Si të lubrifikoni boshtin primar të Viburnum. Informacion i përgjithshëm rreth gripit

Më ftoi si përfaqësuesin tim, të dëgjoj trajnim teknik nga Sachs.. Deri në këtë kohë, unë kam ndryshuar në mënyrë të përsëritur tufën me duart e mia për më shumë se dhjetë vjet. Por ai u udhëhoq vetëm me kuptimin e tij të nyjes dhe përvojës praktike. Megjithatë, të mësuarit nuk është kurrë vonë dhe jo e dëmshme :-) Doli, unë e di pothuajse gjithçka që ju nevojitet, me përjashtim të palës së nuancave. Doja të vendosja gjithçka që shihej dhe dëgjova me shkrim. Papritmas dhe ju do të jeni të interesuar? Dhe madje edhe më mirë - nëse është e dobishme në praktikë.

Tufë

Seminari i parë i dedikuar për kthetrat dhe amortizuesit e kryer një përfaqësues Sachs. - Wolf-Peter Moritz

Klasat e tij u ndërtuan si më poshtë: të gjithë të ftuar (rreth 20 persona) janë mbledhur në territorin e qendrës së shërbimit të një prej përfaqësuesve të "lepurit eksperimental" të shërbyer si BMW520, pronari i të cilit u ankua për hovin pas ngrohjes, kur qearing pedale.

Mësuesi tregoi se si të diagnostikonte vetë ngjitjen, me makinë. Unë kërkova t'i kushtoj vëmendje disa detajeve dhe të kujtoj ndjesitë.

Pas kësaj, të gjithë shkuan në klasë dhe u angazhuan në studimin e teorisë, dhe mekanika filloi të hiqte PK. Pastaj thanë të gjithë pjesëmarrësit e seminarit, dhe mësuesi tregoi se ishte gjithashtu e nevojshme t'i kushtohej vëmendje kësaj pune, tregoi instalimin e duhur të kitit dhe vazhdoi kursin teorik. Pastaj ne të gjithë provuam pedale tufë në një makinë të rinovuar. Pastaj përsëri teoria, dhe përgjigjet për pyetjet. Unë do të përpiqem të rivendos ngjarjet me shkrim. Unë nuk do të shkoj thellë në pajisjen dhe parimin e vetë tufës, nxisin vëmendjen vetëm në ato detaje se, sipas mendimit tim, meritojnë atë. Na vjen keq, nëse do të dilte jo shumë të larta.

Pak teori

Gjëja më e rëndësishme është që ju duhet të mësoni: rrokje, është padyshim nyjë e dobët ne makine. Ndarja e saj synon të programohet. Një pyetje tjetër është se sa do të zgjasë. Detyra kryesore e tufës është të transmetojë çift rrotullues nga motori më tej përgjatë zinxhirit. Kjo do të thotë që ajo duhet të përballojë një përpjekje të barabartë me çift rrotullues maksimal, + diferencë shumë të vogël, rreth 1.1-1.3. Dhe nëse e tejkalon atë, rrokje do të dështojë, duke ruajtur kështu në gjendje pune motor, transmetim etj.

Tjetra, e cila gjithashtu duhet të di: rrokje do të punojë për një kohë të gjatë dhe të saktë nëse të gjitha elementet që lidhen me të janë duke punuar. Prandaj, diagnostikimi, riparimi ose ndryshimi i tufës, është e nevojshme të merren me kujdes arsyet që çuan në nevojën për ndërhyrje.

Pajisje

Menjëherë nyja vetë, të cilën ne e quajmë tufë, përbëhet nga "shportë", disk dhe mbajtja e nxjerrjes. Është në këtë formë që ata janë shitur si "kit". (Nga rruga, prodhuesi rekomandon të japë një garanci vetëm nëse nyja ndryshon saktësisht.)

Forca e boshtit është transmetuar në disk me mbulesa fërkimi kur, kur është lëshuar pedale tufë, një pllakë e fuqishme e pranverës fikse në shportë shtyn diskun në volant. Disku vetë ndodhet në pjesën e fatit të boshtit primar të CP. Ekziston një pajisje e fluturimit midis fllanxhës me slots dhe mbivendosjet e fërkimit të vendosura rreth perimetrit, ose "shfarosjes së lëkundjes tjerrje", të cilat janë në dispozicion në të gjithë lëvizjen. Smoothness e fillimit dhe përfshirjes së tufës ndihmon burimet midis linings fërkimit (ky moment, të jetë i sinqertë, ishte një zbulim për mua).

Praktikë

Diagnostifikim

Kur motori është i fikur, ngadalë shtypni pedale tufë. Kushtojini vëmendje zbutjes së goditjes. Shufra, dështime, të gjitha llojet e ekraneve, etj. Tingujt nuk janë të lejuara. Ata flasin për mosfunksionimin e sistemit të shtrydhjes.

Mos harroni përpjekjen e aplikuar kur klikoni në pedale. I ngadalshëm le të shkojë. Përpjekja për mbajtjen e saj duhet të jetë jo më pak se e nevojshme për ngutjen. Dhe gjithashtu pa jerks.

Në variantin e shportave të pajisjes për makinat e pasagjerëve (dhe ka edhe për kamionë) një përpjekje e aplikuar për shtrydhjen duhet të rritet si veshin. Pra, në vetvete, pedale "e ngushtë" është tashmë një simptomë alarmante.

Drejtoni motorin. Shtrydhni gripin, numëroni në tre, ndizni transmetimin e kundërt. Një klik është e lejuar. Nëse është shpërndarë plasaritje, ose transmetimi është bërë i vështirë, ka shumë të ngjarë që disku nuk mund të lëvizë lirshëm përgjatë pjesës së farkëtuar të boshtit primar, ose reagim të tepërt të përgjithshëm në sistemin e shtrydhjes.

Hiqni timonin në pozicionin ekstrem, vendosni makinën në frenat e dorës. Aktivizo pajisjen e parë. Lëshoni pa probleme pedale tufë. Makina duhet të përpiqet të shkurtojë në të tretën e parë të goditjes së pedalit. Përndryshe, sistemi i mostrës është përsëri i dëmtuar. Hidraulike ose kabllo.

Pas diagnozës, vazhdoni me heqjen e pikës së kontrollit. Nëse arsyeja për çmontimin është hov ose dridhje, i kushtoj vëmendje të tjerëve të nyjeve të transmetimit. Çdo detaj i makinës në procesin e punës ka luhatje të veta. Kur frekuenca e luhatjeve të disa elementeve përkon, vibrimi është i prekshëm për shoferin dhe makinën, shfaqet një zhurmë e jashtme.

Disk tufë

Shkaku më i zakonshëm i dështimit të parakohshëm të tufës është vaji ose lubrifikimi në rënie, madje edhe në sasi të vogla, në të njëjtën kohë, grupet karakteristike me ngjyra të ndryshme mbeten në linings fërkimi.

Vendet e rrjedhjes mund të jenë vula dhe vula PK, vulën e pasme të boshtit.

Edhe lubrifikanti i tepërt i ngulitur gjatë instalimit. Dhe madje edhe shenjat e gishtërinjve të gishtave me vaj të mbetura gjatë instalimit, me siguri do të japin kontributin e tyre.

Shkatërrimi i fluturës, i shprehur nga pasojat e burimeve, çarje në këtë rast,

Është pasojë:

Veshin e pabarabartë të rreshtimit. Dy opsione janë të mundshme. Nëse rreshtimi me të cilin ballafaqohet volanti është më i hollë, pajisja u nënshtrua në lojëra elektronike. Nëse pala e dytë duhet të fajësojë shoferin - punën e gabuar të pedalit.

Shportë

Jo të gjitha defektet mund të jenë të dukshme me inspektimin e jashtëm (shih foto 9). Prandaj, shporta gjithmonë ndryshon automatikisht. Nëse tufja është e çmontuar, në rrugë, gjatë kryerjes së veprave të tjera, i kushtoni vëmendje sipërfaqes së diskut të shtypit. Nuk duhet të ketë gërvishtje, grooves

9. Jo të gjitha shikimi i dukshëm i sipërfaqes.

Volant

Sigurohuni që të kontrolloni aeroplanin.

Nëse ka parregullsi ose dëmtime të tjera, bluarja është e lejuar, por jo më shumë se 1 mm. Në mënyrë që të mos zvogëloni burimin e tufës, rekomandohet të bleni dhe uleni në karrocë. Nëse shkaku i ndarjes ishte hyrja e naftës, sipërfaqja e volanës duhet të lavdërohet me letër të thatë (!), Si një mjet i fundit - Skurr. Përdorimi i benzinës, ose ndonjë kimi nuk lejohet.

Nëse makina ka nxjerrë një distancë të konsiderueshme në tufën buxiliare, ose ka gjurmë të tjera të mbinxehjes, do të jetë e nevojshme të konsiderohet sipërfaqja e volanës për praninë e mikrokrakëve. Si të përcaktoni nëse ka mbinxehje? Rezulton, është e mundur në ngjyrën e sipërfaqes së volanit.

• Verdha korrespondon me 380-420 gradë
• Ngjyra blu korrespondon me 500 gradë
• Ngjyra e purpurt korrespondon me 600 gradë

Duke liruar.

Vendi i kontaktit të tij me shportën - petals. Këto dy sipërfaqe duhet të përputhen me njëri-tjetrin.

Ka dy lloje:
1. Pjesa e sheshtë e punës së mbajtjes duhet të veprojë në skajet e rrumbullakosura të petals të pranverës së diafragmës.
2. Dhe përkundrazi, nëse petalet janë të sheshta, mbajtja duhet të jetë konveks.

një shembull i dallimit të sipërfaqes së punës

Prandaj, i kushtoj vëmendje, ka lejuar pronari i mëparshëm i gabimit, duke kursyer në zëvendësimin e mbajtjes kur zëvendëson shportën dhe nëse ata korrespondojnë me njëri-tjetrin.

Unazë që mban jashtë

Ky artikull duhet të jetë një formë ideale cilindrike. Mos harroni se në pjesa më e madhe që mbajtja në duart tuaja do të jetë në gjendje të shkojë me qetësi, do të bëhet një pengesë serioze kur shfaqet ngarkesa e vërtetë

zadira, veshin e pabarabartë - Arsyeja për zëvendësim

ndonjëherë ndodh

Mekanizmi i mostrës së mostrës

Vendi i ardhshëm "i hollë" është fokusi i frills në mbajtjen. Veshin duhet të jenë uniforme. Dhe të ketë një formë të qartë konveks.

kjo është një nga varietetet e një priza që ka "putrat" \u200b\u200be ndara. Është e rëndësishme që veshin në të dyja të ishte uniforme, dhe më mirë, kështu që nuk do të kishte

Vetë piruni, fasteners e saj, sleeves aks (nëse ka) dhe "pikë e mbështetjes" duhet të shqyrtohen me kujdes.

Lufts, jo-uniformiteti i veshin, duke çuar në shtrembërim janë të papranueshme

në këtë aks, veshin ishte e pranishme, dhe si rezultat - komplot i pirun.

Në rastet kur priza e lëshimit është monolit, është e nevojshme të inspektohen vendet e ngarkuara

fiksim dhe ndalesa

Nëse pajisja është hidraulike, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje cilindrit të punës. Duke marrë në duart, ngadalë shtypur në shufër, mbyt atë deri në fund. Rasti i shufrës duhet të jetë uniformë, rrotulli duhet të jetë plotësisht mbrapa derisa të ndalet. Përndryshe, një bulkhead është e nevojshme, ose zëvendësim. Më shpesh shkaku i pabarabartë është lëngu i vjetër i frenave, duke kristalizuar pjesërisht në muret e cilindrit.

Kablloja e prerjes kur zëvendëson tufën e gabuar është e dëshirueshme për të ndryshuar menjëherë. Fakti është se vetë kablli po lëviz në një këmishë plastike, e cila, nga ana tjetër, është në një mbështjellës metalik. Kur forca e ngutshme për shtrirjen e shtrydhjes rritet, vetë kablli fillon të kthejë plastikën, dhe në fund do të fillojë në mënyrë të pashmangshme të prekë metalin, si rezultat i së cilës do të thyhet.

Nuk ka nevojë të harrojmë "pikën fillestare" - vetë pedalin e tufës. Më saktësisht, boshti i saj. Edhe me veshin e veshin natyror, forca e aplikuar në pedale po rritet, e cila nuk mund të ndikojë në mëngë. Për më tepër, nëse shoferi nuk i kushton vëmendje ndryshimit në përpjekje, ju mund të paguani një bllok pedale të thyer. Sidomos kjo është subjekt i golfit të dytë.

Dhe tani kapja e vjetër është hequr, arsyet zbulohen. Ne fillojmë të mbledhim përsëri.

• vizualisht krahasoni detajet e grupit të vjetër dhe të ri. Dizajni dhe pjesët e vogla mund të ndryshojnë, por dimensionet gjeometrike, të tilla si një diametër, duhet të përputhen.
• kontrolloni diskun në rrahje
• 
  
• nëse nuk ka instrument të veçantë për të matur diskun e tufës, vishni atë në boshtin primar dhe përdorni mikrometër duke përdorur boshtin nga pema. Fuqia e lejueshme 0.5-0.6 mmPërndryshe, vështirësitë do të fillojnë me përfshirjen e pajisjes.
• lubrifikoni pjesën e slotted të boshtit primar të PPC me një lubrifikant të bashkangjitur në kit.
• 
  
• lani diskun në boshtin primar të pikës së kontrollit, lëvizni përpara, hiqni diskun.
• 
  
• Nga boshti primar për të hequr plotësisht lubrifikantin, si dhe lubrifikantin në disk duke folur në skajet e lojërave elektronike.
• 
  
  
• pastroni Udhëzuesin e Udhëzuesit. Lubrifikant vetëm nëse pjesa e përmbysjes së lirimit nuk është plastike. Shtresa e hollë gjithashtu zbatohet për fokusin, dhe ato vende që janë të shtypur drejtpërdrejt për mbajtjen, i japin ato (nëse është e nevojshme) një formë sferike.
• pastroni vendet e docking të kutisë së shpejtësisë dhe bllokut. Sigurohuni që të gjitha udhëzuesit janë në vend, dhe ata nuk janë deformuar.
• 
  
  
• Zhdukni sipërfaqen e punës të volanit. Nëse është e nevojshme, trajtoni lëkurën. Hiqni (për shembull, ajri i ngjeshur) mbetjet e materialit të fërkimit nga të gjitha këndet dhe të çara.
• 
  zhdukni sipërfaqen e punës të shportës së tufës
• 
  
• në rastin kur shporta është instaluar në volant në një pozicion të vetëm (për shkak të vendndodhjes a-simetrike të udhëzuesve), është e dëshirueshme që së pari të gjesh këtë pozicion duke bashkangjitur shportën në volant pa një disk
• 
  
• të përcaktojë se si ta instaloni diskun në mënyrë korrekte. Zakonisht ajo ka një mbishkrim, pala përcaktuese duke treguar në kutinë e shpejtësisë
• 
  
  
• përdorimi i dirigjentit (mandrel), instaloni dhe kampi diskun e tufës.



tufë klasike



bashkangjitur "lloj inversi"

• Vendosni shportën. Shtypni bulonat e fiksimit me duart tuaja, duke filluar (!) Nga fundi, pastaj krye, pastaj kryq do. Shtrëngimi është bërë në tre pritjet. Së pari, duart do të rrisin
• 
  
• pastaj arrijnë çelësin dhe fazën e fundit duke përdorur çelësin dinamometrik.
• 
  
• Përdorimi i mjetit pneumatik nuk lejohet.
• Sigurohuni që të gjitha petalet e shportës janë në të njëjtin plan
• 
  
• ku ka, instaloni një prizë të re ose të pastruar
  
• bashkangjit bllokun e maceve për të forcuar në mënyrë të barabartë bulonat e montimit, montoni prodhimin e tufës.

Disa këshilla të tjera

• Kur punoni me tufën, është e nevojshme të përdorni vetëm një lubrifikant të veçantë, pa grafit, i cili është jashtëzakonisht agresivisht korrozive të gjitha pjesët plastike. Sleeves, udhëzues, etj.
• Baskets të reja kanë një disk të fiksuar me një kon. Kjo bëhet në mënyrë specifike, për të përshpejtuar arrati. Pra, mos kini frikë nëse do të shihni vetëm një sipërfaqe të vogël pune në një disk të sapo instaluar (shih foto 15)
• Hipur në një këmbë që vazhdimisht është shtrirë në pedale tufë, redukton ndjeshëm burimet dhe besueshmërinë e gjithë nyjes. Për shembull: përpjekja e këmbës në çizme të dimrit të moshës së mesme, pesha dhe rritja, është rreth 2kgKjo falë sistemit të levës në vendin e kontaktit të mbajtjes dhe shportës kthehet: në 160 kg! Dhe forca që duhet të aplikohet në pranverë për një shtrydhje të plotë është rreth 400 kg. E konsideroni veten
• 1000-2000 km i parë është rreptësisht i ndaluar për të rritur ndjeshëm shpejtësinë e motorit (shtypni në gaz) derisa pedali i tufës të lirohet plotësisht.
• Edhe një herë ju kujtoj se për lubrifikimin e të gjitha pjesëve dhe komponentëve që lidhen me punën e tufës, duke filluar nga pedali, është e nevojshme të përdorni lubrifikant të veçantë, pa papastërtitë e grafit dhe bakrit.

© 2003 Yakov finogjen

——————————————————————————————-

sot, në fund të vitit 2014, unë mund të shtoj sa vijon:

- Nga vitet e kaluara të praktikave të gripit nga Sachs ende mbajnë udhëheqjen në raportin e çmimeve / cilësisë / burimeve. Nëse blini furnizues nga furnizuesit e provuar (të cilëve unë personalisht, nuk e konsideroj një ekzistencial, nga rruga), atëherë probabiliteti i martesës është jashtëzakonisht i vogël.

Paketat e restauruara nuk kanë ardhur për një kohë të gjatë. Rastet e martesës mund të numërohen në gishtat e një dore. Kur përputhet me instalimin dhe eliminimin e të gjitha keqfunksionimeve, në mënyrë indirekte që ndikojnë në burimin e tufës, ju mund të thoni në mënyrë të sigurtë: vendosjen e paketës së tufës Sachs, nuk keni gjasa të ktheheni në këtë pyetje :-)

Tufë është një nga nyjet e transmetimit të automjeteve që shërben për të shkëputur përkohësisht kutinë e shpejtësisë nga motori, si dhe përfshirja e saj e lëmuar. Është një shportë në të cilën pjesët kryesore janë mbledhur - skllavi dhe disku i presionit, priza, mbajtja e prizës dhe pranvera petal. Me operacionin e duhur, ju duhet vetëm të ndryshoni diskun e skllavit dhe të lubrifikoni disa sende. Lista përfshin dhënien e lirimit. Periodikisht, ajo ka nevojë për lubrifikant, dhe është e mundur për të përcaktuar këtë nga zhurma kur shtypet në pedale tufë.

Mbajtja e lirimit do të shkojë në boshtin primar të kutisë së shpejtësisë dhe ka një vend të caktuar në brendësi, i cili nuk lejon që ajo të kontrollohet. Thelbi i punës është: pedali i shoferit krijon presion në cilindrin kryesor, i cili e transmeton atë në pistonin e punës. Ajo është e lidhur me shufrën, dhe në pirun e shufrës. Ajo mbështetet në vendet e veçanta të mbajtjes së acar (mustaqeve), duke e shtyrë atë përgjatë boshtit primar në pranverën petale. Vendoseni në të, ai fillon të punojë, domethënë, tjerrje. Thjesht, pajisja është në mënyrë aktive vetëm kur pedali i tufës është i shtrydhur kur vjen në kontakt me pranverën.

Puna e mbajtjes së lirimit

Nëse makina operohet në kushte të pafavorshme, që është, në rërë, papastërti, uji, etj, atëherë ekziston rreziku që dhënia e lirimit të fillojë të bëjë zhurmë. Uji veçanërisht i rrezikshëm, i cili me lehtësi bie në të gjitha boshllëqet dhe vrimat. Vetë vetë është e mbyllur, por përreth se ai nuk është i mbrojtur fort përreth, kështu që të gjithë lagështi dhe pluhuri bie atje. Atëherë lind pyetja, dhe a është e mundur të rivendoset disi?

Në parim, kjo është e mundur, por jo në të gjitha rastet. Me veshin e fortë, ajo ende do të duhet të hedhin larg. Epo, thelbi i restaurimit është pastrimi dhe ri-lubrifikoni. Në përgjithësi, gjëra të tilla nuk janë të destinuara për riparim. Ta themi thjesht, të gjitha kushinetat e mbyllura janë të dizajnuara në fabrikë me një lubrifikant, i cili është mjaft i mjaftueshëm gjatë operacionit. Nëse do ta përditësoni atë, mendoni nëse ia vlen të bëni. Por në çdo rast është e mundur.

Pamje e jashtme e mbajtjes së ngrirë

Bazuar në materialin e mësipërm, mësuam se mbajtja e lirimit është e veshur me boshtin primar të kutisë së shpejtësisë. Kjo do të thotë se kur zëvendësohet ajo do të duhet të xhiruar atë. Dhe pastaj do të lindë menjëherë pyetja: "A është e mundur të themi lirimin, pa e çmontuar kutinë?"

Lëshuar duke mbajtur në transmetim

Për fat të keq, bëjeni atë kur është instaluar në makinë është e pamundur. Për më tepër, ju as nuk jeni gati për të, sepse ajo do të ndërhyjë, të ashtuquajturat rast ose zile tufë. Prandaj, për të lubrifikuar lirimin, duhet së pari të hiqni kutinë dhe mos shpikni një biçikletë. Pastaj lind pyetja përsëri. Pse zakonisht lubrifikohet, nëse është e nevojshme të çmontoni gjysmën e transmetimit? Është më e lehtë që menjëherë të blini një të ri, të vendosni dhe të mos shtypni kokën. Pra, shumica e shoferëve janë bërë, për më tepër, rekomandohet fuqimisht! Por, nëse keni nevojë për në parim, ose për ndonjë arsye tjetër, ju mund të hiqni nxjerrjen e vjetër dhe të lubrifikoni atë.

Para lubrifikoni lirimin, para se të arrihet. Siç e kuptoni, është larg nga vendi më i arritshëm, kështu që ju duhet të heshtni kokën për ta hequr atë. Por para kësaj, sigurohuni nëse keni nevojë ta bëni. Nëse ju nuk dëgjoni zhurmë të huaj kur pedali i tufës është shtrydhur, atëherë nuk ka asgjë për t'u ngjitur atje. Epo, nëse problemi është serioz, atëherë duhet të kontrolloni. Për ta bërë këtë, përgatitni mjetin dhe filloni procesin e disassembly.

Ju duhet të hiqni të gjitha nyjet me kujdes dhe me kujdes, në mënyrë që të mos dëmtojë veten dhe të mos thyejnë mekanizma të tjerë të rëndësishëm. Mblidhni gjithçka në mënyrë të kundërt, asgjë nuk është e lidhur.

Lexoni më shumë për heqjen e mbajtjes së lirimit mund të shihni në video:

Pra, pyetja ka ardhur për atë lloj lubrifikant që ju duhet të përdorni. Me këtë rast, të gjithë ndryshojnë dhe askush nuk vjen në një vendim të vetëm. Menjëherë vlen të thuhet se mbajtja e blerë fllad nuk ka nevojë për këtë procedurë, pasi ai tashmë ka pjesën e vet të fabrikës së lubrifikantit. Por, nëse hiqni tashmë duke punuar jashtë, dhe është ende një e tërë, atëherë kjo është një temë urgjente.

Duke u kthyer në literaturë, ju mund të gjeni llojet kryesore të lubrifikantëve që janë përdorur më parë. ai solidol dhe nigrol.. Ky i fundit gjithashtu derdhet në boshtin e pasmë të makinës. Pra, dy nga këto substanca, në parim, janë të përshtatshme për mbajtjen e lirimit. Megjithatë, me kalimin e kohës, llojet më të avancuara të lubrifikantëve kanë dalë, të cilat më mirë përballen me detyrën e tyre. Mund të përdoret molibden ose lubrifikant grafit. Megjithëse kjo e fundit është fakultative, pasi që mbajtja nuk po përjeton një ngrohje të madhe.

Për lubrifikim të blerjes së lirimit, pothuajse çdo lubrifikant i trashë sintetik do të përshtatet

Aktualisht, ka kaq shumë lloje lubrifikantësh të trashë të destinuar për qëllime të ndryshme. Pothuajse të gjithë janë të përshtatshëm për situatën tonë. Merrni, për shembull, Castrol. Nëse ju ende papritmas merrni humbur kur blejnë, ju mund të kërkoni nga shitësi i cili do të marr ju deri produktin e dëshiruar. Gjëja më e rëndësishme është se ajo ishte një lubrifikant sintetik. Në raste të tjera, ajo nuk do të zgjasë shumë dhe të fillojë të coking, që është, rrokulliset në copa të vogla.

Si të lubrifikoni mbajtjen e acar

Pasi të keni marrë pikën e kontrollit dhe keni marrë lirimin, ia vlen menjëherë duke i kushtuar vëmendje gjendjes së saj. Veshët në të cilat ikin për pirun duhet të jenë të plotë - nuk e çuan dhe pa të çara. Dhe, sigurisht, kontrolloni veten për praninë e një reagimi. Nëse ka ndonjë, ju mund ta hedhni pa ndonjë pyetje dhe të shkoni për dyqanin e automjeteve të reja të automobilave. Por, nëse, për të habitur, nuk do të ketë rrahje, atëherë ka ende një restaurim. Është e mjaftueshme për të shmangur mirë.

Ju lutem vini re se mbajtja nuk është e kuptueshme, kështu që lubrifikuesi do të duhet të jetë i duhur vetëm në ato boshllëqe që lënë unaza metalike të lënë. Ju mund ta bëni këtë me opsione të ndryshme, tashmë keni disa opsione për këtë rast. Objektivisht, ato mund të ndahen në dy metoda kryesore.