Një njeri shembullor i familjes: disavantazhet e një Ford S-Max të përdorur. Si të zgjidhni një Ford Galaxy të përdorur dhe S-Max Ford ex Max

"Es-Max", nga 941 000 rubla.

Çfarë trupi?

S-Max i mrekullueshëm dhe dinamik, si dhe Galaxy më i ashpër dhe solid, janë ndërtuar në të njëjtën platformë. Sidoqoftë, përveç pamjes, këto minivanë ndryshojnë edhe në madhësi.

Me të njëjtën gjerësi, S-Max është 6 cm më i shkurtër dhe 7 cm më i ulët. Për më tepër, në konfigurimin bazë, ai ka një sallon me pesë vendesh: disa vende shtesë në bagazhin mund të blihen për një tarifë shtesë prej 31,500 rubla - megjithatë, vetëm fëmijët mund t'i strehojnë ato me lehtësi.

Galaxy, megjithatë, ka shtatë vende pa asnjë rezervë: "galeria" e saj është mikpritëse edhe për të rriturit, të cilët mund të ulen mbi të pa mbështetur gjunjët në shpinat e rreshtit të dytë. Dhe mundësitë e transformimit në "galaktikë" janë pak më të gjera.

"Es-Max", nga 941 000 rubla.

Cili konfigurim?

Pajisjet bazë të Trendit janë mjaft të mjaftueshme dhe janë pothuajse të njëjta për të dy makinat. Ai përfshin shtatë airbag, ABS, kontroll të klimës me 2 zona, një kompjuter në bord, dritare të fuqishme dhe pasqyra të ndezura. Vërtetë, ka disa nuanca.

Galaxy është më i pasur me dritat e mjegullës, një palë sediljesh të rreshtit të tretë, tavolina të palosshme dhe masa të përmirësuara të diellit. Por për ESP (9,100 rubla) dhe CD-radio (9,900 rubla), të cilat i ka baza S-Max, do të duhet të paguani shtesë. Sidoqoftë, edhe në këtë formë, secila prej tyre është një zgjedhje e denjë për ata që kërkojnë një minivan evropian të gjerë me cilësi të lartë ndërtimi. Galaxy më e madhe është më e përshtatshme për rolin e një automjeti të korporatës. Në çdo rast - askush nuk shqetësohet për të ndërtuar Fordin tuaj për nevoja të veçanta, duke iu referuar një liste të gjerë opsionesh.

Niveli i dytë i pajisjeve për Galaxy quhet Ghia (+ 66,000 rubla), dhe për S -Max - Titanium (+ 62,000 rubla). Në thelb, dallimet midis të dyjave janë minimale: rrota aliazh prej 17 inç, sensorë shiu dhe dritë, xhami i përparmë i nxehtë dhe sedilja elektrike e shoferit janë të domosdoshme. Duke u thënë kështu, kontrolli i lundrimit, ajri i kondicionuar i pasëm dhe kutitë e ruajtjes nën sediljet e përparme janë shenjat dalluese të Ghia, ndërsa Titanium përmban ulëset e përparme të ndezura dhe një pult pan LCD me ngjyra.

Dhe së fundi, versioni Sport, i cili është 189,000 rubla më i shtrenjtë se baza, është i mundur vetëm për S-Max. Nga jashtë, makina të tilla dallohen lehtësisht nga rrotat 18 inç, një spoiler në derën e pestë, një pezullim i ulur sportiv, fenerët ksenon dhe tonifikimi. Dhe dekorimi i brendshëm këtu plotësohet në mënyrë të përshtatshme nga Alcantara në zbukurimin e sediljeve dhe jastëkave prej alumini në pedale.

Cilin motor?

Vendi i parë: 2.0 L (145 HP). Dy litra tërheq një makinë të madhe me mjaft besim. Me shkathtësinë e duhur, minivans me këtë motor janë në gjendje të ndryshojnë njëqind në më pak se 10 sekonda - falë një "mekanike" të qartë me raporte mjaft të shkurtra të ingranazheve. Sidoqoftë, kur ngarkohet plotësisht, motori do të duhet të kthehet në mënyrë më aktive për të mbajtur një shkallë të lartë lëvizjeje.

Vendi i dytë: 2.3 L (161 HP). Nëse keni nevojë për një makinë me transmetim automatik, atëherë ky motor do të jetë më i përballueshëm. Vërtetë, dhe për "automatizimin" e ndonjërit prej furgonëve do të duhet të paguaj një 115,000 rubla mjaft të rëndë. Si kompensim, "automatiku" me 6 banda do të kënaqë me një "shkallë zjarri" të lartë dhe ndërrim të qetë. Sidoqoftë, vozitja me shpejtësi të lartë do të rezultojë në konsum mbresëlënës të karburantit: 14-15 litra të 95-të për qind.

Vendi i 3 -të: 2.0 TD (140 kf). Turbodiesel i bukur, shumë tërheqës në të gjithë gamën e rrotullimeve, jashtëzakonisht ekonomik dhe në të njëjtën kohë jo shumë i zhurmshëm edhe në rrotullime të larta. Nëse jeni duke synuar për një makinë me një "automatik", atëherë 2.0 TD mund të jetë një alternativë interesante për benzinë ​​2.3-litra "katër". Vërtetë, për një makinë të tillë do t'ju duhet të paguani njëqind mijë shtesë.

Vendi i 4 -të: 2.0 T (200 HP). Ky motor i përket familjes së re të motorëve EcoBoost të Ford. Falë turbocharging, ai ka të njëjtin çift rrotullues mbresëlënës si V6 i thithur natyrshëm. Kjo njësi fuqie është e kombinuar ekskluzivisht me robotin me dy tufa Powershift. Për sa i përket karakteristikave dinamike, një minivan i tillë nuk është aspak inferior ndaj sedanëve edhe të shpejtë të klasës së biznesit. Por çmimi i makinës është gjithashtu i klasit të biznesit: edhe S-Max 2.0 T më i përballueshëm fillon me një minimum prej 1,217,000 rubla.

Vendi i 5 -të: 2.0 T (240 HP). Në fakt, ky është ende i njëjti EcoBoost, por me një shkallë më të madhe të presionit të rritjes. Natyrisht, një makinë e tillë është edhe më e shpejtë. Sidoqoftë, për 40 litra shtesë. me i kërkoi të paguante mbi 48,000 rubla. Dhe duke marrë parasysh faktin se ky S -Max mund të blihet vetëm në versionin më të lartë të Sport, çmimi del krejtësisht çnjerëzor - të paktën 1,400,000 rubla.

KEMI VENDOSUR:

Galaktika optimale Trendi 2.0 dhe S-Max në të njëjtin version, të plotësuar me metalik, ato kushtojnë përkatësisht 1,030,600 dhe 954,600 rubla. Duke marrë parasysh që ndoshta do të dëshironi të shtoni diçka në makinë për shijen tuaj, mbështetuni në shumën prej 1.1-1.2 milion. Këto janë larg minivanëve më të përballueshëm në tregun tonë, por duke marrë parasysh modelin elegant, bujarinë e pajisjeve, nivelin e lartë të performancës së vozitjes, sigurinë dhe cilësinë e ndërtimit, oferta është shumë joshëse.

Në Motor Show në Gjenevë, të mbajtur në 2006, Ford i tregoi publikut një S-Max të madh (megjithëse është më i vogël se një Galaxy i madh). Në vitin 2010, minivani S-Max u përditësua, duke u bërë më tërheqës dhe modern ... Anije e madhe, udhëtim i madh-me këtë frazë ia vlen të filloni një njohje të hollësishme me minivanin Ford S-Max.

Për të kuptuar se "eS -Max" nuk është vërtet i vogël, duhet t'i referoheni dimensioneve të makinës: gjatësia - 4768 mm, gjerësia - 1884 mm, lartësia - 1658 mm. Për sa i përket dizajnit, makina ekzekutohet në një stil kinetik, i cili për momentin është i njohur për shumë përfaqësues të këtij prodhuesi.

Ky minivan Ford është një lloj minivan atipik, sepse falë modelit dhe zgjidhjeve të përdorura, "American" kombinon stilin eksplicit të një makine universale, familjare me disa shënime sportive (pa marrë parasysh sa qesharake ose e pazakontë mund të tingëllojë, por është vërtet). Ford S-Max është shumë tërheqës, fjalë për fjalë gjithçka në pamjen e saj të jashtme ngjall interes dhe ju bën të kushtoni vëmendje. Duke parë minivanin, keni ndjenjën se është në lëvizje të vazhdueshme, dhe jo vetëm duke qëndruar në vend. Optika moderne, LED, e përparme dhe e pasme, plotëson me sukses pamjen dhe konceptin e përgjithshëm të makinës, dhe shumë xham në të gjithë trupin (përfshirë çatinë panoramike, si opsion natyrisht) i jep asaj një personalitet unik.

Brenda, Ford C-Max mund të jetë një 5- ose 7-vendësh, në varësi të preferencës. Por edhe shtatë kalorës mund të akomodojnë një minivan me lehtësi të pazakontë, dhe secili prej tyre ndodhet me rehati të vërtetë. Dhe Ford FoldFlatSystem i përshtatshëm dhe origjinal ju lejon të transformoni kabinën siç kërkon situata: ju duhet të mbani shumë pasagjerë dhe pak bagazhe, ose shumë ngarkesë dhe pak kalorës, ose të gjitha menjëherë. Dhoma e bagazheve në Ford S-Max varion nga 285 në 2000 litra vëllim të përdorshëm.
Salloni i S-Max nuk është vetëm i mirë, është vërtet i mrekullueshëm! E gjithë plastika në kabinën është e një cilësie të lartë dhe jo e zhurmshme, dhe mundësia e përfundimit me lëkurë të butë dhe të shtrenjtë Windsor është në gjendje të barazojë minivanin me makina premium.
Lista e gjerë e pajisjeve e bën Ford S-Max edhe më të vlefshëm, dhe jo vetëm në aspektin e parave. Për shembull, një muzikë me cilësi të lartë me tingull të shkëlqyeshëm është në dispozicion për një minivan, ajri i kondicionuar krijon një mjedis të rehatshëm për udhëtime. Një sistem DVD, i cili gjithashtu përfshin një navigues, nuk do t'ju lejojë të humbni dhe nuk do t'ju lejojë të mërziteni. Në udhëtimet e gjata në autostrada, kontrolli i përshtatshëm i lundrimit do të vijë në shpëtim, i cili jo vetëm që është në gjendje ta mbajë makinën në një korsi të caktuar dhe me një shpejtësi të caktuar, por gjithashtu të ndjekë distancën nga automjeti përpara. Mund të themi me besim të plotë se Ford S-Max i përshtatet plotësisht dhe plotësisht titullit të një makine universale, të sigurt për një familje të madhe!

Tani në lidhje me karakteristikat teknike të Ford S-Max. Një shumëllojshmëri zgjedhjesh, si motorë ashtu edhe lloje të transmetimit - kjo është një cilësi tjetër pozitive e këtij minivan amerikan. Gjykoni vetë, pesë motorë janë në dispozicion për të: katër që punojnë me benzinë ​​dhe një që punon me karburant të rëndë.
Naftë me turbocharged ka një vëllim prej 2.0 litra, dhe kapaciteti i tij është 140 "kuaj". Si një "gjysmë e dytë" me të, një transmetim manual me 6 shpejtësi ose automatik është i mundur. Për një makinë mjaft të madhe, fuqia nuk është shumë e lartë, por mjafton të marrësh një shpejtësi prej 100 km / orë në 10.2 sekonda me "mekanikët" dhe në 11.6 sekonda me "automatikun". Në të njëjtën kohë, shpejtësia maksimale është afërsisht e barabartë: 196 km / orë kundrejt 193, natyrisht, në favor të kutisë së ingranazheve manuale. Epo, të gjithë, ne e kuptuam motorin me naftë, është koha për të marrë homologët e tij të benzinës!
Siç është përmendur tashmë, ka katër prej tyre. Më e dobët është njësia 2.0 litra, e cila ka 145 kuaj fuqi në arsenalin e saj. Kompleti vjen vetëm me një transmetim manual me pesë ingranazhe. Me një motor të tillë, S-Max shkëmben njëqind në 10.9 sekonda dhe është i aftë të fitojë 197 km / orë.
Tjetri në listën hierarkike është motori 2.3 litra, me 161 "kuaj" në dispozicion të tij. Megjithë fuqinë e madhe dhe veçanërisht për shkak të "automatikut", Ford S-Max fiton 100 km / orë 0.3 sekonda më ngadalë se motori me 145 kuaj fuqi, dhe shpejtësia maksimale është 3 km / orë më e ulët.
Motori 2.0 litërsh me 200 kuaj fuqi është një "zemër" e zjarrtë në benzinë, e cila është e mbushur me turbo (ndryshe nga dy të mëparshmet). Falë transmetimit robotik të shkathët dhe me 6 shpejtësi, ky C-Max është i pajisur me karakteristika serioze dinamike. Pra, pas 8.5 sekondash, një minivan i madh tashmë do të garojë me një shpejtësi prej 100 km / orë, por nëse prisni pak, ai në përgjithësi do të marrë 220 km / orë. Po, jo keq, madje shumë jo keq, por ... Por edhe ky nuk është kufiri, sepse ekziston edhe një njësi energjie më e fuqishme!
Po, po, edhe më e fuqishme dhe me shpirt të lartë! Motori me 240 kuaj fuqi, 2.0 litra me turbocharged është çiftuar me të njëjtin "robot", por vetëm 0.6 sekonda dhe 15 km / orë më shpejt. Po, për një minivan, karakteristika të tilla janë shumë të rralla, dhe Ford S-Max i ka ato.

Pavarësisht nga fuqia, Ford C-Max shkëlqen me efikasitet, pavarësisht peshës së frenuar nga 1605 në 1676 kilogramë. Ajo që i mungon makinës është lëvizja me të gjitha rrotat (vetëm lëvizja me rrota të përparme është e mundur), sepse shumë do ta zgjidhnin patjetër si opsion.

Pavarësisht nga madhësia e tij, Ford S-Max mbërthehet mirë në pistë dhe është shumë i qëndrueshëm, falë pjesës më të madhe të timonit të fuqisë dhe cilësimeve të mira të drejtimit, si dhe cilësimeve të sakta të pezullimit. Përveç kësaj, një shumëllojshmëri e sistemeve të ndihmës së shoferit janë në dispozicion për minivanin Ford. Për shembull, ESP, kontrolli i tërheqjes dhe ndihma e frenimit emergjent.

Për vitin 2014, Ford S-Max mund të blihet në tre nivele të ndryshme zbukurimi: Trend, Titanium dhe Sport. E para mund të merret për një shumë nga 1,122 mijë në 1,340 mijë rubla, në varësi të motorit, llojit të transmetimit dhe pajisjeve. Ju mund të bëheni pronar i lumtur i një Ford S-Max Titanium me një çmim nga 1 184 mijë në 1 402 mijë rubla, në varësi të të njëjtave karakteristika si në konfigurimin e mëparshëm. Për një grup të plotë të Ford S-Max Sport, çmimi është vendosur nga 1,426 mijë në 1,573 mijë rubla (vetëm njësia më e fuqishme, 240 kuaj-fuqi është në dispozicion në të).

Ford S-Max është me të vërtetë një minivan i mrekullueshëm që mund të kënaqë edhe klientët më të kërkuar. Dhe në këtë rast, çmimi për një milion rubla definitivisht nuk do t'ju trembë, sepse duke e paguar atë, ju merrni diçka më shumë se vetëm një minivan!

Dhe kjo është një makinë Ford S-MAX 2018-2019-një minivan me një dizajn të mirë dhe përbërës teknik.

Brezi i dytë i modelit u shfaq në 2015, por para fillimit të shitjeve, prodhuesi e tregoi këtë model për publikun në Panairin e Automjeteve në Paris në 2014, ku mori vlerësime të mira nga auditori. Pamja e makinës ka ndryshuar shumë dhe ka marrë një ngjashmëri me gjeneratat e fundit dhe.

Prodhuesi e ndërtoi këtë model në një platformë të ndryshme, platforma e gjeneratës së 5 -të u mor. Brezi i ri mori fenerë inovativë, të cilët, gjatë vozitjes gjatë natës, përcaktojnë dritën e ardhshme të makinës dhe korsinë e saj, pas së cilës sistemi fillon të shpërndajë dritën vetëm në korsinë tuaj pa zvogëluar zonën e ndriçimit të rrugës.

Dizajn

Pra, duke parë makinën nga përpara, menjëherë vëreni përdorimin e së njëjtës skarë radiatori si në Mondeo ose Focus. Reallyshtë vërtet e bukur dhe tërheqëse falë përfundimit të kromit dhe përshtatet në pamjen e përgjithshme. Por fenerët gjithashtu e bëjnë makinën të njohur, këto janë optika të bukura me përdorimin e teknologjisë Ford Dynamic LED, siç u përmend më lart, ky është një sistem përshtatës ndriçimi. Tjetra, ne vërejmë një parakolp të ri që përmban rondele të fenerëve, hyrje ajri dhe drita drejtkëndëshe të mjegullës. Kapaku gjithashtu duket i mirë, është i pajisur me brinjë të vegjël dhe vulosje.

Duke kaluar në modelin e Ford C-MAX në profil, duket se makina është sportive, duke thyer kështu stereotipin se minivans janë të mërzitshëm dhe të ngadalshëm. Nga kjo anë, vërehet se kapuçja është e vogël, dhe gjithashtu jo mbivendosje shumë të mëdha. Kulmi është bërë në formën e një kube dhe kjo tërheq vëmendjen, dhe gjithashtu tërheq dyer të mëdha dhe pasqyra të instaluara në këmbë. Dhe e fundit janë harqet e fryra të rrotave, në të cilat ndodhen rrotat e aliazhit të 17 -të, 18 dhe 19 mund të jenë në dispozicion si opsion, ofrohen 8 opsione të rrotave.

Në pjesën e pasme, modeli tërheq me fenerë të vegjël, të cilët shtojnë agresivitet në makinë, këto janë gjithashtu fenerë LED. Dera e pasme është e madhe, gjë që e bën modelin praktik. Gjithashtu në pjesën e pasme ka një parakolp të madh me vulosje dhe një shpërndarës, në të cilin janë integruar majat drejtkëndëshe të shkarkimit.

Dimensionet e Minivan:

• gjatësia - 4796 mm;
• gjerësia - 1916 mm;
• lartësia - 1658 mm;
• baza e rrotave - 2849 mm;
• pastrimi - 128 mm.

Specifikimet

Ekziston një numër i konsiderueshëm i motorëve, këta janë të dy termocentralet me naftë dhe benzinë, të gjithë janë 4 cilindra dhe të gjithë janë me turbocharged.

Blerësit të Ford S-MAX 2018-2019 i ofrohen vetëm 2 motorë benzinë.

1. Njësia e parë ka një vëllim prej 1.5 litrash dhe me këtë vëllim ka 160 forca. Edhe kjo fuqi është e mjaftueshme për një udhëtim të pranueshëm, sepse me këtë motor makina fiton njëqindin e parë në 10 sekonda, gjë që është e mjaftueshme për ngasjen në qytet. Ky motor ofrohet vetëm me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Ai shpenzon 8 litra në qytet dhe 5.6 në autostradë.
2. Lloji i dytë është një motor 2 litra, i çiftuar vetëm me një DSG me 6 shpejtësi. Ky motor kishte një fuqi prej 240 forcash dhe 345 H * m çift rrotullues. Ky motor përshpejton minivanin në njëqind në 8.4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 226 km / orë. Konsumi i kësaj njësie është, natyrisht, më i lartë - është 10 litra në qytet dhe 6.5 në autostradë.

Motorët me naftë (të gjithë 2 litra).

1. Njësia më e dobët e naftës Ford S-MAX prodhon 120 forca dhe ka performancë dinamike shumë të dobët, por në të njëjtën kohë përdor 5 litra në qytet dhe 6 në autostradë.
2. Tjetra, ne kemi një motor 150-kuaj fuqi, i cili tashmë do të jetë në gjendje të fitojë njëqindin e parë në 11 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 198 km / orë. Në këtë rast, shkalla e rrjedhës mbetet e njëjtë me atë të njësisë së mëparshme. Ky motor mund të transmetojë opsionalisht çift rrotullues në të gjitha rrotat. Për të, ofrohen një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe një robot me 6 shpejtësi.
3. Tani një motor 180 kuaj fuqi, i cili gjithashtu mund të çiftëzohet me një transmetim manual dhe një robot, gjithçka varet nga zgjedhja e blerësit. Mund të ketë gjithashtu lëvizje me katër rrota dhe, me një fuqi prej 180 forcash, të përshpejtojë një makinë në njëqind me makinë me katër rrota në 10.5 sekonda. Konsumi nuk mund të quhet i madh - 6 litra në qytet dhe 5 në autostradë.
4. Motori i fundit është një njësi me një kapacitet 210 kuaj fuqi. Ofrohet vetëm me një robot, ju lejon të përshpejtoni në njëqind në 8.8 sekonda, shpejtësia maksimale është 218 km / orë. Konsumi nuk është i madh, vetëm 6 litra naftë në qytet dhe 5 në autostradë.

Brendshme

Salloni i modelit mund të jetë ose 5-vendësh ose 7-vendësh si opsion. Cilësia e materialeve dhe hapësira janë të barabarta, por larg nga e shkëlqyeshme. Përpara, shoferi mban një timon 3-folësh Ford S-MAX 2018-2019 me butona për kontrollin e sistemit multimedial, dhe pas timonit, pulti është një ekran në të cilin, përafërsisht, çdo gjë mund të shfaqet, përfshirë të dhënat multimedia dhe sistemi i navigimit. Versioni me 7 vende ka një dhomë të vogël bagazhi, por këto vende mund të palosen dhe të zmadhohen.

Konzola qendrore duket bukur, ajo përmban një ekran me prekje të sistemit multimedial, nën të cilin ka përzgjedhës për ta kontrolluar atë. Ekrani në vetvete është 8 inç dhe është vërtet i rehatshëm për t’u përdorur. Më poshtë janë përzgjedhësit e kontrollit të klimës. Nën përzgjedhësin e ingranazheve janë dy mbajtëse për gota me veshje kromi.

Ulur i qetë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme si për pasagjerët para ashtu edhe për ata të pasëm. Ndenjëset e përparme mund të rregullohen elektrikisht për t'ju përshtatur, dhe gjithashtu mund të shijoni ventilimin, ngrohjen dhe masazhin. Kontrolli i klimës, nga rruga, është me 3 zona, kështu që të gjithë pasagjerët mund të zgjedhin një temperaturë të përshtatshme për veten e tyre.

Hapësira e bagazheve hapet në mënyrë të pavarur me një buton, dhe gjithashtu mund të hapet duke rrëshqitur këmbën nën parakolpin e pasmë. Kjo ndarje mund të zmadhohet ndjeshëm duke palosur rreshtin e dytë dhe të tretë të sediljeve, të cilat palosen me një buton. Gjithçka është bërë në mënyrë që përdoruesit e makinave të mos lodhen edhe një herë dhe të ndihen rehat.

Pajisjet:

• timon i ngrohur;
• lundrim adaptues;
• brendshme prej lëkure;
• parktronic para dhe mbrapa;
• një çati me një pamje panoramike;
• kontrolli i pikave të verbër;
• kontrolli i shenjave;
• asistent parkimi.

Çmimi Ford S-MAX

Nëse dëshironi të blini këtë model, atëherë do të duhet të paguani 30,000 Euro për të në konfigurimin bazë. Si rezultat, do të merrni një motor 1.5 litra, transmetim manual dhe makinë me rrota të përparme. Nëse blini një njësi me naftë 2 litra me një transmetim automatik me 6 shpejtësi dhe makinë me të gjitha rrotat, do të duhet të paguani 10.000 euro më shumë. Në vendin tonë, kjo makinë do të jetë në dispozicion të blerësit me një çmim në rajonin prej 2 milion rubla për bazë.

Nga rruga, siguria e modelit është gjithashtu në nivel, kompania Euro NCAP kontrolloi këtë minivan dhe mori notën maksimale prej 5 yjesh.

Kjo është një makinë e bollshme që mund të përdoret për udhëtime familjare ose për çdo lloj biznesi. Ford S-MAX 2019-2020 ka njësi të fuqishme dhe një brendshme të rehatshme, kështu që modeli doli të ishte i suksesshëm.

Video

S-MAX ka 5 yje në vlerësimin e sigurisë Euro NCAP, dhe tashmë në "bazë" të paktën 7 te dashur Reagimi në raftin e drejtimit ndodh rrallëpara 150 mijë km.Kushinetat e shpërndarësit janë po aq të qëndrueshme.Pastrimi i tokës është sinqerisht i vogël (më pak se 140 mm) -mbrojtja motorike është e domosdoshme.

Nga pamja e jashtme, vëllezërit binjakë japin vërtet përshtypjen e makinave të ndryshme. Galaxy është një mini-furgon klasik me një të lartë tavan dhe një sallon të gjerë me 7 vende. Por prakticiteti dhe komoditeti në të vlerësohen jo vetëm nga burrat shembullorë të familjes, por edhe nga shumë njerëzpronarët e firmave: është shumë e lehtë të futesh në transport "korporativ", kështu që është më mirë të mos kursesh në diagnostifikime me cilësi të lartë në mënyrë që të sigurohesh që leximet e odometrit janë të sakta. S-Max, nga ana tjetër, vështirë se do të përdoret për dërgimin e personelit: si modeli ashtu edhe karakteri i minivanit në autostradë janë një nga më emocionuesit në klasën e tij. Por paraqitjet janë mashtruese. Në përgjithësi, S-Max ndryshon nga vëllai i tij i madh vetëm nga çatia e ulur me 69 mm dhe pendë të tjera të trupit: me dimensione të ngjashme dhe peshë të frenuar, projektuesit arritën ta bëjnë siluetën e këtij minivan shumë më të vrullshëm. Vërtetë, një bukuri e tillë shkoi pak në dëm të rreshtit të tretë të vendeve: ishte në dispozicion vetëm si opsion, dhe gjithashtu hapësirë ​​për shkak të çatisë së ulët dhe mungesës së sajëve të rregullueshmeka një rend të madhësisë më pak vende këtu. Pjesa tjetër e makinave janë jashtëzakonisht afër.

FOTORT

Zgjedhja e motorëve në tregun sekondar zbret kryesisht në njësitë e benzinës: në dy vitet e para të prodhimit, u ofruan dy turbodieselë prej 1.8 litra (125 kf) dhe 2.0 litra (140 kf), por për shkak të kërkesës së ulët ka relativisht pak nivele të tilla zbukurimi në tregun sekondar. Motorët, të njohur për ne nga modelet e tjera të Ford, janë përgjithësisht të besueshëm, por tradicionalisht nuk u pëlqen karburant dizel me cilësi të ulët, për shkak të të cilave injektorët e shtrenjtë, një hekurudhë karburanti, Pompë karburanti ... Duke zgjedhur njësinë më të zakonshme të benzinës 2 litra (145 kf), mundësia për të hasur në telashe është shumë më pak.

Volvo turbo motor (2.5 l, 220 kf)u tregua mjaft i besueshëm. Në vitin 2010pas rivendosjes së modeleve për ta zëvendësuar atëMbërritën motorët e serisë EcoBoost 2 litra(203 kf dhe 240 kf).

Por ka edhe gabime me të: tensionuesi hidraulik i zinxhirit nuk i pëlqenuria e naftës, dhe katalizatori mund të dështojë për shkak të benzinës së dobët (në raste të rralla, grimcat që bien prej tij mund të futen në motor, duke dëmtuar pjesët e grupit të cilindrit-pistonit). Prishjet më të vogla karakteristike përfshijnë mbështetjen hidraulike të motorit që vdes në intervalin nga 100 në 150 mijë km, si dhe jo mbështjelljet më të besueshme të ndezjes. Simptomat e mosfunksionimit të fundit janë funksionimi i çrregullt i motorit, i cili është veçanërisht i dukshëm me shpejtësi boshe. Një motor më i fuqishëm 2.3 litra (160 kf) është kryesisht i besueshëm, megjithëse ndonjëherë vuan nga rrjedhja e vajit për shkak të një strehimi të filtrit të vajit që rrjedh (mosfunksionimi u eliminua në modelet e ristiluara të 2010). Një motor turbo më i fuqishëm me 5 cilindra (2.5 L, 220 HP) ishte në dispozicion vetëm për S-Max. Motori, i njohur nga makinat Volvo dhe Focus ST i ngarkuar, i jep S-Max një temperament të lakmueshëm.

e cila nuk është e lirë

Vërtetë, do t'ju duhet t'i kushtoni vëmendje, edhe pse me gjëra të vogla: në dimër, për shkak të depozitave dhe kondensatës, sistemi i ventilimit të kavanozit shpesh është i bllokuar, gjë që mund të çojë në shtrydhjen e vulave të vajit. Prandaj, pastrimi i sistemit nuk do të dëmtojë. Do të jetë gjithashtu e dobishme të shpëlani valvulën e sistemit të ndryshimit të kohës së valvulave (CVVT) - për shkak të valvulës së thartë, mund të shfaqen tinguj të jashtëm të naftës.

TRANSMETIM

Motorët e benzinës dhe naftës ishin të pajisur me transmetime manuale me 5 dhe 6 shpejtësi, të cilat në vetvete janë mjaft të besueshme. Dhe megjithëse vaji në to është krijuar për tërë jetën e shërbimit, shumica e ekspertëve pajtohen se është më mirë ta ndryshoni atë çdo 90-100 mijë km - përfundimisht nuk do të jetë më keq. Por volanti me masë të dyfishtë, i cili është i pajisur me makina me "mekanikë", mund të jetë një sherr. Ju patjetër nuk do ta ngatërroni mosfunksionimin e tij me asgjë: dridhjet fillojnë të bezdisin, të cilat shoqërohen me një tronditje karakteristike nga zorrët e ndarjes së motorit hapësirë. Goditje të jashtme mund të ndodhin si në 20 ashtu edhe në 90 mijë km - kjo varet si nga stili i drejtimit ashtu edhe nga koha e kaluar në bllokime të trafikut. Në parim, ju mund të vozitni me këtë për më shumë se dhjetëra mijëra kilometra, por është më mirë të mos e shtrëngoni atë: në një moment të mirë, burimet e volantit mund të shkërmoqen, duke dëmtuar pjesën tjetër të nyjeve. Dhe riparimet janë tashmë të shtrenjta: zëvendësimi i një shporte me një volant do të kushtojë të paktën 40 mijë rubla. së bashku me punën. Automatike Aisin, e cila deri në vitin 2010 ishte instaluar në motorë me benzinë ​​2.3 litra dhe turbodieselëme një vëllim prej 2 litrash, ndoshta, do të shkaktojë më pak telashe, veçanërisht nëse sfera kryesore e banimit është një metropol. Gjatë funksionimit normal dhe me një ndryshim në kohë të vajit (çdo 90-100 mijë km), kutia udhëton më shumë se 250 mijë km pa probleme.

Në makinat me "mekanikë" është e mundur qëprobleme me masën e dyfishtë të volantit, riparime cila nuk është e lirë.drejtimi - mbështetje hidraulike "e vdekur" e motorit.Pezullimi është përgjithësisht i besueshëm - më parë 100 mijë km nuk ka gjasa të shqetësojnë

Pezullimi dhe nëntoka

Shasia e minivanëve, megjithëse identike, është akoma e ndryshme: në S-Max, burimet, amortizuesit dhe blloqet e heshtura janë akorduar për një mënyrë më sportive, gjë që mund të çojë në një dështim pak më të hershëm të pjesëve të shasisë. Sigurisht, shumë varet nga kushtet e funksionimit: kushinetat e shiritave mund të lodhen si në 70 mijë km, ashtu edhe në dy herë kilometrazhin. Por sipas statistikave, keqfunksionime pak a shumë serioze mund të priten më shpejt pas 100 mijë km (ndonjëherë gjatë kësaj kohe ata nuk ndërhyjnë fare në dizajn). Bushings dhe mbështetëset e stabilizatorit, amortizuesit, këshilla drejtuese nuk ka gjasa të shqetësojnë para kësaj largësie. Por më afër 150 mijë km, mund t'ju duhet të ndryshoni kushinetat e shpërndarësve me kushineta topi, dhe loja në timon mund të nënkuptojë riparimin e ardhshëm të raftit.

Shkaku kryesor i dridhjeve boshedrejtimi - mbështetje hidraulike "e vdekur" e motorit

TRUPI, ELEKTRIK DHE I Brendshëm

Siguria e Galaxy dhe S-Max përputhet plotësisht me standardet evropiane (5 yje Euro NCAP), dhe hekuri kënaq rezistencën e shkëlqyer ndaj korrozionit: edhe në vendet me bojë të veshur me metal, ndryshku nuk ndodh (me kusht që pjesa të mos jetë riparuar ) Por disa elementë të instalimeve elektrike të dimrave tanë nuk durojnë. Kështu, për shembull, parzmore telat që shkojnë te sensorët e parkimit mund të zgjasin 2-3 vjetpërzë, largoj, ik me makinë. Telat e ngrohjes për injektorët (disa makina mund të mburren me këtë opsion) gjithashtu ndonjëherë prishen, por nga një pushim.

Në parim, brendësia e mini-furgonave toleron mjaft mirë vitet e funksionimit rus, por kjo nuk vlen për të gjithë elementët e zbukurimit. Shumica e plastikës, nëse makina nuk është përdorur si kamion, ruan pamjen e saj të mirë, por nga jastëkët e gomës dhe butonat e vendosur në tastierën qendrore, bojë mund të zhvishet mjaft shpejt. Gjithashtu, nga kontakti i shpeshtë, timoni humbet pamjen e tij origjinale.

I gjithë Galaxy ishte i pajisur me një hapësirë ​​të bollshme me 7 vendee brendshme, por në S-Max rreshti i tretë i sediljeveishte opsionale dhe më e ngushtë

Futje "Argjendi" dhe butona qendrorëkonsolat noah mbishkruhen pas nja dy vitesh shfrytëzimit

pro

Shasi e shkëlqyer, njësi të besueshme, metal trup rezistent ndaj korrozionit, brendshme e bollshme e konvertueshme, treg i zhvilluar për pjesë këmbimi dhe shërbime

Minuset

Pastrim i ulët nga toka, mund të ketë probleme me një volant me masë të dyfishtë (për modelet me një transmetim manual), veshje me cilësi të dobët të disa pjesëve të brendshme, pa vend për një rrotë rezervë

Pas restaurimit (2010) Galaxy pothuajse nuk ka ndryshuar, gjë që nuk mund të thuhet për S-Max:optikë e re e kokës dhe pendë të tjera të trupite bëri pamjen e tij edhe më agresive

VERDIKT

Galaxy është një makinë e vërtetë familjare që kombinon hapësirën e një minibusi dhe karakterin e balancuar të një makine pasagjerësh. Por me një çmim të ngjashëm, ka 1.5 herë më shumë "es-max" në tregun sekondar, gjë që nuk është për t'u habitur: pa humbur shumë në funksionalitet, S-Max ka mbledhur vlera që janë të huaja për përfaqësuesit e klasës së tij-a dizajn spektakolar, një shasi bixhozi dhe dinamikë e shkëlqyer. Siç ka treguar koha, të dy minivans po përballen mirë me kushtet ruse.

Çfarë do të ndodhë në vitin 2019: makina të shtrenjta dhe mosmarrëveshje me qeverinë

Për shkak të rritjes së TVSH -së dhe të ardhmes së paqartë të programeve mbështetëse shtetërore për tregun e makinave, makinat e reja në 2019 do të vazhdojnë të rriten në çmim. Ne zbuluam se si kompanitë e automobilave do të negociojnë me qeverinë dhe cilat artikuj të rinj do të sillen.

Sidoqoftë, kjo gjendje i stimuloi blerësit të merrnin vendime më shpejt, dhe një argument shtesë ishte rritja e TVSH -së e planifikuar për vitin 2019 nga 18 në 20%. Kompanitë kryesore të automobilave i thanë Autonews.ru se cilat teste presin industrinë në vitin 2019.

Numrat: shitjet po rriten për 19 muaj rresht

Sipas rezultateve të shitjeve të makinave të reja në Nëntor 2018, tregu rus i makinave tregoi një rritje prej 10% - kështu, tregu ka vazhduar të rritet për 19 muaj rresht. Sipas Shoqatës së Bizneseve Evropiane (AEB), 167,494 makina të reja u shitën në Rusi në Nëntor, dhe në total, nga Janari në Nëntor, prodhuesit e automobilave shitën 1,625,351 makina, që është 13.7% më shumë se vitin e kaluar.

Sipas AEB, rezultatet e shitjeve të dhjetorit duhet të jenë të krahasueshme me nëntorin. Deri në fund të gjithë vitit, pritet që tregu të arrijë në 1.8 milion makina të shitura të pasagjerëve dhe automjete të lehta komerciale, që do të thotë një plus 13%.

Më e dukshme në 2018, sipas të dhënave nga janari deri në nëntor, shitjet e Lada (324 797 njësi, + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW (94 877 , + 20%), Toyota (96,226, + 15%), Skoda (73,275, + 30%). Mitsubishi filloi të hyjë në pozicionet e humbura në Rusi (39,859 njësi, + 93%). Pavarësisht rritjes, Subaru (7026 njësi, + 33%) dhe Suzuki (5303, + 26%) mbetën prapa markës.

Shitjet u rritën në BMW (32,512 njësi, + 19%), Mazda (28,043, + 23%), Volvo (6854, + 16%). Nën -markë premium "Shot" nga Hyundai - Genesis (1626 njësi, 76%). I qëndrueshëm për sa i përket performancës në Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) dhe Land Rover (8 801, + 9%).

Përkundër numrave pozitivë, vëllimi i përgjithshëm i tregut rus mbetet i ulët. Sipas agjencisë "Autostat", historikisht tregu tregoi vlerën e tij maksimale në 2012 - atëherë u shitën 2.8 milion makina, në 2013 shitjet u ulën në 2.6 milion. Në vitin 2014, kriza erdhi vetëm drejt fundit të vitit, kështu që nuk pati një rënie dramatike në treg - rusët arritën të blinin 2.3 milion makina me çmime "të vjetra". Por në vitin 2015, shitjet ranë në 1.5 milion njësi. Dinamika negative vazhdoi në 2016, kur shitjet ranë në një rekord të ulët prej 1.3 milion automjetesh. Kërkesa u ringjall vetëm në 2017, kur rusët blenë 1.51 milion makina të reja. Kështu, shifrat fillestare për industrinë automobilistike ruse janë ende larg statusit të tregut të parë në Evropë për sa i përket shitjeve, i cili ishte parashikuar për Rusinë në vitet e para krizës.

Përfaqësuesit e kompanive të automjeteve të intervistuar nga Autonews.ru besojnë se shitjet në vitin 2019 do të jenë të krahasueshme me rezultatet e vitit 2018: sipas vlerësimeve të tyre, rusët do të blejnë të njëjtin numër makinash ose pak më pak. Shumica presin që janari dhe shkurti të dështojnë, pas së cilës shitjet do të rriten përsëri. Sidoqoftë, markat e automjeteve refuzojnë parashikimet zyrtare deri në fillim të vitit të ri.

"Në vitin 2019, makinat e blera në para krizës 2014 do të jenë tashmë pesë vjeç - për rusët kjo është një lloj shenje psikologjike mbi të cilën ata janë gati të mendojnë për zëvendësimin e një makine," tha Drejtori i Marketingut të Kia Valery Tarakanov në një intervistë me Autonews.ru.

Çmimet: makinat u rritën gjatë gjithë vitit

Pas krizës në 2014, makinat e reja në Rusi u rritën me një mesatare prej 66% deri në Nëntor 2018, sipas Avtostat. Për 11 muajt e vitit 2018, makinat mesatarisht u shtrenjtuan me 12%. Ekspertët e agjencisë arritën në përfundimin se kompanitë e makinave tani praktikisht kanë fituar përsëri rënien e rublës kundrejt monedhave botërore. Por është përcaktuar se kjo nuk do të thotë ngrirje e çmimeve.

Inflacioni dhe një rritje e normës së TVSH -së nga fillimi i vitit 2019, nga 18% në 20%, do të kontribuojnë në një rritje të mëtejshme të çmimit të makinave. Përfaqësuesit e kompanive të automobilave në biseda me korrespondentin e Autonews.ru gjithashtu nuk e fshehin se rritja e TVSH -së do të ndikojë drejtpërdrejt në koston e makinave, dhe që nga fillimi i vitit 2019 - kjo, për shembull, u konfirmua nga Renault, AvtoVAZ dhe Kia Me

Zbritje, shpërblime dhe çmime të reja: kur është koha më e mirë për të blerë një makinë

"Në pragun e tremujorit të fundit të vitit, tregu rus i automobilave vazhdoi të demonstrojë rritje të fortë. Sidoqoftë, ky fakt i këndshëm nuk erdhi si surprizë duke pasur parasysh erën e pasme në velat e të gjithë sektorit të shitjes me pakicë, e cila po numëron kohën deri në ndryshimin e TVSH -së. Ekziston një shqetësim në rritje midis pjesëmarrësve të tregut për qëndrueshmërinë e kërkesës me pakicë duke filluar nga janari 2019, "shpjegoi Jörg Schreiber, Kryetar i Komitetit të Prodhuesve të Automjeteve AEB.

Në të njëjtën kohë, prodhuesit e makinave shpresojnë se kursi i këmbimit të rublës nuk do të ndryshojë shumë në lidhje me valutën e huaj, gjë që do të shmangë ngritjet e çmimeve.

Programet e mbështetjes shtetërore: dha gjysmën e shumës

Në vitin 2018, dy herë më pak para u ndanë për programet e mbështetjes shtetërore për tregun e makinave, të cilat janë të njohura në mesin e rusëve, në krahasim me vitin 2017 - 34.4 miliardë rubla. në vend të 62.3 miliardë rublave të mëparshëm. Në të njëjtën kohë, vetëm 7.5 miliardë rubla u shpenzuan për programe të synuara të dizajnuara posaçërisht për shoferët. Ne po flasim për programe të tilla si "Makina e parë" dhe "Makina familjare", të cilat zbatohen për makina me vlerë deri në 1.5 milion rubla.

Pjesa tjetër e parave shkoi në programe më specifike si Svoe Delo dhe Russian Tractor. 1.295 miliardë dollarë u shpenzuan për masat për zhvillimin dhe prodhimin e automjeteve me kontroll të largët dhe autonom, 1.5 miliardë për stimulimin e blerjes së transportit elektrik tokësor, për masat për stimulimin e prodhimit në Lindjen e Largët (ne po flasim për kompensimin e kostove të transportit për automjetet kompani) - 0.5 miliardë rubla, për blerjen e pajisjeve NGV - 2.5 miliardë rubla.

Kështu, qeveria, siç ishte premtuar, vazhdon të zvogëlojë në mënyrë sistematike vëllimin e mbështetjes shtetërore për industrinë. Për krahasim: në vitin 2014 vetëm 10 miliardë rubla. shkoi në programet e riciklimit dhe tregtisë. Në vitin 2015, 43 miliardë rubla u ndanë për të mbështetur industrinë e automobilave, nga të cilat 30% u shpenzuan gjithashtu për shfrytëzimin dhe tregtimin. Në vitin 2016, kostoja e mbështetjes shtetërore për industrinë e automjeteve arriti në 50 miliardë rubla, nga të cilat gjysma u shpenzua gjithashtu në programe të ngjashme të synuara.

Sa i përket vitit 2019, situata me mbështetjen e shtetit mbetet. Pra, në mes të vitit, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë njoftoi se programet "Makina e Parë" dhe "Makina Familjare" u zgjatën deri në vitin 2020 përfshirëse. Ata duhet të lejojnë blerjen e makinave të reja me 10-25% zbritje. Sidoqoftë, prodhuesit e automjeteve pohojnë se ende nuk kanë marrë asnjë konfirmim për zgjatjen e programeve - Ministria e Industrisë dhe Tregtisë nuk ka qenë në gjendje të sqarojë situatën dhe t'i përgjigjet kërkesës së Autonews.ru për një muaj.

Ndërkohë, në një takim të fundit me prodhuesit e makinave, Zëvendëskryeministri Dmitry Kozak tha se vëllimi i mbështetjes shtetërore për industrinë e brendshme të automobilave është pesë herë më i lartë se të ardhurat e buxhetit nga kjo industri.

"Tani janë 9 rubla për 1 rubla të ardhura për sistemin buxhetor nga industria e automobilave. Kjo është me një tarifë shfrytëzimi, dhe pa një tarifë shfrytëzimi - 5 rubla mbështetje shtetërore, "tha ai.

Kozak shpjegoi se këto shifra duhet të bëjnë të mendosh për kushtet në të cilat masat mbështetëse shtetërore duhet t'i sigurohen industrisë së automobilave, duke shtuar se shumica dërrmuese e sektorëve të biznesit nuk marrin asnjë mbështetje nga shteti fare.

Mosmarrëveshjet me qeverinë: kompanitë e makinave janë të pakënaqura

Në vitin 2018, mosmarrëveshjet midis kompanive të automobilave dhe qeverisë për kushtet e punës së mëtejshme në treg u përshkallëzuan. Arsyeja ishte marrëveshja e skadimit për asamblenë industriale, e cila u jep kompanive të automjeteve që kanë investuar në lokalizimin e prodhimit një grup përfitimesh të prekshme, përfshirë ato tatimore. Kjo situatë do të thotë kryesisht që prodhuesit përballë pasigurisë mund të shtyjnë fillimin e modeleve të reja, të cilat, nga rruga, kërcënuan në Renault. Për më tepër, është më e vështirë për kompanitë të parashikojnë politikën e tyre të çmimeve. Për momentin, qeveria, e përfaqësuar nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë dhe Ministria e Zhvillimit Ekonomik, ende nuk ka qenë në gjendje të zhvillojë një strategji të unifikuar.

Departamentet, deri vonë, ofruan mjete të ndryshme për të zëvendësuar dekretin përfundimtar mbi asamblenë industriale Nr.166. Kështu, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë loboi në mënyrë aktive për nënshkrimin e kontratave individuale të investimeve speciale (SPIC) midis qeverisë dhe kompanive të automobilave. Dokumenti presupozon një seri përfitimesh të caktuara, të cilat përcaktohen veçmas me secilin nënshkrues, në varësi të madhësisë së investimeve, përfshirë në R&D dhe zhvillimin e eksportit. Ky mjet është kritikuar në mënyrë të përsëritur nga drejtuesit e kompanive të makinave për mungesë transparence dhe kërkesa tepër strikte në drejtim të investimeve të mëtejshme.

Ministria e Ekonomisë, nga ana tjetër, kundërshtoi për një kohë të gjatë dhe këmbënguli që vetëm ata që prodhojnë produkte të teknologjisë së lartë, të cilat nuk përfshijnë makina, mund të punojnë nën SPIC. FAS gjithashtu iu bashkua negociatave me pozicionin që kompanitë nuk duhet të krijojnë aleanca dhe konsorciume, domethënë, ato nuk duhet të bashkohen për të nënshkruar SPIC. Në të njëjtën kohë, ishte pikërisht kjo ide e kombinimit të markave për të marrë një efekt sinergjik që Ministria e Industrisë dhe Tregtisë filloi të promovonte shumë vite më parë.

Zëvendëskryeministri Dmitry Kozak duhej të ndërhynte në situatën e konfliktit, i cili krijoi një grup pune të veçantë, ftoi përfaqësues të të gjitha kompanive të automjeteve në të dhe gjithashtu shprehu një numër idesh të tij. Por kjo nuk e zbuti as situatën - markat e makinave u ankuan për të sapoardhurit, përfshirë kompanitë kineze, të cilat mund të mbështeten në mbështetjen e shtetit nga e para, për mosgatishmërinë e tyre për të investuar shumë në R&D dhe organizimin e eksportit.

Aktualisht, sipas burimeve të Autonews.ru që marrin pjesë në negociata, mbipesha është në anën e Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë, dhe një numër i kompanive të automobilave tashmë po përgatiten të nënshkruajnë SPIC në vitin e ri. Dhe kjo do të thotë investime, projekte dhe modele të reja, pamja e të cilave mund të ringjallë tregun rus të makinave.

Modele të reja: do të ketë shumë premiera në vitin 2019

Megjithë parashikimet e sakta nga prodhuesit e automjeteve, shumica e tyre po përgatisin shumë produkte të reja për Rusinë. Për shembull, Volvo Autonews.ru tha se ata do të sjellin një Volvo S60 të ri dhe Volvo V60 Cross Country. Suzuki do të lansojë SUV -in e azhurnuar Vitara dhe SUV -in e ri Jimny kompakt.

Skoda do të sjellë Superb dhe croqsover Karoq në Rusi vitin e ardhshëm, Volkswagen në 2019 do të fillojë shitjet ruse të ashensorit Arteon, si dhe modifikime të reja të Polo dhe Tiguan. AvtoVAZ do të nxjerrë në treg Lada Vesta Sport, Granta Cross dhe premton edhe disa produkte të reja.