Pajisja e transmetimit automatik. Transmision automatik - hidraulik, variator, robotik

Historia e krijimit të hidrocentraleve kuti mekanike transmetimet mund të përdoren për të ilustruar përpjekjet titanike të prodhuesve të automjeteve për ta bërë komoditetin e një automjeti automatik një përfitim të madh.

Në gjysmën e parë të shekullit të kaluar, edhe pasi një makinë pasagjerësh mori gomë të butë pneumatike, një plan urbanistik dhe shpërndarje pak a shumë racionale e masës së makinës, drejtimi, veçanërisht në kushte urbane, ishte vërtet "shpirt". Ajo që pasagjerët ndjejnë më mirë është kërcitja dhe kërcitja e makinës për shkak të ndryshimit të papritur të çift rrotullues në rrota.

Më shumë se një duzinë pajisje të ndryshme u dërguan në raftet e historisë, duke e bërë më pak të dhimbshme momentin e ndërrimit të marsheve, derisa në vitet 50 të shekullit të kaluar u shfaq një konvertues çift rrotullues, i cili është baza e parimit të funksionimit. kuti hidromekanike marsh. Me të vërtetë Dizajn i ri kutitë e ingranazheve filluan të përdoren gjerësisht në vitet '60 në limuzina dhe makina të shtrenjta dhe të rënda klasë ekzekutive.

Përveç shqetësimit për pasagjerët, një ndryshim i papritur në çift rrotullues shkatërron komponentët dhe përbërësit e transmetimit. Për të rënda kamionë me distanca të gjata mund të përdoret numri i rritur ingranazhet për të zbutur mbingarkesat e transmisionit. Por për makinat, transmetimi hidromekanik ishte në mënyrë reale përmirësimin e kushteve të menaxhimit.

Me futjen e transmetimit hidromekanik, makina mori avantazhe të pamohueshme:

• u bë e mundur që të fillonte aq mirë sa momenti i fillimit të lëvizjes thjesht nuk mund të kapej vizualisht;
• kur vozitni dhe manovroni me shpejtësi të ulët të krahasueshme me shpejtësinë e këmbësorit, makina kontrollohet me lehtësi dhe saktësi, gjë që është pothuajse e pamundur kur transmetim manual për shkak të veshjes së saj të parë shumë të gjatë;
• Dridhjet e goditjes dhe ngarkesat rrotulluese praktikisht nuk kanë asnjë ndikim negativ në elementët e transmetimit.
• për shoferin, komoditeti i drejtimit të makinës është rritur të paktën dy herë.

Për informacionin tuaj! Çështja e sigurimit të nivelit të duhur të butësisë dhe komoditetit të lëvizjes së "Pulëbardhës" legjendar sovjetik GAZ-13 u zgjidh nga projektuesit vetëm pasi instaluan një transmetim automatik hidromekanik në makinë, pjesërisht i kopjuar nga analogu amerikan i Borg-Warner.

Së bashku me transmetimet automatike hidromekanike në segmentin e makinave të pasagjerëve, transmetimet automatike me variatorë dhe "mekanika" robotike janë të ngulitura fort, praktikisht jo inferiore në komoditet dhe rehati ndaj dy të parave, por shumë më ekonomike dhe më të lira. Por deri më tani, transmetimi hidromekanik mbetet baza për "makinat automatike" më të besueshme dhe të sofistikuara.

Strukturisht transmetim automatik bazuar në një transmetim hidromekanik është shumë i ndryshëm nga pajisja e një transmetimi manual, është më kompleks dhe shumë më i shtrenjtë, prandaj është më i prekshëm ndaj shkeljeve në mirëmbajtje dhe përdorim.

Pajisja e transmetimit automatik hidromekanik

Parimi i funksionimit të një transmetimi hidromekanik bazohet në aftësinë e një konverteri çift rrotullues për të vepruar si një rregullator jomekanik i rrotullimit të konvertuesit-motorit.

Karakteristika e parë dhe kryesore makinë hidromekanike- kjo është mungesa e një mekanizmi të kyçjes / shkëputjes së tufës... Pothuajse të gjithë shoferët pëlqejnë trajtimin pa pedale të tufës. Duke marrë parasysh që kur vozit në zonat urbane, një shofer me një kambio manuale manuale duhet të shtypë pedalin të paktën njëqind herë gjatë një ore, heqja e një ngarkese të tillë nuk kaloi pa u vënë re. Prandaj, për makinën moderne të qytetit, transmetimi automatik po bëhet një standard i njohur de fakto, për motorët me naftë- veçanërisht.

Në pajisjen e kutisë hidromekanike, dallohen tre njësi kryesore - konverteri i çift rrotullues, njësia e kontrollit dhe mekanizmi i ndërrimit të marsheve planetare.

Zemra e një transmetimi hidromekanik

Konvertuesi i çift rrotullimit të kutisë së shpejtësisë funksionon sipas skemës: "pompë - turbinë hidraulike" dhe siguron përmes presion dinamik vaj në tehet e turbinës; transmetimi i çift rrotullues në boshtin e kutisë së marsheve. Detyra e pompës ose shtytëses nuk është shumë e ndryshme nga ajo e përdorur në pompat centrifugale: nën veprimin e forcave centrifugale, për t'i dhënë rrjedhjes së vajit një kokë më të madhe dinamike. Rrota e rrotulluar nga volantja e boshtit me gunga hedh një rrjedhje të fuqishme vaji në një kënd të caktuar në pjesë periferike pjesa e jashtme e buzës së turbinës - në tehet e rrotës së turbinës. Nën presionin e vajit, turbina e shndërron energjinë e naftës në rrotullim.

Një tjetër rrotë me tehe është dhënë në hartimin e konvertuesit të çift rrotullues të kutisë së marsheve. Midis dy rrotave kryesore ka një shumë element i rëndësishëm- një pajisje e posaçme drejtuese e quajtur reaktor ose stator. Është bërë në formën e një unaze me tehe të profilizuara që drejtojnë rrjedhën e lëngut nga turbina hidraulike në hyrjen e shtytësit.

Kujdes! Siç mund të shihet nga diagrami, rrjedha e lëngut të hedhur nga pompa në tehet e turbinës transferon një pjesë të energjisë tek ajo dhe më pas, duke ndezur fletët drejtuese të reaktorit, krijon një çift rrotullues shtesë, i cili shkakton një rritje të çift rrotullues.

Fillimisht, kur makina sapo ka filluar të lëvizë dhe ende nuk është lëshuar pedali i frenave, reaktori bllokohet plotësisht. Lëshojmë pedalin dhe fillon të punojë turbina e pjesës hidromekanike të kutisë së shpejtësisë. Me arritjen e shpejtësisë së rrotullimit të turbinës në 80% të shpejtësisë së rrotës së pompës reaktori hiqet nga funksionimi nga një tufë e tejkaluar. Falë rritjes afatshkurtër dhe të qetë të çift rrotullimit, shpejtësia e rrotullimit të rrotës së turbinës dhe të gjithë elementëve të transmisionit të lidhur është gjithashtu e qetë. Me përdorimin e një reaktori, çift rrotullimi në boshtin e daljes së konvertuesit të çift rrotullues në momentin e ndezjes ose përshpejtimit të makinës rritet me rreth dy herë e gjysmë.

Sistemi i kontrollit të ndërrimit

Gama e vogël e ndryshimeve të mundshme në çift rrotullues dhe shpejtësia e rrotullimit i detyroi projektuesit të plotësonin konvertuesin e çift rrotullues me një kuti ingranazhi manual. Në një kuti automatike hidromekanike për transport i lehtë përdorni kuti ingranazhesh të shumta pajisje planetare, i përfshirë në punë duke përdorur kthetrat e fërkimit. Tufa aktivizohet duke shtrydhur paketën e veshjes së fërkimit duke përdorur një pistoni hidraulik të projektuar posaçërisht.

Pompa që ushqen hidraulikën e makinës zakonisht instalohet në afërsi të konvertuesit të çift rrotullues. Për të kontrolluar valvulat hidraulike dhe bobinat e sistemit në makina moderne përdorni solenoidë elektromagnetikë të kontrolluar nga elektronika. Për të kompensuar ngarkesat e kontaktit me goditje, përdoren tufa tejkaluese, të cilat shtojnë butësinë kur ingranazhet e kutisë lidhen.

Për informacionin tuaj! Në shumicën e transmetimeve automatike hidromekanike moderne, zbatohet funksioni i fikjes automatike të konvertuesit të çift rrotullues kur ngasni me një shpejtësi prej më shumë se 20-25 km / orë. Kjo bën të mundur reduktimin e ndjeshëm të humbjeve që lidhen me transmetimin e çift rrotullues, veçanërisht kur rrotullime të larta rrotullimi kur humbjet hidraulike rriten më shpejt se ato mekanike.

Perspektivat për përdorimin e një transmetimi hidromekanik

Një argument shumë serioz për makinat automatike me një "donut" hidromekanik është dizajni relativisht i zhvilluar dhe i përsosur i pajisjes. Burim i madh zgjedhur me kujdes lëngjet hidraulike dhe lidhjet për boshte dhe ingranazhet... Me kujdesin e duhur dhe përdorimin e kujdesshëm, një transmetim hidromekanik do të zgjasë dukshëm më gjatë se konkurrentët e tij të rinj në formën e CVT-ve, robotike ose parazgjedhëse. kuti DSG.

Shumë ekspertë besojnë se një segment i rëndësishëm i automjeteve të lehta do të mbetet pas transmetimit hidromekanik - SUV dhe makina. jashte rruge.

Një konfirmim indirekt i faktit se një kuti ingranazhi i bazuar në një skemë hidromekanike do të përdoret intensivisht për një kohë të gjatë në një gamë të gjerë modelesh të makinave të pasagjerëve. zhvillimet e fundit trendet e makinave - prodhues gjermanë të makinave. Kompania e njohur gjermane ZF pothuajse për të gjithë top modele BMW, AUDI dhe MERCEDES kanë vënë tashmë në funksionim provë një kambio automatike hidromekanike me 7 faza dhe karakteristika komutuese rekorde. Për më tepër, shqetësimi MERCEDES-BENZ ka lëshuar versionin e tij të marsheve hidromekanike me 7 shpejtësi të quajtur 7G-Tronic.

Arsyeja për këtë popullaritet është mjaft e thjeshtë dhe e qartë. Në të vërtetë, përveç besueshmërisë, kutia hidromekanike ju lejon të punoni me besim me motorët fuqi të lartë dhe me vëllim pune më shumë se tre litra. Kutia hidromekanike do të shkojë në harresë jo më herët se vetë motori me djegie të brendshme.

Videoja tregon strukturën transmetim automatik hidromekanik:

Një nga komponentët e transmetimit është trupi i valvulës. Kjo pajisje është e nevojshme për zbatimin e drejtpërdrejtë të ndërrimit të marsheve. Karakteristikat e projektimit të këtij elementi janë të ndryshme në makina. Një pajisje e ekzekutuar mirë e trupit të valvulës dallohet për besueshmërinë e saj, si rezultat i së cilës transferon në mënyrë të përsosur të gjitha ngarkesat që bien mbi të gjatë lëvizjes.

Diagrami i trupit të valvulës

Jeta e punës e trupit të valvulës ndikohet nga kushtet në të cilat operohet makina, sa shpesh diagnostikohet makina. Puna e riparimit dhe restaurimit të këtij sistemi duhet t'i besohet profesionistëve me përvojë që punojnë në qendrat e automjeteve. Si rregull, ekziston profesionisti i nevojshëm pajisjet e punës, e cila ju lejon të identifikoni me saktësi natyrën e prishjes.

Çdo ndërhyrje e pakualifikuar do të jetë arsyeja që sistemi i transmetimit të jetë jashtë funksionit para kohe. Vetë-riparimi është i mundur nëse pronari i makinës, i cili përballet me një prishje të trupit të valvulës, ka përvojën e nevojshme në këtë fushë.

Mosfunksionime të trupit të valvulës së transmetimit automatik

Ka disa arsye pse trupi i valvulës së transmetimit automatik dështon. Para së gjithash, ky është rezultati keqpërdorim sistemet e transmetimit. Në veçanti, filloni të lëvizni koha e dimrit vijon me një lëng transmetimi të nxehtë. Ngrohet mjaft shpejt. Falë kësaj, automobilisti do të sigurojë ftohje me cilësi të lartë të sistemit.

Ndryshoni ftohësin në kohën e duhur për të minimizuar rrezikun dalje e parakohshme nga gjendja e funksionimit të marrësit të vajit, prishja e trupit të valvulës, kutia e marsheve.

Përcaktoni saktësisht natyrën e gabimit që shfaqet mënyrë e mundshmeçmontimi i pikës së kontrollit me çmontimin e mëvonshëm. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e valvulave; në disa raste, ato duhet të pastrohen. Ndonjëherë sustat e konsumuara që i përkasin trupit të valvulës mund të jenë arsyeja pse kjo njësi nuk funksionon siç duhet.

Shenja kryesore se kur është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e trupit të valvulës është shfaqja e dridhjeve dhe një tingull karakteristik bluarjeje kur ndodh një ndryshim ingranazhi. Nuk duhet të ketë goditje, goditje.

Fakti që trupi i valvulës së transmetimit automatik ka një avari mund të dëshmohet nga fikja e motorit kur modalitetet "P" aktivizohen në modalitetin "D".

Duhet të theksohet se jo të gjithë Qendra e Shërbimit gati për të marrë përsipër restaurimin e transmisionit automatik, komponentëve të tij individualë. Kjo për faktin se një transmetim i tillë automatik ka një strukturë komplekse, riparimi i tij nuk është një masë e lirë. Kjo është arsyeja pse disa shoferë vendosin të blejnë postblloku i ri, në vend që të zëvendësoni trupin e valvulës automatike të transmisionit, eliminoni problemet që kanë lindur.

Nevoja për riparim

Funksioni i trupit të valvulës është të rishpërndajë rrjedhat dhe presionin e transmetimit. Për të parandaluar dështimin e parakohshëm të trupit të valvulës, drejtuesi duhet të monitorojë gjendjen e sistemit të ftohjes në kuti. Trupi i valvulës përfshin një pllakë valvulash dhe njësia elektronike menaxhimi. Aktiv gjendje pune sensorët duhet të merren parasysh nëse vërehet rrëshqitje. Mundësisht në dispozicion kontakt i keq trupi i valvulës me to.

Brenda pllakës së valvulës ka kanale me valvola kontrolli, sensorë, solenoidë. Këta elementë janë përgjegjës për funksionimin kuti shpejtësie marsh. Nevoja për të zëvendësuar solenoidet lind pas 80,000 km vrapimi. Me ngarje të kujdesshme, kjo shifër është pothuajse 2 herë më e lartë.

Një ndryshim i parakohshëm i vajit mund të jetë arsyeja që do të kërkohet riparimi i parakohshëm i trupit të valvulës automatike të transmisionit. Është e nevojshme të zgjidhni një karburant të kësaj klase në mënyrë që të përputhet me performancën e sistemit të automobilave.

Riparimi i trupit të valvulës automatike të transmisionit, bëjeni vetë, ju detyron të blini një çantë riparimi të veçantë, i cili përfshin materiale të tilla si vula gome, për shembull, pranga, tufa.

Në një numër modelesh Volkswagen që janë të pajisura me një transmetim automatik, mund të duhen më shumë se 40,000 rubla për të rivendosur trupin e valvulës. Për të filluar riparimet, duhet të kulloni karburantin nga transmetimi automatik, të çmontoni bateri.

Kostoja e riparimit këtë pajisje Transmetimi automatik varet nga mosfunksionimi ekzistues.

Kështu, një burim i zakonshëm i të gjitha problemeve të trupit të valvulave është përdorimi i vajit të ndotur. Në një stacion të specializuar, ata mund të ofrojnë një procedurë të tillë si pastrimi i trupit të valvulës. Gjithashtu, këtu ata do të ndihmojnë në zgjidhjen e problemeve të mbinxehjes dhe prishjen e performancës së elementeve të bordit. Të gjitha shenjat e mosfunksionimit në stacion identifikohen shpejt.

Në makinat e pasagjerëve më e përhapura mori kuti hidromekanike me kuti mekanike planetare. Përparësitë e tyre:

• dizajn kompakt;
• konsumi më i ulët i metalit dhe zhurma;
• jetë më e gjatë shërbimi.

Disavantazhet përfshijnë:

• kompleksiteti;
• cmim i larte;
• efikasitet i reduktuar.

Ndërrimi i marsheve në këto kuti kryhet duke përdorur kthetrat e fërkimit dhe frenat e brezit. Në të njëjtën kohë, kur futet njëra marsh, disa nga kthetrat e fërkimit dhe frenat e brezit rrëshqasin, gjë që redukton gjithashtu efikasitetin e tyre.

Është një mekanizëm hidraulik që ndodhet midis motorit dhe transmisionit manual. Ai përbëhet nga tre rrota me lopata:

• pompimi (udhëheqës);
• turbinë (e drejtuar);
• reaktor.

Shtytësi 3 është i fiksuar në volantin 1 të motorit dhe formon strehën e konvertuesit të çift rrotullues, brenda të cilit ndodhet rrota e turbinës 2, e lidhur me bosht primar 5 kuti ingranazhesh dhe 4 reaktorë të montuar në një tufë rul 6 rrota e lirë... Zgavra e brendshme e konvertuesit të çift rrotullues është e mbushur 3/4 e vëllimit të tij vaj special viskozitet të ulët.

Oriz. Konvertuesi i çift rrotullues:
a - formë e përgjithshme; b - diagrami; 1 - volant; 2 - rrota e turbinës; 3 - rrota e pompës; 4 - reaktor; 5 - bosht; 6 - bashkim

Çdo rrotë ka një skaj të jashtëm dhe të brendshëm, midis të cilave ka tehe të profilizuara, të cilat formojnë kanale për rrjedhjen e lëngut. Të gjitha rrotat e konvertuesit të çift rrotullues janë sa më afër njëra-tjetrës, dhe vulat speciale parandalojnë zhvendosjen e lëngut.

Kur motori është në punë, rrota e pompimit rrotullohet së bashku me volantin e motorit. Vaj nën ndikim forcë centrifugale shkon në pjesën e jashtme të shtytësit, vepron në tehet e rrotës së turbinës dhe e bën atë të rrotullohet. Nga rrota e turbinës, vaji derdhet në reaktor, i cili siguron një hyrje të qetë dhe pa goditje të lëngut në shtytës dhe një rritje të konsiderueshme të çift rrotullues. Kështu, vaji qarkullon në një rreth të mbyllur dhe sigurohet transmetimi i çift rrotullues në konvertuesin e çift rrotullues.

Një tipar karakteristik i konvertuesit të çift rrotullues është rritja e çift rrotullues gjatë transmetimit nga motori në boshti i hyrjes kuti ingranazhesh. Rritja më e madhe e çift rrotullues në rrotën e turbinës së konvertuesit të çift rrotullues arrihet kur makina niset nga një ndalesë, ndërsa raporti i transformimit mund të jetë deri në 2.4. Në këtë rast, reaktori është i palëvizshëm pasi frenohet nga tufa e rrotave të lira. Ndërsa automjeti përshpejton, shpejtësia e rrotullimit të rrotave të pompës dhe turbinës rritet. Në këtë rast, rrota e lirë pykë dhe reaktori fillon të rrotullohet me një shpejtësi në rritje, duke ushtruar gjithnjë e më pak ndikim në çift rrotullues të transmetuar. Pas mbërritjes në reaktor shpejtesi maksimale të rrotullimit, konverteri i çift rrotullues ndalon ndryshimin e çift rrotullues dhe kalon në mënyrën e funksionimit të tufës hidraulike. Kështu, ka një përshpejtim të qetë të makinës dhe një ndryshim pa hap në çift rrotullues.

Konvertuesi i çift rrotullues vendos automatikisht sasinë e kërkuar raport ndërmjet bosht me gunga motorit dhe rrotave lëvizëse të makinës.Kjo sigurohet si më poshtë: me një ulje të shpejtësisë së rrotullimit të rrotave lëvizëse të makinës, me një rritje të rezistencës ndaj lëvizjes, presioni dinamik i lëngut nga pompa në turbina rritet, gjë që çon në një rritje të çift rrotullues në turbinë, pra, në rrotat lëvizëse të makinës.

Efikasiteti i një konverteri çift rrotullues përcakton efikasitetin e funksionimit të tij. Efikasiteti maksimal i konvertuesit mund të jetë midis 0.85 dhe 0.97, por zakonisht është midis 0.7 dhe 0.8. Në një konvertues kompleks çift rrotullues në modalitetin e tufës së lëngshme, mund të merrni maksimumin vlera e efikasitetit deri në 0.97.

Ndryshimi i mënyrave të funksionimit të konvertuesit të çift rrotullues ndodh automatikisht. Nëse rritni ngarkesën në daljen e konvertuesit të çift rrotullues, atëherë ka një rënie shpejtësia këndore turbinë, e cila çon në një rritje të raportit të transformimit.

Fatkeqësisht, konverteri i çift rrotullues ka një gamë të vogël të raporteve të ingranazheve, nuk siguron lëvizje e kundërta, nuk e ndan motorin nga transmisioni (një sistem kompleks i zbrazjes së shtigjeve të rrjedhës nga lëngu i punës). Prandaj, një kuti ingranazhi i veçantë planetar është instaluar pas konvertuesit të çift rrotullues, i cili kompenson disavantazhet e treguara.

Kuti ingranazhesh planetare

Kutia e marsheve planetare përfshin ingranazhet planetare... Në mekanizmin më të thjeshtë planetar, ingranazhi diellor 6, i fiksuar në boshtin lëvizës 1, lidhet me ingranazhet satelitore 3, të cilat janë montuar lirisht në akset e tyre. Akset e satelitëve janë të fiksuar në bartësin 4, të lidhur fort me boshtin e drejtuar 5, dhe vetë satelitët janë gjithashtu në lidhje me ingranazhin unazor 2, i cili ka dhëmbë të brendshëm.

Oriz. Ingranazhet planetare:
1 - bosht lëvizës; 2 - veshje unazore; 3 - satelitë; 4 - transportues; 5 - bosht i shtyrë; 6 - veshje diellore; 7 - frena

Transmetimi i çift rrotullues nga boshti i lëvizjes 1 në boshtin lëvizës 5 është i mundur vetëm kur ingranazhi unazor 2 pengohet me anë të një frenimi brezi 7 ose një tufë "e lagur" me shumë disqe. Në këtë rast, kur ingranazhi 6 rrotullohet, satelitët 3, duke u rrotulluar përgjatë dhëmbëve të ingranazhit të palëvizshëm 2, do të fillojnë të rrotullohen rreth boshteve të tyre dhe në të njëjtën kohë boshti i drejtuar 5 do të rrotullohet përmes bartësit 4. Kur ingranazhi 2 lëshohet, satelitët 3, që rrotullohen lirshëm mbi ingranazhin 6, do të rrotullojnë ingranazhin 2, dhe boshti 5 do të mbetet i palëvizshëm.

Përdorimi i transmisioneve automatike kthetrat e fërkimit tufë. Tufa e fërkimit të tufës përbëhet nga një grup disqesh të mbuluar me një shtresë materiali fërkimi, të shtypur kundër njëri-tjetrit përmes guarnicioneve në formën e pllakave të holla prej metali të lëmuar.

Oriz. Tufë automatike e fërkimit të transmisionit:
1 - kanali i furnizimit me lëngun e punës; 2 - pistoni; 3 - zorrë tufë; a - gjendje jashtë; b - në gjendje

Për më tepër, një pjesë disqe fërkimi të pajisura me lojëra elektronike të brendshme, disa me të jashtme. Sigurohet shtypja e disqeve së bashku pistoni hidraulik 2, një susta kthyese përdoret për të liruar tufën. Kur presioni i lëngut të punës aplikohet në piston, disqet shtypen fort kundër njëri-tjetrit, duke formuar një tërësi. Sapo presioni lirohet, susta e kthimit e shtyn pistonin prapa dhe disqet shkëputen. Vida, diafragma dhe sustat e diskut të valëzuar mund të përdoren si susta kthyese.

Transmetim hidromekanik me dy faza

Si shembull i transmetimeve hidromekanike merrni parasysh një kuti ingranazhi hidromekanik me dy faza... Ai përbëhet nga një konvertues çift rrotullues 1, një kuti ingranazhi mekanik planetar me një tufë me shumë pllaka 3 dhe dy rrip. mekanizmat e frenimit 2 dhe 4 dhe komanda hidraulike të ndërrimit me butona. Butonat përfaqësojnë përkatësisht lëvizjen neutrale, mbrapa, marshin e parë dhe ndërrimin automatik të marsheve. Në një transmetim manual me dy shpejtësi, ka dy marshe planetare identike 5 dhe 6.

Oriz. Transmetimi hidromekanik:
1 - konvertues çift rrotullues; 2.4 - frenat; 3 - tufë; 5.6 - ingranazhet planetare

V pozicion neutral tufa 3, si dhe frenat 2 dhe 4 janë të fikur. Nisja e makinës nga një vend ndodh kur marshi i parë është i lidhur. Në këtë rast, vaji nën presion hyn në cilindrin e mekanizmit të frenimit 2, rripi i të cilit është shtrënguar dhe ingranazhi diellor i mekanizmit planetar 6 ndalon.

Nëse butoni "Drive" është i ndezur, atëherë kur makina përshpejton, ndërrimi automatik te marshi i dytë, i cili sigurohet duke shkëputur njëkohësisht mekanizmin e frenimit 2 dhe kyçjen e tufës 3. Në këtë rast, mekanizmat planetarë 5 dhe 6 bllokohen dhe rrotullohen si një e tërë.

Për të lëvizur makinën në drejtim të kundërt, aktivizohet vetëm mekanizmi i frenimit 4.

Aktualisht, transmetimet automatike kontrollohen në mënyrë elektronike, gjë që bën të mundur ruajtjen e pikave të zhvendosjes së dhënë shumë më saktë (me një saktësi prej 1% në vend të 6 ... 8% të mëparshme). Janë shfaqur veçori shtesë: nga natyra e ndryshimit të shpejtësisë me një ngarkesë të caktuar në motor, kompjuteri mund të llogarisë masën e automjetit dhe të futë ndryshimet e duhura në algoritmin e ndërrimit. Ofrohet qeverisja elektronike mundësi të pakufizuara për vetë-diagnostikim, i cili bëri të mundur korrigjimin e proceseve të kontrollit në varësi të shumë parametrave (nga temperatura dhe viskoziteti i lëngut deri te shkalla e konsumimit të elementeve të fërkimit).

Sistemi kontroll automatik zakonisht përbëhet nga nënsistemet e mëposhtme:

• funksionimi (pompat hidraulike, rregullatorët e presionit)
• matjen, mbledhjen e informacionit rreth parametrave të kontrollit
• kontrolli që gjeneron sinjale kontrolli
• ekzekutiv, që kryen kontrollin e ndërrimit të marsheve, funksionimin e motorit
• nënsistemi i kontrollit manual
• nënsistemi i mbrojtjes automatike, duke parandaluar shfaqjen e situatave të rrezikshme

Elementet kryesore sistemi elektronik kontrollet janë njësia elektronike dhe leva e kontrollit.

Kambio automatike e kontrolluar elektronikisht

Si shembull i një transmetimi automatik modern me kontroll elektronik Merrni parasysh kutinë e shpejtësisë 09G me gjashtë shpejtësi shqetësim japonez AISIN.

Transmetimi automatik përbëhet nga një konvertues çift rrotullues, një kuti ingranazhesh mekanike planetare me tufa me shumë disqe dhe frena me shumë disqe, një sistem hidraulik, sisteme ftohjeje dhe vajosjeje dhe një sistem elektrik.

Oriz. Pamje seksionale e kutisë së marsheve automatike me gjashtë shpejtësi 09G:
K - tufa me shumë pllaka; B - frenat me shumë disqe; S - ingranazhet e diellit; R - satelitë; RT - transportues; F - rrota e lirë; 1 - boshti i rrotave të turbinës; 2 - një rrotë ingranazhi i shtyrë i një transferimi të ndërmjetëm; 3 - pompë e lëngshme

Rreshtat planetare kombinohen sipas skemës së zhvilluar nga Lepelletier. Çift rrotullimi i motorit i jepet grupit të marsheve të vetme planetare. Më pas ai udhëton në grupin e ingranazheve planetare binjake Ravigneaux.

Oriz. Sistemi planetar me dy ingranazhe Lepelletier:
a - normale reduktues planetar; b - kuti ingranazhesh planetare Ravigno; 1 - boshti i rrotave të turbinës; Р1 - satelit i ingranazhit unazor Н1; P2 - satelit i veshjeve diellore 2; Р3 - satelit i ingranazheve unazore 1; S1 - veshje diellore 1; S2 - veshje diellore 2; S3 - veshje diellore 3; Н1 - veshje unazore 1; H2 - veshje unazore 2

Kompleti i marsheve të vetme planetare kontrollohet nga tufa me shumë disqe K1 dhe K3 dhe frena me shumë disqe B1. Numri i ingranazheve planetare zgjidhet në varësi të çift rrotullimit të transmetuar.

Kompleti i marsheve planetare dyshe kontrollohet nga tufa me shumë disqe K2, frena me shumë disqe B2 dhe tejkalim tufë F. Sistemi i kontrollit të tufës përfshin pajisje dinamike të kompensimit të presionit të punës që e bëjnë funksionimin e tufës të pavarur nga shpejtësia. Tufjet K1, K2 dhe K3 përdoren për të furnizuar çift rrotullues në grupet e marsheve planetare, dhe me anë të frenave B1 dhe B2, si dhe një tufë me rrota të lirë, çift rrotullues reaktive transmetohen në kutinë e marsheve.

Presioni në cilindrat e punës të tufave dhe frenave ndryshohet me anë të valvulave të kontrollit.

Rrota e lirë F është një mekanizëm që funksionon paralelisht me frenën.

Komponenti kryesor i një transmetimi automatik është pllaka hidraulike e valvulës, ose trupi i valvulës automatike të transmisionit. Le të shohim se për çfarë është përgjegjës trupi i valvulës në transmetimin automatik dhe nëse ia vlen ta riparoni vetë në rast të një prishjeje.

Parimi i funksionimit të trupit të valvulës automatike të transmisionit, ose cili është trupi i valvulës Kur trupi i valvulës duhet të riparohet, pse është kaq i rëndësishëm diagnostikimi? Riparimi DIY Procedura për zëvendësimin e trupit të valvulës

Parimi i funksionimit të trupit të valvulës së transmetimit automatik, ose cili është trupi i valvulës

Trupi i valvulës përfshin një pllakë metalike të valvulës me sasi e madhe kanalet në të cilat janë instaluar valvulat e kontrollit, grupet e sensorëve dhe solenoidet, të cilat janë përgjegjëse për funksionimin e kutisë së marsheve.

Interesante! Automekanikët që riparojnë transmisionet automatike e quajnë pajisjen e trupit të valvulës së transmetimit automatik në zhargonin profesional "tru", sepse i ngjan pak trurit të njeriut me konvolucionet e tij.

Parimi i funksionimit të trupit të valvulës së transmetimit automatik është shumë i thjeshtë. Nëpërmjet kanaleve të caktuara, ai transferon presionin e lëngut (ATP) në pjesë mekanike Transmision automatik, në varësi të veprimit të kërkuar dhe të cilit marsh është i përfshirë. I gjithë procesi kontrollohet nga një njësi e kontrollit elektronik (ECU).

Kur riparimi i trupit të valvulës është i nevojshëm, pse diagnostikimi është kaq i rëndësishëm

Meqenëse trupi i valvulës është përgjegjës për rishpërndarjen e rrjedhave dhe presionit lëngu i transmisionit, rezulton se të gjitha dridhjet dhe goditjet që filloni të ndjeni befas janë shenja të një mosfunksionimi të trupit të valvulës së transmetimit automatik. Në rast të ndonjë mosfunksionimi, është e nevojshme të kryhet diagnostifikimi dhe vetëm atëherë të filloni riparimet.

E rëndësishme! Me diagnostikimin në kohë, shumë probleme të ardhshme mund të shmangen. Nëse një pjesë është jashtë funksionit, transmetimi automatik do të funksionojë, por kjo do të provokojë prishjen e pjesëve të tjera në të ardhmen, dhe funksionimi i tij i mëtejshëm do të bëhet i mundur vetëm pas riparimit. Dhe kjo është një punë shumë e mundimshme dhe e shtrenjtë që duhet bërë më vete jo gjithmonë e mundur.

Për të diagnostikuar pajisjen, është e nevojshme të çmontoni transmetimin automatik, pasi për të kontrolluar trupin e valvulës së transmetimit automatik, është e nevojshme të merren pllakat e trupit të pajisjes për një provë vakum. Diagnostifikimi i vakumit bazuar në leximet e matësit të presionit do të tregojë nëse trupi i valvulës është i fiksuar ose i konsumuar.

Shkaqet e thyerjes së trupit të valvulës së transmetimit automatik

Simptomat tipike të një mosfunksionimi të trupit të valvulës automatike të transmisionit manifestohen në formën e rritjes së dridhjeve dhe zhurmës së bluarjes gjatë ndërrimit të ingranazheve. Gjithashtu, mjaft shpesh, mosfunksionimi paraqitet në formën e goditjeve, goditjeve dhe rrëshqitjes midis ingranazheve.

Shpesh, riparimi i trupit të valvulës automatike të transmisionit shkaktohet nga zëvendësimi i parakohshëm vaj transmisioni, duke përdorur vaj me cilësi të dobët dhe mosrespektimi i rregullave bazë të funksionimit nga pronari i makinës. Shkaqet e prishjeve të trupit të valvulës automatike të transmisionit: Përdorimi i vajit të ndotur (me rroje dhe depozitime të tjera); Ndotja e valvulave (kur përdoret vaj me cilësi të ulët); Mbinxehja e transmisionit (shkaktuar nga kontaminimi i huallit të radiatorit ftohës); Prania e gërvishtjeve në sipërfaqet e lidhjeve, kanaleve, bobinave, etj. (që ul cilësinë e vajit dhe çon në një mosfunksionim të trupit të valvulës); Susta të thyera (përgjegjëse për kthimin e pistonit kur rrotullohet solenoidi fikur); Nxitimi i shpejtë i makinës (çon në konsumimin e tufave);

Oksidimi i pjesës së kontaktit të solenoideve.

A e dinit? Për të zgjatur jetën e funksionimit të transmisionit automatik dhe trupit të valvulës, është e nevojshme të zëvendësoni me kohë vajin e transmisionit dhe të shpëlani trupin e valvulës. Zëvendësimi i solenoideve duhet të kryhet me një rregullsi prej 80-150 mijë kilometrash.

Si të riparoni trupin e valvulës me duart tuaja

Riparimi i transmisionit automatik është një biznes serioz që kërkon aftësi dhe njohuri të veçanta të një mekaniku auto. Por çmontimi dhe instalimi i mëvonshëm i pajisjes mund të bëhet nga shumë shoferë. Kryerja e këtyre operacioneve me duart tuaja ul ndjeshëm koston e riparimeve në përgjithësi.

A ia vlen të bëhet riparimi DIY

Riparimi i trupit të valvulës automatike të transmisionit mund të bëhet me dorë. Për ta bërë këtë, ju duhet të keni pajisje speciale dhe të zotëroni aftësi të caktuara të një mekaniku auto, si dhe të keni kohë të lirë, dëshirë për ta bërë vetë punën dhe të jeni të durueshëm dhe këmbëngulës.

Procedura e zëvendësimit të trupit të valvulës

Kur zëvendësoni trupin e valvulës së transmetimit automatik, duhet t'i kushtoni vëmendje nuancave që lidhen me markën e makinës që po riparohet. Së pari, në secilën makinë, është e nevojshme të kulloni të gjithë vajin nga transmetimi automatik, të hiqni baterinë dhe më pas të filloni çmontimin e trupit të valvulës.

Shënim! Gjatë riparimit Makinë Peugeot fillimisht duhet të ndërroni valvulat. Dallimet kryesore të tyre janë se mekanizmi i tyre elektromagnetik është i pajisur me një lidhës të veçantë dhe është i fiksuar me 4 kapëse të forta. Valvulat duhet të zëvendësohen në çifte.

Pas çmontimit të trupit të valvulës, ai duhet të lahet. Për ta bërë këtë, hiqni 8 torxe, hiqni, lani. Nën mbulesën ka një filtër të vogël dhe një modulator elektro-valvulash, ato gjithashtu mund të hiqen dhe lahen. Pasi të jenë larë të gjitha pjesët e trupit të valvulës së makinës, ne montojmë trupin e valvulës në rend të kundërt.

Para se të vazhdoni me instalimin e trupit të valvulës, rekomandohet të ndryshoni vulat e gomës. Është e nevojshme të kontrollohet valvula mekanike hyri në parvaz të sektorit të dhëmbëzuar. E vendosim në vend, kontrollojmë që telat të jenë brenda, përndryshe ndërrimi i marsheve do të jetë i pamundur. Instalimi i bulonës së montimit njësi hidraulike në vend. Ne lidhim 6 sekante valvulat solenoid dhe kontrolloni nëse mekanizmi i ndërrimit të marsheve funksionon siç duhet në pozicione të ndryshme.

Pas instalimit të transmetimit automatik, ne vazhdojmë të derdhim 4 litra vaj, i cili duhet të nxehet në 58-68 gradë. Më pas, ndizni motorin, lëreni të funksionojë dhe hiqni spinën. Nëse vaji fillon të dalë në një rrjedhë të hollë dhe më pas pikon, atëherë gjithçka është në rregull dhe niveli është i saktë. Në çdo rast tjetër, është e nevojshme të shtoni një gjysmë litër tjetër vaj dhe të përsërisni të gjitha hapat përsëri.

Karakteristikat e riparimit në Audi

Pajisja e trupit të valvulës së transmetimit automatik Audi përfshin disa dallime, kjo i referohet procesit të instalimit të trupit të valvulës. Pas çmontimit të trupit të valvulës, vaji do të derdhet mbi ju. Kur çmontoni trupin e valvulës, mbani mend vendndodhjen e saktëçdo vidë që siguron trupin e valvulës. Përndryshe, rrezikoni të përfundoni instalimin gabimisht. Në trupin e valvulës, çdo rrufe në qiell ka diametrin e vet, dhe pjesë identike pothuajse jo.

Trupi i valvulës së një makine Audi përbëhet nga 60 bulona, ​​4 pistona, afërsisht 20 topa dhe kunja. Është e nevojshme të mbani mend rendin e heqjes së njësive, kjo do të ndihmojë në zvogëlimin e kohës kur instaloni trupin e valvulës. Pas instalimit të të gjitha pjesëve mbrapa, është e nevojshme të fiksoni paletën dhe të mbushni me vaj. Mbushni nëse është e nevojshme një sasi të vogël të vaji mund të aplikohet me shiringë.

Riparimi i trupit të valvulave të transmetimit automatik në Volkswagen

Ndryshoni trupin e valvulës së transmetimit automatik në Volkswagen mënyra e zakonshme... Së pari, duhet të merrni trupin e valvulës dhe të shpëlani të gjithë përbërësit e tij. Pastaj kryeni instalimin në rend të kundërt. Ekzistojnë gjithashtu disa nuanca që duhet të merren parasysh kur riparoni një trup të valvulës automatike të transmetimit në një Volkswagen. Filtri nuk duhet të hiqet derisa të hiqet trupi i valvulës, pasi njëri prej bulonave ka një dado të veçantë në anën tjetër. Është e mundur që ta tërhiqni, por nuk mund ta ktheni. Kur hiqni trupin e valvulës, ekziston rreziku i thyerjes së copë litari dhe për ta zëvendësuar atë, do të kërkohet çmontimi i trupit të valvulës.

Për të hequr sustën e akumulatorit, është gjithashtu e nevojshme të çmontoni trupin e valvulës, pasi ju duhet të merrni pjesët, dhe kjo mund të bëhet vetëm e çmontuar. Vetëm gjatë instalimit të trupit të valvulës prapa pikëllim çift rrotullues, sepse Volkswagen ka çift rrotullues të vogël shtrëngues dhe ju mund t'i thyeni ato.

Ju tashmë e dini se çfarë është një trup i valvulës automatike të transmisionit. Nëse është e nevojshme ta riparoni atë, pronari i makinës vendos vetë nëse do ta bëjë riparimin me duart e veta ose do t'ia besojë riparimin një specialisti.

Pajisja tradicionale e makinës përfshin përbërës të tillë si tufë dhe kuti ingranazhi si një element i domosdoshëm i dizajnit të tij. Megjithatë, ndryshimi i stilit dhe mënyrës së jetës moderne, me një paragjykim drejt ofrimit të gjithnjë e më shumë rehati, çon në një ndryshim në këta përbërës tradicionalë të makinës. Ato shpesh zëvendësohen nga transmetimi hidromekanik.

Transmetim? Dhe çfarë është kjo dhe pse?

Për një makinë, një transmetim do të jetë gjithçka që siguron çift rrotullues tek rrotat nga motori, duke përfshirë kutinë e shpejtësisë dhe tufën. Në automjetin klasik, ky ishte pikërisht rasti. Por, siç u përmend më lart, në makinat moderne të pasagjerëve, ato zëvendësohen nga ACKP. Në këtë rast, kontrolli i makinës thjeshtohet shumë - nuk keni nevojë të përdorni tufën dhe të zhvendosni manualisht kutinë e marsheve. Thjesht mungon pedali i tufës dhe ndërrimet janë automatike.

Kjo është për shkak të transmetimit hidromekanik. Për të kuptuar se çfarë është, është mirë të mbani mend dy pika kryesore që lindin gjatë vozitjes:

• nevoja për të shkëputur transmetimin nga motori kur ndërroni ingranazhet;
• ndryshimet në vlerën e çift rrotullues të transmetuar nga motori në rrota kur ndryshojnë kushtet e rrugës.

Në një makinë konvencionale, kjo ndodh kur shtypet tufa dhe zhvendoset leva e marsheve. Sidoqoftë, në makinat me transmetim automatik, një transmetim hidromekanik kryen një veprim të ngjashëm në shumë raste.

Rreth pajisjes së kutisë hidromekanike

Duke folur për pajisjen e përdorur në përbërje makinë pasagjerësh transmetimi hidromekanik, duhet të theksohen përbërësit kryesorë të tij:

1. konvertues çift rrotullues;
2. mekanizmat e kontrollit;

Rreth konvertuesit të çift rrotullues

Baza e një pajisjeje automatike hidromekanike është një konvertues çift rrotullues. Në fakt në transmetim automatik hidromekanik ai kryen një rol të ngjashëm me atë të ngjitjes në makinë e zakonshme- transmeton çift rrotullues nga motori në kuti.

Siç mund ta shihni nga figura, pajisja e konvertuesit të çift rrotullues është mjaft e thjeshtë dhe përfshin tre rrota të një forme të veçantë:

• stacioni i pompimit, i cili komunikon midis motorit dhe konvertuesit të çift rrotullues;
• turbinë, që kryen komunikim me boshtin (primar) të kutisë së shpejtësisë;
• reaktor, i projektuar për të rritur çift rrotullues.

Të gjitha këto turbina mbyllen me një shtresë të veçantë dhe janë tre të katërtat e zhytura në vaj duke mbushur vëllimin e brendshëm. Makina hidromekanike funksionon në këtë mënyrë - rrota e pompës, e cila merr çift rrotullues nga motori, duke u rrotulluar, drejton rrjedhën e vajit në rrotën e turbinës, të cilën e rrotullon lart dhe e transferon forcën në boshtin e kutisë së shpejtësisë.

Vaji qarkullon përgjatë një rruge komplekse - nga pjesa e jashtme e unazës së pompës në pjesën e jashtme të unazës së turbinës, dhe më pas përmes qendrës së pajisjes përsëri në unazën e pompimit. Pasoja e kësaj lëvizjeje është transmetimi hidromekanikçift ​​rrotullues në kutinë e shpejtësisë nga motori.

Të tillë makinë hidromekanike ka veçantinë - për shkak të pranisë së rrotës së tretë, të reaktorit, amplifikimi është i mundur momenti i transmetuar... Kjo është për shkak të vendndodhjes së saj në qendër të konvertuesit të çift rrotullues.

Kur kryhet transmetimi hidromekanik i çift rrotullues, rrjedha e vajit nga rrota e turbinës drejtohet në qendër të pajisjes dhe më pas kthehet përsëri në stacionin e pompimit. Sidoqoftë, një rrotë reaktori ndodhet në rrugën e saj dhe rrjedha, duke ushtruar presion mbi të, shkakton një përgjigje nga ana e saj, e cila, duke vepruar në turbinë, rrit momentin e transmetuar nga shtytësi.

Ky efekt shtesë, i cili ndodh kur ka një transmetim hidromekanik të fuqisë nga motori, çon në rritjen e tij. Madhësia e fitimit varet nga ndryshimi i shpejtësisë midis rrotave të konvertuesit të çift rrotullues, sa më i madh të jetë, aq më i rëndësishëm do të jetë. Kjo është veçanërisht e dobishme kur filloni një lëvizje kur fuqia hidromekanike transmetohet nga motori që funksionon Përtaci, në një transmetim të palëvizshëm.

Shumë fakt i dobishëm eshte ajo makinë hidraulike vendos automatikisht raportin e kërkuar të marsheve midis rrotave dhe motorit, për shkak të ndryshimit të sasisë së presionit të lëngut gjatë transferimit të tij midis disqeve të presionit dhe turbinës.

Sidoqoftë, diapazoni i një ndryshimi të tillë është mjaft i vogël, dhe në të njëjtën kohë nuk ka asnjë mundësi, duke përdorur një makinë hidromekanike, për të prishur lidhjen midis transmisionit dhe motorit, prandaj konverteri i çift rrotullues punon në seri me kuti planetare, duke lejuar eliminimin e disavantazheve të vërejtura.

Rreth kutisë planetare

Në një transmetim automatik hidromekanik, më së shpeshti përdoret një mekanizëm planetar, struktura e të cilit është e qartë nga figura më poshtë.


Në versionin më të thjeshtë, çift rrotullimi i jepet ingranazhit diellor 6, me të cilin ingranazhet satelitore 3 janë në angazhim të vazhdueshëm, ato rrotullohen lirshëm në akset e tyre. Mbi to është instaluar një bartës 4, i lidhur me një bosht 5, satelitët 3 janë të lidhur vazhdimisht me ingranazhin 2, në sipërfaqen e brendshme të së cilës ka dhëmbë.

Kur ingranazhi unazor 2 frenohet, momenti përmes bartësit 4 hyn në boshtin e drejtuar dhe kur ingranazhi lëshohet, satelitët e transmetojnë momentin tek ai dhe boshti i drejtuar mbetet i palëvizshëm.
Transmisioni automatik përdor tufa me fërkim dhe frena brezi, dhe ato kontrollohen nga një sistem hidromekanik, i cili përbëhet nga kanale të ndryshme, susta dhe një pompë për të krijuar presionin e vajit.

Avantazhet dhe disavantazhet e një kutie hidromekanike

Në përputhje me përshkrimin e mësipërm, dizajni i një kuti ingranazhi hidromekanik mund të përfaqësohet si një lidhje serike e një konverteri çift rrotullues, një kuti ingranazhi (zakonisht planetare) me tufa, dhe sistemi hidraulik menaxhimi.
Përparësitë e një transmetimi të tillë automatik janë:

1. përjashtim ndërrimi manual marsh;
2. sigurimi i transferimit të pushtetit pa ndërprerje dhe dridhje, veçanërisht kur fillon lëvizjen.

Sidoqoftë, një transmetim i tillë automatik ka gjithashtu të metat e veta. Një prej tyre është humbja e çift rrotullimit të shkaktuar nga fakti se transmetimi automatik përfshin një konvertues çift rrotullues.

Sipas matjeve të kryera, efikasiteti i një transmetimi të tillë automatik nuk i kalon tetëdhjetë e gjashtë për qind, ndërsa në një transmision manual konvencional është nëntëdhjetë e tetë për qind.

Sidoqoftë, ky është versioni më i thjeshtë i një transmetimi automatik hidromekanik; versione të reja, shumë më të avancuara të një kutie të tillë po zhvillohen dhe instalohen në makinat e pasagjerëve.

Kutia hidromekanike i lejon shoferit të lirojë shoferin nga ndërrimi i tyre kur makina është në lëvizje, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për drejtuesit fillestarë, për të rritur sigurinë në trafik dhe për të ofruar rehati shtesë në të njëjtën kohë.