BMW (Bayerische Motoren Werke AG, bimë motorike bavareze) - Historia BMW fillon në vitin 1916, si kompani për prodhimin e motorëve të parë të avionëve, dhe makina të mëvonshme dhe motoçikleta. Selia e BMW është e vendosur në Mynih, Bavaria. BMW gjithashtu zotëron markat BMW Motorrad - Prodhimi i motorëve, mini-prodhim mini Cooper, është kompania mëmë për makina motorike Rolls-Royce, si dhe teknikën nën markë Husqvarna.
Sot BMW është një nga kompanitë kryesore të automobilave në botë. Makinat e pullave perceptohen si mishërim i zgjidhjeve më të avancuara të inxhinierisë dhe dëshirës për përsosmëri teknike. Ndryshe nga shumica e prodhuesve, fillimisht inxhinierë BMW nuk u përqendruan në makinë në tërësi, fokusi ishte në "zemrën" e makinës - motori, i cili u përmirësua nga brezi në brez.
Fondacioni i kompanisë
Në vitin 1916, kompania prodhuese e avionëve të FLUGMASCHINENFABRIK Themeluar pranë Mynihut është riemëruar Bajerische FLUGZEUG-Werke AG (BFW). E vendosur pranë Rapp MotorenWerke Aircraft Prodhim Company (themelues) në 1917 është quajtur Bajerische Motoren Werke GmbH, dhe në 1918 Bayerische Motoren Werke AG (kompani aksionare). Në vitin 1920, Bayerische Motoren Werke AG shitur Knorr-Bremse AG. Në vitin 1922, financuesi blen BFW AG, dhe më vonë e shpengon prodhimin e motorëve dhe markë BMW nga Knorr-Bremte dhe kombinon kompanitë nën markën Bayerische Motoren Werke. Megjithëse në disa burime data e BMW-së kryesore konsiderohet më 21 korrik 1917, kur u regjistrua Bayerische Motoren Werke GmbH, në grupin BMW, ata e konsiderojnë datën e themelimit më 6 mars 1916, datën kur BFW u themelua dhe Themeluesit e Gustav Otto dhe Karl Rappa.
Që nga viti 1917, ngjyrat e Bavarisë shfaqen në produktet BMW - të bardha dhe blu. Dhe që nga vitet 1920, një helikë rrotulluese bëhet emblema - kjo logo me ndryshime të vogla është ende e përdorur.
Nga lufta në luftë
Gjatë Luftës së Parë Botërore, BMW prodhon motorë të avionëve, të cilët janë jashtëzakonisht të nevojshëm në një vend paralajmërues. Por pas përfundimit të luftës në Versajën e Gjermanisë, është e ndaluar të prodhohet motorët e aviacionit dhe kompania është e detyruar të kërkojë niches të tjera. Kompania ka qenë e angazhuar në prodhimin e frenave pneumatike për trena. Pas Bashkimit në vitin 1922, kompania lëviz në zonën e prodhimit të BFW, jo shumë larg nga aeroporti i Mynihut Obervisenfeld.
Në vitin 1923, kompania njofton motorin e parë R32. Deri në këtë pikë, BMW prodhoi vetëm motorët, dhe jo një automjet të tërë. Baza e motor ishte motori i kundërt me një bosht me gunga gjatësore. Dizajni i motorit ishte aq i suksesshëm saqë vazhdon të përdoret në motoçikleta të prodhuara nga kompania në këtë ditë.
BMW bëhet një automaker në vitin 1928 duke blerë Fahrzeugfabrik Eisenach, e cila ishte e vendosur në Eisenach, Turingia. Së bashku me bimën BMW merr një licencë nga kompania motorike Austin për të prodhuar një makinë të vogël Dixi. Deri në 40, të gjitha kompanitë e kompanisë u prodhuan në fabrikë në Eisenach. Në vitin 1932, zhvillimi i Dixit i Dixi 3/15 vjen për të zëvendësuar Dixi.
Që nga viti 1933, prodhimi i avionëve në Gjermani merr mbështetje të konsiderueshme financiare nga shteti. Deri në këtë kohë, avioni me motorët BMW krijoi shumë të dhëna botërore dhe në vitin 1934 kompania thekson prodhimin e motorëve të avionëve në një kompani të veçantë BMW Flugmotorenbau GmbH. Në vitin 1936, kompania krijon një nga modelet më të suksesshme të makinave të para-luftës në Evropë - BMW 328.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, BMW plotësisht fokuson përpjekjet e saj për të prodhuar motorë të aviacionit për forcën ajrore gjermane. Përveç fabrikave në Mynih dhe Eisenach, krijohen objekte shtesë të prodhimit. Pas përfundimit të luftës, BMW rezulton të jetë në prag të mbijetesës, bimët janë shkatërruar, pajisjet janë të çmontuara nga trupat aleate. Përveç kësaj, një moratorium trevjeçar për prodhimin u prezantua në lidhje me pjesëmarrjen e kompanisë në furnizimin e pajisjeve ushtarake.
Ringjallja e kompanisë
Në mars të vitit 1948, u krijua motor i parë i pasluftës R24, ishte një version i modifikuar i para luftës R32. Motor kishte një motor mjaft të dobët, kufizimet e pasluftës prekeshin. Mungesa e materialeve dhe pajisjeve shkaktuan një vonesë në fillimin e prodhimit masiv deri në dhjetor të vitit 1949. Megjithatë, suksesi i modelit tejkalon të gjitha pritjet.
Makina e parë e pasluftës u bë, prodhimi i të cilave filloi në vitin 1952. Ishte një sedan luksoz me gjashtë shtretër me një motor gjashtë cilindri të modifikuar, i cili qëndronte në një paragjykim 326. Si nuk kishte komerciale të mëdha Suksesi, por restauruar statusin e BMW si një prodhues i makinave me cilësi të lartë dhe teknologjike.
Në lidhje me dështimin komercial të BMW 501, deri në vitin 1959, borxhet e kompanisë u rritën aq shumë sa ajo ishte në buzë të vdekjes dhe mori një ofertë nga Daimler-Benz për absorbimin.
Por në mbledhjen e përgjithshme të aksionarëve të mbajtur më 9 dhjetor, ky propozim u refuzua. Besimi i aksionerëve të vegjël dhe ekipit në suksesin e modelit të ri të sedanit të klasës së mesme nxiti Herbert Quanett për të rritur pjesën e saj në kompani.
Modeli 1500 u prezantua në shfaqjen motorike të Frankfurtit në vitin 1962. Ishte, në fakt, krijimi i një "ngrohtë" të ri të makinave gjysmëfoluese dhe restauroi reputacionin e BMW si një kompani e suksesshme dhe moderne. Sedani i ri me katër dyer i pëlqente publiku që urdhrat tejkalonin kapacitetin e prodhimit. Nga mesi i viteve '60, fabrika në Mynih plotësisht pushon së bashku me rendin e urdhrave dhe menaxhmenti BMW është i detyruar të ndërtojë plane për ndërtimin e bimëve të reja. Por në vend të kësaj, kompania blen mbuluar nga kriza Hans Glas GmbH, së bashku me dy vende të prodhimit, në Dingolfing dhe Landshuta. Në bazë të faqes në Dingolfing, një nga bimët më të mëdha BMW në botë është ndërtuar. Përveç kësaj, për të shkarkuar fabrikën në Mynih, në vitin 1969 prodhimi i motoçikletave është transferuar në Berlin, dhe seri e 5-të e motoçikletave të krijuara në fillim të viteve '70 do të bëhet vetëm në këtë faqe.
Në horizonte të reja
Në vitin 1971, është krijuar një degë e BMW Kredit GmbH, detyra e të cilit ishte të siguronte transaksione financiare, si vetë kompania dhe tregtarët e shumtë. Kompania e re u bë guri i parë në themelin e biznesit financiar dhe të qirasë, i cili bëri një kontribut të madh për suksesin e BMW në të ardhmen.
Në vitet '70, kompania krijon modelet e para nga të cilat filluan seritë e famshme 3, 5, 6, 7 të makinave BMW. Në vitin 1972, ndërtimi i uzinës në Afrikën e Jugut, fillon fabrika e parë jashtë Gjermanisë, dhe më 18 maj 1973, kompania zyrtarisht hap një selinë e re në Mynih. Ndërtimi i një zyre të re filloi në fillim të viteve '70, zgjidhja arkitektonike më vonë filloi të thërriste asnjë mënyrë tjetër si një zyrë me katër cilindra. Muzeu i kompanisë ndodhet në vendin fqinj.
Gjithashtu në vitin 1972, BMW Motorsport GmbH do të ndajë nga kompania - kjo njësi kombinon të gjitha drejtimet e aktivitetit të kompanisë në fushën e garave motorike. Për vitet e ardhshme, është kjo ndarje, shqetësimi është i detyruar të arritjet e panumërta të BMW në fushën e garave motorike dhe ndërtimin e makinave për rrugët e gara.
Drejtori i shitjeve të Bob Lutz ishte iniciatori i politikës së re të shitjes, në përputhje me të cilën, që nga viti 1973, vetë kompania dhe jo importuesit, mori për të siguruar shitjet në tregjet kryesore. Në të ardhmen, ndarjet e shitjes ishin planifikuar të ndaheshin në filiale. Siç ishte planifikuar, në vitin 1973 u hap njësia e parë tregtare në Francë, vendet e tjera e ndoqën atë, ky hap solli BMW në tregun botëror.
Në vitin 1979 BMW AG dhe Steyr-Daimler-Puch AG krijojnë një ndërmarrje të përbashkët për prodhimin e motorëve në Starira austriake. Në vitin 1982, fabrika kaloi plotësisht nën kontrollin e kompanisë dhe u riemërua BMW Motoren GmbH. Vitin e ardhshëm, motori i parë i naftës erdhi nga transportuesi. Sot, kjo fabrikë është qendra për zhvillimin dhe prodhimin e motorëve me naftë në grup.
Në vitin 1981, VW AG krijon një ndarje në Japoni. Më 26 nëntor 1982, u bë një vendim për të ndërtuar një fabrikë të re në Regensburg, për të zvogëluar barrën në prodhimin kryesor në Mynih. Fabrika u hap në vitin 1987.
BMW Technik GmbH është krijuar në vitin 1985 si një ndarje për zhvillimin dhe zhvillimin e teknologjive premtuese. Disa nga projektuesit më të mirë, inxhinierët dhe teknikët punojnë atje mbi zhvillimin e ideve dhe konceptin e së nesërmes të nesër. Një nga projektet e para të mëdha të ndarjes së SLLO duke krijuar një model z1 Roadster, i cili u lirua nga një seri të vogël në vitin 1989.
Në vitin 1986, kompania bashkon të gjitha punët e kërkimit dhe zhvillimit nën të njëjtin çati në Forschungs und Innovationszentrum (Qendra e Kërkimeve dhe Inovacionit) në Mynih. Ky është prodhuesi i parë i automobilave që krijoi një ndarje në të cilën më shumë se 7,000 shkencëtarë, inxhinierë, dizajnerë, teknikë dhe menaxherë punojnë së bashku. Objekti u hap zyrtarisht më 27 prill 1990. Në vitin 2004, Projekthaus, një ndërtesë nëntëkatëshe me një sipërfaqe prej 12,000 m2, me galerinë e hapur, zyrat, studiot dhe dhomat e konferencave është ndërtuar për PPE.
Në vitin 1989, kompania vendos për ndërtimin e uzinës në Shtetet e Bashkuara. Fabrika në Spartanburg (South Carolina) është projektuar posaçërisht për prodhimin e BMW Z3 Rhodster dhe u hap në vitin 1994. Prodhuar Z3 këtu u eksportua më pas në mbarë botën. Në fund të viteve '90, fabrika u zgjerua dhe tani modele të tilla të shqetësimit janë prodhuar këtu si BMW X3, X5, X6.
Bashkimet dhe blerjet
Në fillim të vitit 1994, Bordi i Drejtorëve mbështet vendimin e Bordit Mbikëqyrës për blerjen e prodhuesit britanik të makinave të tokës Rover në mënyrë që të zgjerohet gamën e modelit. Me blerjen e një kompanie, nën kontrollin e BMW AG, janë dhënë markave të tilla si Rover, Rover, MG, triumf dhe mini. Kompania po fillon me forcë integrimin e grupit të Rover në grupin BMW. Megjithatë, shpresat e imponuara në shoqatë nuk ishin të justifikuara dhe në vitin 2000 kompania shet grupin e Rover duke lënë vetëm markë mini.
Në korrik të vitit 1998, shqetësimi merr pjesë të historisë së automobilave. Pas negociatave të gjata, kompania merr të drejtat për markën Motor Makina Rolls-Royce nga Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce është plotësisht për shkak të Volkswagen deri në fund të vitit 2002, pas së cilës BMW merr të gjitha të drejtat për të gjitha Rolls-Royce Motor Cars Technology. Pastaj në Goodwood, Anglia e Jugut, kompania po ndërton një seli të re dhe një fabrikë, e cila, që nga fillimi i vitit 2003, planifikon të fillojë prodhimin e modelit të ri të zhvilluar Rolls-Royce.
APPLAVE për të ardhmen
Në kthesën e shekujve, shqetësimi është duke rishikuar strategjinë e zhvillimit, në mënyrë që të forcojë pozitën e saj dhe të krijojë një bazë për arritjet e ardhshme. Që nga viti 2000, BMW AG ka vendosur të përqëndrohet vetëm në segmentin premium të tregut ndërkombëtar të automobilave me markat BMW, Mini dhe Rolls-Royce. Modeli i kompanisë zgjerohet në kurriz të serive dhe versioneve të reja. Së bashku me SUV Series X, kompania po zhvillohet dhe në vitin 2004 sjell në treg një seri kompakte Premium BMW 1 seri.
Pas shitjes në vitin 2000, grupi i Rover, nën kontrollin e BMW, mbetet një fabrikë e modernizuar në të cilën prodhohet mini. Planet fillestare për prodhimin e 100,000 makinave në vit, nën ndikimin e kërkesës botërore për vitin 2007 arrijnë deri në 230,000 makina. Koncepti i parë i mini i përditësuar u prezantua në vitin 1997, në vitin 2001 nis në prodhim si një makinë e klasës premium në një segment të vogël. Dizajni modern, në kombinim me karakteristika të mira dinamike, paracaktuar suksesi i modelit, dhe deri në vitin 2011 familja mini u ngjit në gjashtë modele.
Pas një pune të vështirë, në vitin 2003, prodhimi Phantom Rolls-Royce fillon në fabrikën e re Rolls-Royce. Tregu u ofrua një rrotullim klasik me përmasat e saj të markës, një grilë radiator, dizajnin e dyerve të pasme, cilësinë më të lartë të materialeve të mbarimit, por në të njëjtën kohë, është një makinë teknologjikisht moderne. Phantom i ri nga njëra anë u bë mishërimi i vlerave tradicionale të Rolls-Royce, dhe nga ana tjetër tregoi një rifillim të suksesshëm të markës. Në shtator të vitit 2009, fantazma e re Rolls-Royce bëhet modeli i dytë pas azhurnimit të markës. Rolls-Royce Ghost mban vlerat tradicionale të markës edhe pse në interpretimin e tyre më "joformal".
Në vitin 2004, një bmw 1-seri pa dritën. Avantazhet e njohura të markës, të tilla si dinamika e shkëlqyer dhe trajtimi i shkëlqyeshëm, tani u shfaqën në segmentin e vogël të makinave. Cilësimet tradicionale të transmetimit, vendndodhjen e motorit të përparmë dhe të pasme - Rezultati: Shpërndarja me peshë uniforme dhe ngjitje e mirë me të shtrenjta. Kështu, Seria BMW 1 kombinon të dy virtytet e markës së shquar dhe avantazhin e një makine kompakte.
Në maj të vitit 2005, kompania hap fabrikën në Leipzig. Një ndërmarrje e re është projektuar për të prodhuar 650 makina në ditë. Njohja e bimës, si dhe produktet e markës, është maja e projektuesit dhe mendimit të inxhinierisë dhe i është dhënë çmimi për arkitekturën në vitin 2005. Fabrika prodhon një seri BMW 1 dhe BMW X1. Në vitin 2013, është planifikuar të nisë Electrocarcar i parë BMW i3, dhe më vonë Sports BMW I8.
Në gusht të vitit 2007, BMW Motorrad është marrë për prodhimin e motoçikletave nën Brand Husqvarna. Ky është një kompani zvicerane, e themeluar në vitin 1903, ka tradita të pasura dhe lejon BMW AG të zgjerojë gamën e produktit nga prodhimi i motoçikletave rrugore. Zyra qendrore, zhvillimi, prodhimi dhe departamentet e shitjes dhe markës së marketingut Husqvarna mbeten në të njëjtin vend, në rajonin verior italian të Vareseve.
Në vjeshtën e vitit 2007, kompania miraton një strategji zhvillimi, parimet themelore të të cilave quhen: "Rritja", "formimi i së ardhmes", "përfitimi", "qasja në teknologji dhe konsumatorë". Kompania vendos dy objektiva kryesore: të jetë fitimprurës dhe të vazhdojë të rritet në kohë ndryshimi. Në misionet deri në vitin 2020, tregohet se grupi BMW është furnizuesi kryesor në botë i produkteve dhe shërbimeve premium për lëvizshmëri individuale.
Faqja zyrtare: www.bmw.com
Selia: Gjermania
Kompania gjermane e automobilave e specializuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve dhe sporteve, makina të rritjes së pasagjerit dhe motoçikletave.
Në vitin 1913 në periferi të veriut të Mynih Karl Rappa dhe Gustav Otto, djali i shpikësit të motorrit të djegies së brendshme të Nicolaus gusht Otto, krijojnë dy kompani të vogla të avionëve. Lufta e Parë Botërore filloi menjëherë solli urdhra të shumta për motorët për avionët. Papat dhe Otto vendosin të bashkohen në një qeramikë të ajrit. Pra, në Mynih ka një fabrikë të motorëve të aviacionit, e cila në korrik të vitit 1917 është regjistruar nën emrin Bayerische Motoren Werke ("bimë motorike bavareze") - BMW. Kjo datë konsiderohet të jetë viti i themelimit të BMW, dhe Karl Rappa dhe Gustav Otto krijuesit e saj.
Edhe pse data e saktë e paraqitjes dhe momenti i themelimit të kompanisë dhe sot është subjekt i mosmarrëveshjeve midis historianëve të makinave. Dhe të gjitha për shkak se kompania zyrtare industriale BMW u regjistrua më 20 korrik 1917, por shumë kohë para kësaj, në të njëjtin qytet, Mynih ka ekzistuar shumë firma dhe shoqata, gjithashtu të angazhuar në zhvillimin dhe lirimin e motorëve të avionëve. Prandaj, në mënyrë që më në fund të shihni "rrënjët" e BMW, ju duhet të transferoheni në shekullin e kaluar, territori i ekzistues jo shumë kohë më parë është RDGJ. Kjo ishte atje, më 3 dhjetor 1886, "përfshirja e BMW-së së sotme është" e montuar ", dhe është atje, në qytetin Asienach, në periudhën 1928-1939. Kishte një selinë e kompanisë.
Një nga atraksionet lokale të Asisenach ishte një arsye për paraqitjen e emrit të makinës së parë ("Vartburg"), i cili e pa dritën në 1898 pasi kompania u krijua nga një numër prototipesh 3 dhe 4 me rrota.
Një pikë shumë e rëndësishme në historinë e kompanisë BMW dhe fabrika në Asisenach ishte 1904, kur motor-shfaqja u vendos në shfaqjen motorike të Frankfurt të quajtur Dixie, duke dëshmuar për zhvillimin e mirë të ndërmarrjes dhe nivelin e ri të prodhimit. Në total ka pasur dy modele - "S6" dhe "S12", numrat në përcaktimin e të cilave u treguan nga numri i kuaj-fuqi. (Nga rruga, modeli "S12" nuk u qëllua nga prodhimi deri në vitin 1925.)
Max Fritz u ftua në pozitën e projektuesit kryesor në Bayerische Motoren Werke, i cili ka punuar në fabrikën Daimler. Nën udhëheqjen e Fritzit, u prodhua motori i aviacionit BMW IIIA, i cili në shtator të vitit 1917 ka kaluar me sukses testet e stolit. Avionët e pajisur me këtë motor në fund të vitit ka krijuar një rekord botëror, duke u rritur me 9760 m.
Në të njëjtën kohë, emblema BMW u shfaq - rrethi, i ndarë në dy sektorë blu dhe dy të bardhë, i cili ishte një imazh i stilizuar i një helikë, që rrotullohej kundër qiellit. Mbledhur dhe fakti që blu dhe të bardhë - Color Color Bavaria Bavaria.
Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, kompania ishte në prag të kolapsit, pasi, sipas marrëveshjes së Versajës, gjermanët u ndaluan të prodhonin motorë për avionët, domethënë motorët në atë kohë ishin produktet e vetme BMW. Por iniciativë Karl Rappa dhe Gustav Otto gjejnë një rrugëdalje nga situata - bima është përsëritur për të liruar në motorët e parë motor, dhe pastaj vetë motorin. Në vitin 1923 Motor i parë R32 vjen nga bima BMW. Në motorin e vitit 1923 në Paris, ky motor i parë BMW menjëherë fitoi një reputacion si një shpejtësi dhe makinë të besueshme, e cila u konfirmua nga të dhënat absolute të shpejtësisë në gara ndërkombëtare motorike të viteve '30.
Në fillim të viteve 20, dy biznesmenë me influencë u shfaqën në historinë e BMW-Gotier dhe Shapiro, në të cilën kompania ka rënë në humnerën e borxhit dhe humbjeve. Arsyeja kryesore për krizën ishte destinacioni i pazhvilluar i prodhimit të saj të automobilave, së bashku me të cilin kompania, nga rruga, ishte e angazhuar në lirimin e motorëve të avionëve. Dhe që nga ky i fundit, ndryshe nga makinat, solli pjesën kryesore të mjeteve për ekzistencë dhe zhvillim, BMW ishte në pozitë të gabuar. "Mjekësia" doli me Shapiro, e cila ishte në një këmbë të shkurtër me automotivan anglisht Herbert Oostin dhe ishte në gjendje të negociojë me të në lidhje me fillimin e prodhimit masiv të Ostinov në Asisenach. Për më tepër, lirimi i këtyre makinave u vendos në transportues se sa deri në atë kohë, me përjashtim të BMW, vetëm "Daimler-Benz" mund të mburrej.
I pari 100 i licencuar "Oestins", i cili përdorte sukses të pabesueshëm në Britani, doli nga transportuesi në Gjermani me timonin e duhur, i cili ishte për gjermanët në risi. Më vonë, dizajni i makinës u ndryshua sipas kërkesave lokale, dhe makinat u prodhuan nën emrin "Dixie". Deri në vitin 1928, janë prodhuar më shumë se 15,000 "dixy" (lexuar - "ostinov"), të cilat luajtën një rol vendimtar në ringjalljen e BMW. Për herë të parë, u bë e dukshme në vitin 1925, kur Shapiro u interesua për mundësinë e prodhimit të makinave të dizajnit të tij dhe filloi të negociojë me projektuesin dhe projektuesin e famshëm nga Wuinibald Camm. Si rezultat, u arrit marrëveshja dhe një person tjetër i talentuar doli të përfshihej në zhvillimin e markës së njohur të automobilave aktualisht. Për disa vite, CAMM ka qenë e angazhuar në zhvillimin e nyjeve të reja dhe agregateve për BMW.
Ndërkohë, një pozitiv për BMW ishte i vetëdijshëm për miratimin e markës tregtare të kompanisë. Në vitin 1928, kompania fiton bimë auto në Asisenach (Turingia), dhe me ta dhe një licencë për prodhimin e një makine të vogël Dixi. Më 16 nëntor 1928, Dixie pushoi së ekzistuari si një markë tregtare - ajo u zëvendësua nga "BMW". Dixi është makina e parë BMW. Gjatë periudhës së vështirësive ekonomike, makina e vogël bëhet makina më e popullarizuar në Evropë.
Deri në fillim të Luftës së Dytë Botërore, BMW është një nga firmat më dinamike në zhvillim në botë, duke prodhuar pajisje me orientim sportiv. Në asetet e saj, disa të dhënat botërore: Wolfgang von Grona në hydrosapol të hapur Dornier Wal, të pajisur me një motor BMW, kalon Atlantikun e Veriut nga Lindja në Perëndim, Ernst Henne në motor R12, të pajisur me një makinë kardan, absorbues hidraulik dhe Një pirun teleskopik (shpikje BMW), përcakton rekordin e shpejtësisë së motorit botëror - 279.5 km / h, nuk është tejkaluar nga askush gjatë 14 viteve të ardhshme.
Prodhimi merr një shtysë shtesë pas përfundimit të një marrëveshjeje sekrete me Rusinë sovjetike në furnizimin e motorëve të avionëve të rinj. Shumica e fluturimeve rekord sovjetik të viteve '30 u kryen në avion të pajisur me motorë BMW.
Në vitin 1933, lirimi i modelit "303" - makina e parë e motorit BMW 6 cilindra, duke debutuar në ekspozitën e automobilave të Berlinit. Pamja e tij është bërë një ndjesi e vërtetë. Kjo inline "gjashtë" me një vëllim pune prej 1.2 litra lejoi që makina të lëvizte me një shpejtësi prej 90 km / h dhe u bë baza për shumë projekte sportive të mëvonshme BMW. Për më tepër, është aplikuar në modelin e ri "303", i cili u bë i pari në historinë e kompanisë, në të cilën grilën e radiatorit u instalua me një dizajn të markës, të shprehur në praninë e dy ovalëve të zgjatur. Modeli "303" është projektuar në fabrikë në Eisenach dhe ishte kryesisht një kornizë tuba, një pezullim i pavarur përpara dhe kontrollueshmëri e mirë, duke kujtuar sport. Për dy vjet të prodhimit të "BMW-303", kompania arriti të shesë 2,300 makina të tilla, të cilat, nga rruga, e ndjekur nga "homologët" e tyre, të dalluara nga motorët më të fuqishëm dhe simbolet e tjera digjitale: "309" dhe "315 ". Në të vërtetë, ata u bënë mostrat e para për zhvillimin logjik të sistemit të dizajnit të modelit BMW.
Së bashku me të gjitha makinat e mëparshme, thjesht shikoja mrekullisht "326", e cila u shfaq në ekspozitën e automobilave të Berlinit në vitin 1936. Kjo makinë me katër dyer ishte larg nga bota e sportit, dhe dizajni i saj i rrumbullakosur tashmë i përkiste drejtimit që hyri në fuqi në vitet '50. Hapni lartë, cilësi të mirë, sallon elegant dhe një numër i madh i ndryshimeve dhe shtesave të reja vendosni modelin "326" në një rresht me makinat Mercedes-Benz, blerësit e të cilëve ishin njerëz shumë të siguruar.
Me një masë prej 1125 kg, modeli BMW-326 u përshpejtua në 115 km / h dhe në të njëjtën kohë konsumuar 12.5 litra karburant për 100 km largim. Me karakteristika të ngjashme dhe me pamjen e saj, makina goditi listën e modeleve më të mira të kompanisë dhe është prodhuar deri në vitin 1941, kur prodhimi i BMW ishte pothuajse 16,000 copë. Me një numër të tillë të makinave BMW-326 të lëshuara dhe të shitura, u bë modeli më i mirë i para luftës.
Nga logjika, pas një suksesi kaq të lartë të modelit "326", hapi logjik i mëposhtëm duhej të ishte paraqitja e një modeli sportiv të bërë në bazën e saj.
Lufta e Dytë Botërore shkaktoi dëme të mëdha për prodhuesit e automobilave të Gjermanisë, dhe kompania BMW nuk përjashtoi. Fabrika në milbertshofene çliruan premisancën, dhe ndërmarrja në Eisenach ishte në territorin e kontrolluar nga rusët. Prandaj, pajisjet nga atje u eksportuan pjesërisht në Rusi si riatdhesim, dhe ajo që mbeti e përfshirë për lirimin e modeleve "BMW-321" dhe "BMW-340", të cilat u dërguan gjithashtu në BRSS.
Në vitin 1955, fillon lirimi i modeleve R50 dhe R51, duke hapur një brez të ri të motoçikletave me një shasi të ngushtë, duke hyrë "Iseta", një simbiozë të çuditshme të një motori me makinë. Makina me tre rrota me një derë të hapur përpara në lëvizje, kishte një sukses të madh në përsosjen e Gjermanisë së pasluftës. Në shfaqjen motorike të Frankfurtit në vitin 1955, ajo u bë e kundërta absolute e modeleve në atë kohë. Tiny "BMW ISETTA" kujtoi flluskën e saj të paraqitjes me pergamente të vogla tradicionale dhe pasqyra anësore. Distanca e pasme ndër-pista ishte shumë më e vogël se para. Modeli ishte i pajisur me një motor me një cilindër prej 0.3 litra. Me fuqi 13 hp "IETTA" sa më shumë që të jetë e mundur deri në 80 km / h.
Së bashku me foshnjën "IETTA", kompania BMW paraqiti dy coupe luksoze "503" dhe "507", e krijuar në bazë të sedan të serisë së 5-të. Të dy makinat trajtohen në atë kohë për të "sport të mjaftueshëm", edhe pse ata kishin një pamje "civile". Por për shkak të limuzinave të vazhdueshme që pasuan nga limuzina të mëdha dhe humbjet që lidhen me këto humbje rezulton të jetë në prag të kolapsit. Ky është rasti i vetëm në historinë e BMW, kur situata ekonomike llogaritet gabimisht dhe makinat e hedhura në treg nuk kishin kërkesë.
Modelet i përkisnin serisë së 5-të nuk përmirësuan pozicionin BMW në vitet '50. Përkundrazi, ata filluan të rrisin me shpejtësi borxhet e tyre, shitjet u ulën. Për të korrigjuar këtë situatë, banka që ndihmon BMW dhe që ishte një nga aksionarët më të mëdhenj të Daimler-Benz, propozoi të krijonte një makinë të vogël dhe jo shumë të shtrenjtë "Mercedes-Benz" në bimët në Mynih. Hedhja ekzistenca e BMW si një kompani e pavarur, e cila prodhon makina origjinale me emrin dhe markën e vet. Kundër këtij propozimi u bë aktivisht nga aksionarët e vegjël të zyrave BMW dhe tregtari në të gjithë Gjermaninë. Përpjekjet e përbashkëta u mblodhën me shumën annore të parave që kërkohej për të zhvilluar dhe për të filluar lirimin e modelit të ri "BMW" të klasës së mesme, e cila duhet të përmirësojë ndjeshëm pozitën e kompanisë në vitet '60.
Rindërtimi i strukturës së kapitalit, BMW arrin të vazhdojë aktivitetet e saj. Herën e tretë që kompania fillon përsëri. Makina e klasës së mesme duhej të ishte një makinë familjare për "mesataren" (dhe jo vetëm) gjermanët. Si opsioni më i përshtatshëm, një sedan i vogël me katër dyer, një motor prej 1.5 litrash dhe pezullime të pavarura dhe të pasme, të cilat në atë kohë nuk ishin në atë kohë nuk ishin në të gjitha makinat.
Për të nisur një makinë në prodhim deri në vitin 1961 dhe në të njëjtën kohë për ta paraqitur atë në tregimin e motorit të Frankfurtit, ishte pothuajse e pamundur: thjesht mungonte koha. Prandaj, nën presionin e departamentit të shitjeve urgjentisht, disa prototipa janë përgatitur për ekspozitën e projektuar për të tërhequr klientët e ardhshëm. Shkalla u bë dhe kryesisht e justifikuar. Gjatë punës së ekspozitës dhe në javët e ardhshme, është bërë ... rreth 20,000 urdhra për "BMW-1500"!
Në mes të prodhimit të modelit "1500", firmat e vogla inxhinierike filluan të përsosin makinën dhe të rrisin fuqinë e motorit, e cila, natyrisht, nuk mund të pëlqente udhëzuesin BMW. Përgjigja ishte lirimi i modelit "1800" me një motor prej 1.8 litrash. Për më tepër, versioni i "1800 ti" u shfaq pak më vonë, i cili korrespondonte me makinat e klasës së Turizmit Gran dhe u përshpejtua në 186 km / h. Jashtë, nuk ishte shumë ndryshe nga versioni bazë, por, megjithatë, u bë një shtesë e denjë për familjet e rimbushur tashmë.
BMW 1800 ti "Megjithëse u lirua në një sasi prej vetëm 200 kopjesh, ajo ishte ende një model jashtëzakonisht popullor. Deri në vitin 1966, në bazë të makinës, projektuesit krijuan një ndjekës të denjë -" BMW-2000 ", i cili është perceptuar sot Si seria e 3-të, e lëshuar sot deri më sot, në disa gjenerata. Pastaj Coupe me një motor me 2 litra dhe 100-120 fshehur nën kapuçin "kuaj" ishte subjekt i krenarisë së veçantë të BMW.
Në thelb, "BMW-2000" në versionet bazë dhe të tjera i referohet njërës prej modeleve më të suksesshme në të gjithë historinë e kompanisë BMW. Duhen shumë kohë për të numëruar numrin e varianteve të trupit që janë shfaqur atëherë dhe me shpejtësi maksimale të ndryshme. Të gjithë së bashku ata kanë formuar një seri që ka marrë përcaktimin "02". Përfaqësuesit e saj mund të kënaqin pyetjet e pothuajse të gjitha shoferëve të cilët u ofruan për të zgjedhur nga coupe më të thjeshta dhe modeste për të "shkurtuar" Cabriolets me shpejtësi të lartë me disqe të hedhura, kuti automatike dhe motorët e 170 "kuajve".
Tridhjetë vitet e fundit është bërë për BMW me tridhjetë të fitoreve. Është hapur fabrika të reja, prodhohet modeli i parë i turbogjisë në botë "2002-turbo", është krijuar një sistem frenash anti-bllokohet, të cilat tani të gjithë prodhuesit kryesorë janë të pajisur me makinat e tyre. Kontrolli i parë elektronik i motorit po zhvillohet. Pothuajse të gjithë ata që sollën automakerin, motorët me katër cilindra u instaluan aq shumë popullaritetin e modeleve të viteve '60. Megjithatë, udhëheqja BMW ende kujtoi njësitë e fuqishme dhe të besueshme, për të ringjallur lirimin e të cilave të destinuara për vitin 1968 në të njëjtën kohë me lirimin e një modeli të ri - "BMW-2500". Një rresht "gjashtë cilindri" i përdorur në të, i cili u nënshtrua vazhdimisht në modernizim, u prodhua gjatë 14 viteve të ardhshme dhe arriti të bëhej baza për të njëjtin motor 2,8 litra më të fuqishëm. Së bashku me sedanin e fundit me katër dyer kaloi në një numër të makinave sportive, sepse Vetëm disa automjete serike në pajisjet standarde mund të tejkalojnë një shenjë me shpejtësi të lartë prej 200 km / h.
Ndërtimi i selisë së shqetësimit është duke u ndërtuar në Mynih, dhe faqja e parë e testimit hapet në Ashheim. Qendra kërkimore është ndërtuar për të hartuar modele të reja. Në vitet 1970, makinat e para të serisë së famshme BMW - modele të serisë së tretë, series së 5-të, series së 6-të, series 7 të 7-të.
Në vitin e bashkimit gjerman, shqetësimi, themelimi i kompanisë BMW Rolls-Royce GmbH, kthehet në rrënjët e saj që ikin nga industria e avionëve Niva, dhe në vitin 1991 paraqet një avion të ri BR-700. Në fillim të viteve 1990, makina sportive kompakte të gjeneratës së tretë të serive të 3-të dhe coupe të serisë së 8-të shfaqen në treg.
Një hap i mirë për kompaninë ishte blerja në 1994 për 2.3 miliardë markave gjermane të Grupit Industrial Grupi Rover (Grupi Rover), dhe me të dhe makinën më të madhe në kompleksin e Mbretërisë së Bashkuar për prodhimin e makinave Rover, Land Rover dhe Mg. Me blerjen e kësaj kompanie, lista BMW është rimbushur me makinat e zhdukura supermartesore dhe SUV-të. Në vitin 1998, kompania britanike Rolls Royce u ble.
Që nga viti 1995, konfigurimi serik i të gjitha makinave BMW përfshin një airbag inflatable për pasagjerin e përparme dhe sistemin e bllokimit të motorit anti-vjedhje. Në mars të të njëjtit vit, është nisur një karrocë stacioni (turne) e serive të 3-të.
Aktualisht, BMW, i cili filloi me një fabrikë të vogël të avionëve, prodhon produktet e saj në pesë bimë në Gjermani dhe njëzet e dy filiale të shpërndara në mbarë botën. Kjo është një nga firmat e pakta automobilistike që nuk përdor robotë në bimë. Të gjitha asambleja në transportues është vetëm manualisht. Në prodhimin - vetëm diagnostifikimin e kompjuterit të parametrave kryesorë të makinës.
Gjatë 30 viteve të fundit, vetëm shqetësimet BMW dhe Toyota arrijnë të punojnë me fitime në rritje vjetore. Perandoria BMW, tre herë për historinë e tij, e dhënë në prag të kolapsit, u rrit çdo herë dhe arriti sukses. Për të gjithë në botë, shqetësimi BMW është një sinonim për standardet e larta në fushën e rehati të automobilave, sigurisë, pajisjeve dhe cilësisë.
- Për fillimin -
A e dini se kush i përket? Në parim, në shikim të parë, përgjigja për këtë pyetje është mjaft e lehtë. Por jo aq e thjeshtë. Sidomos në lidhje me ndarjet e ndryshme të markave të famshme, në të cilat mund të merrni të hutuar. Plus, gjatë dekadave të fundit, shumë markave të makinave kanë kaluar pronën e autokompanteve të tjera. Pra, sot vetëm një ekspert dhe një ekspert i një tregu modern të makinave mund të telefononi lehtësisht, të cilët kanë pulla të makinave.
Për shembull, për dekada të tëra, markë britanike Vauxhall dhe markë gjermane Opel i përkisnin kompanisë amerikane General Motors. Por në mars të vitit 2017 ka pasur një transaksion të vitit (dhe ndoshta edhe një marrëveshje dekadë), në të cilën grupi PSA i kompanive bleu Vauxhall dhe Markat e makinave Opel për 2.3 miliardë dollarë. Kjo do të thotë se tani markat Vauxhall dhe Opel i përkasin markës së përbashkët të kompanisë Peugeot dhe Citroën, e cila krijoi dritat e PSA-së. Kjo është, tani markë Vauxhall dhe Opel i përkasin markave të automobilave franceze.
Pra, siç mund të shihni, jo gjithçka është kaq e thjeshtë në tregun modern të makinave. Por në sajë të materialit tonë ju mund të gjeni se kush zotëron atë që markat e makinave zotëron sot. Kjo do t'ju ndihmojë jo vetëm të zgjeroni njohuritë tuaja në Avtow, por edhe të bëheni një njohës i vërtetë në botën e korporatave të automobilave.
Grupi BMW.
Motorët e avionëve RAPP Motorenwerke në vitin 1917 krijuan Bajerische Motoren Werke. Më tej, Bayerische Motoren Werke në vitin 1922 u bashkua me Ayerische FLUGZEUG-Werke AVIATION COMPANY. Në vitin 1923, Korporata e Bashkuar filloi prodhimin e motorëve për motoçikleta, dhe gjithashtu krijoi prodhimin e motobikëve. Në vitin 1928, filloi prodhimi i makinave. Sot ajo ka një strukturë mjaft të thjeshtë.
Këtu janë disa markave që aktualisht janë në pronësi të grupit BMW:
BMW.
Mini.
Rolls Royce
BMW Motorrad (Motor Motor)
Daimler
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) u themelua në vitin 1899. Në vitin 1926, ajo u bashkua me Benz & Cie. Që nga ai moment, Daimler-Benz AG është shfaqur në botë.
Selia është e vendosur në Stuttgart, Gjermani.
Kompania ka një strukturë mjaft komplekse të korporatës, e cila përfshin markat, duke filluar nga prodhuesi i mikroheaterit të zgjuar dhe duke përfunduar me prodhuesit e autobusëve të shkollës.
Këtu janë markat sot në pronësi të Daimler:
Mercedes-Benz.
I zgjuar.
Mercedes-Benz kamion (prodhues kamion)
Freightliner (Prodhuesi i kamionëve amerikanë dhe kamionë)
FUSO (Prodhimi i kamionëve komercial)
Yll perëndimor (prodhim gjysmë rimorkio)
Bharatbenz (kompani indiane automotive, e cila prodhon autobusë dhe kamionë)
Mercedes-Benz Vans (Prodhuesi i minibuseve dhe minivans)
Mercedes-Benz Autobusët (prodhuesit e autobusëve)
Setra (autobusë)
Thomas ndërtuar (prodhuesi i autobusëve të shkollës)
(Mercedes-AMG (Prodhimi i makinave të fuqishme dhe sportive të bazuara në modelet serial Mercedes) - një ndarje që është pjesë e Daimler AG).
General Motors.
Në vitin 1908, pronari i Buick William K. Durant, së bashku me kompaninë e automjeteve motorike të vjetra (Oldsmobile), themeloi një mbajtje, e cila ishte për të ndihmuar markat e automobilave të konkurrojnë në tregun e makinave. Në vitin 1909, Cadillac dhe Oakland u bashkuan me mbajtjen, në të ardhmen, morën një emër të ri Pontiac. Më vonë General Motors filluan të thithin shumë kompani të vogla të makinave. Pra, në vitin 1918, një markë hyri në fermë.
Selia General Motors është e vendosur në Detroit, Michigan, SHBA.
Në vitin 2008, pas krizës financiare globale, General Motors mbyllën markat si Oldsmobile, Pontiac, Saturn dhe Hummer.
Për momentin, korporata kontrollon kompanitë e mëposhtme:
Autobaojun (prodhuesi i makinave në Kinë)
Buick.
Cadillac.
Chevrolet.
GMC.
Holden (prodhuesi i makinave në Australi)
Jiefang (kompani kineze që prodhon makina komerciale)
Wuling (automaker në Kinë)
Fiat chrysler
Kompania italiane dhe markë amerikane Chrysler përfunduan zyrtarisht bashkimin e saj në tetor 2014, duke krijuar automobila të Aleancës Fiat Chrysler. Ky proces filloi në vitin 2011.
Kujtojnë se Fiat filloi historinë e saj në 1899 të largët (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).
Teknikisht, automobilat e Chrysler Fiat ka selinë në Londër, Angli. Sidoqoftë, shumica e punës aktuale kryhet në zyrën kryesore të Chrysler në Obern Hills, Michigan, SHBA dhe zyra kryesore e Fiat në Torino, Itali.
Aleanca FCA menaxhon:
Chrysler
Dredhi.
Jeep.
Ram
Fiat.
Alfa Romeo.
Fiat Professional
Lancia.
Maserati.
Selia e Motors Tata është e vendosur në Mumbai, Indi.
Tata menaxhon kompanitë e mëposhtme:
Tata.
Land Rover.
Jaguar
Tata Daewoo (Prodhimi Komercial Auto)
Grupi Toyota.
Toyoy Automatik Loom punon njësia e automobilave mori në tregun e makinave në vitin 1935, duke lëshuar një marrje G1 në treg. Pastaj në vitin 1937, njësia e automobilave u theksua në një kompani të veçantë të kompanisë. Makina e parë e Toyota ishte kamioni GA, i cili zëvendësoi modelin e vjetër Toyota G1.
Toyota ka selinë në qytetin Toyota, Japoni.
Grupi Toyota zotëron:
Toyota.
Lexus.
HINO (transport komercial)
Daihatsu.
Volkswagen Group.
Rrënjët largohen gjatë kohës së Gjermanisë naziste, kur vendi kërkoi të mobilizojë popullatën për të krijuar një "makinë popullore". Nga rruga, para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, Volkswagen mund të prodhonte grumbullin e parë të këtyre makinave. Por pastaj uzina kaloi në prodhimin e automjeteve ushtarake. Pas luftës, vazhdoi prodhimi i "makinës popullore". Ishte legjendar "Beetle" (Volkswagen Beetle). Si rezultat, janë prodhuar 21 milionë makina.
Selia Volkswagen është e vendosur në Wolfsburg, Gjermani.
Për momentin, Volkswagen Group kontrollon:
Volkswagen.
Audi.
Bentley.
Bugatti.
Lamborghini.
Porsche.
Vend.
Skoda.
Njeriu (prodhimi i automjeteve të kamionëve të rëndë)
SCANIA (një kompani tjetër që prodhon kamionë të rëndë dhe kamionë)
Volkswagen Tregtare (makina komerciale: minivans, minibusës, furgona)
Ducati (Prodhimi i Motor)
Zhejiang Geely.
Li Shufa themeloi Zhejiang Geely Holding Group në vitin 1986. Në vitin 1997, ai krijoi Automobile Geely. Përkundër faktit se kjo është një kompani mjaft e re e automobilave, shqetësimi zotëron disa pengesa të mëdha të makinave falë blerjeve të zgjuara.
Zhejiang Geely's Selia është e vendosur në Hangzhou, Provinca Zhejiang, Kinë.
Kompania kontrollon markat e mëposhtme:
Geely Auto.
Volvo.
Lotus.
Proton (Malajzi)
Londër EV Company (Prodhimi i makinave të taksive për Londër)
POLESTAR (prodhimi i automjeteve elektrike)
Lynk & Co (markë premium u fokusua në prodhimin e makinave elektrike të shtrenjta)
Yuan Cheng Auto (Prodhimi i automjeteve komerciale)
Terrafugia (prodhimi i makinave fluturuese)
Investimet e fundit bëjnë Geely nga aksionari më i madh i Volvo AB, i cili prodhon makina komerciale dhe është përgjegjës për markat dhe kamionë Renault (Volvo dhe Renault Truck Production).
Luksoze, cilësi të lartë dhe prestigj janë simbolet e makinave BMW. Një numër i madh i dashuruarve të makinave fle dhe e shohin veten nga pronari i një makine të prodhuar në fabrikat e Gjermanisë. Çdo kompani që ka arritur sukses dhe është bërë një legjendë e vërtetë, e cila fluturon me teknologjitë e saj dhe idetë inovative. Rreth ndërmarrjes BMW mund të thuhet e njëjtë: udhëheqja e shqetësimit për shtatë vula ruan sekretet e saj. Por ende duke u bimës është mundësia. Për të parë me sytë tuaj, si një montim i makinave BMW në Gjermani mund të secili.
Ku tjetër janë BMW mbledhur?
Objektet kryesore të prodhimit janë të vendosura në Gjermani dhe Shtetet e Bashkuara. Përveç kësaj, makina mblidhen në vende të tjera: Egjipt, Tajlandë, Afrika e Jugut, India, Malajzia, Rusia. Kryesisht në këto vende ka një asamble të elementeve të gatshme të makinës së ardhshme. Por jo të gjitha pjesët janë prodhuar në Gjermani. Shumë komponentë prodhojnë ndërmarrje të tjera të vendosura në pjesë të ndryshme të globit. Për shembull, optika e pasme është bërë në Itali, dhe rrotat në Suedi. Lëkura e makinave për sallone është urdhëruar në Afrikën e Jugut. Çuditërisht, por kutitë automatike janë bërë në Japoni. Në total, bimët bavareze dorëzohen nga më shumë se 600 firma dhe kompani.
Të gjitha bimët kyçe janë të vendosura në Gjermani. Berlini prodhon motoçikleta nga të gjitha modifikimet. BMW 1 Series, Coupe 2 Series, BMW X1, BMW I3, BMW I8, BMW 2 Seria Active Tourer janë mbledhur në Leipzig. Motorët lëshohen në periferi të qytetit të vjetër të Regensburgut. Ai është vetëm një orë me makinë nga Mynihu.
Ndërtimi i serive BMW 3 në Gjermani
Prodhuesi kryesor është i vendosur në Mynih në tokën bavareze. Këtu ata mbledhin seri BMW 3. Në hyrje të qytetit të turistëve takohet një ndërtesë e madhe. Ajo ngrihet në shumë kate lart. Kompleksi arkitektonik është katër cilindra të lidhur me njëri-tjetrin. Bayerische Motoren Werk AG pranë rrokaqiell është një muze dhe një sallë e madhe ekspozuese. Kulmi i tij zbukuron një emblemë të madhe të markës, e cila është e njohur për të gjitha shoferët. Hyrja në muze është absolutisht falas. Çdokush mund të njihet me historinë e makinave BMW, prek legjendën e vërtetë të industrisë botërore të makinave.
Territori i përgjithshëm i bimës në Mynih është disa qindra hektarë. Shkalla e prodhimit është e tillë si në 2 orë nuk është për të gjithë bimët. Këtu janë seminaret e shtypura, saldim, pikturë, montim dhe një udhë të vogël provë. Fabrika ndërtoi ngrohjen e vet, nënstacionin dhe restorantin. Gjithsej 6,700 njerëz punojnë në fabrikë. Me ndihmën e tyre, më shumë se 170 mijë makina BMW prodhohen në vit.
Në territorin e bimëve bavareze, gjithçka është shumë e rreptë, lëvizja e të huajve në territor lejohet vetëm si pjesë e grupeve të ekskursionit nën drejtimin e një udhëzuesi. Ju mund të hipni me makinë me një shpejtësi deri në 30 km / h. Policia lokale ka të drejtë të shkelë rregullat e vendosura për të ndaluar largimin e automjeteve personale në territorin e uzinës për një periudhë prej 2 ose më shumë muajsh.
Shtyp
Prodhimi BMW fillon në dyqanin e ngutshëm. Punëtorët nuk do të shohin këtu, gjithçka është e automatizuar. Në hyrje të makinës, metali i përdredhur në listë. Një minutë më vonë nga nën shtyp, dalja e përfunduar. Për prodhimin e elementeve të ndryshme të trupit, metali përdoret trashësi të ndryshme. E gjithë kjo kontrollohet duke përdorur një sistem kompjuterik.
Prodhimi serik i detajeve BMW
Saldim
Hapi tjetër është dyqani i saldimit. Pjesët e shtyrjes vijnë për saldim. Një numër i madh i robotëve punojnë shpejt dhe thjesht në një zonë të vogël. Manipuluesit e tyre metalikë janë fjalë për fjalë në një palë milimetra që kalojnë nga njëri-tjetri. I gjithë procesi llogaritet në sekonda. Fjalë për fjalë, trupi i makinës së ardhshme shfaqet para. Pastaj ai vazhdon. Faza tjetër është abetare dhe galvanizuar.
Pikturë
Puna e robotëve në dyqanin e bojës mund të quhet një mrekulli e mendimit të inxhinierisë. Trupi i përgatitur po pikturon një duzinë manipulues, ata vetë hapin dyert, kapuçin dhe kapakun e trungut. Gjëja më e mahnitshme: robot paraqiti një trup tjetër në pikturë, makina është pikturuar në një ngjyrë të gjelbër, trupi tjetër mund të pikturohet në një ngjyrë krejtësisht të ndryshme, për shembull, në të kuqe ose të bardhë. E gjithë kjo pa u ndalur dhe të gjitha llojet e shpëlarjes së zvarritjes.
Temperatura e ajrit në seminar është rreth 90-100 gradë Celsius. Piktura përdor vetitë e grimcave që kanë akuza për shtylla të ndryshme. Nga rrjedha e fizikës së shkollës janë të njohura, ata tërheqin. Trupi i makinës ka "-", dhe bojë është "+". Në këtë rast, bojës qëndron në mënyrë të përkryer. Pastaj trupi shkon në furre në mënyrë që bojë dhe llak të jenë të thata më në fund. Një lumë shumëfishtë rrjedh nën transportues. Është uji teknologjik, me grimcat e saj të bojës, të cilat nuk e kanë goditur trupin. Pastaj pastrohet dhe kthehet në dyqanin e pikturës për të ripërdorur.
Kuvend
Në dyqanin e kuvendit, 90% e operacioneve kryhen nga duart e njeriut. Ka vetëm 10 robotë për Kuvendin. Ato përdoren për të instaluar elemente të rënda dhe agregate. Nga ana tjetër:
- motorët me bashkëngjitje;
- mekanizmi i pezullimit dhe drejtues është mbledhur;
- përcakton instalimet elektrike;
- elementet e brendshme janë të montuara: qilim, vende, panel, raft të pasmë.
Vetëm personeli i kualifikuar punon në këtë seminar. Në mënyrë që të mos ngatërrohet në një numër kaq të madh të artikujve, kompjutera i ndihmojnë njerëzit. Karta e konfigurimit është hartuar për çdo model, sistemi i shpërndarjes është përpunuar me saktësinë gjermane: një gabim, dhe i gjithë procesi mund të ndalet.
Udhëzuesi inkurajon trajnimin e stafit. Motoja punon: "Dëshironi të merrni më shumë - të mësoni". Shumë punëtorë mund të kryejnë operacione të ndryshme. Ato vendosen periodikisht në seksione të ndryshme të Kuvendit gjatë një ndryshimi. Kjo është shumë përmirësim i performancës.
Për krahasim, Kuvendi i makinës italiane Fiat merr 22 orë, por markë e makinave rrotullon-Royce lëviz nga punëtoria në seminar për 2 javë.
Kuvendi përfundimtar dhe test
Në fazën e fundit, instalimi i pajisjeve fakultative është duke u zhvilluar, duke kontrolluar performancën dhe testin e të gjitha sistemeve dhe instrumenteve të makinës së përfunduar. Prodhimi i një marke makine BMW lë 32 orë. Rezervuari derdhet 22 litra me benzinë \u200b\u200bose motor nafte, dhe makina shkon në një platformë të veçantë në depo. Por atje nuk është vonuar për një kohë të gjatë dhe të dërgohet drejt klientit. Parkimi i makinave të përfunduara strehon vetëm 3000 makina. Një kohë e përafërt nga urdhri për të marrë një BMW të ri është 40-50 ditë.
Të gjitha linjat teknologjike janë modifikuar vazhdimisht. Mirëmbajtja e shiritave, robotëve dhe manipuluesve kalon paralelisht me prodhimin. Bimëve një herë në vit mbyllet për parandalimin, i cili zgjat 3 javë. Paga mesatare e punëtorit të bimëve është 2.5 mijë euro. Përveç kësaj, menaxhimi i shqetësimit inkurajon idetë dhe shpikjet e reja dhe nuk ju mungon të paguani për këto çmime.
Si të vizitoni fabrikën BMW?
Regjistrohu për ekskursion në bimën gjigante bavareze mund të ketë dikush. Për ta bërë këtë, mjafton të rezervosh një vend në grup përmes faqes zyrtare të BMW. Ekskursioni 2.5-orësh kushton 8 euro nga një turist. Ju do të shpenzoni që nga fillimi deri në fazën e finishit. Një vizitë në punëtoritë e fabrikës shkakton kënaqësi dhe admirim nga fuqia e mendimit të inxhinierisë. Nëse nuk keni mundësi të vini personalisht në Gjermani, mund të shikoni një ekskursion virtual 15-minutësh në faqen e internetit të BMW.
Për shoferët BMW - një makinë ëndërr, për konkurrentët - dërrasa e cilësisë. Sot, produktet Bayerische Motoren Werke janë të lidhura në mënyrë rigoroze me makina dhe besueshmërinë gjermane. Ajo e di pak se për BMW filloi me motorët e avionëve dhe frenat për trenat.
Në vitin 1998, shqetësimi i vickers shiti të drejtat për markën Rolls-Royce, pavarësisht faktit se Volkswagen ofroi 90 milionë dollarë më shumë. Një besim i tillë nuk lind nga e para, dhe historia e kompanisë e konfirmon këtë tezë të plotë.
Historia BMW.
Aeroplanë dhe trena
Vëllezërit Wright e bënë fluturimin e tyre të famshëm në vitin 1903, dhe pas vetëm 10 vjetësh, kërkesa për aeroplan ishte aq e lartë sa që kompania e avionëve duket fitimprurëse edhe për gjermanët konservatorë. Pronarët e ardhshëm të bimëve motorike bavareze hapin ndërmarrje në afërsi. Bimëve Gustav Otto (djali i Nicolaus gusht Oveto, i njohur në shpikjen e gazit me katër goditje të gazit të djegies së brendshme), ngjitur në periferi të Mynihut me ndërmarrjen Karl Rappa. Rreth fjalës së konkurrencës nuk po vjen: e para mbledh aeroplanë, motorët e dytë.
Lufta e Parë Botërore bëhet për kompanitë një burim i pashtershëm i të ardhurave dhe ndërmarrjeve janë të kombinuara. Zyrtarisht, data e regjistrimit të Bayerische Motoren Werke konsiderohet korrik 1917, por deri në këtë kohë Rapu u largua nga kompania. Një përpjekje për të tretet e marrë në vitin 1916 një urdhër i madh për prodhimin e V12 për ushtrinë e Austrisë-Hungarisë ishte shkaku i bashkimeve dhe një situate të paqëndrueshme financiare. RAPPA në postin e tij zëvendësoi Franz Joseph PPP nga i njëjti Austri-Hungari. Në vitin 1918, kompania merr statusin e AG (shoqëri aksionare).
Në shtator 1917, fillon historia e logos. Emblema e parë BMW ishte një helikë kundër qiellit. Pronarët e kompanisë nuk i përshtaten opsionit dhe më vonë helikës ishte stilizuar në katër sektorë të pikturuar në dy ngjyra. Sipas një versioni tjetër, sektorët kryq dhe të bardhë u interpretuan nga tregtarët si një helikë vetëm për lehtësi, dhe me një helikë nuk janë të lidhur. Ngjyrat blu dhe të bardha të marra nga flamuri i Bavarisë. Së fundi, logoja miratohet në vitin 1929 dhe praktikisht nuk i nënshtrohet ndryshimeve në të ardhmen. Emblema e volumit është bërë në vitin 2000.
Në vitin 1919, aeroplani me motorin BMW pushton lartësinë prej 9760 metra. Autori i rekord është Franz Dimmer. Arritja ishte një nga arsyet e pakta për gëzim, sepse ndërtimi i avionëve në Gjermani u ndalua nga Versajës. Disa kohë, bimët Otto prodhojnë frena për trenat.
Nga motor në biçikletë
Pikat e vogla të Versajës në Gjermani shumë shpejt pushuan së kushtojnë vëmendje. Sot nuk është më një sekret që në fillim të viteve '30 kompania furnizoi motorët e aviacionit për BRSS. Motorët BMW janë të përfshirë në një rekord të aviacionit pas tjetrit. Vetëm në vitin 1927 kompania doli të përfshihej në 27 arritje të tilla. Megjithatë, në këtë pikë, motoçikleta janë drejtimi kryesor i prodhimit.
Historia e parë motorike e markës BMW është rimbushur në vitin 1923. R32 lehtë pushton popullaritetin dhe në ekspozitën e të njëjtit vit në Paris do të paraqitet si një nga më të shumtët. Normat motorike të viteve '30 dhe 30s konfirmojnë shpejtësinë e lartë dhe besueshmërinë e produkteve BMW.
Motorcyclist më i shpejtë i botës u bë Ernst Henne në vitin 1929. Regjistrimi zbatohet në teknikën BMW. Një vit më parë ndërtimi i një bimore makinë në Asisenach përfundon, dhe makina e parë bavareze shfaqet në dritë - Dixi. Prej këtij viti fillon historia e makinave BMW.
Lufta e Dytë Botërore shkatërroi industrinë gjermane. Përveç kësaj, aleatët vendosën një kufi mbi vëllimin e motorëve. Maksimumi në 250 cm 3 nuk lejohet të zhvillohet. Përpjekjet për të rivendosur lirimin e motorëve me një shqetësim në bllokimin përfundimtar.
Historia e fabrikës BMW mund të përfundojë në këtë vend, sepse ishte për prishjen e ndërtesës nga amerikanët, dhe vetë kompania do të thithë Mercedes-Benz. Bota kurrë nuk do të kishte mësuar Z8 legjendare, por vështirësitë arritën të kapërcejnë për shkak të prodhimit të biçikletave dhe teknikave të shërbimeve. Kompania ka kaluar në prag të kolapsit, por motoçikleta e parë e lëshuar pas luftës nuk bleu asnjë keq se sa mostrat e para luftës.
R24 është ndërtuar në bazë të modeleve të mëparshme, por kishte një motor me një cilindër, i cili i bashkëngjitur në kufizim të mbivendosur në volum. Çmimi i ulët dhe suksesi i vendosur ende me cilësi të lartë. R24 lëshuar në vitin 1948, dhe tashmë në vitin 1951, 18 mijë njësi të pajisjeve hoqën transportuesin.
Makina
Përpjekjet për të prodhuar makina të rehatshme pas përfundimit të luftës dështon, është e nevojshme për të lundruar në klasën e punës. Kompania nuk i trembur as furnizon me BRSS të BMW 340 sedan (para luftës BMW 326). Megjithatë, pas disa viteve të krizës, historia e shqetësimit përsëri fillon të marrë arritjet.
- 1951 Bazuar në modelin 340, makina e parë e pasluftës po shkon në 501. Një model i rëndësishëm për zhvillimin e BMW.
- 1954-74 Makinat e kompanisë mbajnë vendin e parë në motoçikleta me karrige me rrota.
- 1955 vjen nga transportuesi i parë iseta. Kompania është e fokusuar në klasën e mesme. 1957 - Iseta 300. Super Pikat kryesore dhe të qëndrueshme - Këto modele në fakt e kthyen shqetësimin për jetën.
- 1956 Modeli BMW rangu është rimbushur - 507 dhe 503. Motori i parë ishte i pabesueshëm për atë kohë pushtet - 150 HP.
- 1959 Modeli 700. Makina mblidhet në bazën ISETTA, por motori është marrë nga Motor R67. Pavarësisht nga 32 HP, për shkak të madhësive kompakte të përshpejtuara në 125 km / h. Designer - Giovanni Mikelotti.
- 1975 Triple e parë e BMW.
- 1995 Një makinë James Bond shfaqet në dritë. Në E52 (numri i fabrikës Z8) është motori më i mirë, pamja e makinës është një rend i madhësisë rrit numrin e tifozëve të markës.
- 1999 SUV e parë. E53 (BMW X5) është duke pritur për një sukses të shurdhër tashmë në prezantimin në Detroit.
Makinat legjendare BMW
501
Disa tifozë të markave e konsiderojnë këtë makinë më të bukur në mesin e makinave BMW. Pavarësisht nga dizajni i bukur dhe origjinal, makina u ofendua me dëshirë. Trupi i rëndë u zhvendos një motor shumë të dobët (65 hp), kështu që amerikanët dhe produktet e Mercedes-Benz 501 të inferiorizuar. Megjithatë, ky model është bërë kyç për të hartuar të tjera, më të suksesshme.
Publiku u prezantua në Frankfurt në vitin 1951. Prodhimi i bodyworks mori kompaninë Baur. Puna ishte pak: në shtatë vjet, 3444 makina janë liruar. Por vlerësimi u dha më vonë kur shenjat e veçanta filluan të mbërrinin në 501.
2800 spicup.
Historia e modeleve BMW nuk mund të bënte pa eksperiment. Pamja zhvilloi projektuesi të famshëm të makinave Mercell Gandini, i cili ka punuar me Atelier Bertone. Supercar është mbledhur në një kopje të vetme. Pamja futuristike u plotësua me një motor me gjashtë cilindra në 2.5 litra vëllim dhe shasi nga 2000 cs. Shpejtësia maksimale është 210 km / h.
Koncepti i zbatueshëm plotësisht u krijua ekskluzivisht për ekspozitën në Gjenevë 1967. Tregtarët vendosën se makina ishte shumë e ngjashme me Alfa Romeo, por nuk e ndaloi kolektorin që e bleu atë për përdorim personal. Cilësia nuk tronditi, dhe deri në fund të shekullit të 20-të, kilometrazhin automatik kaloi për 100 mijë km.
M1 (E26)
Projektuar së bashku me Lamborghinin, makina ishte e dënuar për t'u bërë një njeri i famshëm. Projektuar fillimisht ekskluzivisht për gara, më pas u plotësua nga një version rrugor. Shfaqja e kësaj të fundit është e lidhur me kufizimet e imponuara nga organizatorët e konkurrencës. Totali lëshoi \u200b\u200b453 makina.
Edhe Andy Warhol u tërhoq si një lëvizje reklamash drejt modernizimit të shfaqjes së M1. Megjithatë, arritjet kryesore u mbuluan nën kapuç. Motori M1 përshpejton makinën në njëqind për 5.6 sekonda, dhe kufiri i sipërm ishte i kufizuar në një rrip prej 260 km / h.
750li (f02)
Duke filluar nga prezantimi i modelit të parë, të mbajtur në vitin 1977, deri më sot, seritë e 7-të mbetet anija e shqetësimit. Çdo model i ri është një mostër për konkurrentët, secili zbaton zgjidhje të reja inxhinierike. Për gjysmë shekulli, 5 breza ndryshuan.
Sot, F01 / 02 prodhohet me pesë opsione të motorit, ndër të cilat ka naftë dhe benzinë. Ekziston edhe një version bitoksik i hidrogjenit 7, një seri të kufizuar. Shpejtësia maksimale është 245 km / h. Përshpejtim deri në 100 km / h në 7.7 sekonda.
X5 (E53)
Baza për makinën ishte seria e pestë, por pastrimi i lartë i tokës dhe gjeometria e planifikuar lejojnë X5 të lëvizin përgjatë çdo lloji të veshjes. Kompania e sulmit doli të jetë e suksesshme, dhe sot makina lidhet drejtpërdrejt me këtë koncept. Tetë me shpejtësi të rregulluar ju lejon të zhvilloni pa probleme shpejtësinë dhe të kurseni karburantin, transmetimin - tejkaloni jashtë rrugës.
Popullariteti i makinës me kusht dhe një brendshme të rehatshme. Shumë syze shtuan një dizajn të ndritshëm, duke mbajtur trupin dhe një trung të gjerë. Modeli i parë është paraqitur në shfaqjen automatike në vitin 1999, dhe modernizimi i ri është planifikuar në vitin 2014.
Përfundim
Vitet e fundit janë bërë për markën BMW jo mjaft të suksesshme, por kompania ende mban një nivel të lartë të prodhimit. Sot, cilësia e famshme gjermane punëson dy duzina bimë të shpërndara në të gjithë botën. Ka 5 ndërmarrje në Gjermani, ku modelet e vjetra nuk mblidhen vetëm, por janë duke u zhvilluar të reja.
Video për historinë e BMW:
Besueshmëria e ofruar nga markë gjermane është bërë një lloj simboli. Megjithatë, makina nuk është aq e rëndësishme sa shoferi i saj. Tregoni më shumë kërkesa për veten tuaj, dhe çdo shirit i zi në rrugën tuaj do të kthehet si për kompaninë bavareze, në historinë e suksesit.