Nexen roadstone n blu hd plus teste. Gomat Nexen Nblue HD Plus

Modeli Nexen N'Blue HD me përmasa 195/65 R15, i përfshirë në listën e dhjetë gomave verore të testuara nga grupi i ekspertëve të "Autocentre" ukrainas, ka mundur të befasojë këndshëm. Produktet e prodhuesve koreanë të gomave që morën pjesë në testet e mëparshme, si nën markat Nexen dhe Roadstone, ishin pothuajse gjithmonë të huaj, ose, në rastin më të mirë, humbën mes fshatarëve të mesëm në gjysmën e dytë të listës.

Nexen N'Blue HD ishte në gjendje të bënte të pabesueshme - vetëm pak më shumë dhe do të kishte arritur katër yje sigurie.

Le të kuptojmë se çfarë e pengoi atë ta bënte këtë. Vetitë e frenimit të zhvillimit të Koresë së Jugut si në asfalt të thatë ashtu edhe në të lagësht arritën rezultatin e shtatë në përmbledhje. Dhe nëse në "tokë të thatë" diferenca në performancë me drejtuesin e provës ishte më pak se një metër, atëherë në një rrugë të lagësht diferenca kishte "tejkaluar" tashmë 1.5 metra. Interesante, trajtimi në të dyja rastet u vlerësua me 7 pikë me një maksimum prej 10. Edhe pse testuesit vunë re se ky parametër duhet të përmirësohet pavarësisht faktit se trajtimi u pozicionua nga prodhuesi si një tipar kryesor i modelit.

Në testet e rezistencës ndaj aquaplaning, gomat N'Blue HD, duke treguar aftësi mjaft mediokre, gjithashtu nuk i befasuan ekspertët me asgjë. Manovrat ekstreme në kushte të lagështa u shoqëruan me rrëshqitje, dhe ndonjëherë makina e provës kalonte plotësisht në rrëshqitje anësore. Në të njëjtën kohë, testuesit ndjenë dridhjen e gomës, që buronte nga blloqet rrëshqitëse të shpatullave të shkallës. Në rrugë të thata, gomat Nexen nuk reaguan shpejt ndaj drejtimit.

Por aty ku ndodhi surpriza e këndshme ishte testi i ekonomisë. Këtu doli që N'Blue HD është një dok për sa i përket uljes së kostos së karburantit dhe mund të konkurrojë me Nokian Hakka Blue dhe EfficientGrip Performance nga Goodyear. Sidoqoftë, rezistenca e ulët e rrotullimit në shoqërinë e produkteve të prodhuesve të nderuar nuk do të shkojë larg dhe ju duhet të keni veti të shkëlqyera funksionale, të cilat në këtë rast nuk u shfaqën në modelin Nexen N'Blue HD.

Në mungesë të mangësive të theksuara dhe efikasitetit të lartë të karburantit, ekspertët e "Autocentre" arritën t'i caktojnë gruas koreane vetëm vendin e shtatë në renditjen e përgjithshme.

Gomat verore Nexen Nblue HD Plus janë të dizajnuara për makina kompakte dhe të mesme. Nblue HD Plus është një gomë miqësore me mjedisin, me performancë të lartë, me stabilitet të jashtëzakonshëm në rrugë të lagësht dhe performancë efektive frenimi. Përdorimi i karkasave të optimizuara dhe përbërësve miqësorë me mjedisin në prodhimin e gomës Nexen Nblue HD Plus ka kontribuar në një reduktim të ndjeshëm të konsumit të karburantit dhe emetimeve të CO2 në atmosferë.

Rrjeti i simuluar nga kompjuteri i kanaleve gjatësore dhe tërthore kullon në mënyrë efektive ujin dhe përmirëson qëndrueshmërinë e akuaplanifikimit. Blloqet masive të shpatullave me densitet të shtuar përmirësojnë saktësinë e kthesave për shkak të shpërndarjes së saktë të forcave që veprojnë. Struktura solide e blloqeve të shpatullave garanton performancë të jashtëzakonshme frenimi në kushtet më të vështira të funksionimit. Stabiliteti në drejtimin në vijë të drejtë u arrit falë përdorimit të tre brinjëve të vazhdueshme në shkel që stabilizojnë makinën në shpejtësi të lartë. Kufoma shumë modulare OCCS redukton devijimin e gomave dhe ruan formën e saj për rritjen e stabilitetit në drejtim. Frenimi i përmirësuar me shpërndarje të optimizuar të presionit u arrit nëpërmjet përdorimit të teknologjisë inovative të simulimit të qarkut OBCS. Komponimi i formuluar posaçërisht i shkallës me mbushës hidrofil dhe kontroll polimer të mikrostrukturuar siguron tërheqje të shkëlqyer në rrugë të thata dhe të lagështa. Përdorimi i silikonit me dispersion të lartë HDS dhe i një polimeri të pronarit në shkallë promovon reduktimin e fërkimit gjatë rrëshqitjes së gomave, duke reduktuar konsumin e karburantit dhe emetimet e CO2, duke siguruar kështu efikasitet të shkëlqyer të energjisë.

Rishikimi i modelit veror Nexen NBLUE HD nga marka e famshme koreane e gomave.

Cilat janë avantazhet, disavantazhet e tij dhe çfarë mendojnë përdoruesit për të?

Në këtë artikull do të mësoni:

Në një rrugë të lagësht, ata ruajnë qëndrueshmëri të mirë drejtimi me shpejtësitë e lejuara nga rregullat e trafikut dhe nuk janë të prirur t'i nënshtrohen akuaplanimit. Në çdo lloj sipërfaqeje, performanca e ngadalësimit dhe distanca e ndalimit janë të pranueshme.

Minuset

Mbërthimi anësor i Nexen-it në asfaltin e thatë lë shumë për të dëshiruar. Gjatë kthesës, muri anësor i gomës mund të humbasë formën e tij dhe lëvizjet mund të ndodhin papritur dhe papritur. Në çdo rast, kthesat në kthesa nuk rekomandohen me shpejtësi të lartë.

Problemet e drejtimit mund të shfaqen edhe në sipërfaqet e lagura të asfaltit. Në veçanti, timoni nuk është informues, dhe timoni është i lirë nga përpjekjet e kuptueshme.

Mendimi i blerësve

Nexen NBLUE HD ka një çmim tërheqës, kështu që ka një kërkesë të caktuar për to. Të apasionuarit pas makinave vërejnë konsumimin e ulët të shkallës, komoditetin e mirë akustik, trajtimin e kalueshëm, si dhe të ulët. Zhgënjimet e mundshme shpesh shkaktohen nga një mur anësor i dobët i gomës, në të cilin mund të shfaqet ose, përshkueshmëria e dobët jashtë asfaltit (dheu, bari, etj.).

Disavantazhet:

• goma më e vogël se madhësia e deklaruar

Specifikime të detajuara

Sezonaliteti veror Spikes nuk ka qëllim për një makinë Teknologjia RunFlat nr

Karakteristikat e përgjithshme

Funksionet dhe veçoritë

Rishikime dhe teste video

Gomat verore Nexen N'Blue HD Plus konsiderohen si një version i përmirësuar i modelit me të njëjtin emër. Gjatë zhvillimit, gabimet u morën parasysh dhe u shtuan avantazhe të reja.

Një nga këto nuanca ishte mbrojtja kundër aquaplaning. Përmirësimi i këtyre treguesve arrihet duke shtuar brazda tërthore në modelin e shkelës.

Optimizimi i kullimit

Gomat me një sistem kullimi të optimizuar dallohen nga kanalet gjatësore vëllimore që kullojnë menjëherë ujin nga vendi në kontakt me sipërfaqen e rrugës.

Ky opsion përmirëson tërheqjen në mot me shi. Megjithatë, dendësia e shtuar e pikave tërthore rrit kapjen dhe linjat e thata, falë skajeve të shumta të gomës.

Stabilitet me shpejtësi të lartë

Goma verore e këtij modeli ka përmirësuar stabilitetin kur vozitni me shpejtësi të lartë. Kjo ishte për shkak të përdorimit të telit të ngurtë çeliku në kordon, si dhe një përbërje të veçantë gome.

Për shkak të përbërjes së re, goma është bërë më e ngurtë sesa përdoret në versionet e mëparshme të modelit. Kjo rrit stabilitetin e drejtimit në autostradë dhe një reagim të shpejtë të makinës ndaj rrotullimit të mekanizmit të drejtimit.

Kontrollueshmëria përmirësohet gjithashtu kur korniza forcohet, në strukturën e së cilës është ngulitur një shirit çeliku. Çeliku gjithashtu stabilizon formën e rrotës, e mbron atë nga shpimet, deformimet e goditjes dhe prerjet.

Kapje më e mirë në trotuarin e lagësht

Goma Nexen N'Blue ND Plus dallohet gjithashtu nga një përbërje e re me një përqindje të rritur të përmbajtjes së silicës. Për më tepër, prodhimi i gomës shoqërohet nga një teknologji inovative, për shkak të së cilës përftohet një përbërje më homogjene me një koeficient ngjitjeje të rritur në një rrugë të përmbytur nga reshjet.

Distanca më e shkurtër e frenimit

Rishikimi i modelit mund të vazhdohet me deklaratën se frena është bërë më e shkurtër për shkak të kordonit të çelikut të shtuar nën shkel. Falë këtij përmirësimi, stabiliteti i drejtimit me shpejtësi të lartë dhe kontrolli i rrugës janë përmirësuar.

Zonat e ngurta të shpatullave parandalojnë rrëshqitjen dhe rrëshqitjen në kthesa. Ata, nga ana tjetër, rritën qëndrueshmërinë e makinës në manovrim.

Karakteristikat e modelit

Përparësitë e gomës Nexen N'Blue ND Plus:

• kundërshtim i shkëlqyeshëm ndaj aquaplaning;
• kontroll i përmirësuar në mot me shi, për shkak të një kompleksi të ri;
• muret anësore të përforcuara dhe një ndërprerës në kornizë rritën vendin e kontaktit;
• blloqet masive të shpatullave rritin stabilitetin gjatë manovrimit;
• distanca e shkurtuar e frenimit;
• rezistencë ndaj konsumit;
• trajtim i përmirësuar.

Vlerësime

Zalevsky Artem:

Të mirat: E këndshme për rehati dhe udhëtim. Mjaft e qetë. Mbajnë super, ndalojnë shpejt kur shtypni frenën.

Minuset: Mori një prerje anësore. Kur arrita në punëtori, doli që goma ishte më e vogël se madhësia e deklaruar.

Konkluzione: Mori madhësinë 205 * 55 * 16. Instaluar në Toyota. Rekomandoni për të gjithë. Unë jam shumë i kënaqur. Nexen është më i bukur se një urë. Dhe çmimi nuk është i madh. Mundohem të ngas me kujdes. Kemi rrugë shumë të vështira. Në bordurë, një i njohur së fundmi grisi kontinentalin. Dhe neseni im ecën me besim dhe ne mund të bëjmë pa prerje.
Kam vene re qe goma eshte ekonomike. Kur hipa në të, vura re që makina shpesh rridhte. Dhe kilometrazhi i gazit ra. Jo shumë, por ende.

Sezoni i ngrohtë po afrohet vazhdimisht, që do të thotë se është koha për t'u përgatitur për zëvendësimin e ardhshëm të planifikuar të "gomës" së automobilave. Nëse gomat tuaja të vjetra janë konsumuar, është koha të njiheni me rezultatet e testimit të gomave verore të sezonit 2016-2017.

Publikimet e njohura evropiane kryejnë çdo vit teste krahasuese të modeleve aktuale të markave më të njohura të gomave. AvtoDela u përpoq të mbledhë të gjithë informacionin së bashku dhe të sigurojë një vlerësim të përgjithësuar të gomave verore nga prodhues të ndryshëm. Faktori kryesor që kemi marrë parasysh gjatë përpilimit të listës së modeleve ishte testimi i gomës nga të paktën dy komunitete të ndryshme ekspertësh. Më poshtë jepet pak për secilin nga rastet e ekspertëve.

ACE / ARBO

Klubi i Automobilave i Evropës (ACE) së bashku me përfaqësuesit e autoklubit austriak ARBÖ testuan gomat e lira verore me përmasa 195/65 R15. Rrota të tilla përdoren shpesh në makina të klasit të golfit (në fakt Volkswagen Golf, Renault Megane, Ford Focus). Gara për titullin e gomës më të mirë buxhetore u mbajt në terrenin stërvitor të Gjermanisë së Veriut në Papenburg. Për testet, u përdor një Volkswagen Golf VII 1.4 TSI, i cili u përshpejtua në 100 km / orë për të matur distancën e frenimit në asfalt të thatë dhe të lagur me bollëk (për të formuar pellgje). Më pas makina kaloi “sllallomin” për të përcaktuar stabilitetin gjatë manovrimit. Për më tepër, stenda mati "vrapim të lirë" - distanca që makina është në gjendje të kapërcejë me anë të bregdetit, e cila karakterizon rezistencën e rrotullimit të rrotave dhe ndikon në ekonominë e karburantit.

Autonavigator

Revista hungareze Autonavigator përdori një kamionçinë Ford Focus II në testin e saj të gomave 195/65 15 inç. Testet ishin në shumë mënyra të ngjashme me ACE / ARBO, përveç se distanca e frenimit u mat tre herë: me shpejtësi 120, 100 dhe 60 km / orë.

Automobili gjith-gjerman testoi një gomë pak më të ngushtë (185/65 R15), e cila është gjithashtu e përshtatshme për makina të klasës B (Hyundai Solaris, Renault Logan), si dhe goma "ekzekutive" me dimensionin 225/45 R17 për biznes. klasa (Toyota Camry, Ford Modeo, etj.). Në rastin e parë, u përdor Renault Clio, në të dytën - përfaqësuesi referues i makinave me madhësi të mesme - Volkswagen Golf VII.

Auto Zeitung / GTU

Një tjetër provë e gomës 17 inç është kryer nga revista gjermane Auto Zeitung në bashkëpunim me shoqërinë gjermane për mbikëqyrjen teknike GTU. Ata zgjodhën një makinë BMW të Serisë 1 si stol provë. Testet në të gjitha rastet ishin afërsisht të ngjashme me dy opsionet e para, kështu që ne nuk do të hyjmë në një përshkrim më të detajuar.

AutoBild

Ashtu si klubi ADAC, bashkatdhetarët e tyre nga AutoBild kryen dy teste, të cilat janë gjithashtu mjaft të pazakonta për gjerësitë tona. Ata testuan goma të mëdha të madhësisë së mesme, si dhe goma verore. Sigurisht, metodologjia e testimit ishte e ndryshme për çdo lloj gome verore. Në rastin e parë, këto ishin ekskluzivisht disiplina asfalti, në të dytën, iu shtua një vlerësim i aftësisë ndër-vend në tokë, në baltë dhe bar. Në të njëjtën kohë, për shkak të specifikave të testit dhe mungesës së gomave me të njëjtin emër në testet e botimeve të tjera, ne nuk do të shqyrtojmë në detaje secilin pjesëmarrës. Vëmë re vetëm se në testet e gomave crossover, ekspertët ishin të kënaqur për secilin model, duke deklaruar se asnjë nga pjesëmarrësit nuk tregoi rezultate dëshpëruese, por në rastin e gomave sportive të klasës UHP (Ultra High Perfomance), rezultatet ishin shumë. të ndryshme. Sipas testit AutoBild, SUV Continental SportContact 5 doli të ishte gomat më të mira të kryqëzimit, Hankook Ventus S1 evo2 SUV K117A, megjithëse ato gjithashtu treguan rezultate të mira. Në renditjen e gomave sportive, Continental SportContact 6 i ri ishte në krye, dhe më i keqi nga të gjithë ishte Dunlop SP Sport Maxx GT.

Vi bilagare

Revista suedeze Vi Bilagare ka analizuar gomat e shtrenjta të linjës së parë këtë sezon. Edhe pse vitin e kaluar, vëmendje iu kushtua gomave të lira të verës të shkallës së dytë. Jo çuditërisht, në Evropë, jo vetëm tregu i makinave, por edhe ai i gomave është në rritje, gjë që nuk mund të thuhet për Rusinë. Është gjithashtu e pazakontë që testi i këtij viti është kryer nga ekspertë të Evropës Veriore në Amerikë, në kantierin e testimit Uvalde në Teksas.

Makina Kazakistani

Ndërsa redaksia ruse e revistës "Avtomobili" është e sëmurë për shkak të krizës, kolegët e tyre nga Kazakistani kanë nisur të testojnë gomat e verës. Sidoqoftë, në sfondin e gjigantëve evropianë, doli të ishte e hollë - vetëm katër modele. Edhe pse vetë kampioni doli të ishte shumë i rëndësishëm: Bridgestone Ecopia EP150, Hankook Kinergy Eco K425, Michelin Energy XM2, Nokian Hakka Green 2.

Gazetaria e madhe ruse automobilistike - gazeta "Autoreview" ka mbajtur tradicionalisht testin e radhës të gomave verore. Vërtetë, ndryshe nga Vi Bilagare suedeze, specialistët rusë, përkundrazi, u përpoqën të montonin goma relativisht të përballueshme, duke mos harruar, megjithatë, emrat e mëdhenj. Lista e ngushtë e ekspertëve rusë përfshin Bridgestone Ecopia EP150 jeshile, Cordiant Road Runner, Formula Energy, Goodyear EfficientGrip Performance, GT Radial Champiro Eco, Hankook Kinergy Eco K425, Headway HH301, Matador MP 44 Elite 3, Nokian Nordman Tigar Sigura. Madhësia e gomave (185 / 65R15) dhe transportuesi i makinës, në rolin e të cilit ishte sedani i kuq Hyundai Solaris, ishin gjithashtu "të njohura".

Pak për mënyrën se si testohen gomat e verës

Testimi i gomave është një projekt i madh kërkimor, i shoqëruar me shumë faktorë të rëndësishëm. Poligon, pajisje matëse, monitorim i vazhdueshëm i gjendjes së gomave (pesha, thellësia e hapit, presioni, fortësia e bregut, etj.). E gjithë kjo kërkon burime kolosale. Në të njëjtën kohë, e gjithë kjo bujë është për hir të identifikimit të pikave të forta dhe të dobëta të secilës gomë. Për ta bërë këtë, çdo grup gomash zhytet në mënyrë të përsëritur në një mjedis testimi për të simuluar situata të ndryshme drejtimi. Frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht, shpejtësia e xhiros në sipërfaqe të thata dhe të lagështa, vlerësimi i aquaplaning, niveli i zhurmës, udhëtimi dhe qëndrueshmëria.

Lista e gomave verore të përfshira në përzgjedhjen e AutoDel.

Barum Brillantis 2 - goma verore

Bridgestone Ecopia EP150 -verësGoma

Bridgestone Turanza T001 -verësGoma

Continental ContiSportContact 5 /Continental ContiSportContact 5 SUV - verësGoma

Continental ContiPremiumContact 5

Dunlop Sport BlueResponsedheSport Maxx RT2 -verësGoma

Performanca Goodyear EfficientGrip -verësGoma

GT Radial Champiro - verësGoma

Hankook Ventus S1 evo2 K117 - verësGoma

Hankook Kinergy Eco K425 - verësGoma

Ekoza e pafundësisë - verësGoma

Michelin Primacy 3 -verësGoma

Ruajtja e energjisë Michelin + -verësGoma

Nexen N "Blu HD Plus - verësGoma

Nokian Hakka Green 2 -verësGoma

Nokian Line / Nokian zLine -verësGoma

Pirelli p zero - verësGoma

Sava Intensa HP -verësGoma

Toyo Proxes T1 Sport - verësGoma

Vredestein Sportrac 5 - verësGoma

Vredestein Ultrac Vorti - verësGoma

Yokohama ADVAN Sport V105 - verësGoma

Rezultatet e testit të gomave verore për sezonin 2016-2017

Barum Brillantis 2 - goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Marka çeke Barum premton se Brillantis 2 ofron jetëgjatësi të gjatë shërbimi dhe kursime të qëndrueshme. Përveç kësaj, prodhuesi thotë se ky model i gjithanshëm kombinon performancën e balancuar dhe përgjigjen e saktë të drejtimit, me përfitimin e shtuar të kilometrazhit të rritur dhe rrezikun minimal të akuaplanifikimit.

REZULTATET E TESTIT

Mjaft e çuditshme, por në mesin e të huajve aziatikë të vlerësimit tonë, një gomë evropiane - Barum Brillantis 2 - ishte e veshur. Goma çeke u tregua jo në mënyrën më të mirë si në asfalt të thatë ashtu edhe në të lagësht. Dhe nëse për trajtimin e gomave Barum është ende e mundur të shtrihet shenja "tre me një plus", atëherë për aftësinë për të frenuar edhe "tre me një minus" duket se është paksa e mbivlerësuar. Dhe nëse goma kursen karburantin ... Por jo, dhe këtu rezultati i çekëve është pak nën mesataren. Duke përmbledhur testet, Barum Brillantis 2 vjen me një mendim - Republika Çeke nuk do të bëhet së shpejti qendra e industrisë së gomave.

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Barum Brillantis 2: ACE / ARBO - vendi i 5-të nga 10, ADAC (R15) - vendi i 11-të nga 16, Autonavigator - vendi i 14-të nga 17.

Bridgestone Ecopia EP150 - goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Faqja ruse e kompanisë së gomave thotë se falë teknologjisë më të fundit nga Bridgestone, goma Ecopia EP150 ka reduktuar rezistencën e rrotullimit, ndërsa ka veti të shkëlqyera frenimi dhe rezistencë të shtuar ndaj konsumit. Në testet krahasuese, gomat ECOPIA EP150 reduktojnë konsumin e karburantit me 7.1%.

* Burimi: Shoqata e Teknologjisë së Automjeteve dhe Transportit të Japonisë

Qëllimi i këtij dizajni është të ofrojë një nivel të mjaftueshëm sigurie me performancë optimale të energjisë.

Për këtë qëllim, Bridgestone ka zhvilluar një përbërje të re gome të quajtur Nano Pro-Tech ™, një teknologji e krijuar për të reduktuar rezistencën e rrotullimit dhe rrjedhimisht konsumin dhe emetimet e dioksidit të karbonit.

Veçanërisht për këtë, është zhvilluar shkelja e gomave, e cila përbëhet nga blloqe dhe shirita të veçantë që përmirësojnë tërheqjen dhe frenimin në sipërfaqet e lagura.

REZULTATET E TESTIT

Eko-gomat nga "Bridgestone" këtë sezon u testuan nga ekspertë vendas të "Autoreview", si dhe nga edicioni kazak i revistës "Automobiles". Në të dy testet, goma ekologjike japoneze Bridgestone Ecopia EP150 ishte ndër të fundit. Në gazetën “Autoreview” i kanë quajtur zhgënjim të testit. Në trotuarin e lagësht, distanca e tyre e frenimit është tetë metra më e gjatë se lideri i testit Hankook Kinergy Eco K425. Dhe për sa i përket parametrave të tjerë, Ecopia EP150 performoi dobët. Goma vërtet të dobëta.

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Bridgestone Ecopia EP150: Makinat e Kazakistanit - vendi i 4-të nga 4, Gazeta Autoreview vendi i 10-të nga 10.

Bridgestone Turanza T001 - goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Bridgestone Turanza T001 e përshkruan atë si një gomë premium të balancuar të përkryer të rekomanduar nga prodhuesit kryesorë evropianë të makinave. Ofron trajtim të jashtëzakonshëm si në sipërfaqe të lagura ashtu edhe në të thata dhe siguron një nivel të lartë komoditeti kur vozitni me shpejtësi të ndryshme. Komoditeti i shtuar dhe performanca e përmirësuar e BRIDGESTONE Turanza T001 janë veçanërisht të dukshme kur udhëtoni në distanca të gjata.

REZULTATET E TESTIT

Goma e verës Bridgestone Turanza T001 doli të ishte mjaft e diskutueshme. Këto goma dolën në vendin e dytë në testin Autonavigator. Revista e vërtetoi një rezultat kaq të lartë me performancën e mirë të gomave në kushte rrugësh të lagështa, nivel të ulët të zhurmës dhe rezistencë të lartë ndaj konsumit (që u vlerësua vizualisht në bazë të rezultateve të testeve). Në kushte të thata, gomat performuan më keq, duke shënuar pak mbi mesataren. Megjithatë, në testet e ADAC, rezultati ishte pothuajse i kundërt: gomat Bridgestone Turanza T001 morën rezultatin më të lartë për trajtimin dhe sigurinë në sipërfaqe të thata, dhe kapje e ulët në rrugë të lagështa dhe rezistencë e dobët në aquaplaning, çuan në një rezultat përfundimtar të ulët dhe në pozicionin e 12-të në renditjen e tyre. Akoma më shumë konfuzion në treguesit e cilësisë së gomës është bërë nga testet e Auto Zeitung gjermane, në të cilat Turanza T001 rezultoi një mesatare e plotë, me një rezultat relativisht të dobët në sipërfaqet e lagura dhe sjellje pak më të kuptueshme në asfaltin e thatë. Rezultati: Vendi i 7-të nga 14. Është e vështirë të thuhet se cila është arsyeja e kësaj paqartësie në rezultate - vetë cilësia e paqëndrueshme e gomës është fajtore për këtë, ose kushtet e ndryshme të testimit kanë ndikuar në të. Megjithatë, vlen të theksohet se në të njëjtën situatë, gomat Continental, Goodyear dhe Pirelli zunë vende të larta pa mëdyshje.

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Bridgestone Turanza T001: ADAC (R15) - vendi i 12-të nga 16, Autonavigator - vendi i dytë nga 17, Auto Zeitung / GTU - vendi i 7-të nga 14, Vi Bilagare - vendi i 5-të nga 9 .

Continental ContiSportContact 5 / Continental ContiSportContact 5 SUV - goma verore, test

INFORMACION ZYRTARE

Continental ContiSportContac 5 thuhet se është një gomë me performancë të lartë me trajtim të jashtëzakonshëm. Risia është zhvilluar duke përdorur përbërjen inovative të gomës BlackChilli, e cila garanton transmetimin maksimal të mundshëm të forcave të frenimit dhe kontribuon në rezistencën e ulët të rrotullimit gjatë drejtimit normal, dhe specialiteti i saj është aftësia e tij për t'u përshtatur me frekuenca të ndryshme të dridhjeve të gomës. Krahasuar me modelin e mëparshëm, ContiSportContact 5 ka karakteristika të përmirësuara të performancës. Konkretisht, gomat ContiSportContact 5 reduktojnë ndjeshëm distancat e frenimit si në rrugët e lagështa ashtu edhe në ato të thata, reduktojnë rezistencën e rrotullimit me 10% dhe rrisin kilometrazhin me 13%.

REZULTATET E TESTIT

Continental ContiSportContact 5 në dimensionin 225/45 R17 përdorte ADAC si dhe tandemin Auto Zeitung / GTU. Të dy komunitetet e ekspertëve kanë treguar ekuilibër të shkëlqyer të gomave. Mbërthimi pa kompromis i Continental ContiSportContact 5 rezulton në efikasitet të ulët të karburantit, i shprehur në rezistencë serioze në rrotullim. Gjithashtu, disavantazhet mund t'i atribuohen zhurmës së gomës, por ky faktor ka pak rëndësi në makinat me izolim të mirë të zërit.

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Continental ContiSportContact 5: ADAC (R17) - 1 nga 16, AutoBild - 1 nga 7, Auto Zeitung / GTU - 1 nga 14.

Continental ContiPremiumContact 5 - goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

ContinentalContiPremiumContact5 është një gomë e shkëlqyer e gjithanshme që kombinon komoditetin dhe sigurinë në nivelin më të lartë. Ky është flamuri i linjës së gomave të kompanisë, dhe për këtë arsye prodhuesi krenohet me teknologjinë dhe cilësinë e lartë.

ContinentalContiPremiumContact5 është një gomë e re premium për makinat e pasagjerëve që variojnë nga modelet kompakte deri tek sedanët me përmasa të plota, duke ofruar distanca jashtëzakonisht të shkurtra frenimi të thatë dhe të lagësht, rezistencë të ulët rrotullimi, performancë të shkëlqyer dhe trajtim të rehatshëm.

Mbërthimi i përmirësuar i gomës ContinentalConti Premium Contact5 arrihet përmes përdorimit të makroblloqeve që ofrojnë një ngjitje të shtuar të kontaktit. Brazdat 3D ndihmojnë në reduktimin e distancave të ndalimit, ndërsa brinjët e gjera në shpatullën e brendshme dhe të jashtme rrisin kapjen në rrugët e lagështa.

Gjeometria e re e brazdave gjatësore parandalon akuaplanifikimin edhe me shpejtësi të lartë. Një kontur më i rrafshët i gomave kontribuon në konsumimin e njëtrajtshëm dhe rritjen e jetëgjatësisë së gomave, ndërsa rregullimi me brazda tërthore ndihmon në uljen e zhurmës.

Përdorimi i një përbërjeje të fortë gome në murin anësor të rruazës e bën ContinentalConti Premium Contact5 më të ngurtë dhe redukton deformimin, ndërsa supi mbetet më fleksibël dhe ndihmon në uljen e rezistencës së rrotullimit. Kështu, lëvizja bëhet më e rehatshme.

REZULTATET E TESTIT

Një model tjetër nga prodhuesi gjerman i gomave, ContinentalConti Premium Contact5, gjithashtu tregoi rezultate të forta. Linja e parë është në Vi Bilagare suedeze dhe e dyta në testin ADAC pesëmbëdhjetë inç. Goma tregoi sjellje perfekte në asfalt të thatë. Reagime të sakta, adekuate në korsinë e shpejtë, distanca të shkurtra ndalimi. Në sipërfaqet e lagura është vetëm pak më keq. Avantazhi kryesor është i njëjtë si në rastin e ContiSportContact 5 - ekuilibër i mirë.

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore ContinentalConti Premium Contact5: ADAC (R16) - Vendi i dytë nga 16, Vi Bilagare - Vendi i 1 nga 9.

Dunlop Sport BlueResponse - goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Prodhuesi thotë për idenë e tij: "DunlopSport BluResponse meriton epitetet më të mira për trajtimin". Prania e polimereve në përbërjen e gomës lejon që ajo të përshtatet shpejt me profilin e rrugës, duke rritur ndjeshëm nivelin e mbërthimit. Dunlop ka një prag më të lartë të rrëshqitjes; shpejtësia e kthesës në sipërfaqet e lagura është sinqerisht mbresëlënëse dhe ju lejon të ndjeni ngurtësinë e zonës së shpatullave në timon.

Në fazën e prezantimit të produktit, zhvilluesit kryen lloje të ndryshme testesh, duke përfshirë nga bashkimi i ekspertëve të pavarur TUV SUD Automotive. Më pas, në shtatë disiplina, gomat Dunlop Sport BluResponse ia kaluan konkurrencës në shumicën e faktorëve kryesorë. Distanca e frenimit të lagësht të këtij modeli është tre metra më e shkurtër se mesatarja e gomave nga prodhuesit e tjerë, dhe koeficienti i tërheqjes është 3% më i lartë se rezultati mesatar i pjesëmarrësve në test. Këto përfitime mbresëlënëse plotësohen me markën BA të Komisionit Evropian për rezistencë shembullore në rrotullim, kapje në lagësht dhe rehati akustike.

Dunlop Sport BluResponse është paraqitur në rrjetin zyrtar evropian të tregtarëve që nga fillimi i vitit 2013.

REZULTATET E TESTIT

Gomat Dunlop mund të ishin në vendin e tretë në vlerësimin tonë të përgjithshëm, por në testet ADAC dhe AutoZeitung përdorën emra të ndryshëm të këtij prodhuesi (përkatësisht Sport BlueResponse dhe Sport Maxx RT2). Si pasojë, nuk ka asnjë mënyrë për të vlerësuar pikëpamjet e ndryshme për cilësinë e secilit prej këtyre modeleve. Duhet të theksohet, megjithatë, se të dy gomat britanike performuan mirë, vetëm pak inferiore ndaj Goodyear në mbërthimin në lagësht dhe superiore në mbërthimin e thatë.

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Dunlop Sport BluResponse: ADAC (R15) - vendi i 3-të nga 16, Vi Bilagare - vendi i 6-të nga 9.

Goodyear EfficientGrip Performance - goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

EfficientGrip Performance i Goodyear krenohet me kapjen e lagësht të kategorisë A (A1 për kapjen në lagështirë është vlerësimi më i lartë sipas rregullores së BE) dhe distanca të reduktuara të frenimit.

Teknologjia ActiveBraking përmirëson kontaktin gomë me rrugë, duke rezultuar në distanca më të shkurtra frenimi me dy metra (8%) kur vozitni në rrugë të lagështa2 dhe 3% kur vozitni në rrugë të thata3.

Teknologjia e kontrollit të konsumit WearControl siguron një kombinim optimal të kapjes së lagësht dhe rezistencës së ulët të rrotullimit për jetëgjatësinë e gomës.

Komponenti i ri bazë bazohet në teknologjinë FuelSaving, e cila redukton shpërndarjen e energjisë së gomës. Një ulje prej 18,4% në rezistencën e rrotullimit do të thotë përmirësim i efikasitetit të karburantit dhe kosto më të ulëta të klientit.

REZULTATET E TESTIT

Performanca Goodyear EfficientGrip është testuar nga revista hungareze Autonavigator (195/65 R15) dhe klubi gjerman ADAC. Ashtu si Continental ContiSportContact 5, këto goma treguan distancat më të shkurtra të frenimit si në sipërfaqet e thata ashtu edhe në ato të lagura. Për më tepër, Goodyear tregoi performancë të shkëlqyer të trajtimit dhe frenimit në sipërfaqe të lagura si dhe në frenim të thatë. Rezultatet ishin të ulëta në kthesat me shpejtësi të lartë në rrugë të thata, si dhe në rezistencën e rrotullimit (që do të reflektohet në konsumin më të lartë të karburantit).

Kështu, Goodyear EfficientGrip Performance ka provuar veten të jetë një gomë e sigurt për një udhëtim të sigurt në të gjitha kushtet e rrugës. Këto goma janë të përshtatshme për familjet që vlerësojnë sigurinë mbi manovrimin me shpejtësi të lartë. Kjo nuk u arrit nga modelet e tjera, të cilat janë më të përshtatshme për disa ose për kushte të tjera.

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Goodyear EfficientGrip Performance: ADAC (R15) - vendi i 4-të nga 16, Vi Bilagare - vendi i dytë nga 9, Autonavigator - vendi i parë nga 17, gazeta Autoreview - vendi i 3-të nga 10.

GT Radial Champiro - goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Prodhuesi kinez i gomave nuk ka hezituar ta quajë GT Radial Champiro një premium. Materiali shoqërues thotë: "Kjo gomë premium e drejtuar me stuko me një dizajn të ri inovativ siguron besueshmëri edhe në kushte ekstreme të motit." Për më tepër, vihet re se goma ka rezistencë të shkëlqyeshme ndaj konsumit, dhe brazdat anësore të dizajnuara në mënyrë optimale ndihmojnë për të hequr më mirë ujin dhe papastërtitë nga copëza e kontaktit. Përbërja e re e silicës Silica përmirëson trajtimin në akull dhe tërheqjen në dëborë.

REZULTATET E TESTIT

Prej kohësh në internet qarkullon opinioni se “do të ketë gjithmonë një aziatik që mund ta bëjë më mirë”. Pra, në vlerësimin tonë midis të huajve, gomat nga Singapori (një shtet ishull në Azinë Juglindore) - GT Radial Champiro, u dalluan veçanërisht. Nëse e lëmë gjuhën e ndyrë, verdikti i testuesve është: "Kjo gomë do të përpiqet të të vrasë".

Por le t'i lëmë batutat për më vonë. GT Radial Champiro më befasoi vërtet me një kombinim të cilësive negative. Në tre teste (versionet VP1, FE1 dhe HPY të madhësive të ndryshme u testuan), gomat e Singaporit demonstruan një shtrëngim të paqartë të neveritshëm në asfaltin e lagësht. Dhe aty ku Barum u lejua të kryente disa manovra, Champiro u përpoq të depërtonte në rrëshqitje të pakontrolluar. Seksionet e thata të vendit të provës dolën pak më mirë. Më e keqja ishte modifikimi i gomave me indeksin VP1. Champiro FE1 që e zëvendësoi atë tregoi rezultate pak më të përshtatshme në testet "e thatë". GT Radial Champiro 17 inç GT Radial Champiro HPY 17 inç GT Radial Champiro HPY është edhe më i mirë (për aq sa është e mundur), por kjo është më shumë për shkak të kontaktit më të madh (gomat janë 225 mm të gjera) sesa përmirësimeve teknologjike. Në përgjithësi, mund të themi se për momentin gomat GT Radial performojnë jashtëzakonisht dobët në detyrën kryesore të mbajtjes së makinës në rrugë dhe nuk garantojnë sigurinë tuaj.

Gomat Kumho ishin në gjendje të konkurronin në të gjitha provat. Ky prodhues nuk ka hyrë në kodin e përgjithshëm. modele të ndryshme u testuan në teste. Sidoqoftë, vlen të përmendet se ky prodhues korean (ndryshe nga Nexen dhe Hankook) ka qenë gjithmonë ndër të huajt. Gomat e forta, të projektuara për asfalt të nxehtë të thatë aziatik, nuk performuan mirë në kushtet e Evropës qendrore, me pranverën e saj të ftohtë dhe të lagësht (dhe aq më tepër për kushtet më të ashpra ruse).

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore GT Radial Champiro FE1: ADAC (R15) - e 16-ta nga 16, ACE / ARBO - e 10-ta nga 10, ADAC (R17) - e 15-ta nga 16.

Hankook Ventus S1 evo2 K117 - goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Hankook Ventus S1 evo2 (K117) është goma kryesore me Performancë Ultra të Lartë e zhvilluar me teknologjinë DTM, një nga seritë më të njohura të karrocerisë në sportin motorik. Hankook Ventus S1 evo² arrin ekuilibrin më të mirë midis trajtimit të lagësht dhe të thatë.

Hankook Ventus S1 evo² nga Hankook kombinon karakteristikat e një modeli paraardhës të provuar mirë me risitë e bazuara në përvojën e Hankook në serinë DTM. Teknologjia e projektorit me shumë rreze në Hankook Ventus S1 evo² ofron performancë superiore të akuaplanifikimit dhe tërheqje optimale për kontroll dhe siguri të përmirësuar të automjetit me shpejtësi të lartë. Një dizajn inovativ i bllokut të shkelës me 3 shtresa, i frymëzuar nga DTM, me blloqe të jashtme inteligjente të bazuara në shkallë që rrisin ngjitjen e gomës në rrugë ndërsa gërryhet.

Hankook Ventus S1 evo² është prodhuar duke përdorur gjeneratën më të fundit të komponimeve të avancuara të gomës me ndërlidhje të optimizuar të atomeve për të ndihmuar në përmirësimin e vetive të konsumimit dhe plakjes termike. Një formulim krejtësisht i ri i nanokomponentëve polimer (stiren) është përgjegjës për performancën e klasit të parë të gomës në lagështi dhe rezistencën e reduktuar të rrotullimit.

Brazdat speciale me shumë nivele në zonën e shpatullave të shkallës krijojnë mikro-ajër të trazuar gjatë ngasjes.

Pendat ftohëse në kanalet e kullimit të Hankook Ventus S1 evo2 K117 përmirësojnë gjithashtu transferimin e nxehtësisë gjatë rrotullimit. Për një përvojë të këndshme drejtimi, goma përmban një dizajn aerodinamik të murit anësor që redukton më tej zhurmën e gomave dhe përmirëson pamjen e saj sportive.

REZULTATET E TESTIT

Në garat e gomave 17 inç, Hankook Ventus S1 evo2 K117 u dëshmua të ishte i ngjashëm me modelin më të ri - cilësia më e mirë me çmimin më të ulët, duke tejkaluar edhe disa nga markat më të shtrenjta. Nga disavantazhet e dukshme, vlen të përmendet kapja relativisht e ulët në asfaltin e lagësht.

Për sa i përket cilësive të agregatit, gomat Hankook ende morën vlerësimin përfundimtar të "mirë" dhe mund të rekomandohen në rastet kur çmimi i blerjes është më i rëndësishëm se vetitë e gomës me shpejtësi të lartë.

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Hankook Ventus S1 evo2 K117: ADAC (R17) - 5 nga 16, AutoBild (goma sportive UHP) - 2 nga 6, AutoBild (goma për SUV) - 7 nga 7, Auto Zeitung / GTU - Vendi i 9-të nga 14.

Hankook Kinergy Eco K425 - goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

HANKOOK Tyre ka zhvilluar një koncept të fundit të gjeneratës së ardhshme të gomave të makinave të pasagjerëve. Seria KINERGY ECO kombinon teknologjitë më të avancuara të HANKOOK në sigurinë, performancën dinamike, komoditetin dhe pajtueshmërinë mjedisore. KINERGY është një shkurtim i shprehjes Energjia Kinetike ose energjia e lëvizjes (nga greqishtja "kinesis", që do të thotë lëvizje), dhe gjithashtu tregon energjinë që merr një objekt gjatë lëvizjes. Përveç kësaj, është forca që duhet shpenzuar për të lëvizur një objekt nga vendi i tij dhe për ta vënë atë në lëvizje. Këto goma të reja HANKOOK kanë një performancë dukshëm më të ulët se gomat konvencionale të kësaj klase. Indeksi ECO i siguron përdoruesit një pikë referimi dhe është sinonim i Ekologjisë dhe Ekonomisë, që do të thotë vetitë miqësore me mjedisin dhe ekonomike (që kursen karburant) të gomës.

Gomat e reja KINERGY ECO janë një arritje mbresëlënëse për gomat HANKOOK. Kombinimi i materialeve më të reja dhe deri tani të papërdorura në këtë segment, si nanogrimcat silikate dhe teknologjitë e avancuara të përzierjes lejojnë gomat KINERGY ECO të ulin rezistencën e rrotullimit me 12% në krahasim me gomat konvencionale. Këto kursime energjie përkthehen në konsum më të ulët të karburantit dhe rrjedhimisht në emetime më të ulëta të CO2. Në të njëjtën kohë, këto stacion vagona performojnë mirë në disiplinat që lidhen me sigurinë dhe frenimin e lagësht. Krahasuar me gomat e tjera në klasën e tyre, ato reduktojnë distancat e frenimit me 8%.

"KINERGY ECO është fillimi i një epoke të re," thotë Jin-Wook Choi, nënkryetar ekzekutiv i HANKOOK Tyre dhe kreu i kompanisë për Evropën. "Vlerat e shoqërisë sonë kanë ndryshuar shumë vitet e fundit. Njerëzit mendojnë dhe veprojnë në një mënyrë miqësore me mjedisin dhe duan më shumë efikasitet të karburantit nga gomat pa dashur të sakrifikojnë sigurinë dhe komoditetin e drejtimit. Me KINERGY ECO ne kemi arritur këtë kombinim. , prioriteti ynë më i lartë mbetet siguria e klientëve tanë. Ne nuk bëjmë kompromis këtu!" Një profil i pabalancuar, asimetrik është kritik për karakteristikat e lëvizjes së gomës.

Hapi i optimizuar i shkallës së HANKOOK KINERGY ECO jo vetëm që përmirëson drejtimin e automjetit, por gjithashtu e bën cilësinë e lëvizjes së gomës më të rehatshme dhe më të qetë. Vrazda të gjera të vendosura në mënyrë optimale rreth perimetrit të gomës parandalojnë efektivisht akuaplanifikimin. Skajet e gomës që mprehen vetë përmirësojnë tërheqjen si në sipërfaqet e lagura ashtu edhe në ato të thata. Shkallët e gjera të qosheve dhe një pjesë e zgjeruar e kontaktit të gomave përmirësojnë tërheqjen dhe qëndrueshmërinë gjatë kthesave dhe me shpejtësi të lartë në sipërfaqe të thata.

Që nga viti 2008, HANKOOK ka ndjekur filozofinë H-LOHAS (Hankook Lifestyle Oriented Health and Sustainability), e cila përveç zhvillimit të vazhdueshëm të produkteve miqësore me mjedisin si KINERGY ECO, përfshin edhe përgjegjësinë ndaj shoqërisë dhe mjedisit. Prandaj nuk është për t'u habitur që koncepti i ri i gomave HANKOOK është zhvilluar duke pasur parasysh etiketimin e gomave të BE-së. Direktiva e BE-së e miratuar nga Komisioni Evropian për të 27 vendet e BE-së synon të shtojë transparencë në tregun evropian të gomave të makinave që nga nëntori 2012. Këto shenja do t'u tregojnë pronarëve të makinave se ato janë produkte të qeta me rezistencë të shtuar rrotullimi dhe për rrjedhojë produkte të sigurta me kapje të lartë në sipërfaqet e lagura.

REZULTATET E TESTIT

Ndër modelet e buxhetit në testin ACE / ARBO, Korean Hankook Kinergy Eco K425 u bë lider. Një vend të tillë e kanë rrëmbyer në testin aktual të gazetës “Autoreview”. Në renditjen e përgjithshme me gomat më të shtrenjta, Hankook performoi mirë. Ndoshta avantazhi kryesor i gomave Hankook ndaj gomave verore të lartpërmendura është çmimi. Kështu, për shembull, në renditjen e gomave pesëmbëdhjetë inç, gjermanët nga ADAC vendosën Kinergy Eco K425 menjëherë pas performancës më të shtrenjtë Goodyear EfficientGrip. Vlen të përmendet se gomat koreane treguan nivelin më të mirë të sigurisë dhe trajtimit si në rrugë të thata ashtu edhe në rrugë të lagështa, megjithatë, për shkak të distancës më të madhe (në të dyja rastet) e frenimit, Hankook u vlerësua pak më keq se kundërshtari amerikan.

Në testet e Autonavigator, gomat koreane zunë vetëm vendin e 9-të. Në të njëjtën kohë, të gjitha gomat që gjermanët i vlerësuan më mirë se Kinergy Eco K425 janë në segmentin e çmimeve më të shtrenjta, dhe hendeku midis Hankook ishte relativisht i vogël. Nga cilësitë pozitive të gomës, vlen të përmendet rezistenca e ulët e rrotullimit, e cila rrit efikasitetin e karburantit.

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Hankook Kinergy Eco K425: ADAC (R15) - 5 nga 16, ACE / ARBO - 2 nga 10, Autonavigator - 9 nga 17, Makina Kazakistan - 2 nga 4, Gazeta Autoreview - 1 vend nga 10.

Infinity Ecosis - goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Gomat Infinity Ecosis janë të dizajnuara për t'u përdorur në sezonin e ngrohtë në gamën më të gjerë të automjeteve të lehta - nga makinat kompakte të qytetit deri te crossovers dhe SUV-të e madhësisë së mesme.

Gomat Infinity Ecosis dallohen për ekonominë e tyre të përdorimit, rritjen e trajtimit, tërheqjen e përmirësuar, frenimin efektiv, mbrojtjen e besueshme nga akuaplanifikimi dhe një jetë të gjatë shërbimi.

REZULTATET E TESTIT

Goma kineze Infinity Ecosis nuk mund të quhet më e lira në segment, por nuk mund të tregojë rezultate veçanërisht të jashtëzakonshme. Sipas ADAC, të metat kryesore të kësaj gome janë trajtimi i dobët dhe rezistenca e ulët ndaj akuaplanifikimit në kushte shiu. Në të njëjtën kohë, në një rrugë të thatë, Infinity Ecosis gjithashtu nuk zbuloi asnjë aspekt pozitiv. Nga avantazhet, mund të veçohen vetëm zhurma e ulët dhe çmimi i ulët, por përndryshe ideja e industrisë kimike kineze nuk arrin as pozicionin e mesëm në tregun e gomave verore.

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Infinity Ecosis: ADAC (R15) - vendi i 9-të nga 16, Autonavigator - vendi i 8-të nga 17.

Michelin Primacy 3 - goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma MICHELIN Primacy 3 është projektuar për një gamë të gjerë makinash të mesme dhe ekzekutive. Në krahasim me modelin e mëparshëm, produkti i ri, sipas prodhuesit, ofron një nivel më të lartë sigurie, i përmirësuar në tre drejtime njëherësh: në një rrugë të thatë, në një rrugë të lagësht dhe në kthesat. Përmirësimet e arritura në tre aspekte të sigurisë njëherësh pasqyrohen në emrin e gomës - Primacy 3. Përveç vetive unike të ngjitjes, goma dallohet nga treguesit tradicionalisht të lartë Michelin në dy fusha të tjera: kilometrazhin dhe efikasitetin e karburantit.

REZULTATET E TESTIT

Gomat verore Michelin Primacy 3 nuk janë të reja për një kohë të gjatë. Përkundër kësaj, goma e markës franceze u testua nga dy komunitete ekspertësh - Auto Zeitung / GTU dhe Vi Bilagare. Rezultatet nuk ishin befasuese: rezultatet pothuajse përsëritën plotësisht historinë e viteve të kaluara. Sa herë Michelin ka mbetur prapa rivalëve të tjerë të shquar! Gjë është se atuti i gomave të tyre është një shkallë e lartë komoditeti dhe një jetë e gjatë shërbimi, dhe këta tregues nuk ndikojnë në mënyrë vendimtare në vlerësimet. Në rrugën e lagësht, Michelin Primacy 3 është në të njëjtin nivel me mesataren. Në sipërfaqe të thata, këto goma ngadalësohen më mirë. Por rezistenca e rrotullimit është më e ulëta në testin Auto Zeitung / GTU. Por rezistenca ndaj aquaplaning nuk është më e mira.

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Michelin Primacy 3: Auto Zeitung / GTU - 8 nga 14, Vi Bilagare - 7 nga 9.

Michelin Energy Saver + - goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Prodhuesi pretendon se përdorimi i gomës MICHELIN Energy Saver redukton distancat e frenimit, konsumin e karburantit dhe emetimet e CO2.

Gomat Michelin Energy Saver janë gjenerata e katërt e gomave "Energy" dhe janë të dizajnuara për t'u përdorur në një sërë automjetesh: qytet, familje, coupe dhe minivan. Ato kanë karakteristika unike që ofrojnë një shkallë të lartë sigurie dhe zvogëlojnë kostot gjatë funksionimit të automjetit.

Ekspertët e kompanisë vërejnë avantazhet e mëposhtme të gomave verore Michelin Energy Saver: siguria e shtuar, qëndrueshmëria e gomave dhe konsumi i reduktuar i karburantit.

Këto karakteristika janë arritur nëpërmjet përdorimit të ideve inovative të mëposhtme.

Gomat Michelin Energy Saver kanë një masë të reduktuar, që do të thotë se ato nxehen më ngadalë gjatë vozitjes dhe anasjelltas kur frenojnë, më shpejt dhe për një periudhë të shkurtër. Përdorimi i një përbërje të veçantë gome që përbëhet kryesisht nga silicë. Në prodhimin e gomave, përdoret një përzierje silikoni dhe prania e përbërësit të zakonshëm - bloza praktikisht përjashtohet (është e pranishme në një sasi minimale për t'i dhënë gomës një ngjyrë të zezë).

Avantazhi i Michelin Energy Saver ndaj homologëve të tij është se, ndërsa siguron kursime të konsiderueshme, ai gjithashtu përmirëson sigurinë rrugore duke reduktuar distancat e frenimit në rrugë të lagështa.

REZULTATET E TESTIT

Në testet e Autonavigator të vitit të kaluar, gomat franceze ia kalonin Nokian në shumë aspekte, megjithatë, sipas ADAC, rezultatet ishin më të këqija. Më konkretisht, komuniteti gjerman i automobilizmit kishte dyshime për qëndrueshmërinë e Energy Saver + në sipërfaqe të lagështa, gjë që në fund të fundit kontribuoi në vlerësimin e ulët. E vetmja gjë që mund të themi me siguri është se modeli i provuar dhe i testuar Michelin nuk është opsioni më i mirë i gomës verore (edhe pse larg nga më i keqi). Duke marrë parasysh që gomat Energy Saver + janë dukshëm më të shtrenjta se gomat e ngjashme Nokian dhe Kumho, Michelin ra në një pozicion më të ulët në renditjen tonë.

Rezultatet përmbledhëse të testit Michelin Energy Saver + gomave verore: ADAC (R15) - vendi i 10-të nga 16, Autonavigator - vendi i 6-të nga 17.

Nexen N "Blue HD Plus - goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

NEXEN N'Blue HD pozicionohet si një gomë verore me efikasitet energjetik për makinat e pasagjerëve të klasit B dhe C me rezistencë të lartë ndaj konsumit, e cila është zhvilluar posaçërisht në Kore për tregun evropian. Gjatë zhvillimit të HD, zhvilluesit i kushtuan vëmendje të veçantë sigurisë dhe dinamikës. N'Blue dallohen gjithashtu nga trajtimi i shkëlqyer, frenimi shumë efektiv, i cili është veçanërisht i rëndësishëm në kthesat.

REZULTATET E TESTIT

Por rezultatet e Nexen nuk ishin aq të qarta. Gomat Nexen N "Blue HD Plus janë dëshmuar të jenë të shkëlqyera në asfaltin e thatë, duke ofruar trajtim, siguri dhe performancë më të mirë frenimi, por këto cilësi kundërshtojnë performancën në lagështi. Për shkak të performancës së dobët në kushtet e shiut dhe niveleve të larta të zhurmës, gomat Nexen as nuk bënë është në dhjetëshen më të mirë të klasifikimit të klubit gjerman të autoklubit ADAC, duke qenë në rreshtin e 13-të. Kështu, si në rastin e Pirelli-t, ne mund ta rekomandojmë këtë model vetëm për zonat me reshje të ulëta në sezonin e ngrohtë (për shembull, Kazakistani dhe territoret kaspike).

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Nexen N "Blue HD Plus: ADAC (R15) - Vendi i 13-të nga 16, ACE / ARBO - Vendi 1 nga 10.