Si funksionon motori i një makine VAZ 2106. Të gjitha makinat VAZ

Akordimi i motorit të një makine VAZ 2106 jo vetëm që do të rrisë fuqinë e njësisë dhe shpejtësinë e makinës. Modifikimi i duhur do ta bëjë operacionin më të këndshëm dhe të rehatshëm. Më poshtë do të zbuloni se si të përmirësoni motorin e ndihmësit tuaj besnik.

Për çfarë të përgatiteni

Akordimi i plotë i motorit VAZ 2106 është një ndërmarrje mjaft e shtrenjtë. Në fund të fundit, jo vetëm që do t'ju duhet të ndryshoni grupin e pistonit, shufrat lidhës, boshtin me gunga, furnizimin me karburant dhe kolektorët e shkarkimit.

Të gjitha këto detaje duhet të rregullohen dhe balancohen me kujdes. Është e pamundur të bëhet pa kontaktuar specialistë që kanë në dispozicion pajisje speciale të shtrenjta dhe, më e rëndësishmja, përvojë në kryerjen e një pune të tillë.

Duhet gjithashtu të kuptohet se kostoja e rritjes së fuqisë së VAZ 2106 (akordimi i motorit) do të sjellë një ndryshim të plotë të kutisë së ingranazhit dhe sistemit të shkarkimit. Ne do të duhet të bëjmë frena më efikase. Nëse një karburator është instaluar në makinë, puna e përmirësimit do të ndikojë si karburatorin ashtu edhe sistemin e ndezjes. Në këtë rast, një zëvendësim i plotë i injektimit të karburantit me një injektor duket të jetë i përshtatshëm. Motori do të marrë karakteristika të reja teknike, të cilat do të çojnë në nevojën për të ripajisur pezullimin - burimet vendase dhe amortizuesit do të funksionojnë në mënyrë joadekuate me një motor më me frymë të lartë. Nuk do të dëmtojë instalimi i shiritave shtesë që forcojnë ngurtësinë e pjesës së trupit. Pa këto ndryshime, një rritje në fuqinë e motorit nuk do të ketë një efekt mjaft të theksuar. Për më tepër, do të bëhet më e rrezikshme të drejtosh një makinë të tillë sesa përpara ndërhyrjes në zemër të VAZ 2106.

Akordimi i motorit: instalimi i pistonëve të falsifikuar

Kur punoni për të rritur fuqinë e motorit, pistonët e derdhur vendas shpesh zëvendësohen me ato të falsifikuara.

Kjo është bërë me një qëllim - për të zvogëluar ngarkesën. Një piston i falsifikuar është më i lehtë se ai i derdhur. Për më tepër, në ngarkesa të larta (sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e lartë është ngarkesa në pjesët e motorit), derdhja sillet një renditje e madhësisë më keq se metali i falsifikuar. Së bashku me zëvendësimin e pistonëve, ka kuptim të ndryshoni ose lehtësoni shufrat lidhës. Ky proces është më i ndërlikuar - saktësia e heqjes së metalit të tepërt duhet të jetë së paku 0,1 gram. Por kjo procedurë është më pak fitimprurëse sesa një zëvendësim i plotë me shufra lidhëse të falsifikuara në formë H, të cilat kanë një gjatësi më të madhe se të afërmit e tyre.

Një pjesë e tillë është shumë më e lehtë dhe më e fortë, dhe faktori i fundit do të rrisë raportin e ngjeshjes në dhomën e djegies. Për shufrat lidhëse të gjata, rekomandohet përdorimi i pistonëve me një lartësi të reduktuar të kompresimit. Rezultati i një pune të tillë është rritja e motorit.

Balancimi i boshtit të gungës

Pasi të keni lehtësuar grupin e shufrës lidhëse-pistoni, është e nevojshme të kryhet balancimi me një volant, rrotulla dhe mundësisht me një shportë tufë. Në këtë rast, është më mirë të zëvendësoni boshtin me gunga amtare me një kundërpeshë të plotë - është më i rëndë, por për këtë pjesë, forca është një parametër më i rëndësishëm. Mungesa e balancimit të këtij sistemi nuk do të lejojë shfrytëzimin e plotë të motorit të përditësuar VAZ 2106. Akordimi i motorit duhet të kryhet duke marrë parasysh koordinimin e plotë të pjesëve të reja me njëra-tjetrën, përndryshe zëvendësimi nuk do të çojë në rezultatin e dëshiruar, por do shkakton vetëm zhgënjim.

Shumë gjëra mund të bëhen vetë - kjo do të zvogëlojë koston e ri-pajisjes dhe do t'ju japë të drejtën të thoni se keni bërë gjithçka vetë. Por një akordim i tillë i motorit VAZ 2106 me duart e veta mund të bëhet vetëm nga një rreth i kufizuar kujdestarësh, kështu që mos hezitoni t'i kontaktoni ata për ato punë ku saktësia është e rëndësishme.

Zgjerimi i kanaleve të furnizimit me karburant

Pasi të keni konvertuar pjesën e poshtme të motorit, nuk duhet të injoroni boshtin me gunga dhe valvulën. Fuqia e motorit varet drejtpërdrejt nga cilësia e kësaj njësie. Për një furnizim më efikas të përzierjes së karburantit, është e nevojshme të zgjerohen dhe lustrohen kanalet përmes të cilave hyn. Së pari, kolektori i marrjes mërzitet, pastaj kanalet e furnizimit mërziten në vetë kokën e cilindrit. Ndërsa futeni në kokë, do të jetë e nevojshme të prisni kunjat udhëzuese dhe të lustroni kanalin. Pas kryerjes së kësaj procedure me të gjitha portat, është e nevojshme të lustrohet linja e furnizimit nga ana e sediljes së valvulës. Kur e bëni këtë, duhet pasur kujdes që të mos dëmtohen shalët.

Pikërisht kjo procedurë duhet të kryhet për kolektorët e shkarkimit. Është më shumë kohë, sepse pjesa e përmendur është prej gize. Në vend të një koleksionisti vendas, mund të instaloni një "merimangë" të veçantë me diametrin e kërkuar të linjave.

Zëvendësimi i boshtit me gunga

Kur bëni akordimin e motorit në makinën tuaj VAZ 2106, nuk mund të injoroni boshtin me gunga të gazit, i cili rregullon funksionimin e valvulave të marrjes dhe shkarkimit. Boshtet me gunga të akorduara ndryshojnë nga njëri-tjetri dhe janë kryesisht dy llojesh.

Boshte kalërimi

Boshtet e sipërme lejojnë motorin të maksimizojë performancën e tij në rrotullime të larta. Instalimi i një elementi të tillë do të lejojë zhvendosjen e zonës së shpejtësisë "të kuqe", duke lejuar kështu motorin të japë çift rrotullues më të lartë në këtë interval. Kjo arrihet falë kamerave më të gjera dhe më të fuqishme në bosht. Ata i shtyjnë valvulat shumë më mirë dhe i hapin ato më gjatë dhe më gjatë se kamerat në një bosht klasik. Në të njëjtën kohë, në shpejtësinë boshe, motori do të tregojë funksionim të paqëndrueshëm. Problemi zgjidhet duke riprogramuar kontrolluesin e sistemit elektronik të ndezjes. Nëse instalohet një bosht me gunga "sportive", sistemi i ndezjes do të duhet gjithashtu të zëvendësohet me pajisje më moderne.

Boshte bazë

Boshtet e poshtme rekomandohen për instalim për ata shoferë që preferojnë të përdorin makinën kryesisht me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Kjo do të rrisë çift rrotullues në rrotullime të ulëta, gjë që është një avantazh i rëndësishëm në drejtimin jashtë rrugës ose tërheqjen e një rimorkioje. Për më tepër, një bosht i tillë me gunga do të sigurojë ekonominë e karburantit.

Sistemi i furnizimit me karburant

Kur bëni akordim të thellë të motorit VAZ 2106, këshillohet të ndryshoni karburatorin në një sistem furnizimi me karburant injektor. Mund të instaloni një karburator Solex më produktiv, të zgjidhni avionë, etj. Por çështja është se kjo njësi makine është shumë kapriçioze.

Puna e saj ndikohet nga cilësia e benzinës dhe ajri atmosferik i furnizuar në sistem, madje edhe vendndodhja e makinës në lidhje me një sipërfaqe horizontale. Pasi të keni instaluar injektorin, do të vini re shumë cilësi të reja pozitive në makinën tuaj, përkatësisht:

• Përzierja e karburantit dhe ajrit bëhet drejtpërdrejt në dhomën e djegies, e cila lejon të mos humbasë deri në 10% të fuqisë së motorit.
• Rritja e dinamikës së makinës është për shkak të kontrollit të sensorëve - kur ngarkesa ndryshon, injeksioni kontrollohet menjëherë.
• Nuk ka nevojë të ngroheni në dimër, fillimi më i lehtë në krahasim me makinat me karburator.
• Besueshmëri e lartë dhe jetë e gjatë shërbimi.
• Mirëdashësi e madhe mjedisore.
• Në 1,5-2 vjet, ju do të rikuperoni plotësisht koston e injektorit për shkak të karburantit të kursyer.

Instalimi i këtij sistemi mund të bëhet me dorë. Gjëja kryesore - mos harroni të vendosni një linjë tjetër karburanti për kthimin.

Dhe mos harroni për një gjë tjetër kur akordoni motorin në VAZ 2106: trupat e mbytjes duhet të zëvendësohen me një montim mbyt, në të cilin janë instaluar amortizuesit përkatës dhe rregullatori i shpejtësisë së boshtit.

Shndërrimi i shasisë së makinës

Çfarë tjetër duhet t'i kushtoni vëmendje kur konvertoni VAZ 2106 tuaj? Akordimi i motorit dhe i shasisë duhet të plotësojnë njëra-tjetrën. Është e pamundur të lihen karakteristikat e drejtimit të makinës të pandryshuara duke instaluar një motor më të avancuar dhe më të fuqishëm. Si kutia e marsheve, ashtu edhe ajo e boshtit të pasmë duhet të ndërrohen. Raporti i ingranazheve të çifteve drejtuese të njësive duhet të korrespondojë me aftësitë e reja të motorit, përndryshe ato do të dështojnë shpejt.

Së pari duhet të përmirësohet sistemi i frenimit. Në raste të tilla, disqet e ventiluar instalohen në rrotat e përparme, dhe bateritë e pasme zëvendësohen me frenat e diskut.

Ata janë shumë më të besueshëm dhe produktivë se bateritë. Kaliperi është i montuar nga VAZ 2108, disqet e frenave janë të tipit ATE 412125. Pjesa më e vështirë e montimit është rregullimi i boshtit të boshtit në diametrin e buzës së diskut. Montimi i kalibrit është bërë në mënyrë të ngjashme me frenat e përparme. Kur instaloni boshtin e boshtit, kushinetat duhet të zëvendësohen nga SKF. Sistemi i ri është i lidhur me linjën e vjetër. Përveç kësaj, cilindri kryesor i frenave duhet të zëvendësohet me një produkt të prodhimit të huaj.

Pas ribërjes së të gjithë sistemit të frenimit, kushtojini vëmendje pezullimit. Aftësitë e reja të makinës kërkojnë amortizues më të fortë dhe susta të përforcuara. Për të rritur ngurtësinë e trupit, këshillohet të instaloni shirita specialë. Njëra është instaluar në ndarjen e motorit të makinës, duke rritur ngurtësinë midis pjesëve anësore të makinës dhe sediljeve të shtyllave të përparme. E dyta është montuar në ndarjen e bagazhit dhe rregullon gjeometrinë e rregullimit të amortizatorëve të pasmë dhe sustave.

Sistemi i drejtimit të makinës duhet të shënohet veçmas. Forcimi i shiritit kundër rrotullimit do të ndihmojë për ta bërë timonin më të ngurtë.

Kjo arrihet për shkak të të njëjtit stabilizues paksa të shkurtuar, i cili, me ndihmën e montimeve të bëra individualisht, rrit ngurtësinë e standardit shumë herë. Po, ju duhet të kallajoni, por do të befasoheni këndshëm nga sjellja e makinës suaj në rrugë.

Arritja e qëllimit

Kështu që biseda jonë me temën "Aktualizimi i motorit VAZ 2106" po përfundon. Fotografitë e paraqitura në faqe do t'i ndihmojnë fillestarët të lundrojnë në pyetjen se cilat detaje dhe nyje duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë kur realizoni dëshirën tuaj. Si rezultat, pronari i makinës merr një automjet krejtësisht të ri, absolutisht i pa krahasueshëm në parametrat teknikë me paraardhësin e tij. Një motor i fuqishëm, një kuti ingranazhi i ndjeshëm, një trup i ngurtë i makinës ju lejojnë të manovroni në mënyrë aktive me shpejtësi që janë të disponueshme për këtë makinë vetëm kur vozitni në një autostradë të drejtë. Në pistë, falë një procedure të tillë si akordimi i motorit, VAZ 2106 do të jetë në gjendje të lërë shumë prapa jo vetëm makina të ngjashme, por edhe disa makina të huaja.

Makinë pasagjerësh të klasit të vogël, prodhuar nga Uzina e Automjeteve Volga që nga viti 1976. Trupi - sedan, i mbyllur, mbajtës, me katër dyer. Sediljet e përparme - të rregullueshme në gjatësi dhe pjerrësi të mbështetëses, të pajisura me mbështetëse koke, mbështetëse të palosshme. Sedilja e pasme është e fiksuar, me një mbështetëse krahu qendror që paloset në pjesën e pasme të sediljes.

Modifikimet

Motorri.

Transmetim.

Rrota dhe goma.

Pezullimi.

Frenat.

Drejtues.

Pajisje elektrike.

Amortizatorë:
përpara - 2x0,12 l,
e pasme - 2x0,195 l,

Lëng thithës goditjesh MGP-10;
Rezervuari i larës së xhamit - 2,0 l, lëngu NIISS-4 i përzier me ujë.

Pesha për njësi (në kg)

SPECIFIKIMET

Karakteristikat e performancës së gjashtë VAZ 2106

Shpejtesi maksimale: 150 km/h
Koha e përshpejtimit deri në 100 km / orë: 17.5 s
Konsumi i karburantit për 100 km në qytet: 10,1 l
Vëllimi i rezervuarit të gazit: 39 l
Kufizoni peshën e automjetit: 1035 kg
Pesha totale e lejuar: 1435 kg
Madhësia e gomave: 175/70 SR13

Karakteristikat e motorit

Vendndodhja: përpara, gjatësore
Vëllimi i motorit: 1569 cm3
Fuqia e motorit: 75 h.p.
Numri i revolucioneve: 5400
Çift rrotullues: 116/3000 n * m
Sistemi i furnizimit: Karburator
Karikimi turbo: Nr
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit: OHC
Rregullimi i cilindrave: Ne rresht
Numri i cilindrave: 4
Diametri i cilindrit: 79 mm
Goditja e pistonit: 80 mm
Raporti i kompresimit: 8.5
Numri i valvulave për cilindër: 2
Karburanti i rekomanduar: AI-92

Sistemi i frenave

Frenat e përparme: Disk
Frenat e pasme: Daulle

Drejtues

Lloji i drejtimit: Ingranazhet e krimbave
Drejtues me energji elektrike: Nr

Transmetim

Njësia e drejtimit: E pasme
Numri i ingranazheve: kuti mekanike - 4
Raporti i marsheve të çiftit kryesor: 4,1

Pezullimi

Pezullimi i përparmë: Asht i dyfishtë
Pezullimi i pasmë: Susta me spirale

Trupi

Lloji i trupit: sedan
Numri i dyerve: 4
Numri i vendeve: 5
Gjatësia e makinës: 4166 mm
Gjerësia e makinës: 1611 mm
Lartësia e makinës: 1440 mm
Baza e rrotave: 2424 mm
Pista e përparme: 1365 mm
Pjesa e pasme: 1321 mm
Pastrimi nga toka (pastrimi): 170 mm
Vëllimi i trungut: 345 l

Prodhimi

Viti i lëshimit: nga viti 1976 deri në 2005

Modifikimet e VAZ 2106

VAZ-21061- Motori VAZ-2103 me vëllim 1500 cm3. Fillimisht, ky indeks ishte menduar të caktonte një version të veçantë për Kanadanë, i cili parashikonte pajisje me parakolp të veçantë - alumini, pa fang, me pads dhe maja të bëra prej plastike të zezë.

VAZ-21062- modifikim eksporti VAZ-2106 me timon të djathtë.

VAZ-21063- Motori VAZ-21011 me konfigurim të përmirësuar, me një sensor të presionit të vajit dhe një tifoz elektrik në vend të një shtytëse të drejtuar nga një rrip (në një version variant, lejohej një ngasje e rripit).

VAZ-21064- modifikimi i eksportit VAZ-21061 me timon të djathtë.

VAZ-21065- një modifikim i modernizuar me një grup të plotë të përmirësuar, prodhuar në 1990 - 2001. Ai ndryshonte nga modeli bazë nga një gjenerator më i fuqishëm, një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, një kuti ingranazhi të boshtit të pasmë me një raport ingranazhi 3.9, një sistem ndezjeje pa kontakt, një karburator Solex (21053-1107010), fenerët halogjen, tapiceri sediljeje dhe kokë kufizimet, si dhe prania standarde e llambës së pasme të mjegullës dhe ngrohjes së xhamit të pasmë. Konfigurimi 21065-01 ishte i pajisur me një motor nga modeli 2103.

VAZ-21066- modifikim eksporti VAZ-21063 me timon të djathtë.

VAZ-21067- kuvendet "IzhAvto". Motori VAZ-21067, i cili ndryshon nga ai bazë nga prania e një sistemi të injektimit të karburantit me një konvertues katalitik, i cili siguroi përputhjen me standardet e toksicitetit Euro-2.

VAZ-21068- u lëshua si bartës i njësive gjatë periudhës së rregullimit të motorëve të rinj VAZ-2108 dhe VAZ-21083.

VAZ-21069- makinat janë bërë për shërbime speciale. Nga jashtë, është plotësisht identik me VAZ-2106, por me një RPD VAZ-411 me dy seksione me një kapacitet 120 kf. Që nga viti 1983, mund të instalohej një motor VAZ-413 me një kapacitet 140 kf, dhe që nga viti 1997 një RPD universale për VAZ-të me rrota të pasme dhe me rrota të përparme VAZ-415.

VAZ-2106 "Turist"- kamionçinë me tendë të ndërtuar në pjesën e pasme, e krijuar me urdhër të drejtorisë teknike. Projekti u refuzua nga drejtuesi i uzinës dhe e vetmja kopje e argjendtë u rilyej me të kuqe dhe më pas u përdor si pajisje teknike e brendshme.

VAZ-2106 "Gjysma e të shtatës"- kopja e vetme e bërë sipas një urdhri të veçantë të marrë nga Leonid I. Brezhnev ose dikush nga rrethimi i tij pas demonstrimit të VAZ-2107 me përvojë në udhëheqjen e lartë të BRSS në 1979. Përveç parakolpëve të eksportit, ajo ndryshonte në ndenjëse dhe një skarë radiatori nga viti 2107, si dhe një kapuç i modifikuar për instalimin e tij.

VAZ 2106 (ose "gjashtë", siç quhet gjerësisht ky model) është një makinë që zbriti në historinë e AvtoVAZ për shkak të popullaritetit të tij të furishëm. Makina fitoi popullaritet jo vetëm për shkak të cilësisë dhe thjeshtësisë së saj, por edhe për shkak të disponueshmërisë së transformimeve të ndryshme. Për shembull, pronari ka një opsion të tillë si zëvendësimi i motorit me një më produktiv. Gjëja kryesore është të zgjidhni njësinë e duhur të energjisë për "gjashtë" tuaj dhe ta instaloni saktë.

Me cilët motorë është i pajisur VAZ 2106?

VAZ 2106 konsiderohet një vazhdim logjik i të gjithë linjës së produkteve të "Uzinës së Automobilave Volzhsky". Në veçanti, "gjashtë" është një version i modernizuar i VAZ 2103. Modeli i gjashtë i "Lada" është prodhuar në periudhën nga 1976 deri në 2006.

VAZ 2106 është një nga makinat më të njohura vendase, në total u prodhuan më shumë se 4.3 milion makina.

Me kalimin e viteve, "gjashtë" ka pësuar disa ndryshime - për shembull, inxhinierët e fabrikës së prodhimit eksperimentuan me njësitë e fuqisë për t'i dhënë makinës dinamizëm dhe fuqi. Në të gjitha vitet, VAZ 2106 ishte i pajisur me një motor me katër goditje, karburator, në linjë.

Tabela: opsionet e motorit

Motorët e modelit të gjashtë karakterizohen nga të njëjtat karakteristika si për versionet e mëparshme: boshti me gunga ndodhet në pjesën e sipërme të pajisjes, mekanizmat e fërkimit lubrifikohen në dy mënyra - nën presion dhe përmes spërkatjes. Lubrifikimi konsumohet mjaft shpejt me këtë metodë furnizimi: uzina ka vendosur një normë të lejueshme prej 700 gram për 1000 kilometra rrugë, por në realitet konsumi i naftës mund të jetë më i lartë.

Vajrat e prodhuesve vendas dhe të huaj derdhen në motorët VAZ 2106, është e rëndësishme të përdorni llojet e mëposhtme të vajrave:

• 5W - 30;
• 5W - 40;
• 10 W - 40;
• 15 W - 40.

Në gjendje pune, nuk duhet të ketë më shumë se 3.75 litra vaj në zgavrën e motorit dhe në të gjithë sistemin e lubrifikimit të makinës. Kur ndërroni lëngun, rekomandohet të mbushni 3.5 litra.

Karakteristikat kryesore teknike të motorit "gjashtë".

Siç u përmend më lart, njësia e fuqisë VAZ 2106 është rezultat i rishikimit të motorit VAZ 2103. Qëllimi i këtij përsosje është i qartë - inxhinierët po përpiqeshin të rrisnin fuqinë dhe dinamikën e modelit të ri. Rezultati u arrit duke rritur shpimin e cilindrit deri në 79 mm. Në përgjithësi, motori i ri nuk ndryshon nga motori VAZ 2103.

Në "gjashtë" motorët, pistonët kanë të njëjtin dizajn si në modelet e mëparshme: diametri i tyre është 79 mm, ndërsa goditja nominale e pistonit është 80 mm.

Boshti me gunga u mor gjithashtu nga VAZ 2103, ndryshimi i vetëm është se manivalja u rrit me 7 mm, gjë që diktohet nga një rritje në diametrin e cilindrave. Për më tepër, gjatësia e boshtit të gungës u rrit gjithashtu dhe arriti në 50.7 mm. Për shkak të rritjes së madhësisë së boshtit të gungës dhe cilindrave, ishte e mundur që modeli të bëhej më i fuqishëm: boshti me gunga rrotullohet me ngarkesa maksimale me një shpejtësi deri në 5400 rpm.

Që nga viti 1990, të gjitha modelet VAZ 2106 janë pajisur me karburatorë të Ozonit (deri në këtë periudhë u përdorën karburatorët Solex). Komponentët e karburuar ju lejojnë të krijoni një automjet me vitalitet dhe produktivitet maksimal. Për më tepër, në kohën e lëshimit, modelet e karburatorit konsideroheshin shumë ekonomike: çmimet për AI-92 ishin mjaft të përballueshme.

Të gjitha modelet e karburatorëve "gjashtë" që nga viti 1990 kanë një vëllim pune prej 1.6 litra dhe një fuqi prej 75 kuajfuqi (74.5 kf). Pajisja nuk ka dimensione të mëdha: është vetëm 18,5 cm e gjerë, 16 cm e gjatë dhe 21,5 cm e lartë Pesha totale e të gjithë mekanizmit të montuar (pa derdhur karburant) është 2,79 kg. Dimensionet e përgjithshme të të gjithë motorit janë 541 mm të gjera, 541 mm të gjata dhe 665 mm të larta. Motori i montuar VAZ 2106 peshon 121 kg.

Jeta e punës e motorëve në VAZ 2106, sipas të dhënave të prodhuesit, nuk kalon 125 mijë kilometra, megjithatë, me mirëmbajtjen e kujdesshme të njësisë së fuqisë dhe pastrimin periodik të karburatorit, është mjaft e mundur që kjo periudhë të zgjatet në 200 mijëra kilometra e më shumë.

Ku është numri i motorit

Një karakteristikë e rëndësishme identifikuese e çdo motori është numri i tij. Në një VAZ 2106, numri është rrëzuar në dy vende menjëherë (për lehtësinë e drejtuesit dhe autoriteteve mbikëqyrëse):

1. Në anën e majtë të bllokut të cilindrit.
2. Në një pllakë metalike nën kapuç.

Numri i motorit është caktuar në fabrikë, korrigjimet dhe ndërprerjet e numrave në numër nuk lejohen.

Cili motor mund të vendoset në VAZ 2106 në vend të atij standard

Avantazhi kryesor i "gjashtë" është shkathtësia e tij. Pronarët e makinave shtëpiake VAZ 2106 mund të akordojnë si motorin ashtu edhe trupin praktikisht pa kufizime.

Opsionet e brendshme

Njësitë e energjisë nga çdo model VAZ mund t'i përshtaten në mënyrë ideale VAZ 2106. Sidoqoftë, mos harroni se motori zëvendësues duhet të jetë me të njëjtat dimensione, peshë dhe përafërsisht të njëjtën fuqi si ai standard - kjo është mënyra e vetme për të ndryshuar motorin në mënyrë të sigurt dhe efikase pa asnjë ndryshim.

Opsionet më të mira për zëvendësim janë motorët AvtoVAZ:

• VAZ 2110;
• VAZ 2114;
• "Lada Priora";
• "Lada Kalina".

Avantazhi kryesor i një zëvendësimi të tillë është lehtësia e regjistrimit të një makine me një motor të ri në policinë e trafikut. Mjafton të jepni një numër të ri identifikimi, pasi prodhuesi do të mbetet i njëjtë.

Motorri nga makina e huaj

Për të rritur fuqinë e "gjashtës", do të duhet të gjeni lloje më "serioze" të motorëve. Pa ndryshuar hapësirën e motorit në makinë, motorët nga Nissan ose Fiat mund të instalohen në VAZ 2106.

Nga ato europiane, motori Fiat 1200 ohv do të instalohet si amtare. Ripunim minimal.

Lazy-b0nes

https://forums.drom.ru/retro/t1151790175.html

Megjithatë, për adhuruesit e "trillimit" kjo fuqi mund të mos jetë e mjaftueshme. Në VAZ 2106, motori nga modelet BMW 326, 535 dhe 746 do të "ngrihet lehtësisht". Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se me një rritje të fuqisë, do të jetë e nevojshme të forcohet e gjithë struktura e makinës në tërësi. Prandaj, do të kërkohen investime për të forcuar pezullimin, frenat, degëzimin në sistemin e ftohjes, etj.

Motori me naftë për VAZ 2106

Ishte e këshillueshme që të instaloheshin termocentrale me naftë në makinat shtëpiake me benzinë ​​disa vite më parë, kur kostoja e karburantit dizel ishte më e ulët se AI-92. Avantazhi kryesor i një motori me naftë është ekonomia e tij. Sot kostoja e karburantit dizel tejkalon çmimin e benzinës, ndaj nuk mund të flitet për asnjë ekonomi.

Sidoqoftë, tifozët e shtytjes së shtuar të motorit mund të instalojnë lehtësisht njësi të ndryshme nafte në VAZ 2106. Duhet të respektohen tre rregulla:

1. Dimensionet dhe pesha e motorit me naftë nuk duhet të kalojnë shumë peshën e motorit standard VAZ.
2. Motorët me fuqi më shumë se 150 kf nuk mund të vendosen në "gjashtë". pa ndryshimin përkatës të trupit dhe sistemeve të tjera.
3. Sigurohuni paraprakisht që të gjitha sistemet e automjetit të lidhen në mënyrë të sigurt me motorin e ri.

A ia vlen të instaloni një motor rrotullues

Sot, vetëm Mazda përdor motorë rrotullues për të fuqizuar makinat e saj. Në një kohë, AvtoVAZ prodhoi gjithashtu motorë rrotullues me pistoni, megjithatë, për shkak të problemit të pajisjes, u vendos të ndalonte pajisjen e makinave me instalime të tilla.

Instalimi i një motori rrotullues Mazda në një VAZ 2106 nuk do t'ju lejojë të bëni pa ndërhyrje: do t'ju duhet të zgjeroni ndarjen e motorit dhe të përsosni një numër sistemesh. Nëse dëshironi dhe disponueshmërinë e fondeve, të gjitha këto detyra janë të realizueshme, megjithatë, është më e këshillueshme të instaloni një motor me Fiat, për shembull, pasi me një investim të vogël do t'i japë makinës të njëjtat karakteristika të shpejtësisë.

Kështu, motori VAZ 2106 mund të zëvendësohet si me një të ngjashëm nga modelet e tjera VAZ, ashtu edhe me një të importuar nga makina të huaja më të fuqishme. Në çdo rast, është e nevojshme t'i qaseni zëvendësimit të njësisë së energjisë sa më me përgjegjësi - në fund të fundit, nëse lidhja është e pasaktë ose nuk respektohen rregullat e rekomanduara, do të jetë e pasigurt të përdorni një makinë të tillë.

"... Dhe në vend të një zemre - një motor i zjarrtë." Sigurisht, të gjithë e dinë pse vepra e cituar quhet "Kënga e Aviatorëve", por në kuadrin e 40-50 viteve të fundit, vjen një besim absolut se vargu i parë i saj ka të bëjë me motorët e linjës VAZ. Gjykoni vetë: motori VAZ 2106 filloi të prodhohej në masë në vitin 1976 bazuar në VAZ 2103, i cili, nga ana tjetër, lindi falë vitit 2101, i cili doli nga Fiat i papërpunuar njëqind e njëzet e katër.

Por për arsye të ndryshme, ne hezitojmë të ndahemi nga gjërat e vjetra, veçanërisht nëse ato na kanë shërbyer me besnikëri për shumë vite. Montimi i motorit VAZ 2106 doli të ishte mjaft i suksesshëm. Kjo konfirmohet jo vetëm nga kërkesa e konsumatorit, por edhe nga periudha e gjatë e prodhimit të saj: gati 30 vjet.

Karakteristikat e motorit VAZ 2016

Motoristët me përvojë i dinë karakteristikat kryesore teknike të këtij motori: në klasikët - benzinë, katër cilindra, diametri i cilindrit 79 mm, për secilin cilindër - dy valvola, vëllimi i punës 1568 cm3, fuqia 75-77 kf. sek., çift rrotullues 3000 rpm, goditje pistoni 80 mm, raporti i ngjeshjes 8.5 atmosferë, pesha 121 kg.

Motori është katër-strok me sistem karburatori dhe motor in-line, sistemi i ftohjes ka qarkullim të detyruar të lëngut. Që nga viti 2002, karburatori është zëvendësuar me një injektor, i cili përmirësoi disi karakteristikat teknike të motorit. Një skemë e tillë "gjashtë" në tregun sekondar nuk është shumë e zakonshme: lindin shumë probleme gjatë ripajisjes së pajisjes, dhe kryesisht të natyrës financiare, megjithëse për një e gjysmë deri në dy vjet funksionim intensiv të makinës, kostot janë më shumë se të shlyera.

Është e drejtë të thuhet se tani pothuajse të gjitha makinat moderne të benzinës kanë një injeksion, por jo çdo automobilist do të thotë në mënyrë të paqartë se si një injeksion ndryshon nga një karburator, megjithëse gjithçka është e thjeshtë.

Është e rëndësishme të mbani mend se megjithëse karburatori është më pak i besueshëm dhe më i konsumueshëm, ai mund të riparohet vetë. Riparimi i injektorit, me stabilitetin e tij më të madh dhe konsumin më të ulët të karburantit, kryhet në stacionin e shërbimit, pasi diagnostikimi është i mundur vetëm nëse pajisjet speciale janë të disponueshme sipas skemës së vendosur, dhe riparime të tilla "peshojnë" shumë më të shtrenjta. Heqja e motorit përfshin gjithashtu më pak probleme.

Ekziston gjithashtu një version me naftë i VAZ 2106 në treg.

Në vitin 1984, bullgarët konvertuan një motor me benzinë ​​në një motor nafte, duke lënë të pandryshuara shumicën e pjesëve të motorit Zhiguli. Megjithatë, duke mbajtur volumin e motorit, ata nuk ishin në gjendje të ruanin fuqinë e tij. Pesha e vetë motorit gjithashtu ka ndryshuar disi. Ka shumë avantazhe dhe disavantazhe të këtij opsioni. Sidoqoftë, me çmimin aktual, karburanti dizel nuk është pajisja më e mirë me ndryshime të rëndësishme.

Motori "gjashtë": zonat problematike

Të gjithë janë të interesuar për keqfunksionimet, më saktë, pse diçka nuk është në rregull, si ta rregullojmë dhe sa do të kushtojë. Menjëherë ju duhet të bëni një referencë për faktin se karakteristikat teknike të motorit VAZ 2106 janë shumë të ngjashme me 2103 dhe 2101, nga të cilat rrjedh se gabimet e paraardhësve janë gjithashtu të natyrshme në "gjashtë".

Në përgjithësi, motorët VAZ janë "muzikorë": trokitja dëgjohet shpesh, me intonacione të ndryshme dhe nga vende të ndryshme. Për shembull, nëse në shpejtësinë boshe me kapuçin e mbyllur dëgjoni një trokitje të fortë nga sedilja e shoferit - valvulat duhet të rregullohen saktësisht. Nga rruga, ato duhet të rregullohen të paktën çdo 7-10 mijë km.

Nëse dëgjoni një tingull metalik, duhet të shkoni urgjentisht në stacionin e shërbimit: problemi është në kunjat e pistonit ose kushinetat e shufrës lidhëse. Nëse trokitja duket si një trokitje qeramike, bëhet fjalë për pistonët (mund të arrini vetë në shërbim). Tingulli që vjen nga fundi i motorit kur presioni i vajit bie, thotë se keni nevojë për një tërheqje - një mosfunksionim në kushinetat kryesore.

Vendosja e gabuar e ndezjes, depozitat e karbonit në dhomën e djegies ose benzina me cilësi të ulët me oktan të ulët çojnë në shpërthimin e motorit, i cili gjithashtu zhduket pas eliminimit të shkaqeve. Motoristët që nuk janë marrë kurrë më parë me Zhiguli shpesh i bëjnë vetes pyetjen: pse motori tymos? Pi duhan për arsye të ndryshme, por nëse është i fortë, problemi është në unazat e krueses së vajit ose në vulat e valvulave. Nëse po, rezultati është i njëjtë: stacioni i shërbimit dhe riparimi.

Nese ke karburator, nuk ka rendesi as 2106 apo nje tjeter (pajisja e tyre eshte e njejta), troit gjithmone per te njejtat arsye. Për shembull, defektet në sistemin e ndezjes:

• qiriri ka punuar në mënyrën e vet;
• u prish teli i tensionit të lartë;
• mbulesa ose rrëshqitësi i shpërndarësit nuk është në rregull;
• lagështia në izolatorin e bobinës së ndezjes, etj.

Motori funksionon gjithashtu me një karburator të parregulluar, nëse kapet një përzierje shumë e pasur, nëse ka ajër të tepërt në kolektorin e marrjes ose nëse nuk ka ngjeshje në ndonjë cilindër. Tregoni gjithashtu nëse ka një depërtim të ftohësit në dhomën e djegies, shkaku i së cilës mund të jetë një mosfunksionim i copë litarisë së kokës.