Brezi i pestë Chevrolet Camaro është një nga përfaqësuesit më të ndritshëm të klasës së makinave pony. Prodhimi i këtij modeli filloi në vitin 2009 dhe zgjati deri në vitin 2015. Shumë kohë përpara premierës, makina pony e General Motors tërhoqi vëmendjen e dhjetëra mijëra shoferëve. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse kompania amerikane nuk zhvilloi vetëm një risi. Ajo vendosi të rifillojë prodhimin e Chevrolet Camaro legjendar, i cili përfundoi në 2002.
Pamja e jashtme
Shfaqja e risisë së fundit të viteve 2000 është bërë më e ndritshme dhe më interesante se ajo e modeleve të gjeneratave të mëparshme. Pamja e një makine sportive pony kombinon në mënyrë harmonike tiparet e paraardhësit legjendar të viteve '70 dhe zgjidhjet moderne të dizajnit. Makina është muskuloze, grabitqare, dinamike dhe agresive. Vëmendja tërhiqet nga kapaku i gjerë i gjatë, optika ekspresive e kokës, parafangat e pasme të copëtuara, dritat LED, "gryka" e madhe e sistemit të shkarkimit dhe rrotat 20 inç.
Vlen gjithashtu të përmendet se gjenerata e pestë Chevrolet Camaro dallohet për dimensionet e tij jomodeste. Gjatësia e saj arrin 4,836 mm, dhe lartësia e saj është 1,377 mm. Gjerësia është 1918 mm. Falë ndryshimit mbresëlënës midis gjatësisë dhe lartësisë, pjesa e jashtme e makinës duket edhe më aspiruese dhe dinamike.
Brendshme
Sipas shumë njerëzve, "Chevrolet Camaro", kostoja e të cilit nuk mund të quhet e vogël, ka një brendshme shumë asketike. Sidoqoftë, pronarët e tjerë të makinave e konsiderojnë mungesën e frills një plus të madh. Për më tepër, dizajni i sallonit nuk është si asnjë tjetër. Megjithatë, si e gjithë makina.
Por të gjithë bien dakord për materialet e përdorura në dekorim. Plastika është e fortë dhe duket shumë e lirë. Por nga ana tjetër, sediljet komode, të favorshme për udhëtime të gjata, janë të veshura me lëkurë të shtrenjtë natyrale.
Bagazhi i këtij modeli është mjaft i madh kur krahasohet me Porsche 911 me përmasa të ngjashme. Dhe sediljet e pasme mund të strehojnë dy persona me ndërtim mesatar. Pra, kjo makinë sportive mund të konsiderohet edhe praktike në klasën e saj.
Çfarë ka nën kapuç?
Ekzistojnë disa versione të gjeneratës së pestë të Chevrolet Camaro, dhe të gjithë ndryshojnë në grupet e fuqisë. Janë gjithsej 9 motorë, fuqia e të cilëve varion nga 312 në 580 kuaj fuqi.
Vlen të përmendet se edhe versionet me motorin më të dobët bëjnë përshtypje me karakteristikat e tyre. Motori me injeksion V6 3.6 litra me 312 kuaj fuqi mund të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në vetëm 6.2 sekonda. Kufiri i shpejtësisë është 250 km / orë (ka një kufizues). "Oreksi" i këtij motori është mjaft modest. Për 100 kilometra “qytet” konsumohen 13.8 litra benzinë. Në autostradë, konsumi është ulur në 8.4 litra. Kjo njësi ofrohet me "mekanikë" dhe "automatike" me 6 shpejtësi.
Gjenerata e pestë Chevrolet Camaro me një motor V8 6.2 litra 580 kuaj fuqi ofron dinamikë më të mirë. Përshpejtimi në "qindra" zgjat pak më shumë se 5,5 sekonda. Por maksimumi është gjithashtu i kufizuar në rreth 250 km / orë. Ky motor harxhon rreth 15 litra benzinë për 100 kilometra "qytet". Në autostradë shpenzohen rreth 9 litra.
Pajisjet
Vlen gjithashtu të flitet se me çfarë pajisje është e pajisur makina pony Chevrolet Camaro. Gjenerata e pestë doli me një listë shumë të pasur të pajisjeve bazë. Pajisjet standarde përfshijnë ABS, EBA, EBD, ESP, perde, airbag dhe shina dyersh, mbajtëse aktive të kokës dhe Sistemi i reagimit ndaj përplasjes OnStars.
Përveç sa më sipër, paketa përfshinte ajër të kondicionuar, xhamat e përparmë me energji elektrike, sedilje të rregullueshme automatikisht dhe me ngrohje, timon lëkure dhe timon me energji elektrike, kontrollin e lundrimit, kompjuter në bord, çati dielli, ndërfaqe Bluetooth pa duar dhe fillimin në distancë të motor me djegie të brendshme. Përveç kësaj, lista e pajisjeve bazë përfshinte pasqyra me ngrohje elektrike, optikë ksenon, fenerët e mjegullës dhe halogjenit dhe xham të lyer nga fabrika.
Siç mund ta shihni, të gjitha gjërat thelbësore ishin tashmë në konfigurimin bazë të Chevrolet Camaro. Çmimi rritej nëse personi donte të shtonte opsione shtesë. Për një tarifë shtesë, ofrohej kontroll i veçantë i klimës, navigacion, ndërrues CD dhe fenerët bi-ksenon.
Sjellja në rrugë
Kjo temë nuk mund të injorohet kur flitet për Chevrolet Camaro. Gjenerata e pestë ishte e shumëpritur dhe shumë njerëz, pas prezantimit të produktit të ri, nxituan për ta marrë atë. Shumica e pronarëve janë të lumtur të ndajnë përshtypjet e tyre për trajtimin dhe funksionimin në përgjithësi.
Nëse u besoni rishikimeve, atëherë versionet me transmetim automatik sillen më së miri në rrugë. Transmetimi automatik është shumë i përgjegjshëm dhe i gjallë, siç duhet të jetë në një makinë të vërtetë sportive. Pika e kontrollit reagon menjëherë ndaj dëshirës së shoferit për të përshpejtuar, gjë që është një lajm i mirë. Dhe në bllokime trafiku, "makina" thjesht ndihmon. Drejtimi i fuqisë në Chevrolet është i shkëlqyeshëm, mesatarisht i vështirë.
Vetëm njerëzit që blenë versione me disqe 18 inç ishin të pakënaqur. Ata nuk i përshtaten kësaj makine pony as teknikisht dhe as estetikisht. Por shumica e pronarëve e zgjidhën menjëherë këtë problem duke instaluar disqe 20 inç.
Shfrytëzimi
Vlen gjithashtu të përmenden disa fjalë për të kur flasim për Chevrolet Camaro. "Chevrolet Camaro" ... çmimi, rishikimet, karakteristikat teknike - gjithçka tregon se kjo makinë sportive nuk mund të klasifikohet si buxhetore dhe ekonomike. Konsumi aktual i versioneve me motorë 6.2 litra varion nga 12 në 20 litra, në varësi të natyrës dhe mënyrës së drejtimit. Në dimër, motori konsumon pak më shumë karburant.
Megjithatë, emocioni i kësaj makine ia vlen kostoja. Chevrolet ka një pezullim të shkëlqyer. Nuk vërehen rrotullime, lëkundje apo lëkundje. Por kjo nuk do të thotë që ju mund ta provoni këtë makinë jashtë rrugës, megjithëse pezullimi "gëlltit" me bindje parregullsitë. Nga rruga, kalimi i tyre nuk do të ndikojë në rehati në asnjë mënyrë. Trupi ka një pozicion të lartë ndenjëse, gjë që befason shumë njerëz duke pasur parasysh karakterin sportiv të makinës.
Çmimi
Së fundi, duhet thënë disa fjalë se sa do t'i duhet paguar një personi që dëshiron të blejë një Chevrolet Camaro (gjenerata e pestë). Çmimi është mjaft i madh, por mjaft i arsyeshëm. Modeli i vitit 2010 me një motor 432 kuaj-fuqi nën kapuç do të kushtojë rreth 1,650,000 rubla. Kilometrazhi nuk do të kalojë 100,000 kilometra. Dhe gjendja do të jetë gjithashtu e shkëlqyer - si në aspektin teknik ashtu edhe në aspektin kozmetik.
Por nëse doni të bëheni pronar i një versioni më të ri, duhet të paguani më shumë. Modeli i vitit 2014 do të kushtojë afërsisht 2.7 milion rubla. Për këtë çmim, një person mund të marrë një makinë me një njësi 323 kuaj-fuqi nën kapuç dhe një kilometrazh deri në 35,000 km. Dhe përveç kësaj, me konfigurimin maksimal. E cila përfshin gjithçka që ju nevojitet - nga një imobilizues dhe sedilje të rregullueshme elektrike, te rrotat e aliazhit 20 inç dhe një timon shumëfunksional.
Pra, nëse dëshironi të bëheni pronar i një makine të fuqishme sportive që tërheq syrin, mund të bëni me siguri një zgjedhje në favor të Chevrolet Camaro V. Nuk do të duhet të pendoheni për zgjedhjen tuaj, dhe vlerësimet e shumta pozitive janë konfirmimi më i mirë i kjo.
Vendosa të publikoj rishikimin tim për gjeneratën e 5-të të Chevrolet Camaro. Në këtë përmbledhje, u përpoqa të bashkoj informacione të dobishme në lidhje me makinën, veçoritë dhe sekretet e saj interesante. Versionet evropiane të Chevrolet Camaro tani po dorëzohen në Rusi. Si ndryshojnë nga ato amerikane dhe çfarë përfshihet në paketën e automjetit, lexoni më poshtë.
Ju lutemi mos harroni të lidhni me këtë faqe kur kopjoni këtë informacion. Epo, mos harroni t'ua rekomandoni miqve tuaj nëse ju pëlqen. :-)
Shumë faleminderit Kamarovodam-it që u përgjigj nga Drive2.ru për kontributin dhe ndihmën e tyre në përpilimin e këtij seksioni!
- 2LT dhe 2SS nuk janë të ndryshëm në pamje tani! Pronarët e 2LT mund të gëzohen dhe të gëzohen, pasi përveç paketës RS, ata marrin gjithashtu një prerje në kapuç dhe një grilë radiatori, tipike për versionin 2SS. Ato mund të dallohen vetëm nga targat e tyre të veçanta dhe nga zhurma më e thellë dhe më e fuqishme e motorit 2SS.
- Sistemi MyLink është i instaluar. Ka një radio. Kontrolli i zërit. Mbështetja e krahut ka një lidhës USB përmes të cilit mund të lidhni telefonin tuaj celular, iPhone ose iPod. Prandaj, mund të shikoni filma, të dëgjoni muzikë dhe të flisni në telefon përmes sistemit multimedial. MyLink ka një barazues grafik (mund ta rregulloni tingullin duke ndryshuar frekuencat e basit, të trefishtë dhe të mesit).
- Është instaluar një sistem startimi i motorit në distancë. Në folenë e çelësit, shtypni butonin e mbylljes së derës, më pas shtypni menjëherë shenjën e shigjetës. Pas disa sekondash, motori do të fillojë. Motori do të funksionojë për 10 minuta dhe më pas do të fiket automatikisht. Në cilësimet e makinës (nëpërmjet MyLink), mund të siguroheni që sediljet me ngrohje të ndizen automatikisht kur nisin automatikisht. Në dimër është shumë e rëndësishme! :-)
- Sistemi i kërkimit të makinave të instaluara në parking. Mbani butonin special të kuq në zinxhirin e çelësit dhe makina juaj fillon të bie dhe të pulsojë fenerët. Tingulli është i ashpër, i pakëndshëm, por makina ndodhet shpejt.
- Ka një kamerë me pamje nga pas dhe 4 sensorë parkimi. Fusni marshin mbrapa (modaliteti i përzgjedhësit R) dhe kamera e pamjes së pasme do të ndizet automatikisht. Imazhi shfaqet në ekranin e sistemit multimedial MyLink. Sensorët Parktronic do t'ju ndihmojnë kur parkoni. Nëse i afroheni një pengese në një distancë të rrezikshme, do të dëgjoni sinjalin përkatës dhe do të shihni një pikëçuditëse të verdhë në ekran. Kur ekziston rreziku i përplasjes, shenja e verdhë ndryshon në të kuqe. Nuk ka sensorë parkimi përpara! Prandaj, unë rekomandoj parkimin mbrapa - është mjaft i përshtatshëm dhe jo i bezdisshëm.
- Nuk ka asnjë projektor shpejtësie. Në versionet amerikane, instalohet një projektor i shpejtësisë dhe leximet shfaqen në xhamin e përparmë. Ky nuk është rasti në versionet tona. Më vete do të shtoj se ky opsion nuk është i nevojshëm, pasi leximet e shpejtësimatësve konvencionale dhe dixhitale janë mjaft të mjaftueshme.
- Mbrojtja e karterit dhe transmetimi automatik nuk janë instaluar. Nuk ka mbrojtje për karterin dhe kutinë e marsheve. Shumica e tregtarëve nuk kanë as një pjesë të tillë. Megjithatë, shumica dërrmuese e pronarëve të Camaro vozisin pa mbrojtje. Nga rruga, duke instaluar mbrojtje, ju zvogëloni distancën e automjetit nga toka.
- Makina është shumë e ulët - një mit! Hapësira e Chevrolet Camaro është rreth 14-15 cm. Makina kalon në heshtje në një bordurë standarde pa e prekur ose gërvishtur pjesën e brendshme të saj. Gungat e shpejtësisë mund të kalohen në mënyrë të sigurt me një shpejtësi prej 40 km / orë. Megjithatë, në një rrugë jashtë rrugës ose në rrugë rurale, unë rekomandoj shumë vozitje ngadalë, duke frenuar para çdo përplasjeje.
- Nuk ka dyshekë gome. Përfshihen vetëm dyshekët e shtyllave të përparme. Makina do të mbulohet me baltë dhe rërë për 2-3 ditë. Unë rekomandoj të blini dyshekë normale gome dhe dyshemeje.
- Timoni rrotullohet fort. Ky është me të vërtetë rasti. Për krahasim, në Toyota Corolla, ajo kthehet 2 herë më e lehtë, dhe në Chevrolet Cruze, 1.5 herë. Timoni rrotullohet fort, por bukur. Kjo është bërë me qëllim. Makina është e fuqishme, e zemëruar, me karakter, kështu që kontrollet janë të akorduara duke pasur parasysh sigurinë për shoferin. Nga rruga, timoni është nga Chevrolet Cruze, por performanca e tij është pak më e pasur.
- Nuk mund të ndizni dritat e mjegullës dhe fenerët në të njëjtën kohë. Fakt. Shumë e pakëndshme. Nuk mund të ndizni PTF-në dhe rrezen e ulët në të njëjtën kohë. Ose dritat e mjegullës ose drita kryesore. Vetëm dijeni se ky nuk është një mosfunksionim, por një veçori kaq e pazakontë e cilësimeve të ndriçimit.
- Hapja/mbyllja automatike e dritareve. Kur dera mbyllet, xhami ngrihet automatikisht me 1-2 cm për të siguruar hermetik në kabinë. Kur hapet dera, xhami ulet automatikisht me 1-2 cm. Pronarët e Camaro rekomandojnë fuqimisht hapjen e dyerve dhe dritareve me saktësi maksimale pas larjes në dimër. Ju mund të dëmtoni aksidentalisht diçka. Prandaj, në lavaman, sigurohuni që dyert dhe bagazhi të jenë fryrë plotësisht dhe të fshihen të thata.
- Numri VIN i automjetit ndodhet nën xhamin e përparmë. Do ta gjeni në anën e shoferit. Ju duhet të shikoni jo brenda makinës, por jashtë. Do të jetë e dobishme gjatë regjistrimit në policinë e trafikut.
- Sinjalet e kthesës të pasme portokalli të instaluara dhe sinjalizimet e dyfishta të kthesave në pasqyra. Në Rusi, sinjalet e kuqe të kthesës, të cilat janë instaluar në versionet amerikane, janë të ndaluara. Prandaj, "evropianët" kanë LED portokalli.
- Pasqyrat e jashtme kanë ndryshuar. Pasqyrat janë bërë më pak të bukura, por më të rehatshme dhe praktike. Dukshmëria më e mirë dhe sinjalet e tepërta të kthesës rrisin sigurinë rrugore.
- Për të mbushur makinën me karburant, ajo duhet të mbytet. Nëse e mbushni makinën me karburant me motor të ndezur, do të merrni një gabim. Megjithatë, mos u shqetësoni! Ju do të duhet të fikni motorin për të furnizuar makinën me karburant, pasi mbyllja e karburantit hapet me çelësin e ndezjes.
- Prerja e lirë është e vërtetë. Sediljet prej lëkure, si dhe një futje lëkure në pult janë të mira. Por tuneli qendror, plastika në dyer dhe kroskoti, ndarja e dorezës janë bërë nga materiale super të forta dhe buxhetore. Salloni në Camaro është i thjeshtë, i ashpër, por kjo nuk është një minus. Kjo është veçoria e tij! Është retro, miq! Ky është një haraç për brezat e kaluar të Camaro legjendar.
- Nuk do të jetë shumë komode për një person të gjatë - është e vërtetë. Unë kam një lartësi prej 167 dhe herë pas here godas ose mbaj kokën në çati. Një person me gjatësi 180 cm nuk do të jetë shumë komod edhe me karrigen të ulur deri në fund dhe me shpinën e palosur mbrapa. Edhe pse, si rregull, kjo është një çështje zakoni dhe ju vetëm duhet të zgjidhni pozën më të suksesshme. Për shembull, një nga pronarët e Camaro ndihet mjaft rehat në makinën me një lartësi prej 187 cm.
- Vetëm fëmijët do të ulen në shpinë - pothuajse një mit. Ka vetëm ndenjëse për 2 pasagjerë në pjesën e pasme. Për të arritur atje, mund të mbështeteni sediljet duke përdorur një makinë elektrike ose një dorezë mekanike të vendosur në pjesën e pasme të sediljeve. Metoda mekanike është më e shpejta. Ka shumë ndenjëse në pjesën e pasme, POR njerëzit e gjatë do të mbështesin vazhdimisht kokën në çati.
- Vizibiliteti Camaro = dukshmëria e një tanku ose transportuesi të blinduar të personelit. Eshte e vertete! Por mos u shqetësoni dhe kini frikë! Më besoni - do të mësoheni me një rishikim të tillë në 1-3 ditë, dhe duke hyrë në makina të tjera, do të ndiheni si në një akuarium. Unë isha më i shqetësuar për shikueshmërinë e dobët kur bleva makinën. Por, pasi kisha vozitur 50 km në Camaro, tashmë po filloja të shtypja gazin dhe të mos shqetësohesha për madhësinë dhe dukshmërinë e ulët.
- Camaro është i preferuari i njerëzve! Fakt! Nëse vozitni një Mercedes të klasit E ose një BMW të lezetshme, atëherë në rastin më të mirë një pseudonim DPS ose një fqinj do t'ju kushtojë vëmendje. Nëse jeni duke vozitur një Camaro, TË GJITHË do t'ju shikojnë! Tani jeni në qendër të vëmendjes. Mësohu me të! Makina juaj do të rrotullohet vazhdimisht! Ajo do të fotografohet! Do të parakaloheni nga shoferë të tjerë për t'ju kapur dhe për të bërë një foto në telefonin tuaj! Ata do t'ju tregojnë gishtin e madh, do të vijnë tek ju dhe do t'ju pyesin për konsumin / fuqinë / dinamikën! Duke u kthyer në makinë, do të shihni njerëz pranë saj, duke e diskutuar ose duke bërë sërish një foto. Makina pëlqehet jo vetëm nga fëmijët, por edhe nga të rriturit dhe madje edhe të moshuarit. Merre fjalën time - është. Ju as nuk dëshironi të bëni ngjyrosje. Vëmendja (edhe nëse jo për ju personalisht, por për makinën) është gjithmonë e këndshme! :-)
- Taksa është rreth 50,000 rubla. Ka shumë kuaj fuqi, por Camaro, mjerisht, nuk është një Kamaz. Prandaj, do të duhet të paguani maksimumin. Rusia...
- KASKO. Camaro nuk është një nga automjetet e vjedhura. Sigurimi për të është mjaft adekuat. Për shembull, unë (27 vjeç) CASCO me OSAGO dola në 110 mijë rubla. Për më tepër, unë futa shoferin e dytë në sigurim.
- Camaro ka frikë nga rrënojat - një fakt. Rrotat janë të mëdha (R20), dhe gomat e pasme janë më të gjera se ato të përparme. Me rrota të pasme. Nëse shihni një rul, më mirë ngadalësoni. Makina fillon të flasë fuqishëm me shpejtësi të madhe. Rruga e saj është një autostradë super e asfaltuar. Sidoqoftë, ne jetojmë në Rusi, kështu që gjithmonë duhet të jeni në vëzhgim. Ndoshta çështja është te gomat standarde Pirelli ose akordimi evropian i pezullimit të makinës.
- Kujdesuni për rrotat! Camaro nuk ka një rrotë rezervë të plotë. Ekziston ose një me rreze 17, ose një komplet riparimi gomash. Nëse goditni timonin, do të ketë shumë probleme. Nëse shtypni rrotën e aliazhit, do të ketë edhe më shumë probleme. 1 disk origjinal i hedhur kushton 40-50 mijë rubla nga tregtari, mirë, do të duhen 2-3 muaj për ta pritur atë. Nëse shihni se rruga është shumë e keqe, ngadalësoni menjëherë.
- Kontroll automatik i ksenonit. Mos kërkoni një rregullues të fenerëve. Ato rregullohen automatikisht në varësi të pozicionit horizontal të automjetit dhe afërsisë së tij me objekte të tjera.
- Rondele ksenon. Si të ndizni rondele ksenon në Chevrolet Camaro? Ndizni fenerët e zhytur, ndizni larësin e xhamit të përparmë dhe mbajeni çelësin për disa sekonda. Nëse nuk funksionon, atëherë shkoni urgjentisht te tregtari. Lërini ta rregullojnë defektin.
- 4 dritat anësore të navigimit nuk ndizen - kjo është norma. Po flasim për katër reflektorë portokalli. Ata janë me aftësi të kufizuara posaçërisht për Rusinë për arsye të panjohura. Nëse ata janë në zjarr në makinën e dikujt, atëherë është një Camaro amerikan, jo evropian.
Shtim: disa pronarë ndonjëherë kanë një USB me gabime kur futni një USB flash drive. Gjithashtu, mund të shfaqen probleme me disa modele Nokia.
Nga pikat negative. Çdo "fëmijë i qartë" do ta konsiderojë detyrën e tij t'ju kapërcejë në 9-ke e tij të "akorduar". Bej kujdes! Në vendin tonë ka shumë idiotë. Nëse shihni se ndonjë djall është i etur për t'ju kapur, lëreni ta bëjë atë. Ngadalësoni, lëreni të rrotullohet shpejt dhe qetësohuni. Përndryshe, ai do të godasë majtas / djathtas, do të kryejë manovra të egra të rrezikshme, vetëm për të "bërë" makinën tuaj sportive. Mos u fundos në nivelin e bagëtive. Ngadalë! Lëreni të kapërcejë dhe të kalojë me Perëndinë. :-)
2LT është e pajisur me paketën Rally Sport, e cila përfshin një transmision automatik me 6 shpejtësi, një grilë unike, fenerët ksenon, targa të dallueshme të emrave, buzë alumini me diametër 20 dhe një model çati. Pajisjet standarde përfshijnë tapiceri lëkure të timonit, levën e marsheve dhe sediljet, sediljet e përparme me ngrohje, një sistem zëri me një përforcues dhe 9 altoparlantë me një portë USB dhe Bluetooth, si dhe një sistem stabilizimi dinamik. Versioni më i shtrenjtë dhe më i fuqishëm mori gjithashtu mundësinë për të kaluar manualisht në një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Për më tepër, modeli është i pajisur me fenerët automatikë të ndezur / fikur dhe frenat e diskut Brembo. Të dyja janë të pajisura me rrota alumini të dekoruara në argjend me përmasa 20x8 në pjesën e përparme dhe 20x9 në pjesën e pasme. Ekskluzivisht Chevrolet ofron dizajnin e brendshëm special 'Inferno Orange', i cili përmban një brendshme të zezë me sedilje të përparme të veshura me lëkurë portokalli, timon dhe levë ndërruesish prej lëkure të qepura në ngjyrë portokalli, si dhe dyer dhe pultin me theks portokalli. Disqet prej alumini të lëmuar janë në dispozicion si opsion.
Brezi i pestë Camaro u dorëzua në Rusi në dy versione: 2SS me një motor 6.2 litra 405 kf. (në 5900 rpm) dhe 2LT me një motor 3.6 litra me një kapacitet 323 kf (në 6800 rpm). Motori i parë (V8) jep 553,5 Nm çift rrotullues në 4300 rpm dhe është i pajisur me një funksion mbylljeje gjysmë cilindri në ngarkesa të ulëta. Është një version i degraduar në kombinim me një transmetim automatik. Në origjinal (me "mekanikë" me 6 shpejtësi), ky motor zhvillon 432 kf dhe çift rrotullues është 569 Nm. Motori i versionit "më të ri" (V6) prodhon një çift rrotullues maksimal prej 375 Nm në 4800 rpm dhe ofrohet në tregun rus edhe me një transmetim automatik.
Chevrolet Camaro është i pajisur me pezullim plotësisht të pavarur para dhe mbrapa, frena standarde të diskut në të gjitha rrotat. Nga një shpejtësi prej 96.5 km / orë, distanca e frenimit të Camaro është 36.9 metra, dhe me disqet Brembo - 32.9 metra, e denjë për një supermakinë të vërtetë. Pezullimi është i ngurtë, por me energji intensive dhe kryen në mënyrë të përsosur parregullsitë, makina sillet mirë kur ngasni në trajektore të lakuar - falë drejtimit të afërt me drejtimin neutral, ajo e mban qartë trajektoren në kthesa.
Pajisja e sigurisë përfshin 6 airbagë: airbagë të përparmë, anësor dhe perde, paratensionues të rripave të sigurimit të shoferit dhe pasagjerit, sistemin e stabilizimit dinamik StabiliTrak, i cili është i pajisur me përshpejtues dhe sensorë stabiliteti dhe ndihmon Camaro të mbajë me siguri rrugën edhe në kushte të vështira rrugore. . .. Në testet e përplasjes në shtëpi, Camaro fitoi një vlerësim të përgjithshëm me pesë yje, me pesë yje për mbrojtjen ballore dhe pesë për mbrojtjen nga përplasjet anësore.
Kjo makinë me një pamje të vërtetë hollivudiane tërheq njohësit e makinave sportive ikonike. Në të njëjtën kohë, përbërësi i imazhit të Chevrolet Camaro është aq i lartë sa popullariteti i tij praktikisht nuk ndikohet nga ndonjë krizë. Në të njëjtën kohë, ekziston gjithashtu mundësia e kursimit, nëse preferoni një konfigurim më pak të shtrenjtë - kjo nuk do të ketë pothuajse asnjë efekt në pamjen dhe brendësinë (me përjashtim të disa opsioneve). Nuk është rastësi që shumica e makinave në treg janë të pajisura me një motor 3.6 litra, sepse ngarkesa semantike është e njëjtë, dhe minusi në çmim bën një ndryshim mjaft domethënës.
Gjenerata e pestë Chevrolet Camaro 2010 doli në sallat e shitjeve në vitin 2009, pas një ndërprerjeje shtatëvjeçare.
Dizajni i makinës është shumë afër gjeneratës së parë Chevrolet Camaro, i cili u prodhua nga viti 1967 deri në 1969, dhe është bërë një simbol i vërtetë amerikan. Pastaj radio luajti rock and roll dhe kultura amerikane pushtoi globin. Por ajo që me të vërtetë e bëri Chevrolet Camaro një simbol ishte se makina ishte e disponueshme për miliona njerëz. Më shumë se 699,000 Chevrolet Camaro u shitën në tre vitet e para.
Konfigurimi dhe çmimet Chevrolet Camaro 2015.
Ashtu si makinat Chevrolet Impala, Chevrolet Chevelle dhe Chevrolet Sting Ray, Chevrolet Camaro ka treguar stilin e tij elegant dhe cilësinë e lartë për një audiencë masive. Siç tha zëvendëspresidenti i Chevrolet Ed Peper në atë kohë, "Chevrolet Camaro është një makinë për entuziastët, të rinj dhe të vjetër, të cilët nderojnë trashëgiminë e Chevrolet Camaro në një dizajn krejtësisht modern."
Projekti origjinal u zhvillua nga inxhinierë nga Shtetet e Bashkuara dhe Australia, makina u testua në rrugët e të gjithë botës në kushte të ndryshme klimatike, dhe montimi kryhet në një fabrikë në Oshawa, që ndodhet në provincën e Ontarios (Kanada ).
Dizajni i Chevrolet Camaro V
Chevrolet Camaro është një coupe sportive me dy dyer dhe katër vende, me rrota të pasme, e klasës Compact Car (më e vogël se një makinë muskulore). Kjo makinë pony ka një bazë rrote 2852 mm. Gjatësia totale e mjetit është 4,836 mm, gjerësia dhe lartësia: 1,918 mm. dhe 1376 mm. në përputhje me rrethanat, dhe rrezja minimale e kthesës është 5.8 m. Nuk ka të dhëna zyrtare për pastrimin e saj nga toka (pastrimi nga toka), por ka informacione se është 5 inç.
Koeficienti aerodinamik i makinës është 0.37 për modelet me një motor V-6 dhe 0.35 për një Chevrolet Camaro të pajisur me një motor V-8.
Harqet e rrotave të Chevrolet Camaro janë të dizajnuara në atë mënyrë që pavarësisht nga rrotat e instaluara, standarde 18-inç me goma P245 / 55R18 ose opsionale 19-20', me goma Pirelli P245 / 50R19 ose 245 / 45R20 përpara dhe 275 Gomat e pasme 40R20, raporti i majës së gomës me pjesën e poshtme të parafangos së makinës është gjithmonë i njëjtë.
Shtyllat anësore B të Chevrolet Camaro janë projektuar për të shtuar ngurtësi në trup, ndërkohë që janë praktikisht të padukshme, duke dhënë iluzionin e një tavani të fortë. Mund të porosisni një çati xhami me një makinë elektrike, por për këtë do t'ju duhet të paguani 50,000 rubla shtesë.
Skema e ngjyrave përbëhet nga nëntë nuanca, të cilat përfshijnë: E zezë, Victory Red, Silver Ice Metallic, Ashen Grey Metallic, White dhe Imperial Blue Metallic. Por më i famshmi prej tyre është Rally Yellow, i njohur nga filmi "Transformers", ku roboti Bumblebee u shndërrua efektivisht në një Chevrolet Camaro të verdhë me vija të zeza. Në Amerikë, paleta plotësohet nga Tincoat Crystal Red, Inferno Orange Metallic.
Blerësit donin të blinin pikërisht një "Bumblebee" të tillë dhe si rezultat, kompania lëshoi një version special të Chevrolet Camaro Transformers Special Edition. Në përgjithësi, pjesëmarrja e Chevrolet Komaro në kinema ishte një veprim shumë i suksesshëm PR, i cili lejoi të rrisë kërkesën për të në të gjithë botën.
Brendshme
Dizajni modern dhe vëmendja ndaj detajeve janë përkufizimet kryesore që mund t'i jepen pjesës së brendshme të Chevrolet Camaro. Paneli elegant është projektuar në një mënyrë shumë origjinale.
Makina është e pajisur me një timon teleskopik shumëfunksional me rregullim të këndit të animit dhe të zbukuruar me lëkurë.
Shoferi dhe pasagjerët mund të ulen të qetë në sediljet sportive me mbajtëse aktive të kokës dhe mbështetje anësore të zhvilluar, të rregullueshme në 6 pozicione. Ka sedilje të përparme me ngrohje, ndërsa sediljet e pasme palosen. Prodhuesit nuk kanë harruar as fëmijët. Për këto, Chevrolet Camaro ka një montim Isofix. Siguria pasive përfaqësohet nga gjashtë airbagë dhe rripa paratensionues.
Konfigurimi bazë i makinës ofron një sistem të altoparlantëve premium Boston Acoustics 245 W me një përforcues dhe nëntë altoparlantë, AM / FM / CD / MP3 / AUX, USB, Bluetooth, kontrollin e lundrimit, kondicioner, një kamerë me pamje të pasme, sensorë të presionit të gomave . Një ekran me prekje me ngjyra 7 inç është opsional.
Vëllimi i bagazhit të Chevrolet Camaro është 364 litra.
Llojet e motorëve Chevrolet Camaro 5
Mund të ketë dy lloje motorësh nën kapuçin e një makine: me një vëllim prej 6.2 litrash. fuqia 405 kf, duke konsumuar 10.2 litra në ciklin jashtëqytet. benzinë për 100 km. Dhe me një vëllim prej 3.6 litra, me një kapacitet prej 328 kf. me një çift rrotullues maksimal prej 370 Nm në 5200 rpm.
Konsumi i karburantit të këtij të fundit në autostradë me një transmision automatik me 6 shpejtësi Hydra-Matic 6L50 me mundësinë e ndërrimit manual në timon është 8.1 l / 100 km. Në qytet, kjo shifër është pak më e lartë: 15.9 l / 100 km. Por kur krahasohet me 2009-ën më të shtrenjtë, është inferior ndaj Chevrolet Camaro për sa i përket ekonomisë.
Shpejtësia maksimale e Chevrolet Camaro është 250 km / orë, përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë është 4.7 ose 6.2 sekonda. në varësi të njësisë së fuqisë.
Drejtimi me forcë të ndryshueshme dhe pezullimi i pavarur sigurojnë trajtim të shkëlqyeshëm, ndërsa frenat me disk (në modelet SS me kalipa me katër piston Brembo) sigurojnë një ndalesë të sigurt në çdo situatë.
Makina është e disponueshme në Rusi në nivele 2LT dhe 2SS. Ju mund të blini një Chevrolet Camaro 2015 sot për rreth 3,900,000 dhe 4,600,000 rubla, përkatësisht.
Modeli më i avancuar është për ata që ëndërrojnë të ngasin makinën. Camaro ZL1 fuqizohet nga një motor 6.2-litërsh turbocharged që prodhon 580 hp, i shoqëruar me një transmetim manual me 6 shpejtësi me dy tufë. Çmimi i Chevrolet Camaro ZL1 në 2013 ishte 54,350 dollarë, por nuk është në shitje në Rusi.
Chevrolet Camaro i përditësuar 2014.
Një version i rimodeluar i Chevrolet Camaro coupe 2014 u shfaq premierë në panairin e automjeteve në Nju Jork 2013. Ky është përditësimi më domethënës i modelit të gjeneratës së pestë që nga lëshimi i tij në 2009.
Pra, nga pamja e jashtme, Chevrolet Camaro 2014 mori një dizajn të ndryshëm të pjesës së përparme me një grilë më të ngushtë radiatori, gjë që e bëri shikimin e modelit edhe më të zemëruar. Në të njëjtën kohë, marrja e ajrit në parakolp u rrit, dhe seksione të veçanta u ndanë për dritat e mjegullës.
Ka një spoiler të ri në pjesën e pasme që nuk është më standard në modelet bazë, por ndryshimi më i dukshëm janë dritat e pasme LED krejtësisht të reja, të cilat janë frymëzuar nga modelet klasike Camaro.
Për më tepër, pjesa e pasme e kupës së përditësuar mund të dallohet nga një parakolp i pasmë i ndryshëm me një difuzues masiv dhe tuba të tjerë shkarkimi. Dhe në kupën Camaro SS, kapaku u ridizajnua me një skarë ftohjeje motori në qendër, duke zëvendësuar folenë e vetme të përdorur më parë.
Në brendësi të risisë, nuk ka pasur ndryshime të veçanta, me përjashtim të paraqitjes së opsioneve shtesë të dizajnit dhe sediljeve sportive Recaro për versionin SS. Të gjitha pajisjet mbetën në vend, por tani e tutje ato u kthyen në linjë, paraardhësi i së cilës u shfaq në vitin 1967 për të marrë pjesë në garat Trans-Am.