Testet e makinave Kia. E pazakontë në të zakonshmet: test drive Kia Niro

Oreanët, siç është tipike për ta, të shfrytëzuar për një kohë të gjatë. Sandero Stepway u bë pionieri i klasës së kapakëve të lartë me buxhet, më pas u shfaq Lada Xray, një platformë me të ... Hyundai / Kia dukej sikur pretendonte se asgjë nuk po ndodhte. Epo, ata kishin mbetur prapa konkurrentëve evropianë më parë - kur Avtoframos tashmë po vuloste me forcë dhe kryesor Loganët e montuar në Rusi, kishte një djerrinë dhe erëra në vendin e linjës së ardhshme të montimit të Hyundai pranë Shën Petersburgut. Por atëherë ... Dhe tani Rio X-Line hyn në segmentin e vendosur me vonesë. A do të bëjë ai të njëjtën trazirë atje si Solaris dhe Rio të gjeneratës së fundit në fillim të viteve 2010?

Çfarëdo që thonë tregtarët, ky nuk është një "cross-hatchback", por thjesht çelësi i duhur në rusisht. Kështu duhet të jetë edhe makina më paqësore dhe larg ekstremeve në realitetet tona të ashpra - pak e ngritur dhe me një "buzë" plastike praktike përgjatë harqeve, pragjeve dhe dyerve. Madje do të thoja që ky nuk është një X-Line - një hatchback i përmirësuar në disa mënyra, por më tepër një Rio - një sedan ku diçka mungon ... Vërtet, për ta bërë një person të lumtur, së pari duhet t'i heqësh diçka dhe pastaj kthehu.

Tashmë është shkruar shumë për pamjen e Rio-së së përditësuar, makina nuk është e re. Dhe përkundër faktit se X-Line ndihet si një makinë tjetër, dhe jo një derivat i sedanit, nëse filloni t'i krahasoni ato në frymën e një enigme për fëmijë "gjeni dhjetë dallime", atëherë do të ketë një maksimum prej një duzinë , dhe nuk ka fare radikale.

Fizionomia e versionit X-Line ndryshon nga sedani në një ndryshim delikate në grilën e radiatorit, formën e hyrjes së poshtme të ajrit dhe kamaret në të cilat ndodhen dritat e mjegullës dhe DRL-të. Epo, hatchback-u mori jastëkë të bukur, por jofunksionalë në pjesën e poshtme të të dy parakolpëve - një truk i vjetër dizajni në formën e një përpjekjeje për të kaluar plastikën e argjendtë si mbrojtje e ashpër metalike e nevojshme në rrugë jashtë rrugës ...

Binarët e çatisë i janë shtuar X-Line, duke e bërë atë vizualisht pak "më të lartë", ndërsa optika dhe elementët e tjerë të jashtëm janë të njëjta me ato të sedanit paraardhës.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Brenda

Salloni X-Line - mirë, thjesht mos gjeni faj! Dizajn shumë elegant dhe në të njëjtën kohë në mënyrë diskrete delikate i kroskotit, "timoni" më i përshtatshëm me mundësinë e çdo kapjeje në pjesën e poshtme dhe baticat e shëndosha "në orën 10 dhe 2", një dorezë e fortë e transmisionit automatik, "gjuhët" qesharake të panelit të kontrollit të klimës që dalin dhe "ngacmojnë" shoferin me butonat për ndezjen e ngrohjes së xhamit të përparmë dhe xhamit të pasëm.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Pulti i shurdhër dhe jo modest i një pamje klasike e turbullon disi figurën. Jo, ajo nuk ka nevojë për një trazirë me ngjyra dhe "arkitekturore", ajo ka nevojë vetëm për pak gjallëri për t'u njohur.

1 / 2

2 / 2

Pjesa e brendshme e makinës duket pothuajse si një i rritur, duke lënë të kuptohet për afrimin ndaj klasës së mesme. Por përkatësia në kastën "buxhetore" nuk mund të fshihet: plastika e fortë është kudo (nuk ka fare elastike), "ndjenja e bërrylit" e personit që ulet pranë, gjëra të vogla të pakëndshme si mungesa e ndriçimit të kutisë së dorezave. .. Por mbështetësi i krahut është i rregullueshëm, duke lëvizur mbrapa dhe mbrapa (ky është një opsion vetëm për grupe të shtrenjta të plota), timoni është në dy pozicione, gjërat e vogla të markës "Rio" shtojnë rehati - një prizë e dyfishtë 12 volt në fund të pultit dhe dy llambat e sallonit që ndizen veçmas.

Multimedia është implementuar në bazë të një ekrani me prekje 7 inç që mbështet navigimin me bllokime trafiku përmes një kanali GSM, pa duar, Android Auto dhe Apple CarPlay. Kontrolli në timon kënaqej jo vetëm me butona, por edhe me levë, "karrige lëkundëse", prej të cilave tashmë ka dy nën dorën e majtë. Njëra është përgjegjëse për volumin, e dyta - për ndërrimin e pistave ose stacioneve. Vërtetë, nuk ka asnjë buton të dobishëm "heshtje", siç ndodh shpesh ...

Ashtu si sedani, X-Line "i jep nxehtësi" plotësisht! Xhamat me ngrohje të përparme dhe të pasme, timoni, pasqyrat, avionët larëse, sediljet e përparme dhe të pasme - kjo makinë nuk ka frikë nga ngrica, reshjet e borës dhe shiu i ngrirë. Dhe nëse instaloni një alarm me një fillim në distancë dhe varni ngrohjen e "xhamit" në një kanal shtesë, atëherë ju merrni vetëm një "bombë nxehtësie"! Mund të harrosh furçën e dëborës dhe të nisesh në mëngjes për në punë nën shikimet ziliqare të fqinjëve në parking, duke nxituar furishëm me kruajtëse dhe fshesa (megjithëse vetëm versionet më të shtrenjta kanë xhami të përparmë, grykë dhe sedilje të pasme).

Kartat e dyerve tërësisht në plastikë lisi të zi. E vërtetë, me cilësi të lartë, jo e prirur për gërvishtje. Dyert e përparme kanë një shirit të bukur që gjallëron pamjen, ndërsa të pasmet janë krejtësisht të zymta.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Divani i pasmë u ofron miqve të tij sedilje ekskluzivisht me ngrohje, butonat e aktivizimit të të cilave janë qesharak dhe të vendosur me lehtësi në dyer. Nuk ka as çakmak, as USB, as mbështetëse për krahë... Nuk ka as shumë hapësirë, gjë që megjithatë nuk është befasuese për një makinë buxhetore. Me sediljen e përparme të shtyrë plotësisht mbrapa (dhe unë vozita në atë mënyrë me strukturën time), nuk ka absolutisht hapësirë ​​për këmbët për pasagjerin e pasmë pas shoferit.

1 / 2

2 / 2

Vëllimi i bagazhit këtu është modest sipas standardeve të një sedani, por shumë i mirë për një kapelë - 390 litra. Me sediljet e palosura, natyrisht, rrënjësisht më shumë - 1075 litra. Në bagazhin ka një raft të lëvizshëm, ndriçim dhe rripa për ngjitjen e një patëllxhani me antifriz në kamaren anësore.

1 / 2

2 / 2

Epo, tani për gjërat e trishta... Po kur do të përfundojë ky hobi i tmerrshëm i prodhuesve të "chernukha" në brendësi të makinave?! E zeza në vetvete nuk është një ngjyrë shumë pozitive, por në një makinë buxhetore dyfishon efektin e saj dëshpërues! Dikur zotëroja një Rio të gjeneratës së dytë, dhe brendësia e tij gri, e lirë, pa njolla dhe praktike, ndihesha shumë më e gëzuar se e zeza gotike aktuale e kudogjendur ...

Hekuri

Njësitë e fuqisë së X-Line nuk ndryshojnë nga ato në sedan. Bëhet fjalë për motorë 1.4 litra dhe 1.6 litra me kapacitet 100 dhe 123 kf, "të aspiruar", gati për të ngrënë benzinë ​​të 92-të pa asnjë problem, me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi dhe një automatik me 6 banda, i njohur nga shumë modele Hyundai. . Funksionimi relativisht i butë, i dashur, i butë dhe human dhe ndryshimet e vajit me një interval dukshëm më të vogël se 90,000 km zyrtare.

Motorri

1.6 l, 123 kf

Fuqia maksimale e motorit tonë me 123 kuaj fuqi jepet në 6,300 rpm, çift rrotullimi maksimal prej 151 Nm në 4,850 rpm. Makina ndihet mjaft energjike nëse punoni me pedalin e gazit në modalitetin "on-off", sepse, si të gjitha makinat e lira, gjallëria arrihet duke rrotulluar motorin me marshe të ulëta. Më erdhi shumë keq që e lëndova ashtu. Megjithatë, nëse pedaloni me qetësi, bëhet plotësisht e mërzitshme ... Nga ana pozitive, vërej se në shpejtësi të ulëta, efekti i frenimit të motorit është qartë i dukshëm, i cili jepet nga ulja e kutisë në mënyrë sekuenciale. Kjo është e përshtatshme si nga pikëpamja e sigurisë së trafikut, ashtu edhe nga pikëpamja e rritjes së burimit të disqeve dhe pads.

Nuk ka pretendime të veçanta për zemrën e makinës, por do të ishte mirë të kishim pak më shumë çift rrotullues, dhe shpejtësi më të ulëta ... Brenda periudhës së garancisë, kjo ndoshta nuk ka rëndësi, por në përgjithësi, për një makinë nga Segmenti popullor buxhetor, zhvendosja e karakteristikave në drejtimin e treguar është e dobishme. Epo, duhet të marrim parasysh praninë e një krize që nuk po nxiton të na lërë dhe, në përputhje me rrethanat, gjatësia mesatare e periudhës së pronësisë së makinës vazhdon të rritet ...

Nga opsionet interesante elektronike, vlen të përmendet sistemi i monitorimit të presionit të gomave, i cili tashmë është përfshirë në bazën X-Line. Vërtetë, për mua personalisht, duket larg nga të qenit një çip i një rëndësie të madhe. Do të preferoja që në vend të tij, baza e të dhënave të kishte një sensor parkimi të rregullt, i cili është shumë më i dobishëm dhe i nevojshëm në përdorimin e përditshëm. Dhe pajisja "premium" më e shtrenjtë, ajo që kalon kufirin e miliontë, fillon me një buton dhe ka një çelës inteligjent pa kontakt të një dizajni krejtësisht "të rritur".

Është mirë që në Rio-n e përditësuar dhe, në përputhje me rrethanat, në linjën X, është rikthyer timoni elektrik. Ishte në Rio në versionin e vjetër të JB, por në gjeneratën e tretë u rishfaq një timon idiot me energji elektrike, një mekanizëm krejtësisht qesharak këto ditë ... Vërtetë, avantazhet e EUR në një makinë buxhetore shprehen vetëm në marrjen e shpëtoj nga hekuri i tepërt jo i besueshëm - sistemet hidraulike, pompat, shinat hidraulike dhe kështu me radhë. Sigurisht, nuk ka veçori interesante si drejtimi automatik ose parkimi në një makinë që ndodhet në fillim të linjës së modelit. Ka vetëm një vonesë të vogël në fikjen e motorit EUR, gjë që e bën të lehtë vendosjen e rrotave drejt në parking kur motori është tashmë i fikur.

Në lëvizje

Në fakt, sjellja e X-Line në një vijë të drejtë dhe kthesa të moderuara është përshkruar tashmë shumë herë duke përdorur shembullin e një trupi sedan. Hatchback-u sillet në të njëjtën mënyrë. Makina është mjaft e ekuilibruar për çmimin e saj, rulitsya me reagime adekuate, pezullimi është në ekuilibër midis komoditetit dhe trajtimit, duke i dhënë mesatarisht të dyja. Por sot ne jemi të interesuar për cilësitë "jashtë rrugës" të kësaj makine, e cila, në vazhdën e "cross-boom"-it aktual, quhet nga disa njerëz entuziastë si një cross-sedan dhe madje një crossover (!) Ndonjëherë ... Largësia nga toka e X-Line në rrotat 15 inç është 170 milimetra. Pezullimi i pasmë është një rreze rrotulluese konvencionale në formë U. I njëjti Renault Sandero Stepway, nga rruga, në rrota 16 inç premton 195 milimetra nën bark - 25 mm më shumë. Me fjalë të tjera, edhe nëse X-Line është i veshur me pantofla 16 inç, ai do të jetë akoma më i ulët.

Prandaj, një blerës potencial nuk duhet të marrë parasysh fjalën "kryq". Nuk ia vlen fare! Aftësitë "jashtë rrugës" të makinës janë në nivelin e progenitor-sedan, një makinë thjesht qytetit. X-Line është një hatchback solid dhe i dizajnuar mirë për Rusinë, por kjo është e gjitha. Në të, për shembull, mund të vozitësh drejt një liqeni të largët në një rrugë të dheut mjaft me gunga me vrima të thella gjysmë rrote. Por vetëm shumë ngadalë dhe në mot të thatë dhe të thatë. Dhe me të kuptuarit se një VAZ-"nëntë" i zakonshëm me të njëjtën distancë nga toka prej 170 centimetrash, por një bazë rrote më e vogël me 170 centimetra dhe mbingarkesa më të vogla, do të zvarritet më mirë atje. Ndërsa 2109 nuk u referua kurrë si "cross-hatchback" ose diçka e tillë ...

Detyra kryesore e X-Line në lidhje me "jashtë rrugës" e saj është të ngasë në të njëjtin vend ku do të kalojë sedani Rio, por pak më shpejt dhe me më pak rrezik nga dëmtimi i bojës. Merrni, për shembull, një "rrugë" dacha të mbushur me zhavorr ose një abetare të gërvishtur, nga e cila shirat lanë baltën, duke ekspozuar një "pllakë larëse" gurësh të dalë me madhësinë e një ose dy grushteve. Aty ku një shofer kursimtar drejton një sedan Rio me një shpejtësi prej 10 kilometrash në orë, X-Line mund të "fluturojë" dhe të gjitha 20-30 pa prishje të pezullimit dhe gërvishtje në skajet e harqeve të rrotave ... Kjo, në Në fakt, është gjithçka që duhet të dini për X-Line si për "cross-hatchback"...

Historia e modelit

Gjenerata e parë e modelit buxhetor me rrota të përparme Kia u shfaq në vitin 2000 dhe u prezantua në trupa sedan dhe stacion vagon, me motorë me fuqi të ulët deri në 100 kf, transmetim manual dhe transmetim automatik. Sedani doli të ishte i shëmtuar, me një gomar të sikletshëm, dhe "derdhja", përkundrazi, ishte e lezetshme dhe shumë moderne për kohën e saj, me një pamje dinamike afër gjeneratës së parë Volvo V40 të po atyre viteve. Tre vjet më vonë, modelja kaloi një rimodelim të vogël.

Gjenerata e dytë u lëshua në vitin 2005 në trupa sedan dhe hatchback me pesë dyer.

Në foto: Kia Rio "2005–09 dhe Kia Rio" 2005–09

Kjo gjeneratë iu nënshtrua rivendosjes në vitin 2010, pasi kishte marrë disa karakteristika në të njëjtën frymë të të gjithë linjës së modeleve Kia, e cila u projektua nga stilisti i famshëm gjerman Peter Schreyer. Koncepti i makinës nuk ka ndryshuar: ka mbetur pothuajse i njëjtë për sa i përket dimensioneve, motorëve dhe transmisioneve, si dhe pajisjeve.

Në modelin e ri, Rio u prodhua për pak më shumë se një vit dhe u zëvendësua nga gjenerata e tretë, e cila u bë bashkë-platforma Hyundai Solaris, e cila u shfaq një vit më parë. Modeli më në fund ka filluar të "rritet", duke u rritur me më shumë se 100 mm në gjatësi, me 70 mm në bazën e rrotave dhe madje edhe në gjerësi me një inç. Motorët kapërcyen pengesën e "qind kuajve", motorët për forcat 107 dhe 123 u bënë të disponueshëm. Trupat e disponueshëm janë sedan dhe hatchback.

Në vitin 2016, u shfaq gjenerata aktuale, e katërt. Ashtu si dy të mëparshmet, do të shkojë në Rusi. Nuk ka ndryshime rrënjësore në krahasim me gjeneratën e tretë. Pothuajse të gjitha dimensionet kryesore janë rritur, por me rreth një centimetër; motorët dhe transmisionet kanë ndryshuar, por jo karakteristikat e tyre. Ndryshimet kryesore prekën pjesën e jashtme dhe të brendshme. U zhduk "fytyrë" jo shumë e bukur, megjithëse e paharrueshme, e cila ishte një "buzëqeshje" e grilës së kombinuar dhe fenerëve. Në fillim, vetëm një trup sedan u shfaq në shitjen ruse, por më pak se një vit më vonë, heroi i këtij rishikimi, një hatchback nën "nën-markën" e tij X-Line, iu shtua atij.

1 / 3

2 / 3

Pavarësisht se sa shumë njiheni me karakteristikat teknike të makinës, lexoni rishikimet në forume dhe komunikoni me pronarët e modelit që ju intereson, nuk do të jeni në gjendje të mësoni për të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e tij. . Specifikimet janë vetëm deklarata të prodhuesve, dhe mendimi personal i secilit pronar makine është subjektiv.

Kompania Irbis ofron të mos humbni kohë dhe të regjistroheni për një test drive të modelit të interesit. Ky test do t'ju japë mundësinë të hipni pas timonit dhe të provoni modelin në çdo mënyrë. Vetëm në këtë mënyrë mund ta ndjeni makinën dhe të zbuloni vetë plotësisht të gjithë informacionin.

Provoni makinat përpara se të blini!

Kompania Irbis, përmes një rrjeti të shitësve të makinave, shet produktet e prodhuesit të njohur korean të automjeteve KIA. Në territorin e shitësve tanë të makinave ka një gamë të konsiderueshme modelesh dhe ne jemi të gatshëm t'ju ofrojmë secilin prej tyre në mënyrë që të mund të vozitni vetë.

Test drive-et e ofruara të AKI-së janë:

• mundësia për të përjetuar nivelin e komoditetit të karriges gjatë vozitjes;
• vlerësoni nivelin e rishikimit;
• vlerësojnë manovrueshmërinë e modelit etj.

Vetëm testi juaj i modelit do t'ju ndihmojë t'i përgjigjeni pyetjes nëse dëshironi ta blini atë. Në dyqanet e kompanisë Irbis mund të regjistroheni për të testuar modele të ndryshme për çdo moment të përshtatshëm. Ne nuk ju kërkojmë të zgjidhni një makinë, sepse e kuptojmë që klientët tanë mund të luhaten jo vetëm midis disa modeleve, por edhe midis niveleve të ndryshme të pajisjeve.

Ejani dhe provoni KIA - kjo më vonë do t'ju lejojë të blini një automjet që do t'ju përshtatet plotësisht. Për t'u regjistruar për testim, zgjidhni mënyrën më të rehatshme për ju. Menaxherët e kompanisë Irbis dinë gjithçka për çdo model të AKI-së dhe do t'i përgjigjen me lehtësi çdo pyetjeje. Një qasje personale për të punuar me vizitorët dhe përvoja shumëvjeçare na kanë lejuar të krijojmë kushte me cilësi të lartë për zgjedhjen e modeleve të industrisë koreane të makinave!

Në vitin 2016, kur kjo makinë nuk kishte ende një bateri të madhe dhe një prizë në anën e saj, koreanët e çuan në ekspozita dhe thoshin me krenari: "Shiko, ky është një hibrid që nuk bërtet se është hibrid!". Dhe… ata nuk gënjenin: Niro me të vërtetë nuk e tradhton në asnjë mënyrë "esencën e tij jo standarde" - është thjesht një crossover korean, pa kitsch në dukje, por as shumë i butë. Përpara - si një Sportage, i cili është reduktuar në agresion, në pjesën e pasme - vetëm një Rio e zgjeruar e stilit evropian.

Dhe nëse jeni një konsumator i thjeshtë që duhet të drejtoni një makinë çdo ditë me lehtësi dhe pa kosto, nuk mund ta ngrini vellon. Por nëse bëhesh pak kurioz, mund të zbulosh se pas thjeshtësisë së jashtme qëndron pak më kureshtar. Kia e ndërtoi Niro si një makinë hibride që në fillim, pa plane për versione "të rregullta". Çfarë do të thotë kjo për sa i përket rezultatit përfundimtar? Një platformë e veçantë mbi të cilën do të ndërtohen automjetet hibride dhe elektrike - me fjalë të tjera, një bazë e projektuar paraprakisht për të akomoduar bateritë me kapacitete të ndryshme, komponentë elektrikë dhe një motor hibrid.

Nga rruga, në lidhje me transmetimin: ky kryqëzim ... rreptësisht me rrota të përparme. Dhe kjo është gjithashtu pjesë e konceptit të "përbashkësisë": skemat e lezetshme me motorë elektrikë të veçantë që lëvizin rrotat e pasme veçmas, një transmetim kompleks dhe gjëra të tjera teknike progresive janë të vështira, të shtrenjta dhe ... të frikshme. Po, frikësuese për blerësin mesatar. Dhe këtu gjithçka është e thjeshtë: një motor elektrik, i vendosur midis një benzine 1.6-litërsh të aspiruar dhe një "roboti" të njohur me gjashtë shpejtësi me dy tufë, dhe një bateri nën sediljen e pasme.

Por fakti që blerësi është i panjohur dhe jo interesant ka hollësitë e veta. Për shembull, platforma u bë sa më e lehtë: rreth gjysma e trupit është prej çeliku me rezistencë të lartë, dhe një pjesë tjetër është, natyrisht, alumini. Prej tij, pa llogaritur pjesët e pezullimit, ata bënë një kapuç dhe një kapak bagazhi - dhe kjo funksionon jo vetëm për të ulur qendrën e gravitetit, por edhe për të zvogëluar peshën, gjë që është e rëndësishme nga pikëpamja ... jo, jo dinamika - efikasiteti i karburantit. Po, po, ky është një hibrid, megjithëse i fshehtë, dhe objektivat e konsumit të karburantit nuk ishin më pak të rëndësishme në zhvillim sesa trajtimi. Por ne do të kthehemi tek ata.

Ndërkohë, uluni pas timonit, vlerësoni shkurtimisht brendësinë. Mjafton një vlerësim i përciptë - edhe këtu nuk ka asgjë që nuk do ta shihnim në modelet e tjera nga Kia. Timoni "korporativ", leva e ndërruesit të marsheve dhe njësia klimatike, ekrani me prekje 8 inç i sistemit multimedial, pult me ​​dy peshore ... Sidoqoftë, këtu ka një prekje "hibriditeti" - dhe kjo nuk është as një "prizë ECO- njollë in” pranë ekranit multimedial dhe një qepje e bukur blu e timonit dhe skajet blu të deflektorëve të sistemit të klimës. Por - asgjë më shumë: nuk ka nevojë të mbingarkoni sallonin me pazakontë.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Pastaj, pasi të keni vozitur, ju tashmë ndaloni së besuari kilometrazhin e shkruar në krye të ekranit midis rrathëve të peshores - është thjesht një kalkulator që shton 2 + 2. Ju duhet të shikoni poshtë, ku në qoshet, pranë peshores, ka tregues të rezervës së fuqisë veçmas për benzinë ​​dhe energjinë elektrike. Dhe në varësi të vendit, sa larg dhe çfarë hipni, syri ndjek ose shkallën e djathtë ose të majtën.

Përshpejtimi deri në 100 km/h, s

11.5 sekonda

Vozitja në Niro është përvoja më e zakonshme dhe më kurioze e makinës. E zakonshme - sepse është një kryqëzim i zakonshëm: mesatarisht i butë, i rehatshëm dhe me tërheqje me benzinë ​​nuk është i ndryshëm nga gjithçka që dridhet përgjatë rrugës. Nuk ka shumë nga kjo shtytje as këtu: familja Kappa e aspiruar me 1.6 litra, e konvertuar në ciklin Atkinson, ka injeksion të drejtpërdrejtë, por është ulur në 104 kf. Megjithatë, 148 Nm në këto kushte është një tregues mjaft i pranueshëm dhe me kërkesa të mëdha për tërheqje, mund ta ndihmojë atë edhe një motor elektrik me 43 kuaj fuqi, duke rritur prodhimin total të instalimit në 139 Nm dhe 264 Nm. Dhe ai motor elektrik i shoqëruar me baterinë më të madhe është vetëm pika ku udhëtimi bëhet i jashtëzakonshëm.

Në fakt, ndryshimi kryesor midis Niro PHEV-it tonë aktual dhe crossover-it që debutoi dy vjet më parë është bateria, e cila është rritur në kapacitet nga 1.56 kW. h deri në 8.9 kW h. Vërtetë, nuk peshon më 33 kilogramë, por oh mirë - kujtojmë se platforma u krijua me pritshmërinë e automjeteve të pastra elektrike, ku bateria do të jetë edhe shumë herë më e rëndë. Për një person që ka blerë një makinë familjare një Niro, diçka tjetër është e rëndësishme: ai mund ta ngasë atë çdo ditë dhe mezi hedh gaz në të.

Largësia e pretenduar në tërheqje elektrike është rreth 42 kilometra. Ky është larg nga një rekord: një Range Rover shumë më i rëndë (dhe më i shtrenjtë) i rikarikueshëm udhëton 51 km me bateri, një Mitsubishi Outlander PHEV - 60 dhe një BMW i3 - 156 fare. Por në sfondin e Porsche Panamera hibride dhe BMW X5 me 32 dhe 23 km në përputhje me rrethanat, dhe krahasuar me "referencën" Prius Prime me 40 kilometrat e tij "të gjelbërta", i sapoardhuri nuk duket i zbehtë - dhe nëse vrapimet tuaja ditore përshtaten në shenjën 30-35 kilometra, patjetër që do të keni kapacitet të mjaftueshëm në dispozicion për të mos ndezur pothuajse kurrë një njësi gazi. Një tjetër lajm i mirë është se një karikues 240 volt mund të ngarkojë baterinë tuaj të vogël në 2.5 orë dhe nëse keni diçka për të "ngecur" në punë dhe në shtëpi, distanca e pretenduar prej 42 kilometrash mund të dyfishohet në mënyrë të sigurt. Dhe pasi të keni marrë një ftesë për të vizituar nga një mik nga një qytet fqinj, më në fund hidheni në një stacion karburanti, derdhni plot 50 litra në rezervuarin e gazit dhe tundni atë - në fund të fundit, askush nuk e anuloi motorin e benzinës nën kapuç.

Në të njëjtën kohë, as në benzinë ​​dhe as në modalitetin e drejtimit elektrik, makina nuk lodhet me përgjigje të shurdhër ose dinamikë shumë të ngadaltë. Një makinë arrin njëqind në 9 sekonda - por më e rëndësishmja, ajo është në gjendje ta arrijë këtë shpejtësi vetëm me energji elektrike. Kur fillon motori i benzinës, ju kujtoni përsëri me një fjalë të mirë koreanët që vendosën këtu kutinë e tyre robotike me gjashtë shpejtësi, dhe jo variatorin e njohur për hibridet: doli të ishte jo vetëm më i lehtë dhe më i lirë, por edhe më i mirë. Motori nuk varet për një kohë të gjatë në një diapazon fiks të rrotullimeve, dhe ndërrimi i marsheve mbetet i padukshëm. Dhe ky është një tjetër plus në bankën e derrkucëve të së njëjtës "përbashkësi" të makinës.

Cili është rezultati?

Argumentet koreane ishin bindëse, na thonë statistikat. Vitin e kaluar, Niro edhe pa një prizë në anën e tij fitoi titullin "Makina më e mirë familjare" në SHBA. Mesatarisht shiten 2.5 mijë makina në muaj, dhe në vitin 2017 vëllimi i përgjithshëm ishte 27 mijë njësi. Dhe jo vetëm amerikanët e pëlqyen crossover-in: 34,000 makina u shitën gjithashtu në Evropë vitin e kaluar. Tani, me një bateri të madhe dhe 42 milje kilometrazh "falas", i është shtuar një çmim i mirë prej 4000 dollarësh, të cilin qeveria amerikane po e rimburson me kënaqësi përmes një programi të rimbursimit të taksave. A ka tani dyshime se tregu do ta pranojë atë në mënyrë të favorshme?