Problem siguria mjedisore automjetet janë pjesë e problemit të sigurisë mjedisore të vendit. Emetimet e ndotësve në atmosferë nga automjeteve rritje në Rusi çdo vit me një mesatare prej 3.1%. Si rezultat, dëmi vjetor mjedisor nga funksionimi i kompleksit të transportit në Rusi është më shumë se 3.5 miliardë dollarë, dhe kjo shumë vazhdon të rritet.
Kontributi i makinave në ndotjen e mjedisit është 60–90% (në Moskë - 92%). Motorët e automobilave më shumë se 95% e monoksidit të karbonit, rreth 65% e hidrokarbureve dhe 30% e oksideve të azotit lëshohen në ajrin e qyteteve. Kur digjet 1 kg benzinë, në atmosferë lëshohen 465 g monoksid karboni, 25 g hidrokarbure, 15 g okside të azotit. Për më tepër, për të djegur 1 kg benzinë nevojiten 14,5 kg ajër. Kjo është motori djegia e brendshme(ICE) konsumon rreth 200 litra oksigjen në orë - 2.5 herë më shumë se sa një person thith në ditë. Në totalin e ndotjes së ajrit me emetimet toksike nga makinat, pjesa e motorëve me ndezje me shkëndijë është 93-95%, motorët me naftë - 5-7%. Vërtetë, niveli i emetimeve të blozës në këtë të fundit është 5-6 herë më i lartë.
Përmirësimi i vetive të karburantit me aditivë
Shtimi i disa aditivëve në karburant mund të zvogëlojë formimin e monoksidit të karbonit, hidrokarbureve, aldehideve dhe blozës. Për të përmirësuar vetitë operacionale dhe mjedisore benzinat e automobilave ato përmbajnë detergjentë dhe aditivë shumëfunksionalë (shih tabelën).
Shtimi i detergjenteve speciale në benzinë është bërë një mënyrë efektive për të luftuar depozitat në karburator dhe sistemin e marrjes.
Aditivët e shënjimit futen në benzinë në një përqendrim kaq të ulët sa që praktikisht nuk ndikojnë në karakteristikat fiziko-kimike dhe operacionale.
Finlanda ka zhvilluar një aditiv të benzinës "Futura", i cili nuk përmban plumb dhe rrit numrin e oktanit në 95. Aditivi pastron në mënyrë efektive motorin, zvogëlon bllokimin e valvulave, mbron sistemin e karburantit nga korrozioni, rrit rezistencën ndaj ngricave të karburatorit, siguron karburant uniform. djegia dhe redukton emetimet substancave të dëmshme.
Nga zhvillimet e brendshme, vëmë re aditivin antiknock me bazë mangani, CTM, i cili është 50 herë më pak toksik se plumbi tetraetil dhe rrit ndjeshëm numrin e oktanit. SHA "Omsk Rubber" ka nisur prodhimin e eterit butil metilretik (MTBE) me një numër të lartë oktani prej 110 njësi - një shtesë e benzinës që përmirëson ndjeshëm cilësinë e tyre dhe mirëdashjen mjedisore. Përdorimi i tij redukton përmbajtjen në gazrat e shkarkimit CO me 10-20%, hidrokarburet e padjegura me 5-10% dhe komponimet e dëmshme të avullueshme me 13-17%.
Përdorimi specie jokonvencionale karburant
Më i madhi në botë shqetësimet e automobilave investojnë miliarda dollarë në zhvillimin e teknologjisë specie alternative karburant motorik dhe burimet e energjisë për makinat. Në dekadën e fundit, ka pasur një kërkim intensiv për karburante alternative që do të ishin të lira dhe nuk do të ofronin emetimet e dëmshme... Lëndët djegëse alternative përfshijnë të gjitha karburantet e automobilave, me përjashtim të benzinës dhe karburantit dizel.
Metani (gazi i lëngshëm) është një gaz veçanërisht premtues në vendin tonë për përdorim në automjete. Përparësitë e tij përfshijnë burime të mëdha në krahasim me vajin dhe shkarkimet më pak toksike. Sidoqoftë, ekziston një problem i ruajtjes së gazit të kompresuar në makinat e pasagjerëve, pasi kjo kërkon cilindra të lehtë dhe të qëndrueshëm të bërë nga materiale të përbëra që mund të përballojnë një presion prej 20 MPa.
Gazet e ngjeshur në temperaturë normale ruajnë gjendjen e gaztë edhe kur shtypje e lartë... Ato kthehen në gjendje të lëngët në temperatura nën –820C dhe presion 4,5 MPa. Komponenti kryesor është metani, janë të pranishëm edhe hidrokarburet e tjera, si dhe dioksidi i karbonit, oksigjeni, azoti, uji, papastërtitë mekanike.
Disavantazhi kryesor i pajisjeve të cilindrave të gazit për gazrat e ngjeshur është masa e tij. Një cilindër çeliku i aliazhuar 50 litra me gaz 200 MPa peshon 62.5 kg dhe një cilindër çeliku me karbon peshon 93 kg. Mbushje e plotë me karburant tetë cilindra, masa e të cilave është 14% e kapacitetit mbajtës të automjetit, siguron 200-280 km vrapim. Kur zëvendësoni benzinën me gaz natyror të kompresuar, fuqia e motorit bie me 18-20%, shpejtësia - me 5-6%, dhe koha e nxitimit rritet me 24-30%.
Metoda për rritjen e efikasitetit të përdorimit të gazit natyror të kompresuar konsiston në rritjen e raportit të ngjeshjes në 10, rritjen e raportit të mbushjes së cilindrave të motorit duke rritur diametrin e kolektorit të marrjes, duke eliminuar ngrohjen e gazit në hyrje dhe duke ndryshuar kohën e valvulës. E gjithë kjo kërkon ndryshime strukturore të motorit, por rezervat e gazit natyror janë aq të rëndësishme në krahasim me naftën, saqë e bëjnë përdorimin e tij premtues. Është e mundur të zvogëlohet masa e cilindrave duke e lëngëzuar gazin në temperaturat e ulëta(–1600C) dhe ruajtja e tij në cilindra izotermikë. Për sa i përket përmbajtjes së energjisë, një gaz i tillë mund të krahasohet me karburantin e lëngshëm të naftës.
Krahasuar me benzinën, metani ka këto avantazhe: është 1.5-2 herë më i lirë, ka një rezistencë më të lartë ndaj goditjes dhe motori funksionon në të më qetë, burimi i tij rritet me rreth 1.5 herë dhe jetëgjatësia e shërbimit. vaj makine dyfishon.
Kur shndërrohet në gaz të lëngshëm, fuqia e motorit bie me 3-4%. Kjo mund të shmanget nëse përzierja ftohet në kanalin e marrjes ose rritet raporti i ngjeshjes, pasi numri i oktanit të gazit është më i lartë se ai i benzinës. Është më mirë të përdoret rezistenca e lartë e gazit ndaj goditjes duke rritur kohën e ndezjes.
Butani është pjesa më e ushqyeshme dhe që shtrydhet lehtë përzierje e karburantit... Për të krijuar një presion të avujve të ngopur, cilindri mbushet me jo më shumë se 90%.
Gaz i lëngshëm (propan-butan). Në Evropë, kjo është një lëndë djegëse e marrë nga shoqëruesit gazrat e naftës, i quajtur LPG (Liqefied Petroleum Gaz). Ndërsa gazi i kompresuar (metani) është në rezervuarë me një presion prej 20 MPa, GLN-ja është lëngëzuar tashmë në 0,6-0,8 MPa. Sot në BE ka rreth 2.8 milionë makina me LPG. Firmat e konvertimit sistemet e karburantit makina për LPG, për punën e tyre marrin rreth 2 mijë euro. Përveç kësaj, kompania Isuzu në fabrikë, sipas porosisë, instalon një cilindër 100 litra për këtë gaz në modelin e saj Trooper 3.5 litra. Në Shtetet e Bashkuara, 80% e produkteve të naftës nuk merren më nga nafta, por nga gazrat shoqërues - propan-butani dhe etani, ndërsa në Rusi, për shkak të rafinerive të vjetruara, të krijuara kryesisht në vitet 1960, ata po shikojnë vetëm përpunimin. të gazeve të naftës shoqëruese (ne përpunojmë vetëm 72% të naftës së prodhuar, pjesa tjetër humbet, ndërsa në vendet e zhvilluara përpunohet deri në 95% e naftës së prodhuar).
Karburanti i kondensatës së gazit është një përzierje natyrale e hidrokarbureve të naftës me valë të ulët në gjendje të gaztë nën një presion prej 4,9–9,8 MPa në një temperaturë prej –1500C.
Shtimi i përzierjeve të alkoolit në benzinë mund të zvogëlojë emetimet e përbërësve toksikë në gazrat e shkarkimit brenda 10-15%, dhe në Moskë, ku ka tashmë 4.5 milion makina, një ngjarje e tillë do të reduktojë emetimet me 7-10%. Meqenëse këto përzierje kanë një reaktivitet më të ulët fotokimik, ulja e emetimeve do të jetë 15-17%.
Alkoolet janë ndër lëndët djegëse sintetike, nga të cilat metanoli dhe etanoli janë më të njohurit. Kur përmbajtja e alkoolit në karburant është deri në 10%, nuk është e nevojshme të ndryshohet dizajni i motorit, dhe futja e alkoolit rrit numrin e oktanit nga 88 në 94, duke ulur njëkohësisht përmbajtjen e oksideve të azotit dhe hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit.
Metanoli është metil ose alkool druri. Lëndët e para janë gazi natyror dhe mbetjet e naftës. Sinteza kryhet nën një presion prej 25-60 MPa në prani të katalizatorëve në një temperaturë prej 300-4000C. Kostoja e saj është 1.5-2 herë më e lartë se ajo e benzinës. Përdorimi i metanolit kërkon një ndryshim në dizajnin e motorit, pasi fillimi i motorit në temperatura të ulëta përkeqësohet. Shtimi i metanolit 3-5% ju lejon të përdorni benzinë me një numër oktani më të ulët dhe të zëvendësoni benzinë me plumb mbi pa plumb.
Alkooli metil nuk përmban ato papastërti hidrokarbure që janë të pranishme në benzinë, ai digjet më plotësisht në motor, prandaj shumë më pak monoksid karboni hyn në atmosferë. Përveç kësaj, është më pak shpërthyes në një përplasje me makinë, prandaj përdoret në garat e Formula 1. Por ky lloj karburanti ka edhe shumë disavantazhe. Kryesorja midis tyre është përzierja e dobët e benzinës jopolare me alkoolin shumë polar. Për të kapërcyer këtë disavantazh, në Gjermani përdoret alkool butil terciar (CH3) 3СОН, i cili tretet në benzinë dhe alkool metil. Një tjetër disavantazh është higroskopia përzierje e djegshme Alkooli metil i ngopur me avujt e ujit është gërryes ndaj metalit. Përveç kësaj, kur digjet, gjenerohet 40% më pak energji, që do të thotë se do t'ju duhet të rimbusni makinën më shpesh. Megjithatë, që nga vitet 1990, metanoli ka qenë Transporti publik Stokholm, si rrjedhojë, emetimi i substancave të dëmshme është ulur me 5 herë, si dhe është ulur toksiciteti i tyre.
Etanoli - alkooli etilik ose i verës, i prodhuar nga drithërat, patatet, kallam sheqeri dhe kulturat e tjera, përdoret si në përzierje me benzinë ashtu edhe në formë e pastër... Etanoli nxirret nga druri i mbeturinave dhe kallam sheqeri, siguron motorin efikasitet të lartë dhe emisione të ulëta dhe është veçanërisht e popullarizuar në vendet e ngrohta. Për shembull, pas krizës së naftës të vitit 1973, Brazili po përdor në mënyrë aktive etanol - më shumë se 14 milionë makina në vend punojnë me këtë karburant. Për më tepër, shqetësimi Ford tani po përgatitet për prodhim Modeli i fokusit FFV, e cila do të furnizohet me karburant të quajtur E 85 - një përzierje prej 85% standarde dhe 15% benzinë.
Dimetil eter. Përfaqësuesit e Renault, së bashku me Agjencinë Franceze për Mbrojtjen e Mjedisit, po punojnë me sukses në një projekt për përdorimin e dimetileterit, një gaz i lëngshëm që përdoret në aerosole dhe produktet e tij të djegies janë toksike të ulët. Ky gaz mund të përdoret në makinat me motor nafte, pasi ka një numër oktani më të lartë se karburanti dizel. Përparësitë e dimetil eterit janë se ai nuk përmban hidrokarbure aromatike dhe squfur, karakterizohet nga djegia e plotë, nuk ka blozë dhe okside të azotit në gazrat e shkarkimit dhe nuk kërkon ndryshime në dizajn. motor dizel(kërkohet vetëm një përmirësim i vogël i sistemit të furnizimit me karburant), ofron fillim i mire motori i ftohte, ka me shume kushte fitimprurëse prodhimi kundrejt naftes. Vlera e reduktuar kalorifike në krahasim me karburantin dizel kompensohet pjesërisht nga efikasiteti më i lartë i motorit dhe mungesa e kostove për pastrimin e shkarkimit.
Gjelbërimi i automjeteve është një problem social kompleks që nuk mund të zgjidhet lehtë dhe me çmim të ulët. Perspektiva e një kalimi në automjetet elektrike, që dikur dukej shumë afër, është ende shumë larg realitetit. Mjafton të thuhet se qindra mijëra automjete të tilla të krijuara tashmë në vendet e zhvilluara përdoren në 90% të rasteve si karroca për transportin e ngarkesave dhe produkteve të vogla. Kështu, ende nuk ka alternativë për motorët me djegie të brendshme dhe është e nevojshme të kërkohen mundësi për aplikim më të gjerë. specie ekologjike karburantet, kryesisht gazi natyror i ngjeshur dhe karburantet alkoolike.
| Vetitë e aditivëve bazë të automobilave | ||
| Aditivë dhe aditivë antidinatronik | Përqendrimi maksimal i lejuar në benzinë | Rritja maksimale e oktanit në përqendrimin e lejuar të aditivit në benzinë |
| 1. Aditivë "AvtoVem" TU 38.401-58-185-97 | deri në 1.3% | 8 |
| 2. Aditivi "Ferrad" TU 38.401-58-186-97 | deri në 1.3% | 7,5 |
| 3. Shtesa ⌠ADA ■ TU 38.401-58-61-93 | deri në 1.3% | 6 |
| 4. Shtesa ⌠ADA ■ TU 38.401-58-61-93 | deri në 1.3% | 6 |
| 5. Shtesa ⌠BVD ■ TU 38.401-58-228-99 | deri në 1.9% | 6 |
| 6. Aditivi "FerroZ" TU 38.401-58-83-941 | deri në 0.02% | 3 |
| 7. Një produkt që përmban alkool për përmirësim numrat e oktanit benzina (VOKE) TU 9291-001-32465440-9 | deri në 5% | 1,5 |
Gazeta "Uralsky Rabochiy", Yekaterinburg.
Metani është përbërësi kryesor i gazit natyror. Përdoret si lëndë djegëse motorike e kompresuar. Ata filluan të furnizoheshin me gaz natyror në Bashkimin Sovjetik. Në të njëjtën kohë, shumica e gazit ekzistues stacionet e karburantit... Sidoqoftë, gjatë periudhës së Perestrojkës, zhvillimi i përdorimit të karburantit premtues u ndal. Sot për metanin si alternativa më e mirë ndaj benzinës dhe nafte foli përsëri. Gjatë 10 viteve të fundit, numri i automjeteve me metan është rritur 7.5 herë. Sot në botë 18 milionë makina ushqehen me gaz natyror! Metani në Rusi po bëhet gjithnjë e më shumë duke konkurruar me benzinë dhe naftë. Dhe ka të paktën pesë arsye për këtë, të cilat do të diskutohen në artikull.
Arsyeja # 1. Përfituese
Avantazhi kryesor i metanit ndaj produkteve tradicionale të naftës, benzinës dhe karburantit dizel është çmim fitimprurës... Siç e dini, Rusia është lider botëror në rezervat e gazit natyror dhe për ta kthyer atë në karburant, duhet kosto minimale... Metani nuk ka nevojë për rafineri apo pajisje të shtrenjta. Gazi i prodhuar duhet të kompresohet në një kompresor, të pompohet në një cilindër makine dhe kjo është e gjitha - mund të shkoni. Përveç kësaj, kostoja e metanit rregullohet me ligj dhe nuk mund të kalojë 50% të çmimit të benzinës A-80. Lëndët djegëse tradicionale kushtojnë 2-3 herë më shumë se gazi natyror dhe janë në rritje të vazhdueshme në çmim. Ekspertët e tregut të karburantit argumentojnë se metani nuk do të humbasë atraktivitetin e tij ekonomik në afat të gjatë. Sot 1m 3 e këtij karburanti kushton vetëm 9-12 rubla.
Arsyeja # 2. miqësore me mjedisin
Gazrat e shkarkimit janë plagë e qyteteve moderne. Deri në 90% të ndotësve në ajrin e megalopoleve janë emetimet e dëmshme të automjeteve që operojnë në naftë, gjatë djegies së të cilave formohet një sasi e madhe blozë, tymi, përbërje toksike të metaleve të rënda.
Është vërtetuar se metani është më i madhi karburant miqësor me mjedisin nga ato ekzistueset. Digjet pothuajse plotësisht, prandaj, vëllimi i emetimeve të dëmshme në krahasim me të njëjtën benzinë zvogëlohet shumë herë. Gazrat e shkarkimit të një motori me lëndë djegëse metani përmbajnë 2-3 herë më pak monoksid karboni dhe 2 herë më pak oksid azoti. Në të njëjtën kohë, përmbajtja e tymit zvogëlohet me 9 herë, dhe nuk ka fare komponime të dëmshme të squfurit dhe plumbit. Një konkurrent në në këtë rast mund të shërbejnë vetëm makinat elektrike, por nëse kemi parasysh problemet ekologjike prodhimi dhe asgjësimi i baterive, metani fiton sërish për sa i përket mirëdashjes mjedisore.
Të gjithë këta faktorë konfirmojnë se është mjaft e mundur që ajri i qyteteve të bëhet më i pastër pa braktisur transportin.
Arsyeja numër 3. Praktike
Sipas tyre karakteristikat operacionale metani nuk është inferior ndaj benzinës dhe karburantit dizel. Të apasionuarit pas makinave, të cilët kanë vlerësuar tashmë avantazhet e gazit natyror si lëndë djegëse automjetesh, do të konfirmojnë se kohët kur motori humbi fuqinë kur kalonte në gaz kanë kaluar prej kohësh. Metani është një lëndë djegëse ideale për makina moderne... Në dhomën e djegies, gazi formon një përzierje optimale të karburantit dhe ajrit. Motori i metanit funksionon më i qetë, më i qetë dhe më e rëndësishmja - më gjatë sesa me karburantin konvencional. Gazi natyror nuk e largon filmin e vajit nga muret e cilindrit, gjë që redukton fërkimin dhe zvogëlon konsumimin e pjesëve. Metani digjet pa formimin e hirit, i cili zakonisht vendoset në cilindra. Praktika tregon se kur punon me gaz natyror, motori zgjat 1.5-2 herë më shumë.
Liderët botërorë në industrinë e automobilave janë të vetëdijshëm për përfitimet e përdorimit të metanit. Volkswagen, Opel, Ford, Audi, Mercedes-Benz tashmë po ngrenë prodhimin serial të makinave me motorë gazi natyror. Prodhuesit vendas të automjeteve po përpiqen të vazhdojnë: AvtoVAZ ka lëshuar një makinë pasagjerësh me karburant Makinë Lada Priora dhe tashmë ka dorëzuar një projekt Lada me dy karburant Granta. Në total, sot në botë janë prodhuar mbi 180 modele automjetesh me gaz natyror. Rezultatet e testeve të shumta tregojnë se makina e fabrikës me motor metani nuk është inferiore në fuqi ndaj konkurrentëve të saj me benzinë.
Arsyeja numër 4. Në mënyrë të sigurtë
Klasifikuesi i substancave të djegshme të përdorur nga Ministria Ruse e Emergjencave e klasifikon metanin si klasën më të sigurt, të katërt. Benzina në këtë klasifikues i përket klasës së tretë (substanca të ndjeshme mesatare), dhe propan-butani i përket klasës së dytë (të ndjeshme). Kjo do të thotë se në situatat emergjente nuk ka nevojë të shqetësoheni për ndezjen e gazit natyror - pragu i ndezjes së tij është shumë më i lartë në krahasim me karburantet e naftës.
Siguria e lartë e metanit është edhe për shkak të vetive të tij fizike. Gazi natyror është më i lehtë se ajri dhe del gjatë uljes së presionit. Metani nuk mund të grumbullohet, për shembull, në zgavrat e makinave dhe të formojë një përqendrim shpërthyes. Sa i përket cilindrave të gazit, kontejnerët modernë janë bërë nga materiale kompozite të lehta dhe të qëndrueshme. Prandaj, cilindrat kanë një diferencë të lartë sigurie, të krijuar për presioni i funksionimit 200 atmosfera dhe të aftë për të përballuar çdo ndikim të jashtëm. Depozitat e metanit janë të pajisura me një sistem sigurie. Për shembull, në rast të dëmtimit të tubacionit të gazit që çon gazin në motor, multivalvula automatike ndalon menjëherë furnizimin me gaz.
Arsyeja numër 5. Moderne
Në vendet që janë mbështetur prej kohësh në transportin e gazit natyror, ekziston një gamë e gjerë masash nxitëse. Për shembull, në Itali dhe Gjermani, kur konvertohet një makinë në gaz natyror, paguhet një prim një herë. Në shumë vende, ka një normë të reduktuar të taksës së transportit për automjetet me karburant metan. Rusia po mendon gjithashtu për krijimin e një sistemi motivimi për kalimin e gjerë në metan. Po diskutohen seriozisht mundësitë e dhënies së preferencave për pronarët e automjeteve që përdorin gaz natyror. Ministria e Energjisë ka dalë me një iniciativë për të vendosur një tarifë të reduktuar të taksës së transportit për pronarët e automjeteve me metan. Tashmë është duke u përgatitur një projektligj përkatës.
Zyrtarët e lartë të vendit janë përgjegjës për zgjerimin e përdorimit të metanit si lëndë djegëse; ekspertët po diskutojnë zhvillimin e programeve rajonale në këtë drejtim - gjithçka flet për ndryshimet e ardhshme në tregun e karburanteve. Një ndërtim në shkallë të gjerë i një infrastrukture për mbushjen e gazit ka filluar tashmë në Rusi. Në vetëm një vit do të jetë e mundur të furnizoheni me gaz natyror aq lehtë sa me benzinë. Tani është koha për të llogaritur përfitimet dhe për të menduar për kalimin në metan.
Puna testuese përfshin 15 detyra. Puna në kimi zgjat 1 orë 30 minuta (90 minuta).
Nga kursi i kimisë, njihni metodat e mëposhtme të ndarjes së përzierjeve: vendosja, filtrimi, distilimi (distilimi), magnetizmi, avullimi, kristalizimi.
Figura 1-3 tregojnë situatat në të cilat zbatohen këto metoda të njohjes.
Në cilën nga mënyrat e treguara në figura, NUK MUND ta ndani përzierjen:
1) aceton dhe butanol-1;
2) balta dhe rëra e lumit;
3) sulfat barium dhe aceton?
Trego përgjigjen
Figura tregon një model të strukturës elektronike të një atomi të disa element kimik.
Bazuar në analizën e modelit të propozuar:
1) Përcaktoni elementin kimik, atomi i të cilit ka një strukturë të tillë elektronike.
2) Shënoni numrin e periudhës dhe numrin e grupit në Tabelën Periodike të Elementeve Kimike të D.I. Mendeleev, në të cilin ndodhet ky element.
3) Përcaktoni nëse një substancë e thjeshtë e formuar nga ky element kimik i përket metaleve apo jometaleve.
Trego përgjigjen
Li; 2; 1 (ose unë); metalike
Tabela periodike e elementeve kimike D.I. Mendeleev, një depo e pasur informacioni për elementët kimikë, vetitë e tyre dhe vetitë e përbërjeve të tyre, për modelet e ndryshimeve në këto veti, për metodat e marrjes së substancave, si dhe për gjetjen e tyre në natyrë. Për shembull, dihet se me një rritje të numrit rendor të një elementi kimik, elektronegativiteti i atomeve rritet në periudha dhe zvogëlohet në grupe.
Duke marrë parasysh këto modele, rregulloni elementët e mëposhtëm sipas renditjes së elektronegativitetit në rënie: B, C, N, Al. Shkruani emërtimet e elementeve në sekuencën e dëshiruar.
Trego përgjigjen
N → C → B → Al
Më poshtë renditen vetitë karakteristike të substancave që kanë strukturë molekulare dhe atomike.
Vetitë karakteristike substancave
struktura molekulare
I brishtë;
zjarrdurues;
Jo të paqëndrueshme;
Zgjidhjet dhe shkrirjet kryhen elektricitet.
struktura jonike
Të ngurta në kushte normale;
I brishtë;
zjarrdurues;
Jo të paqëndrueshme;
Ato janë të patretshme në ujë, nuk përçojnë rrymë elektrike.
Duke përdorur ky informacion, përcaktoni se çfarë strukture kanë substancat: diamanti C dhe hidroksidi i kaliumit KOH. Shkruani përgjigjen tuaj në hapësirën e dhënë.
1. Diamanti C
2. Hidroksid kaliumi KOH
Trego përgjigjen
Diamanti C ka një strukturë atomike, hidroksidi i kaliumit KOH ka një strukturë jonike
Oksidet ndahen në mënyrë konvencionale në katër grupe, siç tregohet në diagram. Në këtë diagram, për secilin nga katër grupet, shkruani emrat e grupeve që mungojnë ose formulat kimike të oksideve (një shembull i formulave) që i përkasin këtij grupi.
Trego përgjigjen
Elementet e përgjigjes:
Regjistrohen emrat e grupeve: amfoterike, themelore; regjistrohen formulat e substancave të grupeve përkatëse.
(Formulimet e tjera të përgjigjes lejohen pa e shtrembëruar kuptimin e saj.)
Lexoni tekstin e mëposhtëm dhe plotësoni detyrat 6-8.
Karbonati i natriumit (sode ash, Na 2 CO 3) përdoret në prodhimin e qelqit, prodhimin e sapunit dhe prodhimin e pluhurave për larje dhe pastrim, smalt, për të marrë një ngjyrë ultramarine. Përdoret gjithashtu për të zbutur ujin në kaldaja me avull dhe, në përgjithësi, për të reduktuar ngurtësinë e ujit. Në industrinë ushqimore, karbonatet e natriumit regjistrohen si një shtesë ushqimore E500 - një rregullues i aciditetit, një pluhur pjekjeje që parandalon grumbullimin dhe formimin.
Karbonati i natriumit mund të merret nga bashkëveprimi i alkalit dhe dioksidit të karbonit. Në vitin 1861, inxhinieri kimik belg Ernest Solvay patentoi një metodë për prodhimin e sodës që përdoret ende sot. Sasi të barabarta të amoniakut të gaztë dhe dioksidit të karbonit kalohen në një tretësirë të ngopur të klorurit të natriumit. Mbetja e precipituar e bikarbonatit të natriumit pak të tretshëm filtrohet dhe kalcinohet (kalcinohet) duke u ngrohur në 140-160 ° C, ndërsa kalon në karbonat natriumi.
Mjeku romak Dioscorides Pedanius shkroi për sodën si një substancë që shkrihej me lëshimin e gazit kur ekspozohej ndaj acideve të njohura deri në atë kohë - acetik CH 3 COOH dhe sulfurik H 2 SO 4.
1) Shkruani ekuacionin molekular për reaksionin e përftimit të karbonatit të natriumit nga bashkëveprimi i alkalit dhe dioksidit të karbonit siç specifikohet në tekst.
2) Çfarë është sapuni nga pikëpamja kimike?
Trego përgjigjen
1) 2NaOH + CO 2 = Na 2 CO 3 + H 2 O
2) Nga pikëpamja kimike, sapuni është një kripë natriumi ose kaliumi e një prej acideve karboksilike më të larta (palmitik, stearik ...)
1) Shkruani në formë molekulare ekuacionin e dekompozimit të bikarbonatit të natriumit të specifikuar në tekst, duke çuar në formimin e hirit të sodës.
2) Çfarë është "ngurtësia e ujit"?
Trego përgjigjen
1) Ca (OH) 2 + CO 2 = CaCO 3 ↓ + H 2 O
2) Shenjë e reaksionit është formimi i një precipitati të bardhë të karbonatit të kalciumit
1) Shkruani në formën e shkurtuar jonike ekuacionin e bashkëveprimit të sodës me acidin acetik të specifikuar në tekst.
2) Cilat elektrolite - të forta apo të dobëta - janë karbonat natriumi?
Trego përgjigjen
1) Ca (OH) 2 + FeSO 4 = Fe (OH) 2 ↓ + CaSO 4 ↓
2) Si rezultat i reaksionit, hidroksidi i hekurit precipiton dhe përmbajtja e hekurit në ujë zvogëlohet ndjeshëm.
Është dhënë një diagram i reaksionit redoks:
HIO 3 + H 2 O 2 → I 2 + O 2 + H 2 O
1) Bëni një bilanc elektronik për këtë reagim.
2) Specifikoni agjentin oksidues dhe agjentin reduktues.
3) Vendosni koeficientët në ekuacionin e reaksionit.
Trego përgjigjen
1) Është hartuar një bilanc elektronik:
2) Tregohet se agjenti oksidues është I +5 (ose acidi jodik), agjenti reduktues është O -1 (ose peroksidi i hidrogjenit);
3) Ekuacioni i reaksionit është i përbërë:
2НIO 3 + 5Н 2 O 2 = I 2 + 5O 2 + 6Н 2 O
Skema e transformimeve është dhënë:
P → P 2 O 5 → Ca 3 (PO 4) 2 → Ca (H 2 PO 4) 2
Shkruani ekuacionet e reaksionit molekular që mund të përdoren për të kryer transformimet e treguara.
Trego përgjigjen
1) 4P + 5O 2 = 2P 2 O 5
2) Р 2 O 5 + ЗСаО = Са 3 (РО 4) 2
3) Ca 3 (PO 4) 2 + 4H 3 PO 4 = ZCa (H 2 PO 4) 2
Vendosni një korrespondencë midis klasës së substancave organike dhe formulës së përfaqësuesit të saj: për çdo pozicion të treguar me një shkronjë, zgjidhni pozicionin përkatës të treguar nga një numër.
KLASA E SUBSTANCAVE
A) 1,2-dimetil benzen
Një lajm i çuditshëm erdhi nga Arktiku. Një ekspeditë e përbashkët ruso-amerikane zbuloi emetime të mëdha metani në sektorin lindor të Arktikut, në veri të Detit Bering dhe Detit Laptev. Sipas profesorit Igor Semiletov, i cili është drejtuesi i ekspeditës, metani në sasi të mëdha hyn në oqean nga çarjet në koren e tokës në fund, gjë që është një shenjë e rritjes së aktivitetit sizmik në rajonin e Arktikut. Parashikohej pak kohë më parë dhe tani ka filluar. Thellë nën ujërat e Arktikut, ngrohja globale po bën që metani të çlirohet nga fundi i oqeanit.
Emetimet e metanit po rrisin temperaturën mesatare vjetore në Arktik, duke bërë që zona e akullnajave të Arktikut të ulet shumë më shpejt se në çdo periudhë të krahasueshme në tetë mijë vitet e fundit.
Më shumë se 250 rryma flluskash gazi janë zbuluar kohët e fundit që ngrihen nga fundi i oqeanit në zonën në perëndim të arkipelagut norvegjez të Svalbard. Shumica e tyre janë metan - dhe si gaz serrë, është shumë më i rrezikshëm se dioksidi i karbonit. Zbulimi u bë nga shkencëtarët britanikë që punonin në ekspeditën në bordin e anijes kërkimore James Clark Ross. Ata gjithashtu vunë në dukje se kjo zonë e veçantë e oqeanit lahet nga Rryma Perëndimore Spitsbergen, e cila është ngrohur me 1 ° C gjatë 30 viteve të fundit.
Besohet se burimi i këtyre emetimeve të metanit është hidrati i metanit i ruajtur në akullin nën shtratin e detit. Ndërsa temperatura rritet, ajo bëhet e paqëndrueshme dhe dekompozohet me çlirimin e metanit. Deri më tani, asnjë nga rrymat e flluskave të gazit të regjistruara nga shkencëtarët nuk ka arritur në sipërfaqen e oqeanit. I gjithë gazi ka kohë për t'u tretur në ujë dhe nuk hyn ende në atmosferë. Të paktën tani për tani.
Por vetëm për shkak të kësaj, ky metan nuk duhet të konsiderohet plotësisht i padëmshëm për planetin tonë. Një pjesë e saj, duke kaluar nëpër një të pakomplikuar reaksion kimik, kthehet në dioksid karboni, i cili rrit aciditetin e mjedisit ujor. Epo, rrymat më të fuqishme herët a vonë me siguri do të arrijnë në atmosferë - dhe ndoshta rrjedha të tilla ekzistojnë tashmë në rajone të tjera të oqeaneve të botës.
Ajo që është e habitshme në lidhje me rezultatet britanike është sasia e emetimeve të metanit që ata gjetën. Duke mbuluar një sipërfaqe prej vetëm 600 sq. km, shkencëtarët kanë treguar se këtu lirohen 27 mijë ton gaz në vit, që do të thotë se vetëm depozitat e hidratit në rajonin e Svalbard mund të lëshojnë 20 milion ton në vit. Nëse i zgjerojmë këto shifra në të gjithë Oqeanin Arktik, rezulton se tashmë tani duhet të ketë një rritje graduale të përmbajtjes së metanit në atmosferë. Me sa duket, çdo vit në të emetohen nga 500 deri në 600 milionë tonë gaz.
Megjithatë, disa shkencëtarë besojnë se origjina e metanit në Arktik është e ndryshme dhe është e së njëjtës natyrë si pjesa tjetër e metanit të prodhuar nga, le të themi, Gazprom; vendi i origjinës së tij është mjaft i thellë në zorrët e planetit. Në këtë rast, ngrohja nuk ka gjasa të ndikojë në shkallën e lëshimit të saj nga nën ujërat e oqeanit. Por edhe këta shkencëtarë pajtohen se një opsion i tillë nuk ka gjasa. Ngrohja përshpejton çlirimin e metanit dhe ky gaz nuk është vetëm helmues, por edhe i aftë të përshpejtojë jashtëzakonisht ngrohjen e mëtejshme të Tokës. Në këtë kuptim, është shumë më i rrezikshëm se dioksidi i karbonit: nëse shkalla e ndikimit të tij në klimë merret në mënyrë konvencionale si njësi, atëherë aktiviteti serrë i metanit do të jetë 21.
Rezulton se shkencëtarët e nënvlerësuan ndikimin e metanit në klimë me 20-40%. Por për sa i përket ngrohjes globale, ajo është 25 herë më e rrezikshme se dioksidi i karbonit.
Një raport i udhëhequr nga Instituti Goddard për Kërkimet Hapësinore (NASA) në Nju Jork thotë se metani bllokon formimin e aerosoleve që ftohin planetin. Parashikimet për 100 vitet e ardhshme tregojnë se çdo ton metan do të shkaktojë dëme 25 herë më të mëdha se një ton dioksid karboni. Por efektet e metanit nuk janë aq të qëndrueshme sa ato të CO2. Kështu, sa më e shkurtër të jetë periudha e kërkimit, aq më shumë akuza ndaj metanit.
Me emetimet e mëdha të metanit në Zelandën e Re, shkencëtarët vendas janë kryesisht të shqetësuar për këtë çështje. Ndërkohë, ata besojnë se duhen bërë disa kërkime të tjera për të nxjerrë përfundime përfundimtare. Martin Manning, autor i raportit të fundit nga Paneli Ndërqeveritar për Ndryshimet Klimatike, thotë se nevojitet të paktën edhe një eksperiment. Meqenëse deklarata është shumë e shkurtër, dhe problemi është vërtet kompleks dhe nuk është studiuar plotësisht.
_______________________________________________
http://globalist.org.ua/shorts/80790.html
Një gromësim i papritur i metanit në Arktik mund t'i kthejë botës 60 trilionë dollarë kolosale.
Miliarda tonë të metanit të gazit serrë janë bllokuar pak nën sipërfaqen e shelfit të Arktikut të Siberisë Lindore. Shkrirja do të thotë se zona është e gatshme të japë në çdo moment një gërvishtje gjigante të gaztë - një që mund të sjellë ngrohjen globale përpara 35 vjetësh dhe të kushtojë ekuivalentin e PBB-së globale pothuajse një vit.
Analiza shkencore e një rrjedhjeje gazi natyror pranë Los Anxhelosit sugjeron se ajo është bërë më e madhja në historinë e SHBA. Një rrjedhje në kanionin Aliso lëshoi rreth 100,000 tonë metan në atmosferë përpara se të ndalohej. Ndikimi në klimë konsiderohet të jetë i barabartë me emetimet vjetore të gjysmë milioni makinave. Studiuesit thonë se kishte një ndikim shumë më të madh në ngrohjen globale sesa derdhja e naftës BP në Gjirin e Meksikës në vitin 2010. Rrjedhja, e zbuluar për herë të parë në 23 tetor, ndodhi në një nga 115 puset e lidhur me një strukturë masive nëntokësore të depozitimit të gazit natyror, e pesta më e madhe në Shtetet e Bashkuara. Pronari i pusit, Southern California Gas Company (SoCalGas), mori shtatë përpjekjet e pasuksesshme ndaloni fryrjen e shtëllungave të metanit dhe etanit.
Frika e ekspozimit ndaj gazit të hedhur përfundimisht çoi në evakuimin e më shumë se 11,000 banorëve aty pranë pasi Guvernatori i Kalifornisë Jerry Brown shpalli gjendjen e jashtëzakonshme në zonë. Si rezultat i lëshimit, gazi i mjaftueshëm lëshohej në ajër çdo ditë për t'u mbushur tullumbace madhësia e një stadiumi futbolli. Në kulmin e tij, fluksi ishte dyfishi i shkallës së emetimeve të metanit nga i gjithë pellgu i Los Anxhelosit. Rrjedhja përfundimisht u mbyll më 18 shkurt. Në atë kohë, pothuajse 100,000 ton metan ishin lëshuar në atmosferë.
Mostrat e tepërta
Shkencëtarët kanë përfunduar një analizë të bazuar në 13 fluturime eksploruese, duke kapur mostra ajri brenda dhe rreth shtëllungës së metanit, si dhe nga niveli i tokës. Leximet fillestare nga avioni ishin aq të larta sa studiuesit kontrolluan dyfish pajisjet e tyre të monitorimit për gabime. Sasia e metanit të lëshuar në atmosferë nga një rrjedhje në një pus e bën atë më të madhin e këtij lloji të regjistruar në Shtetet e Bashkuara. Lëshimi më i madh i gazit ndodhi në Teksas në vitin 2004, por meqenëse pjesa më e madhe e këtij metani u dogj në zjarrin që pasoi shpërthimin, ndikimi i klimës u zbut. Studiuesit thonë se emetimet do të kenë një ndikim të rëndësishëm në aftësinë e Kalifornisë për të përmbushur objektivat e saj për reduktimin e gazeve serrë këtë vit. Metani është një kimikat me jetë të shkurtër atmosferike, por mbetet një gaz shumë i fuqishëm serrë, me një efekt 25 herë më të madh se CO 2 gjatë një periudhe 100-vjeçare. "Për sa i përket emetimeve të metanit, rrjedhja e Aliso Canyon është më e madhja," tha autori kryesor Dr. Stephen Conley nga Universiteti i Kalifornisë, Davis. - “Ajo kishte më së shumti ndikim të madh mbi klimën, duke tejkaluar derdhjen e naftës BP.
Foto: Pusi që rrjedh, i shënuar SS25 në këtë fotografi, është shumë afër Porter Ranch.
Analiza gjeti tepricë nivel normal disa kimikate potencialisht të dëmshme që shfaqen kur rrjedh gazi natyror. Këto përfshijnë benzenin, toluenin dhe ksilenet, të cilat është treguar se ndikojnë në shëndetin me ekspozim të zgjatur.
Roli i rastësisë
Autorët besojnë se ka mësime të rëndësishme që mund të rikuperohen nga rrjedhja - në veçanti, nevoja për një monitorim më të plotë të objekteve të naftës dhe gazit. Ata argumentojnë se vitet e fundit, mbikëqyrja e pakoordinuar ka çuar në rrjedhje të mëdha nafte dhe gazi. Ata tregojnë për Aliso Canyon, derdhjen e BP dhe derdhjen Totale Elgin të Detit të Veriut si shembuj të rasteve kur rastësia luajti më shumë se qëllimi në kontrollin e ndikimit mjedisor. Në rastin e Aliso Canyon, një aeroplan studimi po punonte në një projekt tjetër duke kërkuar për probleme të tubacionit kur shkencëtarëve iu kërkua të fluturonin rreth një pusi që rrjedh. “Reagimi i qeverisë ndaj incidentit të Kanionit Aliso ishte pakënaqësia me matjen e parë që ne bëmë, në atë moment askush as nuk e imagjinonte që të lëshoheshin 50,000 kg gaz në orë,” tha Dr. Conley. "Nga këndvështrimi im, ky është një lëshim i madh, veçanërisht në lidhje me Marrëveshjen e Parisit për klimën. Si mund të gjurmojmë dhe reduktojmë emetimet e gazit serrë pa matur burimet tona më të mëdha? Rrjedhje të këtij lloji do të vazhdojnë të ndodhin. ne mund të jemi serioze për uljen e emetimeve tona."