Goma dimri me profil të ulët r16. Gomat e profilit të ulët veror: të mirat dhe të këqijat

Sot dua t'ju flas për gomat me profil të ulët, çfarë është saktësisht dhe pse është e nevojshme fare? Në fund të fundit, tani ka shumë makina (mendoj se më shumë se 80%), të cilat janë të pajisura me gome të tillë. Shumë mirë apo keq, lexoni ...

Për të filluar, si zakonisht, përkufizimi.

Gome me profil të ulët (goma) -këto janë goma në të cilat raporti i seksionit tërthor me gjerësinë e gomës nuk i kalon 0.8 (80%). Ekziston edhe një gome me një profil "shumë" të ulët nëse raporti (lartësia në gjerësi) është nën 0.55 (55%)

Me fjalë të thjeshta - tashmë nga emri është e qartë se goma e tillë ka një profil të ulët (anësor) në krahasim me gjerësinë e gomës së rrotave.

Për një mirëkuptim të plotë

Për shembull - në makinën time ka rrota Hankook OPTIMO (për dimrin -) me dimensionin R16 205/55.

Ku, R16 qëndron për 16 inç të diametrit të rrotës.

Por ne jemi të interesuar për madhësinë e dytë 205/55. Ky është vetëm raporti i gjerësisë dhe lartësisë së profilit. 205mm është gjerësia e rrotës. 55 është raporti i lartësisë dhe gjerësisë së profilit, në këtë rast është 55%, nëse llogaritni madhësinë e saktë - rezulton 205 X 0.55 = 112.75, ana e rrotës është 112.75 mm. Kjo do të thotë, raporti 205 dhe 112.75 jep një emër të tillë.

Pse është e nevojshme fare?

Për të qenë i sinqertë, tani pothuajse të gjitha gomat mund të quhen me profil të ulët, sepse gjerësia e timonit pothuajse gjithmonë do të jetë më e madhe se lartësia e kordonit. Prandaj, ka madhësi me një lartësi kordoni 50, 55, 60, 65, 70, 75, etj. Por është shumë e rrallë të gjesh një gomë ku lartësia dhe gjerësia e timonit ishin të njëjta! Le të themi R18 255/100, siç është e qartë, gjerësia këtu është e barabartë me lartësinë e profilit. Këto goma përdoren kryesisht në SUV të mëdhenj, ose ATV, për ngarje në zona me moçal. Këtu është një shembull i gomës Interco Bogger, lartësia dhe gjerësia e tij janë të barabarta, kjo gomë në foto ka dimensionin R16 255/100

POR goma e tillë në qytet është e padobishme, dhe madje do të thosha të dëmshme (përdorimi i saj në zona të vështira - me moçal - me dëborë)! Në të vërtetë, në qytet, në shumicën e rrugëve të asfaltuara dhe të sheshta dhe goma të tilla nuk do t'ju lejojnë të lëvizni shpejt dhe ekonomikisht, makina do të duhet ta shtyjë këtë gomë me përpjekje, sepse është e rëndë dhe relativisht e butë dhe rrudhet shumë ( diçka si një jastëk, për shkak të profilit të lartë). Sidoqoftë, këto lloje mund të përballojnë peshën maksimale ose, kjo është arsyeja pse ato janë instaluar në automjete të mëdha (kamionë, traktorë, autobusë të mëdhenj).

Prandaj, u shpik lloji i dytë - një gomë me profil të ulët, veçanërisht për regjimin urban. Në fund të fundit, sa më e ulët të jetë lartësia e rrotës, aq më e ngurtë është rrota, dhe në përputhje me rrethanat ajo rrotullohet më mirë, kontribuon në qëndrueshmërinë e makinës (veçanërisht në kthesa), dhe gjithashtu konsumi i karburantit zvogëlohet (dhe në mënyrë të denjë). Në këto lloje, ju mund të lëvizni shpejt në rrugë të asfaltuara, zakonisht mjaft të larta. Por një gome e tillë nuk do të jetë në gjendje të mbajë shumë peshë, jo për automjetet komerciale (pothuajse gjithmonë vihet në vetura), është absolutisht e padobishme jashtë rrugës, e gjitha sepse është e fortë, dhe shkelja nuk është krijuar për të " gërmoj "papastërti ose borë. Në përgjithësi, këshilla ime për ju është të mos qëndroni me goma të tilla në papastërti serioze, edhe nëse keni një SUV me të gjitha rrotat!

Lloji i tretë është krijuar për shpejtësi shumë të larta, ka një tregues shumë të ulët dhe një raport prej vetëm 25, 30 dhe 35%, Për shembull, një madhësi e tillë si R16 215/35 (Yokohama S. Drive AS01), siç është e qartë kordoni i kësaj gome është vetëm 35% e 215 mm (75.25 mm) është vërtet i ulët.

Me një madhësi të tillë, ngasja edhe në qytet është shumë e pakëndshme, sepse ka gropa, shinat e tramvajit dhe parregullsi të tjera. Makina do të jetë shumë e fortë (jo e rehatshme), dhe pezullimi dhe rrotat gjithashtu mund të vuajnë nga kjo. Ky profil shumë i ulët është i nevojshëm për pistat e garave dhe rrugët ku rruga është plotësisht e sheshtë. Duhet të theksohet se i mban shpejtësitë vërtet të larta.

Tani u përpoqa të shpjegoj një video të vogël, duke përdorur makinën time si shembull, me fjalë të thjeshta.

Në fund

Siç e kuptoni, një profil i ulët, nga njëra anë, kursen benzinë ​​dhe jep trajtim më të mirë të makinës, dhe nga ana tjetër, nuk duhet të zgjidhni një profil shumë të ulët - shpesh do të riparoni rrota dhe pezullime. Nga përvoja do të them - kam një mik në "montimin e gomave", ai më tha se një madhësi shumë e ulët thjesht do të vrasë diskun tuaj, mjafton vetëm një goditje me shpejtësi (për shembull, fluturoi në një vrimë ose goditi tramvajin gjurmët). Për më tepër, disku vuan dhe madje edhe pezullimi. Pra, mendoni dhe zgjidhni gomat tuaja në mënyrë korrekte! Kjo është gjithçka sinqerisht AUTOBLOGGER -i juaj.

Cilat janë pritjet e shumicës së pronarëve të makinave në lidhje me gomat e makinave?

Unë dua të shijoj një udhëtim të shpejtë, duke ruajtur kontrollin dhe trajtimin në një nivel të mirë. Dhe është e dëshirueshme që rrota të mos jetë vetëm një pjesë funksionale e makinës, por edhe një element akordimi.

Kjo është arsyeja pse sot gjithnjë e më shumë pronarë të makinave preferojnë të blejnë goma të profilit të ulët R16 dhe madhësi të tjera standarde. Për fat të mirë, një gamë e gjerë e tyre tani është paraqitur në treg. Do të gjeni shumë modele në faqen e internetit të Samokhodoff.

Pse të blini një profil të ulët?

Dimensionet karakteristike të gomës me profil të ulët R16, të tilla si lartësia e murit anësor, gjerësia dhe modeli i shkeljes, përfshijnë disa karakteristika:

1. Një shkelje e gjerë është një copë toke e madhe kontakti. Kjo do të thotë kontroll më i sigurt dhe kontroll i përmirësuar i kthesave gjatë ngasjes me shpejtësi të lartë.
2. Muret anësore të gomave të rregullta janë më të prirura për të shtrembëruar, veçanërisht kur bëni kthesa. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për profilin e ulët.
3. Hapi i modeleve të profilit të ulët ka një model specifik që ndihmon timonin të sillet mirë me shpejtësi të lartë.
4. Lartësia e reduktuar e profilit nxit transferimin e shpejtë të nxehtësisë, rrota mbinxehet më pak.
5. Diametri më i gjerë i gropës lejon që të instalohet një sistem frenimi më i fuqishëm në automjet.

Vërtet nuk ka fare mizë në vaj?

Sigurisht që kam. Prandaj, modelet me profil të ulët nuk u përhapën në vitin 1937, kur ishin akoma në treg. Profili i ulët humbet lehtësisht kontaktin me rrugën në pellgje. Sidoqoftë, në modelet e dimrit, ky pengesë është eliminuar pjesërisht.

Rrotat e holla janë rrota të forta. Mos harroni se me to ju merrni performancë me shpejtësi më të madhe, duke sakrifikuar komoditetin tuaj gjatë udhëtimit.

Shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen se sa kushtojnë gomat e profilit të ulët. Në të vërtetë, çmimi i tij është shpesh më i lartë se ai i një të zakonshmi. Por karakteristikat e tij ia vlen.

Ne ju ftojmë të njiheni me çmimet dhe fotot e gomave të profilit të ulët të paraqitura për shitje në katalogun tonë.

Kohët e fundit, të ashtuquajturat goma me profil të ulët janë veçanërisht të popullarizuara në mesin e shoferëve vendas në sezonin pranverë-verë. Le të përpiqemi të kuptojmë se cilat janë avantazhet e këtij lloji të gomave ndaj gomave klasike.

Çfarë është një gomë me profil të ulët?

Një gomë me profil të ulët konsiderohet të jetë një gomë, lartësia e profilit të së cilës në lidhje me gjerësinë e vet është më pak se 60%. Për shembull, një gomë 215/60 R16 është një gomë e zakonshme, por një gomë 215/50 R16 është tashmë një gomë e profilit të ulët. Ky raport quhet një seri gomash. Në përgjithësi, mund të argumentohet se nëse një gomë e një serie 55 dhe më poshtë është e pranishme, kjo gomë mund të klasifikohet si një gomë me profil të ulët.

Nuk keni pse të shqetësoni veten me llogaritjet e ndërlikuara aritmetike, por vetëm shikoni shënimin e gomës që ju pëlqen. Ka goma standarde (standarde), të profilit të ulët (performancë) dhe sportive (performancë të lartë). Mënyra më e lehtë për të zgjedhur goma është të shikoni shenjat e mësipërme dhe të zgjidhni llojin më të përshtatshëm të gomave.

Avantazhi kryesor i gomave me profil të ulët është performanca e tyre më e mirë me shpejtësi në krahasim me gomat standarde. Sidoqoftë, zgjedhja e një profili të tillë nuk është aq e thjeshtë sa mund të duket në shikim të parë. Në rast të përzgjedhjes së gabuar të këtij lloji të gomave, ekziston mundësia e deformimit të rrotës së aliazhit edhe në gropën më të vogël në rrugë.

Dhe historia pas gomave të profilit të ulët

Kompania Michelin konsiderohet paraardhësi i gomës me profil të ulët. Goma e parë e këtij lloji ishte e serisë 88 dhe, pavarësisht nga karakteristikat e shpejtësisë së makinës, u instalua në të gjitha makinat gara të asaj kohe. Gomat në një periudhë të shkurtër kohore kanë fituar respektin dhe besimin e pilotëve të makinave të tilla. Vetëm gati 40 vjet më vonë, ose më saktë, në 1978, kompania italiane Pirelli filloi të prodhojë gome me profil të ulët. Gomat morën seritë P6 dhe P7.

Makinat me goma të tilla janë bërë shumë të njohura në të gjithë botën. Si rezultat, pothuajse të gjitha kompanitë kryesore të prodhimit të gomave kanë krijuar prodhimin e produkteve të ngjashme në fabrikat e tyre.

Sa më shpejtë, më të fuqishëm dhe më të përsosur të bëhen automobila, kërkesat më të larta u imponuan gomave të automobilave. Në veçanti, ishte e nevojshme të sillni performancën e frenimit, performancën e kapjes dhe, natyrisht, cilësitë e shpejtësisë së gomave në një nivel krejtësisht të ndryshëm.

Goma moderne me profil të ulët

Gomat moderne me profil të ulët karakterizohen nga një tregues i shpejtësisë së lartë - H (deri në 210 km / orë) dhe V (deri në 240 km / orë), ndërsa për gomat sportive me performancë të lartë ky tregues mund të jetë një renditje më e madhe - W , Y, Z. Për shembull, gomat standarde në pjesën më të madhe kanë një tregues të shpejtësisë T (deri në 190 km / orë). Për makinat moderne, kapaciteti i frenimit të gomave është shumë i rëndësishëm.

Disku i frenave të automobilave është kufizuesi i madhësisë së buzës së timonit. Meqenëse është e pamundur të rritet diametri i buzës pa rritur diametrin e gomave për shkak të vëllimit të pamjaftueshëm të ajrit, një rënie në profilin e gomave duhet të sjellë një rritje në gjerësinë e saj. Si rezultat, numri i pikave të kontaktit midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës rritet dhe kapja e automjetit në rrugë përmirësohet.

Sigurisht, çdo sipërfaqe e rrugës është e përshtatshme në mënyrë ideale për modelin e vet të shkeljes. Për makinat me shpejtësi të lartë, në të cilat, në fakt, sigurohet instalimi i gomave të profilit të ulët, modeli i shkeljes është bërë në imazhin e gomave të makinave gara. Profili optimal është zhvilluar me kalimin e viteve. Si rezultat, gomat me profil të ulët, në kontrast me ato standarde, kanë tregues të përmirësuar të shpejtësisë, frenimit, tërheqjes (veçanërisht kur kaloni kthesa të gjata dhe të mprehta me shpejtësi të lartë). Një rol të rëndësishëm në këtë luhet nga vetë korniza e gomës, e cila është bërë nga lloje gome super të buta dhe në të njëjtën kohë të qëndrueshme. Makina bëhet më e bindur në trajtim, më pak e prirur për lëkundje dhe më rezistente ndaj rrëshqitjes.

Të mirat dhe të këqijat e gomës me profil të ulët

Ashtu si çdo produkt, goma me profil të ulët, përveç avantazheve të saj të padyshimta, ka disavantazhe jo më pak të dukshme. Duke marrë parasysh ngarkesat ekstreme që i nënshtrohen gomave të tilla, jeta e tyre e shërbimit është dukshëm më e ulët se ajo e gomave standarde. Kjo ndihet veçanërisht në rrugët ruse. Gjithashtu, mos harroni për rritjen e stresit në pezullimin dhe elementët e shasisë së automjetit tuaj. Arsyeja është e thjeshtë - makina do të jetë shumë më e ndjeshme ndaj të gjitha parregullsive të rrugëve tona, thithja e goditjes praktikisht do të mungojë. Në përgjithësi, do t'ju duhet të thoni lamtumirë komoditetit për tronditjen e udhëtimit me shpejtësi të lartë.

Sa më i ulët seria e gomave, aq më e dukshme do të jetë siklet kur kaloni në sipërfaqe të dobëta të rrugës. Dhe sa më e ndjeshme pezullimi i "kalit tuaj të hekurt" do të reagojë ndaj të gjitha të metave të rrugës. Gjithashtu, mos u habitni nga niveli i shtuar i zhurmës në pjesën e brendshme të automjetit. Mos u shqetësoni, izolimi i zhurmës ka mbetur i njëjtë (sado i lartë të jetë), por përdorimi i gomave me profil të ulët rrit ndjeshëm tërheqjen e makinës në rrugë. Prandaj zhurma e shtuar dukshëm e gomës kur ngasni me shpejtësi të madhe. Gjithashtu, ngarkesa shumë më të larta do të përjetohen nga sistemi drejtues i automjetit. Prandaj, kohëzgjatja e funksionimit të tij gjithashtu do të zvogëlohet - riparimet do të kërkohen shumë më herët se sa ishte planifikuar.

Të gjitha disavantazhet e përshkruara më sipër lidhen, para së gjithash, me makinat për të cilat prodhuesi nuk parashikoi instalimin e gomave me profil të ulët. Në këtë rast, të gjitha sistemet përgjegjëse për performancën e drejtimit të makinës do të përjetojnë ngarkesa të rritura dhe, si rezultat, zëvendësimi i elementeve të këtyre sistemeve do të ndodhë para afatit.

Nëse të gjitha këto telashe nuk ju trembin dhe ende keni ndërmend të vendosni goma me profil të ulët në makinën tuaj, ne do të ndalemi pak në rregullat që duhet të merren parasysh kur zgjidhni një gome të tillë.

Si të zgjidhni goma me profil të ulët

Së pari, merrni parasysh zonën ku do të përdoret makina. Nëse kjo është pjesa e pasme e vendit tonë, ku rrugët janë të papërshtatshme për lëvizje edhe në mot të thatë, atëherë përdorimi i gomës me profil të ulët është thjesht i papranueshëm këtu. Nëse makina përdoret kryesisht për udhëtime në distanca të gjata në rrugë me cilësi të mirë dhe keni nevojë për shpejtësinë dhe trajtimin e makinës, atëherë zgjedhja juaj është padyshim për goma me profil të ulët.

Por kur lëvizni në kushte urbane, ku herë pas here hasni në gropa, gunga dhe parregullsi të tjera, është më mirë të përdorni goma standarde. Në fund të fundit, shpejtësitë e larta në zonat urbane janë të papranueshme, dhe mundësia e dëmtimit të gomave të shtrenjta të profilit të ulët është mjaft e lartë. Riparimi i gomës së tillë zvogëlon ndjeshëm shpejtësinë e tij dhe karakteristikat e frenimit. Në fakt, përparësitë e përdorimit të gomave me profil të ulët janë të nivelizuara, mbeten disavantazhe të forta.

A mund të përdoren gomat e dimrit gjatë gjithë vitit

Disavantazhi tjetër është vështirësia e instalimit të një gome me profil të ulët. Jo të gjithë garazhet janë të pajisur me gjeneratat e fundit të makinave, të cilat lehtë mund të përballojnë veçoritë e rrotave me shpejtësi të lartë.

Një shqetësim tjetër mund të jetë nevoja për të blerë disqe me një rreze më të madhe duke ruajtur vendet për bulonat e fiksimit, pasi lartësia e profilit të gomave do të ulet. Kjo do të rrisë në mënyrë të pakthyeshme ngarkesën në pezullimin e automjetit. Edhe një herë, sigurohuni që është e mundur të instaloni goma me profil të ulët në makinën tuaj, sepse shpesh prodhuesit e makinave të vogla kategorikisht nuk rekomandojnë përdorimin e këtij lloji të gomave tek pasardhësit e tyre.

Kur përdorni goma me profil të ulët, kontrollet e rregullta të treguesit të presionit në to janë më të rëndësishme se kurrë. Për më tepër, të dy gomat që nuk janë ngrohur nga një udhëtim dhe pas lëvizjeve të gjata i nënshtrohen kontrollit. Kjo është për shkak të faktit se goma kujton fotografikisht pozicionin e saj para fillimit të udhëtimit, dhe pasi lëvizja të ndalet, pikat e kontaktit me rrugën mund të jenë në një pozicion të shtypur. Procesi i ftohjes së gomave zhvillohet në këtë pozicion, i cili shkakton njolla tullac në gome. Për shkak të modelit të buzës, presioni i pamjaftueshëm i gomave mund të deformojë anën e buzës. Kjo çon në rritjen e konsumit të vetë gomës dhe, si rezultat, në një ulje të performancës së funksionimit të gomës. Rreziku i humbjes së kontrollit të automjetit rritet.

Hankook do të lançojë goma pa ajër i-Flex

Vini re se ka edhe goma të dimrit me profil të ulët. Dhe ky lloj gomash, si gomat e verës, ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Në rrugët e mbuluara me borë, gomat e profilit të ulët bënë çmos. Stabiliteti i tij dhe performanca e trajtimit madje tejkaloi atë të gomave standarde në shumë mënyra. Makinat me goma të profilit të ulët në kushte të tilla ndihen shumë të sigurta, rrëshqasin pak dhe nuk janë të prirur për rrëshqitje.

Disavantazhet përfshijnë trajtimin e dobët dhe distancat shumë të gjata të frenimit në pjesët e lagura të rrugës. Treguesit nuk ishin shumë më të mirë edhe në pjesët e thata të rrugës në temperatura nën zero.

Si përfundim, vërejmë se gomat me profil të ulët janë një zgjedhje individuale e secilit shofer. Dhe nëse ia vlen t'i instaloni ato në makinën tuaj, të gjithë duhet të vendosin vetë, bazuar në përvojën e tyre ose këshillat e profesionistëve.

Ndryshimi i gomave në një makinë është një gjë e zakonshme për entuziastët e makinave. Në të njëjtën kohë, disa shoferë (konservatorë) preferojnë goma klasike, ndërsa të tjerët preferojnë goma me profil të ulët.

Sa i justifikuar është ky lloj akordimi? Çfarë është goma me profil të ulët? A duhet ta instaloj në makinën time? Këto dhe pyetje të tjera meritojnë shqyrtim.

Cilat janë gomat me profil të ulët?

Le të kujtojmë parametrat kryesorë të autobusit. Ekzistojnë tre prej tyre - gjerësia dhe lartësia e profilit, diametri i diskut. Ato janë të ndërlidhura, gjë që e ndërlikon procesin e përzgjedhjes dhe. Duke ndryshuar një parametër, duhet të ndryshoni të tjerët.

Parametri i lartësisë së seksionit është i barabartë me raportin e lartësisë dhe gjerësisë së gomave.

Profili i gomës llogaritet duke përdorur formulën e mëposhtme:

Profili i gomave = Lartësia / Gjerësia * 100%.

Vlera që rezulton nuk është absolute, por vetëm garanton marrëdhënien e dy parametrave - lartësisë dhe gjerësisë. Pra, për gomën me parametrin 205/55 R16, lartësia e pjesës anësore është më e ulët se ajo e 225/55 R16.

Pra, çfarë është goma me profil të ulët? Ky është një produkt (gomë, gomë), lartësia e pjesës anësore të të cilit (kur matet nga rruga në disk) është minimale në lidhje me gjerësinë e gomës.

Ky lloj gome është instaluar si standard në disa makina të nivelit të lartë me një "pjerrësi sportive".

Gomat me profil të ulët janë në kërkesë midis entuziastëve të akordimit që ëndërrojnë të ndryshojnë makinën, ta izolojnë atë nga "masa gri" dhe të arrijnë performancë më të mirë sportive.

Duhet të theksohet se koncepti i "profilit të ulët" ka ndryshuar me kalimin e viteve. Tregu i gomave azhurnohet rregullisht, shfaqen modele të reja me karakteristika më të mira.

Në vitet '70, goma me një profil deri në 80 u konsiderua me profil të ulët. Sot qasjet kanë ndryshuar. Gomat me profil të ulët përfshijnë goma deri në 45-55.

Pra, në vendet evropiane, madhësia 205/55 R16 është në kërkesë midis shoferëve.

Dallimi midis gomës është mungesa e një brinje që do të mbronte diskun. Prandaj, një gome e tillë nuk mund të konsiderohet e profilit të ulët.

185/55 R15 është më i përshtatshëm për konceptin e ri.

Por lartësia nuk është e vetmja veçori dalluese. Një kriter tjetër është prania e një skaji mbrojtës të diskut.

Nëse flasim për parametrat minimalë të gomave të tilla, atëherë vlen të përmenden standardet ETRTO.

Që nga viti 2009, Bashkimi Evropian i Prodhuesve të Rrotave dhe Gomave ka vendosur që një gomë me profil të ulët është ajo me madhësi 20 (shembull - 375/20 R21).

Por ky nuk është kufiri.

Kumho dhe Nexen befasuan botën me madhësinë e tyre të gomës me profil të ulët 385/15 ZR 22 dhe 365/15 ZR 24, përkatësisht (modelet Ecsta SPT KU31 dhe N3000).

Emërimi

Besohet se goma me profil të ulët është vetëm për "shfaqje". Por ky nuk është rasti.

Me rritjen e karakteristikave të shpejtësisë së makinave të reja, kërkesat për gome dhe karakteristikat e tij të frenimit gjithashtu rriten. Parametri i fundit varet nga zona e "pikës" së gomës me rrugën.

Për të zvogëluar distancën e frenimit, prodhuesit kërkojnë një rritje të diametrit të diskut, gjë që çon në nevojën për të zvogëluar lartësinë e profilit.

Indeksi i shpejtësisë për gomat moderne të profilit të ulët shkon nga 210 km / orë dhe më shumë (seritë "H", "V" dhe më lart).

Për më tepër, makina në një gomë të profilit të ulët nuk tundet aq shumë kur del në kthesë, gjë që i jep asaj një "sportivitet" dhe kontrollueshmëri.

Cili duhet të jetë presioni?

Pyetja logjike ka të bëjë me kërkesat e presionit. Në rastin e gomave të profilit të ulët, ky parametër është i rëndësishëm. Nëse pomponi një gomë, atëherë niveli i rehatisë zvogëlohet dhe çdo përplasje jep një kërcitje në dhëmbë.

Ndërsa presioni në gome zvogëlohet, rreziku i mbinxehjes rritet dhe jeta e produktit zvogëlohet (rrezik i lartë i dëmtimit).

Për të shmangur problemet, ia vlen t'i përmbaheni rekomandimeve të prodhuesve të makinerive. Disa prej tyre këshillojnë të mbivlerësojnë pak presionin për një gome të tillë (diku me 0.15-0.2 bar), por një gjendje e tillë nuk është e nevojshme.

Avantazhet dhe disavantazhet

Për të kuptuar rëndësinë e blerjes së gomave me profil të ulët, duhet të dini të mirat dhe të këqijat e tyre.

Ne do t'i kushtojmë vëmendje të veçantë secilës prej pikave:

1. Cilësitë pozitive:

2. Cilësitë negative:

• Kërkon sipërfaqe të rrugës. Përparësitë e gomave me profil të ulët të përshkruar më sipër janë të barabarta kur ngasni në rrugë të pabarabarta. Besohet se ekziston një lidhje e drejtpërdrejtë midis sipërfaqes së rrugës dhe cilësisë së udhëtimit në goma me profil të ulët;
• Jetë e shkurtër shërbimi. Për shkak të rrugëve të këqija, gomat me profil të ulët "jetojnë" më pak se "vëllezërit" e tyre;
• Rreziku i deformimit gjatë parkimit të zgjatur. Nëse makina nuk përdoret për një periudhë të gjatë, atëherë ndodh një pabarazi (defekt) në vendin ku goma prek tokën. Ky problem është i dukshëm menjëherë pas daljes nga garazhi dhe manifestohet në formën e dridhjeve dhe rrahjeve të timonit. Nuk ia vlen të shqetësohesh - në 99% të rasteve problemi largohet 3-5 kilometra pas ngrohjes së gomës, por vetë fakti tashmë është i pakëndshëm. Por në 1% të rasteve (me parkim jashtëzakonisht të gjatë), goma duhet të hidhet për shkak të papërshtatshmërisë për përdorim;
• Zhvlerësim i dobët. Gomat me profil të ulët nuk kanë të njëjtën cilësi të zbutjes. Kjo do të thotë që kërcimet dhe përplasjet në mënyrë të pashmangshme transmetohen në trupin e shoferit. Pra, kur zgjidhni goma të tilla, duhet të jeni të përgatitur për një ulje të rehatisë;
• - një disavantazh, i cili shpjegohet me rritjen e zonës së kontaktit të produktit në rrugë;
• Mosrespektimi i kërkesave të fabrikës. Dizajni i gomave i bën shoferët "në mëdyshje" për blerjen e rrotave;
• Ulje e stabilitetit në rrugët me lagështi. Për shkak të shkeljes speciale dhe përdorimit të gomës së butë, gomat me profil të ulët sillen të paqëndrueshëm në një rrugë të lagësht;
• Kompleksiteti i instalimit. Vetë-instalimi i gomës me një profil të ulët nuk është i mundur. Për më tepër, jo të gjitha stacionet e shërbimit mund të mburren me pajisjet e nevojshme për të zgjidhur probleme të tilla.

Si ndikon goma e profilit të ulët në pezullimin?

Një pyetje popullore që bëjnë blerësit lidhet me efektin e këtyre gomave në pezullimin e automjetit.

Ka dy opsione këtu:

Problem me veshin.

Çdo gomë është prodhuar në mënyrë të tillë që të garantojë stabilitet dhe pajtueshmëri me indekset kryesore (shpejtësia, ngarkesa).

Në teori, një gomë me profil të ulët zgjat aq sa një gomë klasike. Por kjo është vetëm në teori.

Drejtimi agresiv, goditja e bordurave, goditja e vrimave, vozitja me shpejtësi të madhe, goditja e bordurës janë faktorë që çojnë në një ulje të burimit të produktit.

Ne nuk duhet të harrojmë se gomat me një profil të ulët janë një opsion sportiv, prandaj, burimi është i përshtatshëm, ato konsumohen më shpejt.

Prodhuesit dhe shembujt e modeleve

Prodhuesit i klasifikojnë gomat si të profilit të ulët nëse lartësia e tyre është 40-50 mm ose më pak.

Markat e njohura që merren me prodhimin e gomës me profil të ulët përfshijnë:

1. BFGoodrich është një prodhues amerikan i gomave që ka bërë goma që nga viti 1910. Ndryshon në një gamë të gjerë produktesh, përqëndrohet në cilësinë dhe prodhimin e gomave për kushte ekstreme të funksionimit. Modele të njohura të gomave me profil të ulët - BFGoodrich G -Force Winter (parametrat e produktit - 215/45 R17 91H XL), BFGoodrich G -Grip (parametrat e gomave - 255/35 ZR19 96Y) dhe të tjerë;
2. Bridgestone është një markë me reputacion mbarëbotëror. Vendet prodhuese - Franca, Polonia, Japonia, Gjermania, Spanja dhe të tjera. Kompania funksionon që nga viti 1931. Konsiderohet si një pionier në prodhimin e gomës radiale, ka fituar prestigjin e saj falë prodhimit të gomave për makina sportive. Gomat e njohura me profil të ulët janë Bridgestone A001, Bridgestone B280. Vlen gjithashtu të theksohen modelet e mëposhtme - Bridgestone B330, Bridgestone B330 EVO dhe të tjerët;

   

3. Continental është një prodhues gomash me origjinë nga Gjermania. Sot kompania zë një pozicion drejtues në Evropë. Fabrikat e kompanisë janë të vendosura në Suedi, Portugali, Francë, Kili, Belgjikë, Turqi dhe vende të tjera. "Përfaqësuesit" e gomës me profil të ulët - Continental ExtremeContact (parametrat - DW - 245/35 ZR20 95Y), Continental ContiWinterContact (karakteristikat - TS 850 - 245/40 ZR18 97W XL FR) dhe të tjera;

   

4. Goodyear është një kompani që filloi në 1989. Tashmë në 1926, ai u njoh si prodhuesi më i madh në botë, i cili ruan pozicionin e tij sot. Shembuj të gomave me profil të ulët - Goodyear Wrangler F1 - 275/40 ZR20 102W, Goodyear UltraGrip Ice Navi Zea (specifikimet - 245/45 R19 98Q), Goodyear Wrangler F1 - 275/40 ZR20 102W;

   

5. Pirelli është një prodhues italian i gomave me seli në Milano. Marka filloi prodhimin e gomave në 1972. Sot kompania Pirelli ka më shumë se dy duzina fabrikash që veprojnë në 13 vende të botës. Kompania prodhon goma për të gjitha llojet e automjeteve - SUV, automjete speciale, furgona, makina dhe automjete të tjera. Shembuj - Pirelli Winter SottoZero seria III (parametrat -245/45 R17 99V XL), seria Pirelli Winter SottoZero III - 225/45 R17 91H dhe të tjerë.