Llojet e preheaters motor për naftë. Parimi i funksionimit të ngrohjes së motorrit alternativ të motorit të pastër

Mitsubishi Lancer Evo VI, EVO VIII 2.0 16V / 4G63

Mitsubishi Pajero 2.3 Turbodiesel /2.5 Turbodiesel, vend Malaga 1.7d

Duramax Daihatsu Rocky 2.8d, 2.8 TD.

Daewoo matiz 0.8 / a08s, 1.0 / b10s

SPARK 1.0 / 2010- / b10d1, 1.2 / 2010- / b12d1

Nissan Monteringsats, 300 ZX / VG30

Nissan Almer 2.0d / 1995- / DA20

Bluebird 1.6 / 1984- / CA16, 1.8 / 1984- / CA18 1.8 Turbo / 1984- / CA18, 2.0 / 1984- / CA20, qershi 1.0 / 1982- / E10, 1.3 / 1982- / E13, 1.5, 1.5 Turbo / 1982 - / ¤E15, 1.7 Diesel / CD17,

Nissan Patrol 2.8td / rd28t

Preri 1.5 / e15, 1.8 / ca18, 2.0 / ca20,

STANZA 1.6 / ¤ca16, 1.8 / ca18

Suzuki Monteringsats, Alto 1.1 / 2002- / F10d

TOYOTA MONTERINGSSATAT CARINA 1.8 DIESEL / 1C

TOYOTA COROLLA DIESEL *** / LITE-ACE DIESEL / WEIDEMANN MONTERINGSSATS T4512CC35 - / 3TNV82A

Volkswagen Monteringsats LT 31d / Perkins

Volvo BM / Vce

VOLVO CE MONTERINGSATAT EC 15C - / D1.1, EC18C - / 2010- / D1.1 EC20C - / 2010- / D1.1, EC27C - / 2010- / D1.6 EC35C - / 2010- / D1.6, ECR 28 - / ECR 38 - / ECR 58 - / ECR 88 - / ECR48C - / 2010- / D2.2, ECR58 PLUS - / D3.1, ECR88 PLUS - / D3.1

Ford Probe 2.5i v6 24v

Honda akord 2.0i-16 / -1989 / b20a

Honda Legends 2.5, 2.7

Honda Prelude 2.0i -16V / 1986-1991 / B20a

Mazda 2 1.3 (de) / 2008- / zj, 1.5 (de) / 2008- / zy

Mazda 3 1.4 (BK) / 2004- / ZJ, 1.6 (BK) / 2004- / Z6

Mazda 323 2.0i v6 24v

Mazda 626 2.5i v6

Mazda MX-3 1.8i 24v v6

Mazda MX-6 2.5i 24V V6

Mazda ksenos 6 2.0i 24v v6 /

Mazda Xedos 9 2.0i 24v v6 / k8-ze, 2.5i 24v v6

Land Rover 825, 827- / -1995.

Ngrohje elektrike tub

Përveç blloqeve, të cilat janë montuar direkt në bllok, nuk ka tuba të instaluara në prerjen e hundës.

Një ngrohës i tillë është i përshtatshëm vetëm nëse diametri i hundës korrespondon me diametrin e pajisjes.

Ka edhe tuba në prodhuesit e fillimit (M1 / M2), Defa dhe Calix. Ata gjithashtu nuk janë të vështirë për të instaluar duart e tyre.

Modifikime të tilla të tubave të preheater janë të përshtatshme vetëm për makinën vendase Vaz, Uaz dhe gaz.

Pajisjet e ngrohjes së largët për makinat

Një nga llojet e ngrohësve elektrike është e largët. Dizajni është më i komplikuar sesa në speciet e mëparshme. Kit përfshin hoses, clamps, termostatorë.

Markat e nxehtësisë së largët të largët të largët SEVERS-M (1-3), Aleanca, Severste +, Atlant Smart, Atlant + dhe të tjerët.

Analogu i prodhimit të huaj Hotstart TPS (hotstart), si rregull, është duke u zhvilluar tashmë në makina. Kostoja e saj është rreth 8 mijë rubla.

Ka modele me qarkullim të detyruar të ftohësit. Të gjitha variantet e mëparshme të elektro-ngrohësve të Motors kishin një qarkullim të natyrshëm.

American Hotstart me vlerë rreth 25 mijë rubla. Analogët rusë me qarkullim të detyruar kushtojnë shumë më të lirë, rreth 2.5 tr. Këto janë Atlant, Atlant + dhe të tjerë.

Dhe, për të mos përmendur prodhuesit kinezë me famë botërore - kjo është Xin Ji, kapaciteti i të cilit nuk është më shumë se 1.8 kW.

Pllaka ngrohje

Picklight aftësinë për të ngrohur motorin me pllaka të veçantë ngrohje. Ato janë instaluar kryesisht në trupin e bllokut cilindër dhe në karikaturë.

Parimi i funksionimit të pllakave të ngrohjes si tannet elektrike. Ka modele që punojnë nga rrjeti 220V me një frekuencë prej 50 Hertz, ka dhe veprojnë nga 12 volt.

Gama e pllakave nga 0.1 në 1.5 kW. Modaliteti i temperaturës nga +90 në +180 gradë.

Instalimi me duart tuaja është gjithashtu e mundur. Pas zgjedhjes së një vendi për të instaluar, ju duhet të pastroni nga papastërtitë dhe të degrasin këtë vend dhe ngjitni pjatën.

E rëndësishme! Pllakat e ngrohjes nuk mund të jenë bateri të nxehtë.

Elementet e tilla të ngrohjes nuk do të jenë në gjendje të shpejt të ngrohin ftohjen dhe motorin, ato janë të dizajnuara për të punuar për një kohë të gjatë.

Avantazhet e pllakave të ngrohjes për DV:

1. Të besueshme dhe të qëndrueshme. Nuk kërkojnë riparim. Periudha e garancisë është e gjatë.
2. E lehtë montuar. Nuk ka nevojë të kontaktoni shërbimin e instalimit. Përfshirë ka një kasetë ngjitëse që duhet të ngjitet në hapësirën e skremuar dhe të skremuar.
3. Të sigurt. Vedo dhe pluhur-provë rrisin burimin e pllakave.
4. Rezistente ndaj veshin. Asnjë lagështi nuk ka frikë. Pllakat kanë një shtresë mbrojtëse.
5. Efikasitet. Shpenzimet e energjisë elektrike janë më pak se kostoja e karburantit (benzinë, naftë).

Disavantazhet e pllakave të ngrohjes

1. Kosto e lartë e një ngrohës të tillë të motorit.
2. Kur ushqeni pllakat nga një bateri makine (AKB), i nënshtrohet veshin në rritje.

Shpërndarja e pllakave të nxehtësisë është për shkak të faktit se përdorimi i tyre është shumë i përshtatshëm.

Prodhim

Duke studiuar avantazhet dhe disavantazhet e ngrohësve, ne shohim se ngrohje më të mira autonome. Prandaj, nëse ka një mundësi financiare, është më mirë të instaloni një autonomi të besueshme menjëherë. Në mesin e elementeve të ngrohjes me lamellar të rehatshëm.

Në testin video të ngrohësit popullor të motorit Vibasto.

Kushtet klimatike të shumicës së territorit të vendit tonë dallohen nga një gamë shumë e madhe e temperaturave: nga nxehtësia në verë për të ngrirë ngricat në dimër. Në verë, operacioni i makinës është mjaft i thjeshtë, edhe pse ka veçoritë e veta specifike. Dhe në sezonin e ftohtë, motori i makinës ka nevojë për kohë të konsiderueshme pasi filloi në mënyrë që temperatura e saj të arrijë punëtorët. Dhe për të lehtësuar kohën e ftohtë dhe duke kursyer kohë, kur ju ngrohtë makinë, ka një ngrohës elektrik të motorit, i cili për një periudhë mjaft të shkurtër kohe është në gjendje të sjellë temperaturën e saj në vlera të pranueshme.

Karakteristikat e nisjes së motorit në sezonin e ftohtë

Motori me djegie të brendshme për shkak të karakteristikave të dizajnit të tij është në gjendje të zhvillojë maksimumin e fuqisë dhe çift rrotullues në një gamë të ngushtë televizive. Kjo është arsyeja pse nisja e ftohtë, sidomos në sezonin e dimrit, është kaq e dëmshme për motorët. Më parë, para shfaqjes së preheaters, e vetmja mënyrë ishte fillimi dhe ngrohja në të papunë ose të lartë rev. Tani, me ardhjen e një shumëllojshmëri të mjeteve dhe metodave të ngrohjes, është e mundur të neglizhohet. Sidomos pasi motorët modern do të shpërndajnë në mënyrë efektive ngrohjen nga dhomat e djegies dhe shpejt të ngrohtë, falë të cilave mund të filloni të lëvizni pothuajse menjëherë pas fillimit. Por kjo mund të bëhet nën kushtet e dimrit të zakonshëm, dhe nëse natën temperatura arrin 40-45 gradë nën zero? Këtu motori shtesë i nxehtë është thjesht i domosdoshëm në dimër.

Cili është ngrohësi i motorit

Në rastin e përgjithshëm, ngrohja e motorit kryhet duke përmirësuar artificialisht temperaturën e ftohësit në mënyrë që të nxehet pjesët e motorit (bllokun e bllokut dhe cilindrit, si dhe radiatorin e ngrohjes). Kjo e bën të mundur zvogëlimin e ndjeshëm të ndikimit negativ të rritjes së forcës së fërkimit në ngrohjen e fillimit dhe lokal (të pabarabartë) të pjesëve të saj.

Llojet e ngrohësve të motorit

Në të vërtetë, llojet e ngrohësve janë vetëm dy - autonome dhe elektrike. Ngrohje autonome, si vijon nga emri, nuk varet nga kushtet e jashtme dhe është pjesë e termocentralit të automobilave: përdor karburant nga rezervuari. Shembulli më i famshëm është ngrohësi autonom i motorit webasto. Kaldaja të posaçme me djegie të karburantit janë ndezur nga ftohësi, i cili qarkullon në sistem - dhe e gjithë kjo pa filluar motorin.

Auto-ngrohës elektrik është ngulitur edhe në sistemin e ftohjes së motorit dhe me një element të veçantë ngrohje, si një kazan, nxehet ftohës.

Ngrohës elektrik si një alternativë për pajisjet e pavarura

Instalimi i një ngrohës motori 220V është shumë më i lehtë (siç ka, në fakt, vetëm një element dhe telat për lidhjen) dhe shumë më të lirë, ndërsa nuk përdor benzinë \u200b\u200bsi një burim i nxehtësisë, ka anashkaluar energjinë elektrike.

Varietetet e ngrohësve elektrike

Bllok

Lloji më i thjeshtë i ngrohësve që janë instaluar në bllokun e cilindrit në vend të një blloku të anës. Ata janë një element ngrohje elektrike në strehim dhe lidhës. Modele të tilla nuk kanë një fuqi të lartë të konsumuar (500-700w), por për shkak të faktit se ata janë direkt në motor, e ngroh pothuajse në qendër. Sistemet më komplekse të ngrohjes së motorit mund të pajisen me ngrohje të tifozëve të sallonit, nisjen e kohës me telekomandë. Problemi i vetëm në instalim mund të jetë motori (çorape e ventilimit të karikaturës), pasi shpesh është vendosur në mënyrë që të mbivendoset priza në bllok.

Tubacione

Pajisjet e tilla janë instaluar në prerjen e bazave kryesore të sistemit të ftohjes. Ngrohës vetë është i pajisur me një trup përshtatës të veçantë, i cili është instaluar direkt në hoses. Disavantazhi është se shumica e këtyre pajisjeve janë të dizajnuara për diametër standard të hoses. Pajisjet e tilla kanë një fuqi mund të jenë më të larta (deri në 2-3 kW), funksionaliteti dhe pajisjet janë pothuajse të njëjta me grupin e mëparshëm.

I largët

Ky është një grup i veçantë i pajisjeve që janë ngulitur edhe në sistemin e ftohjes, por më komplekse në hartimin dhe instalimin e saj. Modele të tilla janë më të ngjashme me ngrohësit "webasto", vetëm punojnë në energji elektrike, dhe jo benzinë. Modele të tilla më efektive të ngrohtë ftohës dhe bllokun e cilindrit. Në ngrohës të largët edhe ka edhe një qarkullim qetësues coolant, i cili kontribuon më mirë në ngrohjen uniforme të bllokut cilindër dhe zvogëlon efektet e dëmshme të fillimit të ftohtë. Kostoja e agregateve të tilla ndryshon më shumë se një rend i madhësisë (nga 1.5 mijë rubla për modelet e zakonshme kineze deri në 23 mijë rubla për një hotstart të vërtetë të mirë amerikan). Fuqia e elementit të ngrohjes do të ndryshojë shumë dhe varet nga mbeturinat.

Avantazhet e ngrohjes së motorit 220V:

• Çmim i ulët Kit instalimi dhe vetë instalimi (nga 1 mijë rubla).
• Gama e modelit të gjerëCompatible me pothuajse të gjitha motorët, thjeshtësinë e projektimit dhe efikasitet të lartë.

Disavantazhet e ngrohësit elektrik:

• Në aksesin më të afërt duhet të ketë një prizë familjare për 220V.
• Kapuç në natyrë gjatë ngrohjes. Në modelet moderne, kjo nuk është aq e rëndësishme sepse ato janë të pajisura me një lidhje të veçantë të ngulitur në parakolpën e përparme.
• Besueshmëria e disa modeleveTë cilat me kalimin e kohës fillojnë të kalojnë ftohjen e ftohësit në vendin e përbashkët.

Si ta vendosni motorin e nxehtë

Instalimi i ngrohjes së motorit me duart e tyre - një detyrë relativisht e thjeshtë. Nuk do të kërkojë mjete të posaçme dhe njohuri të veçanta. Vetëm një kuptim i përgjithshëm i parimeve të funksionimit të motorëve të automobilave dhe një ide e vendndodhjes së nyjave dhe agregateve nën kapuç është.

Për të kuptuar se si të instaloni motorin e nxehtë, mjafton të shikoni në udhëzimet e instalimit të bashkangjitura në kit. Sekuenca e përgjithshme e instalimit është si më poshtë.

1. Meqenëse ngrohësi është i instaluar në sistemin e ftohjes, është e nevojshme për të bashkuar një pjesë të antifriz (të paktën 2 litra për të ulur nivelin e saj dhe për të parandaluar rrjedhjen gjatë depresurizimit)
2. Në rast të instalimit të një ngrohës bllok, një prizë nga blloku i cilindrit është hequr Dhe elementi i ngrohjes është instaluar. Për telekomandë ose tuba, hoses që çojnë në radiator ngrohës hiqen. Është më mirë të përdorni hoses të përfshira në kitin e instalimit në mënyrë që të mos prerë fabrikën. Gjatë instalimit të lidhjeve të reja, të gjitha komponimet janë të fiksuara me ndihmën e pirgjeve dhe pajisjet preferohen me një ngjitës për të shmangur rrjedhjet.
3. Rasti i pajisjes është bashkangjitur duke përdorur një kllapaduke ardhur në kit.
4. Të gjitha lidhjet e nevojshme mbahen.Pjesa tjetër e asamblesë kryhet në mënyrë të kundërt.
5. Antifriz u derdh përsëri në nivelin e dëshiruar. Kur mbusheni, është e këshillueshme që të shmangni shfaqjen e bllokimit të trafikut ajror (antifriz për të plotësuar rezervuarin e zgjerimit me kujdes, një avion të hollë!).

Instalimi i ngrohjes së motorit është detyra, mjaft e kënaqshme pothuajse të gjithë. Dhe cila lloj për të zgjedhur varet nga kushtet specifike të përdorimit dhe karakteristikat e dizajnit të makinës.

Në vendin e metodave të pasigurta të ngrohjes së makinës me ndihmën e burimeve të hapura të flakës dhe llambat e hekurit të saldimit kanë ardhur kohë më të gjatë. Kjo njësi ju lejon të ngrohni atë para se të filloni motorin gjatë sezonit të ftohtë, si dhe të ngrohni ajrin në kabinën dhe të shkrini xhamin. Kështu, njësia e ngrohjes e FEA bën të mundur rritjen e periudhës operacionale të njësisë së energjisë. Agregatët e patentuar veprojnë në temperaturë nga 0 ° deri në -45 ° C.

Karakteristikat e pajisjes

Ngrohësit e përgatitjes për automjetet janë pajisje të vogla, qëllimi i të cilave është para ngrohjes së motorit pa filluar. Gjithashtu, në sajë të kësaj pajisjeje, duke ngrohur kabinën, shkrirjen e xhamit, janitorët.

Parimi i funksionimit të çdo pajisjeje

Dizajni i pajisjes përfshin detajet e mëposhtme:

• pompë e karburantit;
• shkëmbyesi i nxehtësisë;
• dhoma termike;
• qarkullimi i pompës së lëngshme;
• karburantit drive.

Qëllimi i secilit komponent të elementit të preseaters të lëngët është një - të drejtuar përgjatë sistemit të ftohjes së ftohësit të nxehtë për ngrohjen e motorit.

Përveç këtyre pjesëve, konfigurimi është siguruar për praninë e një termike, duke aktivizuar funksionimin e tifozëve të integruar, modulin e kontrollit elektronik, kaloni.

Instalimi i pajisjes kryhet në hapësirën e prerjes së makinës. Instaloni preheater është mjaft e lehtë:

• shkëmbimi i nxehtësisë është i bashkangjitur në qarkun e vogël të sistemit të ftohjes së motorit;
• moduli elektronik është bashkuar me rrjetin elektrik të makinës.

Përkundër lehtësisë së instalimit, ky rast rekomandohet të besojë një specialist të certifikuar. Rasti është në garanci, do të ndalet nëse instalimi do të angazhohet në një person që nuk ka leje ose dokument përkatës për këto punë. Para së gjithash, këto nuanca lidhen me produktet e prodhimit rus.

Video: Përfitimet e preheaterit të motorit

Varietetet e pajisjeve

Është e vështirë për të mbivlerësuar nevojën për një ngrohës për makinën e përdorur në klimën e dimrit rus. Veçanërisht aparati popullor do të jetë për motorët me naftë kur, kur temperatura zvogëlohet, karburanti fiton një qëndrueshmëri të trashë të pelte. Por për pronarët e makinave që veprojnë në benzinë, pajisja nuk do të jetë gjithashtu e tepërt. Njësia lehtëson institucionin e parë të motorit në kushte të ftohta dhe do ta paralajmërojë atë nga ambulanca.

ELEKTRIK 220V.

Preshatimi i motorit elektrik nuk lidhet me klasën e pajisjeve autonome. Pajisja është e fiksuar në vend të një prej bulonave cilindrike, dhe pajisja funksionon vetëm kur lidhet me një burim të tensionit me një tension në 220 V. Shumica e makinave moderne tashmë kanë një shtesë të caktuar në konfigurimin, por si rregull, Ajo karakterizohet nga një fuqi e reduktuar, e cila shkakton pronarët e makinave për të akomoduar një pajisje tjetër.

Ky lloj i ngrohësve të nxehtësisë në vendet veriore, si Kanadaja, Skandinavia dhe të tjerët, janë se infrastruktura është pak më e mirë në republikat evropiane sesa në Rusi. Atje, pothuajse çdo parking ka degë të ndara, e cila është aq e nevojshme për funksionimin e njësisë.

Pajisjet për makinat e pasagjerëve kanë një dizajn kompleks, i cili përfshin:

• element ngrohje me një tregues të energjisë prej 500-5000 W;
• njësia e kontrollit elektronik i pajisur me një timer;
• moduli i ngarkimit të baterisë, nëse është i disponueshëm në konfigurimin;
• fan - e nevojshme për të shëruar kabinën ose zonën në rritje;
• pomp - nuk është i pranishëm në të gjitha modifikimet dhe përdoret për qarkullim të zgjeruar të ftohësit për ngrohjen uniforme.

Nuk është e vështirë të kuptoj se si veprat e nxehjes nuk janë të vështira - parimi bazohet në ligjet më të thjeshta të fizikës, kur lëngu i ngrohtë për shkak të ndryshimit të temperaturës fillon të qarkullojë përmes autostradës.

Elementi i ngrohjes i nxehtësisë së motorit të naftës transmeton energjinë termike të lëngjeve, në momentin kur qarkullon përmes sistemit. Në këtë rast, dhjetë është montuar në zonën më të ulët të sistemit të ftohjes në mënyrë që antifrizi i nxehtë u ngrit, dhe ftohur poshtë.

Nëse paketa është siguruar për praninë e një pompë të lëngshme, faqja e instalimit nuk është thelbësisht.

Offline Preheaters

Preheaterët e motorit autonom janë montuar në hapësirën e hapur të makinës dhe funksionin duke përdorur varietetet e mëposhtme të llakut:

• benzinë;
• naftë;

Dizajni i parapërgatitjes autonome të motorit përfshin detajet e mëposhtme:

• regjimi i kontrollit të modulit të kontrollit të modulit, niveli i furnizimit me karburant, oksigjen, gaz;
• pompë e karburantit;
• supercharger i oksigjenit;
• kazan miniaturë me rezervuar të integruar;
• pompë e lëngshme;
• ndoshta prania e një stafe, timer, pajisje du ose tjetër.

Parimi i funksionimit të preferatorit është disa hapa:

• sistemi përfshihet në një nga mënyrat e nisjes;
• pompë e karburantit është shkaktuar transmetimin e benzinës, dt ose gazit në dhomën e djegies;
• qiri i ndezjes kontribuon në ndezjen e karburantit në hyrje;
• flaka nxehet ftohës;
• ftohës qarkullon përmes sistemit për shkak të operacionit të pompës.

Kur temperatura e antifrizit arrin treguesin e dëshiruar, tifoz është nisur në kabinën auto. Mesatarisht, konsumi i karburantit kur aplikon një preheater të lëngshëm autonom është 500 ml / h.

Disavantazhet e pajisjes janë në konsum të madh të energjisë elektrike. Dhe që nga pajisja vepron nga bateria e makinës, ka një shans që të mund të shkarkohet tërësisht në mëngjes.

Bateri termike

Ky është një shpikje mjaft e re që mund të parashikohet në një model të tillë të makinave si Toyota Prius. Pajisja është një termos në të cilin volumi i dëshiruar është akumuluar me një ftohës të nxehtë. Në kohën e fillimit të motorit, ky lëng hyn në sistemin e ftohjes, i cili jep një antifriz të vogël të holluar ose antifriz.

Në përgjithësi, në këtë mënyrë rezulton për të rritur temperaturën e antifrizit deri në 10-20 ° C. Kjo ju lejon të përdorni një makinë pa një ngarkesë të veçantë në motor.

Bateritë e tilla mund të mbajnë nxehtësi deri në dy ditë. Metoda joefektive, por shumë e përshtatshme për ngrohjen e motorit nuk kërkon përdorimin e karburantit ose energjisë elektrike.

Modelet më të mira të Preheaters Engine

Për të vendosur me saktësi se cili preferator i motorit është më i mirë, rekomandohet të krahasoni pajisjet e markave më të njohura.

Markë më të kërkuar, pasi që pajisjet e këtij prodhuesi janë në gjendje të ngrohin jo vetëm ftohës, por edhe motorin, sallonin. Modifikimi gjerman Termo Top e është një aparat i lëngët i pajisur me një timer.

Në një temperaturë prej -15 ° C, njësia rregullisht kryen funksione për jo më shumë se 25 minuta. Minus kryesor i pajisjes është çmimi që është 40,000 rubla.

Agregati i prodhuesit vendas mund të ngrohë ftohjen dhe sallonin. Konfigurimi parashikon një kontroll të largët që funksionon brenda një rreze prej 150 m. Disavantazhi kryesor i kësaj është mungesa e reagimeve. Nëse e dini më shumë, atëherë kur ngrohësi dështon në punë, shoferi nuk e di për të derisa të zbulojë se makina thjesht nuk fillon.

Prodhuesi i kushtoi vëmendje të veçantë sistemit të sigurisë që kontrollon procesin e funksionimit të të gjithë pajisjes. Kur zbulohet një mosfunksionim, pajisja do ta raportojë këtë tek pronari i kodit të gabimit.

Severste 103-37-41

Një njësi jo autonome vepron vetëm nga tension në 220 V. Pajisja është e pajisur me një termostat. Nxehtë në një temperaturë prej 60 ° C kërkon një orë të funksionimit të pajisjes.

Përfitimet e nxehtësisë

Shoferët profesionistë nuk janë marrë në pyetje për një kohë të gjatë për shkak të pajisjes së detyrueshme të çdo makine nga preheater motor, pavarësisht nga shumëllojshmëria e këtij të fundit. Dhe nëse në Evropë ky lloj i pajisjeve përdoret për më shumë se 20 vjet, atëherë në Rusi vetëm tani ai filloi të fitojë një karakter masiv. Më parë, ajo është përdorur kryesisht shoferët e kamionëve të rëndë dhe makina me naftë.

Përfitimet e PPPD-së janë të pakushtëzuara për vetë motorin dhe për shoferin, në veçanti, lodhja zvogëlohet, komoditeti i operacionit përmirëson, eliminon nevojën për "magjinë" e përditshme në formën e llambave të saldimit, baterive të larguara dhe manipulimeve të tjera.

Gjëja më e rëndësishme është se pajisja rrit burimin operacional të makinës - një fillim i ftohtë i motorit është i barabartë, mesatarisht, 100-120 km të drejtuar në sezonin e ngrohtë.

Pra, nëse përshkruani shkurtimisht pluses e PPPD, ju mund të formoni tezat e mëposhtme:

1. Duke reduktuar volumin e karburantit të konsumuar. Mesatarisht, për dimër, makina të drejtuar 300-500 herë në varësi të llojit të punës. Një fillim i ftohtë konsumon deri në 500 ml karburant, respektivisht, vetëm për 3 muaj të dimrit është e mundur për të kursyer rreth 150 litra karburant (5500-6000 rubla).
2. Duke reduktuar ngarkesën në njësinë e energjisë. Më shumë se 80% e ngarkesës në motor bien në kohën e fillimit të ftohtë kur viskoziteti i naftës është shumë i lartë, nuk ka kohë për të lubrifikuar pjesët në kohë, përkatësisht, fërkimi i pjesëve të luajtshme ndodh. Mesatarisht, një nisje e ftohtë korrespondon me 100 km të drejtuar në kushte normale. Duke pasur parasysh faktin se ata janë mbi 300 për dimër, është e lehtë për të llogaritur se cila kilometër "fiton" makinën tuaj është vetëm në një sezon.
3. Rritja e funksionimit të operacionit me makinë. Në temperatura minus, rritet transferimi i ngrohjes njerëzore. Kloni i saj është një ëndërr, rritja e lodhjes, vëmendja është e shpërndarë. E gjithë kjo është një rrugë e drejtë për një aksident, kur është e pamundur të reagosh ndaj rrezikut në kohë. Salloni i ngrohtë, xhamia e pastër, vende të nxehta - një depozitë nuk është vetëm e rehatshme, por një ngarje e shëndetshme në çdo kohë të vitit.

Video: Mësoni vargun - Çfarë është më mirë të zgjidhni?

Fillimi i ftohtë i motorit është një provë e rëndë për sistemet e punës të makinës, të cilat mund të krahasohen me njëqind kilometra të drejtuar në kushte ekstreme. Është e nevojshme për të dy shoferin me pasagjerët: gishtat e duarve ngrijnë dhe mbajnë timonin keq, të ftohtit nga karriget dhe sallon shpojnë trupin praktikisht, dhe xhami e tërheq atë në mënyrë të tillë që është e nevojshme goxha kruajtës për pastrim. Por sa e bukur do të ishte në një makinë të ngrohtë, të hiqni dorashka të pakëndshme, shall dhe kapak dhe të filloni të qetë një udhëtim!

Shpërndarë në mesin e shoferëve të sistemit të makinave të largëta "automatike", zgjidhin vetëm problemin e temperaturës në kabinën, por nuk ndikojnë në ritmin e veshit të motorit. Një tjetër gjë është preheater që ju lejon të ngrohni motorin e makinës pa nisjen e menjëhershme të saj. Si rregull, përgatitja e makinës në një fillim të sigurt zgjat rreth 30-40 minuta, gjatë së cilës shoferi është i angazhuar në çështjet konvencionale në mëngjes. Duke instaluar një pajisje të tillë, pronarët e makinave janë në gjendje të:

• parandalojnë veshin e motorit;
• zgjat jetën e baterisë;
• ndaloni karburantin e mbushur me makinë;
• dërgo një temperaturë të rehatshme në kabinën.

Blerja e preheaterit të motorit rekomandohet për pronarët e automjeteve të naftës dhe benzinës që operohen në kushte të ftohta të dimrit (nga -5 gradë dhe më poshtë). Sidomos të dhënat e dobishme të pajisjes do të jenë për makinat e naftës, vlera kalorifike e të cilave është inferiore ndaj benzinës.

Cilat mënyra janë motori i nxehtë?

Metoda më e popullarizuar e rritjes së temperaturës së motorit të makinës është efekti në të përmes ftohësit (antifriz ose antifriz ose toosol). Parimi i funksionimit të preferatorit në këtë rast bazohet në qarkullimin natyror të ftohësit. Dendësia e lëngjeve të vendosura në pjesën e poshtme të sistemit të ftohjes, për shkak të zvogëlimit të ngrohjes dhe ngrihet lart në motor, duke i dhënë ngrohjes. Pas një rënieje në temperaturën, antifriz ulet dhe procesi përsëritet përgjatë një rrethi të mbyllur. Pas arritjes së një temperature të caktuar, sensori termik e fiket preheaterin e motorit, duke mos lejuar lëngun të mbinxehje. Pajisja është instaluar në pjesën e poshtme të sistemit të ftohjes, por nëse ka një pompë të integruar, ky rregull është fakultativ.

Përveç antifrizit, rrisni temperaturën në motor duke ngrohur vajin në karikaturë. Si rregull, ngrohje të ngjashme vijnë në një grup me një termostat dhe janë instaluar në motor nën nivelin e naftës. Mbulimi i ngrohësit të ngrohjes "Antikox" eliminon koksin e naftës gjatë operacionit të pajisjes.

Së fundi, për një makinë me naftë, preheater i filtrit të pastrimit gjobë është shumë i rëndësishëm, si dhe ngrohësit e rrjedhshëm të linjës së karburantit. Përfitimet e këtyre pajisjeve janë për shkak të faktit se karburanti i naftës është tashmë në acar të dobët kthehet në një xhel, përshkueshmëria e saj e kanaleve të karburantit është zvogëluar, dhe filtri i shkëlqyer në këtë rast është vendi më i prekshëm. Ngrohës aktivizohet nga kabina, ose përmes telekomandës dhe pas disa minutash do të fillojë makinën shumë më të lehtë.

Opsionet e instalimit për preheaterin e motorit

Ndoshta jo më efektive, por mënyra më e thjeshtë për të ngulitur një ngrohës është një metodë "e qëndrueshme". Ai supozon prerjen e pajisjes në tub midis motorit dhe radiatorit të ngrohësit. Një procedurë e ngjashme është mjaft e thjeshtë dhe madje mund të kryhet në mënyrë të pavarur. Minus i këtij opsioni - pajisja do të krijojë rezistencë ndaj rrjedhës së ftohësit gjatë operacionit të motorit (edhe pse të vogël). Përveç kësaj, shoferi do të duhet të sigurojë që krateri i ngrohësit të zbulohet gjatë operacionit të ngrohjes.

Instalimi paralel ju lejon të lëshoni rrethin e vogël të rrjedhës së ftohësit nga rezistenca e spertifikimit, megjithatë, ajo kërkon përdorimin e zgjidhjeve më komplekse të inxhinierisë. Vështirësitë e një instalimi të tillë janë si më poshtë:

• Është e nevojshme të vendoset se ku të kryhen gardhin e antifrizit (si rregull, është bërë në fushën e vijës së ulët të nivelit të lëngët);
• ju duhet të zgjidhni ose të prodhoni tees dhe nozzles për sistemin e ri;
• krijimi i një rrethi të ri ftohës mund të çojë në një rënie në presionin e lëngjeve në ngrohës dhe uljen e mëvonshme të efikasitetit të ngrohjes së kabinës. Rrjedhimisht, do të duhet të instaloni një vinç ose valvul shtesë.

Karakteristikat e motorrit të ngrohjes me naftë

Gjatë periudhës së temperaturave të ulëta, naftë gradualisht e trashë dhe kristalet parafine fillojnë të formojnë në të. Madhësia e këtyre kristaleve varet nga temperatura e ajrit, si dhe në cilësinë e karburantit. Si rezultat, karburanti bëhet i vështirë për të kaluar nëpër vijën e karburantit, në veçanti, filtrin e shkëlqyer. Rezultati është i njohur për të gjithë: me ngricat e rënda, të dy makinat e vjetra dhe të reja të naftës janë ngurtësuar. Si rregull, preheater i motorit të naftës përfshin pajisjet e mëposhtme (ose veçmas, ose së bashku):

• Ngrohje të karburantit fashë. Ato janë instaluar direkt në filtrin e hollë dhe kontribuojnë në shpërbërjen e parafinës në naftë, e cila gjendet në të. Kështu, lansimi dimëror i motorit lehtësohet. Në preheater, ngrohësi operon nga bateria, dhe pas fillimit të motorit - nga gjeneratori i makinës;
• Ngrohësit e karburantit. Këto pajisje janë prerë në sistemin e furnizimit me karburant dhe kontribuojnë në ngrohjen e karburantit që kalon përmes këmishës së ngrohësit (lloji i rrjedhës). Ju gjithashtu mund të përfundoni zonat problematike me një ngrohës fleksibël (lloj kasetë);
• Fabrika e ndezur e karburantit. Ai siguron karburant të nxehtë me naftë në prizë të rezervuarit të karburantit të makinës.

Ngrohës i motorit autonom - në mënyrë të besueshme dhe të përshtatshme

Versioni më efikas i përgatitjes së motorit është përdorimi i një ngrohës autonom. Në fakt, kjo pajisje është një sobë e vogël që punon në benzinë \u200b\u200bose naftë. Karburanti i pompës furnizohet me dhomën e djegies, ku ajo flammon nga pin qeramike e nxehtë. Ngrohës ngroh ftohjen e makinës, duke e pompuar atë përmes shkëmbyesit të saj të ngrohjes. Tjetra, nxehtësia transmetohet në motor dhe radiator sobë. Pas ngrohjes antifriz në 30 s, tifozët e kabinës kthehet, dhe kur temperatura arrin në 70 dhe më lart, ngrohësi shkon në modalitetin e gatishmërisë. Mbetet vetëm për të funksionuar një defekt kamera, një pompë të lëngshme dhe tifoz ngrohës. Preeater autonom i motorit ka të dyja modalitetin e verës kur salloni është purned nga një tifoz.

Përfshirja e ngrohësit ndodh në mënyra të ndryshme, nga të cilat më të thjeshta është kohëmatësi në kabinën e makinës. Mund të programohet në një kohë të caktuar të përfshirjes, e cila është shumë e përshtatshme nëse makina përdoret çdo ditë në të njëjtën orë. Nëse makina është shfrytëzuar në mënyrë të parregullt, telekomanda do të jetë e preferueshme. Përdorimi i telekomandës, mund të aktivizoni / çaktivizoni pajisjen ose programin atë. Së fundi, opsioni më i avancuar është një modul GSM që ju lejon të monitoroni preferatorin nga telefoni celular.

Avantazhet kryesore të ngrohësve të motorit autonom janë si më poshtë:

• pavarësia nga burimet e jashtme të energjisë;
• niveli i lartë i efikasitetit;
• mundësia e punës ciklike;
• mundësi të gjera për programim dhe nisje.

Nga minuset duhet të theksohet kostoja e lartë e pajisjeve, kompleksiteti i instalimit, si dhe intensiteti relativ i energjisë i sistemit. Nëse bateria e makinës është e ngarkuar keq, atëherë pas një operacioni të gjatë të ngrohësit, fuqia e saj mund të mos jetë e mjaftueshme për fillimin e motorit.

Cilat kërkesa janë paraqitur për ngrohësit e nxehtësisë?

Së bashku me kërkesat e përgjithshme, të tilla si efikasiteti, besueshmëria dhe qëndrueshmëria, kushtet shtesë janë paraqitur në ngrohësit e motorit. Para së gjithash, ngrohësi duhet të jetë efektiv, duke siguruar një ritëm të lartë të motorit dhe kabinës. Për më tepër, prodhuesit duhet të zgjidhin një detyrë të vështirë për të rritur efikasitetin e ngrohjes të pajisjes, por në të njëjtën kohë mbajnë konsumin e moderuar të karburantit. Përndryshe, DMK e ngrohësit do të jetë e ulët, dhe kostoja e operimit është tepër e lartë. Një tjetër kërkesë e rëndësishme është dimensionet e përgjithshme dhe pesha e spastrimit. Nga njëra anë, rritja e sipërfaqeve të shkëmbimit të nxehtësisë rrit efikasitetin e pajisjes, por për shkak se hapësira e rrotullimit të makinës nuk është e pafundme, dhe pesha shtesë nuk përfiton dinamikën. Së fundi, kushti i fundit i rëndësishëm për preferatorin është të sigurojë djegie maksimale të karburantit. Në këtë rast, pajisja arrin prodhimin maksimal të ngrohjes, në muret e kanaleve të gazit nuk ndodh në Nagar dhe plotësisht përjashton mundësinë e situatës së zjarrit me makinë.

(Funksioni (W, D, N, S, T) (w [n] ||, w [n] .push (funksion () (ya.context.advmanager.Render ((bllokim: "RA -227463-10 ", Renderto:" yandex_rtb_r-A-227463-10 ", ASNC: e vërtetë));)); t \u003d d.getelementsbytagname (" skript "); s \u003d d.createelement (" skript "); s .type \u003d "Tekst / JavaScript"; S.SRC \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentnode.instertbefore (s, t);)) (kjo , kjo.document, "yandexcontextasynccallbacks");

Tashmë, ndoshta, entuziastët e makinave pesë vjeçare nuk besojnë se pajisja për të lehtësuar fillimin e motorit në dimër është luks. Makina lëvizëse është një kusht i rëndësishëm për funksionimin e saj normal. DV-të për ngrohje lejon jo vetëm për të zvogëluar konsumin e karburantit dhe ngarkesës në baterinë, por edhe për të shmangur pothuajse tërësisht veshin e nyjeve të njësisë së forcës. Për të zbatuar një funksion të tillë, shoferët vendas përdoren gjithnjë e më shumë nga produktet e Webasto dhe Ebener Selefi, tiparet e secilit prej tyre do të analizojmë.

Dizajn: Çfarë ngrohës autonomë të lëngshëm të motorit është më i mirë për një makinë të pasagjerëve

Ndërsa një pronar i makinave argumentojnë në këtë temë, keni nevojë Të tjerët preferojnë të përdorin ngrohje autonome të lëngshme. Në thelb, kjo është një furrë që punon në lëndë djegëse të lehtë ose të rëndë.

Shkarkimet e pompës së vet të karburantit në dhomën e djegies së pajisjes, ku formohet përzierja e karburantit. Ajo flammon nga pin qeramike. Nëse dikush nuk ka vendosur ende se çfarë ngrohësi të motorit është më i mirë për të vënë, është e dobishme të dini se qeramika për ngrohje kërkon më pak aktuale sesa metal. Kjo kursen ngarkimin e baterisë.

Konkurrencë e gjatë

Të dy kompanitë nga Gjermania. Të dy Webasto Gruppe dhe Sistemet e Kontrollit të Klimës Eberspacher prodhohen nga prodhimi i pajisjeve të ngrohjes për makina dhe automjete të tjera. Në fillim të shekullit, kishte një konkurrencë serioze midis këtyre prodhuesve.

Eberspechar me ngrohësit e saj hidraulik të pozicionuar si një zgjidhje më e lirë. Megjithatë, praktika ka treguar se pajisje të tilla janë inferiore ndaj besueshmërisë së webasto. Arsyeja për këtë foto ishte modernizimi i programit që inxhinierët e eberspacher futur për të rritur kapacitetin e produkteve të tyre. Por firmware shpesh konflikti me elektronikë të kontrollit, gjë që çoi në një probabilitet të lartë të keqfunksionimeve.

Agregatet konstruktive gjithashtu kishin dallime. Dhe përsëri, hidronik dhe këtu dalluar jo më mirë. Rrjeti i tubit të nxehtësisë është bllokuar vazhdimisht kur përdoret cilësia e ulët e karburantit, e cila shkaktoi probleme me qirinj të ngrohjes. Si rezultat, blini një ngrohës të motorit autonom dhe që është më mirë të zgjidhni një agregat - në ato ditë pyetjet e tilla nuk shkaktuan vështirësi.

Në vitet e fundit, situata ka ndryshuar. Tani dhe kostoja e të dy produkteve u rrafshua, dhe cilësia është në të njëjtin nivel. Dhe me lirimin e modelit të ri hidraulik S3 nga eberspacher, shanset e konkurrentëve ishin pothuajse të niveluar.

Karakteristikat konstruktive

Duke filluar nga gjenerata e dytë, Hydronik 2, inxhinierët jo vetëm që eliminojnë pikat e problemit me firmuerin e softuerit, por gjithashtu ndryshuan dizajnin e pajisjes. U bë më kompakt dhe më efikas. Kjo do të thotë që faktorët kryesorë kur zgjedhin një ngrohës të lëngët janë dimensionet dhe funksionaliteti i dy markave.

• Instaluar përveç kësaj me rrjetë të tabletit për të ruajtur formën e pjesës gjatë operacionit.
• Ata hoqën rrjetë cilindrike nga struktura në tubin e nxehtësisë, në modelet e hershme duhej të angazhoheshin në pastrimin e saj periodik.

Në të dy ngrohësit mbi tabletë ka një kunjat qeramike të inkandeshtit. Sistemi i lidhjes së disa modeleve ndryshon mjaft të konsiderueshme. Për shembull, Webast Thermo Top Evo është e pajisur me vetëm dy hundë për lidhjen me sistemin e ftohjes.


Hydroncia ka tre flakë të tillë, gjë që lejon njësinë të punojë në disa mënyra. Ky faktor nganjëherë luan një rol vendimtar në pyetjen se cila preferator i motorit është më i mirë për t'u vënë në sistemin e makinave. Metodat e lidhjes së pajisjes janë gjithashtu tre:

• Tradicional - Një nga tubat është i mbytur, dhe ngrohësi do të ngrohë qarkun e motorit dhe radiatorit të kabinës.
• Ngrohje e sallonit në prioritet - Para së gjithash, radiatori i kabinës nxehet në 67 ° C, dhe sistemi i motorit është i çaktivizuar gjatë kësaj periudhe. Pas hapjes së skemës së motorit dhe bëhet ngrohja e të dy sistemeve.
• Ngrohje e motorit në prioritet - Sistemi është i lidhur me analogji me mënyrën e dytë, por motori është i nxehtë, dhe vetëm pas kësaj, të dy konturet punojnë, duke përfshirë edhe brendësinë.

Përfshirja e pajisjeve kryhet me kontrolle standarde të largëta të largëta, butona në kabinën, mini timer ose nga një telefon celular përmes alarmit me modulin GSM. Pajisje shtesë furnizohen për një çmim të veçantë, dhe instalimi i tij është i ndërlikuar, kështu që zakonisht puna është e besuar nga zotërinj.

Një moment tjetër pozitiv i dizajnit është aftësia pa u kthyer në ndezjen, filloni pajisjen dhe mbani një temperaturë të përshtatshme në kabinën. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit është reduktuar në 17 litra, krahasuar me sistemet standarde Autorun.

Gjenerata e re eberpacher

Gjenerata e tretë e ekonomisë hydronike S3 ka një peshë të lehtë, rreth dy kilogramë, si dhe praninë e rregullimit të ashpër të fuqisë së njësisë. Prodhuesi u kujdes për besueshmërinë e byk, duke përmirësuar mbrojtjen nga kripërat dhe lagështinë, e cila menjëherë ndikoi në jetën e shërbimit të njësisë.

Mos harroni inxhinierë dhe komoditetin e shoferëve, duke zhvilluar një njësi të re të kontrollit të lehtë. Për të kuptuar se çfarë është një ngrohës autonom për ftohësit të motorit është më i mirë, vlen të përmendet avantazhet e kontrolluesit të sapo bërë:

• Koha e ngrohjes është zvogëluar.
• Aktivizimi automatik i cilësimeve të tifozëve dhe dampers të sistemit klimatik në fazën fillestare të ngrohësit.
• Pas përfundimit të pajisjes, flaps marrin pozicionin e fillimit të cilësimeve.

Tuba të reja këndore u shfaqën në konfigurimin, të cilat janë të afta për të rrotulluar 360 gradë. Këto detaje së bashku me kllapat e përmirësuara ju lejojnë të shpejt të rregulloni s3 hidroni me makinë.

Ne përcaktojmë: Çfarë ngrohës i lëngët i motorit është më i mirë për të vënë në makinën e pasagjerëve

Për një konsumator të thjeshtë, një faktor i tillë është i rëndësishëm si lehtësia e zgjedhjes. Dhe këtu vendi kryesor është i zënë nga webasto, duke ofruar vetëm dy lloje të kaldajave 4 dhe 5 kW për makina me një vëllim motorik deri në pesë litra:

1. Webasto Thermo-Top Evo fillon.
2. Webasto Thermo-Top Evo Comfort +.

Eberspeche bën një zgjedhje të shpejtë nuk do të funksionojë. Ajo ofron gjashtë lloje të kaldajave që përfshijnë një version të ndarë dhe të panevojshëm (kompakt dhe standard) dhe një seri rehati. Çdo opsion përfshin 4 dhe 5 kW ngrohje. Ky faktor ju lejon të zgjidhni më shumë sistemin e ngrohjes për makinën tuaj.

Klasifikimi i kaldajave hidronike

• Kompakt. - Modeli është shënuar me një letër "C" në fund të indeksit të fabrikës. Në modifikimin e naftës, pompat e lëngshme dhe të karburantit janë të vendosura në strehim ngrohës. Në versionin e benzinës, pompë e karburantit është vendosur veçmas për shkak të shpërndarjes së mundshme të tubit të ushqimit në temperatura të larta.
• Standart. - Pajisja e kësaj kategorie përmban në titullin e tij të titullit "S", për shembull, pompat e B4W S. Karburanti dhe qarkullimi janë instaluar veçmas nga blloku. Kjo e bën të mundur aplikimin e pajisjes në vendet më të vështira për t'u arritur të hapësirës së nënkontrollit. Nga rruga, webasto shkoi në të njëjtën rrugë. Prandaj, një të sapoardhur për të zgjedhur të cilin është më mirë për të vënë një ngrohës për motorin e automobilave, nuk do të ketë nevojë për më shumë informacion.
• Rehati. - Një agregat i tillë mund të konfigurohet në ngrohjen prioritare të kabinës ose në ngrohjen prioritare të motorit. Çmimi i një instance të tillë është më i lartë se kostoja e ngrohësit standard.

(Funksioni (W, D, N, S, T) (w [n] ||, w [n] .push (funksion () (ya.context.advmanager.Render ((bllokim: "RA -227463-4 ", Renderto:" YandEx_RTB_R-A-227463-4 ", ASNC: e vërtetë));)); t \u003d d.getelementsbytagname (" skript "); s \u003d d.createelement (" skript "); s .type \u003d "Tekst / JavaScript"; , kjo.document, "yandexcontextasynccallbacks");

Pajisje shtesë për ngrohje

Të dy kompanitë ofrojnë një përzgjedhje të madhe të pajisjeve shtesë për të menaxhuar pajisjen e ngrohjes. Përveç kohës së sallonit, ekziston një mundësi për të blerë:

• Telekomandë me telefon me aplikacion të lirë për smartphone.
• Kontrolli i Radio Radio.
• Telefoni i telekomandës me aplikacione për Android dhe iOS.

Salloni Timers Webasto kanë gjithashtu një funksion diagnostikues. Nga ana tjetër, eberspacher zbatoi vetëm një zgjidhje - një pajisje diagnostike Easyscan. Për stacionet e shërbimit të mirëmbajtjes. Por kontrolli hidronist mund të aktivizohet nëpërmjet kanalit të alarmit shtesë.

Shërbimi dhe riparimi

Çmimet e sotme për produktet e këtyre prodhuesve janë pothuajse të njëjta. Prandaj, shumë blerës nuk janë të interesuar vetëm për atë që është më e mirë për të blerë një ngrohës autonom të motorit, por edhe kostot e riparimit dhe mundësinë e restaurimit të garancisë së pajisjes.

Praktika ka treguar se webasto është më e shtrenjtë në rastet e riparimit se hidroni. Në këtë të fundit, masa e aftësive të vogla të riparimit, ndërsa Webasto përdor praktikën e zëvendësimit modular, gjë që rrit ndjeshëm koston e vetë procesit.

Garancia e të dy firmave përbëjnë dy vjet nga data e instalimit të pajisjes në makinë. Por kushtet për garancitë ndryshojnë - webasta është më e plotë, për shembull, PIN-i i energjisë është i pajisur me prova, dhe hidronika nuk ka.

gjetje

Produktet ebersepherit kushtojnë më të lirë, për më tepër, nëse dëshirohet, do të jetë e mundur për të kursyer në panelin e kontrollit, çmimi i të cilave vjen në 12,000 rubla. Ngrohësit po funksionojnë jo më keq se konkurrenti i tyre i shquar - webasto, dhe gjenerata e tretë e ekonomisë së hydronic S3 po punon në mënyrë të konsiderueshme.

Gama e modelit Eberspacher ju lejon të zgjidhni konfigurimin optimal të sistemit të ngrohjes së agregatit të forcës. Ka disa nuanca dhe dallime në detyrimet e garancisë që duhet të mësohen me kujdes. E gjitha varet nga besimi në një markë të veçantë.

(Funksioni (W, D, N, S, T) (w [n] ||, w [n] .push (funksion () (ya.context.advmanager.Render ((bllokim: "RA -227463-11 ", Renderto:" YandEx_RTB_R-A-227463-11 ", ANYNC: TRUE));)); t \u003d d.getelementbytagname (" skript "); s \u003d d.createelement (" skript "); s .type \u003d "Tekst / JavaScript"; S.SRC \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentnode.instertbefore (s, t);)) (kjo , kjo.document, "yandexcontextasynccallbacks");