Gomat e dimrit "Pirelli Ice Zero": komente të pronarëve. Gomat e dimrit Pirelli Winter Ice Zero Gomat Pirelli Ice Zero

Përparësitë

Më pëlqeu absolutisht gjithçka!

Të metat

Nuk zbuloi.

Një koment

Më pëlqeu shumë! Unë e çova R22 në Range Rover Sport, e vozita për 4 dimra dhe gomat mbetën në gjendje shumë të mirë, vozita shumë, përshkova 165,000 km në 4 vjet. Shitet makina dhe gomat bashke me te. Niveli i zhurmës është i vogël, ndoshta, sigurisht, kjo është për shkak të klasës së makinës. Unë patjetër do të blej një për makinën time të ardhshme!

Nikolla

Përparësitë

Goma mjaft te mira. Pika të forta, asnjë i vetëm nuk fluturoi gjatë sezonit. E bute.

Të metat

Një gjëmim i tmerrshëm, mendova, por kur hipa në makinën e babait me të njëjtat goma, kuptova se atje ishte edhe më keq. Nuk do të thosha se qëndron super drejt, por është një katërshe solide.

Një koment

Unë mendoj se ia vlen paratë, por në këtë kategori çmimesh duhet të shikoni modele të tjera nëse keni një zgjedhje. Nuk do ta marr më këtë model, por në përgjithësi goma nuk është e keqe.

Sergei

Përparësitë

Mban mirë në akull. Për tre muaj, asnjë gjemb nuk fluturoi, nuk ka hernie.

Të metat

Ata vendosin një vagon në jelek (madhësia e gomës është e ndryshme), ajo gërmohet në borë të lirshme. Në kulpër me goma të tjera kope pa një lopatë. Edhe pse kjo mund të jetë për shkak të masave të ndryshme të makinave. Nuk më pëlqeu se si sillet në një rrëmujë.

Rafaeli

Përparësitë

Dizajn i thellë i shkelës. Çmimi i pranueshëm. Goma nga një prej liderëve në prodhimin e gomave. Spikes me një sy në sport.

Të metat

Nuk ka asnjë prej tyre. Disa pluse.

Një koment

Ju mund dhe duhet ta merrni atë.

Maks

Përparësitë

Trajtim i parashikueshëm në akull, thumba të forta. Nëse vozitni në rrugë ideale, atëherë një opsion i mirë.

Të metat

Për një sezon, në formë vezake, të gjitha 4 rrotat, kërcejnë me 30 deri në 50 km/h

Një koment

Paratë e humbura.

Nastasya

Përparësitë

Cilësia e çmimit.

Të metat

Një koment

Po rrokulliset përsëri në këtë gomë për 3 sezone, totali i rrotullimit të gomës është +/-40 t.km. Gjatë gjithë kohës së përdorimit humbi 1 thumb, goma nuk ishte konsumuar, thellësia e shkelës është pothuajse si tek të rejat. Noton në qull dëbore, por gjithçka varet nga shoferi. Ajo më shpëtoi në situata emergjente më shumë se një herë, diku për marrëzinë time, diku për fajin e dikujt tjetër. Me gomat jam i kenaqur, vetem kete dimer eshte bere jo shume mire te dal nga bora. Të njëjtën gjë do ta marr patjetër edhe në sezonin e ri. Vera gjithashtu Pirelli nuk u pendua kurrë. Sa herë në rrugë ra në gropa-shasia nuk lënduar kurrë. Nuk dëgjoj zhurmë nga goma, nuk ka as gjëmim.

Vladimir

Përparësitë

Në të ftohtë gjithçka është në rregull.

Të metat

Nëse temperatura shkon në plus, kjo është ajo, fundi i kësaj gome: noton, lëkundet, bëhet shumë e butë. Hyra me makinë në një vrimë të vogël me 20 km / orë, dhe më pas kishte një vrimë në mur anësor.

Një koment

Unë kurrë nuk do ta marr më ... Unë vozita nga një rrugë e lagësht në asfalt të thatë, u ktheva ashpër - pothuajse u largova. Nuk kam nevojë për goma të tilla. Nuk e di pse të gjithë janë të fiksuar pas saj.

Dmitri

Përparësitë

Deri më tani, jam i kënaqur me gomat, megjithëse fjalë për fjalë sapo i kam instaluar. Thikat justifikojnë plotësisht veten kur ka akull në rrugë. Tashmë ka ndodhur të kontrollohet pothuajse menjëherë pas instalimit - në trotuarin e akullt me ​​një kore akulli ata mbajnë thjesht të mrekullueshëm. Besoj se edhe nëse nja dy herë gjatë dimrit gomat kursejnë vërtet në një situatë ekstreme, kjo tashmë e justifikon plotësisht blerjen e tyre. Në raste të tjera, një shqetësim i vogël është plotësisht i justifikuar. Deri më tani, cilësia mund të gjykohet vetëm vizualisht, por mua më pëlqeu studimi dhe shkelja. Spikat duken të forta dhe ulen fort. Shkelja premton performancë të mirë jo vetëm në akull, por edhe në dëborë. Me balancimin, meqë ra fjala, nuk kishte probleme.

Të metat

Zhurma është pengesa e vetme dhe e rëndësishme. Por për gomat me kurorë, kjo është e natyrshme.

Disa entuziastë të makinave zgjedhin gomat bazuar në atë që prodhuesit u thonë atyre në reklama. Ata studiojnë karakteristikat e ofruara në faqen zyrtare të internetit dhe marrin një vendim për gomën vetëm në bazë të fakteve të thata. Por a keni menduar ndonjëherë se këto "fakte të thata" mund të krijohen vetëm për t'ju detyruar të blini një model të veçantë gome pa menduar për pasojat? Në fakt, kjo nuk do të thotë që nuk duhet t'i besoni asnjë prodhuesi - natyrisht, para së gjithash, duhet të njiheni me atë që ju ofrohet në një rast të veçantë. Sidoqoftë, duke bërë një zgjedhje bazuar vetëm në të dhënat nga prodhuesi, atëherë rrezikoni të gjendeni në një situatë të vështirë ku niveli i cilësisë nuk përputhet me atë të deklaruar. Kjo është arsyeja pse ju gjithashtu duhet të dëgjoni se çfarë thonë blerësit për një model të caktuar gomash, domethënë ata njerëz që tashmë kanë arritur të blejnë dhe testojnë gomën që ju intereson. Ky artikull do të diskutojë gomat Pirelli Ice Zero - rishikimet rreth tyre janë mjaft të zakonshme, megjithatë, ky artikull do të mbledhë pikat kryesore që mbulohen në këto rishikime, dhe do të ketë pika pozitive dhe negative. Nëse studioni informacionin që ju ofron prodhuesi, atëherë nuk mund të prisni që do të ketë të paktën një fjalë për të metat e gomës - të gjithë përpiqen të paraqesin produktet e tyre nga këndvështrimi më i mirë, dhe edhe nëse nuk ka plotësisht qëndron në faqen zyrtare, atëherë disa e vërteta mund të fshihen atje. Po në lidhje me gomat Pirelli Ice Zero? Shqyrtimet rreth këtij modeli janë kryesisht pozitive - 65 për qind e njerëzve e vlerësuan këtë gomë në pesë pikë dhe vetëm pesë për qind i dhanë një të tillë. Epo, nëse ka të paktën pesë përqind të vlerësimeve absolutisht negative, atëherë ia vlen të kuptosh më konkretisht se çfarë është.

Cilat janë këto goma?

Një kurs i qartë kur përdorni goma

Çfarë shkruajnë njerëzit në internet për gomat e dimrit Pirelli Ice Zero? Shqyrtimet, natyrisht, janë shumë të ndryshme dhe në shumë mënyra nuk pajtohen me njëra-tjetrën, por sipas disa tendencave, mund të identifikohen avantazhet dhe disavantazhet specifike. Për shembull, në shumicën e rasteve, njerëzit tregojnë se falë kësaj gome, ata arrijnë të mbajnë vazhdimisht një kurs të qartë të makinës, pavarësisht sa të rënda janë kushtet e motit. Për më tepër, si në akull ashtu edhe në dëborë, këto goma nuk shkaktojnë probleme gjatë kthesave, kështu që mund të jeni të sigurt për sigurinë tuaj. Më vete, mund të themi për frenimin - shumë përdorues vunë re se ndodh shumë mirë në akull, pak më keq në dëborë, por gjithsesi mjaft mirë, por ka disa vështirësi me ngasjen në dëborë shumë të thellë - askush nuk raportoi se u mbërthye në dëborë , por ende vëreheshin probleme në reshjet e dëborës. Por në përgjithësi, mund të themi se prodhuesit nuk mashtruan kur folën për performancën e gomave të dimrit Pirelli Ice Zero në dëborë dhe akull - vlerësimet e përdoruesve e konfirmojnë këtë.

thumba

Një tjetër pikë pozitive që konfirmohet nga rishikimet e gomave Pirelli Winter Ice Zero është studimi. Siç e mbani mend, përshkrimi tregoi se stufat janë bërë duke përdorur një teknologji të veçantë të avancuar, për shkak të së cilës ato rrisin efektivitetin e gomës në sipërfaqet e rrugëve me akull ose me dëborë, dhe gjithashtu kanë stabilitet më të madh, domethënë, me fjalë të tjera, ato nuk e bëjnë bie, deshtoj, bie poshte. Pothuajse të gjitha rishikimet e disponueshme në rrjet e konfirmojnë këtë - thumbat në të vërtetë nuk bien, veçanërisht nëse vozitni me kujdes. Edhe ata njerëz që raportuan se ndonjëherë ishin të pamatur, zhvillonin shpejtësi të mëdha, frenonin fort në kthesat, raportojnë se e kishin konsumuar gomën përgjysmë, por humbën vetëm disa maja. Pra, teknologjia e avancuar është në të vërtetë funksionale dhe i ndihmon kunjat të qëndrojnë në vend shumë më gjatë se çdo model konvencional. Pra, nëse vozitni me kujdes dhe mençuri, atëherë goma të tilla mund t'ju zgjasin shumë. Por a ka vërtet vetëm vlerësime pozitive për gomat e dimrit Pirelli Ice Zero? Në fakt, ata janë shumica, por edhe ata njerëz që ishin të kënaqur me cilësinë e përgjithshme të këtij modeli ndonjëherë vënë në dukje disa mangësi, njëra prej të cilave është funksionaliteti i gomës në trotuarin e thatë.

asfalt i thatë

Nuk është sekret që gomat e dimrit janë të dizajnuara për të vozitur në rrugë me borë ose me akull pa asnjë problem dhe pa rrezikun e rrëshqitjes, tërheqjes së anës së rrugës apo edhe rrokullisjeve të makinave. Sidoqoftë, ekziston një moment jo aq i këndshëm që duhet të keni parasysh gjithmonë kur blini goma. Në lidhje me gomat Pirelli Ice Zero, vlerësimet e pronarëve, siç e keni parë tashmë, janë më shpesh pozitive, por këtu ia vlen të bëni një rezervë që në shumicën e rasteve goma është përdorur në kushte ideale për këtë gome. Por jo gjithmonë gjatë gjithë dimrit rruga është plotësisht e mbuluar me borë ose akull - periodikisht shfaqet asfalt i pastër i thatë. Dhe këtu fillon problemi me këtë model. Prodhuesi vëren se efikasiteti i kësaj gome në trotuarin e thatë është më i ulët se në kushte ekstreme, por megjithatë raporton se është shumë i lartë. Kjo është arsyeja pse kur vozitni për një kohë të gjatë në asfalt të thatë, gomat mund të konsumohen shumë më shpejt sesa do të dëshironim. Prandaj, kini parasysh atë që ju thonë komentet e gomës Pirelli Ice Zero dhe përdorni atë në kushte vërtet ekstreme të rrugës. Nëse keni një gjysmë të thatë ose të ngrohtë të dimrit, atëherë është më mirë të zgjidhni goma më pak ekstreme.

Vlera e parase

Njerëzit janë gjithashtu të habitur me çmimin me të cilin mund të blihen gomat e dimrit Pirelli Ice Zero - rishikimet shpesh përmbajnë informacione që gomat e kësaj cilësie mund të blihen vetëm për para shumë më mbresëlënëse. Nëse jeni të interesuar për specifikat, atëherë mesatarisht duhet të paguani trembëdhjetë mijë rubla për këtë model, i cili, natyrisht, është shumë më i lartë se çmimi i një gome mesatare të dimrit, por cilësia është në të vërtetë e mahnitshme. Dhe nëse krahasojmë në mënyrë specifike çmimin dhe cilësinë, atëherë në lidhje me këta tregues, kjo gome fiton me një diferencë të gjerë. Po Pirelli Ice Zero Friction? Shqyrtimet e përdoruesve mund të gjenden gjithashtu për këtë temë, megjithatë, ato do të kenë një përmbajtje paksa të ndryshme, sepse kjo gomë është shumë e ndryshme nga origjinali - nuk përdor thumba, dhe në vend të kësaj përdor një teknologji të veçantë prodhimi për vetë gomën, për të cilën Mikroelementë të veçantë janë shtuar për të zëvendësuar thumba në funksionalitetin e tyre. Çmimi për këtë model është përkatësisht më i lartë, por për sa i përket performancës, mund të themi me siguri se ai gjithashtu rritet, por jo aq sa çmimi.

Zhurma

Çfarë tjetër duhet të dini përpara se gomat Pirelli Ice Zero të jenë objektivi juaj? Rishikimet përmbajnë gjithashtu informacion në lidhje me nivelin e zhurmës së këtyre gomave. Të gjithë e dinë se kur vozitni në asfalt, mund të lëshojë shumë tinguj shtesë vetëm për shkak të fërkimit të thumbave. Megjithatë, njerëzit që e përdorin këtë gomë ekskluzivisht në kushte ekstreme e hedhin poshtë këtë informacion, duke raportuar se ky model është shumë më i qetë se shumica e produkteve kryesore në treg sot. Përfundimi nga kjo mund të nxirret si më poshtë - nëse i përdorni këto goma në dimër, atëherë nuk keni asgjë për t'u frikësuar, niveli i rehatisë do të jetë mjaft i lartë. Por nëse temperatura juaj shpesh ngrihet mbi zero, atëherë duhet të përgatiteni për zhurmën që mund të bëjnë gomat Pirelli Winter Ice Zero. Shqyrtimet tregojnë gjithashtu se koncepti i zhurmës është relativ dhe fakti që një person shkakton siklet të prekshëm mund të jetë normë për një tjetër. Prandaj, duhet ta provoni akoma këtë gomë në modalitetin e testimit përpara se ta blini.

Kontrollueshmëria

Më vete, ia vlen t'i kushtoni vëmendje se çfarë lloj makine do t'ju japin gomat Pirelli Ice Zero. Reagimet nga ata njerëz që e kanë përdorur këtë gomë për më shumë se dimrin e parë, mund t'ju bindin se nuk do të keni asnjë problem në kontrollimin e makinës tuaj në një shumëllojshmëri të gjerë sipërfaqesh. Edhe këtu askush nuk pajtohet unanimisht - disave u duket se performanca e gomave rritet në rrugët me borë në krahasim me atë që demonstrojnë në akull, ndërsa të tjerë raportojnë se ky model sillet më me efikasitet në akull. Por të gjithë pajtohen se krahasuar me shumë opsione më të lira të gomave të dimrit, ky model është shumë më i sigurt dhe më i këndshëm për t'u drejtuar. Nuk ka rrëshqitje, rrotullime të forta, rrëshqitje dhe telashe të tjera që shpesh u ndodhin shoferëve në rrugët e dimrit. Prandaj, kjo gome mund të jetë një lloj garantuesi i cilësisë, dhe ju mund ta blini me siguri, por ia vlen të mbani mend se në dimër duhet të jeni në gjendje të vozitni, pavarësisht nga cilësia e gomave. Ka njerëz që qortojnë gomat për rrëshqitje dhe rrëshqitje, por kur e përshkruajnë situatën në mënyrë më të detajuar, bëhet e qartë se ata vetë janë fajtorë për atë që ka ndodhur. Prandaj, duhet të praktikoni siç duhet drejtimin në kushte ekstreme në mënyrë që të mësoni se si të vozitni me kompetencë.Megjithatë, kini parasysh se për këtë është më mirë të zgjidhni versionin bazë të gomave Pirelli Ice Zero. Velcro, e cila, në parim, është gjithashtu shumë e mirë, do të jetë shumë e vështirë për ju për të menaxhuar nëse sapo keni filluar të vozitni në kushte ekstreme të motit. Gomat e dimrit me fërkim, pra ato që funksionojnë pa stufa, kërkojnë aftësi serioze drejtimi për të marrë një rezultat të mirë prej tyre.

kalueshmëri

Me akull, gjithçka është e qartë - goma është shumë e qëndrueshme dhe ju lejon të kontrolloni në mënyrë të përsosur makinën edhe në sipërfaqen më të rrëshqitshme, por çfarë ndodh me borën? Shumë modele të gomave të dimrit kanë arritur tashmë të demonstrojnë se nuk mund të përballojnë depozita serioze - qëndrueshmëria humbi në dëborë të thellë, dhe makina madje mund të mbërthehej në rrëshqitje të rënda dëbore. Por personat që kanë përdorur këtë model raportojnë se edhe në reshjet më të thella të dëborës, kur u dukej se kishin hyrë me makinë në një vend ku ata vetë nuk mund të largoheshin, goma shpëtoi. Çfarë mund të themi për mbulesën e zakonshme të borës, me të cilën gomat u trajtuan pa asnjë problem. Prandaj, nëse e dini se do t'ju duhet të vozitni në rrugë me borë apo edhe në dëborë që mbulon plotësisht sipërfaqen e rrugës, atëherë kjo gomë është ideale për ju, sepse notimi i saj edhe në borën më të thellë është afër idealit.

Forcë

Qëndrueshmëria e këtyre gomave meriton vëmendje të veçantë - thuhet shumë për shkallën e konsumimit në rishikime. Fakti që gomat konsumohen shpejt raportohet vetëm nga ata që pëlqejnë të lëvizin shpejt në rrugë, ose ata që i përdorin këto goma në trotuar të thatë më shumë se ç'duhet. Sa i përket kushteve në të cilat duhet të përdoren këto goma, konsumimi këtu është minimal, kështu që nëse dini të drejtoni një makinë në dimër, dini ta bëni këtë me kujdes, atëherë veshja e gomës do t'ju befasojë shumë këndshëm. E kombinuar me humbje të ulët të kunjave (disa shoferë të kujdesshëm madje kanë raportuar se nuk kanë humbur një gomë pas dy sezonesh), kjo është një gomë shumë e besueshme dhe e qëndrueshme. Kushtojini vëmendje edhe rezistencës së saj ndaj goditjes - edhe nëse bini në një vrimë ose ju ndodh ndonjë incident i ngjashëm, për shkak të të cilit në gomë ushtrohet një goditje e tepruar fizike, atëherë falë strukturës së saj mund të durojë edhe një goditje mjaft të fuqishme, duke ruajtur kështu formën e saj. Përdoruesit e këtij modeli praktikisht nuk raportojnë për "hernie" dhe pasoja të tjera të ngjashme të goditjeve.

Zhvendosja anësore

Gjëja e fundit e vogël për t'u kujdesur është lëvizja anësore kur vozitni në akull. Nëse këto goma funksionojnë në mënyrë perfekte kur vozitni drejt dhe kur frenoni, atëherë mund të vërehet një zhvendosje e lehtë gjatë lëvizjes anësore - kjo është një veçori e të gjitha llojeve të gomës me thumba, por prodhuesi i pozicionon produktet e tyre si ideale, kështu që ju ende duhet të dini se ato nuk janë perfekte dhe makina ende kërkon vëmendje të madhe gjatë ngasjes në kushte ekstreme.

Konsumatorët vendas e vlerësojnë Pirelli si një nga gomat më të mira në botë. Ky është një fakt, pasi kompania italiane zë një pozitë udhëheqëse në renditjen e revistave të automobilave, brirëve dhe burimeve të tjera të njohura. Prandaj, kostoja e tyre është mjaft e lartë, por cilësia është në nivelin më të lartë.

Prodhimi i gomave Pirreli

Kompania italiane është një nga prodhuesit më të mëdhenj të gomave në botë. Ata filluan aktivitetin e tyre në vitin 1894, kur u krijua goma e parë e biçikletës në botë.

Tani marka italiane ka rreth 24 fabrika në mbarë botën. Në Rusi janë ndërtuar dy fabrika për prodhimin e gomave Pirreli. Kompania gjithashtu ka një sistem të madh logjistik në Rusi.

Nëse po flasim për modele gomash të prodhuara në hapësirën shtëpiake, atëherë ia vlen të theksohen Pirelli Winter Carving dhe Pirelli Ice. Meqenëse studimi është i ndaluar në Evropë, shumë kompani kanë ndjekur shembullin e Pirelli dhe kanë filluar të prodhojnë goma në Rusi.

Sa për modelet e tjera, ato prodhohen në Itali, Gjermani, Angli, Turqi. E gjitha varet nga modeli dhe madhësia e gomës.

Pirelli Ice Zero

Ice Zero me performancë të lartë është një gomë dimri e balancuar. I përkasin kategorisë së parë. Gomat e performancës karakterizohen nga kapje e lartë në akull dhe rezistencë e shkëlqyer ndaj ngricave të dimrit.

Në rrugën e asfaltuar të dimrit të Evropës Qendrore, ata sillen me vendosmëri për shkak të kapjes së lartë dhe trajtimit të lartë.

Modeli i shkelës është identik me stilin "evropian". Këtu mund të shihni orientimin e veçantë të pjesës së mesme të gomës, dhe brazda të vogla diagonale kanë një seksion pak më të madh në zonën e shpatullave. Një hap i tillë largon shpejt ujin dhe mbulesën e borës nga sipërfaqja kryesore e gomës.

Sipas një rishikimi të gomave Pirreli Ice Zero, zonat e buta të shkelës mund të rrisin zonën e kontaktit me sipërfaqen. Versionet e vjetra të Ice Control kanë arna të rrumbullakëta, ndërsa ato të Ice Zero janë pothuajse katrore.

Ndër karakteristikat e tjera, vlen të theksohet shpërndarja e ekuilibruar e presionit në kontakt me sipërfaqen kryesore. Këto funksione janë mjaft të rëndësishme kur vozitni në një pistë normale dhe në dëborë.

Specialistët u kujdesën dhe zhvilluan gomë të butë për shkallën. Për ngjitjen maksimale, u përdorën dioksid silikoni dhe gryka të mëdha. Të ashtuquajturit elementë hapen në një rrugë të rrëshqitshme dhe formojnë një kontroll efektiv.

Në trotuarin e hapur, blloqet bëhen të ngurtë, dhe majat fiken ose bllokohen nën ndikimin e forcave anësore të shtuara. Kështu, sjellja dhe trajtimi i makinës përmirësohet.

Karakteristikat kryesore të gomave të dimrit Pirreli Formula Ice nga prodhuesi:

• nivel i lartë i stabilitetit në pistë dhe akull, trajtim i mirë;
• siguria e kategorisë më të lartë, falë ekzekutimit shumë efikas;
• goma provë në kushte të ndryshme klimatike;
• versioni i ri i RUNFLAT.

Bazuar në të dhënat e mësipërme, ne mund t'i quajmë me siguri gomat Pirelli më të besueshmet dhe të sigurtat.

Markimi dhe testimi i gomave Pirelli

Shenja e shënuar qartë Made in Russia do t'i përgjigjet pyetjes së shoferëve se ku prodhohen gomat Pirelli Ice Zero.

Prodhimi rus i gomave eminente nuk duhet të trembë blerësit. Meqenëse të gjitha produktet e prodhuara në uzinat Kirov dhe Voronezh plotësojnë standardet ndërkombëtare të cilësisë dhe besueshmërisë.

Fabrika e përditësuar Pirelli Voronezh filloi të prodhojë goma me cilësi të lartë Pirelli Ice Zero për ngarje dimërore. Një provë në akull tregoi se gomat me thumba kaçurrela konkurrojnë seriozisht me analogët e prodhuesve të tjerë.

Sidoqoftë, në borën e mbushur, gomat janë pak më inferiore ndaj konkurrentëve, pasi trajtimi i makinës përkeqësohet pak.

Sipas rezultateve të garës në borë, makina me goma Pirelli përfundoi duke humbur rreth 3 sekonda në një distancë prej 1.5 km. Sidoqoftë, në kohën e provës në borë të thellë, gomat ishin seriozisht përpara konkurrentëve të tyre.

Kapje e sigurt në rrugë të lagështa dhe asfalt të rregullt. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, gomat lëshojnë një zhurmë serioze. Ato janë perfekte për rrugë të pastruara keq dhe me akull. Për drejtimin normal të qytetit, ato mund të përdoren gjithashtu nëse makina është e izoluar nga zhurma e jashtme.

Versione të reja të gomave nga Pirelli

Zhvillimi më interesant dhe tërheqës i kompanisë ishin gomat Formula Ice. Ato përdoren për automjete pasagjerësh dhe SUV të vogla. Koncerni u ofron klientëve të tij rreth 20 përmasa gomash për të gjitha llojet e rrugëve dimërore.

Gomat e reja Pirreli Formula Ice janë prodhuar dhe prodhuar në Itali. Këto goma mund të përdoren në kushte të vështira klimatike, ku ka ngrica të forta dhe rrugë me akull, me borë. Dizajnerët morën parasysh faktin se kohët e fundit Evropa filloi të "pushtojë" borën, gjë që nuk është më një gjë e rrallë.

Italianët, në një masë të madhe, kur projektonin dhe krijonin goma Ice Zero, llogariteshin në tregun e madh rus. Dhe klima lokale ju lejon të krijoni goma me cilësi të lartë për rrugët e brendshme.

Gomat prodhohen me pritjen e përdorimit afatgjatë, dhe prodhuesi garanton ruajtjen e karakteristikave dhe parametrave origjinale për një kohë të gjatë.

Mbushja e gomave kryhet duke përdorur produkte alumini me maja të veçanta dhe elementë të përforcuar. Gomat Formula Ice Zero kanë qëndrueshmëri të lartë drejtimi falë brinjëve me dhëmbëza.

Ky dizajn siguron një nivel të lartë sigurie në rrugët e dimrit dhe kontroll të mirë të automjetit.

Thellësia e shkeljes në një gomë Formula Ice është 9,5 mm. Për më tepër, shkelja ka një model të drejtuar, i cili siguron kapje të lartë në akull. Pavarësisht përbërjeve të buta të gomës, gomat e përfunduara janë mjaft rezistente ndaj konsumit.

Ky është një model shkallësh pak i modifikuar dhe i përditësuar i përdorur në goma të markave të tjera të famshme. Shkallët u treguan të shkëlqyera në heqjen efektive të mbulesës së borës dhe ujit.

Gomat fillimisht u projektuan për vendet skandinave. Sidoqoftë, gomat tashmë e kanë provuar veten në kushtet e vështira klimatike të Rusisë, dhe përballueshmëria e tyre ka filluar të tërheqë një numër në rritje të blerësve vendas.

Duke zgjedhur gomat Pirelli, çdo automobilist i garanton vetes një udhëtim të sigurt dhe trajtim të mirë.

Specifikimet Pirelli Ice Zero

Gomë dimërore me kurorë. Karakteristikat kryesore të deklaruara nga prodhuesi:

• projektuar për të përmirësuar trajtimin dhe performancën e automjetit në akull,
• duke i garantuar shoferit një nivel të lartë sigurie,
• testuar në kushtet më të vështira të dimrit,
• në dispozicion në versionin RUNFLAT.

Sjellje e shkëlqyer në akull dhe një nivel i lartë sigurie.

Arritjet

U fut në listën e gomave më të mira të dimrit.

Rezultatet e testit 205/55 R16 "Auto Review" 2018

Rezultati i përgjithshëm: 8.3 pikë, vendi i shtatë.
Numri i thumbave: 130.
Pesha e gomave: 9.1 kg.
Zgjatja e thumbave pas provës: 1.1 mm.

Performanca e tërheqjes në akull.
+ Karakteristikat e bashkimit dhe trajtimi në dëborë.
+ Përshkueshmëria.

- Zhurma.
- Trajtimi me akull.

Para dhe pas prishjes, këtyre gomave u mungon agresioni në akull - veçanërisht në kthesa.

Në borë situata është më e mirë. Por në asfalt, problemi kryesor i Pirelli është një gjëmim me frekuencë të ulët në intervalin e shpejtësisë 60-100 km / orë.

Rezultatet e testit 195/65 R15 "Behind the timon" 2018

888 pikë,.
Numri i thumbave: 110.
Pesha e gomave: 8.3 kg.
Zgjatja e thumbave pas provës: 1.3 ... 1.6 mm.

– Vërejtje të lehta për trajtimin e borës gjatë drejtimit aktiv dhe manovrimit ekstrem.
- E zhurmshme.
- Butësi e ulët.

goma shume te mira. Ata janë të fortë në asfalt, nuk do t'ju zhgënjejnë në dëborë dhe akull dhe do të ndihmojnë në kursimin e karburantit. Është se komoditeti i udhëtimit lë shumë për të dëshiruar.

Rezultati i testit të gomave 205/55 R16 Autoreview 2015

Rezultati i përgjithshëm: 8.50.
+ Vetitë e bashkimit në akull.
+ Përshkueshmëria.
+ Vetitë e bashkimit në trotuarin e lagësht.
- Zhurma.
- Trajtimi i borës.
Sa thumba: 130.
Zgjatja e thumbave: 1.3 mm.

Shenja "Made in Russia", e bërë me shkronja të vogla, humbet në një numër mbishkrimesh të tjera në mur anësor. Por origjina ruse e gomave Pirelli nuk duhet t'i pengojë blerësit. Fabrika e modernizuar së fundmi në Voronezh prodhon goma me cilësi të lartë, dhe kjo vlen plotësisht për studimin e fabrikës: në akull, gomat Ice Zero me thumba me figura shkelin në thembra të drejtuesve të testit. Megjithatë, ata humbasin terren në dëborë të mbushur, veçanërisht në pistën e manovrimit, ku janë më shumë se tre sekonda prapa liderit në një xhiro një kilometër e gjysmë. Por si - më e mira!

Kapje e mirë në trotuar, veçanërisht në lagësht. Por këtu është një problem tjetër: një zhurmë e fortë obsesive.

Goma të përshtatshme për rrugë me akull, të pastruar keq. Ata gjithashtu do të shkojnë për vozitje në qytet - nëse makina ka izolim të mirë të zërit.

Rezultati i provës së gomave me thumba 205/55 R16 "Pas timonit" 2015

914 pikë.
+ .
+ Kapje e lartë në akull.
+ Veti shumë të mira frenimi në asfalt.
+ Përshkueshmëri e lartë.
– Niveli i ulët i rehatisë.
– Vërejtje të vogla në lidhje me trajtimin dhe qëndrueshmërinë e drejtimit.
Sa thumba: 130.
Zgjatja e thumbave para provave: 1.4 ... 2 mm.
Zgjatja e thumbave pas provave: 1,5…2 mm.

Do të japë besim në çdo rrugë dimërore.

Goma me stufa nga Italia? Po, po kaloj në Chianti nga Finlanda. Nga Aspeni nuk do të lindin portokall! Rrushi Sangiovese nuk rritet përtej Rrethit Arktik, dhe nuk ka pothuajse asnjë akull në Apeninet ...

Por jugorët e nxehtë nga kompania Pirelli megjithatë përpiqen të arrijnë dhe të kapërcejnë gjermanët, francezët dhe finlandezët në stërvitje. Një përpjekje tjetër - Pirelli Ice Zero.

Betohem, nuk do të largohem nga Rusia derisa t'ju vërtetoj se Lancer Evolution në asfaltin e dimrit sillet më së miri në gomat Pirelli!

Kreu i zyrës përfaqësuese ruse të Pirelli Carlo Costa, siç thonë ata, u mbyll. Sapo i thashë gjatë darkës se sa shumë më pëlqejnë gomat Continental WinterViking. Po, një e treta e thumbave kanë rënë gjatë dimrit të kaluar dhe ka dy hernie anësore, por Eviku im ka drejtuar pesë sezone në këtë grup!

Dhe me kalimin e viteve, unë vetëm jam bërë më i fortë në idenë se gomat me thumba janë për qytetin. Pikërisht! Për herë të parë, faktin që "studhat" tejkalojnë "Velcro" kur frenojnë në asfalt, e vura re rreth dhjetë vjet më parë, duke analizuar rezultatet e testeve tona krahasuese të gomave. Ata kundërshtuan ashpër mendimin që mbizotëron midis profesionistëve se thumbat, thonë ata, rrëshqasin në një sipërfaqe të fortë. Por duke gjykuar nga numrat e matjeve tona ... Po, kishte të huaj në mesin e modeleve të studjuara, por vetëm midis markave "pa rrënjë". Dhe udhëheqësit ishin Kontinental, Nokian, Michelin - me thumba!

Prandaj, dimrin e kaluar përtej Rrethit Arktik, ishte jashtëzakonisht interesante për mua të zbuloja se çfarë mendon zhvilluesi i modelit të ri Pirelli Ice Zero, një italian, për këtë ...

Dhe këtu nuk është një italian: Ice Zero u krijua nga holandezi Jaap Leendertse. I diplomuar në Universitetin e Teknologjisë në Delft, inxhinier kompjuteri, ai punoi me goma në qendrat teknike gjermane Bridgestone/Firestone dhe Goodyear dhe u transferua në Milano saktësisht dy vjet më parë. Unë pyes nëse ju pëlqen atje. Çfarë pyetjeje, përgjigjet: Jugu i bekuar, Italia, ëndrra e poetit.

Në të njëjtën kohë, ne jemi ulur në epiqendrën e përrallës më dimërore. R-r-dora Maja. Ju bën të dëshironi të shijoni, shtrini këtë “rrrr” në fillim të emrit të kodrës së mahnitshme të Majës Ruka nën qytetin polar të Kuusamo, i cili është në lindje të Rovaniemit. Një kodër e lartë e vetmuar është e hapur për të gjitha erërat: këtu nuk jeni një fushë, këtu klima është e ndryshme - dhe bredha finlandeze, në ultësirë, thjesht pluhur me borë, këtu ata janë të mbuluar dendur me borë. Dhe hoteli qëndron në majë të majës, i rrethuar nga statuja të çuditshme të lakuara të heshtura të bardha…

Po, nga njëra anë, kurvari zgjat pak mbi shkel dhe, si të thuash, ngre një pjesë të gomës, duke e "fikur" nga procesi, argumenton Jaap në përgjigje të pyetjeve të mia. - Por nga ana tjetër... Që gomat të funksionojnë mirë në temperatura të ulëta, komponimi duhet të bëhet më i butë, dhe shkelja duhet të pritet me shumë gryka. E gjithë kjo përkeqëson sjelljen e gomës në asfalt. Spikes më jep disa përparësi. Së pari, ata forcojnë shkallën. Dhe së dyti, në akull ato sigurojnë pjesën e luanit të vetive të kapjes dhe falë kësaj, përbërja mund të bëhet më e fortë. Rezulton se një gomë me majë ia kalon një tipi skandinav jo të mbështjellë si në asfalt ashtu edhe në akull!

Më vonë, Jaap më dërgoi shifrat e sakta për matje krahasuese. Nëse i marrim rezultatet e gomave me kunja Pirelli Carving Edge si 100%, atëherë kur frenoni në trotuar të thatë në + 3 ° C, Velcro Pirelli Ice Control zgjat distancën e frenimit me 5%! Vërtetë, gomat pa stuko të tipit evropian Pirelli Snow Control S.3 pritet të ngadalësohen më mirë - me 13%. Por kur frenoni në akull, kontrolli i fortë i borës humbet deri në 25% nga "thinjat"! Një kontroll "i butë" i akullit - 15%.

Pra, rezulton se "për kushtet ruse me temperatura periodike jashtëzakonisht të ulëta, por me një mbizotërim të drejtimit urban në asfalt, goma më e mirë është e mbështjellë". Këto nuk janë fjalët e mia - tha Jaap.

Po veshja e asfaltit?

Ekziston një gjë e tillë. Kjo është arsyeja pse thumbat janë të ndaluara në të gjithë Evropën Perëndimore. Dhe madje edhe skandinavët, të cilët nuk mund të bëjnë pa stufa, u ndalua të shesin goma të prodhuara më vonë se 1 korriku i këtij viti me më shumë se 50 stufa për metër linear të shkelës. Kjo do të thotë, për një gomë 16 inç, kjo është një maksimum prej 96 thumba.

Goma 16-inç Ice Zero ka 130 stufa "të dyfishta". Modeli i shkelës është krejtësisht i ndryshëm nga ai i modeleve Carving Edge dhe të kujton më shumë Nokian të gjeneratës së mëparshme - një "zbukurim" i pjesës qendrore plus blloqe të shpatullave të orientuara në mënyrë tërthore. Sipes të shumta Komponim i ri me zinxhirë të gjatë molekularë i krijuar për të rritur tërheqjen në sipërfaqet e lagura dhe të mbuluara me borë

Kurvari i patentuar "i dyfishtë" i Pirelli kafshon në akull me dy maja "të mprehta" gjatë përshpejtimit dhe me një skaj të sheshtë "të përbashkët" të një futjeje karabit karabit tungsteni gjatë frenimit. Por në drejtimin tërthor, thumba "e dyfishtë" funksionon si një e vetme. Trupi trapezoid garanton orientim në hap

0 / 0

Atëherë, pse Pirelli Ice Zero ka 130 stufa?

Rezulton se të njëjtët skandinavët bënë një përjashtim: nëse një gomë me një numër të madh stufash kalon me sukses një test të veçantë për veshjen e veshjes, lejohet të shitet. Testi është në shkallë të plotë: makina kalon në mënyrë të përsëritur mbi pllaka graniti të kalibruar, të cilat peshohen para dhe pas provave. Nëse humbja e peshës pas testit është nën një vlerë të caktuar, atëherë konsumimi është normal.

Gjuhët e liga thanë se ky test u shpik nga prodhuesit e gomave nga Nokian, ata po e kryejnë atë në vendin e provës Finlandeze Test World, që do të thotë ... Por italianët gjithashtu kaluan me sukses "testin e konsumit"! Dhe me thumba jo të thjeshta, por të dyfishta.

Kjo është një fjalë e re në garën e armëve me thumba. Së pari, finlandezët nga Nokian dolën me një futje karabit me seksion katror, ​​pastaj gjermanët shkuan edhe më tej - ju kujtohet thumbi "diamanti" në gomat Continental? Dhe në Pirelli, futja i ngjan ... një shkop. "Shikoni njerëz, unë jam Batman!" Pjesa e dyfishtë funksionon gjatë përshpejtimit, dhe pjesa e drejtë - gjatë frenimit. Dhe vetëm në drejtimin tërthor, ideja e Jaap Leenderts dhe kolegëve të tij shndërrohet në një majë të zakonshme.

Dhe shikoni çfarë "pjesë nënujore" të fuqishme të thumbit! Është e mbyllur vetëm në fabrikë - është e pamundur të ngjitësh Ice Zero në anën. Për më tepër, ndryshe nga gjermanët, Pirelli bëri pa zam - një gozhdë e tillë është ulur në folenë e saj të vdekur dhe nuk duhet të ketë pasoja, siç është rasti me gomat aktuale Pirelli Carving Edge.

Sedani i gjeneratës së mëparshme (tashmë) Bentley Flying Spur është i shkëlqyeshëm në akull! Baza e gjatë e rrotave, motor i fuqishëm biturbo - dhe lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat me gjysmë shpërndarje të fuqisë midis boshteve

Si funksionojnë gomat e reja?

Mjerisht, ata i dhanë vetëm një vozitje të vogël: nxitim, "gjarpër" dhe frenim në Audi A8. Informacioni - zero. Por unë arrita të kaloja gjithë ditën në shkollën Bentley Power on Ice - megjithatë, "shkolla" Continental GT dhe Flying Spur ishin "të veshur" me goma të zakonshme Pirelli Sottozero, të montuara posaçërisht për klasat e akullit. Sa emocionuese t'i drejtosh këto mjete të rënda të mëdha anash nën tërheqje, duke i zhvendosur ato nga rrëshqitja në rrëshqitje! Për më tepër, kapja në "spikun e gjatë" në akull është i tillë që ndonjëherë, menjëherë pas ndezjes "automatike", nuk ka tërheqje të mjaftueshme as nga motori biturbo V8 në Conti GT të ri. Dhe diferenciali asimetrik i qendrës në gjeneratën e re Bentley shkoi më keq - me një shpërndarje të shtytjes 40:60 në favor të boshtit të pasmë, Continental GT nuk është aq i qetë dhe i parashikueshëm në rrëshqitje sa Flying Spur i vjetër i mirë me simetrinë e tij 50:50 .

Por e gjithë kjo, duke përfshirë udhëtimet me sajë të qenve, janë tekste këngësh. Po fizika? Si funksionojnë gomat e reja Ice Zero, a do të jenë më të mira se Continental, Nokian dhe Michelin? Në fund të fundit, nëse në vitet e para gomat e reja Pirelli me kurorë performojnë në të njëjtin nivel me liderët në testet tona, atëherë ato ngadalë po humbasin terren: konkurrentët po përmirësohen. Për shembull, gomat e njohura Pirelli Carving Edge ishin ndër fituesit katër vjet më parë, dhe vitin e kaluar ato ishin tashmë inferiore ndaj tyre.

Ndërsa gomat Carving Edge janë ende në skenë, Ice Zero plotëson gamën, duke debutuar në madhësitë më prestigjioze nga 16 në 21 inç. Oleg Rastegaev do t'ju tregojë se si "Ice Zero" doli të ishte në testin tonë në numrin e ardhshëm të Autoreview. Sa për mua, atëherë ... do të vendosja me kënaqësi Pirelli në EvoIX. Por vetëm nëse nuk janë më keq se Conti, në sipërfaqen më kritike për mua - asfalti dimëror i mbuluar me një film me kripë bore. Dhe nëse tregu rus është vërtet kaq i rëndësishëm për Pirelli, siç thotë Carlo Costa, atëherë unë mendoj se zhvilluesi Jaap Leendertse do të ketë ende punë për të modernizuar stufat, përbërjen dhe modelin e shkelës ... Kushtet e rrugës në Rusi janë me dhimbje e vështirë. As në Skandinavi, as në Kanada - dhe këto janë dy tregjet e tjera për gomat e Pirelli-t - nuk ka asnjë.