Secili prej nesh ka një makinë të caktuar, por vetëm disa shoferë mendojnë se si funksionon motori i makinës. Shtë gjithashtu e nevojshme të kuptohet se vetëm specialistët që punojnë në një stacion shërbimi duhet të njohin plotësisht pajisjen e motorit të makinës. Për shembull, shumë prej nesh kanë pajisje të ndryshme elektronike, por kjo nuk do të thotë se duhet të kuptojmë se si funksionojnë. Ne thjesht i përdorim ato për qëllimin e tyre të synuar. Sidoqoftë, situata me makinën është pak më ndryshe.
Të gjithë e kuptojmë atë shfaqja e keqfunksionimeve në motorin e makinës ndikon drejtpërdrejt në shëndetin dhe jetën tonë. Cilësia e udhëtimit, si dhe siguria e njerëzve në makinë, shpesh varet nga funksionimi i saktë i njësisë së energjisë. Për këtë arsye, ne ju rekomandojmë që t'i kushtoni vëmendje studimit të këtij artikulli se si funksionon një motor makine dhe nga çfarë përbëhet.
Historia e zhvillimit të motorit të automobilave
Përkthyer nga gjuha latine origjinale, motori ose motori do të thotë "vozitje". Sot, një motor është një pajisje specifike e krijuar për të kthyer një nga llojet e energjisë në mekanike. Më të njohurit sot janë motorët me djegie të brendshme, llojet e të cilëve janë të ndryshëm. Motori i parë i tillë u shfaq në 1801, kur Philippe Le Bon i Francës patentoi një motor që funksiononte me gaz llambë. Pas kësaj, August Otto dhe Jean Etienne Lenoir prezantuan modelet e tyre. Dihet se August Otto ishte i pari që patentoi motorin me 4 goditje. Deri më tani, struktura e motorit praktikisht nuk ka ndryshuar.
Në 1872, motori amerikan bëri debutimin e tij, i cili punonte me vajguri. Sidoqoftë, kjo përpjekje vështirë se mund të quhet e suksesshme, pasi vajguri normalisht nuk mund të shpërthente në cilindra. Pas 10 vitesh, Gottlieb Daimler prezantoi versionin e tij të motorit, i cili punonte me benzinë, dhe funksionoi mjaft mirë.
Konsideroni llojet moderne të motorëve të makinave dhe kuptoni se cilës i përket makina juaj.
Llojet e motorëve të makinave
Meqenëse motori me djegie të brendshme konsiderohet më i zakonshmi në kohën tonë, merrni parasysh llojet e motorëve me të cilët pothuajse të gjitha makinat janë të pajisura sot. ICE është larg nga lloji më i mirë i motorit, por përdoret në shumë automjete.
Klasifikimi i motorit të makinës:
- Motorët me naftë. Karburanti me naftë furnizohet me cilindra me anë të grykave speciale. Këta motorë nuk kanë nevojë për energji elektrike për të funksionuar. Ata kanë nevojë vetëm për të filluar njësinë e energjisë.
- Motorët me benzinë. Ata janë gjithashtu injeksion. Sot, përdoren disa lloje të sistemeve të injektimit dhe. Motorë të tillë punojnë me benzinë.
- Motorët me gaz. Këta motorë mund të përdorin gaz të ngjeshur ose të lëngshëm. Këto gazra prodhohen duke shndërruar dru, qymyr ose torfe në lëndë djegëse të gazta.
Funksionimi dhe dizajni i një motori me djegie të brendshme
Parimi i motorit të makinës- kjo është një pyetje që intereson pothuajse çdo pronar makine. Gjatë njohjes së parë me strukturën e motorit, gjithçka duket shumë e ndërlikuar. Sidoqoftë, në realitet, me ndihmën e një studimi të kujdesshëm, dizajni i motorit bëhet mjaft i kuptueshëm. Nëse është e nevojshme, njohuritë në lidhje me parimin e funksionimit të motorit mund të përdoren në jetë.
1. Blloku i cilindritështë një lloj strehimi motorik. Brenda tij është një sistem kanali që përdoret për të ftohur dhe lubrifikuar njësinë e energjisë. Përdoret si bazë për pajisje shtesë të tilla si kavanoza, etj.
2. Piston, e cila është një gotë metalike e zbrazët. Në pjesën e sipërme të tij ka "groove" për unazat e pistonit.
3. Unaza pistoni. Unazat e vendosura në fund quhen unaza kruese vaji, dhe ato të sipërme quhen unaza ngjeshëse. Unazat e sipërme sigurojnë një nivel të lartë të ngjeshjes ose ngjeshjes së përzierjes së karburantit / ajrit. Unazat përdoren për të siguruar ngushtësinë e dhomës së djegies dhe gjithashtu si vula për të parandaluar hyrjen e vajit në dhomën e djegies.
4. Mekanizmi i fiksimit. Përgjegjës për transferimin e energjisë reciproke të lëvizjes së pistonit në boshtin e gungës së motorit.
Shumë shoferë nuk e dinë që në fakt, parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme është mjaft i thjeshtë. Së pari, ajo hyn në dhomën e djegies nga hundët, ku përzihet me ajrin. Më pas lëshon një shkëndijë që ndez përzierjen e ajrit / karburantit, duke e bërë atë të shpërthejë. Gazrat që formohen si rezultat i kësaj lëvizin pistonin poshtë, gjatë së cilës ai transferon lëvizjen përkatëse në bosht me gunga. Boshti i gungës fillon të rrotullojë transmetimin. Pas kësaj, një grup ingranazhesh speciale transferon lëvizjen në rrotat e boshtit të përparmë ose të pasëm (në varësi të ngasjes, ndoshta në të katër).
Kështu funksionon motori i makinës. Tani nuk mund të mashtroheni nga specialistë të paskrupull që do të ndërmarrin riparimin e njësisë së energjisë të makinës tuaj.
Motori ose një motor (nga latinishtja motorike që vihet në lëvizje) - një pajisje që konverton çdo lloj energjie në mekanike. Ky term është përdorur që nga fundi i shekullit të 19 -të, së bashku me fjalën "motor", i cili, që nga mesi i shekullit të 20 -të, më shpesh është referuar si motorë elektrikë dhe motorë me djegie të brendshme (ICE).
Motori me djegie të brendshme (ICE)është një lloj motori, motori i nxehtësisë, në të cilin energjia kimike e karburantit (zakonisht përdoret karburant i lëngshëm ose i gaztë hidrokarbure), i djegur në zonën e punës, shndërrohet në punë mekanike.
Në rastin e një makine, karburanti është përmbajtja e rezervuarit të karburantit, dhe puna mekanike, në përputhje me rrethanat, është lëvizja. Pra, si benzina ose nafta e karburantit një makinë?
Nga se përbëhet motori me djegie të brendshme?
Ju duhet të filloni me atë në të cilën përbëhet motor me djegie të brendshme:
-koke cilindrike- kjo është një lloj enë për dhomën e djegies së përzierjes së punës, valvulat e shpërndarjes së gazit me një makinë, priza shkëndija dhe injektorë;
-cilindra- këto janë pjesë të zbrazëta me një sipërfaqe të brendshme cilindrike, pistonët lëvizin në cilindra;
-pistona- këto janë pjesë lëvizëse që mbivendosen fort cilindrat në seksion kryq dhe lëvizin përgjatë boshtit të tyre;
-unaza pistoni- këto janë unaza të hapura që janë të vendosura fort në brazdat në sipërfaqet e jashtme të pistoneve, ato vulosin dhomën e djegies, përmirësojnë transferimin e nxehtësisë nëpër muret e cilindrit dhe rregullojnë konsumin e lubrifikantit;
-kunjat e pistonit shërbejnë për të rrotulluar pistonin me shufrën lidhëse, secila prej tyre është një bosht në lidhje me të cilin shufra lidhëse luhatet.;
-shufrat lidhëse- kjo është një lidhje e një mekanizmi të sheshtë, i lidhur me lidhje të tjera lëvizëse me anë të çifteve kinematike rrotulluese dhe që kryen një lëvizje komplekse të sheshtë;
-bosht me gunga- kjo është një bosht i përbërë nga disa boshte;
-volant- një rrotë rrotulluese masive e përdorur si një depo (akumulues inercial) i energjisë kinetike;
-bosht me gumga me kamerë- pjesa kryesore e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (koha), e cila shërben për të sinkronizuar marrjen ose shkarkimin dhe goditjet e motorit;
-valvulave- këto janë mekanizma me të cilët, sipas dëshirës, mund të hapni ose mbyllni hapje për qëllime të ndryshme;
-kandele shërbejnë për ndezjen e një përzierje të djegshme, ato janë një grup elektrodash, midis të cilave lind një shkëndijë.
Por për funksionimin e plotë të motorit me djegie të brendshme, nevojiten disa sisteme të tjera:
-sistemi i fuqisë së motorit me djegie të brendshme përbëhet nga një rezervuar karburanti, filtra të pastrimit të karburantit, linja karburanti, një pompë karburanti, një filtër ajri, një sistem shkarkimi dhe një karburator (nëse motori nuk është një motor injeksion);
-Sistemi i shkarkimit ICE përbëhet nga një valvul shkarkimi, një kanal shkarkimi, një tub hyrjeje i silenciatorit, një silenciator shtesë (rezonator), një silenciator kryesor, kapëset lidhës;
-Sistemi i ndezjes ICE përbëhet nga një furnizim me energji për sistemin e ndezjes (bateria dhe gjeneratori), një ndërprerës ndezës, një pajisje kontrolli të ruajtjes së energjisë, një pajisje ruajtëse të energjisë (për shembull, një spirale ndezëse), një sistem shpërndarjeje të ndezjes, tela të tensionit të lartë dhe kandela ndezëse ;
-sistemi i ftohjes ICE përbëhet nga mure të dyfishta të rregulluara posaçërisht të bllokut të cilindrit dhe kokave (hapësira midis tyre është e mbushur me ftohës), një radiator, një rezervuar zgjerimi, një pompë, një termostat dhe tubacione;
Sistemi i lubrifikimit përbëhet nga një gropë, pompë vaji, filtër vaji, tuba, kanale dhe vrima vaji.
Përzierje pune ICE
Vetë emri ICE- motor DYSHIMI I BRENDSHM- lë të kuptohet se diçka po digjet atje. Dhe, natyrisht, nuk është karburanti vetë që digjet, por vetëm avujt e tij të përzier me ajër. Kjo përzierje zakonisht quhet përzierje pune. Djegia e kësaj përzierje ka një veçanti - ajo digjet, duke u rritur ndjeshëm në vëllim, duke krijuar, të themi, një valë goditëse për pistonët e cilindrave.
Karburatori ose injektori është përgjegjës për krijimin e përzierjes së punës, përkatësisht, në varësi të llojit të motorit.
Lëvizja e makinave
Pra, djegia e përzierjes së punës krijon lëvizjen e pistonit. Por si ta lëvizni makinën nga vendi me ndihmën e pistonit? Për ta bërë këtë, ju duhet të konvertoni lëvizjen e pistonit në rrotullim. Prandaj, kunja dhe shufra lidhëse lidhin pistonin me fiksimin e boshtit të gungës, i cili, krejt natyrshëm, fillon të rrotullohet nga kjo. "Heq" revolucionet nga boshti i gungës transmetim.
Ciklet e motorit me djegie të brendshme
Skema e mësipërme është jashtëzakonisht e thjeshtuar. Tani le të shqyrtojmë gjithçka që ndodh në motorin me djegie të brendshme në më shumë detaje. Skema klasike e funksionimit të ICE është ndarja e tij në cikle të orës. Për të marrë parasysh çdo goditje të motorit, duhet të mësoni disa përkufizime:
Qendra kryesore e vdekur (TDC)- pozicioni më i lartë i pistonit në cilindër.
Qendra e vdekur e poshtme (BDC)- pozicioni më i ulët i pistonit në cilindër.
Goditje pistoni- distanca midis TDC dhe BDC.
Dhoma e djegies- vëllimi në cilindrin mbi pistonin kur është në TDC.
Zhvendosja e cilindrit- vëllimi mbi pistonin e cilindrit kur është në BDC.
Zhvendosja e motoritështë vëllimi i përgjithshëm i punës i të gjithë cilindrave.
Raporti i ngjeshjes së motorit me djegie të brendshmeështë raporti i vëllimit të përgjithshëm të cilindrit me vëllimin e dhomës së djegies.
Marrja - 1 goditje e motorit me djegie të brendshme
Gjatë goditjes së parë të motorit me djegie të brendshme, valvula e marrjes hapet për të mbushur cilindrin me përzierjen e punës. Shkalla e mbushjes së cilindrit përcaktohet nga pozicioni i pistonit: përzierja e punës ndalon të rrjedhë kur pistoni është në pozicionin BDC. Lëvizja e pistonit fillon të rrotullojë fiksimin, dhe boshti i gungës kthehet, megjithëse arrin të kthejë vetëm një kthesë gjysmë.
Kompresimi - 2 goditje e motorit me djegie të brendshme
Valvula e marrjes mbyllet gjatë goditjes së dytë të motorit me djegie të brendshme. Valvula e daljes së sistemit është gjithashtu e mbyllur. Përzierja e punës është brenda një cilindri të mbyllur. Pistoni fillon të lëvizë, dhe, në përputhje me rrethanat, kompresimi i përzierjes së punës. Deri në fund të ngjeshjes (dhe kështu goditja e dytë), presioni në cilindër është tashmë shumë i lartë, dhe temperatura arrin 500 gradë Celsius.
Goditje pune - 3 goditje e motorit me djegie të brendshme
Goditja e tretë e motorit me djegie të brendshme është më e rëndësishmja. Cycleshtë gjatë ciklit të tretë që energjia termike shndërrohet në energji mekanike.
Aty ku ekziston një vijë e hollë midis goditjes së dytë dhe të tretë, kandali i shkëndijës ndizet: përzierja ndizet dhe pistoni nxiton në BDC. Rezultati është rrotullimi i boshtit të gungës.
Lëshimi - 4 goditje e motorit me djegie të brendshme
Gjatë goditjes së katërt të operacionit ICE, valvula e shkarkimit hapet ndërsa valvula e marrjes është e mbyllur. Pistoni, duke u kthyer në TDC, i shtyn gazrat e shkarkimit nga cilindri në kanalin e shkarkimit, i cili çon direkt përmes silenciatorit në atmosferë.
Të katër goditjet e motorit me djegie të brendshme përsëriten në mënyrë ciklike. Por më e rëndësishmja prej tyre është padyshim e treta - duke siguruar një goditje në punë. Pjesa tjetër e shufrave janë ndihmëse, vetëm për "organizimin" e shiritit të tretë, i cili lëviz makinën.
Motori i makinës mund të duket si një grumbull i madh i hutuar i pjesëve metalike, tubave dhe telave për të pa inicuarit. Në të njëjtën kohë, motori është "zemra" e pothuajse çdo makine - 95% e të gjitha makinave punojnë me një motor me djegie të brendshme.
Në këtë artikull, ne do të diskutojmë funksionimin e një motori me djegie të brendshme: parimi i tij i përgjithshëm, ne do të studiojmë elementet dhe fazat specifike të funksionimit të motorit, do të zbulojmë saktësisht se si karburanti potencial shndërrohet në forcë rrotulluese dhe do të përpiqemi për t'iu përgjigjur pyetjeve të mëposhtme: si funksionon një motor me djegie të brendshme, çfarë lloj motorësh ka, dhe llojet e tyre dhe çfarë nënkuptojnë këto ose ato parametra dhe karakteristika të motorit? Dhe, si gjithmonë, e gjithë kjo është e thjeshtë dhe e arritshme, si dy dhe dy.
Qëllimi kryesor i motorit të benzinës së një makine është konvertimi i benzinës në lëvizje në mënyrë që makina juaj të lëvizë. Aktualisht, mënyra më e lehtë për të krijuar lëvizje nga benzina është thjesht ta digjni atë brenda motorit. Kështu, një "motor" automobilistik është një motor me djegie të brendshme - d.m.th. djegia e benzinës bëhet brenda saj.
Ekzistojnë lloje të ndryshme të motorëve me djegie të brendshme. Motorët me naftë janë një formë dhe turbinat me gaz janë një formë krejtësisht e ndryshme. Secila prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.
Epo, siç do ta vini re, pasi ekziston një motor me djegie të brendshme, duhet të ketë edhe një motor me djegie të jashtme. Motori me avull në trenat dhe avulloret e modës së vjetër është shembulli më i mirë i një motori me djegie të jashtme. Karburanti (qymyri, druri, vaji, çfarëdo) në një motor me avull digjet jashtë motorit për të krijuar avull, dhe avulli krijon lëvizje brenda motorit. Sigurisht, një motor me djegie të brendshme është shumë më efikas (të paktën konsumon shumë më pak karburant për kilometër të rrugës së automjetit) sesa një djegie e jashtme, dhe një motor me djegie të brendshme është gjithashtu shumë më i vogël në madhësi sesa një motor ekuivalent me djegie të jashtme. Kjo shpjegon pse ne nuk shohim një makinë të vetme që duket si një lokomotivë me avull.
Tani le të hedhim një vështrim më të afërt se si funksionon motori me djegie të brendshme.
Le të hedhim një vështrim në parimin prapa çdo lëvizjeje reciproke të një motori me djegie të brendshme: nëse vendosni një sasi të vogël të karburantit me energji të lartë (siç është benzina) në një hapësirë të vogël të mbyllur dhe e ndezni atë (atë karburant), një sasi e jashtëzakonshme energjia lëshohet në formën e një gazi që zgjerohet. Ju mund ta përdorni këtë energji, për shembull, për të shtyrë një patate. Në këtë rast, energjia shndërrohet në lëvizjen e kësaj patateje. Për shembull, nëse derdhni pak benzinë në një tub me një skaj të mbyllur fort dhe tjetrin të hapur, derdhni pak benzinë dhe pastaj ngjitni një patate dhe i vini zjarrin benzinës, atëherë shpërthimi i saj do të provokojë lëvizjen e kësaj patateje duke e shtrydhur ajo del me benzinë që shpërthen, kështu që patatja do të fluturojë lart në qiell nëse e drejtoni tubin lart. Kjo është ajo që ne e përshkruam shkurtimisht parimin e topit të vjetër. Por ju gjithashtu mund ta përdorni këtë lloj energjie benzine për qëllime më interesante. Për shembull, nëse mund të krijoni një cikël shpërthimesh të benzinës qindra herë në minutë, dhe nëse mund ta përdorni këtë energji për qëllime të dobishme, atëherë dijeni se tashmë keni bërthamën për motorin e makinës!
Pothuajse të gjitha makinat në ditët e sotme përdorin atë që quhet cikli i djegies me katër goditje për ta kthyer benzinën në lëvizje. Cikli me katër goditje njihet gjithashtu si cikli Otto, sipas Nikolai Otto, i cili e shpiku atë në 1867. Pra, ja ku janë, këto 4 goditje të motorit:
- Goditja e marrjes së karburantit
- Goditja e kompresimit të karburantit
- Cikli i djegies së karburantit
- Goditja e gazit të shkarkimit
Duket se gjithçka është e qartë nga kjo, apo jo? Ju mund të shihni në figurën më poshtë se një element i quajtur pistoni zëvendëson pataten në "topin e patates" që përshkruam më herët. Pistoni është i lidhur me boshtin e gungës duke përdorur një shufër lidhëse. Thjesht mos u alarmoni nga kushtet e reja - në fakt nuk ka aq shumë prej tyre në parimin e funksionimit të motorit!
Në figurë, shkronjat tregojnë elementët e mëposhtëm të motorit:
A - bosht me gumga
B - Mbulesa e valvulave
C - Valvula e shkarkimit
D - Vrima e shkarkimit
E - koka e cilindrit
F - Zgavra për ftohësin
G - Blloku i motorit
H - Depozita e naftës
I - gropë e motorit
J - Kandela
K - Valvula e hyrjes
L - hyrja
M - pistoni
N - Shufra lidhëse
O - kushineta e shufrës lidhëse
P - bosht me gunga
Ja çfarë ndodh kur motori kalon ciklin e tij të plotë me katër goditje:
- Pozicioni fillestar i pistonit është në krye, në këtë moment valvula e marrjes hapet dhe pistoni lëviz poshtë, duke thithur kështu përzierjen e përgatitur të benzinës dhe ajrit në cilindër. Ky është goditja e marrjes. Vetëm një pikë e vogël benzine duhet të përzihet me ajrin që kjo të funksionojë.
- Kur pistoni arrin pikën e tij më të ulët, valvula e marrjes mbyllet dhe pistoni fillon të lëvizë përsëri lart (benzina bllokohet), duke ngjeshur këtë përzierje karburanti dhe ajri. Kompresimi më pas do ta bëjë shpërthimin më të fuqishëm.
- Kur pistoni arrin në majë të udhëtimit të tij, kandali lëshon një shkëndijë, të krijuar nga mbi dhjetë mijë volt, për të ndezur benzinën. Shpërthimi ndodh dhe benzina në cilindër shpërthen, duke e shtyrë pistonin poshtë me një forcë të jashtëzakonshme.
- Pasi pistoni të arrijë përsëri në fund të goditjes, është radha e hapjes së valvulës së shkarkimit. Pastaj pistoni lëviz lart (kjo ndodh tashmë me inerci) dhe përzierja e shpenzuar e benzinës dhe ajrit largohet nga cilindri përmes vrimës së shkarkimit për të vazhduar udhëtimin e tij drejt tubit të shkarkimit dhe më tej në atmosferën e sipërme.
Tani që valvula është përsëri në majë, motori është gati për ciklin tjetër, në mënyrë që të thith në pjesën tjetër të përzierjes së ajrit dhe benzinës në mënyrë që të rrotullojë më tej boshtin e gungës, i cili, në fakt, transferon rrotullimi më tej përmes transmetimit në rrota. Tani shihni më poshtë se si funksionon motori në të katër goditjet e tij.
Ju mund ta shihni punën e motorit me djegie të brendshme më qartë në dy animacionet më poshtë:
Si funksionon motori - animacion
Vini re se lëvizja e gjeneruar nga motori i djegies është rrotullim, ndërsa lëvizja e gjeneruar nga topi i patates është lineare (e drejtë). Në motor, lëvizja lineare e pistoneve shndërrohet në lëvizje rrotulluese të boshtit të gungës. Ne kemi nevojë për një lëvizje rrotulluese sepse ne planifikojmë të kthejmë rrotat e makinës sonë.
Tani le të hedhim një vështrim në të gjitha pjesët që punojnë së bashku si një ekip për ta bërë këtë të ndodhë, duke filluar me cilindrat!
Bërthama e motorit është një cilindër me një pistoni që lëviz lart e poshtë brenda cilindrit. Motori i përshkruar më sipër ka një cilindër. Do të duket, çfarë tjetër nevojitet për një makinë?! Por jo, një makinë për një udhëtim të rehatshëm ka nevojë për të paktën 3 nga këto cilindra me pistona dhe të gjitha atributet e nevojshme për këtë çift (valvola, shufra lidhës, dhe kështu me radhë), por një cilindër është i përshtatshëm vetëm për shumicën e kositësve të lëndinëve Me Shikoni - në animacionin më poshtë do të shihni funksionimin e motorit me 4 cilindra:
Llojet e motorëve
Makinat më së shpeshti kanë katër, gjashtë, tetë dhe madje dhjetë, dymbëdhjetë dhe gjashtëmbëdhjetë cilindra (tre opsionet e fundit janë instaluar kryesisht në makina sportive dhe makina garash). Në një motor me shumë cilindra, të gjithë cilindrat janë rregulluar zakonisht në një nga tre mënyrat:
- Ne rresht
- Në formë V.
- Boksier
Këtu ato janë - të tre llojet e rregullimit të cilindrave në motor:
Rregullimi i brendshëm i 4 cilindrave
Rregullimi i kundërt i 4 cilindrave
V-rregullimi i 6 cilindrave
Konfigurime të ndryshme kanë avantazhe dhe disavantazhe të ndryshme përsa i përket dridhjeve, kostos së prodhimit dhe karakteristikave të formës. Këto avantazhe dhe disavantazhe i bëjnë ato më të përshtatshme për automjete të caktuara specifike. Pra, motorët me 4 cilindra rrallë kanë kuptim për të bërë motorë në formë V, kështu që ata zakonisht janë në linjë; dhe motorët me 8 cilindra bëhen më shpesh me një rregullim të cilindrave në formë V.
Tani le të hedhim një vështrim se si funksionon sistemi i injektimit të karburantit, vaji dhe përbërësit e tjerë në motor:
Le të hedhim një vështrim në disa nga detajet kryesore të motorit në më shumë detaje:
Tani vëmendje! Bazuar në atë që kemi lexuar, le të shikojmë ciklin e plotë të motorit me të gjithë elementët e tij:
Cikli i plotë i motorit
Pse motori nuk punon?
Le të themi që ju dilni në makinë në mëngjes dhe filloni ta ndizni, por nuk do të fillojë. Çfarë mund të jetë e gabuar? Tani që e dini se si funksionon një motor, mund të kuptoni gjërat themelore që mund të parandalojnë fillimin e një motori. Tre gjëra themelore mund të ndodhin:
- Përzierje e dobët e karburantit
- Asnjë kompresim
- Asnjë shkëndijë
Po, ka mijëra gjëra të vogla që mund të krijojnë probleme, por "tre të mëdhenjtë" e përmendur janë më shpesh rezultat ose shkak i njërës prej tyre. Bazuar në një kuptim të thjeshtë të performancës së motorit, ne mund të përpilojmë një listë të shkurtër sesi këto probleme ndikojnë në motor.
Përzierja e dobët e karburantit mund të jetë për shkak të njërës prej arsyeve të mëposhtme:
- Ju thjesht keni mbaruar benzinë në rezervuar, dhe motori po përpiqet të fillojë nga ajri.
- Thithja e ajrit mund të jetë e bllokuar, kështu që motori po merr karburant, por nuk ka ajër të mjaftueshëm për të shpërthyer.
- Sistemi i karburantit mund të furnizojë shumë ose shumë pak karburant për përzierjen, që do të thotë se djegia nuk po ecën siç duhet.
- Karburanti mund të përmbajë papastërti (dhe për cilësinë ruse të benzinës kjo është veçanërisht e rëndësishme), të cilat parandalojnë djegien e plotë të karburantit.
Mungesa e ngjeshjes - Nëse ngarkesa e ajrit dhe karburantit nuk mund të kompresohet siç duhet, procesi i djegies nuk do të funksionojë siç duhet. Mungesa e kompresimit mund të ndodhë për arsyet e mëposhtme:
- Unazat e pistonit të veshura (duke lejuar që ajri dhe karburanti të kalojnë përtej pistonit kur të ngjeshur)
- Valvulat e marrjes ose shkarkimit nuk vulosen siç duhet, duke rihapur rrjedhjen gjatë ngjeshjes
- Një vrimë u shfaq në cilindër.
Mungesa e një shkëndijë mund të jetë për një numër arsyesh:
- Nëse prizat e shkëndijave ose tela për to janë të konsumuara, shkëndija do të jetë e dobët.
- Nëse tela është dëmtuar ose thjesht mungon, ose nëse sistemi që dërgon një shkëndijë përmes telit nuk po funksionon siç duhet.
- Nëse shkëndija ndodh ose shumë herët ose shumë vonë në cikël, karburanti nuk do të ndizet në kohën e duhur dhe kjo mund të shkaktojë të gjitha llojet e problemeve.
Dhe këtu janë një numër arsyesh të tjera pse motori mund të mos funksionojë, dhe këtu do të prekim disa detaje jashtë motorit:
- Nëse bateria ka vdekur, nuk do të jeni në gjendje të fikni motorin për ta ndezur atë.
- Nëse kushinetat që lejojnë boshtin e gungës të rrotullohen lirshëm janë të veshur, boshti i gungës nuk do të jetë në gjendje të kthehet, kështu që motori nuk do të jetë në gjendje të funksionojë.
- Nëse valvulat nuk hapen dhe mbyllen në kohën e duhur ose nuk punojnë fare, ajri nuk do të jetë në gjendje të hyjë dhe shkarkimi nuk mund të dalë, kështu që motori përsëri nuk do të jetë në gjendje të funksionojë.
- Nëse dikush me motive huliganësh fut një patate në tubin e shkarkimit, gazrat e shkarkimit nuk do të jenë në gjendje të largohen nga cilindri dhe motori nuk do të funksionojë përsëri.
- Nëse nuk ka vaj të mjaftueshëm në motor, pistoni nuk do të jetë në gjendje të lëvizë lart e poshtë lirshëm në cilindër, duke e bërë të vështirë ose të pamundur që motori të funksionojë normalisht.
Në një motor që funksionon siç duhet, të gjithë këta faktorë janë brenda kufijve të tolerancës. Siç mund ta shihni, motori ka një numër sistemesh që e ndihmojnë atë të bëjë punën e tij të konvertimit të karburantit në shtytës në mënyrë të përsosur. Ne do të shikojmë nënsistemet e ndryshme të përdorura në motorë në seksionet në vijim.
Shumica e nënsistemeve të motorit mund të zbatohen duke përdorur një larmi teknologjish, dhe teknologjitë më të mira mund të përmirësojnë ndjeshëm performancën e motorit. Kjo është arsyeja pse zhvillimi i industrisë së automobilave vazhdon me ritmet më të larta, sepse konkurrenca midis prodhuesve të automobilave është mjaft e fortë për të investuar para të mëdha në secilën kuaj fuqi të shtrydhur nga motori në të njëjtin vëllim. Le të hedhim një vështrim në nënsistemet e ndryshme të përdorura në motorët modernë, duke filluar me valvulat e motorit.
Si funksionojnë valvulat?
Sistemi i valvulave përbëhet nga valvola dhe një mekanizëm që i hap dhe i mbyll ato. Sistemi i hapjes dhe mbylljes së tyre quhet bosht me gumga... Boshti i gumës ka pjesë të veçanta në boshtin e tij që lëvizin valvulat lart e poshtë, siç tregohet në figurën më poshtë.
Shumica e motorëve modernë kanë atë që quhet kamerat e sipërme... Kjo do të thotë që boshti ndodhet mbi valvulat, siç mund ta shihni në foto. Motorët më të vjetër përdorin një bosht me gumga të vendosur në kthesë pranë boshtit të gungës. Boshti i gumës rrotullohet dhe e lëviz kamerën poshtë në mënyrë që ta shtyjë valvulën poshtë, duke krijuar një hendek për kalimin e karburantit ose gazrave të shkarkimit. Rripi i kohës ose makina e zinxhirit drejtohet nga boshti i gungës dhe transferon rrotullimin prej tij në bosht me gumga në mënyrë që valvulat të jenë në sinkron me pistonët. Boshti i gumës rrotullohet gjithmonë një deri në dy herë më ngadalë se boshti i gungës. Shumë motorë me performancë të lartë kanë katër valvola për cilindër (dy për marrjen e karburantit brenda dhe dy për përzierjen shteruese të shkarkimit).
Si funksionon sistemi i ndezjes?
Sistemi i ndezjes gjeneron një ngarkesë të tensionit të lartë dhe e transferon atë në prizat e shkëndijave duke përdorur telat e ndezjes. Ngarkesa së pari shkon në spiralen e ndezjes (një lloj shpërndarësi që shpërndan shkëndijën në cilindra në një kohë të caktuar), të cilën lehtë mund ta gjeni nën kapakun e shumicës së makinave. Një spirale ndezëse ka një tel në qendër dhe katër, gjashtë, tetë tela ose më shumë në varësi të numrit të cilindrave që dalin prej tij. Këto tela ndezës dërgojnë një pagesë në secilën prizë të shkëndijës. Motori merr një shkëndijë të tillë me kalimin e kohës në atë mënyrë që vetëm një cilindër merr një shkëndijë nga shpërndarësi në të njëjtën kohë. Kjo qasje siguron qetësinë maksimale të motorit.
Si funksionon ftohja?
Sistemi i ftohjes në shumicën e automjeteve përbëhet nga një radiator dhe një pompë uji. Uji qarkullon nëpër pasazhe (kanale) rreth cilindrave, dhe pastaj kalon nëpër radiator për ta ftohur sa më shumë që të jetë e mundur. Sidoqoftë, ka modele të tilla makinash (më së shumti Volkswagen Beetle), si dhe shumica e motoçikletave dhe kositësve të lëndinave që kanë një motor të ftohur me ajër. Me siguri i keni parë këta motorë të ftohur me ajër që kanë pendë anash - një sipërfaqe me shirita që zbukuron pjesën e jashtme të secilit cilindër për të ndihmuar në shpërndarjen e nxehtësisë.
Ftohja e ajrit e bën motorin më të lehtë, por më të nxehtë dhe në përgjithësi zvogëlon jetën e motorit dhe performancën e përgjithshme. Kështu që tani e dini se si dhe pse motori juaj mbetet i ftohtë.
Si funksionon lëshuesi?
Përmirësimi i performancës së motorit tuaj është një punë e madhe, por më e rëndësishme është ajo që ndodh kur ktheni çelësin për ta nisur atë! Sistemi i fillimit përbëhet nga një motor starter me një motor elektrik. Kur e ktheni çelësin e ndezjes, starteri e kthen motorin në disa rrotullime në mënyrë që procesi i djegies të fillojë të funksionojë, dhe ai mund të ndalet vetëm duke e kthyer çelësin në drejtim të kundërt, kur shkëndija pushon të rrjedhë në cilindra, dhe motori ngec kështu.
Motori fillestar, nga ana tjetër, ka një motor elektrik të fuqishëm që drejton një motor me djegie të ftohtë. Starteri është gjithmonë mjaft i fuqishëm dhe, për këtë arsye, motori "konsumon" burimet e baterisë, sepse duhet të kapërcejë:
- I gjithë fërkimi i brendshëm i shkaktuar nga unazat e pistonit dhe përkeqësohet nga vaji i ftohtë, i pa ngrohur.
- Presioni i ngjeshjes së çdo cilindri (s) që ndodh gjatë goditjes së kompresimit.
- Rezistenca e ushtruar nga valvulat e hapjes dhe mbylljes së boshtit të gumës.
- Të gjitha proceset e tjera që lidhen drejtpërdrejt me motorin, përfshirë rezistencën e pompës së ujit, pompës së vajit, gjeneratorit, etj.
Ne shohim që starteri ka nevojë për shumë energji. Makina më shpesh përdor një sistem elektrik 12 volt, dhe qindra amps të energjisë elektrike duhet të derdhen në motorin e motorit.
Si funksionon sistemi i injektimit dhe lubrifikimit?
Kur bëhet fjalë për mirëmbajtjen e përditshme të makinës, shqetësimi juaj i parë është ndoshta kontrollimi i sasisë së gazit në makinën tuaj. Si futet benzina nga rezervuari i karburantit në cilindra? Sistemi i karburantit të motorit tërheq benzinë nga rezervuari duke përdorur një pompë karburanti në rezervuar dhe e përzien atë me ajrin në mënyrë që përzierja e saktë e ajrit dhe karburantit të rrjedhë në cilindra. Karburanti furnizohet në njërën nga tre mënyrat e zakonshme: karburator, injeksion karburanti dhe injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit.
Karburatorët tani janë shumë të vjetëruar dhe nuk përshtaten në modelet e reja të makinave. Në një motor injeksion, sasia e kërkuar e karburantit injektohet individualisht në secilin cilindër, ose drejtpërdrejt në valvulën e marrjes (injeksion karburanti) ose direkt në cilindër (injektim i drejtpërdrejtë i karburantit).
Vaji gjithashtu luan një rol të rëndësishëm. Një sistem i lubrifikuar në mënyrë perfekte dhe siç duhet siguron që çdo pjesë lëvizëse në motor të marrë vaj në mënyrë që të lëvizë me lehtësi. Dy pjesët kryesore që kanë nevojë për vaj janë pistoni (ose më mirë unazat e tij) dhe çdo kushinetë që lejojnë elementë të tillë si bosht me gunga dhe boshte të tjera të rrotullohen lirshëm. Në shumicën e automjeteve, vaji thithet nga ena e vajit nga një pompë vaji, kalohet përmes një filtri vaji për të hequr grimcat e papastërtisë dhe më pas spërkatet nën presion të lartë mbi kushinetat dhe muret e cilindrit. Vaji pastaj derdhet në një gropë, ku mblidhet përsëri dhe cikli përsëritet.
Sistemi i shkarkimit
Tani që dimë për një numër gjërash që kemi vënë (derdhur) në makinën tonë, le të hedhim një vështrim në gjërat e tjera që dalin prej saj. Sistemi i shkarkimit përfshin një tub shkarkimi dhe një shall. Pa silenciator, ju do të dëgjonit zërin e mijëra shpërthimeve të vogla nga gryka e grykës. Makina e zhurmës zbut zërin. Sistemi i shkarkimit gjithashtu përfshin një konvertues katalitik, i cili përdor një katalizator dhe oksigjen për të djegur të gjithë karburantin e papërdorur dhe disa kimikate të tjera në shkarkim. Kështu, makina juaj përputhet me disa standarde evropiane për nivelin e ndotjes së ajrit.
Çfarë tjetër ka përveç të gjitha sa më sipër në makinë? Sistemi elektrik përbëhet nga një bateri dhe një gjenerator. Alternatori është i lidhur me motorin me një rrip dhe gjeneron energji elektrike për të ngarkuar baterinë. Bateria jep një ngarkesë 12 volt të energjisë elektrike në dispozicion për gjithçka në makinë që ka nevojë për energji elektrike (sistemi i ndezjes, radio,
Pajtohuni që sot është e pamundur të imagjinohet bota moderne pa makina, trena, anije motorike etj. Por nuk ishte gjithmonë kështu.
Kohët e fundit, rreth dyqind vjet më parë, kuajt ishin mjeti i vetëm i transportit në tokë, përveç këmbëve të tyre. Kuajt mbanin qerre, karroca, karroca, madje edhe vagonë mbi shina.
Dhe ideja që e gjithë kjo mund të lëvizet pa ndihmën e këtyre kafshëve fatkeqe ishte nga sfera e fantazisë. Ishte atëherë, në fillim të shekullit XIX, që filluan shpikjet e para të makinave vetëlëvizëse të bazuara në motorin me avull.
Në një motor të tillë, një kazan i mbushur me ujë nxehej nga zjarri dhe avulli nga uji i valë bëri punën mekanike për të vënë motorin në lëvizje. Motorët ishin monstruozë, joefikas, të mëdhenj dhe të pasigurt. Sidoqoftë, në bazë të këtyre motorëve, u krijuan makinat e para, lokomotivat me avull dhe anijet me avull.
Shpikja e motorit me djegie të brendshme
Njerëzit e pëlqyen këtë ide, pavarësisht nga të gjitha disavantazhet. Atëherë ishte një mrekulli e teknologjisë. Dhe vetëm në 1860, kur motorët me avull tashmë ishin përdorur kudo dhe pushuan së konsideruari diçka të jashtëzakonshme, u shpik motori i parë me djegie të brendshme.
U deshën 18 vjet të tjerë që shpikja të përfundonte në një version normalisht të punës, i cili deri më sot është baza e çdo motori me djegie të brendshme të një motori me katër goditje.
Pas shtatë vitesh të tjera, motorët filluan të punojnë me benzinë. Para kësaj, karburanti i tyre ishte gaz luminescent. Në ditët e sotme, pothuajse kudo, përdoren motorë me djegie të brendshme me shumëfishimin e katër cilindrave. Le të hedhim një vështrim në strukturën dhe parimin e funksionimit të një motori me djegie të brendshme.
Pajisja dhe parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme
Ai përbëhet nga një cilindër me një pistoni, valvola për hyrjen dhe shkarkimin e karburantit dhe një bosht me gunga të lidhur me pistonin. Le të analizojmë se si funksionon një motor me djegie të brendshme në bazë të motorit më të thjeshtë me një cilindër.
Gjatë masa e parë një përzierje e djegshme e benzinës dhe ajrit futet përmes valvulës së karburantit. Pistoni lëviz poshtë.
Aktiv masë e dytë pistoni lëviz lart, duke e ngjeshur këtë përzierje, duke e bërë atë të nxehet.
Masa e tretë: Përzierja e ngjeshur ndizet nga një qiri elektrik dhe energjia nga ky shpërthim i vogël e shtyn pistonin poshtë, duke drejtuar boshtin e gungës. Energjia e shtytjes është e mjaftueshme që boshti i gungës, i cili rrotullohet nga inercia, të vendosë pistonin në lëvizje gjatë goditjeve të mëvonshme.
Së fundi, më masa e katërt, përmes valvulës së dytë, gazrat e shkarkimit shtyhen nga cilindri nga pistoni. Siç mund ta shihni, vetëm një nga katër baret po punon.
Për rrotullimin uniform të boshtit dhe rritjen e fuqisë, katër cilindra kombinohen në një bosht në mënyrë që gjatë secilës goditje një nga cilindrat të jetë në fazën e goditjes së punës. Në këtë rast, ata rrotullojnë boshtin e gungës në mënyrë të barabartë dhe të qëndrueshme. Tetë, dymbëdhjetë ose më shumë cilindra përdoren ekskluzivisht për t'u rritur
Motori me djegie të brendshme është lloji kryesor i motorit të automobilave sot. Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme bazohet në efektin e zgjerimit termik të gazrave që ndodh gjatë djegies së një përzierje karburant-ajër në një cilindër.
Llojet më të zakonshme të motorëve
Ekzistojnë tre lloje të motorëve me djegie të brendshme: pistoni, njësia e fuqisë me pistoni rrotullues të sistemit Wankel dhe turbina me gaz. Me përjashtime të rralla, motorët me pistoni me katër goditje janë instaluar në makina moderne. Arsyeja qëndron në çmimin e ulët, kompaktësinë, peshën e ulët, kapacitetin me shumë karburant dhe mundësinë e instalimit në pothuajse çdo automjet.
Motori i makinës në vetvete është një mekanizëm që konverton energjinë termike të djegies së karburantit në energji mekanike, funksionimi i të cilit sigurohet nga shumë sisteme, përbërës dhe kuvende. Motorët reciprok me djegie të brendshme janë me dy dhe katër goditje. Mënyra më e lehtë për të kuptuar parimin e funksionimit të motorit të makinës është përdorimi i shembullit të një njësie të energjisë me një cilindër me katër goditje.
Një motor me katër goditje quhet sepse një cikël pune përbëhet nga katër lëvizje pistoni (goditje) ose dy rrotullime të boshtit të gungës:
- hyrje;
- ngjeshje;
- goditje në punë;
- lirimin.
Pajisja e përgjithshme ICE
Për të kuptuar se si funksionon një motor, është e nevojshme të përshkruani modelin e tij në terma të përgjithshëm. Pjesët kryesore janë:
- bllok cilindri (në rastin tonë, ka vetëm një cilindër);
- mekanizmi i fiksimit, i përbërë nga një bosht me gunga, shufra lidhës dhe pistona;
- koka e bllokut me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit (koha).
Mekanizmi i fiksimit konverton lëvizjen reciproke të pistoneve në rrotullimin e boshtit të gungës. Pistonët vihen në lëvizje nga energjia e karburantit të djegur në cilindra. 
Funksionimi i këtij mekanizmi është i pamundur pa funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, i cili siguron hapjen në kohë të valvulave të marrjes dhe shkarkimit për marrjen e përzierjes së punës dhe lëshimin e gazrave të shkarkimit. Rripi i kohës përbëhet nga një ose më shumë boshte me kamerë, valvola shtytëse (të paktën dy për secilin cilindër), valvola dhe burime kthyese. 
Motori me djegie të brendshme është i aftë të punojë vetëm me punën e koordinuar të sistemeve ndihmëse, të cilat përfshijnë:
- sistemi i ndezjes, i cili është përgjegjës për ndezjen e përzierjes së djegshme në cilindra;
- një sistem marrjeje që furnizon ajrin për të formuar një përzierje pune;
- një sistem karburanti që siguron furnizim të vazhdueshëm me karburant dhe një përzierje të karburantit me ajrin;
- sistemi i lubrifikimit i projektuar për të lubrifikuar pjesët e fërkimit dhe për të hequr produktet e konsumit;
- një sistem shkarkimi që heq gazrat e shkarkimit nga cilindrat e motorit me djegie të brendshme dhe zvogëlon toksicitetin e tyre;
- sistemi i ftohjes i kërkuar për të ruajtur temperaturën optimale për funksionimin e njësisë së energjisë.
Cikli i punës së motorit
Siç u përmend më lart, cikli përbëhet nga katër masa. Gjatë goditjes së parë, kamera e boshtit të gumës shtyn valvulën e marrjes, duke e hapur atë, pistoni fillon të lëvizë nga pozicioni më i lartë poshtë. Në këtë rast, krijohet një vakum në cilindër, për shkak të të cilit një përzierje e gatshme pune, ose ajër, nëse motori me djegie të brendshme është i pajisur me një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit, hyn në cilindër (në këtë rast, karburanti është të përziera me ajrin direkt në dhomën e djegies). 
Pistoni, përmes shufrës lidhëse, jep lëvizje në bosht me gunga, duke e kthyer atë 180 gradë deri në momentin kur arrin pozicionin më të ulët.
Gjatë goditjes së dytë - kompresimit - valvula e hyrjes (ose valvulat) mbyllet, pistoni ndryshon drejtimin e lëvizjes, duke ngjeshur dhe ngrohur përzierjen ose ajrin e punës. Në fund të ciklit, një shkarkesë elektrike aplikohet në prizën e shkëndijës nga sistemi i ndezjes, dhe formohet një shkëndijë, duke ndezur përzierjen e ngjeshur të karburantit-ajrit.
Parimi i ndezjes së karburantit në një motor me djegie të brendshme me naftë është i ndryshëm: në fund të goditjes së ngjeshjes, karburanti me naftë të atomizuar imët injektohet në dhomën e djegies përmes një grykë, ku përzihet me ajër të nxehtë, dhe përzierja që rezulton ndizet spontanisht Me Duhet të theksohet se për këtë arsye raporti i ngjeshjes së naftës është shumë më i lartë.
Ndërkohë, bosht me gunga u kthye një tjetër 180 gradë, duke bërë një revolucion të plotë. 
Cikli i tretë quhet goditje në punë. Gazrat e formuar gjatë djegies së karburantit, duke u zgjeruar, e shtyjnë pistonin në pozicionin më të ulët. Pistoni transferon energji në bosht me gunga përmes shufrës lidhëse dhe e kthen atë në një kthesë tjetër.
Me të arritur në qendrën e poshtme të vdekur, fillon shiriti përfundimtar - lëshimi. Në fillim të kësaj goditjeje, kamera e boshtit të gumës shtyn dhe hap valvulën e shkarkimit, pistoni lëviz lart dhe nxjerr gazrat e shkarkimit nga cilindri.
ICE -të e instaluara në makinat moderne nuk kanë një cilindër, por disa. Për funksionimin uniform të motorit në të njëjtën kohë, goditje të ndryshme kryhen në cilindra të ndryshëm, dhe çdo gjysmë kthesë e bosht me gunga në të paktën një cilindër ka një goditje pune (me përjashtim të motorëve me 2 dhe 3 cilindra) Me Falë kësaj, është e mundur të heqësh qafe dridhjet e panevojshme, duke balancuar forcat që veprojnë në bosht me gunga dhe duke siguruar funksionimin e qetë të motorit me djegie të brendshme. Ditarët e shufrave lidhës janë të vendosur në bosht në kënde të barabarta në lidhje me njëri -tjetrin. 
Për arsye të kompaktësisë, motorët me shumë cilindra nuk bëhen në linjë, por në formë V ose kundërshtohen (një kartë biznesi e Subaru). Kjo kursen shumë hapësirë nën kapuç.
Motorë me dy goditje
Përveç motorëve me djegie të brendshme me pistoni katër goditje, ka edhe ato me dy goditje. Parimi i funksionimit të tyre është disi i ndryshëm nga ai i përshkruar më sipër. Pajisja e një motori të tillë është më e thjeshtë. Cilindri ka për dritaren - hyrjen dhe daljen, të vendosura më sipër. Pistoni, duke qenë në BDC, mbyll dritaren e hyrjes, pastaj, duke lëvizur lart, mbyll prizën dhe ngjesh përzierjen e punës. Me të arritur në TDC, një shkëndijë formohet në qiri dhe ndez përzierjen. Në këtë kohë, dritarja e hyrjes rezulton të jetë e hapur, dhe përmes saj një dozë tjetër e përzierjes së karburantit-ajrit hyn në dhomën e fiksimit.
Gjatë goditjes së dytë, duke lëvizur poshtë nën ndikimin e gazrave, pistoni hap portën e shkarkimit, përmes së cilës gazrat e shkarkimit fryhen nga cilindri me një pjesë të re të përzierjes së punës, e cila hyn në cilindër përmes kanalit të pastrimit. Në të njëjtën kohë, pjesërisht përzierja e punës shkon edhe në dritaren e shkarkimit, e cila shpjegon grykësinë e motorit me djegie të brendshme me dy goditje.
Ky parim i funksionimit ju lejon të arrini më shumë fuqi të motorit me një zhvendosje më të vogël, por ju duhet të paguani për këtë me konsum të lartë të karburantit. Përparësitë e motorëve të tillë përfshijnë funksionim më uniform, dizajn më të thjeshtë, peshë të ulët dhe densitet të lartë të fuqisë. Ndër mangësitë, duhet përmendur shkarkimi më i ndotur, mungesa e sistemeve të lubrifikimit dhe ftohjes, e cila kërcënon mbinxehje dhe dështim të njësisë.