Kilometrazhi më i lartë i Outlander 3. Të mirat dhe të këqijat e CVT në Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander vlerësohet nga shumë shoferë për trajtimin e tij të qëndrueshëm dhe të rehatshëm. Makina njihet si një nga më praktiket. Nga sistemet e sigurisë, vlen të theksohet prania e një sistemi kontrolli kundër bllokimit dhe tërheqjes. Në vitin 2012 u prezantua Mitsubishi Outlander 3. Sipas ekspertëve, makina ka përmirësuar aftësitë e saj të punës, shpejt fiton shpejtësi.

Karakteristikat e automjetit

Mitsubishi Outlander 3

Motori dhe sistemi i transmisionit të një makine të huaj dallohen nga funksionimi i tij me saktësi të lartë. Termocentralet mund të punojnë me naftë ose benzinë. Për versionet me benzinë ​​të makinave, rekomandohet të blini AI-95.

Në modelin Outlander, një transmetim manual, një transmetim automatik, një variator mund të veprojë si një transmetim. Sa i besueshëm është Mitsubishi Outlander CVT?

Pikat e forta dhe të dobëta të variatorit

Karakteristika kryesore e kësaj kuti ingranazhi është lehtësia e përdorimit. Falë saj, shoferi mund të përqendrohet sa më shumë që të jetë e mundur në rrugë. Ky version i pikës së kontrollit përdoret gjerësisht në SUV. Ndër avantazhet, veçohet gjithashtu:

• ndryshimi i shpejtësisë kryhet shpejt;
• nxitim i shpejtë në qindra;
• nuk ndjehen goditje nga pika e kontrollit;
• kursimi i karburantit.

Diagrami i kutisë së shpejtësisë së ndryshueshme

Ndër pikat e dobëta të makinave me kuti CVT, mund të vërehet se jo çdo shërbim makine merret për të riparuar variatorin në Mitsubishi. Përveç kësaj, nuk është gjithmonë e mundur të blini pjesët përbërëse që janë të nevojshme për ta kthyer kutinë në kapacitetin e saj të punës. Gjithashtu, ndihmon në zvogëlimin e jetës së punës së variatorit:

• trajtimi jo i duhur i makinës nga shoferi (ngasja e shpeshtë jashtë rrugës);
• përdorimi i karburantit me cilësi të ulët;
• duke anashkaluar kalimin e MOT.

Kështu, CVT ofron rehati për shoferin gjatë udhëtimit. CVT i instaluar në modelin Outlander XL ka një jetë pune pothuajse të barabartë me burimin e të gjithë automjetit. Sa kohë zgjat një Mitsubishi Outlander me një variator? Jeta mesatare CVT në Outlender është 200,000 km. Ky nivel mbetet i pranueshëm për shumë shoferë.

Probleme të mundshme me variatorin dhe eliminimi i tyre

Një nga keqfunksionimet që mund t'i ndodhë variatorit në Outlander 3 gjatë funksionimit afatgjatë të një makine të huaj është shtrirja e rripit metalik. Pasoja e kësaj është rrëshqitja. Ky material harxhues duhet të zëvendësohet me një komponent të ngjashëm. Paralelisht me këtë, mund të jetë e nevojshme instalimi i terminaleve të reja në të cilat mbahet rripi. Në këtë rast, mund të blini një rrip të ri ose të përdorur. Kur blini një rrip të përdorur, ekziston rreziku që ai të shtrihet, duke bërë që rripi të rrëshqasë përsëri. Kjo është arsyeja pse pjesët e reja rezervë të nevojshme për rindërtimin e Mitsubishi Outlander CVT duhet të blihen nga një prodhues i besuar.

Mbinxehja e variatorit. Pronarët e makinave Mitsubishi Outlander XL përballen me këtë problem për faktin se automjeti nuk ka një sistem ftohjeje të kutisë së shpejtësisë. Në mënyrë tipike, mbinxehja ndodh kur makina është duke bërë një udhëtim të gjatë. Mbinxehja e shpeshtë do të shkurtojë burimin e kutisë së shpejtësisë. Një mesazh i veçantë në panelin e instrumenteve do të njoftojë shoferin për mbinxehjen. Për të zgjidhur problemin me ftohjen, një radiator ftohës mund të instalohet në një makinë të huaj. Ky shërbim mund të porositet në qendrën e shërbimit.

Trokitet nga ana e variatorit. Arsyeja kryesore pse shfaqen trokitje është prania e kushinetave të konsumuara. Ky material harxhues duhet të zëvendësohet. Rreth 50,000 km mund të lindë një problem me kushineta.

Drejtimi i kësaj makine të huaj nuk nënkupton tërheqjen e mjeteve të tjera. Kapaciteti maksimal i ngritjes së rimorkiove të paautorizuara nuk duhet të kalojë ½ ton.

Gjithashtu, një kuti ingranazhi variator supozon praninë e një moduli kontrolli. Sistemi i kontrollit monitoron funksionimin e pajisjes planetare të disponueshme në Mitsubishi Outlander.

Për të përcaktuar natyrën e mosfunksionimit të kutisë, këshillohet të caktoni një takim me një servis të specializuar për t'iu nënshtruar testimit të duhur të mjetit. Në këtë rast, duket e rëndësishme të kryhet diagnostifikimi kompjuterik. Sensorët e hyrjes për t'u kontrolluar. Prishja e tyre mund të jetë për faktin se ka pasur dëmtime në instalimet elektrike. Në disa raste, mund t'ju duhet të rishkruani pikën e kontrollit të Mitsubishi Outlander.

Zëvendësimi i lëngut të transmisionit në variator

Çdo 15,000 km ju duhet të kontrolloni nivelin e lëngut të mbushur në kutinë e marsheve. Për të kontrolluar vajin përdoret një shirit. Për të zëvendësuar lëngun e transmisionit, këshillohet të ngrohni makinën, ta vendosni në vrimën e inspektimit. Hapet qasja në pikën e kontrollit, nën prizën e kullimit vendoset një enë, ku vaji i përdorur do të kullojë (kullohen rreth 6 litra). Më në fund, spina vidhoset dhe lëngu i ri i transmisionit shtohet përmes vrimës së sipërme të mbushësit. Dipstick ju lejon të kontrolloni sasinë e karburantit të shtuar.

DIA QUEEN CVTF-J2

Vetëm lëngu i rekomanduar nga prodhuesi derdhet në kutinë CVT. Për modelet Jatco, mund të përdoret DIA QUEEN CVTF-J1. Koha e zëvendësimit të lëngut të transmisionit është në përpjesëtim të drejtë me stilin e drejtimit që i përmbahet shoferit, në cilat rrugë zhvillohen udhëtimet. Zëvendësimi i parë mund të jetë i nevojshëm në 60,000 km vrapim, megjithatë, me funksionimin e matur, është e mundur të shtoni lëng të ri edhe pas 90,000 km vrapimi. Duhet të theksohet se karburanti ndryshon së bashku me elementët e filtrit.

Kuti ingranazhi me shpejtësi të ndryshueshme siguron lëvizje efikase të kundërt të makinës. Për qëllime parandaluese, përpara se të filloni një udhëtim pas timonit të një kryqëzimi në dimër, makina duhet të ngrohet. Në mënyrë që kutia e marsheve të ngrohet mirë, shoferi duhet të shtypë pedalin e frenave me njësinë e energjisë të ndezur, të aktivizojë modalitetin e transmetimit "D" / "R" (përpara / mbrapa). Nëse filloni të vozitni me një CVT të pa ngrohur, kjo do të jetë një arsye indirekte për rrëshqitjen e rripit.

Mitsubishi Outlander XL 2007-2012

Mitsubishi Outlander XL 2007-2012

Brezi i dytë Outlander nuk bëri shumë përpjekje për t'u bërë një nga liderët në klasën e kryqëzimeve kompakte. E gjithë puna për promovimin në treg u bë për të nga paraardhësi i tij, i cili ishte në kërkesë të qëndrueshme në Rusi. Me ndryshimin e gjeneratave, makina u rrit në madhësi, baza e rrotave u zgjat, gjë që bëri të mundur akomodimin e deri në shtatë persona në kabinë. Në periudhën nga 2007 deri në 2008, makinat e të dy gjeneratave u shitën në Rusi. Për të mos krijuar konfuzion, modelit të mëvonshëm Mitsubishi Outlander iu caktua indeksi XL.

Fillimisht, crossover u ofrua me një 2.4-litër benzinë ​​katër dhe një 3-litër V6. Të gjitha makinat tona u shitën me katër rrota. Pas rivendosjes në 2010, linja e motorëve u rimbush me një njësi benzine 2 litra. Ky version erdhi vetëm me lëvizje me rrota të përparme. Në të njëjtin vit, asambleja u krijua pranë Kaluga. Për më tepër, së bashku me Outlander XL, klonet e tij franceze, Citroen C-Crosser dhe Peugeot 4007, gjithashtu doli nga linja e montimit.

Një rol të rëndësishëm në popullaritetin e Outlander XL luajti një pajisje shumë e mirë. Tregtarët rusë e shitën makinën në disa nivele të rregullimit: Inform, Invite, Intense, Instyle dhe Inspire. Versioni bazë i Inform me një motor 2.4L dhe një transmetim manual përfshinte ABS, airbagë të përparmë, kontrollin e klimës, sistemin e stabilizimit dinamik, radio CD, sediljet e përparme me ngrohje, dritat e mjegullës dhe rrotat e aliazhit. Në versionin Invite, në vend të "mekanikës" u instaluan një variator me rrip V dhe gjashtë airbag në vend të dy. Versioni Intense me një motor V6 dhe një "automatik" me 6 shpejtësi u plotësua nga një makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje, si dhe një sensor drite. Një pjesë e brendshme prej lëkure u ofrua për versionin Instyle. Dhe Inspire i nivelit të lartë erdhi me një çati dielli, fenerë ksenon dhe një sistem audio të avancuar Rockford me ndërrues CD.

Nga viti në vit, nivelet e zbukurimit dhe përmbajtja e tyre kanë ndryshuar. Për shembull, pas rivendosjes së vitit 2010, versioni fillestar i Inform u hoq disi: dy airbag, ABS, radio, kontrolli i klimës dhe aksesorë të energjisë. Jastëkë ajri anësor dhe dritaresh të instaluara intensivisht shtesë, rrota aliazhi dhe një ekran me ngjyra. Instyle përfshinte tapiceri lëkure dhe kontrollin e qëndrueshmërisë. Dhe Ultimate përfundimtare janë fenerët adaptues bi-ksenon, një kamerë me pamje të pasme, navigim dhe një sistem hyrjeje pa çelës.

Motorri

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, Outlander XL është pajisur me motorë benzine 2.0-litra (147 hp) dhe 2.4 litra (170 hp), si dhe një V6 3-litërsh (220 dhe 230 hp). Turbodieselët me një vëllim 2.0 dhe 2.2 litra prodhonin 140 dhe 156 kf. përkatësisht, dhe pas rivendosjes kishte dy versione të 2.2 litra (156 dhe 177 kf). Shisnim vetem modifikime benzine.

Motorët 2.0 dhe 2.4 litra janë të njëjtë në dizajn. Në drejtimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, ata përdorin të ashtuquajturin zinxhir pa reagime. Jeta e tij e shërbimit llogaritet për të gjithë jetën e motorit dhe deri më tani nuk ka pasur raste të zëvendësimit të tij. Motorët nuk kanë ngritës hidraulikë të valvulave - rregullimi bëhet duke zgjedhur rondele. Ky operacion do të kërkohet vetëm pas 100 mijë km, por në fakt - edhe më vonë. Ekspertët këshillojnë që periodikisht të monitorohet gjendja e rrotullave të rripit për ngasjen e njësive ndihmëse (pompë, pompë drejtuese elektrik dhe gjenerator). Fakti është se me 60 mijë km, rrotullat e bërë nga plastika konsumohen - sipërfaqja e tyre e punës nga cilindrike me kalimin e kohës kthehet në konike ose në formë fuçi. Përfundimisht rripi rrëshqet dhe rrëshqet. Për fat të mirë, në shumicën e rasteve kjo ndodh pa pasoja të rënda për motorin. Zëvendësimi do të kushtojë 15,000 rubla, nga të cilat 12,000 rubla. ka pjese kembimi. Le të bëjmë një rezervim menjëherë që pjesët e blera në dyqan do të jenë 25–40% më të lira se ato nga tregtarët. Dhe është më e përshtatshme për të kryer punën në stacione të specializuara të shërbimit.

Në motorin V6 3.0-litërsh, fillimisht u trondit një bllok mbulesë brenda kolektorit të marrjes me gjatësi të ndryshueshme. Me këtë rast kompania mbajti një veprim të revokueshëm. Prandaj, pyetni shitësin nëse nyja ka ndryshuar në një të përditësuar. Kjo ka kuptim, pasi koleksionisti i mbledhur kushton disa para të pabesueshme - diçka rreth 250,000 rubla.

Të gjitha njësitë janë të dizajnuara për benzinë ​​e 95-të. Por ato funksionojnë shkëlqyeshëm edhe në 92 - rekomandohet të përdoret edhe nga "zyrtarët". Elektronika e motorit është super e besueshme. Rastet e dështimit të sensorëve të oksigjenit dhe fluksit masiv të ajrit, përtaci dhe të tjera janë të izoluara.

Transmetim

Një transmetim mekanik nën kapuçin e një Outlander XL të përdorur është mjaft i rrallë. Por, si rregull, nuk ka ankesa për të. Përveç nëse pas 150 mijë km vrapim, do t'ju duhet të ndryshoni tufat e krahut të levës për 2200 rubla. Por me variatorin CVT të prodhuar nga Aisin, në fillim pati probleme - ai u shtrëngua dhe funksionoi me zhurmë për shkak të konsumimit të konëve të presionit. Gjëja më e keqe është se askush nuk po bënte riparimin e njësisë në atë kohë. Kutia thjesht është ndryshuar tërësisht me garanci. Dhe në fillim ata mëkatuan në një radiator të vendosur veçmas nga ai kryesor, i cili shpejt bllokohet me push dhe papastërti. Pas bërjes së ndryshimeve në modelin e variatorit nga mesi i vitit 2008, nuk pati ankesa më serioze për të.

Kutia automatike hidromekanike me 6 shpejtësi u dëshmua të ishte ana më e mirë e saj. Dhe një jetë e gjatë dhe e lumtur duhet të sigurohet nga mirëmbajtja në kohë me një ndryshim të vajit çdo 60 mijë km.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e Outlander XL është gjithashtu i besueshëm. Në kushte normale drejtimi, çift rrotullimi transmetohet vetëm në rrotat e përparme, dhe ato të pasme lidhen automatikisht kur rrotat e përparme rrëshqasin përmes një tufë fërkimi me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht - me një sinjal kompjuterik, një elektromagnet i fuqishëm ngjesh paketën e tufës që funksionon. në një banjë me vaj. Për më tepër, tufa mund të bllokohet me forcë (modaliteti i kyçjes 4WD) kur ju duhet të kapërceni terrenin e vështirë rrugor. Por Outlander XL nuk duhet të ngatërrohet me një SUV - tufa nxehet shumë shpejt në kushte të vështira drejtimi. Nuk ka pothuajse asnjë pikë të dobët në transmetim. A është kushinetja e jashtme, e cila konsumohet pas 100 mijë km. Vërtetë, ajo ndryshon së bashku me boshtin e makinës. Tek tregtarët, një pjesë kushton rreth 80,000 rubla. Një kardan me një kushinetë të sjellë nga Emiratet e Bashkuara Arabe do të kushtojë 32,000 rubla. Ndjeje ndryshimin.

Shasia dhe trupi

Pezullimi i Mitsubishi Outlander XL është plotësisht i pavarur, me struket MacPherson në strukturën e përparme dhe të pasme me shumë lidhje. Ankesat kryesore për shiritat e përparme, të cilat mund të rrjedhin edhe pas 10-15 mijë km. Ky defekt ndodh në çdo kryqëzim të katërt. Amortizatorët kushtojnë 4200 rubla secila. një copë. Kushinetat e rrotave janë gjithashtu jetëshkurtër. Lajmi i mirë është se ato ndryshojnë veçmas nga qendrat dhe tregtari ka 3000 rubla secili. (edhe pse mund ta blini më lirë). I ndërrojnë siç dështojnë një nga një, dhe jo në çift, si zakonisht. Por shiritat (1100 rubla secila) dhe tufat (540 rubla secila) të stabilizuesve janë të qëndrueshme, të cilat lehtë mund të kujdesen për "qindëshin".

Outlander XL bazohet në Lancer-in e dhjetë. Shasia e crossover-it ishte çuditërisht e fortë. Dhe pikat e dobëta në të mund të quhen vetëm shiritat e përparmë të amortizatorit (4200 rubla secila), të cilat ndonjëherë rrjedhin për 10 mijë km, dhe kushinetat e rrotave (3000 rubla secila), të cilat dështojnë përgjithmonë. Prandaj, ato ndryshohen (puna - 3000 rubla) jo në çifte, si zakonisht, por me copë.

Në pezullimin e pasmë, përveç kushinetat e shpërndarësit (3000 rubla secila), asgjë nuk prishet para 100-130 mijë km. Edhe ushtarakët i quajnë amortizatorët të përjetshëm. Por burimet (5000 rubla secila) janë mjaft të dobëta. Për shkak të vozitjes së shpeshtë me ngarkesë të plotë, ato varen. Disqet e frenave nuk janë veçanërisht të qëndrueshme (me 4800 rubla) - në modifikimet 2 dhe 2.4 litra nuk përballojnë më shumë se 50-70 mijë km, dhe në versionet 3 litra ndryshojnë dy deri në tre herë më shpesh.

Trupi i Mitsubishi Outlander XL nuk i nënshtrohet korrozionit. Boja, si të gjithë "japonezët", është e dobët. Dritaret e dyerve të pasme deformohen me kalimin e kohës, siç tregohet nga vula e tyre e bllokuar e gomës. Në këtë rast, duhet të ndryshoni çamçakëzin e vulosjes në formë U dhe të ngjisni lidhësit e njërit prej udhëzuesve. Zëvendësimi në një tregtar - nga 8500 rubla. Xhamat e xhamit janë plasaritur pa ndonjë arsye të dukshme. Mekanikët thonë: për shkak të ngurtësisë së pamjaftueshme të trupit. Në makinat pas rivendosjes së vitit 2010, nuk kishte probleme të tilla.

Të afërm të ngushtë

Si pjesë e bashkëpunimit midis Mitsubishi dhe PSA, dy vëllezër binjakë francezë u krijuan në bazë të Outlander XL - Peugeot 4007 dhe Citroen C-Crosser. Që nga viti 2010, montimi i të tre kryqëzimeve është vendosur në fabrikën PSA-Mitsubishi pranë Kaluga. "Frëngjisht" ndryshonin nga paraardhësi i tyre vetëm nga stili i jashtëm dhe emblemat në timon, si dhe niveli i niveleve të dekorimit. Megjithatë, në aspektin teknik, ndryshimi midis tyre është shumë më i madh. Nëse Mitsubishi Outlander XL në tregun rus ofrohej ekskluzivisht me motorë benzine me një vëllim prej 2.0, 2.4 dhe 3 litra, atëherë në gamën e kloneve franceze kishte vetëm dy njësi energjie: një vëllim benzine prej 2.4 litrash dhe një 2.2- litër turbodiesel (156 h.p.). Për më tepër, 2.4-litra u kombinua me një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe një variator, dhe një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi dhe një "robot" me 6 shpejtësi me një tufë të dyfishtë u siguruan për motorin me naftë.

Restiling

Pas modernizimit të vitit 2010, pjesa e përparme e trupit Outlander XL u transformua. Dizajni i makinës filloi të mbivendoset me modelet e tjera të shqetësimit, pasi kishte marrë një skarë të pronarit të radiatorit në formën e një trapezi të madh. Në kabinë, materialet e përfundimit janë përmirësuar, dhe kutia e vogël, e vendosur më parë mbi tastierën qendrore, thjesht u hoq. Versioni më i shtrenjtë i Ultimate kishte një ekran me prekje të kombinuar me një sistem navigimi dhe një kamerë me pamje të pasme. Teknika gjithashtu ka ndryshuar. Një motor benzine 2 litra me 147 kf u shfaq në gamën e motorëve, dhe japonezët rritën fuqinë V6 nga 220 në 230 kf. Për më tepër, versioni 2-litërsh është vetëm me rrota të përparme. CVT Invecs III filloi të përshtatet me modalitetin e drejtimit dhe t'i përgjigjet më shpejt furnizimit me gaz.

Bazuar në të dhënat e shumë pronarëve të Mitsubishi Outlander 3 (domethënë, viti i modelit 2013, pajisjet Instyle, montimi - Kaluga), mund të themi se, në përgjithësi, makina justifikon veten me aftësinë e saj jashtë rrugës dhe komoditetin e mjaftueshëm të brendshëm, dhe raporti çmim-cilësi”, dhe një çmim i mirë në tregun sekondar. Sidoqoftë, ka disa "kurthe" për të cilat pronari i ardhshëm i kësaj makine duhet të jetë i vetëdijshëm tashmë në fazën e përzgjedhjes dhe blerjes. "I paralajmëruar është i armatosur" - kështu thotë proverbi, apo jo?

Dobësitë e Mitsubishi Outlander III

• makinë me shpejtësi të ndryshueshme;
• izolimi i zërit;
• mospërputhja midis konsumit të deklaruar të karburantit dhe atij aktual;
• elektricist;
• montim.

1. Pra, problemi kryesor i Outlander është variatori. Edhe pse Mitsubishi e barazoi jetën e shërbimit të kësaj pajisjeje me jetëgjatësinë e të gjithë makinës, në praktikë kjo është larg nga rasti dhe kjo pajisje nuk ka gjasa të zgjasë 300,000 km. Në praktikë, dështimet e variatorit fillojnë të ndodhin në 40 dhe 70 mijë kilometra. Për më tepër, sa më shumë të udhëtoni jashtë rrugës, aq më e shkurtër është jeta e shërbimit të variatorit, i cili, me përdorim intensiv në rrugë të këqija, zvogëlohet pothuajse 2 herë! Prandaj, përshkueshmëria e mirë e këtij kryqëzimi nivelohet nga një rritje e mundësisë për të marrë një mosfunksionim të variatorit, i cili, mjerisht, nuk mund të trajtohet. Variatori ndryshon tërësisht, dhe këto janë para shumë të mira (të themi, kostoja e një variatori me lëvizje me të gjitha rrotat është 88,000 rubla). Cilat janë shenjat e një mosfunksionimi të variatorit, kur shihni se cilat duhet të shkoni urgjentisht në servisin? Nëse ka rrëshqitje dhe dridhje të mprehta kur kryqëzimi është në lëvizje, tërheqja zhduket, dridhja fillon me shpejtësi të lartë dhe të ulët, sinjali në panelin e instrumenteve ndizet dhe, më në fund, automatiku ndalon plotësisht, atëherë nuk keni fat dhe keni nevojë për t'u marrë me variatorin. Në disa stacione shërbimi, variatori është renditur, por prodhuesi nuk rekomandon ta bëni këtë. Si mund të siguroheni maksimalisht që të mos ju ndodhë ky fat i keq?

Disa këshilla për pronarin e ardhshëm të Outlander në lidhje me variatorin

Së pari, ngrohni kutinë e marsheve në mot të ftohtë, për këtë, me frenimin e shtypur, ndizni modalitetin e transmetimit "D" ose "R" dhe lëreni makinën të funksionojë pak, dhe mos e "shqyeni" cvt-në tuaj në sezonin e ftohtë. (para ngrohjes, mos e rrisni shpejtësinë mbi 2500), së dyti, kontrolloni nivelin e lëngut të transmisionit, së treti, mos e ngarkoni kutinë kur vozitni në rrugët e vendit dhe në përgjithësi, nëse mundeni, refuzoni të tërhiqni. Kushtojini vëmendje leximeve të sensorit të variatorit dhe më pas, për të perifrazuar këngën e njohur, rrisni "Një rast rastësie, një çështje rastësie ... me fat me variatorin".

Izolimi i zhurmës

2. Një tjetër i lënduar i Mitsubishi Outlander është zhurma e tij. Pavarësisht përmirësimeve në këtë drejtim, mjerisht, izolimi i zhurmës së crossover-it lë shumë për të dëshiruar. Këshilla jonë për ju është të porosisni izolimin e zërit në Qendrën e Tregtarëve ose në qendra të specializuara menjëherë kur blini një makinë, ku do të jetë më lirë. Procesi do të zgjasë 5-6 orë, dhe në fund të tij, duke përdorur, për shembull, izolatorin e dridhjeve SGM M3 dhe të tjerët, thjesht nuk do ta njihni makinën tuaj.

Konsumi i karburantit

3. Problemi i tretë i crossover-it është mospërputhja midis konsumit të deklaruar të karburantit dhe vlerës faktike, veçanërisht kur vozitni në qytet, ku me një vëllim motori prej 2.4 litrash, ky konsum arrin në 14 litra për 100 km. Për më tepër, përdorimi i modalitetit "ECO" "e turbullon" makinën goxha, dhe jep shumë pak kursime.

4. Një pikë tjetër e dobët është muzika. Edhe pse kjo nuk është aq e rëndësishme, ata mund të kishin ofruar një sistem audio normal. Siç thotë shprehja, një makinë nuk gjykohet nga prania e lëkurës në kabinë. Ai luan si një magnetofon i lirë radio me të njëjtat altoparlantë në një Zhiguli.

Pika e dobët e Outlander ishte elektricisti i makinës. Lidhja elektrike shkrihet, shpesh një lidhës teli nën sediljen e shoferit. Kjo ishte arsyeja e tërheqjes së mijëra modeleve të makinave nga prodhuesi.

5. Një problem tjetër - disa vrazhdësi të montimit në Kaluga, dhe ato janë të ndryshme, disa kanë rrjedhje vaji nga kutia, disa kanë një thurje të cilësisë së dobët në kapakun e bagazhit, gjë që çon në korrozion të lehtë, disa kanë trokitje në pezullimi i përparmë (në fakt, ky është një fenomen normal për të gjithë Mitsubishi Outlander të këtij viti dhe nuk është një avari e diçkaje - kjo është një pengesë). Duhet të theksohet se të gjitha pikat e dobëta të mësipërme janë më të zakonshmet në këto makina dhe pjesa tjetër e avarive dhe mangësive nuk përmenden këtu, pasi kjo mund t'i atribuohet çdo makine tjetër të një marke tjetër. Por këtu nuk mund të bësh asgjë, thjesht duhet të kesh një sy në makinë dhe të kujtosh me nostalgji se së fundmi ata shkuan në Rusinë e montimit japonez.

Disavantazhet kryesore të gjeneratës së tretë të Mitsubishi Outlander

1. Pezullim i ngurtë;
2. Cilësia e plastikës në kabinë;
3. Nuk ka gjatësi të kërcellit.

Prodhimi.

Me funksionimin e duhur të Outlander, të gjitha këto mangësi nuk duhet të shfaqen dhe t'i prishin pronarit të ardhshëm të makinës gëzimin e një udhëtimi të rehatshëm, por është e nevojshme dhe e dobishme të dini rreth tyre kur blini këtë crossover.

P.S: Ne do të jemi shumë mirënjohës nëse në komentet tregojnë mangësitë dhe dobësitë e makinës suaj, të identifikuara gjatë funksionimit.

Cilat janë pikat e dobëta të Mitsubishi Outlander që nga viti 2013 që duhet të dini përpara se të bliniështë modifikuar për herë të fundit: 15 shtator 2019 nga Administratori

➖ Bojëra me cilësi të dobët
➖ Pezullim
➖ Izolimi i zhurmës
➖ Sistemi audio

pro

➕ Brendësia e ngrohtë dhe komode
➕ Me kosto efektive
➕ Trungu i madh
➕ Dizajn

Përparësitë dhe disavantazhet e Mitsubishi Outlander 2018-2019 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Mitsubishi Outlander 3 me mekanikë, transmision automatik, CVT, para dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme.

Komentet e pronarëve

Funksionimi: tingulli i motorit është më i qetë, krahasuar me stilimin në shtëpi, por ende i zhurmshëm. Pezullimi është bërë gjithashtu më i butë, nuk ka rrotulla, por ka një ndjenjë që ashpërsia nuk është, jo, por tani do të riorganizohet.

Nuk e prisja, por përshtatja në sediljen e shoferit ndryshoi, u shtuan vetëm disa rreshta në jastëk, por u bë pak e mbushur me njerëz (lartësia ime është 185 mm, pesha - 105 kg), dhe pjesa e pasme u bë të pakëndshme.

Unë u kënaqa me reagimet për pedalin e gazit, e shtypa pak dhe ju tashmë po vozitni shpejt, madje edhe modaliteti i vrapimit nuk shqetëson.

Rishikimi i Mitsubishi Outlander të ri 3.0 AWD AT 2017

Rishikimi i videos: probleme me variatorin

Menaxhuar mirë. Pezullim elastik por i rehatshëm. Nuk rrokulliset në kthesa, si makinat amerikane, si dhe Lexus dhe Toyota, që ishte e vështirë për mua t'i drejtoja.

parashikimi. Kjo është edhe në drejtim të menaxhimit. Motori, kutia e marsheve dhe pezullimi janë të balancuara në mënyrë shumë harmonike dhe sillen si një organizëm i vetëm, gjë që bën të mundur llogaritjen se si do të sillet makina në një situatë të caktuar.

I zgjuar. Vetë makina përshpejton dhe frenon, nuk e humb nga sytë makinën përpara, me përjashtim të serpentinave. Në kontrollin e lundrimit, ai zbulon shkallën e kthesës dhe ngadalësohet, më pas e merr përsëri.

Cilësi e mirë e ndërtimit. Elementet e makinës janë të montuara në mënyrë perfekte, në krahasim me Ford-in, i cili është vozitur kohët e fundit.

Nga minuset, një shtresë e hollë bojë në trup, si dhe gërvishtja e plastikës në kabinë, për të cilën shumë njerëz mëkatojnë. Përveç kësaj, në temperatura negative, në një të ftohtë, në një rrugë të pabarabartë, mbulesa e timonit plasaritet. Mendoj një pikë silikoni.

Rishikimi i Mitsubishi Outlander 3.0 (236 kf) me automatik dhe me lëvizje me të gjitha rrotat 2016

Unë kam një makinë për 6 muaj. Dinamikë e mirë, Shumka e mirë me shpejtësi maksimale, konsumi kënaq: në qytet 10-13, pista 8.0 shpejtësi 120 km / orë (AI-92).

Deri më tani, të gjitha opsionet funksionojnë mirë. Makina eshte shume e ngrohte, nxehet shpejt. Dizajni i kryqëzimit, si jashtë ashtu edhe brenda, është i bukur, i këndshëm për syrin. Unë jetoj në sektorin privat, rrugët nuk janë pastruar kurrë në dimër, aftësia ndër-vend është vetëm një klasë.

Por, megjithëse ka një xhami të ndezur, akulli formohet në furça në mot të keq.

Viktor Vilkov, drejton një Mitsubishi Outlander 2.4 (167 hp) AT 2015

Përshtypjet e mia për Mitsubishi Outlander 3: shumë i qetë, pothuajse i heshtur me shpejtësitë e qytetit, ju mund të flisni me një pëshpëritje. Pezullim mesatarisht i butë: 18 rrota në profilin e 55-të bëjnë punën e tyre. Në pistë, ai ndihet një rrëmujë, por jo kritik. Timoni nuk është i mbështjellë, por jo i rëndë - pikërisht për parkim. Rrezja e kthesës është e vogël për dimensione të tilla, është e përshtatshme të rrotulloheni në oborre.

Ergonomia e shoferit dhe pasagjerëve është e shkëlqyer, bagazhi është i madh. Më pëlqen veçanërisht kutia nën dysheme - të gjitha gjërat e vogla futen në të dhe ndalojnë të rrotullohen në bagazh. Lëvizja elektrike e bagazhit është një gjë e këndshme, por jo e nevojshme, për dimër im shoq tha ta fiket së bashku me makinën elektrike të palosjes së pasqyrave që të mos digjen motorët.

Yulia Moroz, rishikim i Mitsubishi Outlander 2.4 (167 HP) automatik 2015

Ku mund te blej?

Deri më tani, natyrisht, gjithçka është ende mirë: makina është e butë, e brendshme e gjerë, bagazhi i madh, i qëndrueshëm në rrugë. Ndërsa unë jam i kënaqur, edhe përkundër disa mangësive në kabinë. Fenerët janë të ftohtë, ata e rregullojnë vetë dritën.

Por sistemi audio është i tmerrshëm. Nëse ndizni volumin në gjysmë, atëherë dera e djathtë e pasagjerit tashmë fillon të tundet nga dridhja e altoparlantit. Radio: Kujtesa për 12 radio stacione është një turp. Telefoni funksionoi në altoparlant për saktësisht 2 javë, dhe tani, sapo ka një telefonatë në hyrje, gjithçka ngrin për mua: as altoparlanti nuk funksionon dhe as telefoni. Duhet të fikni Bluetooth-in.

Pamja e panelit të përparmë, për mendimin tim, ishte e prishur: butonat e bandës së urgjencës dhe 2 butona të tjerë paralajmërues mund të ishin fshehur diku tjetër.

Pronari, drejton një Mitsubishi Outlander 2.0 (146 hp) 2015 AT

Familja jonë ka dy vjet që përdor Mitsubishi Outlander III. Ky model është shumë i përshtatshëm si për udhëtime në qytet ashtu edhe për udhëtime të gjata - makina është shumë e gjerë.

Ne morëm versionin Instyle 4WD. Dy rezervuarë uji prej pesë litrash vendosen nën sediljet e përparme. Trung me bagazh garderobe. Sediljet e pasme janë palosur për të krijuar një dysheme të sheshtë. Sallon - lëkurë. Shumë e rehatshme - e fshirë dhe e pastër. Ende nuk ka pasur ankesa. Në dimër, ajo lë çdo borë. Dhe në verë në breg të detit nuk ngec në rërë.

Pronari, drejton Mitsubishi Outlander 2.0 (146 HP) CVT 2014

Mitsubishi Outlander 3 është prodhuar që nga viti 2013, dhe ishte i pari që filloi lëshimin e tij në Rusi. Dizajni i makinës ka ndryshuar nga agresiv në më të qetë dhe të fortë pa njolla, megjithëse dizajni i Outlander 2 është më shumë për shijen time.

Motorët që janë instaluar, përveç modelit hibrid, janë 3.2 litra, 2.4 dhe 3 litra, dhe nëse 2 dhe 2.4 litra janë katërshe në linjë me një zinxhir kohor dhe injeksion të shpërndarë ECI-Multi, atëherë Mitsubishi 3 litra. motori eshte V6 me ngasje me rrip kohe.

Katërkat e linjës janë të qepura për benzinë ​​AI 92, dhe motori 3 litra është vetëm për 95 AI. Një motor me një makinë të rripit të kohës kërkon vëmendje çdo 90 mijë kilometrazh, megjithatë, zëvendësimi i një rripi është disa herë më i lirë se homologët e tij të zinxhirit, por nuk ia vlen të përkuleni mbi një kilometrazh prej 90 mijë pa zëvendësuar rripin, pasi një thyerje kërcënon të zëvendësoni motorin, dhe kostoja e tij është më shumë se 400 mijë rubla. Zinxhiri shërben rreth 300 mijë kilometra, dhe zëvendësimi i tij kushton më shumë se 70 mijë. rubla, pasi procedura është komplekse, në të cilën ju duhet të çmontoni pothuajse një motor të tërë dhe është e kushtueshme. Motorët janë të besueshëm dhe nuk ka probleme të veçanta me ta, me mirëmbajtjen në kohë, ata do të shërbejnë me besnikëri për shumë vite. Gjëja më e trishtueshme është se prodhuesi nuk prodhon komplete riparimi për këta motorë, domethënë, nëse keni karburant me benzinë ​​të keqe dhe keni nevojë të riparoni motorin me një bosh, do t'ju duhet të blini të gjithë motorin.

Ekzistojnë vetëm 2 kuti në Outlander, ky është një variator që është i instaluar në motorë 2 dhe 2.4 litra dhe një automatik me gjashtë shpejtësi i instaluar në makina me një motor 3 litra. Mekanika në Outlander 3 u instalua në motorët me naftë në Evropë, megjithëse nuk do të gjeni makina të tilla në Rusi.

Nëse ndryshoni vajin në makinë çdo 60 mijë kilometra, atëherë kutia do të zgjasë edhe më shumë sesa shërben motori, dhe është jashtëzakonisht e vështirë ta vrasësh atë. Me variatorin gjerat jane me keq, kjo njesi sherben deri ne 200 mije kilometra dhe pastaj nese ke fat me shoferin. Vaji ndryshon, si dhe në makinë 1 herë në 60 mijë punë, dhe vetëm ajo që tregohet në manual. Makina ka një numërues të degradimit të vajit CVT, nisje të shpejta, rrëshqitje, ngjitje të gjata - e gjithë kjo zvogëlon jetën e vajit CVT. Kur ndryshoni vajin, numëruesi duhet të rivendoset në zero. Një zile metalike gjatë nxitimit, nëse makina ndaloi së përshpejtuari me shpejtësi të lartë, e gjithë kjo tregon një rrëshqitje të rripit të variatorit. Zakonisht, nëse transmetimi është mbinxehur, ikona ndizet në panelin e instrumenteve, duhet të ndaloni menjëherë dhe ta lini njësinë e mbinxehur të ftohet. Në versionin e rivendosur që nga viti 2014, është bërë një radiator i veçantë ftohës për variatorin dhe mbinxehja e transmetimit tashmë është përjashtuar, kostoja e riparimit të variatorit është më shumë se 100 mijë rubla, dhe nga zyrtarët mund të kalojë 300 mijë rubla.

Pezullimi Outlander 3 i besueshëm dhe i qëndrueshëm, një shtyllë e thjeshtë MacPherson përpara dhe shumë levë në pjesën e pasme. Raftet do te zgjasin rreth 80 mije kilometra, dhe ato te pasmet nuk jane me shume se 60 mije, qe nga viti 2014 kane instaluar rafte te modernizuara, me susta rikuperuese, sigurisht qe mund te instalohen ne makina para se te rikthehen, megjithate jane shume me te shtrenjta. . Kur rrëshqet, lidhet një bashkim viskoz, njësia nuk shërbehet dhe ka frikë nga mbinxehja, por vaji në kutinë e marsheve duhet të ndryshohet çdo 120 mijë kilometra.