Nitto therma spike kush është prodhuesi. Gomat Nitto Therma Spike: komente dhe veçori

Këtë herë ne kemi zgjedhur një nga dimensionet më të njohura - 195/65 R15, i cili i përshtatet shumë makinave të vogla dhe të lira. Tregje të ndryshme, kuptim të ndryshëm të produktit, shkolla të ndryshme dizajni. Çfarë i dallon gomat nga Lindja dhe Perëndimi nga njëra-tjetra, cilat janë pikat e forta dhe të dobëta të tyre dhe çfarë duhet t'i kushtojë vëmendje një blerësi rus?

Lindja

Model i freskët Bridgestone Blizzak Spike ‑ 02-më i shtrenjti në ekipin lindor (çmimi 3650 rubla), por më i lirë se gjigantët evropianë.

Një tjetër risi, Hankook Winter i * Pike RS 2, - me një numër të shtuar të stufave dhe një model të përditësuar të shkelës. Ai zëvendëson Winter i * Pike RS. Këtë vit do të shfaqet në Rusi në 57 dimensione - nga 155 / 65R 13 në 255/40 R19.

Goma e re zëvendëson Observe G3 - Ice dhe do të jetë në dispozicion këtë vjeshtë në 16 madhësi që variojnë nga 14 në 19 inç. Përbërja e gomës përmban silicë për elasticitet ndaj ngricave dhe mikrogrimca të lëvozhgave të arrës për kapje shtesë në akull.

Një model tjetër me rrënjë japoneze, i prodhuar tashmë në Rusi, është. Më parë, kjo gomë ishte e indeksuar 7000 dhe i përkiste linjës së markës Bridgestone.

Lojtari i radhës nga Japonia është “i afërmi” i markës Toyo. Këto goma marrin pjesë në testet tona për herë të dytë dhe karakterizohen si të lira, me performancë modeste.

Goma e re, e cila zëvendëson GT Radial Champiro IcePro, është zhvilluar në qendrën tonë të R&D në Hanover. Dhe marka GT Radial i përket kompanisë ndërkombëtare në rritje Giti, me qendër në Singapor. Risia është në dispozicion në 22 dimensione - nga 175/65 R14 në 225/60 R17. Gomat që marrin pjesë në test janë të prodhuara në Kinë.

Perëndimi

Nuk ka produkte të reja në ekipin perëndimor, por lojtarët janë tepër të fortë, pasi shumica e këtyre gomave përditësohen nga prodhuesit çdo vit.

Nokian Hakkapeliitta 9, goma me e shtrenjte ne tregun vendas, eshte e vetmja ne bote qe ka dy tipe te ndryshme karficash.

Kontinental IceContact 2- është gjithashtu unik dhe i paimitueshëm: "studhat" e tij janë ngjitur në mbrojtës, dhe për këtë arsye ato mbahen shumë fort në të.

Nga gomat më të lira, ajo që ka marrë çmime më shumë se një herë në testet tona, dhe.

Ekipi perëndimor mbyllet nga dy konkurrentë të drejtpërdrejtë, përfaqësues të skalionit të dytë të Continental dhe Nokian - përkatësisht modele dhe.

shtëpi mace

Masa shiriti që shënon vendin e testeve tona të gomave dimërore çdo vit, këtë herë tregoi vendin e testimit Continental. Ndodhet në Suedi, ngjitur me një qytet të vogël me një emër të zhurmshëm Arvidsyaur - vetëm një lloj "shtëpie mace".

Duke qenë të vetëdijshëm për ngrohjen e papritur në shkurt, vendosëm të fillonim testet herët - në mes të janarit. Dhe moti nuk zhgënjeu: gjatë provave pati ngrica nga -7 në -14 ° C.

Në teste, na ndihmuan dy makina Volkswagen Golf. Pjesën kryesore të punës rutinë ia caktuam atij të ziut - ai u zvarrit mbi akull dhe borë, duke regjistruar kohën e nxitimit dhe distancën e frenimit me pajisjen e integruar VBOX. Red kryente detyra më krijuese, duke marrë pjesë në vlerësimin e trajtimit dhe stabilitetit të drejtimit, pasi ishte e mundur që të fiket plotësisht sistemi i stabilizimit në të duke përdorur një program të veçantë.

Punë e pistë

I pari që hyn në punë është Golfi i zi, në të cilin janë përfshirë dhe. Ne fillojmë duke përshpejtuar dhe frenuar në akull në një liqen të vogël të ngrirë, duke përsëritur vrapimet tetë deri në dhjetë herë për çdo grup gomash. Pas dy ose tre komplete testimi - matje në bazë (referencë, siç thonë punëtorët e gomave) goma: nuk mund të bëni pa to.

Matjet në sipërfaqe të ndryshme ndryshojnë në kufirin "e sipërm" të shpejtësisë, i cili shërben si vlera maksimale e shpejtësisë gjatë nxitimit dhe vlerë fillestare gjatë frenimit. Në akull, kjo vlerë është 20 km / orë, dhe në dëborë - 40 km / orë, pasi zona modeste e akullit është shumë më pak me dëborë. Pasi kemi rillogaritur rezultatet duke marrë parasysh korrigjimet e përcaktuara duke përdorur gomat e referencës, marrim drejtues dhe të huaj në këto ushtrime.

Surpriza e vërtetë erdhi nga Hankook, i cili grisi liderët tradicionalë. Në mënyrë të pabesueshme, këto goma kanë Golf që përshpejton dhe frenon në akull edhe më mirë se Continental dhe Nokian. Për të përshpejtuar nga ndalesa në 20 km / orë, gomave Golf në Hankook iu deshën vetëm 4.1 sekonda, dhe distanca e frenimit nga 20 në 5 km / orë ishte 6.6 metra. Përshpejtimi më i gjatë u arrit në gomat Gislaved: 5.9 sekonda. Një rezultat i ngjashëm, 5.8 sekonda, u mor në gomat GT Radial dhe Firestone. Golf ngadalësoi më së shumti në gomat GT Radial, me një distancë frenimi prej 8.7 metrash.

Përshpejtimi më i shpejtë në dëborë në 40 km / orë u sigurua nga gomat Continental me një tregues prej 5.9 sekondash, dhe Hankook ishte vetëm një e dhjeta pas tyre! Më e ngadalta nga të gjitha - gomat GT Radial.

Në frenimin në dëborë, Hankook mori epërsinë. Për të ngadalësuar Golfin nga 40 në 5 km / orë, këto goma u deshën 16.9 metra. Vendi i dytë shkoi për Gislaved: 17.2 metra. Të fundit në frenim ishin Firestone dhe GT Radial: përkatësisht 19.1 dhe 19.0 metra.

Ne e përfundojmë serinë tonë të provave në akull me kohët e xhiros, të cilat karakterizojnë kapjen anësore. Continental ruajti epërsinë me një xhiro rekord prej 15.6 sekondash. Rivalët më të afërt - Hankook, Nokian dhe Gislaved - u deshën gjysmë sekonde më shumë. Më e ngadalta, në 18.0 sekonda, makina përfundoi xhiron me gomat Bridgestone.

Në të kuqe dhe të bardhë

Gomat e çliruara pas matjeve zënë vendin e tyre në Golfin e kuq - ne do të vlerësojmë trajtimin në mbulesën e borës dhe në akull.

Pista e provës është e mrekullueshme: kthesat me rreze të ndryshme, nga vrapimi në ndalim, drejt, duke lejuar shpejtësimatësin të arrijë 80 km/h, ulje-ngritje, më pas shkarkimi i rrotave, më pas shtypja e tyre në "rrugë".

Ideja lindi për të vlerësuar gomat në dy mënyra të ndryshme drejtimi. Së pari, ju ecni shpejt, por kufizoni shpejtësinë me kthesa me fazën fillestare të rrëshqitjes. Rezultatet e ngasjes në këtë stil me siguri do të jenë me interes për shumicën e shoferëve. Mënyra e dytë është për ata që duan të rrëshqasin: pothuajse mos e ulni shpejtësinë përpara kthesave, duke e mbushur makinën me karburant anash në një qoshe. Ne kemi vlerësuar më parë sjelljen e gomave në të dy mënyrat, u vendos vetëm rezultati mesatar.

Ne fikim elektronikën për të kapur veçoritë e sjelljes së makinës në goma të ndryshme.

Në modalitetin normal, testuesit ishin të kënaqur me trajtimin e Golfit me gomat Nokian dhe Pirelli. Ekspertët, duke mos gjetur arsye për komente dhe duke vërejtur reagime të qarta, u dhanë atyre nga tetë pikë. Continental, Hankook, Nordman, duke marrë parasysh vërejtjet e vogla, morën nga 7.5 pikë. Vlen të përmendet se në gomat Golf, të veshur me gomat Hankook dhe Nordman, vonesa të lehta në reagime dhe përmbajtja e pamjaftueshme e informacionit të timonit ndodhin kur timoni rrotullohet deri në 90 gradë, por me rritjen e këndeve të reagimit dhe përmbajtja e informacionit përmirësohet, dhe me Gomat kontinentale - anasjelltas.

Firestone "spikes" mblodhi më shumë ankesa: vonesa të konsiderueshme në reagime, sjellje të paqëndrueshme. Shoferi mund të vendosë vetëm një drejtim të përafërt udhëtimi, por jo një trajektore të saktë. Gjashtë pikë është maksimumi.

Me një stil drejtimi aktiv, pothuajse gjysma e subjekteve vunë re një ngadalësim të lehtë të reagimeve dhe një përkeqësim të përmbajtjes së informacionit të drejtimit kur kaloni në rrëshqitje, gjë që uli rezultatin me gjysmë pikë. Tetë pikë iu dhanë vetëm gomave Nokian, të cilat ruajtën qartësinë e reagimeve edhe në rrëshqitje të thella. Gislaved, Nordman dhe Toyo demonstruan stabilitet të pranueshëm të reagimeve - ata nuk kanë frikë të kalojnë pak me shpejtësi në një qoshe të rrëshqitshme.

Rrëshqitja është më e lehtë me gomat Firestone. Golfi duhet të hidhet fjalë për fjalë në një kthesë, duke kryer një sërë veprimesh "magji" me timonin dhe gazin. Është jashtëzakonisht e vështirë të ngasësh në mënyrë aktive, pasi duhet të rrotullosh vazhdimisht timonin në drejtime të ndryshme, pasi në rrëshqitje reagimet ndaj veprimeve të timonit praktikisht zhduken.

Gjithashtu nuk më pëlqente të vozisja në mënyrë aktive në Bridgestone (ata ulën pikën me 1 pikë) dhe, çuditërisht, në Pirelli (e ulur me një pikë e gjysmë). Në të dy gomat, Golf tregoi një përkeqësim në përmbajtjen e informacionit dhe reagimet, duke detyruar drejtimin shumë më aktiv, dhe në Pirelli, ai gjithashtu tregoi sjellje të rreptë dhe të paqëndrueshme. Është e çuditshme, sepse modelet e hershme të gomave dimërore nga kjo kompani kanë shërbyer gjithmonë si standard i trajtimit si për ne ashtu edhe për shumë prodhues të gomave.

Më pëlqeu pista e akullit jo më pak se ajo e borës. Nuk është horizontale, por e pjerrët, pasi është e përmbytur në shpat. Prandaj, në njërën gjysmë ju lëvizni me rrota të pasme të pa ngarkuara, duke provokuar një rrëshqitje, dhe në gjysmën tjetër, me rrota të përparme të pangarkuara, duke filluar lëvizjen. Kjo ndihmon për të kuptuar më mirë sjelljen e gomave të caktuara.

Nokian fitoi rezultatin më të lartë në akull: makina drejton pa probleme në asnjë mënyrë. Gomat Continental, Gislaved, Hankook dhe Nordman kanë shenja të vogla dhe janë ulur në 7.5 pikë.

I veshur me gomat GT Radial, Golf lëviz sikur të ishte graviteti zero - sikur të mos vepronte asnjë forcë horizontale. Ai rrëshqet shumë herët, megjithëse rrëshqet pa probleme anash (ky është plusi i vetëm) dhe noton për një kohë shumë të gjatë, duke mos iu përgjigjur veprimeve të timonit.

Firestone e mban shoferin në tension edhe më të madh: adrenalina maksimale krijohet edhe me sistemin e stabilizimit të ndezur. Ndërprerjet e rrëshqitjes ndodhin papritur, makina rrëshqet për një kohë jashtëzakonisht të gjatë ... Ekziston një ndjenjë që tufa është zhdukur fare.

Kujdes - Yeti!

Pllaja e borës është një drejtkëndësh i madh, rreth katërqind e njëqind metra, i ndarë nga një parapet bore në dy vija të drejta të pavarura të ngushta dhe të gjata. Ka mjaft prej tyre për të përshpejtuar në 100 km / orë dhe për të vlerësuar stabilitetin e drejtimit dhe sjelljen e makinës gjatë një ndryshimi të korsisë së butë. Dhe gjerësia është e mjaftueshme për të kontrolluar kontrollueshmërinë gjatë kryerjes së rirregullimit. Që në ditën e parë ne rrethuam një rrip prej tre metrash të gjerë me kone përgjatë barrierës qendrore, duke e ndaluar pastrimin e tij. Një javë më vonë, një shtresë dëbore me një thellësi prej rreth 20 centimetra u grumbullua mbi të - çfarë nevojitet për të vlerësuar kalueshmërinë.

Disa orë pasi Golfi i kuq me sistemin e stabilizimit të fikur u fut në pistën e provës, Frank Degonier (inxhinieri i Continental përgjegjës për matjet dhe pajisjet matëse) papritur na u afrua dhe pyeti me një fytyrë absolutisht serioze: "Ju e dini që ka u shfaq një Yeti? Pikërisht përballë Golfit të kuq u hodh jashtë! Por Antoni arriti ta shmangte, vetëm bora mbeti në kapuç. Eja dhe shiko! "

Rezulton se Golf, ndërsa vlerësonte qëndrueshmërinë e drejtimit në gomat e Firestone, u rrotullua në mënyrë që të depërtoi nëpër parapetin e dëborës dhe fluturoi në korsinë ngjitur. Dhe testuesit Continental e quajnë "Yeti" çdo incident në teste, duke përfunduar me kontaktin me borën. Në përgjithësi, Firestone fitoi rezultatin më të ulët për stabilitetin e drejtimit në dëborë: kur përpiqeni të rindërtoni pa probleme ose të shmangni një pengesë, ndodh një rrëshqitje e mprehtë dhe një rrëshqitje e rrezikshme anash e gjatë pa aftësinë për të korrigjuar trajektoren. Yeti nuk u josh nga goma të tjera. Dhe më e mira nga të gjitha, Golf e mbajti të drejtën në dëborë me shpejtësi të madhe në gomat Nokian dhe Pirelli.

Riorganizimi, ose ndryshimi i papritur i korsisë, është një manovër tradicionale për shoferët rusë. Kur kryejmë një shkëmbim, ne vlerësojmë se si reagon Golf ndaj kthesave të mprehta të timonit dhe sa i parashikueshëm sillet. Ekspertët i dhanë vlerësimin maksimal në këtë ushtrim gomave Nokian: një rrëshqitje e vogël, e mirëkuptuar, e butë me shpejtësi maksimale, që kërkon rregullime të vogla për ta mbajtur makinën në trajektoren e dëshiruar.

Gomat Firestone dolën të ishin më të këqijat edhe këtu: ato nuk janë të përshtatshme për manovra të rrezikshme. Me veprime të menjëhershme drejtuese, rasti përfundon me shembje, duke e drejtuar trajektoren. Me një funksionim më të butë të timonit, rrotat e përparme kanë kohë të kapin borën, por rrotat e pasme papritmas shpërthejnë në një rrëshqitje të gjatë anësore, duke rrotulluar makinën.

Kalueshmëria

Testi i kalueshmërisë është i rëndësishëm si për brendësinë ruse ashtu edhe për qytetet e mëdha. Ne vlerësojmë jo vetëm aftësinë e gomave për të vozitur në dëborë, por edhe sa lehtë një shofer pa aftësi të veçanta jashtë rrugës mund të kapërcejë një pengesë dëbore.

Në borë të thellë, gomat Goodyear janë jashtë konkurrencës: ato rendin përpara ose prapa, thjesht duhet të shkelni pedalin e gazit. Nokian është gjysmë pikë prapa: vozitja nuk është si traktori, por gjithsesi e mirë. Continental dhe Nordman fitojnë secili nga tetë pikë. Goma më e pasuksesshme e borës së thellë është GT Radial. Mbi to, Golf lëviz në mënyrë të pasigurt, ecën nga njëra anë në tjetrën, manovron me ngurrim dhe me ngurrim lëviz në drejtim të kundërt.

Heroi i dimrit

Udhëheqësi i testeve të borës dhe akullit është goma nga Lindja - Hankook Winter i * Pike RS 2. Ajo jo vetëm që i tejkaloi të gjithë bashkatdhetarët në disiplinat e dimrit, por gjithashtu shtyu "perëndimorët" - madje edhe gjigantë të tillë si Continental dhe Nokian, të cilët fitoi në testet "e bardha" vetëm vendet e dyta dhe të treta, respektivisht.

Pirelli është i katërti, i ndjekur nga Nordman dhe Goodyear dhe Gislaved është i shtati.

Ata u pasuan nga goma të tjera nga Lindja: Bridgestone, Toyo, Nitto, si dhe Firestone dhe GT Radial, të cilat treguan rezultatet më të dobëta.

Vonesa deri në pranverë

Në mesin e prillit, bora u zhduk plotësisht nga asfalti i rrugës me shpejtësi të lartë të kantierit të testimit VAZ pranë Togliatti. Pasi zgjodhëm mot të qetë, vazhduam testet - tani në asfalt. Hapi i parë ishte vlerësimi i ndikimit të gomave në ekonominë e Golfit, duke kombinuar këto matje me vlerësimin e stabilitetit të drejtimit dhe komoditetit.

Filluam me një rreth ngrohjeje dhjetë kilometra në rrugën me shpejtësi të lartë me një shpejtësi prej 130 km / orë (maksimumi i lejuar në rrugët tona). Matjet u kryen në një seksion të drejtë horizontal prej dy kilometrash të autostradës.

Në mot të qetë, rezultatet e matjes "bien" pothuajse një me një - me një devijim prej jo më shumë se 0.1%, që është njëzet herë më pak se dy përqind e pranuar përgjithësisht në testet e gomave. Por çdo tre grupe të kontrolluara, duhet të përsërisni vrapimet në gomën bazë. Rezistenca e rrotullimit ndikohet ndjeshëm nga temperatura e asfaltit. Rezultatet e marra në gomën e referencës ndihmojnë për të përcaktuar "pikat e referencës", dhe tashmë mbi to ne përsosim të dhënat e marra dhe, nëse është e nevojshme, rillogaritim.

Në pistë, Golf e mban rrugën më së miri me gomat Gislaved dhe Pirelli: reagimet janë të qarta, pothuajse si gomat e verës. Më keq se pjesa tjetër janë "mysafirët lindorë" Bridgestone, Nitto dhe Firestone. Në “urën” tek Golf, timoni u bë i rëndë, viskoz dhe jo informues. Sjellja e makinës në Nitto dhe Firestone është e ngjashme: në zonën afër zeros, shfaqet një përmbajtje e ulët informacioni; kur rregulloni kursin, timoni duhet të kthehet në kënde të konsiderueshme. Kur largoheni nga zona afër zeros, reagimet bëhen jashtëzakonisht të mprehta - me përmbajtje të ulët informacioni, kjo është e mbushur me shtrembërim të timonit, i cili mund të provokojë një rrëshqitje.

Titulli i më ekonomike u fitua nga gomat Nokian: mbathja e Golfit në to tregoi rezultatet më të mira në shpejtësitë e qytetit dhe të vendit.

Frenim dhe komoditet në asfalt

Ne vazhdojmë të vlerësojmë komoditetin në rrugët dytësore të landfillit, të cilat praktikisht nuk ndryshojnë nga shumë rrugë ruse: gropa, çarje të fryra, qepje.

Gomat më të qeta ishin GT Radial, Hankook dhe Nokian, ndërsa më të zhurmshmet ishin Firestone, që gumëzhin si një marsh që rrotullohet në asfalt. Me qetësi përpara - të njëjtat GT Radial dhe Hankook, dhe ata u shoqëruan nga Nitto. Më i forti është sërish Firestone, duke transmetuar dridhje nga parregullsitë e rrugës në detaje në dyshemenë e trupit dhe madje edhe në sediljen e shoferit.

Ushtrimet e fundit janë në asfalt të thatë dhe të lagësht. Ne pastrojmë paraprakisht binarët me një duzinë frenash në goma pa pikë. Ne frenojmë në çdo grup gomash provë katër deri në gjashtë herë: në asfalt të thatë - nga 80 km / orë, në lagësht - nga 60 km / orë, në mënyrë që të shpëtojmë shkallën nga dëmtimi. Shpejtësia e provës, deri në të cilën kompleksi matës VBOX mat distancën e frenimit, është 5 km / orë - në një ABS më të ulët, lejon mbylljen afatshkurtër të rrotave, gjë që ndikon negativisht në saktësinë e rezultateve.

Në asfalt të thatë, distanca më e shkurtër e frenimit, 30.3 metra, u arrit në gomat Gislaved, më e gjata - në "urë": 33.5 metra. Diferenca është 10.5%. Në pjesën e përparme të lagësht përsëri Gislaved me një tregues prej 17.8 metrash, dhe ai pasues - Nitto me një rezultat prej 21.7 metrash, që është pothuajse 20% më i dobët.

Testet "e zeza".

Gislaved Nord * Frost 200 fitoi me siguri në asfalt, i ndjekur nga gomat evropiane Pirelli, Nokian dhe Goodyear. Lindoret arritën vetëm në vendin e pestë, dhe u zunë nga GT Radial IcePro 3. Më pas vijon dyshja e fundit nga skuadra evropiane: Continental përfundoi i gjashti në listën e “asfaltit”, pak përpara kolegut të mesëm Nordman. Kreu i listës "të bardhë" Hankook në trotuar, mjerisht, nuk mund të ngrihej mbi vendin e dhjetë. Bridgestone dhe Nitto janë në fund të vlerësimit të zi.

Rezultatet totale

Pra, gomat fituan me 915 pikë. Nokian Hakkapeliitta 9... Ata janë më të balancuarit - në çdo kusht ata do të apelojnë për të gjithë shoferët, pavarësisht nga trajnimi dhe stili i drejtimit.

Vendet e dyta dhe të treta u ndanë Hankook Winter i * Pike RS 2 dhe Kontinental IceContact 2 me 905 pikë secili. Çfarë mund të them për gomat koreane? Rezultati më i mirë si në borë ashtu edhe në akull, pozicionet më të rehatshme, ekonomike, por - dorëzuese në asfalt. I rekomandojmë atyre që përdorin rrugë kryesisht “të bardha”. Continental tregoi rezultatin e dytë në testet "e bardha", por në pjesën tjetër të nominimeve ishte e mesme. Ajo do të tregojë cilësitë e saj më të mira në rrugët me borë dhe akull.

Është marrë rreshti i katërt i vlerësimit tonë - 888 pikët përfundimtare do të thotë se këto janë goma shumë të mira. I fortë në asfalt, nuk do të dështojë në borë dhe akull, ndihmon në kursimin e karburantit. Përveç se komoditeti i udhëtimit lë shumë për të dëshiruar.

(877 pikë) performuan më me sukses në asfalt sesa në disiplinat e akullit dhe borës. Këto goma kanë ende të drejtën të quhen shumë të mira, por ato ngadalë po humbasin terren - ata ranë në vendin e pestë dhe zunë vendin e tretë për disa vite. Por nëse keni nevojë për goma ATV, kjo është zgjidhja më e mirë.

Për markën e nivelit të dytë, gomat e vendit të gjashtë (874 pikë) dhe titulli shumë i mirë mund të konsiderohet një rezultat i shkëlqyer. Një mjet gjithëpërfshirës i rangut të mesëm për të gjitha kushtet dhe në dëborë mund të kënaqë edhe ata që lëvizin.

Ai humbi vetëm katër pikë ndaj konkurrentit të tij të drejtpërdrejtë Nordman. Performanca në rrugët “e bardha” është mesatare, por në asfalt Gislaved është në krye. Është zgjidhja më e mirë për rrugët e qytetit pa borë dhe akull. Vërtetë, ata nuk shkëlqejnë me efikasitet dhe rehati.

I gjithë territori lindor fillon nga vendi i tetë. Bridgestone Blizzak Spike ‑ 02 shënoi 847 pikë në test - sipas klasifikimit tonë, këto janë goma të mira. Në borë dhe akull ata duken si fshatarë mesatarë, por nuk do të lejohen të bëjnë keq. Për sa i përket komoditetit dhe efikasitetit të karburantit, ato janë të krahasueshme me "vëllain e vogël" Firestone Ice Cruiser 7, madje edhe pak më të dobët në asfalt.

Pozicionin e nëntë e zënë gomat e reja me 840 pikë. Përparësitë e padyshimta janë qëndrueshmëria e rezultateve në sipërfaqe të ndryshme dhe një nivel i mirë komoditeti.

Mbyll dhjetëshen e parë me notën përfundimtare prej 821 pikësh. I njëjti vend modest është në vlerësimin "e bardhë". Këto goma janë ekonomike, ofrojnë rehati të moderuar ... dhe qëndrojnë në asfalt.

Goma GT Radial shënoi 811 pikë. Dhe ata ishin në rreshtin e fundit të vlerësimit, të përpiluar në rrugët "e bardha". Lejohet lëvizja mbi to në borë dhe akull pa nxitim dhe vetëm në makina të pajisura me asistentë elektronikë. Por në rrugët e asfaltuara, këto goma do t'ju lejojnë të vozitni me siguri dhe të ofrojnë një nivel të lartë rehati.

Vendi i dymbëdhjetë dhe vetëm 788 pikë - për gomat. Sipas standardeve moderne, këto janë goma shumë të dobëta për rrugët e dimrit, nuk rekomandohen për makina pa ABS dhe sisteme stabilizimi. Ata duhet të drejtohen me shumë kujdes, pa u përpjekur të rrëshqasin pak. Në asfalt të thatë, megjithatë, ata ngadalësojnë më mirë se motra Bridgestone Blizzak Spike-02 dhe mund të konkurrojnë me të për sa i përket komoditetit dhe ekonomisë.

Me një sy në portofol

Gomat e mira kushtojnë shumë para. Si të gjeni ekuilibrin optimal midis pronave thelbësore dhe çmimit? Ju mund të përqendroheni në "vlerën" e çdo pike të shënuar nga një gomë e veçantë. Sipas këtij parametri, GT Radial IcePro 3 është në krye: çdo mijë rubla të shpenzuara për këtë gomë do të rezultojë në 312 pikë përfundimtare. Pak më pak pazare janë Nitto Therma Spike dhe Toyo Observe Ice-Freezer.

Në mes të listës janë gomat Nordman 7 dhe Gislaved Nord * Frost 200. Dhe Bridgestone Blizzak Spike-02, Continental IceContact 2 dhe Nokian Hakkapeliitta 9 përfundojnë vlerësimin çmim/cilësi.

Rezultatet e testit

* Përftohet duke pjesëtuar pikët totale me çmimin me pakicë. Sa më i lartë të jetë rezultati, aq më fitimprurëse është blerja.

* Përftohet duke pjesëtuar pikët totale me çmimin me pakicë. Sa më i lartë të jetë rezultati, aq më fitimprurëse është blerja.

A është Perëndimi i pathyeshëm?

Në testin tonë, gomat evropiane ishin më të forta se ato lindore. Përveç Hankukut, asnjë nga gomat lindore nuk kaloi në gjysmën e parë të rezultateve të bardha. Pse? Në vendet e Lindjes, përdorimi i gomave me stuko është i ndaluar - prodhuesit i krijojnë ato për tregjet e huaja. Nuk ka përvojë të pasur personale të përdorimit të gomave të tilla. Hankook, nga ana tjetër, mori një rrugë jokonvencionale - duke rekrutuar specialistë me përvojë nga kompani të suksesshme perëndimore të gomave për të krijuar produkte të reja. Në fund të fundit, gomat e dimrit janë një produkt jashtëzakonisht kompleks, i balancuar për sipërfaqe krejtësisht të ndryshme (akulli, bora, asfalti i thatë dhe i lagësht), të cilat kërkojnë zgjidhje teknike kontradiktore.

Sfida për prodhuesit e gomave të dimrit është të krijojnë një produkt që mund të funksionojë në kushte krejtësisht të ndryshme. Me daljen në treg të modelit të ri Therma Spike, Nitto i është afruar zgjidhjes së këtij problemi.

Cilat janë kërkesat për një gomë dimri? Në mënyrë ideale, punoni po aq mirë në asfalt të thatë dhe të lagësht, si në borë dhe akull, si dhe kur vozitni nëpër pellgje dhe baltë. Kjo është praktikisht ajo që ndodhi gjatë provës sonë: nën rrota kishte një përzierje të egër uji, bore dhe akulli. Epo, a nuk është një mundësi që Therma Spike e re të shfaqë talentet e tyre?

Para se të fillojmë testimin, le të studiojmë veçoritë teknike të artikullit të ri. Këtu ka shumë gjëra interesante. Për shembull, inxhinierët japonezë arritën ta bëjnë përzierjen edhe më të butë, gjë që çoi në një rritje të efikasitetit të gomës në temperatura të ulëta. Për më tepër, një përbërës natyral nga lëvozhgat e arrës iu shtua përbërjes së gomës Nitto Therma Spike. Përveç kujdesit për mjedisin, ky vendim ka çuar në faktin që mikrogrimcat e ngurta duket se kafshojnë në akull, duke rritur kapjen dhe performancën e frenimit të gomës.

Modeli i shkelës meriton vëmendje të veçantë. Është asimetrike - një zgjidhje e tillë e avancuar është mjaft e pazakontë për gomat e dimrit. Dhe forma e brazdave në këtë model Nitto është e pazakontë: të gjitha linjat janë thyer, sikur të ishin tërhequr nga një abstraksionist. Në fakt, brazdat me shumë drejtime sigurojnë të ashtuquajturin efekt të skajit si në drejtimin në vijë të drejtë ashtu edhe në kthesa. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në borë dhe akull - falë brazdave të thyera fort, goma mbërthehet më mirë në sipërfaqet e rrëshqitshme.
Ne kemi punuar gjithashtu në forcimin e blloqeve të shkelës, duke ndjekur dy qëllime njëherësh: të përmirësojmë karakteristikat e trajtimit dhe të zvogëlojmë gjasat e konsumimit të parakohshëm. Përveç kësaj, disa skaje blloku janë ridizajnuar me skajet e dhëmbëve të sharrës për të përmirësuar më tej stabilitetin në kthesat dhe kapjen në borë të thellë.

Jo pa teknologjitë më të fundit 3D. Së pari, ka nyje tre-dimensionale që lejojnë gomën të funksionojë mirë në sipërfaqet e rrëshqitshme për shkak të një copëze të qëndrueshme kontakti. Së dyti, atyre u shtuan elementë "mbytës" - një grup depresionesh dhe fryrjesh të vogla të brendshme. Kur përshpejtohen ose ngadalësohen, ato mbyllen, duke rritur ndjeshëm ngurtësinë e blloqeve, gjë që u lejon atyre të ruajnë formën e tyre sa më shumë që të jetë e mundur.

Por, ndoshta, gjëja më interesante në lidhje me risinë janë gjembat. Mund të themi se janë “yje” të vërtetë. Jo vertet. Për të filluar, baza e secilit është bërë në formën e një ylli me pesë cepa, kështu që inxhinierët janë përpjekur të minimizojnë gjasat e rënies së elementeve metalikë. Por vetë "kthetrat" ​​kanë një formë kryq, që i ngjan paksa një ylli. Ky konfigurim siguron kontaktin e gomës me sipërfaqen jo në një, por në dy pika menjëherë. Për më tepër, kjo funksionon si kur lëvizni në çdo drejtim (përpara ose prapa), ashtu edhe me kthesa, ku thumba të tilla kafshojnë në mënyrë shumë efektive në një sipërfaqe të akullt. Interesante, vendndodhja e tyre në sipërfaqen e shkelës: në projeksionin gjatësor, thumbat formojnë 20 vija për të siguruar efikasitet maksimal.

Që në fillim të provës, unë u copëtova nga ndjenjat kontradiktore. Nga njëra anë, natyra solli befasi pas befasi - luhatjet e temperaturës i kthyen rrugët në një grumbull të vërtetë bore, akulli dhe asfalti të lagësht. Për më tepër, re të rënda të ulëta vareshin sipër, duke e kthyer natyrën përreth në një pamje gri të shurdhër. Nga ana tjetër, këto kushte janë më të përshtatshmet për testimin e gomave të dimrit. Kështu që më duhej të shpërqendroja veten nga moti i zymtë dhe të përqendrohesha në sjelljen e gomave.

Gjëja e parë që bëra në qytet ishte niveli i zhurmës. Natyrisht, një mrekulli nuk ndodhi: shushurima karakteristike e gomave me thumba ende bën rrugën e saj në brendësi të makinës, edhe përkundër izolimit shumë të mirë të zërit të Mitsubishi Outlander. Por, sigurisht, kjo vlen kryesisht për ngasjen në asfalt. Për më tepër, duke folur objektivisht, Nitto e re nuk e prish shumë komoditetin akustik. Për shembull, dëgjimi i muzikës ose një bashkëudhëtar në rrugë praktikisht nuk ndërhyn. Ndoshta shumica dërrmuese e gomave konkurruese janë më të zhurmshme.

Sa i përket komoditetit të udhëtimit, nuk kishte fare ankesa. Butësia e modelit japonez ofron mjaft të mirë. Këto goma përballen me çarje të vogla pa mundim, duke lehtësuar kështu pezullimin e makinës. Edhe në gunga të mëdha, elasticiteti i gomës ndihmon për ta bërë udhëtimin të rehatshëm.

Por surpriza kryesore e priste pas largimit në një autostradë periferike gjysmë bosh. Fqinjët e rrallë përgjatë përroit zvarriten përgjatë tij si breshka. Dhe nuk është çudi, sepse pas disa kërcimeve të temperaturës, veshja u shndërrua në një kurs pengesë. Në thelb, nën rrota është asfalti i lagësht, por jo, jo, po, dhe ka një ishull bore të mbështjellë ose një zonë të lëmuar si pasqyrë me akull të zhveshur. Dhe pastaj gomat u treguan në të gjithë lavdinë e tyre - dukej se ishin të qetë me gjithçka. Therma Spike, si një ushtar i vërtetë i gjithanshëm, përballon lehtësisht të gjitha detyrat. Dhe ata e bëjnë atë aq mirë sa unë ngadalë e rrit ritmin. Pak më shpejt, pak më shumë dhe më shumë ... Megjithatë, crossover ende udhëton me besueshmëri dhe besim. Unë përpiqem të frenoj fort - dhe nuk ka probleme. Nga rruga, kur ngadalësova, vura re se me sa besim makina e mban trajektoren e saj.

I mbushur me besim, unë kryej manovrën e mëposhtme: me një grup shpejtësie kaloj nëpër një kthesë të butë, ku ka borë dhe akull nën rrota. Fillova me kujdes, por shpejt e rrita ritmin. Siç doli, këto goma nuk performojnë më keq gjatë përshpejtimit anësor sesa në lëvizjen në vijë të drejtë. Vërtetë, në fund unë ende vrapova në tavanin e mundësive - nga një moment i caktuar makina filloi të përpiqej të shkonte në një rrëshqitje. Megjithatë, ndodhi me një shpejtësi të tillë që asnjë shofer i arsyeshëm që vlerëson jetën e tij nuk do të kalonte një kthesë të tillë.

Pas përfundimit të programit të testimit, mund të them se megjithëse Nitto Therma Spike nuk revolucionarizoi, ata padyshim e ngritën shiritin e cilësisë në një nivel të ri. Pra, nëse përballeni me një zgjedhje të "këpucëve" të reja dimërore për një makinë, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje këtyre gomave të gjithanshme, me cilësi të lartë dhe moderne nga Japonia. Në fakt, ata jo vetëm që mund të ngjallin besim tek ju në rrugën e dimrit, por edhe t'ju shpëtojnë nga shumë telashe.

Sfida për prodhuesit e gomave të dimrit është të krijojnë një produkt që mund të funksionojë në kushte krejtësisht të ndryshme. Me daljen në treg të modelit të ri Therma Spike, Nitto i është afruar zgjidhjes së këtij problemi.

Cilat janë kërkesat për një gomë dimri? Në mënyrë ideale, punoni po aq mirë në asfalt të thatë dhe të lagësht, si në borë dhe akull, si dhe kur vozitni nëpër pellgje dhe baltë. Kjo është praktikisht ajo që ndodhi gjatë provës sonë: nën rrota kishte një përzierje të egër uji, bore dhe akulli. Epo, a nuk është një mundësi që Therma Spike e re të shfaqë talentet e tyre?

Para se të fillojmë testimin, le të studiojmë veçoritë teknike të artikullit të ri. Këtu ka shumë gjëra interesante. Për shembull, inxhinierët japonezë arritën ta bëjnë përzierjen edhe më të butë, gjë që çoi në një rritje të efikasitetit të gomës në temperatura të ulëta. Për më tepër, një përbërës natyral nga lëvozhgat e arrës iu shtua përbërjes së gomës Nitto Therma Spike. Përveç kujdesit për mjedisin, ky vendim ka çuar në faktin që mikrogrimcat e ngurta duket se kafshojnë në akull, duke rritur kapjen dhe performancën e frenimit të gomës.

Modeli i shkelës meriton vëmendje të veçantë. Është asimetrike - një zgjidhje e tillë e avancuar është mjaft e pazakontë për gomat e dimrit. Dhe forma e brazdave në këtë model Nitto është e pazakontë: të gjitha linjat janë thyer, sikur të ishin tërhequr nga një abstraksionist. Në fakt, brazdat me shumë drejtime sigurojnë të ashtuquajturin efekt të skajit si në drejtimin në vijë të drejtë ashtu edhe në kthesa. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në borë dhe akull - falë brazdave të thyera fort, goma mbërthehet më mirë në sipërfaqet e rrëshqitshme. Ne kemi punuar gjithashtu në forcimin e blloqeve të shkelës, duke ndjekur dy qëllime njëherësh: të përmirësojmë karakteristikat e trajtimit dhe të zvogëlojmë gjasat e konsumimit të parakohshëm. Përveç kësaj, disa skaje blloku janë ridizajnuar me skajet e dhëmbëve të sharrës për të përmirësuar më tej stabilitetin në kthesat dhe kapjen në borë të thellë.

Jo pa teknologjitë më të fundit 3D. Së pari, ka nyje tre-dimensionale që lejojnë gomën të funksionojë mirë në sipërfaqet e rrëshqitshme për shkak të një copëze të qëndrueshme kontakti. Së dyti, atyre u shtuan elementë "mbytës" - një grup depresionesh dhe fryrjesh të vogla të brendshme. Kur përshpejtohen ose ngadalësohen, ato mbyllen, duke rritur ndjeshëm ngurtësinë e blloqeve, gjë që u lejon atyre të ruajnë formën e tyre sa më shumë që të jetë e mundur.

Por, ndoshta, gjëja më interesante në lidhje me risinë janë gjembat. Mund të themi se janë “yje” të vërtetë. Jo vertet. Për të filluar, baza e secilit është bërë në formën e një ylli me pesë cepa, kështu që inxhinierët janë përpjekur të minimizojnë gjasat e rënies së elementeve metalikë. Por vetë "kthetrat" ​​kanë një formë kryq, që i ngjan paksa një ylli. Ky konfigurim siguron kontaktin e gomës me sipërfaqen jo në një, por në dy pika menjëherë. Për më tepër, kjo funksionon si kur lëvizni në çdo drejtim (përpara ose prapa), ashtu edhe me kthesa, ku thumba të tilla kafshojnë në mënyrë shumë efektive në një sipërfaqe të akullt. Interesante, vendndodhja e tyre në sipërfaqen e shkelës: në projeksionin gjatësor, thumbat formojnë 20 vija për të siguruar efikasitet maksimal.

Që në fillim të provës, unë u copëtova nga ndjenjat kontradiktore. Nga njëra anë, natyra solli befasi pas befasi - luhatjet e temperaturës i kthyen rrugët në një grumbull të vërtetë bore, akulli dhe asfalti të lagësht. Për më tepër, re të rënda të ulëta vareshin sipër, duke e kthyer natyrën përreth në një pamje gri të shurdhër. Nga ana tjetër, këto kushte janë më të përshtatshmet për testimin e gomave të dimrit. Kështu që më duhej të shpërqendroja veten nga moti i zymtë dhe të përqendrohesha në sjelljen e gomave.

Gjëja e parë që bëra në qytet ishte niveli i zhurmës. Natyrisht, një mrekulli nuk ndodhi: shushurima karakteristike e gomave me thumba ende bën rrugën e saj në brendësi të makinës, edhe përkundër izolimit shumë të mirë të zërit të Mitsubishi Outlander. Por, sigurisht, kjo vlen kryesisht për ngasjen në asfalt. Për më tepër, duke folur objektivisht, Nitto e re nuk e prish shumë komoditetin akustik. Për shembull, dëgjimi i muzikës ose një bashkëudhëtar në rrugë praktikisht nuk ndërhyn. Ndoshta shumica dërrmuese e gomave konkurruese janë më të zhurmshme.

Sa i përket komoditetit të udhëtimit, nuk kishte fare ankesa. Butësia e modelit japonez ofron mjaft të mirë. Këto goma përballen me çarje të vogla pa mundim, duke lehtësuar kështu pezullimin e makinës. Edhe në gunga të mëdha, elasticiteti i gomës ndihmon për ta bërë udhëtimin të rehatshëm.

Por surpriza kryesore e priste pas largimit në një autostradë periferike gjysmë bosh. Fqinjët e rrallë përgjatë përroit zvarriten përgjatë tij si breshka. Dhe nuk është çudi, sepse pas disa kërcimeve të temperaturës, veshja u shndërrua në një kurs pengesë. Në thelb, nën rrota është asfalti i lagësht, por jo, jo, po, dhe ka një ishull bore të mbështjellë ose një zonë të lëmuar si pasqyrë me akull të zhveshur. Dhe pastaj gomat u treguan në të gjithë lavdinë e tyre - dukej se ishin të qetë me gjithçka. Therma Spike, si një ushtar i vërtetë i gjithanshëm, përballon lehtësisht të gjitha detyrat. Dhe ata e bëjnë atë aq mirë sa unë ngadalë e rrit ritmin. Pak më shpejt, pak më shumë dhe më shumë ... Megjithatë, crossover ende udhëton me besueshmëri dhe besim. Unë përpiqem të frenoj fort - dhe nuk ka probleme. Nga rruga, kur ngadalësova, vura re se me sa besim makina e mban trajektoren e saj.

I mbushur me besim, unë kryej manovrën e mëposhtme: me një grup shpejtësie kaloj nëpër një kthesë të butë, ku ka borë dhe akull nën rrota. Fillova me kujdes, por shpejt e rrita ritmin. Siç doli, këto goma nuk performojnë më keq gjatë përshpejtimit anësor sesa në lëvizjen në vijë të drejtë. Vërtetë, në fund unë ende vrapova në tavanin e mundësive - nga një moment i caktuar makina filloi të përpiqej të shkonte në një rrëshqitje. Megjithatë, ndodhi me një shpejtësi të tillë që asnjë shofer i arsyeshëm që vlerëson jetën e tij nuk do të kalonte një kthesë të tillë.

Pas përfundimit të programit të testimit, mund të them se megjithëse Nitto Therma Spike nuk revolucionarizoi, ata padyshim e ngritën shiritin e cilësisë në një nivel të ri. Pra, nëse përballeni me një zgjedhje të "këpucëve" të reja dimërore për një makinë, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje këtyre gomave të gjithanshme, me cilësi të lartë dhe moderne nga Japonia. Në fakt, ata jo vetëm që mund të ngjallin besim tek ju në rrugën e dimrit, por edhe t'ju shpëtojnë nga shumë telashe.

Testi i gomave me goma dimërore 185 / 65R15 (AutoReview)

• Data e fillimit të testit: 01 shkurt 2016
• Data e përfundimit të testit: 29 shkurt 2016
• Cilësia e rrugës: Mirë
• Makina: Lada Vesta

Testet krahasuese të gomës me stuko dhe fërkim 185 / 65R15

Këtë vit, specialistët e AutoReview kanë testuar gomat e dimrit me stufë dhe pa goma për të krahasuar karakteristikat dhe për të paraqitur rezultatet përfundimtare për të ndihmuar pronarët e makinave të përgatisin makinën për sezonin e dimrit. Më poshtë ju paraqesim rezultatet e testimit të gomave me kurorë.

Testet e akullit

Distanca më e shkurtër e frenimit në testet e akullit në Hakkapeliitta 8 është 12.1 m. Goodyear është vetëm pak mbrapa me një rezultat prej 12.4 m. Japonez Nitto është në vendin e tretë me një gjatësi ndalimi prej 13.1 m.

Gomat buxhetore aziatike GT dhe Marshal pritej të ishin në fund të listës, por Nexen performoi veçanërisht keq. Rezultati i tyre prej 21.7 m është më i keq edhe se performanca e gomave me fërkim, gjë që në përgjithësi vë në dyshim mundësinë e funksionimit dimëror të këtyre gomave.

Trajtimi i akullit u mat në një udhë që kalonte mbi një liqen të ngrirë. Hakkapeliitta 8 përshkoi distancën më të shpejtë në 79.7 sekonda. Kontinentali Gjerman ndodhej fjalë për fjalë në një fraksion sekonde larg tij. Gomat Pirelli treguan rezultatin e tretë. Të huajt janë të njëjtat tre goma të lira.

rezultatet

• Gomat Nokian Hakkapeliitta 8 (SUV) 185 / 65R15 XL 92T

  Ngjitja në akull, trajtimi në borë dhe akull, aftësi ndër-vend.

  Zhurma dhe kosto e lartë

  Blini 1

• Gomat Continental ContiIceContact 2 (+ SUV) 185 / 65R15 XL 92T

  Mbërthimi i akullit, Mbërthimi i akullit dhe i borës.

  Aftësi për të gjithë vendin, çmim i lartë.

  Blini 2

• Gomat Nokian Nordman 5 185 / 65R15 XL 92T

  Ngjitja në akull, trajtimi në akull dhe borë, aftësi për të kaluar në vend.

  Kapje mesatare në asfalt. Humbja e gjembave.

  Blini 2

• Gomat Pirelli Formula Ice 185 / 65R15 88T

  Mbërthimi dhe trajtimi i akullit. Forca e ndikimit.

  Mbërthimi dhe trajtimi në dëborë. Butësi e ulët e udhëtimit.

  Blini 3

• Gomat Gislaved NordFrost 200 185 / 65R15 XL 92T

  Niveli i ulët i zhurmës midis gomave me kunja. Vrapim i qetë. Kalueshmëria.

  Karakteristikat e ngjitjes në akull.

  Blini 4

• Gomat Goodyear Ultra Grip Ice Arctic 185 / 65R15 88T

  Mbërthimi gjatësor në akull. Trajtimi i borës. Rezistencë e lartë ndaj aquaplaning.

  Trajtimi i akullit. Zhurma.

  Blini 4

• Gomat Michelin X-Ice North 3 185 / 65R15 XL 92T

  Mbërthimi gjatësor në dëborë. Rehati akustike në klasën e gomave me kunja. Vetitë e ngjitjes në asfalt të lagësht.

  Përhapeni kapjen dhe trajtimin në akull. Kalueshmëria.

  Blini 4

• Gomat Nitto Therma Spike 185 / 65R15 88T

  Mbërthimi gjatësor në akull. Lehtësia e trajtimit në dëborë.

  Vetitë e ngjitjes në asfalt. Rezistencë e ulët ndaj aquaplaning. Humbja e gjembave.

  Blini 4

• Gomat Dunlop SP Winter Ice 02 185 / 65R15 XL 92T

  Rezistencë e lartë ndaj ndikimit. Karakteristikat e ngjitjes në akull.

  Zhurma. Butësi e ulët e udhëtimit.

  Blini 5

• Gomat GT Radial Champiro Ice Pro 185 / 65R15 XL 92T

  Çmimi. Forca e ndikimit. Rezistencë e lartë ndaj aquaplaning.

  Karakteristikat e ngjitjes në akull dhe borë. Zhurma. Butësi e ulët e udhëtimit.

  Blini 6

• Gomat Marshal WinterCraft Ice Wi31 185 / 65R15 88T

  Çmimi. Vetitë e ngjitjes në asfalt. Komoditet akustik në klasën e gomave me kunja.

03.10.2016

Ju lutemi vini re se është bërë një gabim në llogaritjen e rezultateve të testit të gomave të gomave në Rishikimin Auto (18/2016). Meqenëse organizatori i testeve, Oleg Rastegaev, konfirmoi praninë e një gabimi në numrin e ri të revistës, një version i redaktuar i testit është postuar në faqen tonë të internetit.

Ekspertët e revistës Autoreview kanë testuar gomat e dimrit për sezonin 2016-2017. Këtë herë, për testim, ata zgjodhën modelet e njohura të gomave të madhësisë standarde 185/65 R15, të cilat janë instaluar në makinat LADA Vesta, Hyundai Solaris dhe Kia Rio. Pjesëmarrësit ishin 12 goma me kunj dhe 7 goma velcro të segmenteve të ndryshme të çmimeve.

Pjesëmarrësit e testit

Gomat me stuko:

• Kontinental IceContact 2
• Dunlop SP Winter Ice 02
• Gislaved Nord * Frost 200
• Nitto Therma Spike
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Nokian Nordman 5

Gomat e fërkimit (Velcro):

• Continental ContiVikingContact 6
• Nokian Hakkapeliitta R2
• Nokian Nordman RS2

Duke testuar

Dy makina Lada Vesta u zgjodhën si automjete për testimin e gomave. Ata u treguan të denjë, pasi kishin kaluar të gjitha provat. E vetmja pengesë e tyre ishte bllokimi i dorezave të dyerve në temperatura të ulëta.
Para provave, ekspertët matën zgjatjen e kunjave në të gjitha modelet e gomave: sipas rregullave teknike të Federatës Ruse, nga 1 janari 2016, ajo duhet të luhatet brenda 0,9-1,5 mm, përveç kësaj, trajtimi me akull varet drejtpërdrejt në të. Presioni i gomave u mat gjithashtu dhe, nëse ishte e nevojshme, u rregullua - 2.1 bar për të gjitha gomat.

Metodologjia e provës nga botimi Autoreview mbetet e njëjtë çdo vit: për të marrë parasysh ndikimin e kushteve të motit dhe për të eliminuar gabimet, çdo test alternohet me gara në gomat "bazë" dhe përsëritet 10-12 herë. Në rast të reshjeve të borës, testimi i dinamikës gjatësore kryhet në një trase të mbyllur. Si rezultat, testet e akullit u kryen atje. Por stuhia që nisi në kohë bëri të mundur testimin e gomave për aftësinë e tërthortë në kushte reale. Meqenëse shumica e testeve u kryen në mot të ngrohtë në temperatura pak më të ulëta të ngrirjes, ndryshimi në mbërthimin midis gomave me goma dhe gomave të fërkimit ishte i madh.

Në fund të provës, gomat u testuan në rrugë të thata dhe të lagështa, si dhe në rezistencën ndaj goditjes. Si mjet për testimin e forcës përdorej një Mercedes i vjetër, tashmë “me eksperiencë” në këtë biznes. U përdor për të matur shpejtësinë maksimale që goma e secilit model mund të përballonte derisa u shfaq një prishje e plotë e murit anësor kur goditi një bordurë 94 mm në një kënd prej 45 gradë.

Rezultatet e testit

Klikoni mbi imazhin për ta zmadhuar

Rezultatet e testit

Klikoni mbi imazhet për t'u zmadhuar

Rezultatet e përgjithshme të provës për gomat me kunja

Rezultatet e përgjithshme të provës së gomave të fërkimit

Analiza e rezultateve *

Goma me kunj

Vendi	Goma	Përparësitë	Të metat
1	Nokian Hakkapeliitta 8	Performancë e shkëlqyeshme në akull, trajtim i mirë, aftësi e lartë ndër-vendesh në rrugët me dëborë	Kapje mesatare në asfalt, zhurmë e lartë, çmim i lartë
2		Kapje e shkëlqyer gjatësore në rrugët e akullta, trajtim i lartë në borë, kullim efikas i ujit	Trajtim mesatar në akull, zhurmë e lartë
3	Continental ContiIceContact 2	Mbajtje e besueshme e kunjave, kapje dhe trajtim i shkëlqyeshëm në rrugët e akullta, trajtim i lartë në borë, sistem efikas kullimi	Përshkueshmëri e dobët në borë të thellë
4	Nokian Nordman 5	Mbërthim dhe trajtim i shkëlqyeshëm në rrugët me borë dhe me akull, aftësi e mirë për të kaluar në rrugë	Kapje mesatare në asfalt, mbajtje e dobët e kunjit
5	Formula Akull	Performancë e shkëlqyer në akull, rrugë të thata dhe të lagështa, rezistencë ndaj goditjes	Jo niveli më i lartë i kapjes dhe trajtimit në dëborë
6	Gislaved Nord * Frost 200	Kapje dhe trajtim i mirë në borë dhe asfalt, nivel i lartë komoditeti	Performancë e dobët në rrugët me akull
7	Michelin X-Ice North 3	Kapje e lartë në borë dhe asfalt, zhurmë e ulët, trup i pajetë i fortë	Performanca mesatare në akull, kalueshmëri
8	Nitto Therma Spike	Kapje e lartë në rrugët me akull, kapje mesatare dhe trajtim i mirë në dëborë	Kapje mesatare në asfalt, kullim i dobët, mbajtje e dobët e kurvarit
9	Dunlop SP Winter Ice 02	Kapje dhe trajtim i mirë në rrugët e akullta, përshpejtim i shpejtë dhe aftësi e lartë për kalimin e rrugëve në dëborë	Kapje e dobët në asfalt, nivel i lartë i zhurmës
10	GT Radial Champiro IcePro	Menaxhimi i shkëlqyer i ujit, performanca mesatare në akull dhe asfalt, trajtim i lehtë në akull	Kapje dhe trajtim i ulët në rrugët me borë, nivele të larta zhurme
11	Marshall WinterCraft Ice Wi31	Karakteristikat e shkëlqyera të frenimit në asfalt të thatë, kapje mesatare në rrugët e akullta	Trajtim i dobët në borë, trajtim i vështirë në akull
12	Nexen WinGuard WinSpike	Performancë mesatare gjatë vozitjes në asfalt, kullim efikas i ujit dhe borës.	Kapje dhe trajtim i dobët në akull dhe borë, efekt i lartë i zhurmës.

Gomat e fërkimit

Vendi	Goma	Përparësitë	Të metat
1	Continental ContiVikingContact 6	Performancë e shkëlqyeshme në rrugët me dëborë, aftësi e shkëlqyeshme për të kaluar në borë të thellë, komoditet i lartë akustik	Trajtimi jo më i mirë në akull, frenim jo shumë efektiv në rrugë të lagështa, forcë e ulët në ndikim
2	Goodyear ultragrip ice 2	Kapje e shkëlqyeshme, frenim, manovrim dhe aftësi për të kaluar në dëborë, sistem efikas kullimi dhe kapje e mirë në rrugë të lagështa, komoditet i lartë akustik	Performancë e dobët në rrugët e akullta, forcë e ulët në goditje
3	Nokian Hakkapeliitta R2	Niveli i lartë i performancës në rrugët me borë dhe asfalt të thatë	Forca e dobët e goditjes, frenimi dhe trajtimi i dobët në akull
4	Nokian Nordman RS2	Mbërthim i mirë, përshpejtim dhe trajtim në rrugë me borë dhe asfalt, aftësi e shkëlqyeshme për të kaluar në borë të thellë	Fortësia e dobët e ndikimit, trajtimi i dobët në akull
5	Pirelli Ice Zero FR	Aftësi e shkëlqyeshme për të kaluar në vend, frenim dhe përshpejtim në rrugët me dëborë, mbrojtje efektive kundër akuaplanimit, rezistencë e mirë ndaj goditjes	Frenim dhe trajtim i ulët në akull, performancë e dobët frenimi në asfalt të thatë
6	Michelin x-ice 3	Niveli i lartë i performancës kur vozitni në rrugë me borë dhe të lagësht, rehati maksimale akustike dhe një udhëtim i qetë	Rezistencë e dobët e frenimit dhe goditjes në asfalt të thatë, trajtim i dobët në akull
7	Tigar Dimri 1	Gomat më efikase në rrugë të lagështa, frenim i lartë dhe performancë jashtë rrugës në dëborë.	Karakteristikat më të dobëta në akull, rezistencë e dobët ndaj ndikimit.