Emri i gazetarit që bëri rrokullisjet baby-benz ishte Robert Colleen. Sigurisht, ai u bë yll dhe bëri shumë intervista. Në njërën prej tyre, kolegë kaustikë u ulën mbi të, thonë ata, pse na duhet fare ky test-rirregullim - a ka ndonjë kuptim praktik në të? Dhe Roberti, duke mbrojtur pozicionin e tij, u përgjigj se ndonjëherë një manovër e tillë shpëton jetë, për shembull, nëse një dre hidhet në rrugë. Pra, termi "test moose" iu caktua manovrës.
Në fakt, po flasim për shmangien e një pengese të papritur me një shpejtësi të caktuar pa frenim. Gazetarët e duan këtë test dhe është në menunë e pothuajse çdo publikimi me reputacion. Në zemrat e tyre, çdo testues dëshiron të përsërisë veprën e Robert Collin, sepse nuk ka asgjë më të këndshme sesa të kapësh dikë në një gabim, veçanërisht një prodhues të madh automjetesh. Një grusht shteti në brumin e moles është metoda më e përballueshme e PR për botimet e automobilave.
Një diagram i testit klasik të Moose është paraqitur më poshtë. Disa botime e kryejnë testin me ngarkesë të plotë të automjetit. ESP zakonisht mbetet i aktivizuar.
| Teknikens Varld Edition Skema Test |
Megjithatë, mendimet ndryshojnë në lidhje me përshtatshmërinë dhe domosdoshmërinë e këtij testi. Përkrahësit i shohin rezultatet si një tregues të drejtpërdrejtë të sigurisë aktive të automjeteve. Gjatë provës, makina nuk duhet të qëndrojë në dy rrota, aq më pak të rrokulliset, dhe për makinat me qendër graviteti të lartë, madje edhe ato moderne, kjo shpesh rezulton të jetë problem. Në testet e moose të kompanisë gjermane ADAC, modelet e makinave shumë të respektuara "kërcenin" dhe madje u rrëzuan: Renault kango , Toyota Hilux , Citroen nemo.
Ndryshe nga drejtimi abstrakt në një pistë garash, testi simulon një situatë reale rrugore, kur shoferi në mënyrë refleksive largohet nga pengesa dhe përpiqet të zhytet përsëri në korsinë e tij. Sa shpesh lind një nevojë e tillë gjatë vozitjes normale, mund të gjykoni të paktën nga përzgjedhja jonë e videove nga seksioni "Shkeljet e muajit".
Një ekuilibër i mirë i trajtimit dhe drejtimi i saktë kërkohet nga makina. Më shpesh, dështimi i testit shoqërohet me tendencën e një automjeti për të lëvizur dhe reagimet e papritura të ngadalta të drejtimit.
"Autoreview" zbulon për çdo makinë shpejtësinë maksimale të riorganizimit me një shofer profesionist në timon, i cili fillimisht zmadhon dhe më pas përpiqet të gjejë kufirin, duke marrë parasysh karakteristikat e makinës. Në një farë kuptimi, kjo është një situatë artificiale, sepse një shofer i vërtetë do të drejtojë reflekset dhe ai nuk do të ketë kohë të mendojë: "Pra, kështu ... Kjo makinë, kur rrotullon timonin, forca reaktive mbetet prapa G-forcat anësore, kështu që unë do ta kthej atë pesë gradë më të fortë ... "
Prandaj, atëherë makina shalohet me radhë nga pesë vullnetarë që përpiqen të kalojnë testin në përpjekjen e parë me një shpejtësi prej 65 km / orë (zakonisht 15-20 km / orë nën maksimumin e mundshëm). Është interesante se në disa makina zero në pesë persona kanë sukses, domethënë, një emergjencë duke anashkaluar një pengesë është e mundur vetëm rastësisht ose falë përvojës së jashtëzakonshme të kalorësit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për kamionët dhe furgonët me qendrën e tyre të lartë të gravitetit, rrotullimet dhe reagimin e dobët të drejtimit. Për shembull, një kamionçinë Mitsubishi L200 dështoi në një test "auto-rrotullimi". Dhe këtu është video e testit Pluhuri Dacia: nuk ka pasur grusht shteti, por me kone - prodhim i plotë i barit.
Prodhuesit e urrejnë këtë test, dhe arsyeja është e qartë: ekziston gjithmonë rreziku që ekziston një djalë i zgjuar që do ta vendosë makinën tuaj në një dritë të keqe (në fund të fundit, kjo është një gjë e shenjtë - siguria aktive), përveç kësaj, ky djalë i zgjuar mund të rezultojë të jetë një kryeredaktor shumë i respektuar, të cilit thjesht nuk mund ta mbyllni gojën ... Ndryshe nga një test përplasjeje, testet e Moose nuk janë aq të zyrtarizuara, por janë të disponueshme për pothuajse të gjithë, kështu që gjithmonë ekziston rreziku i dështimit. Mund të jenë gomat ose mosfunksionimi i një makine të caktuar për të fajësuar, por marka e prodhuesit të automjeteve do të jetë në krye të lajmeve.
Sidoqoftë, shoferët e zakonshëm vënë në dyshim gjithashtu nevojën për brumë moose. Këtu janë pikat e tyre kryesore:
1. "Elk test" riprodhon një situatë krejtësisht abstrakte rrugore, e cila është e përshtatshme për të quajtur "një dre sferike në një vakum". Shikoni diagramin e testit Auto Review: nëse supozojmë se dre është në mes të figurës, distanca deri në të nga momenti i fillimit të manovrës është rreth 20 metra. Është qesharake që llogaritësit për llogaritjen e distancës së ndalimit, të cilat përdoren kur analizojnë një aksident, japin afërsisht këtë vlerë për ngadalësimin nga një shpejtësi prej 65 km / orë. Me fjalë të tjera, çdo shofer normal do të frenojë, nuk do të manovrojë dhe ka mundësi që të jetë në kohë.
2. “Elk test” jep rezultate paradoksale për makina të ndryshme, të cilat jo gjithmonë pasqyrojnë drejtimin real të tyre. Për shembull, Ferrari F430 tregoi një shpejtësi maksimale prej 79.2 km / orë, dhe një Mazda3 e rregullt - 85.5 km / orë. Nga njëra anë, rezultati është adekuat për detyrën në fjalë, por këtu vijmë te një pyetje tjetër: a është vetë detyra adekuate?
3. Disa thonë jo. Në fund të fundit, testi i elkut në formën e tij klasike përfshin një devijim jashtëzakonisht filigran të një pengese në korridore të ngushta me një sipërfaqe të lëmuar dhe uniforme. Dimensionet e makinës kanë rëndësi - për shembull, rezultati më i mirë për Auto Review në 99.9 km / orë u tregua nga një kart i rregullt, por jo sepse është më i mirë dhe më i shpejtë se një Ferrari, por ky plesht thjesht do të depërtojë kudo. Me të njëjtin sukses, ju mund të goditni makinat në gjysmërimorkio të vagonit dhe kur karta të rrëshqet nga poshtë, t'i caktoni titullin e makinës më të sigurt të vitit. Testi nuk merr parasysh vetitë e frenimit të makinave, të cilat mund të jenë kritike. Lë jashtë kufijve sjelljen e makinës në dyshe të përziera, kur rrotat e njërës anë rrëshqasin përgjatë anës së rrugës ose akullit.
4. Testi është “i keq” nga pikëpamja edukative, pasi në mënyrë të pandërgjegjshme i shtyn drejtuesit e mjeteve në manovra shumë të rrezikshme. Shikoni përsëri skemën e riorganizimit: përfshin vozitjen në korsinë e ardhshme dhe një kthim po aq të papritur prapa (shmangia e korsisë së ardhshme?). Në jetën reale, një manovër e tillë, sinqerisht, duket vetëvrasëse dhe më e rëndësishmja, nëse dështon, ju do të mbani përgjegjësinë e plotë për pasojat, edhe nëse bëheni viktimë e gabimit të dikujt tjetër. Për “...në rast rreziku për trafikun, të cilin drejtuesi i mjetit mund ta dallojë, duhet të marrë masat e mundshme për uljen e shpejtësisë deri në ndalimin e mjetit”. Klauzola 10.1 e SDA nuk e ndalon manovrimin, por nëse ajo është kryer pa frenim dhe ka përfunduar në një aksident, ju bëheni bashkëpunëtor nga viktima.
5. Nëse testuesi mundohet me një shpejtësi prej 80-90 km / orë, çfarë do të ndodhë me një shofer të zakonshëm me 110 km / orë?
Megjithatë, nëse doni mendimin tim, testi i Moose është shumë i dobishëm. Ju nuk duhet ta përdorni atë për të identifikuar vetë makinën - kjo është me të vërtetë e kotë. Dhe sigurisht, mos e provoni në shtëpi - mos u përpiqni ta përsërisni (përveç vrapimeve praktike dhe situatave shumë të pashpresa).
Por kjo ju lejon të eliminoni të huajt që janë të prirur për një grusht shteti ose një rrëshqitje të fortë. Meqenëse testi i përplasjes EuroNCAP nuk riprodhon të gjitha nuancat e aksidenteve reale, "testi i Moose" jep vetëm disa ide për sigurinë aktive të makinës. Për më tepër, ai identifikon veçori që nuk shfaqen fare gjatë drejtimit normal, prandaj, shumë shpesh një makinë e kontrolluar subjektivisht tregon rezultate të parëndësishme në rast urgjence.
Meqë ra fjala, ishte testi i Moose që çoi në prezantimin masiv të ESP, dhe në videon me grushtin e Citroen Nemo, vëllai i tij Peugeot Tepee u shpëtua falë sistemit të stabilizimit.
Por të them të drejtën, gjithmonë dua ta afroj pak me realitetin, duke shtuar frenimin intensiv në fillim të manovrës. Edhe nëse moja papritmas doli në rrugë, para së gjithash, ju goditni frenat dhe vetëm atëherë filloni të rrotulloni timonin. Kjo është një nuancë shumë e rëndësishme: gjatë frenimit, bilanci i drejtimit ndryshon dhe puna e ABS bëhet shumë e rëndësishme, të cilën e kanë pothuajse të gjitha makinat, ndryshe nga ESP. Dhe edhe nëse taksimi është i çrregullt, shpejtësia e përplasjes me moulin do të jetë më e vogël ...
Rreth Moose
Disa e shohin emrin "test moose" si një tallje, duke besuar se moose do të thotë një budalla që u hodh në rrugë. Në fakt, në shumë vende, përfshirë Rusinë, pleqtë e drerit përfaqësojnë një rrezik real. Ata shfaqen në rrugë papritmas, peshojnë deri në 600 kilogramë (d.m.th., si një makinë e vogël), dhe më e rëndësishmja, ata kanë këmbë të gjata, kështu që goditja e drerit godet pjesën e sipërme të kabinës. Vdekjet për shoferin dhe pasagjerët nuk janë të rralla, dhe në disa vende (si Suedia) ka bedelë të përmasave të plota për testet e përplasjes. Në korrik, për shembull, një shofer 37-vjeçar vdiq në rajonin e Moskës pasi goditi një mor.
Pse përmbysen makinat?
Shumica e makinave janë të dizajnuara në mënyrë që kur timoni rrotullohet shumë fort me shpejtësi, makina fillon të rrëshqasë me gomat përpara se momenti i përmbysjes ta vendosë atë në dy rrota.
Për shembull, është shumë, shumë e vështirë të kthesh një makinë të mirë të klasit të golfit në një rrugë të sheshtë. Megjithatë, ka faktorë që rrisin tendencën e një makine për t'u përmbysur dhe zakonisht një salto ndodh për një kombinim arsyesh:
- Presioni i gabuar i gomave.
- Rrugë e ashpër dhe një tendencë e makinës për rrëshqitje të rënda.
- Ngarkesa e madhe (veçanërisht nëse qendra e gravitetit fillimisht ishte e vendosur lart).
- Drejtim shumë i ashpër në drejtime të ndryshme (situata e brumit të altit).
- Amortizatorë me defekt ose thjesht të dobët.
- Relievi i terrenit.
- "Ndihmë" nga makineritë e tjera.
Ky është një imitim i një devijimi të një pengese të shfaqur papritur me një kthim në korsinë e vet. Imagjinoni që një kafshë e madhe doli me vrap në rrugë (janë kafshët që shfaqen papritmas) dhe ju duhet ta rrotulloni atë. Ndalo, ndalo! Le të hedhim një vështrim në këtë situatë të vështirë. Kohët e fundit takova një fqinj që kishte veshur një jakë gipsi. "Doja të shkoja rreth qenit, por u futa në një kanal dhe u ktheva," shpjegoi ai. Kaq shumë për shmangien e pengesës. Morali: kurrë mos u përpiqni të shmangni kafshët që janë papritur në rrugë. Zgjidhja e duhur është të aplikoni frenim emergjent. Së pari, pas frenimit, i cili do të zvogëlojë ndjeshëm shpejtësinë, ndikimi në kafshë nuk do të jetë më aq i fortë. Së dyti, rreziku i fluturimit jashtë rrugës do të minimizohet. Por, ç'të themi për "testin e Moose"? Le t'ua lëmë profesionistëve.
Vërtetë, testuesit profesionistë, sapo e gjejnë veten "në timon", përpiqen t'u tregojnë kolegëve klasën e tyre të lartë dhe e bëjnë ushtrimin me një shpejtësi shumë të madhe.
Oriz. 47."Elk test" është një imitim i një devijimi të një pengese të shfaqur papritur me një kthim në korsinë e vet.
Oriz. 48."Testi i elkut", ose rregullimi VDA (Verband der Automobilindustrie), kryhet me një shpejtësi 60–80 km / orë me pedalin e gazit të lëshuar, domethënë shoferi punon vetëm në timon, duke u përpjekur të mbajë makinë në trajektore. Këto kushte simulojnë shmangien e pengesave në mjediset urbane. Ekspertët përpiqen të simulojnë veprimet e shoferëve të zakonshëm dhe të kthejnë fort timonin majtas dhe djathtas, siç do të bënte një shofer i zakonshëm mesatar kur shmangte një pengesë të papritur.
Nuk është e drejtë. Kryerja e "testit të Moose" nuk është një garë, por një provë e sjelljes së makinës në një situatë kritike. Si pasagjer, pashë një ekspert nga një revistë gjermane automobilistike të kryente këtë test. Pasi iu afrua koneve plastike duke imituar një pengesë, ai ktheu ashpër timonin në të majtë dhe më pas po aq ashpër në të djathtë, makina u fut për mrekulli në objektivin midis konëve. E pyeta pse sillet si “kazan”? Eksperti u përgjigj: “Si mendoni se do të veprojë shoferi mesatar në këtë situatë të paparashikuar? Pikërisht kështu - në mënyrë të ngathët." Në të vërtetë, mendova, eksperti ka absolutisht të drejtë.
Oriz. 49. Grafiku i testit të trajtimit të ISO. Gjatë kryerjes së këtij ushtrimi, ekspertët punojnë në mënyrë aktive jo vetëm me timonin, por edhe me frenat dhe gazin. Shpejtësia fillestare e kalimit të portës është 120 km / orë. Puna me gaz është e nevojshme për të mbajtur makinën nën kontroll, përndryshe mund të humbasë kontrollin.
Në një mënyrë ose në një tjetër, por nëse keni një vend me madhësi të mjaftueshme, provoni dorën tuaj në kryerjen e kësaj manovre. Për ta bërë këtë, unë jap dimensionet e ndërrimit, siç e quajmë "testi i Moose" (shih Fig. 48). Ky ushtrim kryhet me pedalin e gazit dhe të frenave të lëshuara - vetëm timoni është në dispozicion të shoferit. Detyra është të kaloni një pengesë imagjinare. Një ushtrim më i shpejtë, ose testi i kontrollueshmërisë ISO (Organizata Ndërkombëtare për Standardizim), simulon vozitjen në korsinë e ardhshme, nga e cila duhet të largoheni sa më shpejt të jetë e mundur. Ai konsiston në kalimin me shpejtësinë maksimale të mundshme të një pjese të sheshtë të rrugës 125 metra të gjatë. Në këtë rast, së bashku me timonin, përdoren edhe pedalet e gazit dhe të frenave. Shenjat kur vendosni kone janë të ndryshme. (Diagrami është paraqitur në Fig. 49.).
Të gjithë e dimë se ekziston një i famshëm që teston makinat për stabilitet gjatë manovrave ekstreme. Gjatë këtij testi, ekspertët kontrollojnë se si sillet një makinë e veçantë kur përpiqet të shmangë një pengesë të papritur në rrugë. Për shembull, ky test simulon shfaqjen e papritur të një dre ose ndonjë kafshe tjetër të madhe në rrugë. Fatkeqësisht, manovrimi i makinës nuk ndihmon gjithmonë për të shmangur një përplasje. Në fund të fundit, para së gjithash, nëse mund të kaloni një pengesë të papritur varet nga ju. Fakti është se siguria e pasagjerëve tuaj varet nga sa shpejt reagoni jo ndaj një pengese në rrugë. Këtu është një shembull që një kafshë e egër në rrugë është shumë e rrezikshme.
Për shembull, duhet të jeni të vetëdijshëm se një mollë që shkon në rrugë është një rrezik që mund të përbëjë një kërcënim për të gjithë përdoruesit e rrugës. Ja një aksident që ka ndodhur në Finlandë. Fatkeqësisht, drejtuesi i makinës i cili po lëvizte në korsinë e shpejtë nuk pati kohë të reagonte ndaj drerit që doli me vrap në rrugë. Si pasojë, dresi ra nën rrota dhe vdiq. Por për shkak të peshës dhe shpejtësisë së tij
Kur blen një makinë, çdo shofer dëshiron që ajo të jetë e rehatshme, e menaxhueshme dhe, më e rëndësishmja, e sigurt. Prodhuesit e automjeteve shtojnë shumë vegla në produktet e tyre në mënyrë që të. Tashmë ka makina me frenim automatik me pengesa, parkim automatik dhe shumë veçori të tjera të dobishme. Por megjithatë, kontrolli njerëzor i makinave mbetet ende në radhë të parë, dhe jo të gjithë mund të përballojnë transportin me opsione të tilla shtesë. Treguesit më të zakonshëm të sigurisë janë, për shembull, kapja e rrugës dhe reagimi i drejtimit të automjetit. Këta parametra kontrollohen duke përdorur eksperimente të ndryshme kontrolli, një prej të cilave është i ashtuquajturi test i moose.
Çfarë do të thotë emri "test moose"?
"Elk test" - kjo është aftësia për të kaluar shpejt dhe me siguri një pengesë të papritur. Ky eksperiment konsiston në faktin se makina, kur vozit, fillimisht kthehet fort majtas, dhe më pas menjëherë në të djathtë, duke krijuar kështu një pozicion shumë të paqëndrueshëm për veten. Gjatë këtij testi, ekziston gjithmonë rreziku që makina të hyjë në një rrëshqitje të pakontrollueshme ose thjesht të rrokulliset nga një mbingarkesë e fortë. Testi konsiderohet i kaluar nëse automjeti është i qëndrueshëm në rrota dhe ka mundur të vazhdojë të lëvizë përgjatë korsisë së tij pas një devijim të mprehtë të një pengese të improvizuar. Një makinë konsiderohet sa më e qëndrueshme dhe e kontrollueshme, aq më e madhe është shpejtësia që ka mundur të zhvillojë me një provë të suksesshme. Për këtë, në rast suksesi, rritet shpejtësia e lëvizjes dhe eksperimenti i kontrollit përsëritet edhe një herë derisa testi i radhës të dështojë.
Kjo metodë e testimit të qëndrueshmërisë së automjeteve u prezantua për herë të parë në Suedi, dhe tani është bërë mjaft e zakonshme në botë. Ai mori emrin "test moose" sepse aftësia e një makine për të kaluar me mprehtësi rreth pengesave mund të jetë shumë e dobishme dhe të ruajë shëndetin apo edhe të shpëtojë jetë nëse, për shembull, një moose shfaqet papritmas në rrugë.
Caktimi i "brumit të moose"
Shumë lexues do të pyesin pse është e nevojshme të kaloni pengesën dhe të mos frenoni para saj? Së pari, frenimi i ashpër mund të çojë në një rrëshqitje, mbingarkesë boshtet e rrotave dhe të krijojë një pengesë serioze apo edhe një emergjencë për automjetet që lëvizin pas jush. Së dyti, shmangia e një pengese është shpesh më e sigurt se frenimi përpara saj. Kjo është jashtëzakonisht e dobishme kur korsia ngjitur është e lirë për një manovër të tillë. Një devijim është më i sigurt për një sërë arsyesh: kërkon më pak kohë për të reaguar ndaj një kthese dhe një shmangie është më e favorshme për sa i përket distancës, pasi nuk e kërkon atë, ndryshe nga përpjekja për të ndaluar papritur. Dhe meqenëse në një situatë emergjente shoferi mund të mos reagojë menjëherë ndaj rrezikut, fitimi në distancë mund të jetë shumë i dobishëm për të dhe ai thjesht vendos për një manovër kaq të mprehtë dhe të vështirë.
Dështimi më i zakonshëm i këtij testi janë makinat e larta me një qendër graviteti mjaft larg nga toka. Ata madje shpesh rrotullohen ose të paktën dalin jashtë kontrollit dhe rrëzojnë kone vetëm për shkak të qendrës së lartë të masës së makinës. Gjithashtu, shkaku mund të jetë edhe ai i gabuar, ndaj është e domosdoshme ta kontrolloni dhe ta mbani në nivel normal. Për më tepër, edhe me tuba të fryrë normalisht, mund të dështoni në këtë provë thjesht për faktin se ai kishte veshur goma me cilësi të ulët. Ky bëhet një problem i madh për prodhuesit, pasi çdo "test" i dështuar i moos lë një njollë të majme në reputacionin e një marke automobilistike, veçanërisht nëse ky eksperiment është kryer nga ndonjë publikim i madh ose kanal televiziv.
Nevoja për "brum moose"
Kjo ngre pyetjen e objektivitetit të "testit të Moose". Sipas kushteve të eksperimentit, pengesa e propozuar është shumë larg fillimit të manovrës, kështu që shoferi është mjaft i aftë të frenojë në kohë. Seksioni i rrugës në të cilin kryhet testimi është shumë i ngushtë në gjerësi, por i gjatë në gjatësi, gjë që është gjithashtu larg realitetit në një situatë të ngjashme. Gjithashtu, rezultati i testit nuk tregon trajtimin e vërtetë - dimensionet e makinës, shpërndarja e masës së saj dhe faktorë të tjerë luajnë një rol këtu. Kjo dëshmohet nga fakti se indeksi i trajtimit të "provës së moose" për Ferrari F430 është më i ulët se për Mazda-n e tretë, dhe rezultati më i mirë tregohet nga karti më i zakonshëm.
Është e mundur të gjykohet nëse kjo metodë e përcaktimit të kontrollueshmërisë është e mirë apo e keqe, në varësi të qëllimit që ndjekim gjatë kryerjes së këtij testi. Nuk është definitivisht i përshtatshëm për të përcaktuar mjetin më të menaxhueshëm. Shumë automjete të kontrolluara mirë nuk zënë vendin e parë në "testin e Moose", dhe nganjëherë makinat e jashtëzakonshme bëhen kampione të kësaj metode kontrolli.
Përkundrazi, ky test është i përshtatshëm për dërgimin e modeleve vërtet të këqija të makinave për rishikim. Në fund të fundit, nëse makina rrokulliset gjatë një manovre të tillë, do të thotë që pesha shpërndahet gabimisht në të ose disa sisteme nuk funksionojnë mirë. Në çdo rast, një makinë që ka dështuar plotësisht në "testin e moose" nuk mund të quhet e sigurt. Transporti në të cilin njerëzit do të transportojnë vetë dhe familjet e tyre duhet të jetë gati të paktën për ngarkesa të tilla, ndaj në këtë drejtim testi është mjaft i mirë dhe madje i nevojshëm.
Sigurisht, nuk mund të provoni të riprodhoni kushtet e eksperimentit në makinën tuaj në rrugë publike: në këtë mënyrë do të krijoni një situatë të rrezikshme si për veten tuaj ashtu edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës. Është më mirë kur zgjidhni një makinë të njiheni me rezultatet e provës së kryer nga profesionistë.
Ne mirëpresim komentet tuaja për këtë material.