Historia e zhvillimit të Tesla Motors. Historia e Tesla Motors Kush e zotëron Tesla-n

Duke dalë publike në vitin 2010, Tesla ishte kompania e parë publike amerikane e makinave që nga viti 1956 pas Ford Motor. Që atëherë, aksionet e Tesla-s, si një kompani me rritje të shpejtë me modele të reja, duke emocionuar mendjet dhe duke tërhequr vëmendjen e publikut, janë rritur ndjeshëm në vlerë. Ne do t'ju tregojmë për historinë e zhvillimit të saj, duke filluar nga momenti i themelimit të tij nga Martin Eberhard dhe Mark Tarpening në 2003.

Baza

Në fakt, Tesla nuk u themelua nga Elon Musk, por nga Martin Eberhard dhe Mark Trapening në korrik 2003. Së bashku ata zhvilluan kompaninë e re derisa Elon Musk investoi 7.5 milion dollarë në Tesla në shkurt 2004 dhe u bë kryetar i bordit të kompanisë.

Era e dytë

Në shkurt 2005, si një raund i dytë financimi, Musk investoi 13 milionë dollarë shtesë në Tesla për të zhvilluar Tesla Roadster të shpallur në atë kohë. Më vonë, në vitin 2007, e udhëhequr nga Elon Musk dhe Technology Partners, kompania i rrit ato në 40 milionë.

Merreni me Lotus Cars

Më 11 korrik 2005, Tesla fiton një kontratë me Lotus për të ndërtuar makina të plota, duke përjashtuar motorin, për atë që do të bëhet Tesla Roadster.

Prezantimi i Tesla Roadster

Dy vjet më vonë, në korrik 2007, nën udhëheqjen e CEO Martin Eberhard dhe Kryetarit të Bordit Elon Musk, Tesla zbulon makinën e saj të parë elektrike në një ngjarje të veçantë private në aeroportin Santa Monica. Që nga ky moment, ata zyrtarisht bëhen një kompani makinash.

Ndryshimi i lidershipit

Tesla është në një vend të vështirë. Kompania po shpenzon shumë para dhe është e dëshpëruar për udhëheqës të rinj. Në dhjetor 2007, Zeev Drori, një sipërmarrës i suksesshëm i teknologjisë së lartë dhe ekzekutiv i njohur, bëhet CEO dhe President i Tesla. Nën drejtimin e tij, 10% e stafit u shkurtuan, por kompania filloi të fitonte. Pavarësisht kësaj, Drori nuk qëndroi në Tesla për një vit.

Fillimi i epokës së Elon Musk

Në tetor 2008, Elon Musk zëvendëson Drorin si CEO. Drori bëhet zëvendës i tij, por largohet nga kompania në dhjetor. Në atë kohë, Musk kishte investuar 70 milionë dollarë në Tesla.

Roadster

Midis 2008 dhe 2012, Tesla shet 2,250 Roadsters të saj elektrikë, por megjithatë nuk vjen lehtë. Kompania luftoi për të organizuar shpërndarjen në kohë të porosive, duke dëshmuar aftësitë e saj për blerësit e mundshëm. Shfaqja britanike e makinave Top Gear i hodhi benzinë ​​zjarrit.

Tesla vs. Top Gear

Në episodin 7 të sezonit të 12-të të Top Gear, prezantuesi për një kohë të gjatë Jeremy Clarkson bën një rishikim të ashpër të Tesla-s, duke thënë, ndër të tjera, se makina elektrike ka vetëm një distancë prej 55 miljesh. Tesla e paditi atë për shpifje, por nuk arriti ta fitonte çështjen.

Prezantimi i Model S

Në qershor 2008, Tesla zbuloi Model S. Me një çmim fillestar prej 50,000 dollarësh, kjo makinë elektrike me shtatë ulëse supozohej të ishte një sedan familjar "e përballueshme".

Tesla dhe Daimler AG

Në maj 2009, Tesla filloi një partneritet strategjik me Daimler AG, e cila thuhet se bleu 10% të aksioneve në kompani për 50 milion dollarë.

Tesla merr hua nga qeveria

Në qershor 2009, Tesla mori një hua prej 465 milionë dollarësh nga Departamenti i Energjisë i SHBA. Në maj 2013, kompania është paguar plotësisht për të pothuajse nëntë vjet përpara afatit.

Kompania del publike

Në fund të qershorit të të njëjtit vit, Tesla fitoi 26 milionë dollarë nga tregtimi i parë i shkëmbimit dhe u bë kompania e parë e hapur amerikane e automobilave, pas Ford që nga viti 1956. Tani çmimi i aksioneve të Tesla-s tashmë është rritur me 1229% në krahasim me çmimin fillestar.

Model X SUV

Në shkurt 2012, Tesla njoftoi SUV-në e saj të parë me të gjitha rrotat, Model X, i cili duhet të fillojë të dërgohet në 2015. Mekanizmi mahnitës i derës i paraqitur në koncept duhet të përfshihet në versionet e prodhimit të automjetit elektrik.

Salca sekrete e Teslës

Në vitin 2012, Tesla filloi në heshtje ndërtimin e një rrjeti të vogël stacionesh karikimi në Kaliforni. Në kohën e shpalljes së Supercharger, kishte gjashtë stacione të gatshme për përdorim. Tani ka mbi 200 prej tyre në mbarë botën dhe vendndodhja e tyre lejon pronarët e Model S të udhëtojnë nëpër Shtetet e Bashkuara nga bregu në breg.

Djegje

Deri në vitin 2013, gjithçka ishte në rregull me makinat elektrike Tesla, por më vonë pati telashe. Tre sedana Model S kanë marrë flakë në aksidente. Kompania i zgjidhi shpejt të gjitha problemet dhe deklaroi se automjetet e saj ishin të sigurta, por ishte pak vonë. Çmimi i aksioneve të Tesla-s ra më shumë se 20% pas incidentit të tretë të zjarrit.

Tesla në 2014

Pavarësisht problemeve në vitin 2013, Tesla arriti të rikthehej në rrugën e duhur. Pas uljes së çmimit të aksioneve si pasojë e incidenteve me zjarrin e Model S, ai u rrit me 47%. Kompania dorëzoi të gjithë Modelin S të porositur në korrik të këtij viti dhe do të prezantojë modelet e reja këtë muaj.

Modeli 3

Në korrik 2014, Tesla u mburr se makina e saj e re do të quhet Model 3 dhe do të fillojë nga 35,000 dollarë.

Ç'pritet më tej?

Më 9 tetor, Tesla do të zbulojë një version të ri me të gjitha rrotat e sedanit Model S me autopilotin për të cilin u fol Elon Musk në fund të shtatorit.

Siç pritej, Tesla zbuloi Modelin e ri S me AWD, me dy motorë dhe një autopilot.

Çfarë lloj makine është kjo Tesla? Nga njëra anë, prodhuesi i makinave në një kohë bëri bujë në tregun e makinave në Shtetet e Bashkuara, duke nxjerrë në treg një makinë elektrike të plotë dhe, mund të thuhet, ideale, nga ana tjetër, e fundit dhe një nga më të njohurat. Modelet Tesla - Model S - është një makinë e madhe e ngathët që është mjaft e vështirë për t'u drejtuar në kushtet e bllokimeve të trafikut urban. Çfarë mund të themi për mungesën sot të industrisë së stacioneve të karikimit të automjeteve elektrike në vendin tonë. Por një gjë është e qartë: nëse e ardhmja duket si Tesla Model S, atëherë një e ardhme e tillë është e mrekullueshme, sepse Tesla Model S është makina më e sigurt në botë!

Ndërkohë, kështu duket një Tesla Model S.

Tesla në detaje

Kur uleni në sediljen e një makine të klasit të lartë, për të cilën jeni gati të paguani një shumë shtatëshifrore në rubla (çmimi i një Tesla Model S, duke përfshirë importet në Rusi, do të jetë së paku 5 milion rubla) , ju prisni disa gjëra: përshpejtimin, që ju shtyn drejt sediljes, pajisjet e larta stereo, lëkura e prekshme kudo që të jetë e mundur, zhurma e fytit e një motori të fuqishëm dhe, natyrisht, një buxhet i madh për benzinë ​​me oktan të lartë për të fuqizuar një makinë të tillë. Mund të thuhet se pothuajse të gjitha këto aspekte janë të mbuluara në rastin e makinës Tesla. Është jashtëzakonisht dinamike (edhe pse jo aq i shpejtë), brenda tij ju zhyteni në një sërë fantazish, dhe është i gjallë si një raketë, por në të njëjtën kohë është praktikisht i heshtur dhe nuk do të digjet kurrë. Makina e parë e prodhimit Tesla Roadster ishte gjithashtu makina e parë elektrike me performancë të lartë në botë.

Ndryshe nga një motor tradicional makine me benzinë, Tesla nuk përmban qindra pjesë lëvizëse. Ushqimi i tij rrjedh përmes vetëm katër sistemeve kryesore:

• Sistemi i ruajtjes së energjisë (ESS)
• Moduli i elektronikës së energjisë (PEM)
• Motor elektrik
• Kuti ingranazhesh sekuenciale

Por le të flasim për mbushjen teknike të Tesla më vonë, dhe tani disa informacione interesante dhe të përgjithshme se çfarë lloj makine Tesla!

Tesla Motors është një kompani amerikane e automobilave me bazë në Silicon Valley e famshme që zhvillon, prodhon dhe tregton automjete elektrike dhe komponentë të fuqisë elektrike dhe karikues. Tesla fillimisht fitoi njohje të gjerë me Tesla Roadster, makina e parë sportive tërësisht elektrike në botë, por kompania u bë e famshme në Rusi me Model S, modeli i dytë i Teslës, një sedan luksoz tërësisht elektrik.

Tesla Roadster është makina e parë e kompanisë

Tesla gjithashtu tregton komponentë elektrikë të fuqisë, duke përfshirë bateritë litium-jon, për prodhuesit e automjeteve duke përfshirë Daimler dhe Toyota. CEO i Tesla është Elon Musk.

Tesla Motors mban emrin e fizikanit të famshëm Nikola Tesla. Tesla Roadster përdor një motor elektrik AC të modifikuar drejtpërdrejt nga motori origjinal i shkencëtarit i vitit 1882. Tesla Roadster, automjeti i parë i kompanisë, kishte një distancë prej mbi 200 milje (320 km) me një karikim të vetëm të baterisë. Midis 2008 dhe marsit 2012, më shumë se 2250 Tesla Roadster u shitën në 31 vende. Megjithatë, Tesla ndaloi të merrte porosi për roadster në tregun amerikan në gusht 2011, dhe Tesla më vonë prezantoi një model të ri, Tesla Model S, një sedan tërësisht elektrik (26 mars 2009).

Strategjia e Tesla-s ka qenë gjithmonë të imitojë elektronikën e konsumit dhe të prezantojë produkte përfundimtare të nivelit të lartë dhe me cilësi të lartë në tregun e automobilave, duke synuar blerësit e pasur. Ndërsa kompania dhe produktet e saj janë pjekur sot për pranim nga konsumatori, ajo do të kalojë në tregje më të mëdha, më konkurruese me çmime më të ulëta dhe një ditë do të hyjë në tregun rus. Ndërsa Roadster ka një çmim bazë prej 109,000 dollarë, Modeli S ka një çmim bazë prej 57,400 dollarë në SHBA, dhe kompania planifikon të fillojë prodhimin e makinës deri në 30,000 dollarë të koduar BlueStar pak më vonë.

Makina Tesla Model X

Sa i përket qëllimeve të deklaruara të Teslës, ato janë të zakonshme - një rritje në numrin dhe shumëllojshmërinë e automjeteve elektrike të disponueshme për konsumatorin masiv për:

• blerja e automjeteve tuaja në dyqane dhe dyqane online;
• blerja e komponentëve të transmetimit.

Por gjëja më interesante është se klientët nuk mund të blejnë makina nga shitësit. Klientët duhet të porosisin një automjet Tesla në faqen zyrtare të Tesla Motors. Megjithatë, ka mjaft dyqane galeri në SHBA që veprojnë si shitës makinash, duke i lënë njerëzit të dinë më shumë për Tesla Motors dhe automjetet e saj. Galeritë janë në një gjendje të kufizuar nga ligjet e mbrojtjes së rrjetit të tregtarëve që e bëjnë të vështirë diskutimin e çmimeve, testeve dhe nuancave të tjera të automjeteve Tesla.

Strategjia e shitjes direkte te klientët dhe zotërimi i dyqaneve dhe qendrave tuaja të shërbimit është një largim domethënës nga modeli tradicional i biznesit të tregtarëve në shumë tregje anembanë planetit. Tesla Motors është i vetmi prodhues i automjeteve që u shet automjete drejtpërdrejt konsumatorëve, dhe edhe pse Tesla Motors nuk ka përfaqësues të pavarur, shoqatat e tregtarëve në disa vende kanë ngritur tashmë padi të shumta kundër Tesla Motors në një përpjekje për të bllokuar kompaninë nga shitja e automjeteve në vendet e tyre përkatëse. vende.

Automjete Tesla ne vende te ndryshme

Tesla hapi dyqanin e saj të parë jashtë shtetit në Kanada më 16 nëntor 2012 në qendrën tregtare Yorkdale në Toronto, Ontario. Dyqani ka ekrane interaktive dhe studio projektimi që i lejojnë klientët të personalizojnë Model S dhe të shohin rezultatet në një mur 85 inç. Që nga marsi 2014, ka tashmë katër dyqane të galerisë Tesla në Kanada: në Montreal, dy në Toronto dhe një tjetër në Vankuver.

Tesla hapi dyqanin e saj të parë në Evropë në qershor 2009 në zonën e Knightbridge të Londrës, e ndjekur nga një zgjerim në Mynih në shtator. Dhe në tetor 2013, tregtari në Londër u zhvendos në qendrën tregtare Westfield London. Deri në fillim të vitit 2014, Tesla ka 24 galeri në Evropë, por në Rusi, për fat të keq, nuk ka ende galeri prodhuesish (deri në datën e këtij shkrimi), megjithëse inxhinieri i kompanisë kishte vizituar tashmë vendin tonë në fillim të 2014.

Tesla hapi ekspozitën e saj të parë japoneze në Aoyama në nëntor 2010. Një tjetër sallë u hap më pas në Osaka në të njëjtën Japoni. Tesla Motors krijoi gjithashtu një degë në Hong Kong dhe një sallë ekspozite atje në vitin 2011, dhe që nga korriku 2010, Tesla ka funksionuar një degë në Singapor, por më vonë kompania pushoi së funksionuari në vend për shkak të mungesës së stimujve tatimorë.

Faqja e internetit kineze e Tesla-s u lançua më 16 dhjetor 2013 për të shitur Model S dhe Model X. Më pas ishte hapja e sallës së ekspozitës Tesla në Pekin në nëntor 2013.

Australia

Tesla Motors hapi një sallë ekspozite në Sydney në 2010. Nga rruga, në Australi, Roadster udhëtoi përgjatë gjithë bregut lindor të kontinentit, duke mbuluar një distancë prej më shumë se 2,500 milje (4,000 km) - distanca më e gjatë e përshkuar nga një makinë elektrike në Australi.

Tani le të hedhim një vështrim se cilat janë dy modelet më të famshme të makinave Tesla.

Çfarë është një Tesla Roadster?

Zemra e Tesla Roadster është një motor elektrik me induksion 3-fazor 4-polësh që peshon vetëm 32 kg. Testet dhe testimet e pavarura të Tesla-s tregojnë se Roadster mund të arrijë 100 kilometra në orë në rreth katër sekonda, dhe shpejtësia e tij i kalon rreth 210 kilometra në orë. Por performanca e roadster-it nuk ka të bëjë vetëm me shpejtësinë dhe përshpejtimin. Karakteristikat unike të një motori elektrik i japin atij një avantazh të madh ndaj një motori me djegie të brendshme për sa i përket çift rrotullues - një forcë që tenton të shfrytëzojë një sërë fuqie - shpejtësitë e funksionimit me të cilat motori funksionon në mënyrë efikase. Një roadster mund të gjenerojë shumë çift rrotullues edhe në rrotullime shumë të ulëta, dhe motori mund të japë gjithmonë shumë kuaj fuqi së bashku me të. Nga rruga, shpejtësia e një motori të tillë mund të arrijë mbi 13,000 në minutë, gjë që shumë pak motorë me djegie të brendshme garash mund ta përsërisin.

Ky lloj reagimi i motorit eliminon nevojën për marshe komplekse, kështu që roadster ka vetëm tre marsha - dy përpara dhe një mbrapa. Ndërrimi bëhet me dorë, por nuk ka dorezë në makinë. Kjo gjithashtu do të thotë se nuk ka stallë kur ndërroni marshin.

Tesla Roadster mund të shkojë shumë më gjatë se makinat e mëparshme elektrike. Gama e vlerësuar e një udhëtimi të vetëm në Roadster është rreth 400 kilometra me një karikim të vetëm.

Pjesa më e madhe e zhurmës rreth Roadster ka qenë për shkak të pamjes së tij - ndërsa makinat elektrike të mëparshme prireshin të ishin të ngushta dhe të shëmtuara, Tesla Roadster duket dhe ndihet si një makinë sportive. Përveç elementeve bazë si sediljet me ngrohje, stereo me CD player, frenat ABS dhe airbag të dyfishtë, Roadster ka disa veçori unike:

• Një kod unik që ju lejon të nisni makinën.
• Një marrës i veçantë që mund të programohet për të kontrolluar pajisjet e kontrolluara me RF si portat tuaja ose dyert e garazhit.
• Lidhës dock për iPod.
• Doreza elektrike të dyerve.

Specifikimet e Tesla Roadster:

• Përshpejtimi: nga zero në 100 - rreth 4 sekonda.
• Përmasat: 3,947,16 mm e gjatë, 1,871,98 mm e gjerë, 1,127,76 mm e lartë.
• Pesha: 1,134 kg (mund të ndryshojë në varësi të rregullave të sigurisë).
• Shpejtësia maksimale: 210 km/h.
• Largësia me një karikim të vetëm: 400 km.
• Jetëgjatësia e baterisë: Bateria ka një jetëgjatësi të dobishme mbi 160,000 km.

Çfarë lloj makine Tesla Model S

Model S është sedani tërësisht elektrik i Tesla-s, i stiluar rishtas dhe i montuar me dorë në pjesë - vetëm dy nga arsyet pse ia vlen kaq shumë vëmendje - shumë njerëz nuk menduan se Elon Musk - bashkëthemeluesi karizmatik i kompanisë - mund ta tërheqë atë fikur.

Që nga gushti 2013, Tesla ka tejkaluar Porsche, Volvo, Lincoln, Land Rover dhe Jaguar në tregun e Kalifornisë. Kalifornia është një moment historik për shkak të të ardhurave mesatare relativisht të larta, dhe këtu Tesla Model S bëri bujë.

Disa gazetarë besojnë se Model S mund të jetë një nga makinat më të mira të ndërtuara ndonjëherë. Treguesit më objektivë tregojnë se kjo është një nga makinat më të sigurta. Tesla pretendon se ka arritur vlerësimin më të lartë të sigurisë së çdo automjeti në histori me Model S. Ose, me fjalë të tjera, shoferi dhe pasagjerët në Tesla Model S kanë më shumë gjasa t'i mbijetojnë një aksidenti sesa pasagjerët dhe drejtuesi i çdo automjeti tjetër. ne rruge. Edhe blerja e një Model S është një procedurë e pazakontë, dhe jo kultivimi i zakonshëm i një rrjeti tregtarësh të ekskluzivizuar. Tesla mbikëqyr të gjithë procesin e shitjes dhe dorëzimit të një automjeti.

Tesla Model S është i vetmi automjet plotësisht elektrik në tregun global që është projektuar nga themeli. Një nga modelet e Nissan-it, për krahasim, është njohur gjerësisht si ideja pioniere e një automjeti tërësisht elektrik, por është projektuar dhe ndërtuar duke përdorur shumicën e komponentëve ekzistues të Nissan. Dhe ndërsa Model S bazohet në risitë e Nikola Tesla, i cili është më shumë se njëqind vjet i vjetër, ai është ende një dritë shkëlqyese për të ardhmen e industrisë së automobilave, veçanërisht kur kombinohet me bateritë pronësore të teknologjisë së lartë të Teslës. Duke folur për bateritë - blerësit mund të zgjedhin nga bateritë 60 kWh dhe 85 kWh, si dhe 85 kWh me karakteristika opsionale të performancës. Bateria e parë është vlerësuar për deri në 334.7 kilometra me një karikim të vetëm dhe ka një shpejtësi maksimale prej 193 kilometra në orë. Bateria më e modernizuar siguron 458.7 kilometra dhe mund të arrijë shpejtësinë 209 kilometra në orë. Oh po, dhe të dyja paketat janë plotësisht pa emetim.

Cili është sekreti prapa Model S që e bëri atë në këtë mënyrë, dhe pse prodhuesit e tjerë të makinave nuk mund ta përsërisin atë? Epo, kjo është ajo që e bën këtë model kaq ekskluziv, dhe duhet theksuar para së gjithash. Meqenëse Model S nuk ka një motor tradicional me benzinë ​​nën mbulesë, përfitimet e sigurisë janë të dyfishta. Pjesa e përparme përdoret për të ruajtur bagazhet si pjesa e pasme e një sedani konvencional me benzinë, që në thelb do të thotë se është një zonë e madhe thërrmuese që thith pjesën më të madhe të ndikimit në një përplasje ballore. Dhe duke qenë se nuk ka absolutisht karburant në bord, duket se nuk ka asgjë për të marrë flakë. Motori elektrik i Tesla-s është relativisht i vogël dhe ndodhet afër boshtit të pasmë, që do të thotë se nuk ka gjasa të pengojë dëmtimin gjatë një përplasjeje. Modeli S gjithashtu ka një rrezik shumë të ulët përmbysjeje për shkak të qendrës së tij shumë të ulët të gravitetit. Konstruksioni prej alumini i makinës do të thotë që trupi është shumë i lehtë dhe shumë i fortë, pasi ky alumin është i përforcuar edhe me çelik.

Modeli S mund të karikohet në shtëpi ose në punë duke përdorur stacione të dedikuara karikimi. Stacioni i harduerit është i përfshirë në disa modele standarde dhe është i disponueshëm si një paketë shtesë për 2000 dollarë në modelet me çmim më të ulët.

Megjithatë, automjetet Tesla nuk janë pa të meta dhe një nga problemet më të mëdha duket se është ruajtja e baterisë. Pronarët raportojnë humbje të madhe të fuqisë së baterisë ndërsa automjeti është i parkuar. Problemi është gjithashtu ndreqja e problemeve të ngjashme gjatë përditësimit të softuerit, megjithëse shkarkimi i përditësimeve të sistemit operativ bëhet përmes Wi-Fi.

Prototipi i Tesla Model C

Përveç kësaj, problemi i njohur i makinave Tesla është funksionimi i tyre në temperatura të ulëta, kjo është ajo që ndalon një blerës nga Rusia në radhë të parë kur blen një Tesla, dhe shkarkimi i shpejtë i baterisë në kushtet ruse është problemi kryesor. .

Përpara maskës

Ideja për të krijuar një makinë me një motor elektrik erdhi përpara makinës së parë me një motor me djegie të brendshme. Vetë Nikola Tesla nuk e braktisi idenë e krijimit të një makine në tërheqje elektronike duke ripajisur modelet ekzistuese. Por në ato ditë, ideja e Nikola Tesla, siç thonë ata, "nuk u hodh".

Para se Tesla të dilte në treg, makinat elektrike ishin menduar të ishin makina golfi dhe makina për ata që janë të ndërgjegjshëm për mjedisin. Motori elektrik ishte më miqësor me mjedisin sepse nuk lëshonte produkte të djegies së karburantit në atmosferë. Këtu përfunduan avantazhet e tij. Dhe rezerva e energjisë, shpejtësia dhe nxitimi - në të gjitha aspektet, motori elektrik humbi nga djegia e brendshme. Por nuk kishte kontradikta të tilla themelore në shkencë dhe biznes që i pengonin makinat elektrike të ngriheshin në nivelin e konsumit masiv. Ishte e nevojshme vetëm të kombinoheshin teknologjitë e disponueshme. Dhe kishte nga ata që mund ta bënin.

Në zemër të gjithë suksesit të Teslës janë dy njerëz - inxhinierët Mark Tarpenning dhe Martin Eberhard. Në zbatimin e projektit të një makine elektrike të shpejtë dhe të fuqishme, u shprehën idetë e tyre personale. Marku ishte një avokat i ekologjisë dhe Martin gjithmonë ëndërronte për një makinë sportive që nuk do të konsumonte asnjë litër karburant për 8 kilometra.

Tarpenning dhe Eberhard u takuan në vitet '90 në Kaliforni, në një takim me mikun e tyre të përbashkët Greg Rand. Mark dhe Martin u ngjanin dy personazheve sitcom: Eberhard llafazan dhe energjik plotësonte në mënyrë të përsosur Tarpenning-in modest dhe të rezervuar. Së shpejti ata filluan të punojnë së bashku.

Kompania e tyre fillimisht ofroi shërbime konsulence për firmat e ruajtjes së diskut. Shumë shpejt ata kaluan në tregun ende të pabanuar të librave elektronikë, të cilin ne e quajmë "e-lexues". Në pranverën e vitit 1997, Eberhard dhe Tarpenning gjetën NuovoMedia dhe rregulluan mirë prodhimin e librave elektronikë të tyre Rocket. Duke arritur shpejt një valë suksesi, ata shesin idenë e tyre Gemstar-TV Guide, duke fituar 187 milionë dollarë.

Rrugës për në makinën elektrike

Gjatë konsulencës dhe prodhimit të librave elektronikë, atyre u erdhi një mendim i rëndësishëm: "Ku tjetër mund të përdoren e-bateritë e avancuara?" Përgjigja erdhi vetvetiu kur Eberhard donte të blinte një makinë sportive. Kështu dy miq sipërmarrës vendosën të investojnë energjinë dhe paratë e tyre në krijimin e një makine elektrike.

Në fillim të viteve 2000, tashmë kishte përpjekje për të bërë prodhim jo serial të makinave të shpejta me makinë elektronike. Eberhard i ra në sy një Tzero e vogël e verdhë nga kompania kaliforniane "AC Propulsion". Ishte tërësisht elektronik, ndërkohë që kishte të njëjtin përshpejtim si Lamborghini. Eberhard ishte në rrugën e duhur.

Tarpenning dhe Eberhard panë shumë qartë se sa potencial nuk po gëzon industria e automobilave duke injoruar bateritë litium-jon. Shumica e laptopëve dhe smartfonëve tani kanë bateri të tilla, por për gjigantët e automobilave të fillimit të viteve 2000, kjo teknologji nuk ishte aspak e lidhur me makinat. Lloji kryesor i kompanive të baterive që po konsideronin, plumb-acidi, ishte një teknologji e vjetëruar që nuk kishte parë përparime për gati një shekull. Në të vërtetë, me fuqitë dhe efikasitetin që japin bateritë me acid plumbi, nuk kishte nevojë të flitej për ndonjë aplikim të ri.

Eberhard dhe Tarpenning vendosën të krijonin një makinë me një motor induksioni dhe një bateri litium-jon.

Një motor induksioni konverton energjinë elektrike të rrymës alternative në rrotullim mekanik. Në formën e tij më të thjeshtuar, një motor induksioni është një stator dhe një rotor. Statori është një cilindër i plotë i formuar nga pllaka elektromagnete të mbivendosura. Në muret e brendshme të statorit ka mbështjellje bakri, të cilat, kur aplikohet një rrymë elektrike, prodhojnë një fushë magnetike alternative (polet ndryshojnë në varësi të periudhës së furnizimit me rrymë). Rotori është gjithashtu një cilindër me elektromagnet dhe një bosht në qendër. Ai vendoset në qendër të statorit dhe rrotullohet duke kthyer polet e fushës magnetike. Këta motorë përdoren shpesh në tifozët e shtëpisë.

Përdorimi i një motori asinkron eliminon menjëherë një sërë pjesësh të nevojshme për një makinë klasike: një bosht lëvizës, një motor të rëndë, një sistem shkarkimi, një rezervuar gazi etj. Në përgjithësi, një makinë elektrike me një motor të tillë ka nevojë për një bateri, motorë elektrikë për rrotat kryesore, një sistem ftohjeje dhe kontrolli. Por Eberhard dhe Tarpenning u përballën me një sërë problemesh në rrugën e tyre drejt opsionit të punës.

Në vitin 2003, Martin dhe Mark, të vendosur për të krijuar një makinë me një motor induksioni dhe një bateri litium-jon, krijuan kompaninë e tyre. U vendos që të merrej emri në mënyrë që të mos lidhej me emrin ekologjik "pa dhëmbë", por ta vendoste menjëherë për shpejtësi dhe përparim. Vendimi erdhi vetë - kompania u emërua Tesla Motors, për nder të shpikësit të motorit me induksion.

Kompleksitetet e industrisë së automobilave

As Eberhard dhe as Tarpenning nuk kishin përvojë në industrinë e automobilave. Ata të dy dyshuan se krijimi i një makine ishte pak më i vështirë se një e-libër, por vëllimi i madh i detyrave i mahniti ata.

Në industrinë e automobilave të kohës sonë, nuk është zakon të krijoni vetë të gjitha pjesët e një makine, nga tubi i shkarkimit deri te parakolpi. Është shumë më e lehtë dhe më e përshtatshme për të transferuar një pjesë të prodhimit. Themeluesit e Tesla Motors shkuan më tej dhe vendosën të zbatojnë të gjithë projektin e tyre në objektet e prodhimit të British Lotus.

Eberhard dhe Tarpenning vendosën se çfarë do të prodhonin dhe cili do të ishte "mashtrimi" kryesor i idesë së tyre të re. Ata bënë një prezantim biznesi për investitorët që ofroi jorealen: një makinë elektrike të shpejtë dhe efikase. Kishte mbetur vetëm një pjesë shumë e rëndësishme - investimet. Fillimisht arritëm të mbledhim disa fonde nga të afërmit dhe investitorët e vegjël. Duheshin kërkuar ende investime serioze. Dhe pastaj ai u shfaq në horizont.

Musk vjen në Tesla Motors

Tarpenning dhe Eberhard panë Musk të performonte në Stanford në vitin 2001. Në vitin 2004, Musk ishte një milioner i ri që shiti PayPal dhe themeluesin e kompanisë së tij, SpaceX.

Eberhard dhe Ian Wright, një tjetër "baba" i Tesla Motors, ranë dakord me Elon Musk për t'u takuar në Los Angeles, ku është selia e SpaceX. Pati polemika mbi projektin e ardhshëm dhe Musk fillimisht kishte dyshime të forta për investimin. Megjithatë, inxhinierët e Teslës dhe Musk ishin solidarë për disa gjëra: një makinë elektrike duhet të jetë e fuqishme, e bukur, jo vetëm pak më e mirë, por të bëhet një zbulim dhe në fund të gropos benzinën. Pas mbërritjes në negociatat e Tarpenning, Musk pranon të marrë pjesë në Tesla Motors dhe investon 7.5 milion dollarë. Përveç tij, më vonë në projekt investuan Google, eBay, si dhe Daimler dhe Toyota. Por pjesa më e madhe u mbajt nga Musk, dhe ai u bë kryetar i bordit të Tesla Motors.

Makina e parë që u ndërtua u quajt Tesla Roadster. Siç u përmend, përbërësit kryesorë të saj u prodhuan në Kaliforni, por makina përfundimtare u montua në fabrika në MB.

Siç e dini, djalli është në gjërat e vogla dhe në historinë e shumëvuajtur të Roadster kjo thënie u konfirmua. Çdo rishikim, ndryshim dizajni, madje edhe ulje e pragut të shtuar nga disa ditë në disa muaj në kohën e dorëzimit të makinave të para në treg.

Fillimisht, Tesla arriti të deklarohej me zë të lartë në treg, duke përfshirë falë një fushate PR me të famshëm të Hollivudit: Leonardo DiCaprio, George Clooney dhe Arnold Schwarzenegger. U krijua koncepti i "Nënshkrimeve të Njëqindës së Parë" - njëqind e parë që porositi mori një makinë me një targa që mbante nënshkrimet e Eberhard, Musk dhe Tarpenning. Kështu, Tesla deklaroi veten, por pas kësaj duhej të kishte një përmbushje të deklaruar.

Ndërkohë, krijimi i produktit final vazhdoi dhe u zvarrit. Eberhard planifikoi të dërgonte mostrat e para deri në vitin 2006, por kjo ishte e mundur vetëm në vitin 2008. Rivaliteti i tij me Musk gjithashtu luajti një rol negativ. Tani Elon Musk është një person i famshëm mediatik kudo, por në fillim të viteve 2000 ai vetëm po fitonte vrull. Dhe e gjithë merita e Teslës iu dha nga shtypi Eberhard. Dua të vërej menjëherë se nuk e akuzoj Elon Musk për lojëra të fshehta dhe nuk dua të bëj ndonjë deklaratë të pabazuar. Por, megjithatë, pas një sërë riorganizimesh, një CEO i ri u shfaq në Tesla dhe Eberhard u bë drejtori teknik. Pastaj disa riorganizime të tjera, dhe Musk u bë CEO, i cili kishte investuar tashmë 55 milionë dollarë në Tesla deri në vitin 2008.

Në një mënyrë apo tjetër, riorganizimi i menaxhmentit, pushimet nga puna dhe fokusimi në produktin përfundimtar kanë përfituar Tesla. Pavarësisht ankesave nga blerësit e hershëm, Tesla ishte në gjendje të rriste prodhimin e Roadster dhe në vitin 2010 kompania doli publike - një ofertë publike fillestare. Nga një ide ambicioze e dy inxhinierëve, kompania është rritur në një gjigant automobilistik.

Tesla Model S / Matt Henry, Unsplash.com

Elon Musk e pa Roadster-in si provën e parë të stilolapsit dhe më tepër donte të fillonte të zhvillonte makinën e tij. Projekti tjetër i Teslës supozohej të ishte një përparim, një flamurtar dhe, natyrisht, të gjitha gabimet e Roadster u përjashtuan.

Koncepti i një makine të re, Tesla Model S, u zbulua në Menlo Park, Kaliforni në vitin 2009. Model S është një makinë elektrike me pesë dyer me rrota të pasme në kategorinë e makinave luksoze. Megjithëse kishte ide për ta pajisur atë me një motor me djegie të brendshme, menaxhmenti i Tesla vendosi të mos devijonte nga konceptet origjinale dhe bëri një makinë tërësisht elektrike me të njëjtat bateri litium-jon.

Qasja ndaj prodhimit gjithashtu ka ndryshuar. Tesla tani kishte një fabrikë gjigante në Fremont, Kaliforni, SHBA, plotësisht robotike dhe e pajisur për të montuar automjete elektrike. Një qendër për tregun evropian u hap në Tilburg të Holandës.

Tesla Model S ishte makina që Tarpenning dhe Eberhard aspiruan dhe Musk e parashikuan. Ajo shkatërroi stereotipet e vjetra për makinat elektrike. Rekordi i distancës së kaluar pa rimbushje u vendos në gusht 2017: Model S kaloi kufirin 1000 kilometra, duke ngarë 1078. Përshpejtimi maksimal i makinës nga 0 në 96 km/h në 3.1 sekonda, që gjithashtu pakkush mund ta imagjinonte 10 vite më parë. Dhe, së fundi, rekordi i shpejtësisë për makinat elektrike - 181 km / orë i përket gjithashtu Model S.

Një tipar i veçantë i përhapjes së Teslamobiles ishte shfaqja në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë e një rrjeti të tërë Superchargers, mbi të cilët mund të rimbushni Tesla-n tuaj. Ashtu si hekurudha në shekullin e 19-të, rrjeti i mbingarkimit lidhi brigjet lindore dhe perëndimore të Shteteve të Bashkuara në shekullin e 21-të. Mbushësi i parë rus u shfaq në rajonin e Moskës.

Tesla Model S është bërë gjithashtu një produkt i suksesshëm komercial: deri më sot, mbi 150 mijë modifikime të Model S janë shitur në botë, 92 prej të cilave janë në Shtetet e Bashkuara.

Përveç Model S, Tesla ka projektuar dhe prodhuar crossoverin Tesla Model X dhe po planifikon të nxjerrë versionin më të lirë të Teslamobile - Tesla Model 3. Meqë ra fjala, sapo u njoftua parashitja e Model 3, 325,000 persona porositi makinën në javën e parë. Ky është besimi.

Sigurisht, Elon Musk edhe një herë arriti të shkundë tregun. Model S është kthyer në një makinë elektrike serike dhe popullore, pavarësisht çmimit të konsiderueshëm. Është mjaft e mundur që për shumë blerës kjo të jetë më shumë se një makinë. Startups, California, Jobs, Wozniak, Google, Apple, Palo Alto, Stanford - e gjithë kjo plotësohet organikisht nga një element tjetër i së ardhmes: makina elektrike. Ndërsa përplasja e benzinës është ende shumë larg, është e mundur që një fillim të jetë bërë. Pra, të mos harrojmë ata që qëndruan në origjinë - Martin Eberhard dhe Mark Tarpenning.

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

Makinat me energji elektrike kanë ekzistuar që nga mesi i shekullit të 19-të dhe nëse nuk do të ishte për vështirësinë e rimbushjes, ato mund të ishin një konkurrent i shëndetshëm për homologët e tyre me benzinë. Në fillim të shekullit të 21-të, shumë kompani filluan të promovojnë automjetet e tyre elektrike dhe pothuajse asnjë model nuk mund të konkurronte me makinat konvencionale për sa i përket performancës së drejtimit. Por shfaqja e Tesla Motors në arenë e ka korrigjuar deri diku situatën dhe shumë besojnë se e ardhmja i përket automjeteve elektrike të Teslës. A është kështu? - Koha do të gjykojë! Por le të shohim se me çfarë mund të mburren makinat Tesla sot.

Pak për Tesla Motors

Gjithçka filloi në vitin 2003, kur dy entuziastë Martin Eberhard dhe Mark Tarpenning themeluan një kompani që është simbolike u emërua pas Nikola Tesla... Ky shkencëtar projektoi një motor elektrik 100 vjet më parë.

Që në fillimet e saj, qëllimi i kompanisë ka qenë komercializimi i automjeteve elektrike. Prioriteti i parë ishte krijimi i një makine sportive premium për të treguar se automjetet elektrike mund të konkurrojnë edhe në një nivel të lartë. Me kalimin e kohës, u planifikua prodhimi serik i makinave të tilla në trupa të ndryshëm, të cilat duhet të bëhen të disponueshme për konsumatorin mesatar. E vërtetë, ndërsa celularët Tesla në konfigurim normal kushtojnë afërsisht 100,000 dollarë ...

Djemtë kishin nevojë për investime të mira dhe shumë shpejt iu drejtuan Elon Musk. Ai u interesua shumë për projektin, sepse makinat elektrike mund ta bëjnë botën një vend më të mirë, të paktën pjesërisht duke e hequr atë nga gjilpëra e vajit. "Mirë, unë jam në biznes!" - tha Musk, duke u bërë aksioneri kryesor i presidentit të shoqërisë. Entuziazmi i tij dhe, sigurisht, burimet financiare kanë dhënë të ardhmen e Tesla Motors.

Sot Elon Musk është fytyra e kompanisë. Ai jo vetëm që bëri investime të mëdha në të gjithë këtë ndërmarrje, por edhe inicioi zbatimin e disa zgjidhjeve teknologjike dhe projektuese për automjetet Tesla.

Me pak fjalë, Tesla Motors mori mbështetjen dhe financimin e duhur, veçanërisht pas prezantimit të makinës së parë elektrike sportive.

Ata vazhdojnë të lëvizin në një kurs të caktuar dhe përgatiten për lëshimin e automjetit të tyre të katërt elektrik. Edhe pse vlen të theksohet fakti i pakëndshëm që kompania ka operuar me një humbje specifike vitet e fundit.

Çfarë e bën celularin Tesla të veçantë

Në secilin model të makinës elektrike të Tesla, u shfaqën çipa të rinj, për të cilët do të flasim më vonë, por zgjidhjet kryesore teknologjike mund të gjurmohen në të gjithë gamën e modelit.

Dizajn

Të gjithë e dinë se makinat me karburant të lëngshëm kanë qindra pjesë lëvizëse, por në rastin e miqve tanë elektrikë, gjërat janë pak më të thjeshta - ato funksionojnë. vetëm katër sisteme kryesore:

• Sistemi i ruajtjes së energjisë (ESS);
• Moduli i Electronics Power (PEM);
• Motor elektrik;
• Kuti ingranazhesh sekuenciale.

Kështu, automjetet elektrike kanë më pak peshë, më shumë hapësirë ​​të përdorshme brenda (dy bagazhe) dhe më pak mundësi thyerjeje për shkak të pjesëve relativisht të pakta.

Autopilot

Autopiloti i avancuar i Tesla-s gjithashtu meriton vëmendje. Ende nuk përjashtohet prania e shoferit pas timonit, por Elon Musk premton se makina do të jetë së shpejti do të jetë në gjendje të lëvizë nga një bregdet amerikan në tjetrin pa pjesëmarrjen e shoferit, i cili as nuk duhet të rimbushet - inteligjenca artificiale do të bëjë gjithçka.

Autopiloti mund të lëvizë përgjatë rrugës, të përmbahet në korsinë e tij, të drejtojë dhe të ngadalësojë shpejtësinë në mënyrë që të mos përplaset me makina të tjera, të kontrollojë shpejtësinë duke marrë parasysh intensitetin e trafikut dhe të kryejë shumë gjëra të tjera të dobishme.

Modelet aktuale mund të udhëtojnë në mënyrë të pavarur (pa shofer) deri në 12 metra, për shembull, në mënyrë që të parkojnë ose të futen në një garazh.

Veprimi autopilot:

Minimalizmi në sallon

Konsola qendrore përfaqësohet nga një ekran i madh me prekje (madhësia varet nga modeli), përmes të cilit bëhet kontrolli kryesor. Nuk do të gjeni asnjë çelës dhe buton ndërrimi. Në vend të pultit të njohur, ka edhe një ekran me të gjitha informacionet e nevojshme.

Vetë pjesa e brendshme i përgjigjet çmimit të makinës, por nuk do ta lyejmë shumë, sepse nuk ka shokë për shije dhe ngjyrë.

Bateritë

Një burim energjie është diçka pa të cilën një makinë elektrike nuk do të ngasë. Para kësaj, u përdorën qeliza të mëdha voltaike, por Tesla Motors mori një rrugë tjetër. Makinat e tyre ushqehen nga një bateri nga disa mijëra bateri litium-jon prodhuar nga Panasonic, të ngjashme me ato të përdorura në pajisje shtëpiake.

Në Tesla Roadster, bateria ndodhej pas sediljeve, ndërsa në Model S ishte vendosur në dyshemenë e makinës. Kjo zgjidhje na lejoi të kursenim hapësirën e përdorshme dhe të përmirësonim trajtimin.

Rrjeti i mbingarkesës

Pronarët e makinave Tesla duhet të presin udhëtime të gjata, prandaj janë zhvilluar Superchargers - stacione karikimi për automjetet elektrike. Në planin afatgjatë, ato duhet të jenë po aq të përballueshme dhe të zakonshme sa stacionet konvencionale të benzinës.

Sot rrjeti i Supercharging është i zhvilluar mirë në Shtetet e Bashkuara: ju mund të vozitni nga një bregdet në tjetrin pa frikë se bateria juaj do të mbarojë në rrugë dhe nuk do të ketë ku të rimbusheni. Ngadalë Supercharger shfaqet në Evropë, Azi dhe madje edhe në Rusi një mrekulli e tillë mund të shihet aty-këtu.

Bateria mund të ngarkohet në më pak se një orë.

Fillimisht, tarifimi ishte falas për pronarët e celularëve Tesla, por prodhuesi kohët e fundit njoftoi se, sipas rregullave të reja, tarifa do të vazhdojë të tarifohet. Për të qenë më të saktë, çdo pronari të një makine të tillë do t'i jepet një kupon vjetor për 400 kW/h tarifim falas, dhe kur të mbarojë kufiri, do të duhet të paguani nga xhepi. Çmimi është ende i panjohur.

Linja e Tesla-s

Që nga viti 2006, vetëm 4 Tesla-mobile janë prezantuar dhe vënë në prodhim:

• makinë sportive Tesla Roadster;
• Sedani Tesla Model S;
• crossover Tesla Model X;
• Sedani Tesla Model 3.

Interesante se për të blerë një makinë Tesla, duhet të lini një kërkesë në faqen zyrtare të kompanisë... Kjo nuk është tipike për tregun e automobilave, pasi shitjet zakonisht bëhen përmes shitësve.

Puna debutuese e Tesla Motors - makina elektrike sportive Roadster u prodhua nga 2008 deri në 2012. Gjatë kësaj periudhe, rreth 2600 automjete dolën nga linja e montimit.

Vetë trupi dhe shasia u huazuan nga makina Lotus Elise. Ishte një lloj hakimi i stereotipit se të gjitha makinat elektrike nuk kanë një pamje elegante. Tesla Roadster duket si një makinë e vërtetë sportive.

Motori elektrik me induksion peshon vetëm 32 kg, ndërsa Tesla Roadster mund të përshpejtojë deri në 100 km/h në vetëm 4 sekonda dhe shpejtësia maksimale është 201.1 km / orë. Mund të udhëtoni deri në 400 km me një karikim të vetëm. Në konfigurimin bazë, kushtoi 109,000 dollarë.

Për shkak të veçorive të reagimit motorik, nevoja për ingranazhe komplekse është zhdukur. Ka vetëm tre prej tyre në Roadster: dy përpara dhe një prapa.

Përveç të mirave të tilla si sediljet me ngrohje, një sistem stereo, ABS, risitë e mëposhtme u shfaqën në këtë makinë, të cilat janë gjithashtu në modelet pasuese:

• Një kod unik që ju lejon të nisni makinën.
• Një marrës i veçantë me të cilin mund të kontrolloni, për shembull, hapjen e një dere garazhi.
• Stacion docking për iPad.
• Doreza elektrike të dyerve.

Interesante, Tesla Roadster i parë në prezantimin e tij në 2006 mund të voziste jo më shumë se 5 minuta për shkak të mbinxehjes së baterive.

Shkurtimisht, me lëshimin e Roadster, prodhuesit ishin në gjendje të deklaroheshin me të vërtetë dhe të demonstronin zgjidhje të reja teknologjike në drejtim të prodhimit të automjeteve elektrike.

Modeli Tesla s

Ky sedan u prezantua në 2009 në Motor Show në Frankfurt, dhe tashmë në 2012 filloi prodhimi i tij serial.

Modeli S mund të kalojë me një karikim të vetëm 458 km- u bë një rekord midis makinave të tjera elektrike. Vërtetë, për këtë ju duhet të porositni një makinë me një bateri të përmirësuar.

Çmimi varion nga 75 mijë deri në 105 mijë dollarë.

Ishte në këtë makinë që zëvendësimi automatik i baterisë u demonstrua për herë të parë si një alternativë ndaj rimbushjes. Ky shërbim u bë i disponueshëm në pikat e karburantit Supercharger dhe kushton rreth 80 dollarë.

Model S tashmë është quajtur makina më e mirë nga disa gazetarë. Sigurisht, deklarata është e diskutueshme, por, për shembull, për sa i përket sigurisë, ajo me të vërtetë tejkalon shumë makina të tjera në treg. E gjithë kjo është për shkak të veçorive të projektimit të makinës elektrike:

• Mungesa e karburantit të djegshëm - asgjë për të marrë flakë!
• Nën kapuç, hapësira e zbrazët e magazinimit është një zonë e thërrmuar që do të thithë pjesën më të madhe të ndikimit në një përplasje ballore.
• Qendra e gravitetit është shumë më e ulët se në makinat e tjera, prandaj, gjasat e përmbysjes zvogëlohen.

Një tipar dallues i Model S është fakti se ai makina e parë elektrike e montuar nga e para... Për makina të tjera të ngjashme, u përdorën baza të gatshme të modeleve të benzinës.

Nuk është e lehtë ta karikosh makinën nga priza ashtu siç është. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të blini gjithashtu një stacion karikimi ose të vizitoni vazhdimisht Supercharger.

Modeli S madje shkoi në Big Test Drive:

Kjo makinë elektrike është bërë shumë e njohur dhe ka tejkaluar në shitje edhe makina të tilla si Mercedes-Benz S-class dhe BMW 7-series. Në Norvegji, Tesla Model S u bë modeli më i shitur në shtator 2013. Kjo u lehtësua kryesisht nga mbështetja e qeverisë për automjetet elektrike në formën e lehtësimit të taksave, si dhe çmimet e larta të benzinës.

Shitjet e këtij crossover elektrik filluan në vitin 2015. Modeli X është ndërtuar në platformën Model S dhe është i disponueshëm në tre nivele të veshjes: 75D, 90D, P90D, të cilat kryesisht ndryshojnë në fuqinë e baterisë. Tashmë në versionin bazë, makina është e pajisur me dy motorë elektrikë në të njëjtën kohë.

Rezerva e energjisë, në varësi të baterisë, mund të jetë deri në 411 km, dhe kufiri maksimal i shpejtësisë është 250 km / orë.

Tipari kryesor i Model X - dyer automatike në formën e një krahu të pulëbardhave... Kjo zgjidhje jo vetëm që lehtësoi aksesin në brendësi të automjetit, por edhe zvogëloi hapësirën e kërkuar të parkimit.

Modeli X 70D kushton 81,000 dollarë, ndërsa P90D më i pasur me karakteristika kushton 142,000 dollarë.

Crossover-i elektrik i Tesla-s u konceptua si automjeti i fundit familjar dhe i udhëtimit. Në përgjithësi, makina hyri, duke qenë se kërkesa për klasin është rritur shumë vitet e fundit. Sidoqoftë, nuk ishte pa negative - shumë pronarë u ankuan për cilësinë e dobët të Model X, u përmendën probleme me harduerin dhe keqfunksionimet e përbërësve mekanikë.

Sedani Tesla Model 3

Dhe kjo makinë elektrike në momentin e këtij shkrimi ende nuk është lansuar, por tashmë është prezantuar.

Një platformë e re është zhvilluar sërish për Model 3, dhe këtë herë celulari Tesla duhet të synojë tregun masiv. Versioni bazë do të kushtojë vetëm 35,000 dollarë.

Për sa i përket performancës së drejtimit, Modeli 3, natyrisht, do të jetë inferior ndaj vëllezërve të tij më të vjetër: përshpejtimi në 100 km / orë në 6 sekonda, diapazoni i lundrimit - 346 km.

Gjysmë kamion Tesla

Në nëntor 2017, Elon Musk prezantoi një kamion elektrik.

Problemet

Makinat Tesla janë pa dyshim superiore ndaj konkurrencës në industrinë e automjeteve elektrike, por ato ende kanë disa të meta tipike. Në veçanti, kjo vlen për një humbje të fortë të ngarkesës edhe gjatë një kohe të vogël boshe të makinës dhe shkarkim të shpejtë në temperatura të ulëta.

konkluzioni

Ka të ngjarë që makinat me karburant të lëngshëm të zëvendësohen gradualisht nga makina elektrike në disa dekada. Tesla ishte në gjendje të tregonte se kjo konkurrencë është reale dhe me sukses vazhdon të na kënaqë me zgjidhjet inovative në industrinë e automobilave.

Makinat elektrike të Tesla-s nuk janë asgjë unike dhe dëmtimi i tyre mjedisor është më i madh se nga makinat me benzinë.

Deri në fund të vitit 2015, u shitën 107,228 makina Tesla Model S. Këto makina nuk qëndrojnë në garazhe, ato lëvizin në mënyrë aktive në rrugë - tashmë në mesin e vitit 2015, kilometrazhi total i Tesla Model S tejkaloi 1.6 miliardë km. Makina nuk është e lirë - në konfigurimin maksimal çmimi i saj i kalon 125 mijë euro. Por në këtë kategori ajo mundi të tejkalojë klasën Mercedes S në Evropën Perëndimore për sa i përket numrit të makinave të shitura në 2015. Ky ishte përparimi kryesor i Elon Musk në zgjidhjen e problemit të transferimit të tokës në transport miqësor me mjedisin - fakti që makinat elektrike u bënë super të njohura për herë të parë. Analiza e materialeve për Tesla Motors na lejon të dallojmë pesë grupe zgjidhjesh unike teknologjike: 1) të përditësuara vazhdimisht, plotësisht softuerike dhe kontroll të integruar të motorit, pezullimit dhe të gjitha sistemeve të automjeteve; 2) autopilot, i cili lejon shoferin të mos marrë pjesë në drejtimin e automjetit për pjesën më të madhe të rrugës; 3) një sistem për parandalimin e ndezjes së paketës së baterisë, duke kombinuar kodin e programit, kontrollin e temperaturës dhe reagentët kimikë; 4) Modeli S "bogie", në të cilin është integruar paketa e baterisë, duke siguruar kështu stabilitet të shkëlqyer të automjetit; 5) dyert e pasme të makinës Model X, të cilat janë një version i komplikuar i "krahut të bishtit të pëllumbit" - një dizajn që, për shkak të kompleksitetit të tij, nuk përdoret në asnjë nga makinat e prodhuara në masë tani.

Kritikët e Musk vlerësojnë "dëmtimin mjedisor" të shkaktuar nga automjetet elektrike në mjedis si më poshtë: a) supozojmë se energjia elektrike e përdorur për të ngarkuar Teslën vjen nga një termocentral me qymyr; b) Krahasoni emetimet nga kjo fabrikë me emetimet e makinave hibride më të mira, më miqësore me mjedisin, si Toyota Prius, dhe marrim një rezultat mahnitës: Prius është "më i pastër" se Tesla. Sigurisht, kjo është e pakuptimtë. Për një kohë të gjatë stacionet e qymyrit kanë pushuar së qeni i vetmi burim i energjisë elektrike. Në Gjermani, për shembull, deri në 70% të energjisë elektrike vjen nga burime jo-karbonike. Dhe Toyota Prius vështirë se mund të konsiderohet si një analog i plotë i Tesla Model S 90D. Këtu, përkundrazi, është e nevojshme të krahasohet me Porsche Panamera TurboS, dhe kjo makinë ka një nivel shumë të lartë të CO 2 në shter, për ta thënë butë.

Tesla Motors është një "makth investitori" kronikisht jofitimprurës, "buxheti pa pagesë"

Dhe kjo deklaratë është e gabuar. Tesla Motors është një kompani publike, kështu që pasqyrat e saj financiare janë të disponueshme për publikun. Të ardhurat operative të kompanisë (të ardhurat minus shpenzimet që duhej të kryheshin për të gjeneruar këto të ardhura) ishin 456 milion dollarë në 2013, 881 milion dollarë në 2014 dhe 923 milion dollarë në 2015. Sigurisht, kompania kryen një sasi të madhe pune kërkimore (për 232 milion dollarë në 2013, 495 milion dollarë në 2014 dhe 776 milion dollarë në 2015), mbart kosto të tjera, por megjithatë EBITDA e kompanisë në 2013-2014 ishte pozitive: $ 44 milionë dhe 11 milionë dollarë, respektivisht. Megjithatë, planet e Musk për të ndërtuar Gigafactory - një fabrikë baterish me madhësi unike - janë shpenzime kapitale. Ne i shohim ato në 2015 - për një total prej 1.6 miliardë dollarë. Dhe EBITDA e kompanisë në 2015 ishte me të vërtetë një vlerë e madhe negative.

Por investitorët e kompanisë janë të lumtur: sot aksionet e Tesla Motors vlejnë 220 dollarë, që është 11 herë më shumë se në IPO (20 dollarë). Marrja e mbështetjes së qeverisë nga Tesla Motors nuk është befasuese, pasi subvencionet dhe uljet e taksave janë stimuj tipikë të qeverisë për projektet që synojnë reduktimin e emetimeve të dioksidit të karbonit dhe kalimin në burimet e rinovueshme të energjisë. Tesla Motors është ndër përfituesit e subvencioneve dhe përfitimeve. Subvencioni u dha në vitin 2009 në formën e një kredie koncesionare për 465 milionë dollarë, dhe kompania mori përfitime tatimore si në 2014 ashtu edhe në 2015. Sidoqoftë, është e rëndësishme të dini se kompania ka shlyer plotësisht kredinë e marrë në 2009 tashmë në 2013, dhe shuma e përfitimeve tatimore të marra në dy vjet, megjithëse e madhe në terma absolutë - 93 milion dollarë, është e parëndësishme në krahasim me qarkullimin e kompanisë ( qarkullimi total për vitet 2014-2015 arriti në 7 miliardë dollarë).

PowerWall - mashtrimi i klientëve, gjë e padobishme

Nuk ka asnjë informacion zyrtar në lidhje me baterinë e shtëpisë PowerWall në Rusisht (Tesla Motors nuk funksionon në tregun rus). Kjo është ndoshta arsyeja pse ju mund të dilni vetë me "premtime mashtruese për përdoruesit" dhe më pas t'i refuzoni bindshëm dhe me kënaqësi. Pra, çfarë u premtohet në të vërtetë përdoruesve të PowerWall? Tre gjëra të thjeshta: 1) nëse shtëpia juaj është e pajisur me panele diellore, atëherë mund ta ruani energjinë diellore të prodhuar gjatë ditës për konsum natën; 2) nëse jetoni në zona të largëta pa lidhje të qëndrueshme elektrike, mund të kurseni energji elektrike; 3) mund të ruani energjinë e marrë me tarifa të ulëta nate dhe ta përdorni atë gjatë ditës, në vend që të blini me tarifa të larta ditore. Dhe PowerWall i realizon të tre premtimet 100%. Dhe fakti që gjenerimi dhe ruajtja e energjisë diellore deri më tani kushton pothuajse dy herë më shumë sesa blerja e energjisë së prodhuar me metodën tradicionale, nuk mund t'i atribuohet maskës së dëmshme. Për më tepër, raporti i çmimit të një kilovati "diellor" me çmimin e një kilovati "hidrokarbur" në disa vende nuk është aq dramatik: në Hawaii, Australi dhe Gjermani tashmë është më fitimprurëse të sigurohen vetë me energji diellore. se sa për të blerë energji elektrike nga rrjeti.

Fluturimet e ripërdorshme të SpaceX janë trillime dhe askush nuk ka nevojë

Është qesharake t'i atribuohet Musk-ut idenë e raketave hapësinore të ripërdorshme. Anija amerikane filloi zhvillimin në fund të viteve 1960 dhe ka kryer 135 fluturime. Megjithatë, ende nuk ka një zgjidhje efektive, ekonomike për problemin e fluturimeve hapësinore të ripërdorshme. Çdo fluturim i anijes kushtoi 1 miliard dollarë, dhe detyra për ta rikthyer atë për nisjen e radhës kërkonte punën e 10 mijë njerëzve për nëntë muaj. Detyra e përshtatjes së raketës kryesore të SpaceX, Falcon 9, për përdorim të ripërdorshëm u vendos fillimisht nga Musk. Qëllimi i kësaj zgjidhjeje është të ulë në mënyrë drastike koston e lëshimit të një ngarkese në orbitën e ulët të tokës.

Tregu i lëshimit në hapësirë ​​është i errët dhe jo publik, por i diskutuar gjerësisht nga profesionistët dhe fansat. Dihet nga këto diskutime se një nisje tipike e një Falcon 9 "të rregullt" kushton 70 milion dollarë, një lëshim i Long March 3B kushton 85 milion dollarë, Proton ngrihet për 100 milion dollarë, Delta 4 nga United Launch Alliance (një sipërmarrje e përbashkët midis Boeing dhe Lockheed Martin) - 120 milion dollarë, Ariane 5 nga Arianespace - 180 milion € Elon Musk synon të ulë koston e nisjeve me një renditje të përmasave, në 7-8 milion dollarë për fluturimin Falcon 9 Reusable. As Musk dhe as ekipi i tij inxhinierik nuk e deklarojnë këtë detyrë të zgjidhur apo edhe të arritshme në të ardhmen shumë të afërt. Është jashtëzakonisht e vështirë të gjesh një ekuilibër midis efektivitetit të raketës dhe shpejtësisë / kostos së rikuperimit të saj pas kthimit në Tokë.

Arsyeja e vetme për ekzistencën dhe suksesin e kompanisë hapësinore SpaceX është komunikimi i saj i errët dhe mbështetja "jo rastësore" nga NASA dhe DARPA.

Kompanitë private të hapësirës kanë ekzistuar në Shtetet e Bashkuara shumë kohë përpara SpaceX. Plus, SpaceX nuk është e vetmja kompani private hapësinore me një investitor të famshëm. Madje është formuar edhe një “klub” kompanish ku kanë investuar miliarderë të famshëm: Stratolaunch Systems (Paul Allen), Planetary Resources (Larry Page, Eric Schmidt), Blue Origin (Jeff Bezos), Virgin Galactic (Richard Branson), SpaceX dhe Bigelow. Hapësira ajrore (Robert Bigelow).

Në sfondin e buxhetit total të hapësirës amerikane, shumat që merr SpaceX duke marrë pjesë në nisjet për NASA-n nuk duken aq të mëdha. Por edhe këto shuma nuk shkojnë kurrë për një kompani të vetme. Në vitin 2008, një kontratë transporti prej 3.6 miliardë dollarësh për dërgimin e ngarkesave në ISS u nda nga NASA midis dy kompanive: SpaceX dhe Orbital ATK Inc. Kontrata e transportit u nënshkrua për shtatë vjet, dhe në fund të 2015 NASA filloi përzgjedhjen e kandidatëve për një kontratë të re shtatëvjeçare, përsëri për 3.6 miliardë dollarë. Në listën e aplikantëve për kontratë ishin katër kompani: Boeing, Orbital ATK Inc., Sierra Nevada Corp ... dhe SpaceX. Kontrata u nënshkrua përfundimisht me tre të fundit, mes të cilave do të shpërndahen lançimet (gjithsej gjashtë lançime, dy për secilën prej kompanive).

Në mungesë të kërkesës serioze të biznesit tretës për lëshimet në hapësirë, "blerësi" i vetëm i SpaceX është qeveria. Të gjitha kompanitë private të hapësirës janë në të njëjtën situatë. Në të njëjtën kohë, SpaceX ka pothuajse buxhetin më të madh të kërkimit në industri, gjë që përsëri nuk është për t'u habitur kur merret parasysh numri i detyrave paralele që po zgjidhen: vënia në punë e një rakete kthimi dhe një rakete super të rëndë, dhe përfundimi i moduli i pasagjerëve. Në vitin 2013, Musk vlerësoi buxhetin vjetor të shpenzimeve të SpaceX në 800-900 milionë dollarë në vit. Në sfondin e shifrave të kësaj përmasash dhe me hezitimin kategorik të kompanisë për të tërhequr fonde në bursë, strategjia e përfshirjes aktive në projektet e NASA-s duket si e vetmja e mundshme.

Projekti Hyperloop Rapid Transit nuk përmban ide të reja dhe do ta pasurojë maskën pa përfituar njerëzit

Si shumë, Elon Musk punon njëkohësisht në dy punë. Dhe zyrat e kompanive në të cilat ai punon janë larg njëra-tjetrës. Kjo situatë është gjithashtu e pakëndshme kur zyrat ndodhen në skajet e kundërta të së njëjtës linjë metroje dhe është absolutisht e padurueshme kur një zyrë (Tesla Motors) është në Palo Alto dhe e dyta (SpaceX) është në Los Anxhelos dhe ndahet nga një orë fluturimi, ose tetë orë me makinë. Nuk është e lirë të fluturosh me aeroplan dhe udhëtimi me makinë është i ngadaltë, kështu që Musk është shumë i interesuar që Los Anxhelosi dhe San Francisko të lidhen me linja transporti me shpejtësi të lartë. Qeveria e shtetit të Kalifornisë është gjithashtu e interesuar për këtë dhe ka përgatitur një projekt për ndërtimin e një hekurudhe me shpejtësi të lartë të Kalifornisë (i koduar Treni Bullet) për 68 miliardë dollarë e 15 vjet. Musk mendoi se problemi mund të zgjidhej shumë më shpejt dhe më lirë, dhe i udhëzoi inxhinierët e tij të përgatisnin konceptin e një treni me pezullim magnetik ultra të shpejtë që udhëtonte në vakum. Inxhinierët e përfunduan këtë detyrë dhe në gusht 2013, lindi një koncept që u bë menjëherë i disponueshëm për publikun. As Elon Musk dhe asnjë nga kompanitë e tij nuk kanë lidhje me zbatimin e konceptit.