Toyota Prius - disavantazhet dhe avantazhet, rishikimet e pronarëve. Gjenerata e tretë e Toyota Prius Treguesit kryesorë teknikë të hibridit Toyota Prius II

Toyota Prius i ri ka vendosur edhe një herë standarde të larta në segmentin hibrid. Teknologji inovative, nivele rehatie dhe madje edhe dizajni i një hibridi të vërtetë - tani ekziston një pikë referimi që prodhuesit e tjerë mund ta arrijnë vetëm.

Marka Prius u shfaq në treg 12 vjet më parë. Në vitin 1997, hibridi i parë në botë i prodhuar në masë doli nga linja e montimit Toyota.

Emri "Prius" në latinisht do të thotë "të shkosh më herët". Ajo u bë simbolike për një makinë që u lëshua edhe para se të kishte ndërgjegjësimin e njerëzve për nevojën për të mbrojtur mjedisin.

Në vitin 2003, filluan shitjet e gjeneratës së dytë Toyota Prius. Këto makina janë ende duke u prodhuar dhe janë shumë të njohura.

Gjatë projektimit të Prius-it të ri të gjeneratës së tretë, inxhinierët e Toyota-s kombinuan teknologjitë ekzistuese hibride të testuara me kohë me zhvillimet inovative të viteve të fundit. Gjatë zhvillimit të Prius, më shumë se 1000 patenta u depozituan në mbarë botën.

Debutimi i serialit Toyota Prius të vitit të modelit 2010 u zhvillua në Auto Show në Detroit në janar 2009.

Hibridi i ri është ndërtuar duke përdorur teknologji që reduktojnë ndotjen e mjedisit në çdo fazë të jetës së një makine, nga prodhimi, funksionimi deri te asgjësimi i automjeteve.

Gjenerata e tretë Prius tejkaloi rekordin e tij për efikasitetin e karburantit. I fshehur nën kapuçin e Prius-it është një i ri 1.8-litërsh me benzinë ​​me ciklin Atkinson katër që jep 98 kuaj fuqi dhe 142 Nm çift rrotullues në 5200 rpm (më parë Prius kishte një 1.5-litër, duke zhvilluar 76 kuaj fuqi). Koha e përshpejtimit të Prius-it të ri në "qindra" në krahasim me modelin e mëparshëm u ul me pothuajse një sekondë - në 9.8 sekonda, dhe konsumi mesatar i karburantit në ciklin e kombinuar u ul me 0.4 litra - në 4.7 litra për njëqind kilometra. Një rol të rëndësishëm në uljen e konsumit të karburantit ka luajtur pesha e reduktuar e hibridit për shkak të përdorimit të lidhjeve të aluminit të rëndë.

Në kundërshtim me besimin popullor, një motor benzine më i fuqishëm përdoret në një skemë hibride kur vozitni në autostradë, dhe jo gjatë përshpejtimeve të mprehta. Me çift rrotullues të lartë në shpejtësi të ulëta, një motor me djegie të brendshme mund të përdorë më pak karburant dhe në të njëjtën kohë të mbajë me efikasitet një shpejtësi të vazhdueshme të lartë.

Përdorimi i një pompe elektrike të ftohësit dhe një sistemi i ri i riciklimit të gazit të shkarkimit (EGR) kontribuojnë gjithashtu në efikasitetin e motorit. Motori 1.8 litra Prius është motori i parë i Toyota-s që nuk përmban asnjë rrip nën kapuç.

Ndryshe nga shumica e automjeteve të tjera hibride që ekzistojnë, Prius është një hibrid "i plotë" pa kompromis. Kjo do të thotë, ai mund të hipë vetëm në një motor, vetëm me bateri, ose një kombinim të të dyjave.

Sistemi i ri i frenimit rigjenerues i kontrolluar elektronikisht i zhvilluar rishtazi është optimizuar për të rritur sasinë e energjisë së gjeneruar gjatë frenimit.

Brezi i tretë Prius mund t'i ofrojë pronarit të tij tre mënyra alternative të transportit. Modaliteti EV lejon drejtimin vetëm me bateri me shpejtësi të ulët për rreth 1,5 km nëse e lejojnë kushtet. Ekziston gjithashtu modaliteti i energjisë, i cili rrit ndjesinë e pedalit të gazit për një udhëtim më sportiv, dhe Modaliteti Eco, i cili e ndihmon shoferin të drejtojë me ekonominë më të mirë të mundshme të karburantit.

Inxhinierët e Toyota arritën të zvogëlojnë peshën e termocentralit dhe transmetimit, si dhe të zvogëlojnë humbjet gjatë transmetimit të çift rrotullues me 20%.

Gjatë projektimit të Prius-it të ri, performanca aerodinamike e modelit ishte në ballë. Projektuesit kishin një detyrë të vështirë - të zhvillonin një pamje të jashtme spektakolare dhe në të njëjtën kohë të përmirësonin një numër treguesish të rëndësishëm: vëllimin e hapësirës së brendshme dhe koeficientin e tërheqjes aerodinamike.

Makina ka kaluar një sasi të madhe kohe në tunelin e erës, si rezultat, Prius i ri ka koeficientin më të mirë të tërheqjes midis konkurrentëve të tij më të afërt - 0.25.

Inxhinierët e Toyota-s po konsiderojnë instalimin e paneleve diellore hibride në çati për të fuqizuar sistemin e ri të kontrollit të klimës. Sistemi parandalon rritjen e temperaturës së brendshme kur makina është e parkuar dhe redukton kohën e ftohjes në përputhje me rrethanat kur shoferi kthehet në makinë.

Prius i ri ofron gjithashtu ajër të kondicionuar në distancë. Është sistemi i parë vetëm me bateri në botë që lejon që ky operacion të kryhet nga distanca, në mënyrë që shoferi të mund të rregullojë temperaturën e brendshme për rehati përpara se të hyjë në automjet.

Për më tepër, sistemi më i fundit i riqarkullimit të gazit të shkarkimit bën të mundur përdorimin e temperaturës së lartë të shkarkimit dhe në këtë mënyrë zvogëlon kostot e energjisë për ngrohjen e motorit dhe funksionimin e ngrohësit të brendshëm.

Gjenerata e tretë Toyota Prius është ndërtuar mbi një platformë krejtësisht të re. Inxhinierët e Toyota-s kanë bërë punë të veçantë për të përmirësuar trajtimin dhe komoditetin në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Përdorimi i materialeve të reja izoluese të zërit ka ulur ndjeshëm zhurmën në rrugë.

Gjatë zhvillimit të platformës Prius, vëmendje e veçantë iu kushtua përmirësimit të nivelit të sigurisë së automjeteve. Fillimisht, u përcaktuan kritere më të rrepta për efektivitetin e sistemeve të sigurisë pasive dhe aktive.

Tashmë në konfigurimin bazë ka shtatë jastëkë ajri, duke përfshirë një për gjurin, dhe mbajtëset aktive të kokës do të zvogëlojnë ndjeshëm rrezikun e lëndimit në një goditje nga pas.

Prius është i pajisur me sistemet më të fundit të sigurisë aktive: Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS), Shpërndarja e forcës së frenimit (EBD), Ndihma e frenimit (BA), Kontrolli i tërheqjes (TRAC) dhe Kontrolli Dinamik i Stabilitetit të Automjeteve (VSC).

Toyota përdori zhvillimet e saj më të fundit në versionin e prodhimit të hibridit, në veçanti, sistemin e kontrollit të distancës, i cili përdor radar me valë milimetrash për të shmangur përplasjet si me objektet në lëvizje ashtu edhe me ato të palëvizshme. I njëjti sistem, në rast emergjence, në një fraksion sekonde, mund të përgatisë të gjitha pajisjet përgjegjëse për sigurinë e pasagjerëve në makinë për një përplasje të mundshme: shtrëngoni rripat e sigurimit, sillni sediljet në një gjendje optimale, rrisni ndjeshmërinë. të pedalit të frenave dhe njoftoni shoferin me një sinjal zanor.

Parkimi i Prius është shumë më i lehtë falë Ndihmës Inteligjente të Parkimit. Monitori shumëfunksional, i cili siguron transmetimin e imazhit nga kamera e pamjes së pasme gjatë përdorimit të marsheve të pasme, do të tregojë trajektoren optimale të lëvizjes gjatë parkimit.

Baza e rrotave të gjeneratës së tretë të Toyota Prius mbeti e njëjtë, por për shkak të paraqitjes së përmirësuar të sediljeve të pasagjerëve të përparmë, ishte e mundur të rritet hapësira e këmbëve për pasagjerët e pasmë. Hibridi është rritur pak në madhësi: 15 mm në gjatësi dhe 25 mm në gjerësi. Ai gjithashtu shtoi hapësirën në kabinën.

Të gjitha materialet e zbukurimit në Priusin e ri janë bërë nga plastika e re neutrale ndaj karbonit. Nuk lëshon substanca të dëmshme gjatë funksionimit.

Paneli i instrumenteve mund të kopjojë informacionin nga ekrani shumëfunksional. Sapo drejtuesi të prekë tastet e kontrollit të sistemit audio, informacioni për veprimin e ndërmarrë do të shfaqet në panelin e kontrollit. Në makinat e prodhimit, një pult me ​​aftësi të tilla nuk ishte instaluar më parë.

Padyshim, Toyota Prius i ri është kthyer edhe një herë në një trendseter në fushën e ndërtimit hibrid. Por prodhuesi numër një i automjeteve në botë ende nuk është qetësuar, konkurrentët po marrin frymë nga fundi i kokës. Hibridi më i lirë Honda Insight trazoi seriozisht tregun japonez.

Toyota planifikon të korrigjojë situatën duke zgjeruar linjën e modeleve hibride. Risia do të ndërtohet në bazë të hatchback-ut kompakt Toyota Yaris. Kjo do të thotë, në të ardhmen e afërt do të shohim një termocentral të modifikuar Prius në një platformë të re. Hibridi kompakt duhet, siç konceptohet nga tregtarët e Toyota-s, të konkurrojë seriozisht me kundërshtarët.

Modeli hibrid i Toyota Prius i mishërimit të radhës, të tretë me radhë me shenjën në fabrikë "XW30" u shfaq për herë të parë zyrtarisht para një audiencë të gjerë në fillim të vitit 2009 në pasarelat e shfaqjes ndërkombëtare të automjeteve në Detroit, dhe tashmë në maj doli në shitje.

Makina ruajti "karrocën" e paraardhësit të saj, por në aspekte të tjera ajo ka ndryshuar ndjeshëm. Në vjeshtën e të njëjtit vit, koncepti Prius Plug-In debutoi, duke u karikuar nga një prizë muri, por ai hyri në seri vetëm në 2011. “Cikli i jetës” i pesë dyerve vazhdoi deri në vitin 2015, kur u zëvendësua nga asignati.

Pamja e Toyota Prius "e tretë" është moderne, e dallueshme dhe origjinale - dizajnerët "Toyota" ia dolën me një makinë që dallon menjëherë nga rryma e "shokëve të klasës" (për më tepër, versioni "Plug-in Hybrid" ndryshon nga " hibrid i zakonshëm" - një numër i madh "linjash elegante" në pjesën e përparme të projektimit të trupit). Sigurisht, është e vështirë ta quash "japonezin" një burrë të pashëm të shkruar me dorë, por ka një tërheqje dhe ekuilibër të pakapshëm në pamjen e tij të jashtme, të cilën nuk do ta gjesh në çdo makinë.

Në vetë kompaninë, "Prius i tretë" pozicionohet si përfaqësues i klasës së mesme, por zyrtarisht është një model "kufitar" midis klasave "golf" dhe "mesatare": zgjatet me 4480 mm. në gjatësi, 1745 mm në gjerësi dhe 1490 në lartësi. Hibridi ka një bazë rrote 2700 mm dhe distancë prej 140 mm nga toka.

Pjesa e brendshme e Toyota Prius duket mjaft e zakonshme, dhe vetëm një ekran me dy shtresa, i dukshëm nga "shpella" në pjesën e sipërme të pultit dhe duke zëvendësuar instrumentet konvencionale, dhe një timon me katër fole me një buzë të rrafshuar në fundi i shton origjinalitetin. Në tastierën qendrore, nga ana tjetër, monitori me prekje 7 inç i sistemit multimedial, njësia "mikroklimë" me një "shirit" pikturë njëngjyrëshe dhe leva e transmetimit janë "rrafshuar". Brenda me pesë dyer përdoren vetëm materiale përfundimi me cilësi të lartë dhe montimi është në një nivel të shkëlqyer.

Përpara pjesës së brendshme të Prius-it, ka sedilje të rehatshme me mbështetje anësore pa vëmendje, intervale të mjaftueshme rregullimi dhe ngrohje. Divani i pasmë është "miqësor" edhe për tre kalorës, si për nga shtrirja ashtu edhe për nga hapësira e lirë.

Ndarja e ngarkesave të gjeneratës së tretë Toyota Prius është shumë e gjerë sipas standardeve të klasës - 445 litra. Me palosjen e sediljeve të pasme, vëllimi i tij rritet në 1120 litra, madje arrihet edhe një "zhvillim" absolutisht i barabartë. Nëntokë ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë, një organizator me mjete dhe një bateri tërheqëse.

Specifikimet. Hatchback-u drejtohet nga një termocentral hibrid, kthimi "i kombinuar" i të cilit është 136 "hamshor". "Zemra" e saj është një "katër" benzinë ​​1.8 litra që funksionon sipas ciklit Atkinson, me injeksion të shpërndarë, një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit, një kohë me 16 valvula dhe kohë të ndryshueshme të valvulave, duke zhvilluar 99 "kuaj" në 5200 rpm dhe 142 Nm çift rrotullues maksimal në 4000 rpm. Motori me djegie të brendshme ndihmohet nga një motor-gjenerator elektrik sinkron, i cili është i armatosur me 82 "mares" dhe 207 Nm potencial çift rrotullues, një bateri tërheqëse 200 volt të ftohur me ajër nikel-metal-hidrid dhe një transmetim planetar që lidh motorët. tek rrotat e përparme.

Nga zero në 100 km/h, Prius mund të përshpejtojë për 10.4 sekonda dhe vazhdon të rrisë shpejtësinë derisa të arrijë 180 km/h. Në modalitetin e drejtimit të përzier, makina "ha" jo më shumë se 3.9 litra karburant për çdo "njëqind".

Siç është vërejtur tashmë, përveç versionit standard, hibridi është gjithashtu i disponueshëm në një version "plug-in" të quajtur "Plug-in Hybrid", i pajisur me bateri me një kapacitet 4.4 kW / orë (me mundësinë e rikarikimit të tyre nga një prizë e zakonshme shtëpiake në 1.5 orë), e cila është me energji elektrike të pastër mund të përshkojë deri në 23 km.

"Lëshimi" i tretë i Toyota Prius është ndërtuar në platformën me rrota të përparme "New MC" me një "shëtitës" të pavarur të tipit McPherson përpara dhe një arkitekturë gjysmë të pavarur me një shirit tërthor në formë H në pjesën e pasme (stabilizuesit janë përdoret në të dy akset). Notat e çelikut me qëndrueshmëri të lartë përdoren gjerësisht në trupin e makinës, dhe disa nga elementët e tij janë bërë nga polimer vegjetal "Toyota" i markës TSOP.
Hibridi japonez në "gjendje" është i pajisur me një sistem drejtues rafti dhe pinioni të pajisur me një përforcues elektrik adaptiv. Frenat me pesë dyer janë disk në të gjitha rrotat, por me ventilim në pjesën e përparme, të plotësuar nga ABS, EBD dhe pajisje të tjera elektronike.

Opsionet dhe çmimet. Në fillim të vitit 2017, në tregun sekondar rus, gjenerata e tretë Prius mund të blihet me një çmim prej 400 mijë rubla, dhe kostoja e kopjeve më "të freskëta" tejkalon 1.3 milion rubla.
Në të gjitha nivelet e veshjeve, hatchback-u ka: shtatë airbagë, sedilje me ngrohje të përparme, ESP, ABS, EBD, fillimin e motorit me një buton, "klimë" dy-zonale, një sistem audio me gjashtë altoparlantë, brendësi prej lëkure, optikë full LED, katër xhamat me energji elektrike, rrota 15 inç, sensorë parkimi (prapa), dritë dhe shi dhe pajisje të tjera.

Pavarësisht se makinat elektrike prej disa vitesh zënë vendet më të mira në podiumet e shfaqjeve ndërkombëtare të automobilave, ato janë ende larg pushtimit të tregjeve. Deri kohët e fundit, këto zhvillime nxiteshin nga rritja e shpejtë e çmimit të naftës, por sot situata ka ndryshuar dhe pa presionin legjislativ nga motorët me djegie të brendshme "të gjelbër", do të kishte mbetur e vetmja "zemër" e një makine për një kohë të gjatë. koha.

Sipas një sondazhi të fundit në faqe, makinat hibride janë më premtueset në të ardhmen e afërt - 41% e votuesve mendojnë kështu. Vendi i dytë ndahet nga motorët tradicionalë me djegie të brendshme që punojnë me benzinë ​​dhe naftë (17% të votave secili), dhe automjetet elektrike janë në vendin e tretë (12%). Lexuesit tanë nuk i konsiderojnë premtuese llojet e tjera të karburantit për motorët me djegie të brendshme: gazrat e lëngshëm dhe natyrorë, si dhe etanoli dhe përzierjet e tij, fituan vetëm 3-5% të votave.

Sot, makinat hibride mund të gjenden në shumë vende të botës - nga Evropa në Botën e Re dhe Azinë. Modeli më popullor është Toyota Prius, në vitin 2005, kur u shfaq gjenerata e dytë e modelit, amerikanët po e blinin atë me një shpejtësi prej një makine në orë, dhe në total sot ka më shumë se 1.7 milion pronarë Prius në botë. Deri në vitin 2010, Toyota, themeluesi i këtij trendi, planifikon të sjellë 10 makina të reja hibride në tregun evropian dhe deri në vitin 2020, çdo model Toyota do të pajiset me një termocentral hibrid.

Sidoqoftë, e ardhmja hibride tashmë ka mbërritur në Rusi. Në vitin 1997, Prius-i i parë benzinë-elektrik u shfaq në tregun e tokës së diellit në rritje (emri përkthehet si - duke shkuar përpara). Së shpejti, këto makina, së bashku me mallrat e tjera japoneze të dorës së dytë, rrodhën në Lindjen e Largët, ku filluan t'i zotëronin ato duke përdorur metodën "poke dhe vështrim shkencor", thyen shumë kopje (lexo - bateritë, kontrollorët dhe motorët elektrikë). por ia zbuti të njëjtën makinë të çuditshme klimës dhe rrugëve tona. Më vonë, Lexus hibrid hyri zyrtarisht në treg, por në një status krejtësisht të ndryshëm - një lodër e shtrenjtë dhe prestigjioze.

Dhe tani - premiera e gjeneratës së tretë Prius në Motor Show në Gjenevë, një gjeneratë që do të vijë zyrtarisht në Rusi këtë vit për herë të parë. Një makinë hibride ekonomike nuk është e lirë sot, kështu që vështirë se mund të presim një kërkesë të tepruar, por sigurisht që ka interes - si një risi teknike dhe si produkt: sa do të zgjasë, sa do të kushtojë, nëse do të jetë e lëngshme. tregu. Ky rishikim do të fokusohet si në Prius-in e ri ashtu edhe në programin hibrid të kompanisë në tërësi.

Parimi bazë i Prius-it të ri është ekuilibri optimal midis komfortit, kënaqësisë së drejtimit dhe kostove të funksionimit. Ishte për hir të dinamikës së mirë që japonezët nuk kursyen në zhvendosjen e motorit me djegie të brendshme, duke e rritur atë nga 1.6 litra (për modelin e mëparshëm) në 1.8 litra. Fuqia totale e termocentralit hibrid është rritur në 134 kf. (me 22%) dhe çift rrotullues i rritur. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit i motorit me djegie të brendshme ra gjithashtu për shkak të optimizimit të cilësimeve dhe rishpërndarjes së mënyrave kryesore në gamën e rrotullimeve më të ulëta. Dhe konsumi total në ciklin e kombinuar ishte 3,9 l/100 km, që korrespondon me një nivel rekord të ulët të emetimeve për një makinë të klasit D - vetëm 89 g CO2 për kilometër.

Prius mund të funksionojë ose me energji elektrike ose ICE, ose duke përdorur të dy shtytësit. Në ndalesa, motori me djegie të brendshme fiket automatikisht (sistemi Start&Stop). Pavarësisht ngjashmërisë themelore të dy gjeneratave, 90% e detajeve të instalimit hibrid janë projektuar sërish. Ky është një motor elektrik më kompakt me më shumë prodhim (për shkak të shpejtësisë së shtuar) dhe bashkëngjitje të reja që nuk kanë nevojë për rrip lëvizës: të gjithë komponentët drejtohen nga motorë elektrikë. Le t'i shtojmë kësaj një mbushje elektronike më të avancuar të njësisë së kontrollit të termocentralit: efikasiteti i tij është bërë më i lartë, dhe ftohja e komponentëve është më efikase për shkak të larjes së drejtpërdrejtë me antifriz. Gjithashtu u shfaq dhe sistemi i ngrohjes së motorit për shkak të nxehtësisë së gazrave të shkarkimit.

Skicat e reja të trupit jo vetëm që i japin modelit një pamje moderne, por gjithashtu punojnë për të përmirësuar aerodinamikën: Cx u ul me 0.01 dhe arriti në 0.25, zhurma gjithashtu u ul. Vini re se me shpejtësi të ulët, kur motori me djegie të brendshme nuk funksionon, makina është pothuajse e heshtur, gjë që, nga rruga, është potencialisht e rrezikshme për këmbësorët që janë mësuar të fokusohen në zhurmën e motorit.

Një opsion interesant është një bateri diellore në çati. Zakonisht, shoferët përpiqen ta lënë makinën në hije gjatë verës, në mënyrë që rrezet e diellit të mos ngrohin pjesën e brendshme. Në Lindjen e Mesme, shoferët e limuzinave shpesh e lënë motorin të ndezur fare për ta mbajtur kabinën në mënyrë të këndshme. Pjesa e brendshme e Prius ftohet edhe kur motori nuk funksionon. Elementët e montuar në çati fuqizojnë një sistem klimatik që e mban kabinën të freskët edhe nën diellin përvëlues, dhe sa më shumë dielli të godasë çatinë, aq më shumë energji të lirë prodhojnë.

Shitjet botërore të Prius do të fillojnë në korrik, makina do të shfaqet në Rusi në vjeshtë (shih më poshtë). Deri në vitin 2010, Toyota pret të shesë 60,000 Prius në Evropë dhe 400,000 në mbarë botën. Planet e shitjeve në Rusi, si dhe çmimet, nuk janë shpallur ende.

Intervistë ekskluzive me Thierry Dombreval, Zëvendës President Ekzekutiv i Toyota Motor Europe:

Supozoni se jeni përballur me detyrën për të zgjedhur një fjalë kyçe për të nisur një fushatë reklamuese për Toyota. Cilin nga të tre do të zgjidhnit për të treguar avantazhin kryesor të markës - besueshmërinë, përballueshmërinë ose prodhueshmërinë?

Ndoshta asnjë nga tre...

Atëherë zgjedhja juaj...

Ose më mirë, pak nga gjithçka. Besueshmëria është një nga komponentët kryesorë të imazhit të markës Toyota. Teknologjitë e reja janë gjithashtu baza e zhvillimit tonë, ky është drejtimi i hibrideve, dhe siguria dhe reduktimi i emetimeve të dioksidit të karbonit, gjë që e shohim në shembullin e IQ... Këtu pozicionet tona janë shumë të forta. Por sot konsumatori po mendon. Dhe do të veçoja besimin e markës si një pikë kyçe për konsumatorin në situatën e sotme. Dhe Toyota është pozicionuar shumë mirë në treg, blerja e një makine të tillë është një investim i mirë. Prandaj, do të shënoja besimin në besueshmërinë dhe teknologjitë Toyota si bazën e suksesit tonë.

Sot, Toyota, si shumë prodhues të tjerë të automjeteve, i kushton shumë vëmendje teknologjive hibride. Ju ishit të parët që e vendosët këtë teknologji në transmetim. Por ekziston një mendim, i ndarë nga projektuesit e makinave, se hibridet janë vetëm një kompromis i përkohshëm, një fazë në rrugën drejt automjeteve elektrike. Me të gjitha avantazhet e tyre, ato kanë shumë disavantazhe. Cili është parashikimi juaj, ndoshta kriza do të trembë një pjesë të konsiderueshme të konsumatorëve nga këto makina të shtrenjta dhe komplekse dhe pas pak do të hyjmë menjëherë në epokën e energjisë elektrike?

Jo, nuk mendoj se një makinë elektrike mund të konkurrojë me një hibrid sot. Autonomia e saj është e kufizuar në 100-120 km, domethënë udhëtime të shkurtra, kryesisht në qytet, ndërsa kilometrazhi i një makine hibride varet vetëm nga kapaciteti i rezervuarit të tij, dhe benzina është kudo. Për momentin po punojmë për një koncept elektrik FTEV të bazuar në Toyota IQ, por do të jetë një makinë e pastër qyteti dhe jo një konkurrent i hibridëve. Mendoj se të dyja qasjet do të bashkëjetojnë për një kohë të gjatë; hibridet do të bëhen një produkt i zakonshëm dhe automjetet elektrike urbane do të plotësojnë gamën.

Por tashmë sot ka makina si Tesla që kanë një autonomi deri në 300 km, dhe ka "pompa benzine elektrike" që mund të ngarkojnë baterinë në një ose dy orë, kështu që ndoshta është vetëm një çështje e organizimit të një rrjeti stacionesh karikimi. dhe të njëjtën teknologji. Ndoshta në dy ose tre vjet do të ketë një bateri mjaft të madhe për të mbuluar treqind kilometra me një karikim të vetëm. Apo mendoni ende se në dhjetë vitet e ardhshme kjo nuk do të bëhet realitet?

Të gjitha këto zhvillime nuk mund të quhen ende në shkallë të gjerë. Po, edhe me bateri nga celularët... Sa do të zgjasin? Tre vjet, jo më shumë.

Zhvilluesit njoftuan shtatë.

Epo, këto janë vetëm fjalë. Dhe kostoja e zëvendësimit, ju e dini ...

Po, është e frikshme të imagjinohet!

Sot kemi bateri litium-jon që janë më të mëdha dhe më të lehta, kemi teknologji të avancuara, imagjinojmë mënyrat e zhvillimit të tyre dhe, më besoni, do të kalojnë edhe shumë vite përpara se një makinë elektrike të mund të përshkojë 300 km.

Një prototip Toyota Prius me një platformë fuqie hibride të Toyota Plug-in HV që kombinon një motor 1.5 litërsh me djegie të brendshme dhe një motor elektrik. Makina mori miratimin e llojit të automjetit nga Ministria e Transportit të Japonisë përpara se të shfaqej në Motor Show në Paris dhe, pas testimit në rrugët e SHBA (Kaliforni) dhe Japonisë, ka të ngjarë të dalë në shitje. Karakteristikat kryesore: dimensionet (LxWxH) - 4445x1725x1490 mm, sediljet - 5, motori me djegie të brendshme - 110 Nm në 4000 rpm, 56 kW / 76 hp. në 5000 rpm, motor elektrik - 400 Nm në 0–1200 rpm, 50 kW/68 hp në 1200-1540 rpm autonomi elektrike - 10 km, max. shpejtësia elektrike - 100 km / orë, bateria - nikel-hidrid, 13 Ah.

Edhe një vit më parë, kur çmimet e naftës po rriteshin, mund të supozohej se shitjet e makinave me efikasitet të karburantit do të rriteshin me jo më pak ritëm. Tani çmimet e naftës kanë rënë, ashtu si edhe të ardhurat e familjeve. Ndoshta tregu po riorientohet drejt makinave më të thjeshta, më të përballueshme dhe ia vlen të mendoni për teknologji të reja për të krijuar makina të tilla?

Sot tregu europian i makinave ka humbur 30%, por vërejmë se preferencat e klientëve në përgjithësi nuk kanë ndryshuar. Nuk thonë “do të blija një makinë më të thjeshtë”, por duan një makinë të besueshme, komode, ekonomike. Kjo është qasja e shumicës së klientëve. Sigurisht që ka nga ata që janë të përqendruar te përballueshmëria, por, si rregull, janë ose të papunë, ose nga ata që kanë frikë të humbasin vendin e punës, ose nga ata që janë përballur me probleme në kreditimin. Por përsëri, ata janë një pakicë. Përveç kësaj, legjislacioni i shumë vendeve evropiane, veçanërisht taksat, inkurajon zgjedhjen e një automjeti më ekonomik. Një tjetër trend është zvogëlimi i përmasave, zvogëlimi i madhësisë së makinës. Shumë e kuptojnë se nuk kanë nevojë për një makinë të madhe. Por unë nuk shoh ndonjë ndryshim rrënjësor këtu.

Çfarë pjese të tregut, sipas vlerësimeve tuaja, mund të zënë makinat hibride në vitet e ardhshme, veçanërisht në gamën e Toyota-s?

Në tre vitet e ardhshme, sipas llogaritjeve tona, pjesa e hibrideve në gamën e produkteve të Toyota mund të arrijë në 10%.

Lexus sot ka këtë shifër - 70%.

Si e vlerësoni tregun europian në tërësi?

Shikoni, praktikisht nuk ka hibride të tjera, vetëm Honda Insight. Dëgjojmë kaq shumë pretendime, por përpiquni të blini një makinë të vërtetë! Parashikimi im është maksimumi 2-3% hibride.

Dhe cilat janë parashikimet për Rusinë? Hibridet Lexus tashmë janë të njohur këtu, por unë do të thoja që ato blihen jo aq për hir të teknologjisë, por për hir të imazhit. Dhe cili produkt do të jetë shenja dalluese e hibridëve Toyota? Prius i ri?

Po, do të jetë një Prius. Këtë vit, ne do ta prezantojmë gradualisht në tregun rus, në vëllime të kufizuara, pasi kushtet e tregut janë të paqëndrueshme (detajet në një intervistë me Ruslan Romanyuk, Drejtor i Zhvillimit të Gamave të Modeleve në Toyota Motor LLC. Shënim red.). Ai do të bëhet një lidhje midis produktit tonë të teknologjisë së lartë dhe konsumatorëve që tërhiqen nga zhvillimet e reja, të cilët vlerësojnë teknologjinë dhe kujdesen më shumë për mjedisin se të tjerët. Në Rusi, kjo qasje nuk është ende shumë e zakonshme. Por unë mendoj se Prius i ri do të ndryshojë shumë. Ka njerëz në Rusi që janë të hapur ndaj inovacionit.

A planifikoni programe speciale, zbritje për klientët e korporatave? Për shembull, në Spanjë, Prius punon në një taksi ...

Jo, nuk i kemi diskutuar ende këto çështje. Është e rëndësishme që ne fillimisht të kuptojmë se si do të reagojë tregu, jo aq sa i përket shitjeve, por interesit për modelin. Kjo është faza e parë. Ne nuk do ta shtyjmë me çdo kusht këtë model, detyra jonë është të vendosim ndërveprim.

Në faqen tonë të internetit, ne kemi kryer një studim në lidhje me disavantazhet kryesore të automjeteve elektrike. 7% vunë re një tarifë të gjatë, 21% - kilometrazh të kufizuar, 30% - një çmim të lartë, dhe shumica - 39% - kanë frikë nga mosbesueshmëria e pajisjeve në kushtet tona. Çfarë mund të thoni për besueshmërinë e Prius-it të ri? Kam dëgjuar që këto makina tashmë janë testuar në Rusi. A ju është dashur të ndryshoni diçka në dizajn bazuar në rezultatet e testit?

Gjëja kryesore që duhej bërë ishte përfshirja e sediljeve me ngrohje si pajisje standarde. Në Evropën Perëndimore nuk ka nevojë të tillë. Më duhej të përshtatja edhe pezullimin, pasi rrugët ruse janë të ndryshme nga ato evropiane. Ndryshe, ne kemi deklaruar vetëm funksionimin normal të të gjitha sistemeve, përfshirë elektrike dhe elektronike. Përfshirë në mot të ftohtë. Përveç kësaj, në veri të Japonisë, për shembull, ose në Kanada, ku u testuan makinat, është gjithashtu shumë ftohtë.

Por nuk ka aq shumë kripë në rrugë.

Kripë, kimikate - nuk është problem. Të gjitha pajisjet elektrike janë të mbrojtura mirë. Ne kemi shitur Prius në Kanada dhe Finlandë, ku edhe rrugët trajtohen me kimikate dhe nuk kemi pasur probleme.

Po në lidhje me shërbimin pas shitjes? A jeni gati për të servisuar dhe riparuar Prius në Rusi?

Kur lançuam Prius-in në Evropë, zgjodhëm një grup tregtarësh, trajnuam specialistë dhe u besuam atyre që të punonin me këtë makinë. Gradualisht, ne e zgjeruam këtë rreth dhe sot të gjithë tregtarët evropianë punojnë me këto makina. Ne po planifikojmë të njëjtën skemë në Rusi.

A keni tashmë një plan shitjesh Prius në Rusi për këtë vit? Dhjetë, njëqind, një mijë?

Po, ka një plan, por nuk do të doja të shpallja shifra, pasi tregu është shumë i paqëndrueshëm dhe të bësh parashikime në këto kushte është veçanërisht e pafalshme. Është si të parashikosh se çfarë do të jetë dollari kundrejt rublës në tre muaj. Jam pothuajse i sigurt se e kam gabim.

Gati për të parashikuar, në këmbim të vlerësimit tuaj!

- (Qesh.) Nuk ia vlen akoma, presim.

Intervistë ekskluzive me Akihiko Otsuka, inxhinier kryesor i divizionit të makinave të pasagjerëve që zhvilloi gjeneratën e tretë Prius:

A është gjenerata e tretë Prius një evolucion apo një revolucion? Dhe nëse një revolucion, atëherë në çfarë?

Oh, kjo është një pyetje e vështirë! Në përgjithësi, ne ndjekim konceptin e mëparshëm. Nga njëra anë, Prius tashmë është vendosur mirë në treg. Nga ana tjetër, është një produkt mode i Toyota-s. Prandaj, ne nuk duam të ndryshojmë konceptin duke ruajtur imazhin. Në të njëjtën kohë, ne u përballëm me detyrën për të përmirësuar ndjeshëm një sërë parametrash, si trajtimi, komoditeti dhe funksionaliteti i makinës.

Nga ana tjetër, ka edhe ndryshime revolucionare. Ne kemi ridizajnuar motorin hibrid me 90% duke përdorur teknologji të reja. Së pari, ne kemi përmirësuar motorin me djegie të brendshme - pjesa më e rëndësishme e termocentralit hibrid (pasi e gjithë energjia për lëvizjen e makinës vjen ende nga ky motor, i cili konsumon karburant). Sot, motori 1.6 litra është zëvendësuar nga një motor 1.8 litra që funksionon në ciklin Atkinson. Ju mund të pyesni pse nevojitet një motor me zhvendosje më të madhe? Fakti është se rezulton të jetë më ekonomik me një mënyrë të qetë lëvizjeje në autostradë për shkak të shpejtësisë më të ulët të boshtit të gungës. Motori është gjithashtu i pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një pompë elektrike të ftohësit (këtu nuk ka fare rrip të lëvizjes shtesë). Për më tepër, motori tërheqës dhe gjeneratori janë bërë më kompakt dhe më të lehtë (me rreth 20%).

Një nga qëllimet kryesore për Prius-in e ri është zvogëlimi i konsumit të karburantit. Çfarë kontributi jep motori në zgjidhjen e tij, dhe cilët komponentë të tjerë - trupi, transmisioni, gomat e reja, etj.?

Prius i gjeneratës së tretë emeton 89 g CO2 për kilometër, nga 104 g/km për modelin e mëparshëm. Ulja e emetimeve (dhe konsumi i karburantit) - 14%. Gjysma u arrit duke përmirësuar motorin, gjysma tjetër me ndryshime të tjera: aerodinamikë, goma me rezistencë të reduktuar në rrotullim, etj.

Duke folur për aerodinamikën, ju pretendoni se keni arritur të përmirësoni ndjeshëm koeficientin e tërheqjes (Cx). Sidoqoftë, ai u ul me vetëm një të qindtën: 0.25 kundrejt 0.26 për gjeneratën e mëparshme. Dhe si ka ndryshuar pjesa e mesme (seksioni i mesëm)? Në fund të fundit, makinat sot po bëhen më të larta (për kapacitet më të madh) dhe më të gjera (për siguri më të madhe)...

Po, ke te drejte. Seksioni kryq i Prius-it të ri është pak më i madh. Por ende ka një përfitim të përgjithshëm në aerodinamikë, megjithëse është me të vërtetë i vogël.

Cila është efikasiteti i karburantit për Prius-in e ri?

Oh, një pyetje tjetër e vështirë. Nuk mund të përmend shifrën e saktë, rreth 45%, duke marrë parasysh humbjet në transmetim.

Ky është një tregues shumë i mirë! Nëse nuk gabohem, transmisioni i Prius-it të ri është ndërtuar sipas skemës së mëparshme, ku motori elektrik përdoret si tufë. Çfarë ka ndryshuar?

Po, keni të drejtë, parimi bazë mbetet i njëjtë. Por, për shembull, shpejtësia maksimale e motorit elektrik është dyfishuar, nga 6400 rpm në 13400. Kjo është një pagesë për kompaktësinë e tij dhe fuqinë e rritur. Prandaj, ne duhej të futnim një kuti ingranazhesh planetare në qark.

Dhe sa energji mund të rikuperohet gjatë frenimit?

Nga 70 në 90% të fuqisë së motorit elektrik.

Në njoftimin për shtyp thuhet se çelsat e fuqisë së inverterit dhe mbushjet e tjera elektronike të modulit të kontrollit të termocentralit hibrid morën ftohje të drejtpërdrejtë të lëngshme. Çfarë lloj lëngu përdoret?

Është ftohës i motorit.

Seriozisht? A i lanë antifrizi direkt mikroqarqet? A do të çojë kjo në dështime?

Jo, gjithçka është mjaft e besueshme. Ne kontrolluam!

Si funksionon një sistem i rikuperimit të nxehtësisë së shkarkimit? Për çfarë është?

Në dimër, motori nxehet në temperaturën e funksionimit shumë më gjatë. Në mënyrë që ai të arrijë më shpejt modalitetin optimal, ne instaluam një shkëmbyes nxehtësie në sistemin e shkarkimit, i cili transferon nxehtësinë e gazrave të shkarkimit në antifriz.

Nëse e kuptoj mirë, ky sistem funksionon vetëm në mot të ftohtë?

Shumë e drejtë.

Dhe si do të funksionojnë sistemet e tjera në kushtet e dimrit rus? Keni bërë analiza të ftohta? Nëse po, në çfarë temperature?

Minus 40 Celsius.

Kemi edhe minus 50 edhe minus 60! Dhe sa kohë do të jetojnë bateritë në kushtet ruse?

Sa një makinë.

Dhe më konkretisht? Një vit, dy, pesë?

Dhjetë. Është mjaft reale. Konsumatori nuk duhet të shqetësohet për këtë.

U habita që çdo Prius i ekspozuar në shfaqje kishte goma të ndryshme. Toyo Proxes 215/45R17 87W, Bridgestone Turanza EL400 195/65 91H, ER33, 250 Ecopia. Por gomat janë një pjesë e rëndësishme e efikasitetit të karburantit. Cilat modele gomash do të përdoren në të vërtetë në pajisjet origjinale?

Po, është shumë e rëndësishme për ne që të përdorim goma me rezistencë të ulët rrotullimi. Për tregun evropian, ofrohen konfigurimet e mëposhtme: për rrotat 17 inç - Bridgestone, Toyo dhe Michelin, për 15 inç - ekskluzivisht Bridgestone. (Ata planifikojnë të furnizojnë Rusinë Prius vetëm me rrota 15 inç, por, sipas të dhënave të fundit, përveç Bridgestone, ndoshta do të pajisen edhe me goma të prodhuesve të tjerë. Përafërsisht Ed.)

Intervistë me Ruslan Romanyuk, Drejtor i Zhvillimit të Linjës së Modelit të Toyota Motor në Rusi:

Kur do të shfaqet Prius i ri në Rusi?

Ne planifikojmë për fillim të shtatorit.

Deri në çfarë mase modelet hibride të Toyota janë përshtatur me kushtet tona? A janë kryer punime të tilla? Si ndryshojnë nga ato evropiane?

Do të ndalem te Prius, është më interesant në këtë drejtim. Rreth tij pati beteja të mëdha dhe rezultati ishte që ne në Rusi përfaqësojmë Prius në konfigurimin maksimal. Blerësit e tij udhëhiqen nga teknologjia e lartë, kështu që fenerët LED, një sistem aktiv asistence parkimi dhe një sistem navigimi janë përfshirë tashmë në bazë. Fatkeqësisht, ne nuk ishim në gjendje të merrnim një çati diellore, sepse ky opsion dobëson ngurtësinë e trupit, gjë që është kritike në rrugët tona. Për shkak të të njëjtave specifika, makina është e pajisur me vetëm rrota 15 inç (nuk do të ketë 17 inç).

A e keni testuar Priusin e ri në Rusi?

Erdhën një grup inxhinierësh dhe sollën Priusin, i cili sot është në shitje. Ne e vozitëm shumë, dhe bazuar në rezultatet, vendosëm që mund të shitej në Rusi.

Por ekonomikisht ky nuk është modeli më fitimprurës për tregun tonë. Çfarë e shtyu këtë vendim?

Po, vëllimi i shitjeve do të jetë i vogël, por kjo nuk është gjëja kryesore. Prius është një produkt shumë tërheqës për sa i përket imazhit. Pas saj janë teknologjitë tona të avancuara. Mund të jetë e shtrenjtë, por për paratë do të ketë opsione që nuk janë në LS600.

Për shembull?

Për shembull, sistemi aktiv i asistencës së parkimit. Në Evropë, LS600 e ka atë, por jo ende në Rusi. Dhe fenerët LED, nga rruga, janë gjithashtu vetëm në LS600 dhe Prius deri më tani.

Dhe kush do të jetë blerësi i Prius-it të ri?

Këta janë njerëz të avancuar, sigurisht të pasur, por gjëja kryesore është se ata përpiqen të provojnë diçka të re, në modë. Ne kemi treguar tashmë makinën për blerësit e mundshëm, kemi kryer punë përgatitore.

Klienti kryesor - individët privatë?

Po, fillimisht duam të nxjerrim në treg një version të shtrenjtë, të krijuar për një blerës privat. Më pas, ndoshta, ne do të shesim një model më buxhetor për klientët e korporatave, agjencitë qeveritare.

Po në lidhje me shërbimin, a jeni trajnuar tashmë në Rusi?

Ky proces është duke u zhvilluar tani.

Në çfarë vëllimesh do të shitet Prius në Rusi?

Kjo do të varet nga çmimi. Por deri tani po flasim për qindra copa.

A janë pranuar tashmë porositë e Prius?

Do të fillojë rreth gushtit të këtij viti.

Çfarë mund të thoni për konkurrentët (Honda Insight), ku e shihni përparësinë tuaj?

Honda është më miqësore me mjedisin. Prius është disi ndryshe. Këtu ka një motor mjaft të fuqishëm, fuqia totale e dy motorëve është 136 kf, për shkak të kësaj vetura ecën shumë mirë. Ne kemi një ekuilibër të mirë midis dinamikës dhe efikasitetit.

Dhe si paguhet taksa e transportit për këto makina, a ka përfitime?

Pyetje e mirë. Në PTS të makinave hibride, tregohet vetëm fuqia e motorit të benzinës, dhe kjo është logjike, sepse është burimi i vetëm i energjisë, bateritë ngarkohen nga energjia e djegies së benzinës. Por doganat tona tashmë kanë filluar të bëjnë pyetje. Edhe pse makinat tona plotësojnë Euro-5, ka disa preferenca për to në vendet evropiane.

Sa është jeta e baterisë në një Prius?

Prodhuesi u jep atyre një garanci pesëvjeçare.

Po vetë makina?

Tre vjet.

A do të ndryshojë kilometrazhi i ndërsjellë dhe kostoja e mirëmbajtjes?

Jo, kilometrazhi ka mbetur i njëjtë (10,000 km), sasia e shërbimit nuk duhet të ndryshojë, mbushja hibride nuk ka nevojë për kujdes të veçantë.

A ka ndonjë problem me furnizimin me pjesë këmbimi?

Jo, nuk ka asgjë thelbësisht të re këtu.

Makinat Prius të gjeneratave të mëparshme janë mjaft të njohura përtej Uraleve (ata na u sollën nga Japonia). Zejtarët kanë studiuar prej kohësh modelin dhe madje kanë mësuar se si të rivendosin shumë nyje të mbushjes hibride. Dhe në cilat rajone do të shitet Prius i ri?

Ne planifikojmë të shesim Prius, si modelet e tjera të Toyota-s, në të gjithë Rusinë. Bazuar në kushtet e rrugëve, në fillim - në qytetet më të mëdha.

Toyota Verso ofron ekonominë më të mirë në segmentin e saj për gamën e fuqisë 110-140 kf. Me një motor 2.0-litërsh D-4D me naftë, ky MPV kompakt ka emetime të CO2 prej 140 g/km.

A mund të njoftoni orarin për sjelljen e modeleve të reja në tregun rus?

Në fillim të prillit, Avensis dhe benzinë ​​RX do të shfaqen, kah mesi i vitit - RAV-4 i përditësuar, në gjysmën e dytë të vitit - Verso. Ky i fundit do të pajiset me një kuti marshi CVT; kutia MMT, e cila nuk ishte shumë e njohur për klientët, nuk do të jetë më e disponueshme. Gjithashtu, përveç motorit 1.8 litra, do të shfaqet një 1.6 litër, i cili është pothuajse i barabartë në fuqi me 1.8.

A do të shitet një version me pesë apo shtatë vende në Rusi?

te dyja. Blerësit tanë ende nuk i kuptojnë të gjitha avantazhet e këtij lloji të trupit, dhe udhëhiqen kryesisht nga çmimi. Edhe pse ka opsione të tilla si një çati panoramike, për shembull.

Toyota IQ urban kompakt tashmë është lançuar në seri, por ende mbledh shumë pamje kurioze. Sidoqoftë, avantazhet kryesore këtu fshihen në detaje. Sa vlen vetëm faqosja: sediljet e vendosura në mënyrë asimetrike, një formë e re e shpinës, një rezervuar karburanti i vendosur në mënyrë të pazakontë. Falë kësaj, tre të rritur dhe një fëmijë janë të vendosur relativisht rehat në një makinë të vogël. Dhe për një test përplasjeje për 5 yje sipas EuroNCAP, është koha për t'u dhënë yje stilistëve. Gama e njësive të fuqisë së makinës së vogël përfaqësohet nga dy motorë benzinë ​​dhe një naftë.

Po Lexus 450h?

Në mes të vitit ose pak më herët.

Po UrbanCruiser?

Deri më tani, situata është e paqartë. Konfigurimet evropiane nuk janë shumë të përshtatshme për ne. Nga këndvështrimi ynë, makina u drejtohet grave, ndaj duhet të ketë një kambio automatike. Për më tepër, blerësi rus pret këtu lëvizjen me të gjitha rrotat. Nuk ka asnjë version të tillë me motor benzine.

Pse ndodhi kështu? Fillimisht nuk llogaritet në tregun rus?

Jo, ata nuk llogariten.

A do të shfaqet IQ këtu?

Me të situata është ndryshe. Para së gjithash, është çështje çmimi. Nëse tregu nuk do të ishte lëkundur në vjeshtë, IQ do të shitej tashmë në Rusi. Tani, nëse kjo ndodh, do të jetë shumë e shtrenjtë.

Me brendësi prej lëkure, fenerët ksenon?

Sigurisht. Nuk mund të ketë tjetër! Por në përgjithësi, makina është shumë interesante, ndjesi krejtësisht të ndryshme: kontroll shumë i mprehtë, dinamikë e mirë ...

Dhe madje u rrëzua në pesë yje.

Po, edhe pse duket e pamundur!

Toyota Prius është një makinë nga një markë e njohur në botë, me një motor hibrid, besueshmëri dhe një nivel të rritur komoditeti. Transporti montohet në fabrikat më të mëdha në Kinë dhe Japoni.

Prius është ekonomik, pothuajse nuk ndot atmosferën (korrespondon me klasën Euro-5), i besueshëm dhe i rehatshëm. Përveç kësaj, ai nuk ka boshe, gjë që e dallon modelin nga konkurrentët.

Modelet e Toyota Prius

Lëshimi i Toyota Prius filloi në 1997. Modelet kryesore përfshijnë:

1. NHW10 - gjenerata e parë (Prius-1). Ky model shitej vetëm në tregun japonez të makinave. Viti i daljes (1997-2000).
2. NHW11 - gjenerata e parë e riemërtuar (Prius-1.1). Fillimi i shitjeve filloi në vitin 2000 dhe vazhdoi për tre vitet e ardhshme.
3. NHW20 - gjenerata e dytë (Prius-2). Në 2003, një version i ri i Toyota Prius u shfaq në treg, i cili qëndroi në linjën e montimit deri në vitin 2011.
4. ZVW30 - gjenerata e tretë (Prius-3). Lëshuar në vitin 2009.
5. ZVW35 - gjenerata e tretë (Prius-3 PHV) Modeli u vendos në transportues në vitin 2012 dhe është prodhuar deri më sot.
6. ZVW40 dhe ZVW41 - gjenerata e tretë (ristilim). Fillimi i publikimit - 2011. Dallimi midis dy opsioneve të përmendura është në numrin e vendeve. Në rastin e parë, ky është një kamionçinë me 7 vende, dhe në të dytën, një vagon me 5 vende.
7. Gjenerata e Toyota Prius 4 - debutoi në shtator 2015. Ka ende pak informacion për këtë makinë, kështu që ne do të tregojmë për të pak më vonë.

Karakteristikat dhe Specifikimet

Toyota Prius është një "hibrid" popullor në qarqe të gjera. Siç u përmend më lart, lëshimi i makinës filloi në 1997.

1. Modelet e para NHW10/11.

Ai kishte një motor elektrik me fuqi 30 kW dhe një bateri me kapacitet 6 Ah. Motori i benzinës krenohej me një vëllim prej një litër e gjysmë dhe një fuqi prej 58 kf. Makina u përshpejtua në "qindra" në 15.5 sekonda.

Parimi i funksionimit të hibridit është si më poshtë:

1. Motori me benzinë ​​punon vetëm me ngarkesë të baterisë, dhe motori elektrik është përgjegjës për lëvizjen e automjetit (operimi sekuencial);
2. Çdo motor (benzinë ​​ose elektrik) është përgjegjës për lëvizjen e makinës. Ky lloj kontrolli konsiderohet optimal.

2. Modeli i dytë NHW20.

I përkasin gjeneratës së dytë. Punon në një parim të ngjashëm. Pjesa e fuqisë e makinës quhet Toyota Hybrid Synergy Drive. Ai përbëhet nga një motor 1.5 litërsh benzine me 76 kuaj fuqi. dhe një motor elektrik me fuqi 68 kf.

Fuqia totale është 116 "kuaj".

Arritja kryesore e modelit të ri ishte dëmtimi minimal. Emetimet e kombinuara të CO2 ishin vetëm 104 g/km.

Efikasiteti i makinës meriton vëmendje të veçantë. Konsumi mesatar i karburantit në qytet është 8 litra, dhe kur vozitni në autostradë - 5.5 litra.

Hybrid Sinergy Drive i ri ka mënyrat e mëposhtme të funksionimit:

• Fillimi i lëvizjes bëhet nga një motor elektrik i fuqizuar nga një bateri. Pas ngritjes së shpejtësisë, motori i benzinës lidhet në punë dhe motori elektrik kalon në modalitetin e gatishmërisë;
• Në rastin e përshpejtimit aktiv, të dy llojet e motorëve punojnë së bashku për të arritur fuqinë maksimale;
• Lëvizja uniforme karakterizohet nga funksionimi aktiv i motorit elektrik. Në këtë rast, motori i benzinës fiket. Nëse niveli i ngarkimit të baterisë bie nën nivelin e pranueshëm, atëherë kompjuteri ndez motorin për të kompensuar kapacitetin e humbur.

Një tipar i Prius II është ngopja e elektronikës, si ABS, VSC dhe EBD, si dhe prania e një pajisje elektrike ekonomike që fuqizon klimatizimin e makinës.

Ka ndryshuar edhe trupi i makinës, i cili nga një sedan klasik është kthyer në një hatchback.

Pavarësisht ndryshimeve të jashtme, transporti nuk u bëri përshtypje blerësve. Prodhuesi, kur krijoi versionin e dytë, nuk po ndiqte më bukurinë.

Detyra ishte që udhëtimi të ishte sa më i rehatshëm për shoferin dhe pasagjerin.

Salloni është i gjerë dhe ka një stil unik. Paneli i instrumenteve është i menduar mirë. Monitori LCD i kompjuterit në bord është i instaluar në pjesën qendrore.

Mjafton një diagonale prej 14,5 centimetrash për të parë informacionin në ekran edhe me shikim të dobët.

Informacioni kryesor që transmeton kompjuteri në bord është konsumi i karburantit, shpërndarja e energjisë midis baterisë, rrotave dhe motorit, karburanti i mbetur dhe më shumë. Informacioni përditësohet çdo pesë minuta.

3. Prius-3 (ZVW30/35).

U shfaq në vitin 2009. Ishte kjo gjeneratë e makinës që i dha modelit njohje mbarëbotërore.

Makina e re është bërë më e gjatë dhe më e gjerë (përkatësisht 1.5 dhe 2.0 centimetra). Për sa i përket gjatësisë së bazës së rrotave dhe lartësisë së pjesës së trupit, ato mbetën të pandryshuara.

Pamja e makinës gjithashtu ka ndryshuar. Tani dritat e pasme dhe ato të përparme duket se janë bashkuar me njëra-tjetrën, falë vijave në dukje të parëndësishme, por me pamje harmonike në anët e trupit.

Një tipar i rëndësishëm për pasagjerët ishte zhvendosja e pikës më të lartë të trupit në pjesën qendrore të kabinës. Tani, edhe me një lartësi prej 1.7 metrash e lart, mund të ndiheni rehat dhe të mos keni frikë të goditni kokën. Vendet e pasagjerit dhe shoferit janë holluar me tre centimetra, ka vend për gjunjët.

Ndryshuar pozicionin dhe çelësin e ndërrimit të marsheve. Nga pulti, ku ishte më parë, doreza u zhvendos në lartësinë e tastierës qendrore.

Blerësit kanë mundësinë të zgjedhin diametrin e rrotave - midis 15 dhe 17 inç.

Në versionin e tretë të Toyota Prius, zgjatjet e vogla dukeshin se siguronin kontroll më të mirë të rrjedhës së ajrit të automjetit. Në krahasim me versionin e dytë, koeficienti i rezistencës së ajrit është ulur me 0.01 (nga 0.25 në 0.24).

Ndryshime serioze pësoi edhe pjesa e fuqisë së makinës. Në vend të një motori me benzinë ​​1.5 litra, frenat e mori një motor 1.8 litra me një kapacitet 99 kuaj fuqi.

Vendimi për të rritur volumin e motorit u shkaktua nga dëshira e zhvilluesve për të zvogëluar konsumin e karburantit kur vozitni me shpejtësi të lartë.

Fuqia totale gjatë funksionimit të motorit elektrik dhe benzinës është 136 kuaj fuqi. Makina përshpejton në "qindra" në 10.4 sekonda.

Një kuti ingranazhesh planetare u shfaq në motorin elektrik, i plotësuar nga një sistem i rikuperimit të nxehtësisë, si dhe një pompë vaji.

Janë shtuar edhe mënyra të tjera të funksionimit. Pra, në vend të një "EV Mode", kur makina drejtohej vetëm me tërheqje elektrike, u shfaqën dy opsione të tjera:

• "Modaliteti i energjisë" - një modalitet i krijuar për të udhëtuar me shpejtësi të lartë;
• "Modaliteti ECO" është një opsion ekonomik i krijuar për konsum të reduktuar të përzierjes së karburantit.

Në modalitetin normal, konsumi i karburantit është mesatarisht 4 litra për njëqind. Kur kaloni në eko-variant, zvogëlohet në 1,75 litra.

4. Prius-3 i rivendosur (ZVW40 dhe ZVW41).

Në vitin 2011, bota pa një version të ri të rivendosur të Prius-it të tretë tashmë të dashur.

Dizajnerët nuk bënë ndryshime në njësinë e energjisë, duke u fokusuar në pamjen dhe brendësinë e makinës.

Pra, seksionet LED u shfaqën në optikën e kokës, vrima e marrjes së ajrit u rrit, dekorimi i brendshëm ndryshoi (cilësia e materialit të përdorur u përmirësua).

Një numër pajisjesh kanë ndryshuar vendndodhjen në panelin e kontrollit. Japonezët i kushtuan më shumë vëmendje izolimit të zërit.

Pezullimi, i cili është bërë më i ngurtë, ka pësuar edhe ndryshime strukturore.

Njësia e fuqisë mbeti e pandryshuar - i njëjti motor benzine 1.8 litra i çiftuar me një motor elektrik për 82 "kuaj".

Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 3.9 litra për "qind". Përveç kësaj, modeli i ri "mësoi" të ngasë vetëm në tërheqje elektrike.

Shqyrtime nga pronarët e Toyota Prius

Treguesi më i mirë i cilësisë, besueshmërisë dhe njohjes së një makine janë vlerësimet e pronarëve të vërtetë. Për t'i bërë gjërat të drejta, më poshtë janë vlerësimet pozitive dhe negative.

Vlerësime pozitive.

1. Viktor Semenov, 46 vjeç. Toyota Prius, 1.5 l, transmetim automatik, 2008, kilometrazhi - 110 mijë kilometra.

“Unë kam qenë pronar krenar i një Toyota Prius për tetë vjet tani. Gjatë operacionit, makina nuk është riparuar seriozisht.

Detyra kryesore ishte ndryshimi i elementeve të vajit dhe filtrit. Një vit më parë, blemë një Toyota Prius dhe djalin tim, kështu që ai arriti të vraponte mbi 200 mijë kilometra gjatë gjithë kohës.

E gjithë kjo është bërë në makinë - ndërrim vaji, qirinj dhe filtra. Nuk ka ankesa për asnjërën nga dy makinat.

Pas disa kilometrash pas timonit të një makine, as që dëshironi të merrni në konsideratë opsione të tjera.

Makina është ekonomike, tërheq mirë me çdo shpejtësi, e besueshme në funksionim.

Nga opsionet shtesë, vlen të përmendet kamera e pasme, e cila ka shpëtuar vazhdimisht nga përplasjet.

2. Yuri Skorikov, 47 vjeç. Toyota Prius, 1.5 l, transmetim automatik, 2009, kilometrazhi - 115 mijë kilometra.

“E bleva makinën në vitin 2012. Gjatë kohës që kam një makinë kam arritur të bëj 60 mijë kilometra. Nuk ka ankesa për transportin.

Gjatë operacionit duhej të bënin një diagnozë të drejtimit dhe të ndryshoni vajin. Nëse kishte probleme, ato rregulloheshin personalisht.

Një herë gati djegur inverter. Kur ndërroi baterinë, djali im arriti të ngatërrojë polaritetin, pas së cilës u shfaq një gabim në pult.

Shërbimi tha se makina është e denjë për respekt, sepse inverteri mbijetoi dhe nuk u dogj.

Mendoj se avantazhet kryesore të makinës janë besueshmëria, cilësia e lartë e motorit dhe pajisjet e punës, si dhe ekonomia.”

3. Evgeny Petrenko, 49 vjeç. Toyota Prius, 1.8 l, kambio automatike, 2010 e në vazhdim, kilometrazhi - 90 mijë kilometra.

“Përvoja e posedimit të makinave të ndryshme është minimale. Para Toyota Prius, kishte vetëm dy makina - Honda të vitit 2004 dhe 2006 të lëshimit.

Kur zgjedh një makinë, i kushtova vëmendje kritereve të mëposhtme - efikasitetin, besueshmërinë dhe kostot e mirëmbajtjes.

Miqtë më këshilluan të blija një Toyota Prius, dhe siç doli, jo më kot. Makina doli të jetë e lehtë për t'u drejtuar, ekonomike, e qëndrueshme në rrugë. Dizajni meriton vëmendje të veçantë, gjë që shkaktoi zili jo të rreme ndër të tjera.

Unë e bleva makinën tashmë nga dora, kështu që shumë ndryshime tashmë kanë përfunduar.

Pra, hapësira e tokës doli të jetë ngritur në 20 cm, u instalua akustikë e shkëlqyer me dhjetë altoparlantë, u bënë dyer me cilësi të lartë. Në përgjithësi, jo një makinë, por një qendër muzikore mbi rrota.

Nuk ka ankesa gjatë operacionit. Makina është ekonomike, jo modeste në funksionim, ka një bagazh të gjerë.”

4. Genadi Rastorguev, 38 vjeç. Toyota Prius, 1.5 l, transmetim automatik, 2007, kilometrazhi - 160 mijë kilometra.

“E bleva makinën në vitin 2012. Viti i prodhimit të Toyota Prius-it të blerë është 2007. Makina është e prodhuar në SHBA, e cila vetëm shton "bilbilat".

Gjatë operacionit, më duhej të ndërroja vajra, lëngje pune dhe të bëja diagnostikime të sistemeve kryesore (më shumë për vetëkënaqësi).

Drejtoi gjatë gjithë kohës 95 mijë kilometra. Makina tregoi anën e saj më të mirë, ishte modeste dhe nuk u prish në rrugë. Para së gjithash, kjo për shkak të zëvendësimit në kohë të lëngjeve teknike, të cilën ju uroj edhe juve. Mos harroni për filtrat (ato gjithashtu duhet të ndryshohen në kohë).

Pas 30 mijë kilometrash, më duhej të ndërroja qirinjtë (motori u ndez).

Konsumi real i karburantit goditi në thelb. Me një shpejtësi 80-90 kilometra në orë, makina tregoi një rezultat 2.8 litra për "qind". Nisja e motorit në mot të ftohtë nuk shkakton probleme.

Nga avantazhet kryesore, vlen të përmendet besueshmëria, rehatia, vetëbesimi në rrugë dhe lehtësia e mirëmbajtjes.

Nëse i kuptoni mekanikën dhe pjesët elektrike, atëherë nuk do të ketë fare probleme me makinën.

reagime negative.

1. Genadi Ivanov, 35 vjeç. Toyota Prius, 1.8 l, transmetim automatik, lëshimi 2010, kilometrazhi - 130 mijë kilometra.

“Më parë u jepja përparësi vetëm makinave të huaja, por doja ta ndryshoja makinën në një lloj “hibridi” për të kursyer karburant. Bleva një Toyota Prius në 2010.

Në fillim, nuk kishte ankesa për makinën, dhe pas çdo MOT, një gabim i motorit filloi të ndizet. Mjeshtrit në servis shpjeguan se arsyeja ishte mbushja e karburantit të cilësisë së ulët, ndonëse ai tentoi të derdhte vetëm karburant të shtrenjtë.

Pas një viti funksionimi, konsumi i karburantit u hodh - 5.0 në 6.0 litra për "qind". Një vit më vonë, makina filloi të "hante" dhe bëri 7.5-8.0 litra.

Kohët e fundit, bateria dështoi dhe një mbishkrim u shfaq në pult, duke kërkuar të kontrollohej sistemi hibrid.

Kur blenë, ata siguruan që burimi i energjisë është i përjetshëm, por në praktikë gjithçka doli të ishte jo aq rozë. Vetë shërbimi është i neveritshëm - ata riparohen për një kohë të gjatë, ju prisni pjesë me muaj, dhe cilësia lë shumë për të dëshiruar.

2. Rodin Osadchy, 33 vjeç. Toyota Prius, 1.5 l, transmetim automatik, lëshimi 1998, kilometrazhi - 330 mijë kilometra.

"Makina ishte e besueshme dhe jo modeste për tre vitet e para të funksionimit, por pas zëvendësimit të baterisë, filluan problemet e vazhdueshme.

Së pari, elementët e burimit të energjisë fluturuan një nga një, pastaj pati probleme me inverterin, pastaj me instalimin hibrid. Në fund, më duhej të çmontoja dhe të shisja gjithçka për pjesë.

3. Diana Ivanova, 26 vjeç. Toyota Prius, 1.5 l, kambio automatike, 2008 e në vazhdim, kilometrazhi - 60 mijë kilometra.

“Kur blija një makinë, mendova se do të merrja një transport cilësor që do të ofronte ngrohtësi komode në dimër. Doli se është më ngrohtë në Zhiguli sesa në Toyota.

Shkakton kritika dhe trajtimin e makinës. Në një rrugë të keqe, makina përpiqet të prishet në anë të rrugës. Më është dashur të shes makinën pas 2 vitesh funksionim.

4. Nikolai Lunev, 36 vjeç. Toyota Prius, 1.8 l, kambio automatike, 2011 e në vazhdim, kilometrazhi - 40 mijë kilometra.

“Në parim, makina nuk është e keqe, por largësia e ulët nga toka më mërziti. Kur udhëtoj për në vend, vazhdimisht godas fundin edhe kur e ngas timonin në gropa relativisht të vogla.

5. Stanislav Gaidashenko, 38 vjeç. Toyota Prius, 1.5 l, kambio automatike, 2009 e në vazhdim, kilometrazhi - 40 mijë kilometra.

“Dizavantazhi kryesor për mua ishte çmimi. Doja të blija një hibrid, kështu që më duhej të hyja në borxhe serioze. Doli që makina nuk është aq e mirë.

Izolimi i zhurmës nuk mjafton, timoni nuk është informues, nuk ka fiksim të levës.

Nëse lëndoheni aksidentalisht, mund të ndizni marshin neutral. Pjesa e brendshme është prej plastike të lirë, e cila filloi të kërcas pothuajse menjëherë pas fillimit të funksionimit.

Me shpejtësi normale (më shumë se "qindra"), konsumi i karburantit nuk është aq i vogël - pothuajse 7 litra për njëqind kilometra.

Shkarkimi i baterisë është i shpejtë. Për të kursyer normalisht karburantin, duhet të përmbaheni në një shpejtësi prej 70 km / orë.

Rezultatet

Toyota Prius është një automjet i besueshëm, i rehatshëm dhe ekonomik. Gjëja kryesore gjatë funksionimit është të ndryshoni materialet harxhuese në kohë, të monitoroni gjendjen e baterisë dhe të shkoni periodikisht në diagnostikim për të rregulluar problemet në një fazë të hershme.

Nëse nuk filloni keqfunksionime, atëherë nuk do të ketë probleme serioze në funksionim. Një pikë e rëndësishme është cilësia e karburantit.

Toyota Prius është e çuditshme për të karburantit, kështu që ia vlen të mbushni karburant në pikat e provuara të karburantit.

Mund një makinë gjatësia e së cilës është pothuajse 4.5 metra për të shpenzuar 2.82 litra benzinë ​​për 100 km në ciklin urban? Rezulton se ekziston një "shembull" i tillë - ky është Hybrid Toyota Prius II. Gjenerata e dytë hibride Toyota, e cila mezi ishte shfaqur, iu dha katër çmime prestigjioze njëherësh.

Performanca që ofron Hybrid Synergy Drive, e cilësuar si një hibrid në katror, ​​është thjesht e mahnitshme.

Treguesit kryesorë teknikë të hibridit Toyota Prius II

Dimensionet e makinës janë 4450 mmx1725 mmx1490 mm, që korrespondon me gjatësinë, gjerësinë dhe lartësinë. Madhësia e bazës së rrotave dhe kunjeve përpara / pas - 2700 mm dhe 1505/1480 mm. Vëllimi minimal i bagazhit në një Toyota hibride është 408 litra, dhe hapësira e tokës është 145 mm. Shpejtësia maksimale - 179 km / orë, nxitimi në "gërshetim" - 10,9 s. Konsumi i karburantit në qytet dhe në autostradë (për 100 km) - pesë dhe 4.2 litra. Vëllimi i rezervuarit të gazit është 45 litra, madhësia e gomave është 185/65/R15.

Llojet e disqeve hibride

Duke folur për hibridet, të cilat, nga rruga, prodhohen gjithashtu nga Honda, dhe dhjetëra ndërmarrje po zhvillohen, ia vlen të kujtojmë dy lloje të makinës hibride - paralele dhe serike.

Në rastin e parë, me ndihmën e një kuti ingranazhi, motori me djegie të brendshme lidhet me rrotat, me të cilat lidhet edhe një motor elektrik (nuk ka rëndësi njësoj si ICE ose të tjerët), i mundësuar nga një bateri.

Në rastin e fundit, motori me djegie të brendshme nuk është i lidhur me rrotat. Ai funksionon me një gjenerator që ngarkon baterinë. Rryma furnizohet me motorët elektrikë tërheqës ose drejtpërdrejt nga gjeneratori dhe gjithashtu nga bateritë, ose nga bateritë (në varësi të mënyrës së drejtimit).

Rrjedhat e përdredhura gjurmohen në ekranin qendror të Toyota Hybrid

Në të dyja rastet, motorët elektrikë mund të punojnë si gjeneratorë gjatë frenimit, kështu që është e mundur të rikuperohet energjia dhe të përfitohen përfitime ekonomike.

I njëjti hibrid Toyota përdor të dy kombinimet, të cilat lejojnë arritjen e ekonomisë dhe dinamikës së lartë të përshpejtimit, gjë që i jep të drejtën ta quajmë atë një hibrid hibridesh.

Vëllimi i motorit me katër cilindra me benzinë ​​është 1.5 litra, dhe fuqia - 75 kf. Fuqia e një Toyota hibride vështirë se mund të quhet rekord për një vëllim të tillë dhe për kompresim (13: 1). Por vetë motori (pa një motor elektrik) është ekonomik në vetvete. Dhe, më e rëndësishmja, plotëson kërkesat më të rrepta të toksicitetit, të cilat ende nuk janë futur në Amerikë, d.m.th. Emetimet hibride të Toyota janë "ultra super të ulëta" dhe standardi është "pjesërisht zero".

Tani në lidhje me motorin elektrik në magnet të përhershëm: fuqia e tij 67 kuaj fuqi, sinkron.

Skema e mbushjes hibride Toyota

Bateritë hibride Toyota janë bateri hidride nikel-metal me një karakteristikë tërheqëse - fuqia maksimale është 28 "kuaj" (kundër 1-2 kf të zakonshëm). Në të gjitha mënyrat e drejtimit, natyrisht, funksionon sistemi i rishpërndarjes midis këtyre elementëve të ngarkesës. Një udhëtim në një Toyota hibride është i mundur vetëm në një motor me djegie të brendshme, vetëm në një motor elektrik ose në përdorimin e tyre të njëkohshëm. Në të njëjtën kohë, një pjesë e fuqisë së motorit të benzinës me lëvizje uniforme shkon ende te gjeneratori, sistemi i kontrollit dhe më pas tek motori elektrik i tërheqjes. Në pamje të parë, këto transformime sjellin humbje shtesë, në fakt, inxhinierët, në këtë mënyrë, arrijnë modalitetin optimal për DSV (shpejtësia / ngarkesa), e cila ka një efekt pozitiv në konsumin e karburantit.

Sistemi "Hybrid-hibrid": diagrami i lidhjes

Meqe ra fjala:Çift rrotullues i madh i Toyota hibride, të cilin motori elektrik është në gjendje ta japë me çdo shpejtësi, është çelësi për kontrollin fleksibël dhe të përshtatshëm të tërheqjes së madhe në rrotat e përparme. Nga rrotat (gjatë frenimit) dhe motori me benzinë, bateria ngarkohet njëkohësisht (tensioni në këtë rrjet elektrik "të zgjuar" tërheqës arrin 500 V). Për fuqi kaq të larta, nënkupton rryma relativisht të ulëta, prandaj, humbje të ulëta për shkak të ngrohjes omike të telave në krahasim me sistemet e përdorura më parë (për të njëjtin Prius I, është vetëm 274 V).

Ndarësi i fuqisë është një tjetër pikë kryesore e Toyota hibride: një transmetim planetar, një rrotë qendrore ose diellore e lidhur me një gjenerator, një planetare me një DSV, një unazë e jashtme me rrota dhe një motor elektrik. Në një sërë drejtimesh, sistemi Toyota Hybrid rishpërndan rrjedhat e fuqisë shumë pa probleme.

Disqet hibride: hibride seriale dhe paralele

Elektronikë

Ka shumë pajisje elektronike në këtë makinë: ngasja elektrike e kondicionerit, e cila ju lejon të zvogëloni konsumin e energjisë që kursehet në këtë makinë; gjenerata e dytë VSC, e cila kontrollon timonin elektrik, si dhe EBD ABS, etj. Toyota Prius II e rritur, e cila ka kaluar në segmentin "D", është mjaft voluminoze - është praktikisht një hatchback që ka tiparet e një mini-fugon.

Brendshme

Nga jashtë, Toyota Hybrid nuk bën shumë përshtypje, pasi është menduar për ata. Kush vlerëson, para së gjithash, rehatinë.

Dhe kabina është vërtet e rehatshme: sedilje shumë komode që plotësojnë kërkesat e larta ergonomike. Vetë salloni është shumë i ndritshëm, i gjerë, me një pult të bukur me një monitor LCD kompjuteri në bord. Diagonalja e ekranit është 14,5 cm. Përmban informacion për sipërfaqen e rrugës dhe gjendjen e makinës, për shpërndarjen e flukseve të energjisë ("Energjia"), karburantin e mbetur dhe numrin e kilometrave që mund të kalohen në të ("Konsumimi ”), distanca e përshkuar. Ai gjithashtu shërben si një hartë e sistemit të navigimit. Falë gjeneratës së dytë Prius, makina fitoi famë botërore.

Por, edhe një vlerësim kaq i lartë nuk i bëri specialistët e kompanisë të ndaleshin. Pothuajse dymbëdhjetë vjet pas debutimit të një makine të mahnitshme, u prezantua gjenerata e tretë Toyota Prius Hybrid, në të cilën ata u përpoqën të ruanin origjinalitetin e imazhit të paraardhësit në maksimum, duke futur karakteristika të reja në të.

Gjenerata e tretë Prius: dallimet nga Toyota Prius II

Makina e re është rritur në gjatësi me 15 mm, është bërë më e gjerë me 20 mm. Dimensionet e bazës së rrotave dhe lartësia e makinës nuk kanë ndryshuar. U vendos që të mos shmangej shumë nga silueta “trekëndore” e makinës eko. Sikur një prekje e lehtë lidhte fenerët me ato të pasme, duke i shtuar njëfarë pikante kontureve. Ndryshe nga Toyota e mëparshme hibride, tani pika më e lartë e çatisë, e vendosur më parë mbi kokat e pasagjerit dhe shoferit të përparmë, është zhvendosur në qendër të kabinës. Kjo për pasagjerët e rreshtit të dytë u kthye në rehati shtesë. Tani pasagjerët e gjatë mund të mos kenë frikë të godasin kokën. Gjithashtu ka më shumë hapësirë ​​për këmbët për faktin se trashësia e mbështetëses së sediljeve të përparme është zvogëluar me 30 mm.

Për shoferin, ka edhe risi: pulla e marsheve, e cila ishte vendosur më parë në pult, u zhvendos në një tastierë të ngritur mbi dysheme. Rrotat e një Toyota hibride, në varësi të konfigurimit, mund të jenë 17 ose pesëmbëdhjetë inç.

Në makinën e rivendosur të gjeneratës së tretë, projektuesit, për të rifreskuar disi pamjen e makinës, projektuesit ndryshuan optikën e kokës, përditësuan materialet e brendshme të zbukurimit, ndryshuan vendndodhjen e elementeve individuale, punuan në izolimin e zërit, modernizuan shasia, duke e bërë pezullimin më të ngurtë, vëllimi i motorit të shtuar (deri në 1.8 litra), fuqia e të cilit është 99 kf dhe motori elektrik - 82. Kur vozitni me tërheqje elektrike me një shpejtësi prej 50 km / orë, rezerva e fuqisë është deri në ato kilometra.

Në parakolpin e përparmë të Toyota hibride u shfaqën zgjatime të vogla, të cilat nuk janë aq një element dizajni sa një nuancë funksionale që përmirëson menaxhimin e rrjedhës së ajrit. Modeli i ri ka një koeficient më të ulët të tërheqjes 0.01 (Cx=0.25).

Ndryshimi i emrit të trupit hibrid të Toyota-s në ZVW30 nga NHW20 pasqyron faktin se motori i vjetër është zëvendësuar nga një motor i ri 1.8-litërsh i serisë N që mund të zvogëlojë konsumin e karburantit me shpejtësi të lartë. Motori elektrik ishte i pajisur me një kuti ingranazhesh planetare. Sistemi u plotësua me një pompë elektronike vaji, një sistem inovativ të rikuperimit të nxehtësisë së gazit të shkarkimit.

Përveç modalitetit të drejtimit elektrik "EV Mode", tani ka edhe dy të tjera - ekonomike ("Modaliteti ECO") dhe për drejtimin dinamik - "Modaliteti i energjisë".

Nëse, kur vozitni në një stil normal në një Toyota hibride me ulje-ngritje dhe ndalesa për 100 km, konsumohen 4 litra karburant, atëherë në modalitetin "eko", shifra mund të reduktohet në 1.75 litra.