Cilat goma të zgjidhni Velcro ose thumba. Çfarë është Velcro, ose goma e fërkimit dhe si funksionon

Një herë në vit, pothuajse të gjithë shoferët rusë përballen me pyetjen - çfarë lloj gomash dimërore të ndërrojnë këpucët. Ata mendojnë për markën dhe modelin në radhë të dytë, dhe në radhë të parë - për llojin e gomës: thumba ose Velcro. Shumë kopje janë thyer tashmë për këtë pyetje: dikush ka vendosur gjithçka për veten e tij shumë kohë më parë, dikush dyshon dhe dikush është i interesuar të provojë variant i ri... Sidoqoftë, zgjedhja e gomës në shumë raste është mjaft e dukshme - thjesht duhet të dini të mirat dhe të këqijat e të dy llojeve. gomat e dimrit dhe përfaqësoni kushtet e funksionimit të makinës, atëherë nuk do të keni asnjë problem në vendosjen e presjes në vendin e duhur të shprehjes "gjembat nuk mund të jenë velcro".

Spikes, pa Velcro

Gomë me kurorë, është e mbështjellë edhe në Afrikë. Mbrojtës i lartë, përbërje e trashë dhe përfshirje të vogla metalike që përmirësojnë tërheqjen. Spikat nuk janë shumë në modë sot, në disa vende përdorimi i tyre është i ndaluar me ligj dhe siç është zakon të thuhet se ka më shumë zhurmë rreth Velcro. Sidoqoftë, goma me stuko nuk i humbet vetitë e saj nga kjo - për kushte të vështira operacioni do të jetë më së shumti opsioni më i mirë.

Të mirat e gomës me kurorë janë në të njëjtën kohë minuset e velcro-s.

1. Kapje më e mirë në akullt dhe rrugët me borë ... Me një gomë me gomë, shoferi ndihet shumë më i sigurt në akull sesa me një gomë pa gomë. Kjo manifestohet në gjithçka - përshpejtim, frenim, manovrim. Stufat sigurojnë më shumë kapje, gërmojnë në akull dhe mbajnë kontakt me rrugën. Velcro nuk ka një pronë të tillë - pa marrë parasysh se si prodhuesit luajnë në mënyrë të ndërlikuar me shkallën dhe përbërjen e përzierjes, askush nuk ka arritur ende të sigurojë një kontroll të krahasueshëm në akull. Ky është avantazhi më i rëndësishëm dhe shumë i madh i "spikes".

2. Përmirësimi i aftësisë ndër-vend... Në mbeturinat dhe rrënojat e borës të papastruara, thumbat mund të sigurojnë aftësi më të mira ndër-vendore, makina me fuqinë e saj mund të dalë që andej, ku do t'i kthente pafuqishëm rrotat me Velcro.

Pa thumba, Velcro

Megjithatë, edhe gomat e dimrit pa majë kanë diçka për të thënë. Ndoshta avantazhet e velcro janë pak më pak të rëndësishme në vetvete, por ka shumë më tepër prej tyre. Për më tepër, si në rastin e parë, çdo plus i Velcro është një problem i mundshëm me gomën e mbështjellë.

1. Punë e mirë në ngricat ekstreme... Është vërtetuar dhe testuar për një kohë të gjatë - në ngrica shumë të rënda "Velcro" siguron kapje më të mirë se "spike". Kjo është logjike. Avantazhi kryesor i një gome pa kunj është përbërja e saj e butë. Është shumë më e butë jo vetëm gomat e verës, por edhe goma me kurorë. Dhe askush nuk i ka anuluar ligjet e fizikës - sa më e ulët të jetë temperatura, aq më shumë goma "duhet", pas së cilës ajo pushon së kryeri funksionet e saj. "Studs" ngrijnë në ngrica të forta, kurvari nuk mund të "shpojë" më në akull dhe Velcro vazhdon të punojë, me ndihmën e mbrojtësit që siguron disi mbërthimin. Shumë argumentojnë se në cilën temperaturë ndodh tranzicioni. Ekspertët thonë se kjo ndodh në intervalin -15 deri në -20 gradë Celsius, por kjo është e vërtetë vetëm për akullin e thatë. Nëse, për shembull, dielli doli dhe shkrihej pak pjesa e sipërme korja e akullit, velcro do të rrëshqasë më fort dhe kufiri i tranzicionit të efikasitetit do të zhvendoset në -25, ose edhe -30 gradë.

2. Kapje e mirë asfalt i lagësht ... Dimri në Rusi përbëhet jo vetëm nga stuhitë, reshjet e borës dhe akulli, por edhe nga periudhat e shkrirjes. Bora shkrihet, rrugët janë të lagura - dhe këtu Velcro ndihet përsëri më mirë: gjembat notojnë në asfaltin e lagësht, lamelat Velcro ngjiten pas rrugës.

3. Komfort akustik... Zhurma varet nga niveli i gomës dhe cilësia e prodhimit të saj, por thjesht konstruktivisht "Velcro" në këtë çështje preferohet nga thumba - nuk ka elemente shtesë që mund të “grumbullojë” në asfalt.

4. Jeta e shërbimit... Pavarësisht se cilësia e të studiuarit sot është bërë dukshëm më e lartë edhe në prodhues të lirë, jetëgjatësia e gomës me stuko është ende e kufizuar nga të njëjtat stufa. Pak fluturoi në dimrin e parë, pak në të dytin - ju shikoni, dhe gjysma e thumbave janë zhdukur, dhe ka kuptim të përdorni gjithashtu një gomë të tillë, duhet të shkoni për një të re. Velcro nuk ka asgjë për të rënë, ne vozisim për sa kohë që shkelja është e madhësisë së mjaftueshme. Nëse gjatë verës nuk ngasni një makinë pa stufa, atëherë ajo nuk konsumohet aq shpejt.

5. Dëm për asfaltin... “Velcro” pothuajse nuk e prish rrugën, por thumbat po shkatërrojnë gradualisht asfaltin. Kjo është një nga arsyet pse ky lloj gome është i ndaluar në disa vende. Për Rusinë, kjo është e parëndësishme, por megjithatë një moment i tillë ndodh.

Pra, çfarë duhet të zgjidhni?

Duket se numri i avantazheve të Velcro është përpara, por këtu janë veçoritë cilësore në anën e gomës së mbështjellë, sepse blejmë goma dimri për të përmirësuar aftësinë ndër-vend dhe kapjen e akullit. Pra, kriteri i përzgjedhjes për një pronar të veçantë makine nuk duhet të jetë një analizë abstrakte e të mirat dhe të këqijat, por një vlerësim i kushteve për përdorimin e makinës në dimër.

Do të preferohen thumbat për pronarët e makinave që jetojnë në pjesën veriore ose qendrore të Rusisë, në periferi, qytet i vogel apo edhe në një fshat ku rrallëherë pastrojnë rrugën për të tharë asfaltin, ku ka akull të vazhdueshëm, bllokime bore dhe gërvishtje. Po, në ekstrem temperaturat e ulëta gomat me goma do të funksionojnë më keq, por sa temperatura ka edhe në veri të vendit? Në mënyrë tipike, termometri është brenda -25 C, dhe kjo është e tolerueshme për gomën me stuko.

Velcro do të jetë zgjedhja më e mirë për shoferët që jetojnë në jug të vendit ose në zona të mëdha metropolitane. Ata thjesht nuk kanë ku të kuptojnë potencialin e gomave me kurorë. Bora ose hiqet pak a shumë shpejt, ose shkrihet menjëherë, pothuajse gjithmonë pastrohet në asfalt dhe akulli nuk është shumë i shpeshtë. Gomat pa majë do të jenë më të lira, më të qeta dhe më të rehatshme në këtë mënyrë funksionimi, mirë, dhe mbulimi do të ruhet (nëse është e rëndësishme për dikë).

Prandaj, kur zgjidhni goma, nuk keni nevojë të shikoni reklamat, një fqinj ose këshillat e shitësve në dyqane, thjesht mendoni se si e kaloni dimrin, ku dhe si vozitni, cilat rrugë dhe moti ka - dhe përgjigja se çfarë të blini do të vijë vetë.

Epo, dimri i vërtetë ka ardhur. Dhjetori është tashmë në oborr. Shumë shpejt - Viti i Ri dhe Krishtlindjet. Të gjitha rrugët ishin tashmë të mbuluara me borë në fotot në librat e fëmijëve, dhe një fshatar në një sajë po mbante një pemë të madhe dhe të gjelbër të gjelbër në shtëpi nga pylli. Degët e saj vareshin deri te shtegu i mbuluar me borë. Vagoni rrëshqet i qetë mes pemëve të ngrira dhe rrëshqitjeve të bardha të borës drejt dritave të shtëpive aty pranë.

Por sapo të heqim sytë nga libri dhe të shikojmë nga dritarja, do të shohim larg nga një baritore fshatare: qyteti me dëborë në mëngjes, llucë, që shkrihet dhe thahet nën rrezet e diellit të ditës, tashmë është mbuluar nga një kore. akull në mbrëmje ose bora e parë e lirshme me shi të dobët. Moti i tillë i paqëndrueshëm zgjat në disa pjesë të pjesës evropiane të vendit deri në mes të janarit, duke shkaktuar emocione të ndryshme.

Motoristët përballen me një zgjedhje: çfarë më mirë në dimër- Velcro apo thumba? Shqyrtimet do t'ju ndihmojnë të bëni zgjedhjen tuaj.

Problemi i zgjedhjes

Sigurisht, me fillimin e dimrit, gomat duhet të ndërrohen. Besohet se kjo duhet të bëhet tashmë kur temperatura të bjerë në +5 ... +7 gradë Celsius. Dhe shoferi fillon të mundohet, për shembull, nga pyetje të tilla:

• Çfarë gome të zgjidhni: thumba apo Velcro? Sigurisht, mund të ngasësh gjatë gjithë dimrit dhe me goma verore, por a ia vlen?
• Nëse gomat janë të mbështjella, a keni nevojë për një ngjitës "Ш" në makinë?

Kur përdoren në intervale dhe mjedise të pazakonta temperaturash, performanca e gomave përkeqësohet me shpejtësi. Pra, goma të mbështjella në asfalt të thatë:

• bën zhurmë ndërsa makina është në lëvizje,
• dëmton manovrimin,
• prish asfaltin me gjemba,
• për shkak të dridhjeve, shkatërron shpejt qendrat dhe kushinetat,
• sjell humbjen e gjembave.

Duke gjykuar nga vlerësimet, cili është më i mirë në dimër - Velcro apo gjemba? Gomat pa goma në dëborë japin mbërthimin më të ulët të makinës me rrugën, gjë që çon në humbjen e kontrollit të makinës dhe një aksident.

Në fakt, blerja e gomave është ndoshta një rast i izoluar kur gamë të gjerë të produktet e zhysin blerësin në një gjendje të një lloj truri depresiv, në vend të një eksitimi të gëzueshëm.

Prodhuesit i hedhin benzinë ​​zjarrit, duke nxjerrë çdo vit në treg risi më të “avancuara” në këtë fushë. Dëshira për të kursyer para, për të mos lënë pas një blerjeje të tillë në dyqan të gjithë ose pjesën më të madhe të pagës së tyre, i ftoh aromën, kështu që pronarët e të tillëve Automjeti duke kërkuar për një opsion të gjithanshëm dimëror për të gjitha motet.

Kompromisi

Shumë specialistë të shërbimit të makinave besojnë se blerja e një gome universale për dimër është jopraktike dhe madje e pasigurt.

Këtu janë arsyet e tyre:

• është e pamundur të gjesh një gomë universale dimërore që funksionon po aq mirë si në dëborë të thellë ashtu edhe në një rrugë të lagësht ose të akullt;
• çdo lloj gome dimërore prodhohet për kushte specifike të motit;
• sa më shumë që një gomë dimri të përpiqet të bëhet universale, aq më mesatare bëhet performanca e saj.

Ata kanë pjesërisht të drejtë. Vërtet, goma universaleështë një opsion kompromisi. Dhe ai tregohet efektivisht në rastin kur moti jashtë dritares, siç thonë ata, nuk është as ky dhe ai: është ftohtë, por jo shumë, bora ka rënë, por rrugët tashmë janë pastruar, ka pak borë. qull, pellgje ose ujë të kapur në akull. Në shumë zona të pjesës evropiane të Rusisë, në një mot të tillë, i gjithë dimri mund të kalojë tani.

Por në rajonet ku pjesa më e madhe e dimrit shoqërohet me thellësi rrjedhjet e borës, shërbimet nuk mund të përballojnë heqjen e borës, alternativa më e mirë do të ishte blerja e një studdimi komplet dimëror projektuar posaçërisht për këtë gjendje të rrugës.

Kështu, kur blini goma dimërore, duhet nisur nga natyra e dimrit, dhe jo nga më të shiturit. Gjithashtu nuk duhet të nxitoni në ekstremin tjetër, duke larë gomat e verës në pistë gjatë gjithë vitit. Makina - burim rrezik i shtuar sipas përkufizimit, dhe çdo shkelje e rregullave në lidhje me të i imponon shoferit përgjegjësi shtesë për jetën e tij dhe të pasagjerëve të tij.

Klasifikimi i gomave të dimrit

Klasifikimi i gomave të dimrit nuk është aq i thjeshtë. Çdo vit shtohen modele të reja gome dhe tashmë po bëhet e vështirë vendosja e tyre në një kategori specifike, pasi fillimisht u "mprehur" për të kombinuar avantazhet e llojeve të ndryshme të gomave dhe për të marrë një lloj opsioni për të gjitha kushtet. Prandaj, kjo ndarje është deri diku arbitrare dhe pasqyron dallimet karakteristike midis modeleve që mund të vërehen në etiketim.

Gomat e dimrit ka disa lloje që kanë fituar shumë emra zyrtarë dhe jozyrtarë në jetën e përditshme:

• Studded, ata janë edhe studs, studded. Shkelja: blloqe të mëdha, brazda tërthore të gjera dhe të thella. Moti: dimër me borë, temperatura të ulëta. Rruga: borë rrotulluese, borë e thellë e lirshme, akull me qull bore.
• Jo-studded, ata janë Velcro, ose fërkimit. Shkelja: blloqe të vogla dhe të cekëta, 6-7 mm të zgjatura, brazda të zhdrejtë. Moti: dimër i ngrohtë me jo sasi e madhe borë dhe akull. Rruga: sipërfaqja e rrugës pastrohet rregullisht nga bora, akulli i lehtë, asfalti i thatë dhe i lagësht.
• Të kombinuara, ose për të gjitha sezonet.

Dy lloje mbrojtëse:

1. Blloqe të vogla dhe një numër i madh brazdash tërthore të cekëta (7-8 mm), brazda gjatësore.
2. Model asimetrik, i cili nga njëra anë i ngjan një kurvar, dhe nga ana tjetër - Velcro.

Gjembat

Duke zgjedhur këtë version të veçantë të gomave për dimër, shoferi mund të blejë të dy produktet e gatshme me stufa ose pa to, dhe t'i instalojë ato në mënyrë të pavarur.

Spika përbëhet nga dy pjesë - një bazë (trup) dhe një futje e bërë prej metali ose plastike. Pjesa e kunjit që del mbi shkel quhet "fllanxha". Gjembat janë tipe te ndryshme dhe sillen ndryshe në rrugë. Qëllimi i kunjit është të rrisë lidhjen midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës me dëborë dhe/ose të akullt.

Gomat me stufa instalohen jo vetëm në makina, por edhe në të rënda transporti i mallrave... Kur rrugët pastrohen nga bora, akulli dhe pluhuri në pranverë, mund të shihen brazda të holla në rrugë. Ata janë lënë vetëm nga gjembat, të cilët përdoreshin shumë në dimër.

Për të ruajtur sipërfaqen e rrugës në Evropë, janë miratuar standarde që kufizojnë numrin e stufave të përdorura nga prodhuesit e gomave dimërore ose kërkojnë teste speciale për ata që duan të kapërcejnë këtë pengesë. Në Bashkimin Doganor, që nga viti 2016, masa të ngjashme janë në fuqi për drejtimin e automjeteve në autostradë urbane, për sa i përket lartësisë së kunjave (jo më shumë se 1.2 mm).

Ato ndryshojnë:

• në formë,
• sasia: të vetme dhe me shumë fllanxha,
• materiali: metal ose plastikë,
• Metoda e prodhimit: me pikë dhe me stampim.

Në fakt, forma e thumbave tregon pak kur makina është në lëvizje. Por forma e kërpudhave vlerësohet.

Numri i fllanxhave kur instaloni një tendë nuk është shumë i rëndësishëm. Por besohet se kur instalohet një fllanxhë, atëherë lagështia, kripërat e reagentëve mund të futen midis saj dhe gomës, gjë që do të krijojë kushte për korrozion. Shpëtimi prej tij kërkohet në instalimin e thumbave me dy ose më shumë fllanxha, gjë që, megjithatë, rrit në mënyrë dramatike koston e të gjithë strukturës.

Materiali i thumbave mund të jetë çeliku, plastika me rezistencë të lartë. Kohët e fundit, alumini i lidhur ka qenë i popullarizuar, i cili është afër çelikut në forcë, dhe plastikës për nga lehtësia. Në të njëjtën kohë, thumbat e stampuara, sipas rishikimeve, janë inferiore në cilësi ndaj pikave, prandaj ato vlerësohen më pak.

Goma me kunj

Në dimër, thumbat në goma po bëhen më të zakonshme. Për disa është brutalitet më i dukshëm i makinës, për të tjerë është një domosdoshmëri. Gomat e dimrit me goma janë projektuar posaçërisht për përdorim në rrugë me borë të madhe dhe me akull, kryesisht jashtë qytetit sesa në qytet.

Edhe gomat më të mira me stuko ndryshojnë:

• model i shkelës;
• numri, madhësia dhe materiali i thumbave;
• përbërja e gomës.

Modeli karakteristik i shkelës, i përbërë nga blloqe të mëdha, pothuajse katrore, të ndara nga brazda të thella rreth 8 mm të thella, si dhe shumë stufa në gomën e butë janë tipare dalluese kjo lloj gome. Vlerësimi i tyre ndërmjet vendeve:

1. "Arktik".
2. "nordik", "skandinav".

Praktika e ka treguar këtë sasi optimale duhet të ketë të paktën dhjetë stufa në "patch kontakti" - vendi ku goma prek rrugën. Në të njëjtën kohë, kapja më e mirë e gomave me një rrugë të mbuluar me borë tregohet nga ato mostra që kanë një formë më katrore se një formë të rrumbullakët blloqesh. Dhe rregullimi i thumbave në gome duhet të jetë kaotik. Këta janë treguesit e gomës më të mirë.

Lartësia e kunjave zgjidhet sipas kushteve të rrugës në të cilat do të lëvizë makina. Sa më të larta dhe më të fuqishme të jenë thumbat, aq më shumë ato janë të dizajnuara për aftësinë e kalimit të borës. Kur zgjidhni gomat e dimrit, duhet t'i kushtoni vëmendje disa pikave të rëndësishme.

• Spikeja nuk shitet gjithmonë me thumba. Ekzistojnë gjithashtu opsione në të cilat bëhen vrima speciale për ta për instalim sipas zgjedhjes së konsumatorit. Produkte të tilla nuk duhet të ngatërrohen me gomë pa kunj, në të cilën nuk supozohen vrima.
• Përpara udhëtimit të parë me goma me goma, ato fillimisht futen me shpejtësi të ulët (rreth 60-80 km / orë). Ata lëvizin pa probleme dhe frenojnë pa probleme. Kur përdorni një kunj, është e zakonshme të matni rregullisht presionin e gomave për të parandaluar rënien ose konsumimin e parakohshëm të gomave.
• Gomat me stufa janë të dizajnuara vetëm për ngasje në rrugë me borë, baltë, rrugë me akull, kur udhëtoni jashtë qytetit, në një fshat ku nuk ka rrugë të asfaltuara. Në asfalt të thatë, ato janë të padobishme dhe të dëmshme për makinën.
• Duke marrë parasysh se goma me kurorë ka një distancë më të shkurtër frenimi, përgjigja në pyetjen, nëse goma është e mbështjellë, nëse keni nevojë për një afishe "Ш" në një makinë, është vetëm pozitive. Pjesëmarrësit trafiku rrugor duhet të mbajë distancën e duhur për të shmangur një aksident.

Goma pa stufa

Kjo specie ka një gamë të gjerë nëngrupesh, gjë që i lejon ata të konkurrojnë pothuajse në të njëjtin nivel me ekzemplarët me thumba. Vlerësimi i gomave Velcro është si më poshtë:

1. "Arktik".
2. "skandinave".
3. "Evropia Qendrore".
4. "evropiane".

Siç mund ta shihni, gomat "Arctic" dhe "Skandinave" mund të jenë ose të mbështjella ose jo me majë. Nga ato pa studj, ato janë më të përshtatshmet për të hipur në borë dhe akull.

Goma të tilla kanë marrë shumë nga gomat - një natyrë e ngjashme e modelit të shkelës, disa veti të materialit të gomës. Por duke zgjedhur velcro dimërore, duhet të dini disa rregulla:

1. Distancat e frenimit me velcro dhe me kunja tregojnë rezultate të ndryshme në kushte të ndryshme moti.
2. Për të përmirësuar aftësinë ndër-vendore të një makine "të veshur" në goma të tilla, në një dimër me dëborë, do t'ju duhet të blini pajisje speciale që janë të varura në shkallën e gomave. Prandaj, kur krahasoni thumba dhe Velcro në rrugët me borë goma më e lirë me majë do të jetë më e mirë se gomat më të shtrenjta të dimrit Velcro.
3. Modeli i shkelës nuk është një teka e prodhuesit. Ndikon në qëndrueshmërinë e mjetit në rrugë. Për gomat pa stuko performanca më e mirë për dimër jep një model drejtkëndëshash të mëdhenj, të vendosur pak të zhvendosur ose të stivosur, në kombinim me brazda të thella dhe të gjera.
4. Në përgjithësi, goma pa kunj është projektuar për kushte urbane, për dimër të ngrohtë evropianë dhe rrugë të mira që pastrohen rregullisht.

Çdo vit prodhuesit botërorë të gomave dimërore dalin dhe zbatojnë modele të reja të shkelësve, ndryshojnë përbërjen e gomës, duke përzier veçoritë karakteristike të secilës kategori të gomave të dimrit. Prandaj, shfaqen gjithnjë e më shumë goma të llojit të kombinuar.

Gomat e kombinuara

Çdo pajisje teknike në botën moderne, ata përpiqen për koncizitet, shkathtësi dhe ekonomi. Në këtë rrugë të vështirë kanë marrë edhe gomat e dimrit. Lloji i kombinuar, gjithashtu i të gjitha sezoneve, është, natyrisht, një kompromis.

Këtu nuk ka gjemba. Në përgjithësi, është ende e njëjtë goma verore, i përshtatur vetëm pak me kushtet e tjera të motit. Këto goma janë projektuar për shumë dimra të ngrohtë dhe një minimum reshjesh.

Modeli i shkelës së gomave të tilla është asimetrik: nga njëra anë i ngjan një modeli me stuko - blloqe të mëdha, prerje tërthore të thella dhe të gjera, nga ana tjetër - blloqe të cekëta të cekëta dhe prerje gjatësore.

Por këto avantazhe janë iluzore. Kur një rrotë e tillë bie në kontakt me sipërfaqen e rrugës për shkak të modelit jo uniform të hapit, makina humbet qëndrueshmërinë e saj në rrugë.

Por prodhuesit po përpiqen të heqin qafe disavantazhet e natyrshme të këtij lloji të gomës duke zhvilluar kompozime të reja të gomave dhe modele të shkallës.

Gabimet

Duke kërkuar kursime edhe më të mëdha, ose për ndonjë arsye tjetër, pronarët e makinave gabojnë duke blerë gomat e gabuara. Por ata e zbulojnë këtë tashmë në rrugë. Disa nga këto gabime janë:

• Ndodh që thumbat vendosen vetëm në pjesën e përparme ose vetëm në pjesën e përparme boshtet e pasme... Nuk është e drejtë. Kur frenoni ose derdhni gaz, një makinë e tillë rrëshqet dhe merr një aksident. Prandaj, nëse ndryshoni, atëherë i gjithë grupi i gomave.
• Nëse në rrugën e një makine të tillë, "e veshur" me goma me kurorë, rruga nuk është kudo e mbuluar me borë ose e mbuluar me një kore akulli, por, përkundrazi, pjesa më e madhe e saj përfaqësohet nga asfalti i thatë, atëherë kur ndiqni të tilla një rrugë, dridhja e shasisë rritet, ngarkesa në kushineta dhe shpërndarës, gjë që përfundimisht çon në rritjen e konsumit të këtyre pjesëve të makinës.
• Dështimi për t'i kushtuar vëmendje modelit të shkallës kur ndërroni një rrotë. Idealisht, një i ri duhet të ketë të njëjtin model ose të ngjashëm shkelës, në mënyrë që të sillet në mënyrë adekuate në rrugë në lidhje me pjesën tjetër të gomave.

Me afrimin e motit të ftohtë dhe borës, shoferët po mendojnë gjithnjë e më shumë për ndryshimin e gomave, lexoni artikullin - ... moti në vitet e fundit u bë thjesht e paparashikueshme, gjë që e ndërlikoi shumë zgjedhjen e gomave. Por nga, do të duket, goma të thjeshta varet shumë, duke përfshirë jetën e shoferit dhe pasagjerëve të tij gjatë udhëtimeve dimërore. Prandaj, gomat duhet të sigurojnë tërheqje maksimale sipërfaqe rrugore... Prandaj, është e qartë se nëse respektohet ky kusht, atëherë për periudha e dimritështë më e sigurt të përdorni goma speciale të dimrit sesa edhe më shumë. Ne do të flasim për to tani.

Ka dy lloje kryesore të gomave të dimrit: me kurorë dhe të ashtuquajturat Velcro, kam shkruar më në detaje në postim. "Velcro" quhet goma më të buta jo të studduara me një shkel të veçantë, e cila karakterizohet nga prania e një numri të madh groove. Falë këtij hapi, gomat Velcro janë në gjendje të thithin lagështinë nga sipërfaqja e rrugës dhe kështu të ngjiten në të. Efekti i ngjitjes rritet më tej nga fakti që uji i tepërt drenohet përgjatë brazdave, gjë që nga ana tjetër rrit kapjen e gomës në sipërfaqen e rrugës. Pikërisht për këtë pronë këto goma kanë marrë pseudonimin “Velcro”.

Nuk do të ndalem në përshkrimin e gomës me kurorë, mendoj se të gjithë e kuptojnë mirë se është një gomë më e fortë me stufa që dalin 1.2 milimetra mbi shkallën e saj.

Epo, për ta zbuluar atë më mirë Velcro ose gjemba, merrni parasysh avantazhet dhe disavantazhet e secilit prej llojeve të paraqitura.

Goma me kunj.

Përparësitë e gomës me kurorë.

Gomat e këtij lloji rekomandohen për banorët e rrugës që kërkojnë jashte rruge, pra ata që jetojnë në periferi ose në fshat. Më lejoni të shpjegoj pse. Fakti është se rrugët jashtë qyteteve dallohen nga një numër i madh kthesash dhe kthesash, akulli ose nga fakti që ato janë të mbuluara me borë të lirshme. Prandaj, është mbi ta që entuziastja e makinave do të jetë në gjendje të vlerësojë avantazhet e gomës me stuko në krahasim me Velcro. Së pari, goma me thumba ka një të vogël distancat e frenimit dhe zhvillimi i shpejtë i shpejtësisë në një rrugë të akullt, ky është avantazhi kryesor i gomës me stuko në krahasim me Velcro, por jo i vetmi. Së dyti, kapja e shkëlqyer (e përshkruar më sipër). Së treti, mbajtja e shkëlqyer e rrugës. Së katërti, mungesa e rrëshqitjeve në qoshe, e cila është e shpërndarë rrugë fshati... Dhe nëse erdhi një shkrirje dhe akulli filloi të shkrihej, atëherë në një rrugë të tillë nuk mund të bëhet pa gjemba.

Disavantazhet e gomës me kurorë.

Tani për disavantazhet e tij: niveli i lartë i zhurmës; rritja e konsumit të karburantit; në rast ngricash më shumë - 35 gradë, gjembat bëhen një atribut i padobishëm, sepse as ata nuk do të mund të marrin akullin e fortë që krijohet në rrugë në një temperaturë të tillë. Natyrisht, "zakoni" i gjembave herë pas here nuk mund t'i atribuohet meritave. Epo, dhe një pengesë tjetër që zbulova është padobishmëria absolute e gomës me stuko në një sipërfaqe rruge të pastër dhe të lagësht. Për më tepër, kur përdorni stufa në një sipërfaqe të tillë, trajtimi i automjetit përkeqësohet, distanca e tij e frenimit rritet dhe gomat konsumohen shpejt.

Velcro.

Përparësitë e Velcro.

Gomat Velcro do të jenë optimale vendimi i dimrit për banorët e megalopoleve që rrallë udhëtojnë jashtë kufijve të tij. Avantazhi kryesor i këtij lloji të gomave është materiali nga i cili janë bërë, ose më mirë karakteristikat e tij si butësia dhe elasticiteti. Për shkak të cilësisë së parë, këto goma kanë një zonë të madhe kontakti me rrugën, dhe për rrjedhojë, kapje më të mirë. Më lejoni t'ju kujtoj se këtu bëhet fjalë për asfalt të thatë ose të lagësht, si dhe të mbuluar me një top bore, por jo për akull.

Në temperatura të larta negative, cilësia e dytë e tij, elasticiteti, shfaqet në mënyrë të përsosur. Plus, me gomat Velcro, nuk duhet të shqetësoheni për zhurmat e panevojshme pasi ato janë praktikisht të heshtura. Konsumi i karburantit me këtë lloj gome është gjithashtu i optimizuar.

Disavantazhet e Velcro

Por, siç mund ta imagjinoni, Velcro gjithashtu ka të metat e veta. Së pari, ka ngjitje të dobët në një sipërfaqe të akullt. Së dyti, gjatë periudhave të shkrirjes, kur formohet rruga film i hollë uji, kontrollueshmëria e makinës "të veshur" në Velcro përkeqësohet dhe distanca e frenimit të saj rritet.

Siç mund ta shihni, nuk ka asgjë të përsosur në botë, kjo vlen gjithashtu gomat e dimrit... Të dy gomat me goma dhe gomat velcro kanë të mirat dhe të këqijat e tyre. Jepni këshilla se cilat gjembat me te mire ose Velcro, mendoj se nuk kam të drejtë. Ju jeni të gjithë njerëz të arsyeshëm dhe jetoni në kushte të ndryshme, ndaj vendosni vetë se cilat karakteristika janë më të rëndësishme për ju dhe bëni zgjedhjen tuaj, korrekte. Dhe unë ju rekomandoj të lexoni artikullin - .

Video me velcro ose thumba

Klima që ndryshon vazhdimisht krijon shumë probleme për pronarët e makinave. Më parë, në një dimër të ashpër, askush nuk kishte as pyetje se cilat goma ishin më të mira për të zgjedhur për dimër. Gomat me stufa kanë qenë gjithmonë një prioritet. Sidoqoftë, kur në rrugë shfaqet një përzierje e lëngshme balte, bore dhe uji, e cila mbulohet periodikisht me një shtresë të hollë akulli, pronarët e makinave përballen me një zgjedhje - të blejnë "spikun" e zakonshëm ose "Velcro" moderne.

Për të vendosur për këtë çështje, ia vlen të thuhet menjëherë se "Velcro" nuk ka asnjë lidhje me të goma te gjithe sezonit, siç besohet zakonisht. Produkte të tilla i përkasin njërës prej klasave të gomës dimërore, e cila ndryshon në karakteristikat e saj nga "spiku".

Karakteristikat e "ferrave"

Disa refuzojnë të blejnë një "spike", pasi besohet se ajo fshihet shpejt në asfalt. Ky është me të vërtetë rasti. Sidomos kur mendoni se dimrat e tanishëm shpesh i prishin pronarët e makinave me mungesë bore. Sidoqoftë, përparimi nuk qëndron ende, dhe sot është e lehtë të gjesh modele në shitje që janë të pajisura me stufa që "fshihen" në shkallë nën ndikimin e presionit që ushtrohet mbi to nga asfalti. Në një situatë kur makina po ecën në akull, thumbat, përkundrazi, "zvarriten" jashtë, dhe meqenëse akulli është më pak i dendur se sipërfaqja standarde e rrugës, thumbat nën peshën e makinës fillojnë të kafshojnë në akull. rrugë.

Është gjithashtu e rëndësishme që gjatë vozitjes, gomat e makinës të fërkohen nga rruga me forcë, kjo është arsyeja pse nën rrota gjithmonë formohet një shtresë lagështie, temperatura e së cilës ndryshon nga treguesit. mjedisi... Në këtë situatë, "spiku" i zakonshëm humbet dukshëm karakteristikat e tij.

Shëndetshëm! Prandaj, për shtigjet e mbuluara me borë, rekomandohet të zgjidhni stufa kundër rrëshqitjes, të cilat përmirësojnë nivelin e kapjes së rrotave me sipërfaqen e rrugës.

Gjithashtu, është e vështirë të krahasohen "thinjat" dhe "Velcro" për faktin se produktet e para mund të ndryshojnë në nivelin e zgjatjes së thumbave. Si rregull, pas futjes, kunjat standarde dalin 1.2 mm mbi shkel, por ka modele në të cilat kjo vlerë arrin 2 mm. Në këtë rast, rrota të tilla do të jenë përtej çdo konkurrence, pasi ato tregojnë rezultatin më të mirë në teste.

Kushtet e motit, cilësia e rrugës dhe stili i drejtimit të pronarit të makinës janë të një rëndësie të madhe. Në varësi të kësaj, "gjembat" do të jenë më fitimprurës ose, përkundrazi, jo blerja më e mirë.

Të mirat dhe të këqijat e "spike"

Gomat e këtij lloji janë më të përshtatshme për ata që jetojnë në periferi ose madje vendosin të lëvizin jashtë qytetit. Në kushte të tilla, rrotat duhet të kenë aftësi të mira ndër-vendesh. Makina duhet të përballojë kthesa të ngushta dhe kthesa të mprehta.

Siç e dini, rrugë të tilla hiqen më rrallë dhe janë pothuajse gjithmonë të mbuluara me borë të lirshme ose akull. Spikes janë më të përshtatshmet për këtë situatë pasi ato mburren:

• distanca e vogël e frenimit;
• kapje më e mirë;
• rezistencë e mirë;
• në mënyrë që të mos keni të bëni me rrëshqitje.

Një makinë në të cilën janë instaluar "spikat" frenon më mirë dhe zhvillon shpejtësinë më shpejt në kushtet e rrugës me akull. “Velcro” mbetet pak mbrapa në këta tregues.

Sidoqoftë, "spiku" ka disa disavantazhe:

• mjaft nivel të lartë zhurma;
• konsumi i rritur karburant;
• humbja e karakteristikave të tyre në kushte të rënda ngrica (në -20-25 gradë, gjembat shpesh kthehen në një atribut krejtësisht të padobishëm).

Për sa i përket rezistencës ndaj ngricave, gomat e fërkimit tregojnë performancën më të mirë.

Karakteristikat e Velcro

Gomat e fërkimit nuk janë me kurorë. Ato janë bërë nga një përbërje e veçantë gome që është në gjendje të ruajë elasticitetin e saj në temperatura më të ulëta. Edhe në -30, lidhjet molekulare prishen, por më pas ato restaurohen. Për shkak të kësaj, kur nxehet gjatë fërkimit kundër sipërfaqes së rrugës, vetëm buza e jashtme e gomës fillon të funksionojë, dhe ajo pjesa e brendshme mbetet mjaft e fortë. Për më tepër, goma të tilla karakterizohen nga përshtatshmëri e shtuar, në varësi të Kushtet e motit... Falë sipërfaqes së tyre më të butë, këto goma ngjiten fjalë për fjalë në sipërfaqet e lagura të rrugëve (për këtë arsye quhen "Velcro").

Gjithashtu, modele të tilla kanë shumë përparësi të tjera.

Të mirat dhe të këqijat e velcro

Ndër avantazhet kryesore të gomave të fërkimit:

• mungesa e zhurmës, si homologët e studduar;
• konsumi i reduktuar i karburantit;
• distanca të shkurtra frenimi në asfalt të thatë ose me borë;
• kontroll i përmirësuar i makinës.

Keni velcro dhe mjaft mangësi serioze... Për shembull, nëse është një ditë me diell në dimër, atëherë një shtresë e hollë uji formohet në rrugë. Në një situatë të tillë, gomat e fërkimit shkaktojnë përkeqësim në trajtimin e makinës. Sidoqoftë, ky problem shqetëson vetëm më shumë fillestarë, shoferë me përvojë përballen lehtësisht me të meta të tilla.

Një tjetër disavantazh është se në kushtet temperaturë e ngritur ose kur vozitni në asfalt të thatë, goma e gomës së fërkimit "zbutet" dhe fillon të "lundrojë" gjatë frenimit dhe kthesës. Për shkak të kësaj, kontrollueshmëria e makinës përkeqësohet, distanca e frenimit bëhet më e gjatë. Nëse në kushte të tilla ka një "gomë", atëherë për shkak të ngurtësisë së gomave të tilla dhe pranisë së "të dhënash" makina do të mbetet "e bindur".

Nje me shume nuancë e rëndësishme- "Velcro, Velcro grindje." Fakti është se gomat e fërkimit janë:

• Arktik (i quajtur edhe skandinav). Vetëm këto goma janë të përshtatshme për dimrin e ashpër. Prodhuesi duhet patjetër të tregojë se produktet janë të përshtatshme për dimrin verior. Gjithashtu, këto goma janë të disponueshme me indekse shpejtesi maksimale Q (160 km / orë), T (190 km / orë), R (170 km / orë). Në këtë rast, disa tregues mund të tregohen menjëherë.
• evropiane. Këto goma janë më shumë si "të gjithë sezonit", kështu që ato janë më të përshtatshme për t'u përdorur në rajone me klimë të butë dhe dimër i ngrohtë... Në paketimin e gomave të tilla, zakonisht tregohet "për dimër i butë". Përveç kësaj goma evropiane ndryshojnë në indekset e tjera të shpejtësisë. Zakonisht shënohen me H (210 km / orë) ose V (240 km / orë).

Kështu, shumë varet nga model specifik... Për të përcaktuar zgjedhjen më të mirë, mund të kryeni një provë të pavarur ose të shihni rezultatet e testeve të gatshme.

Testet krahasuese

Në kontrolle morën pjesë vetëm skandinave "Velcro" dhe "Shipovka". Për të përcaktuar gomat më të mira u kryen disa teste, rezultatet e të cilave do të jenë interesante për t'u njohur.

Pa dyshim, në shinat e akullta, "gjembat" shfaqen shumë më mirë. Megjithatë, kur frenoni në asfalt të lagësht dhe të thatë, të dy variantet tregojnë zmbrapsje të lartë. Prandaj zgjedhja produktet e dimrit varet drejtpërdrejt nga kushtet e funksionimit (por, natyrisht, prodhuesi, lloji i gomës dhe karakteristikat e tij janë gjithashtu të rëndësishme).

Modelet më të mira të gomave të fërkimit dhe me kurorë

Ka disa modele gome që tregojnë rezultatet më të mira... Nëse flasim për gomat më të mira të fërkimit, atëherë më poshtë janë pesë produkte që kanë përballuar me sukses të gjitha provat.

Nëse flasim për modele me kurorë, atëherë produktet e mëposhtme konsiderohen më të mirat.

Çdo vit, një "holivar" tipik shfaqet në blogje dhe media për atë që është më mirë "spikes apo Velcro". Është e saktë, sigurisht, të mos quhet "Velcro", por "goma fërkimi", por oh mirë - ka zënë rrënjë në popull.

Pra ja ku jam kohe e gjate gjithashtu pyeti, lexoi, argumentoi, kujtoi ndjenjat e tij nga ngasja në dimër tipe te ndryshme gome. Si rezultat, zbulova se të gjitha burimet serioze i përgjigjen pyetjes "cila gome është më e mirë në dimër" plotësisht:

NUK KA LLOJ MË TË MIRË GOME.

Lloje të ndryshme gome janë projektuar për vozitje në kushte SPECIFIKE të motit dhe rrugës. Gome universale Jo!

Përparësitë e gomës me kurorë:

Gomat me goma funksionojnë shumë mirë në rrugët e rrëshqitshme të akullta kur kapja e rrotave me sipërfaqen e rrugës bie. Falë stufave, distanca e frenimit zvogëlohet dhe mundësia e rrëshqitjes zvogëlohet me rruga e rrëshqitshme... (por kjo funksionon vetëm deri në -20, pas kësaj në akull, siç thonë ekspertët, tufa e fërkimit funksionon më mirë)

Gomat me kurba janë ideale për ngasje në borë të thellë dhe do t'ju lejojnë të trajtoni siç duhet makinën në një rrugë të tillë.

Gomat me stufa janë më të përshtatshme për përdorim me fërkim akull i lagësht dhe borë e mbushur dendur.

Çuditërisht, eksperienca ndërkombëtare në fushën e gomës me stuko nuk mund të na shërbejë si shembull, sepse është shumë heterogjene. Çdo vend ka rregullat e veta. Për shembull, në Austri dhe Gjermani, vende në dukje malore, ato janë të ndaluara. Në të tjerat vendet evropiane lejohet në mënyrë të kufizuar.

"Ka një grup vendesh ku gomat me kurorë përdoren ose për një periudhë të kufizuar kohore ose kur shpejtësia është e kufizuar. Epo, si rregull, 60-80 km / orë. Ka një përvojë tjetër. Këtu në Finlandë, rrugët lokale, për shembull - atje nuk pastrohen në dimër, mbahen, ka një shprehje të tillë, nën bregdet, dhe atje, përkundrazi, duhet përdorur vetëm goma me stuko."

Përparësitë e gomave të fërkimit:

Zhurma minimale gjatë funksionimit, udhëtimi bëhet më i rehatshëm;

Në prodhimin e gomave të fërkimit, një e veçantë gome e bute e cila edhe në ngrica e fortë nuk dubohet, sepse goma funksionon në mënyrë efikase;

Ideale për vozitje në borë të lirshme, sepse fjalë për fjalë rrinë në dëborë. ato. koeficienti i fërkimit në këtë rast është rritur;

Në vjeshtë, këto goma mund të montohen më herët se gomat me goma, sepse ato janë përshtatur ndaj ndryshimeve të papritura të kushteve të motit. Në pranverë, mund të kaloni edhe te gomat e fërkimit, sepse moti është ende i paqëndrueshëm. Kështu, gomat e fërkimit janë gjithashtu të përshtatshme për jashtë sezonit;

Gjumi i gomave pastrohet vetë. Përveç kësaj, siguron kullim efektiv të ujit në pikën e kontaktit me sipërfaqen e rrugës, gjë që parandalon rrëshqitjen.

Si rezultat, gomat e fërkimit tregojnë avantazhin kryesor - kur vozitni nëpër qytet, ku rrugët pastrohen mirë. Stufat nuk përputhen mirë me shtigjet e qytetit të rregulluara mirë - gomat me goma nuk përmbushin detyrat e tyre funksionale në asfalt të thatë ose në një rrugë të mbuluar me borë.

Gjithashtu, të gjithë e dinë që gomat me kurba sillen shumë keq në asfalt të zhveshur, tk. patinat zvogëlojnë tërheqjen dhe veprojnë si "patina".

Pra, çfarë duhet të bëjmë? Nëse hedhim poshtë megaqytetet si Moska, në të cilën është pothuajse e garantuar se nuk do të ketë akull dhe borë e thellë, kështu që në qytetet e zakonshme ruse mund të ketë GJITHÇKA ËSHTË TË KËNDSHME: akull i fortë, borë e lirshme dhe asfalt i zhveshur dhe borë e mbështjellë.

Rezulton se duhet të kesh ose dy makina me grupe gomash të ndryshme, ose të ndryshosh grupet vazhdimisht sipas motit, ose të vendosësh çdo grup rastësisht dhe të mos vozitësh kur kushtet nuk janë të përshtatshme. Kështu shkruajnë ata, citimi: "Nëse një automobilist nuk ka mundësinë të blejë dy grupe gomash dimri, atëherë për dimër jo të ashpër ose një autostradë qyteti, ia vlen t'i jepet përparësi gomave pa thumba". Epo, marrëzi?

Pse nuk mund të dalin me goma që do të jenë UNIVERSAL për kushtet urbane! Apo është se ato moderne me fërkim pothuajse kanë fituar ato të studjuara për sa i përket shkathtësisë?

Për të mbajtur krah për krah me postimet e ardhshme në këtë blog