Drejtoni testin e gomave të vjetra. Pse gomat e vjetra janë të rrezikshme

"Përgatitni goma verore në dimër dhe goma dimri në verë" - ky rregull i thjeshtë i ndihmon rregullisht shoferët të kursejnë kohë, para dhe qeliza nervore. Pra, është koha për të hedhur një sy në testin tonë të gomave të dimrit 2017 dhe përzgjedhjen e gomave që janë ideale si për kushtet e motit dhe temperaturën, ashtu edhe për stilin e jetës dhe stilin e drejtimit.

Testet e gomave të dimrit 2017-2018 (Prapa rrotës, Rishikimi automatik, ADAC, Auto Bild)

Testet e gomave të dimrit dhe verës, të cilat kryhen çdo vit nga një numër organizatash të kualifikuara, do t'ju ndihmojnë të mos humbni në bollëkun e emrave, markave dhe markave. Kjo perfshin:

Klubi ADAC

ADAC është një organizatë serioze dhe ka përfaqësuar interesat e shoferëve në Gjermani për më shumë se një shekull. Klubi më i madh i automobilave në Evropë kontrollon markat e makinave për cilësinë dhe sigurinë, dhe gjithashtu rregullisht teston gomat. Manufacturersshtë e vështirë të arrish nota të larta për prodhuesit e gomave nga ADAC - testimi i tyre rigoroz, i kryer me tërësi të vërtetë gjermane, nuk mund të lërë as fundin, as gomat nga goma. Rezultatet e zakonshme janë "të kënaqshme", dhe është e rrallë që një gomë të marrë një vendim "të mirë".

Revista më e vjetër ruse kushtuar shoferëve dhe kuajve të tyre të hekurt. Teston rregullisht gomat e njohura dhe jo shumë të njohura në tregun post-sovjetik në mot të nxehtë dhe të ftohtë, dhe gjithashtu kryen kërkime interesante të tilla si "Si ndikon temperatura në gjatësinë e distancës së frenimit të një makine".

Adhuruesit e makinave nga më shumë se 35 vende të botës lexojnë botimet e licencuara të revistës gjermane Auto Bild. Revista paraqet jo vetëm lajmet për sportet automobilistike dhe industrinë, por edhe testet krahasuese, testet dhe, natyrisht, testimin e gomave në vende të ndryshme interesante - për shembull, në një fshat të vogël finlandez në Rrethin Arktik.

Edicioni i njohur rus (dhe ish -sovjetik) "Autoreview" rregullisht kryen teste krahasuese të makinave në terrenin provues, teste përplasjeje duke përdorur Euromethods me vlerësimin e tij të pavarur, dhe gjithashtu teston mallrat e makinave, nga karburanti në vendet e makinave për fëmijë. Sigurisht, gomat janë gjithashtu në listë.

Vlerësimi i gomave të mbushura me dimër 2017-2018

Meqenëse testet e fundit të gomës kryhen gjatë sezonit të pikut, vlerësimi u bazua në testet e gomave R14, R15, R16, R17, të kryera dimrin e kaluar... Kur shpërndani vendet në listë, u morën parasysh gjithashtu: popullariteti i modelit në Rusi, vlerësimet, rishikimet dhe kostoja e gomave në shërbimin e Tregut Yandex.

Pavarësisht nga ndryshimet në kushte, testimi i gomave më të mira të veshura me dimër 2017-2018. kryhen sipas një metode të ngjashme:

• dinamika e nxitimit dhe frenimit testohet në akull, borë, asfalt të lagësht dhe të thatë;
• merret parasysh koha e kaluar për të udhëtuar në një distancë të caktuar në lloje të ndryshme mbulimi;
• një vlerësim të nivelit të trajtimit të automjetit, butësisë së tij dhe sa zhurmë janë gomat.

10. Gislaved Nord Frost 200

Kostoja mesatare - 5 570 rubla.

Vlerësimi i gomave të veshura me dimër për 2017-2018 hapet me një model të ri nga kompania suedeze Gislaved. Pika kryesore e modelit të dyqindtë është një model shkelës asimetrik dhe një kunj i ri ultra i lehtë (më pak se 1 gram) në formën e një ylli me tre cepa. Në përgjithësi, gomat janë të qeta, të buta, me qëndrueshmëri të mirë drejtimi, ngjiten mirë në çdo sipërfaqe - megjithatë, në dëborë dhe akull të freskët mund të kërkojë rregullimin e stilit të drejtimit. Në një udhë pak të akullt, nuk duhet të përshpejtoni më shumë se 100 km në goma të tilla, përndryshe makina do të drejtohet.

Çmimi, mesatarisht - 5 982 rubla.

Vetë emri i gomave thotë se zhvilluesit e tij (kompania ruse Cordiant) i kushtuan vëmendje të veçantë sjelljes së gomës në dëborë. Modeli i shkeljes është i drejtuar, qendra e së cilës është një brinjë e mbyllur, e cila në teori duhet të zvogëlojë ndjeshëm mundësinë e avaplaning në dëborë. (Interesante, nga rruga, se ky model pothuajse kopjon saktësisht hapin e vendit të tretë në vlerësim.) Rezultati është gome e mirë me një çmim buxhetor që me të vërtetë hip në borë. Vërtetë, asfalti nuk i jepet asaj si bora.

Çmimi mesatar - 8 600 rubla.

Një përmirësim i qartë mbi ICE 01, si në aspektin e stabilitetit të drejtimit ashtu edhe në zvogëlimin e zhurmës në asfalt. Difficultshtë e vështirë të presësh shpejtësinë e reagimit të gomës më të shtrenjtë nga goma e segmentit të çmimeve të mesme, por Dunlop SP Winter ICE 02 përmbush vlerën e tij 100%. Avantazhet: aftësi e lartë ndër-vend, mur anësor shumë i fortë, thumba të shkëlqyera, vozitje në një rrëmujë me dëborë. Vërtetë, nuk ndihet shumë mirë në asfalt, dhe bën një zhurmë të dukshme, dhe me shpejtësi mbi 90 km / orë shkakton rritje të konsumit të karburantit.

Kostoja, mesatarisht - 6 670 rubla.

Gomat e qytetit të mirë me aftësinë për t'u ndier rehat në dëborë jo shumë të thellë. Udhëton mirë si në asfalt ashtu edhe në dëborë të dendur, zhurma është brenda kufijve normal. Duhet të theksohet se kjo gome përdoret më së miri në Rusinë qendrore, ku temperaturat rrallë tejkalojnë -15 gradë. Por siberianët me dëborë të thellë dhe ngrica të zgjatura janë më mirë të mendojnë për një version më të guximshëm.

Kostoja mesatare është 2,410 rubla.

Seria Nokman e Nokian është një version më miqësor ndaj buxhetit të Hakkapeliitta të mirënjohur. Goma të buta, të rehatshme, me zhurmë të ulët me një çmim të arsyeshëm, i cili ndihet mirë si në asfalt të thatë ashtu edhe në dëborë. Në asfaltin e lagësht, bazuar në rishikimet, është më mirë të mos përshpejtoni mbi 100 km. Një opsion i mirë për banorët e qytetit në modalitetin "shtëpi - punë - dacha". Për shkak të butësisë së gomës, është e vështirë të dalësh nga rutina, dhe duhet të kesh kujdes me frenat, degët dhe objektet e tjera të mprehta. Por në përgjithësi, një opsion i shkëlqyeshëm për sa i përket çmimit / cilësisë.

Ju mund të blini, mesatarisht, 4,860 rubla.

Ndërsa Top 10 i mëparshëm ishte menduar kryesisht për ngarje urbane, IceContact 2 nga Continental është më i miri jashtë rrugës. Ndihet mirë në temperatura të ulëta si në dëborë ashtu edhe në kore ose akull, është në gjendje ta çojë pronarin e saj kudo. Një avantazh i madh janë thumbat e shumta (ka 196 të tilla). Nuk ka zhurmë nga këto goma.

Por në asfaltin e lagësht, të ngrirë ose të mbuluar me borë, duhet pasur kujdes të veçantë. Gjithashtu, jo vlerësimet më të mira merituan "sjelljen" e gomës në qullën e borës, ku fillon të fërkohet.

Ofrohet, mesatarisht, për 10 260 rubla.

Edhe pse G8 është një model më i ri në gamën Hakkapeliitta, ai është pak inferior në popullaritet ndaj paraardhësit të tij. Një nga arsyet kryesore është muri anësor shumë i butë, si rezultat i së cilës do të duhet të zgjidhni me kujdes disqet dhe, përkundër aftësisë së shkëlqyer ndër-vend, të zgjidhni me kujdes vendet për të hipur. Përndryshe, hernie dhe prerje. Por kjo gome është shumë e parashikueshme, ka një numër të madh kunjash (190 copë) dhe shkon mirë në akull dhe dëborë të mbushur.

Shitet, mesatarisht, për 7,100 rubla.

Ai ndryshon nga modeli i tetë në një numër më të vogël thumba (me 30%), por spikat e tij spirancë gjashtëkëndore janë më të gjata dhe më të rënda. Ata përdorin një teknologji të quajtur "thua e ariut" që parandalon pjerrësinë e kunjit, duke përmirësuar kështu kapjen. Gome e qetë, e besueshme, megjithëse e shtrenjtë, e cila, përkundër gjeneratës, gëzon një reputacion të lartë midis shoferëve. Ndihet mirë si në dëborë ashtu edhe në akull dhe asfalt, ndërsa është i guximshëm dhe i fortë. Sidoqoftë, si versioni i tetë, Hakkapeliitta 7 ka një mur anësor shumë të butë dhe kjo ndihet kur timoni kthehet ashpër.

Çmimi mesatar - 9,080 rubla.

Dhe këtu është brezi i ardhshëm i linjës së mirënjohur. Fruti i përpjekjeve katërvjeçare të zhvillimit të kompanisë finlandeze thuhet se tejkalon karakteristikat e G8 me 5-10%. Pika kryesore e modelit të ri janë dy llojet e kunjave (megjithëse në përgjithësi ka pak më pak se paraardhësi i tij), të cilat duhet të përmirësojnë kapjen anësore në rrugët me dëborë ose të akullta. Dhe ndryshimet në përbërjen e gomës do të ndihmojnë që goma të ndihet më mirë në temperatura të ulëta. Deri më tani, sipas testeve paraprake, gomat premtojnë të jenë të shkëlqyera, por pulat llogariten në vjeshtë - kur do të fillojnë shitjet masive të Nëntë.

1. Pirelli Ice Zero

Mesatarisht, kushton 15 550 rubla.

Në mënyrë paradoksale, doli që italianët dinë më mirë për prodhimin e gomës së veshur me dimër sesa banorët e Skandinavisë me dëborë. Një nga pikat kryesore të modelit është futja origjinale e kunjit me karabit të dyfishtë, e cila i siguron gomës performancë të shkëlqyeshme të akullit.

Avantazhe të tjera: aftësi e lartë ndër-vend, përshpejtim i mirë dhe performancë frenimi në dëborë dhe akull, stabilitet i lartë drejtimi. Dhe qëndrueshmëri - ka shanse për të sjellë gomat në pension me një grup të plotë të kunjave. Gome e shkëlqyer, pothuajse universale për kushtet e dimrit, ndihet mirë si në asfalt ashtu edhe jashtë qytetit. Vërtetë, niveli i zhurmës është mjaft i lartë. Dhe çmimi "kafshon".

Cilat goma dimri janë më të mira për të zgjedhur në fund

Pra, cilat goma dimri janë më të mirat për ju? Renditja e vitit 2017 përfshin lloje gome "urbane" dhe goma të dizajnuara për kushte më të rënda të motit. Për ngasje të shpeshta jashtë rrugës, Pirelli Ice Zero, Continental IceContact 2 ose Dunlop SP Winter ICE 02 janë perfekte. Për ngasje të qetë në qytet, është më mirë të zgjidhni Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 ose Nokian Hakkapeliitta 8. Përndryshe, kur duke zgjedhur goma, së pari duhet të keni parasysh kushtet e temperaturës dhe sipërfaqen në të cilën do të duhet të hipni.

Kohët e fundit, prodhuesit e gomave janë përqendruar gjithnjë e më shumë në komoditetin, duke azhurnuar gamën e tyre All-Terrain dhe Highway-Terrain. Në vitin 2014, Drive Out është tashmë AT-bus. Sidoqoftë, të ashtuquajturat goma baltë-Mud-Terrain-janë ende në dispozicion në treg, të cilat janë më afër gomave origjinale jashtë rrugës, dhe dizajni i tyre është më agresiv se ai i gomave AT dhe HT më të "civilizuara". Gomat MT janë krijuar posaçërisht për kushtet më të vështira jashtë rrugës, dhe për këtë arsye kanë të metat e tyre, duke përfshirë kapjen e dobët të asfaltit, veçanërisht ato të lagështa, dhe rritjen e niveleve të zhurmës. Pra, cilat goma MT duhet të konsiderohen më të mirat? Për ta zbuluar, ekspertët në Drive Out kanë përpiluar një listë të parametrave që kanë më shumë rëndësi dhe kanë kryer një test të ri, i cili, duke konfirmuar disa nga supozimet, paraqiti disa surpriza.

Gomat e klasës MT zakonisht quhen "baltë", por në fakt, MT do të ishte më e saktë të deshifrohej si Multi-Terrain, pasi gomat e këtij lloji janë të përshtatshme për një gamë shumë të gjerë sipërfaqesh, dhe jo vetëm për baltë. Në fakt, ata punojnë po aq mirë në bar dhe shkëmbinj, megjithëse, për shembull, ato nuk janë shumë të përshtatshme për rërë për shkak të blloqeve të mëdha dhe brazdave të shkeljes. Në thelb, gomat MT bëhen më agresive të gomave AT, dhe për këtë arsye shumë tifozë të rrugëve vërtet serioze i preferojnë ato.

Ndërsa kërkonin për goma prove, ekspertët gjetën 22 modele të disponueshëm në tregun e Afrikës së Jugut. Disa prej tyre prodhohen në vend - Bridgestone, Goodyear, General (Continental) dhe Dunlop (Sumitomo) - dhe disa importohen nga shpërndarësit dhe importuesit si TiAuto, SA Tire, Stamford, Tubestone dhe Lombards. Në fund, gomat u morën nga nëntë prodhues - Achilles, Bridgestone, Dunlop, General, Goodyear, Hankook, Kumho, Nankang dhe Yokohama. Fatkeqësisht, Pirelli, e cila fillimisht duhej të merrte pjesë, nuk gjeti goma Scorpion të madhësisë së duhur në magazina, dhe Michelin tha se nuk do të dërgonte një sërë gomash BFGoodrich, pasi rregullat e korporatës ndalojnë pjesëmarrjen në teste të tilla. Në fund, gomat e BFGoodrich ishin ende në dispozicion, kështu që dhjetë goma përfundimisht hynë në listën e pretendentëve për fitoren.

Markat e tjera që përfundimisht nuk morën pjesë ishin Cooper (duke pritur që të mbërrinte Discoveret STT Pro e re dhe nuk donin të siguronin gomat e vjetra), Firestone (nuk kishte goma të madhësisë së duhur), Gripmax (nuk u përgjigj), GT Radial (nuk kishte madhësinë e kërkuar), Maxxis (nuk u përgjigj), Mickey Thompson (gjithashtu në pritje të një modeli të ri) dhe Toyo (nuk u përgjigj).

SA Tire, një shpërndarës i markave të tilla si Federal, Maxtrek, Hercules dhe Windforce, e bëri të qartë se ata nuk ishin të interesuar të marrin pjesë, gjë që është disi e habitshme duke marrë parasysh sa mirë Windforce Catchfors performuan në testin e gomave AT.

Lista e gomave të testuara:

Testet u kryen duke përdorur një palë Ford Ranger 3.2 TDCi XLT me një motor 3.2L. Për të shmangur testimin e gomave të përgatitura posaçërisht, ato u kontrolluan nga përfaqësuesit e prodhuesve të tjerë, si dhe ekipi teknik i Drive Out. Të gjitha gomat janë marrë në madhësinë 265/75 R16.

Për testin e asfaltit, u zgjodh vendi i testimit Gerotek pranë Pretoria dhe testet jashtë rrugës u kryen në pistën e dedikuar De Rust Outdoor pranë Digës së Hartbesport.

Meqenëse nuk ka një procedurë standarde për testimin e gomave jashtë rrugës në botën reale, dhe struktura e një sipërfaqe të mbuluar me rërë, zhavorr ose gurë mund të ndryshojë vazhdimisht, sfida më e madhe ishte të kuptosh se si të matësh dhe si të sigurosh riprodhueshmërinë.

Përvoja me testin e mëparshëm ndihmoi në zhvillimin e një plani testimi që simuloi shumicën e kushteve lokale. Në fund, u vendos që të kryhen gjashtë teste në asfalt dhe jashtë rrugës. Në pistën e shtruar Gerotek, performanca e frenimit dhe trajtimi u vlerësuan pasi ekspertët donin të provonin nëse gomat MT në të vërtetë kishin zvogëluar kapjen e lagësht. Janë matur distancat e frenimit jashtë rrugës në zhavorr, tërheqje në shpatet shkëmbore dhe kapjen në baltë. Për më tepër, ekspertët vlerësuan forcën e mureve anësore të të gjitha gomave, për të cilat u zhvillua dhe u prodhua një pajisje e veçantë.

Për të siguruar të njëjtat kushte për të gjitha gomat, u përdorën gomat e kontrollit dhe një makinë - një tjetër Ranger me karakteristikat e njëjta. Para testimit në asfalt, të gjitha gomat ishin para-ngrohur. Secili grup kishte të paktën tre gara. Nëse ekspertët konsideruan se rezultatet e garës nuk duhet të merren parasysh (për shkak të gabimit të pilotit, etj.), U bënë dy gara shtesë. Gjatë përpilimit të vlerësimit, rezultati mesatar i të gjitha garave u mor parasysh. Një udhë zhavorri dhe pjerrësi shkëmbore u përgatitën para çdo prove. Niveli i presionit gjithashtu kontrollohej vazhdimisht. Testet u ndoqën nga përfaqësues të prodhuesve të cilët mund të protestonin kundër rezultateve nëse mendonin se testi nuk ishte kryer si duhet. Vendimi përfundimtar u mor nga ekipi teknik, i cili përfshinte përfaqësues nga Gerotek, De Rust dhe tre kompani gomash. Përfaqësues të organizatave të ndryshme të industrisë vendore ishin gjithashtu të ftuar.

Testet e asfaltit u kryen nga Willie van Niekerk, një shofer testimi profesional nga Gerotek i cili gjithashtu punon me prodhuesit e gomave dhe makinave. Testet jashtë rrugës u kryen nga Gary Webber dhe George van Zyl, dy instruktorë nga De Rust.

REZULTATET E TESTIMIT

Frenimi në asfalt të lagësht

Të gjitha testet në asfalt u kryen në mot të mirë në temperatura midis 18 dhe 25 gradë në një pistë me një sistem ujitjeje në përputhje me standardet ndërkombëtare. Presioni i gomave ishte 2.4 bar.

Pas garave të para, u bë e qartë se ndryshimet midis gomave në aspektin e efikasitetit të frenimit do të ishin minimale, dhe si rezultat, ndryshimi midis rezultateve më të mira dhe më të këqija ishte 4.9 m. Ne u befasuam këndshëm nga Dunlop, Hankook dhe Goodyear, distanca e frenimit të të cilit ishte më pak se dy metra.më e gjatë se autobusët e kontrollit të klasës AT. Distancat e frenimit të BFGoodrich, Kumho, Nankang dhe Akil tejkaluan 40 metra, por statistikisht të gjitha gomat performuan afërsisht të njëjta.

Trajtimi me asfalt të lagësht

Piloti u përpoq të rrethonte pistën e lagur sa më shpejt të ishte e mundur. Ndryshe nga disiplina e mëparshme, Dunlop nuk mund të tregonte rezultatin më të mirë, dhe Hankook dhe Goodyear ishin përsëri në tre të parët, me ndryshimin midis tyre vetëm 0.1 sekonda. Shoferi e përshkroi sjelljen e të dy gomave si shumë të qëndrueshme dhe të parashikueshme, dhe pas testeve Akili, Kumho dhe BFGoodrich nuk morën fjalë aq të mira nga ai. Kjo konfirmoi sugjerimin se BFGoodrich nuk është shumë i përshtatshëm për rrugët me lagështi. Duhet shtuar se dallimet ishin përsëri mjaft të vogla, dhe kjo tregon se sa përpjekje po bëjnë prodhuesit për të përmirësuar teknologjitë e tyre.

Frenimi në zhavorr

Për këtë test, presioni u ul në 1.8 bar dhe makina u ndal nga 80 km / orë, që është vlera maksimale e lejuar për rrugët me zhavorr në Afrikën e Jugut. Hankook konfirmon statusin e tyre si një nga drejtuesit, por rezultati më befasues i gomave BFGoodrich (megjithëse mund të mos jetë një surprizë e tillë kur merrni parasysh se në provën e gomave AT BFGoodrich gjithashtu performoi mirë në pistën e zhavorrit).

Goodyear dhe General gjithashtu performuan mirë, por Bridgestone, çuditërisht, nuk ishte aq efektive në zhavorr.

Shumica e gomave përshtaten brenda 40 metrave, por distancat e ndalimit të Nankang ishin tre metra më të gjata, dhe ishte e qartë se gomat e markës tajvaneze nuk ishin në gjendje të ndalonin shpejt makinën në kushte të tilla.

Përpjekje tërheqëse në shpatet shkëmbore

Në këtë test, gomat duhej të arrinin në majë të një kodre shkëmbore të fortë me një pjerrësi 30 gradë, dhe për të komplikuar më tej detyrën, presioni fillimisht u ul në 1.8 bar, dhe më pas u rrit në 2, 2.2 dhe në fund 2 , 4 bar. Çështja është se sa herë që rritet presioni, kapja përkeqësohet dhe ju mund të vlerësoni më mirë potencialin e gomave të caktuara. Pikat maksimale iu dhanë gomave që arritën në fund me një presion prej 2.4 bar.

Ranger hipi në kodër me marshin e parë të ulët me bllokimin diferencial të përfshirë. Të gjitha gomat udhëtuan përgjatë të njëjtës rrugë.

Para së gjithash, Nankang hoqi dorë, i cili tashmë në një presion prej 1.8 bar nuk mund të gjente kapjen e nevojshme. Kumho dështoi në 2.2 bar dhe Yokohama nuk arriti të kalonte në 2.4 bar. Pjesa tjetër u përball me detyrën në mënyrë optimale.

Forca e murit anësor

Kur jeni larg civilizimit, një birë është gjëja e fundit që ju nevojitet, kështu që forca e mureve anësore është shumë e rëndësishme, veçanërisht kur vozitni në shkëmbinj me një nivel të reduktuar presioni. Sa më të forta të jenë muret anësore, aq më pak rrezik për dëmtim.

Testi i fundit, jo standard, përdori një mekanizëm të krijuar posaçërisht që ju lejon të përcaktoni me saktësi të lartë se sa presion (i matur në kPa) nevojitet për të shpuar murin anësor. Gomat u shpuan në zonën e shpatullave, ku përfundon shkelja dhe fillon muri anësor.

Gomat janë fryrë në 2.4 bar dhe secila është shpuar tri herë, pas së cilës është përcaktuar vlera mesatare. Gomat me mure anësore me 3 shtresa (BFGoodrich, Akil, Nankang dhe Goodyear me futje Kevlar) ishin përgjithësisht më të mira, edhe pse Gjeneralët ishin përjashtim. Rezultatet për gomat me 2 shtresa pritej të ishin pak më të këqija, megjithëse Kumho dhe Yokohama kanë një nivel mjaft të lartë qëndrueshmërie.

Tërheqje në baltë

Ky test u bë një dhimbje koke e vërtetë për ekspertët, sepse megjithëse të gjithë e dinin se do të kishte probleme me matjet dhe riprodhueshmërinë e rezultateve, askush nuk e priste që të ishte kaq e vështirë. Testet u kryen në një banjë të veçantë me baltë, dhe ideja ishte që të gjitha gomat do të përpiqeshin të mbulonin distancën në marshin e dytë të ulët me bllokimin diferencial të përfshirë. Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se balta nuk ishte e njëtrajtshme dhe Ranger ndonjëherë ngecte para se të arrinte "baltën e vërtetë". Një revistë amerikane kohët e fundit u përpoq të kryejë një test të ngjashëm, por rezultatet ishin thjesht subjektive dhe nuk u morën masa. Ekspertët nga Drive Out përfundimisht arritën në të njëjtin përfundim, prandaj, pas konsultimit me ekipin teknik, ata vendosën të braktisin plotësisht testin në baltë. Kjo është vërtet për të ardhur keq, veçanërisht duke pasur parasysh që gomat e Mud-Terrain u testuan.

REZULTATET

Dallimet midis gomave në asfalt ishin shumë të vogla, dhe ishte e qartë se gjithçka do të zgjidhej në kodrën shkëmbore dhe në testet e forcës, pasi rezistenca tërheqëse dhe shpuese janë parametrat më të rëndësishëm për gomat MT.

Rezultatet treguan se disa goma janë më të përshtatshme për asfaltin dhe disa janë më të orientuara jashtë rrugës. Në të njëjtën kohë, Goodyear duhet të njihet si një përjashtim, dhe për këtë arsye ata meritojnë të zënë vendin e parë në renditjen e përgjithshme (këto janë gjithashtu gomat më të shtrenjta në provë, e cila në përgjithësi pritet). Gomat BFGoodrich janë në vendin e dytë, kryesisht për shkak të qëndrueshmërisë së tyre të pakrahasueshme në mur anësor, dhe rezultatet e tyre e bënë të qartë pse ato janë kaq të njohura me entuziastët jashtë rrugës. Surpriza më e madhe ishte vendi i tretë i Akilit, i cili gjithashtu arriti një rezultat të mirë kryesisht për shkak të forcës së lartë të mureve anësore. E ndjekur nga General dhe mjaft pas tyre Hankook - të dy gomat performuan mirë në shumicën e testeve, por muret anësore të tyre nuk janë aq të forta sa disa goma të tjera. E njëjta gjë vlen edhe për Bridgestone.

Mund të vërehet se megjithëse ndryshimet midis gomave ishin të vogla, ekzistojnë dy qasje për krijimin e gomave MT, dhe ndërsa disa prodhues ofrojnë goma me dizajne agresive që janë të optimizuara për rehati të përmirësuar, kompanitë e tjera prodhojnë goma të dizajnuara ekskluzivisht për jashtë rrugës. Në përgjithësi, nëse keni nevojë të shkoni në Timbuktu dhe mbrapa, atëherë zgjedhjet e dukshme janë Akili, General, BFGoodrich dhe Goodyear.

Mendimet e ekspertëve për secilën gomë janë paraqitur më poshtë

Dëshira për të zvogëluar koston e "këpucëve" të "kalit të tij të hekurt" çon në faktin që shoferi zgjedh goma më të lira të makinave - nga falsifikimet e markave të panjohura tek gomat e përdorura. Gjëja kryesore është që gjendja e shkeljes të plotësojë kërkesat e rregullave të trafikut. Në të njëjtën kohë, gomat e makinave nuk janë qartë diçka për të kursyer, sepse duke ulur koston e tyre, ne rrezikojmë seriozisht shëndetin tonë dhe madje edhe jetën tonë.

Para se të vendosni të blini gome të makinave të modës së vjetër, të përdorur apo edhe krejt të re, por të ruajtur në magazinë për dhjetë vjet, mendoni se cili është roli i tij në sigurimin e besueshmërisë dhe sigurisë së drejtimit.

Një gomë "e re e vjetër" është një blerje e rrezikshme

Nuk bëhet fjalë për goma të konsumuara, domethënë në lidhje me gomat e vjetra që nuk janë përdorur për një kohë të gjatë... Për keqardhjen tonë të madhe, gomat e makinave shpesh janë subjekt i kursimeve dhe kursimet janë të pajustifikuara dhe të papërshtatshme. Por gomat e vjetra në një makinë nuk janë më pak të rrezikshme për jetën e shoferit dhe pasagjerëve sesa gomat "tullac" në akull.

Siç e dini, gomat e makinave janë bërë prej gome. Goma e automobilave është një përbërje mjaft komplekse e elementeve kimike që janë shumë të qëndrueshëm, por në asnjë mënyrë të mbrojtur nga faktorët e jashtëm. Rrezet e diellit, ajri, temperatura ndryshojnë ngadalë por me siguri gomën në elemente kimike, duke dobësuar lidhjet mes tyre.

Mos harroni gome me kalimin e kohës "dubla", pronat e tij konsumatore përkeqësohen. Për më tepër, ky rregull është po aq i vërtetë, edhe nëse gomat ruhen në një magazinë dhe nuk përdoren. Të pa veshur, por me një kohë të gjatë prodhimi, gomat e makinave rrisin rrezikun për entuziastët e makinave për të rimbushur statistikat e trishtueshme të aksidenteve të shkaktuara nga një shpërthim i papritur i timonit.

Përsëri, jetëgjatësia e gomave të makinave llogaritur nga data e prodhimit, dhe jo nga data e fillimit të funksionimit.

Nëse blini një gome automobili me cilësi të re dhe të pranueshme, atëherë shpejtësia dhe momenti i fillimit të rrjedhës aktive të këtyre proceseve vonohen ndjeshëm në kohë.

Gomat e përdorura plaken me hapa të mëdhenj

Kur një gomë është në përdorim, procesi i plakjes së tij përshpejtohet shumë herë. Arsyeja, përsëri, është në luhatjet e temperaturës, lagështia, reagentët kimikë, të cilët janë të shumtë në rrugët tona, si dhe në stilin e drejtimit. Nga rruga, stili i drejtimit nuk quhet më kot ndër faktorët negativë që shkaktojnë veshin e shpejtë të gomave. Gomat e makinave vuajnë nga shpejtësia e madhe, frenimi i papritur, mbingarkesa e makinës, mosrespektimi i presionit të rekomanduar të gomave, përdorimi i parakohshëm i gomave të stinës dhe karakteristika të tjera që mëkatojnë entuziastët e makinave.

Për të blerë një gomë të makinave të përdorura, e cila tashmë ka filluar të humbasë elasticitetin dhe elasticitetin e saj, do të thotë të marrësh më pak kontroll, rritje të distancës së frenimit, trajtim më të keq dhe një tendencë për të rrëshqitur me të gjitha pasojat që pasojnë. Kjo është arsyeja pse gomat e makinave të përdorura janë gjithmonë të një cilësie të papërshtatshme.

Cila është jetëgjatësia e gomave të makinave

Jetëgjatësia e gomave në secilin vend është e ndryshme. Gomat e automobilave të prodhuara nga Rusia - deri në 5 vjet... Në vendet e zhvilluara të Azisë dhe Evropës, kufiri konsiderohet 3 vjet meqenëse goma është prodhuar.
Vini re, përsëri po flasim jo për jetën e shërbimit, por për "moshën" e gomës... Sipas ekspertëve nga Gjermania, goma është mbi 3 vjeç, edhe pa largësi, d.m.th. thjesht i ruajtur në një magazinë nuk mund të konsiderohet më i ri.

Ku mendoni se zakonisht shkojnë gomat "e vjetra" të pa lëshuara? That'sshtë e drejtë, ata janë shpërndarë nga biznesmenë me iniciativë me çmime të reduktuara në tregjet e vendeve të treta, ku ata mbyllin sytë nga cilësia e produkteve të shitura. Pse? Sepse eksportimi i gomave është shumë më i lirë dhe më fitimprurës sesa dhënia e tyre për riciklim. Dhe në vendet e treta do të ketë gjithmonë ata që janë të gatshëm të blejnë këto goma "të reja të vjetra".

Si mund ta zbuloj moshën (datën e prodhimit) të një gome?

Data e prodhimit të gomave është e vulosur.

Paraqitet data e prodhimit të gomave 4 shifra të mbyllura nga një ovale... Dy shifrat e para janë java, dy shifrat e dyta janë viti i "lindjes" së gomave. Kështu për shembull, nëse goma thotë "2501", atëherë data e prodhimit të gomës është korriku (java e 25 -të) e 2001.

Pra, tani ju e dini se si të përcaktoni moshën e gomës duke shënuar gomën, si dhe për rreziqet me të cilat gomat e vjetra janë të mbushura. Për të shmangur telashet, të cilat zakonisht fillojnë me fjalët "të vendosura", "të shkaktuara", etj. dhe duke përfunduar me një vijë të pakët në raportin e policisë "humbi kontrollin", mos kurseni në gomat e makinave. Blini me të vërtetë për "dallëndyshen" tuaj Goma te reja dhe ... Fat i mirë në rrugë!

Lexoni me këtë artikull:

Gomat e dimrit - modeli i shkeljes dhe tiparet e gomave të dimrit

"Spikes" ose "Velcro" - cilat goma dimri janë më të mira?