paketë të përmirësuar. Vërtetë, çmimi më pas do të rritet me rreth 700 mijë.

Dy SUV me përvojë në një betejë të pabarabartë që përfundoi dy herë - para dhe pas një provë krahasuese ... Më pëlqejnë këto provë. Për mungesë freskie. Sportet supermoderne "gjermane" kundër "japonezit" pak arkaik, të ngadaltë, ndërsa të dy me të njëjtin vëllim motorësh me naftë - 3 litra.

Teste të tilla fillimisht spërkaten me piper të kuq, të lyer me lëng limoni dhe me erë kërcitjeje gjëmuese dhe fillojnë shumë kohë përpara se t'i çojmë makinat në tregëti. Këtë herë Ivan Evdokimov shkoi më tej, ai vendosi ta përfundojë këtë test edhe para se të takohej me rivalët e tij. "A keni dyshime për fituesin?" - më pyeti dhe më pa me një buzëqeshje të tillë sa u shua. Padyshim që kishte dyshime, ndonëse të papërfillshme. Isha mbërthyer në VW Touareg për shkak të marrëzisë sime, por jo në Toyota Land Cruiser Prado… Si një person i sugjerueshëm dhe dyshues, i futa këto dyshime thellë në nënndërgjegjeshëm. Dhe e mbylli. Ndërkohë morëm makina dhe ditët e para mora Pradon. Ivan, duke përkëdhelur Touaregun e tij, tha: “Shiko. Ai nuk është i interesuar për këtë luftë. Ai tashmë ka fituar. Ai as nuk e përçmon rivalin e tij. Ai thjesht është i mërzitur." Në atë moment, më në fund i besova kolegut tim dhe e hodha bunkerin e vogël prej betoni me mendime kontradiktore të ngulitura në të edhe më thellë - deri në fund të oqeanit të brendshëm - dhe e mbulova me rërë. Të gjitha ditët në vijim i kalova në pritje të takimit me Touareg. Po ngisja Prado sikur të mos ishte e vërtetë. Si një tifoz i Deep Purple që dëgjon AC/DC me një vesh. Miqtë më pyetën: si të pëlqen Toyota? Unë u përgjigja: Volkswagen është më i mirë.

... Çrrënjosjen e sedimenteve të poshtme
Derisa papritmas filloi të shijonte zhurmën e këndshme të Toyota-s me naftë. Një timon i trashë. Tavan i lartë. Duke dëgjuar ndjesitë, kuptova se sa afër meje ishte atmosfera e krijuar nga ky SUV. Nëse e shkel gazin butësisht, atëherë në kabinë mund të dëgjosh diçka si gurgullima e një gejzeri të përzier me fluturimin e një brumbulli dhe pezullimi tund trupin si një kosh me tullumbace. Nëse e shtrydhni në maksimum, do të shpërthejë si një hipopotam, në të cilin ka hyrë një lokomotivë me naftë dhe aeronautika do të zëvendësohet nga një regatë me vela. Kushdo që nuk e ndjeva në timonin e Prado. Një mbledhës i qetë kërpudhash duke bërë rrugën drejt pyllit. Një traktorist i matur që shkon në librari për një vëllim të Jean-Paul Sartre. Një gjysh në pension, djalli i të cilit e futi veten nën brinjë. Kishte mjaft përshtypje. Por gjatë gjithë kohës po përplasja në kokë: "Do të ulem në Touareg ..."

Doja të hipja në një Volkswagen në një atmosferë festive. Duke bërë një lutje. E përgatitur moralisht. Por papritur fotografi ynë Sasha kërkoi të largonte VW mënjanë, dhe Ivan nuk ishte aty. Gjithçka që më ndodhi gjatë udhëtimit të shkurtër te "fituesi i këtij testi krahasues" mund të përshkruhet mjaft konfuze. Do të përpiqem të përdor terma thjesht teknikë. Një mjegull ngjitëse e pakëndshme më mbuloi. Sikur unë, i djersitur, kalova disa minuta të pakëndshme në një dhomë me tym, të ngushtë dhe të zymtë. "Ndoshta është thjesht lodhje," mendova. "Ose zgjodha momentin e gabuar për t'u takuar."

Më pas, kur më në fund ndërruam makinat, bunkeri i blinduar, plot dyshime, erdhi në jetë, duke trazuar sedimentet e poshtme, duke u rrotulluar rreth ujërave të oqeanit të nënndërgjegjeshëm tim dhe duke nxituar në sipërfaqe me një raketë balistike. Dyert e saj u hapën - dhe dyshimet kontradiktore, pasi u formuan në një pykë të fuqishme, më përplasën trurin. Brenda meje, lirisht dhe hapur, duke hedhur poshtë barrën e reflektimit, dëgjohej një thirrje: “Touareg është një shpellë e errët, e ngushtë, e ftohtë! Më vjen keq këtu!! Kthejeni Prado !!!. Unë dua të hip në një SUV normal ku mund të ulem pa e përplasur kokën me portën e derës. Që i ngjan një sallë mbledhjesh, jo një dollapi. Dhe më mirë do të dëgjoja motorin, zëri i të cilit sigurisht nuk mund të ngatërrohet me një prodhues buke.

KUSH PO SHKON
E kaluam gjithë ditën jashtë rrugës, në rërën e guroreve pranë Moskës. Rivalët janë të pajisur me të gjitha teknologjitë jo vetëm për përparim të sigurt, por edhe mjaft të rehatshëm jashtë rrugës. Për shembull, Prado ka një pamje shumë të përshtatshme të gjithanshme të Monitorit shumë terren dhe një sistem ekrani me kënd të rrotave. Touareg e quan këtë opsion Pamja e zonës. Të dy SUV-të kanë bravë, ndërrime në rënie dhe asistencë në zbritje. Është më e lehtë të thuash atë që nuk kanë. Për shembull, "gjermani" nuk ka kontrollin e udhëtimit jashtë rrugës, të cilin "japonezët" e quan Crawl Control. Vendosni shpejtësinë - dhe vetë makina e ruan atë edhe në zbritje, madje edhe në ngritje. Dhe "Japoneze", nga ana tjetër, nuk ka pezullim ajri në pjesën e përparme dhe të pasme, por vetëm hidraulikë në boshtin e pasmë për të rritur kapacitetin mbajtës. Për më tepër, Toyota është e pajisur me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, ndërsa Volkswagen ka një motor me lëvizje automatike.

Prado ka pezullim hidropneumatik vetëm në boshtin e pasmë, për kapacitetin mbajtës

Dhe megjithëse Ivan gjatë gjithë kësaj kohe lavdëroi "gjermanin", duke thënë: "Shiko, ai thjesht po vozit, nuk ke nevojë të bësh asgjë", unë mbajta pikëpamjen e kundërt - është "japonez" që po drejton vetëm. Touareg ose ra në një rrëshqitje të furishme me një ndërprerje parakalimi në rrotullime, ose u largua në heshtje. Dhe Prado mbeti gjithmonë me të njëjtin ritëm - nuk ngriti ethe, por nuk luante një ritëm të qetë. Për sa i përket reagimit ndaj pedalit të djathtë në rërën e pabesë, Toyota është më adekuate. Ju as nuk keni nevojë të dozoni: shtypeni - po shkonte, lëreni - u ngrit. Volkswagen kërkon një qasje stoli, lojë dhe intrigë. Kjo është teknikisht mjaft e kuptueshme. Në pamje të parë, të dy motorët e rivalëve tanë janë motorë me naftë, të njëjtin vëllim prej tre litrash. Sidoqoftë, nafta e shkathët Touareg është e mbushur me gjashtë cilindra nervore. Pistonët nxitojnë në to, si flluska në një kazan në fazën e fundit të zierjes. Motori Prado përbëhet nga katër cilindra të trashë, të konsumuar mirë, me "sup" të mëdhenj që punojnë ngadalë, por jashtëzakonisht tërësisht.

Pas kësaj gjetëm një abetare të gjerë për guroren "BelAZ" dhe nxituam të krahasonim pezullimin e rivalëve. Touareg ka një dizajn të pavarur me elementë pneumatikë në pjesën e përparme dhe të pasme. Prado ka disa aksesorë ngarkesash: një kornizë spar dhe një bosht të vazhdueshëm të pasmë. "Japonezët" vozitën sikur në rrugën për në Teatrin Bolshoi. "Nemets" trokiste nga pas me të njëjtën shpejtësi, por tingëllonte si Orkestra e Madhe Simfonike. Tchaikovsky, trokitje dhe gjëmim pezullim, kërcasin trim. Në përgjithësi, ai imitoi një rrëmujë në aeroplan kur ai hyri në një sërë xhepash ajri. Gradualisht, një pamje e zymtë u zhvillua për Volkswagen: një makinë e ngushtë, histerike. Edhe pse funksionon shumë më mirë dhe është çuditërisht i qetë në një rrugë relativisht të sheshtë ...

Salloni i Toyota-s është i gjatë, i ndritshëm, mikpritës dhe në të njëjtën kohë brutal

Brendësia e VW është bërë me një pretendim të dukshëm për modën, stilin dhe mungesë të tjera shpirtërore

KUKHARKA KUNDËR ATLETIT

Ivan praktikisht nuk mori pjesë në test. Formalisht, ai ishte duke vozitur, por veprimet tona i konsideronte farsë të panevojshme. Edhe pse herë pas here shpërthej: “Toyota duket si një grua e trashë. Shikoje atë nga pas. Gomar i madh si kuzhinier”. Në të njëjtën kohë, ai e vështroi me dashuri Volkswagen, rrahu buzët me admirim dhe e pikturoi atë si një luftëtar të dobët muskulor. "Vanya," iu përgjigja, "kuzhinierja ime është e trashë, por ajo përgatit një darkë të shijshme dhe atletja juaj duhet të ketë vrarë dikë dhe tani po kërkon pusin më të afërt për të fshehur kufomën". Touareg është më dinamik, më modern. Kush mund të debatojë! Pronari i tij do të jetë në kohë kudo dhe do të blejë gjithçka. Vetëm unë do të preferoja të drejtoja Pradon time, duke bërë një teshtitje-fryrje natyrale me zë të lartë. Nëse në të njëjtën kohë unë jam vonë diku, është në rregull. Nuk është kjo gjëja. Meqenëse i vetmi pjesëmarrës në test mund të konsiderohem vetëm unë dhe vetëm zëri im është i vërtetë, unë deklaroj: Toyota Land Cruiser Prado fiton një herë e përgjithmonë, në mënyrë të pakthyeshme dhe përgjithmonë. Po, ai nuk do të mbajë hapin me "gjermanin", por nuk do ta arrinte.