Rishikimi i modelit veror Nexen NBLUE HD nga marka e famshme koreane e gomave.
Cilat janë avantazhet, disavantazhet e tij dhe çfarë mendojnë përdoruesit për të?
Në këtë artikull do të mësoni:
Në një rrugë të lagësht, ata ruajnë qëndrueshmëri të mirë drejtimi me shpejtësitë e lejuara nga rregullat e trafikut dhe nuk janë të prirur t'i nënshtrohen akuaplanimit. Në çdo lloj sipërfaqeje, efikasiteti i ngadalësimit dhe distanca e ndalimit janë të pranueshme.
Minuset
Mbërthimi anësor i Nexen-it në asfaltin e thatë lë shumë për të dëshiruar. Gjatë kthesës, muri anësor i gomës mund të humbasë formën e tij dhe lëvizjet mund të ndodhin papritur dhe befas. Në çdo rast, kthesa në kthesa nuk rekomandohet me shpejtësi të lartë.
Në sipërfaqet e lagura të asfaltit, mund të shfaqen gjithashtu probleme me trajtimin. Në veçanti, timoni nuk është informues, dhe timoni është i lirë nga përpjekjet e kuptueshme.
Mendimi i blerësve
Nexen NBLUE HD ka një çmim tërheqës, kështu që ka një kërkesë të caktuar për to. Të apasionuarit pas makinave vërejnë konsumimin e ulët të shkallës, komoditetin e mirë akustik, trajtimin e kalueshëm, si dhe të ulët. Zhgënjimet e mundshme shpesh shkaktohen nga një mur anësor i dobët i gomës, në të cilin mund të shfaqet ose, përshkueshmëria e dobët jashtë asfaltit (dheu, bari, etj.).
Sezoni i ngrohtë po afron vazhdimisht, që do të thotë se është koha për t'u përgatitur për zëvendësimin e ardhshëm të planifikuar të "gomës" së automobilave. Nëse gomat tuaja të vjetra janë konsumuar, është koha të njiheni me rezultatet e testimit të gomave verore të sezonit 2016-2017.
Publikimet e njohura evropiane kryejnë çdo vit teste krahasuese të modeleve aktuale të markave më të njohura të gomave. AvtoDela u përpoq të mbledhë të gjithë informacionin së bashku dhe të sigurojë një vlerësim të përgjithësuar të gomave verore nga prodhues të ndryshëm. Faktori kryesor që kemi marrë parasysh gjatë përpilimit të listës së modeleve ishte testimi i gomës nga të paktën dy komunitete të ndryshme ekspertësh. Më poshtë jepet pak për secilin nga rastet e ekspertëve.
ACE / ARBO
Klubi i Automobilave i Evropës (ACE) së bashku me përfaqësuesit e autoklubit austriak ARBÖ testuan gomat e lira verore në përmasat 195/65 R15. Rrota të tilla përdoren shpesh në makina të klasit të golfit (në fakt Volkswagen Golf, Renault Megane, Ford Focus). Gara për titullin e gomës më të mirë buxhetore u mbajt në terrenin stërvitor të Gjermanisë së Veriut në Papenburg. Për testet, u përdor një Volkswagen Golf VII 1.4 TSI, i cili u përshpejtua në 100 km / orë për të matur distancën e frenimit në asfalt të thatë dhe të lagur me bollëk (për të formuar pellgje). Më pas makina kaloi "sllallomin" për të përcaktuar stabilitetin gjatë manovrimit. Për më tepër, stenda mati "vrapimin e lirë" - distanca që makina është në gjendje të kapërcejë me anë të shtrimit, e cila karakterizon rezistencën e rrotullimit të rrotave dhe ndikon në ekonominë e karburantit.
Autonavigator
Revista hungareze Autonavigator përdori një kamionçinë Ford Focus II në testin e gomave 195/65 15 inç. Testet ishin në shumë mënyra të ngjashme me ACE / ARBO, përveç se distanca e frenimit u mat tre herë: me shpejtësi 120, 100 dhe 60 km / orë.
Automobili gjith-gjerman testoi një gomë pak më të ngushtë (185/65 R15), e cila është e përshtatshme, ndër të tjera, për makinat e klasit B (Hyundai Solaris, Renault Logan), si dhe goma "ekzekutive" me dimension 225/ 45 R17 për klasën e biznesit (Toyota Camry, Ford Modeo, etj.). Në rastin e parë, u përdor Renault Clio, në të dytën - përfaqësuesi referues i makinave me madhësi të mesme - Volkswagen Golf VII.
Auto Zeitung / GTU
Një tjetër provë e gomës 17 inç është kryer nga revista gjermane Auto Zeitung në bashkëpunim me shoqërinë gjermane për mbikëqyrjen teknike GTU. Ata zgjodhën një makinë BMW të Serisë 1 si stol provë. Testet në të gjitha rastet ishin afërsisht të ngjashme me dy opsionet e para, kështu që ne nuk do të hyjmë në një përshkrim më të detajuar.
AutoBild
Ashtu si klubi ADAC, bashkatdhetarët e tyre nga AutoBild kryen dy teste, të cilat janë gjithashtu mjaft të pazakonta për gjerësitë tona. Ata testuan goma të mëdha të mesme, si dhe goma verore. Sigurisht, metodologjia e testimit ishte e ndryshme për çdo lloj gome verore. Në rastin e parë, këto ishin ekskluzivisht disiplina asfalti, në të dytin, iu shtua një vlerësim i aftësisë ndër-vend në tokë, në baltë dhe bar. Në të njëjtën kohë, për shkak të specifikave të testit dhe mungesës së gomave me të njëjtin emër në testet e botimeve të tjera, ne nuk do të shqyrtojmë secilin pjesëmarrës në detaje. Vëmë re vetëm se në testet e gomave crossover, ekspertët ishin të kënaqur për secilin model, duke thënë se asnjë nga pjesëmarrësit nuk tregoi rezultate dëshpëruese, por në rastin e gomave sportive të klasës UHP (Ultra High Perfomance), rezultatet ishin shumë. të ndryshme. Sipas rezultateve të testit AutoBild, SUV Continental SportContact 5 doli të ishte gomat më të mira të kryqëzimit, më e keqja Hankook Ventus S1 evo2 SUV K117A, megjithëse ato gjithashtu treguan rezultate të mira. Në renditjen e gomave sportive, Continental SportContact 6 i ri ishte në krye, dhe më i keqi nga të gjithë ishte Dunlop SP Sport Maxx GT.
Vi bilagare
Revista suedeze Vi Bilagare ka analizuar gomat e shtrenjta të kategorisë së parë këtë sezon. Edhe pse vitin e kaluar, vëmendje iu kushtua gomave të lira të verës të shkallës së dytë. Jo çuditërisht, në Evropë, jo vetëm tregu i makinave, por edhe ai i gomave është në rritje, gjë që nuk mund të thuhet për Rusinë. Është gjithashtu e pazakontë që testi i këtij viti është kryer nga ekspertë të Evropës Veriore në Amerikë, në vendin e testimit në Uvalde në Teksas.
Makina Kazakistani
Ndërsa redaksia ruse e revistës "Avtomobili" është e sëmurë për shkak të krizës, kolegët e tyre nga Kazakistani kanë nisur të testojnë gomat e verës. Sidoqoftë, në sfondin e gjigantëve evropianë, doli të ishte e hollë - vetëm katër modele. Edhe pse vetë kampioni doli të ishte shumë i rëndësishëm: Bridgestone Ecopia EP150, Hankook Kinergy Eco K425, Michelin Energy XM2, Nokian Hakka Green 2.
Gazetaria e madhe ruse automobilistike - gazeta "Autoreview" ka kryer tradicionalisht testin e radhës të gomave verore. Vërtetë, ndryshe nga Vi Bilagare suedeze, specialistët rusë, përkundrazi, u përpoqën të montonin goma relativisht të përballueshme, duke mos harruar, megjithatë, emrat e mëdhenj. Lista e shkurtër e ekspertëve rusë përfshin Bridgestone Ecopia EP150 jeshile, Cordiant Road Runner, Formula Energy, Goodyear EfficientGrip Performance, GT Radial Champiro Eco, Hankook Kinergy Eco K425, Headway HH301, Matador MP 44 Elite 3, Nokian Nordman , Tigar Sigura. Madhësia e gomave (185 / 65R15) dhe transportuesi i makinës, në rolin e të cilit ishte sedani i kuq Hyundai Solaris, ishin "të njohura".
Pak për mënyrën se si testohen gomat e verës
Testimi i gomave është një përpjekje e madhe kërkimore, me një mori faktorësh të rëndësishëm. Poligon, pajisje matëse, monitorim i vazhdueshëm i gjendjes së gomave (pesha, thellësia e hapit, presioni, fortësia e bregut, etj.). E gjithë kjo kërkon burime kolosale. Për më tepër, e gjithë kjo bujë është për hir të identifikimit të pikave të forta dhe të dobëta të secilës gomë. Për ta bërë këtë, çdo grup gomash zhytet në mënyrë të përsëritur në një mjedis testimi për të simuluar situata të ndryshme drejtimi. Frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht, shpejtësia e xhiros në sipërfaqe të thata dhe të lagështa, vlerësimi i aquaplaning, niveli i zhurmës, komoditeti dhe qëndrueshmëria e udhëtimit.
Lista e gomave verore të përfshira në përzgjedhjen e AutoDel.
Barum Brillantis 2 - goma verore
Bridgestone Ecopia EP150 -verësGoma
Bridgestone Turanza T001 -verësGoma
Continental ContiSportContact 5 /Continental ContiSportContact 5 SUV - verësGoma
Continental ContiPremiumContact 5
Dunlop Sport BlueResponsedheSport Maxx RT2 -verësGoma
Performanca Goodyear EfficientGrip -verësGoma
GT Radial Champiro - verësGoma
Hankook Ventus S1 evo2 K117 - verësGoma
Hankook Kinergy Eco K425 - verësGoma
Ekoza e pafundësisë - verësGoma
Michelin Primacy 3 -verësGoma
Michelin kursyes energjie + -verësGoma
Nexen N "Blu HD Plus - verësGoma
Nokian Hakka Green 2 -verësGoma
Nokian Line / Nokian zLine -verësGoma
Pirelli p zero - verësGoma
Sava Intensa HP -verësGoma
Toyo Proxes T1 Sport - verësGoma
Vredestein Sportrac 5 - verësGoma
Vredestein Ultrac Vorti - verësGoma
Yokohama ADVAN Sport V105 - verësGoma
Rezultatet e testit të gomave verore për sezonin 2016-2017
Barum Brillantis 2 - goma verore, provë
INFORMACION ZYRTARE
Marka çeke Barum premton se Brillantis 2 ofron jetëgjatësi dhe kursime solide. Përveç kësaj, prodhuesi thotë se ky model i gjithanshëm kombinon performancën e ekuilibruar dhe përgjigjen e saktë të drejtimit, me përfitimin e shtuar të kilometrazhit të rritur dhe rrezikun minimal të akuaplanifikimit.
REZULTATET E TESTIT
Mjaft e çuditshme, por në mesin e të huajve aziatikë të vlerësimit tonë, një gomë evropiane - Barum Brillantis 2 - ishte e veshur. Goma çeke rezultoi të mos ishte më e mira në asfaltin e thatë dhe të lagësht. Dhe nëse për trajtimin e gomave Barum është ende e mundur të shtrihet shenja "tre me një plus", atëherë për aftësinë për të frenuar edhe "tre me një minus" duket se është paksa e mbivlerësuar. Dhe nëse goma kursen karburantin ... Por jo, dhe këtu rezultati i çekëve është pak nën mesataren. Duke përmbledhur testet, Barum Brillantis 2 vjen me një mendim - Republika Çeke nuk do të bëhet së shpejti qendra e industrisë së gomave.
Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Barum Brillantis 2: ACE / ARBO - e 5-ta nga 10, ADAC (R15) - e 11-ta nga 16, Autonavigator - e 14-ta nga 17.
Bridgestone Ecopia EP150 - goma verore, provë
INFORMACION ZYRTARE
Faqja e internetit ruse e kompanisë së gomave thotë se falë teknologjisë më të fundit nga Bridgestone, goma Ecopia EP150 ka reduktuar rezistencën e rrotullimit ndërsa ofron gjithashtu veti të shkëlqyera frenimi dhe rritje të rezistencës ndaj konsumit. Në testet krahasuese, gomat ECOPIA EP150 reduktojnë konsumin e karburantit me 7,1%.
* Burimi: Shoqata e Teknologjisë së Transportit të Automjeteve të Japonisë
Qëllimi i këtij dizajni është të ofrojë një nivel të mjaftueshëm sigurie me performancë optimale të energjisë.
Për këtë qëllim, Bridgestone ka zhvilluar një përbërje të re gome të quajtur Nano Pro-Tech ™, një teknologji e krijuar për të reduktuar rezistencën e rrotullimit dhe rrjedhimisht konsumin dhe emetimet e dioksidit të karbonit.
Veçanërisht për këtë është zhvilluar shkelja e gomave, e cila përbëhet nga blloqe dhe shirita të veçantë që përmirësojnë tërheqjen dhe frenimin në sipërfaqet e lagura.
REZULTATET E TESTIT
Eko-gomat nga "Bridgestone" këtë sezon u testuan nga ekspertë vendas të "Autoreview", si dhe edicionit kazakistanez të revistës "Automobiles". Në të dy testet, goma ekologjike japoneze Bridgestone Ecopia EP150 ishte ndër të fundit. Në gazetën “Autoreview” i kanë quajtur zhgënjim të testit. Në trotuarin e lagësht, distancat e tyre të ndalimit janë tetë metra më të gjata se drejtuesi i testit Hankook Kinergy Eco K425. Dhe në aspekte të tjera, Ecopia EP150 performoi dobët. Goma vërtet të dobëta.
Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Bridgestone Ecopia EP150: Makinat e Kazakistanit - vendi i 4-të nga 4, Gazeta Autoreview vendi i 10-të nga 10.
Bridgestone Turanza T001 - goma verore, provë
INFORMACION ZYRTARE
Në përshkrimin për Bridgestone Turanza T001 thuhet se është një gomë premium e balancuar e përkryer e rekomanduar nga prodhuesit kryesorë të makinave evropiane. Ka një trajtim të jashtëzakonshëm si në sipërfaqet e lagura ashtu edhe në të thata dhe ofron një nivel të lartë komoditeti kur vozitni me shpejtësi të ndryshme. Komoditeti i shtuar dhe performanca e përmirësuar e BRIDGESTONE Turanza T001 janë veçanërisht të dukshme kur udhëtoni në distanca të gjata.
REZULTATET E TESTIT
Goma e verës Bridgestone Turanza T001 doli të ishte mjaft e diskutueshme. Këto goma dolën në vendin e dytë në testin Autonavigator. Revista e vërtetoi një rezultat kaq të lartë me performancën e mirë të gomave në kushte rrugësh të lagështa, nivelin e ulët të zhurmës dhe rezistencën e lartë ndaj konsumit (që u vlerësua vizualisht në bazë të rezultateve të testeve). Në kushte të thata, gomat performuan më keq, duke shënuar pak mbi mesataren. Megjithatë, në testet ADAC, rezultati ishte pothuajse i kundërt: gomat Bridgestone Turanza T001 morën pikët më të larta për trajtimin dhe sigurinë në sipërfaqe të thata, dhe shtrëngimi i ulët në rrugët e lagura dhe rezistenca e dobët e akuaplanifikimit rezultuan në një rezultat përfundimtar të ulët dhe vendin e 12-të në renditjen e tyre. Akoma më shumë konfuzion në treguesit e cilësisë së gomës u bë nga testet e Auto Zeitung gjermane, në të cilat Turanza T001 rezultoi një mesatare e plotë, me një rezultat relativisht të dobët në sipërfaqet e lagura dhe sjellje pak më të kuptueshme në asfaltin e thatë. . Rezultati: Vendi i 7-të nga 14. Është e vështirë të thuhet se cila është arsyeja e kësaj paqartësie në rezultate - cilësia e paqëndrueshme e vetë gomës është fajtore për këtë, ose kushtet e ndryshme të testimit kanë ndikuar në të. Megjithatë, duhet theksuar se në të njëjtën situatë, gomat Continental, Goodyear dhe Pirelli zunë vende të larta pa mëdyshje.
Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Bridgestone Turanza T001: ADAC (R15) - vendi i 12-të nga 16, Autonavigator - vendi i dytë nga 17, Auto Zeitung / GTU - vendi i 7-të nga 14, Vi Bilagare - vendi i 5-të nga 9 .
Continental ContiSportContact 5 / Continental ContiSportContact 5 SUV - goma verore, test
INFORMACION ZYRTARE
Continental ContiSportContac 5 thuhet se është një gomë me performancë të lartë me trajtim të jashtëzakonshëm. Risia është zhvilluar duke përdorur përbërjen inovative të gomës BlackChilli, e cila garanton transmetimin maksimal të mundshëm të forcave të frenimit dhe kontribuon në rezistencën e ulët të rrotullimit gjatë drejtimit normal, dhe specialiteti i saj është aftësia për t'u përshtatur me frekuenca të ndryshme të dridhjeve të gomës. Krahasuar me modelin e mëparshëm, ContiSportContact 5 ka karakteristika të përmirësuara të performancës. Në mënyrë të veçantë, gomat ContiSportContact 5 kanë distanca frenimi dukshëm më të shkurtra si në rrugët e lagështa ashtu edhe në ato të thata, një ulje prej 10% në rezistencën e rrotullimit dhe një rritje prej 13% në kilometrazhin.
REZULTATET E TESTIT
Continental ContiSportContact 5 në dimensionin 225/45 R17 kalonte përmes ADAC si dhe në tandemin Auto Zeitung / GTU. Të dy komunitetet e ekspertëve kanë treguar ekuilibër të shkëlqyer të gomave. Mbërthimi pa kompromis i Continental ContiSportContact 5 rezulton në efikasitet të ulët të karburantit për sa i përket rezistencës së fortë të rrotullimit. Gjithashtu, disavantazhet mund t'i atribuohen zhurmës së gomës, por ky faktor ka pak rëndësi në makinat me izolim të mirë të zërit.
Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Continental ContiSportContact 5: ADAC (R17) - 1 nga 16, AutoBild - 1 nga 7, Auto Zeitung / GTU - 1 nga 14.
Continental ContiPremiumContact 5 - goma verore, provë
INFORMACION ZYRTARE
ContinentalContiPremiumContact5 është një gomë e shkëlqyer e gjithanshme që kombinon komoditetin dhe sigurinë në nivelin më të lartë. Ky është flamuri i linjës së gomave të kompanisë, dhe për këtë arsye prodhuesi krenohet me teknologjinë dhe cilësinë e lartë.
ContinentalContiPremiumContact5 është një gomë e re premium për makinat e pasagjerëve që variojnë nga modelet kompakte deri tek sedanët me përmasa të plota, duke ofruar distanca jashtëzakonisht të shkurtra frenimi të thatë dhe të lagësht, rezistencë të ulët rrotullimi, performancë të shkëlqyer dhe trajtim të rehatshëm.
Mbërthimi i përmirësuar i gomës ContinentalConti Premium Contact5 arrihet përmes përdorimit të makroblloqeve që sigurojnë një ngjitje të shtuar të kontaktit. Brazdat 3D ndihmojnë në reduktimin e distancave të ndalimit, ndërsa brinjët e gjera në shpatullën e brendshme dhe të jashtme rrisin kapjen në rrugët e lagështa.
Gjeometria e re e brazdave gjatësore parandalon akuaplanifikimin edhe me shpejtësi të lartë. Një kontur më i sheshtë i gomave kontribuon në konsumimin e njëtrajtshëm dhe në rritjen e kilometrazhit të gomave, ndërsa brazda të kryqëzuara reduktojnë zhurmën.
Përdorimi i një përbërjeje të fortë gome në muret anësore të rruazës e bën ContinentalConti Premium Contact5 më të ngurtë dhe redukton deformimin, ndërsa supi mbetet më fleksibël dhe ndihmon në uljen e rezistencës së rrotullimit. Kështu, lëvizja bëhet më e rehatshme.
REZULTATET E TESTIT
Një model tjetër nga prodhuesi gjerman i gomave, ContinentalConti Premium Contact5, gjithashtu tregoi rezultate të forta. Linja e parë është në Vi Bilagare suedeze dhe e dyta në testin ADAC pesëmbëdhjetë inç. Goma tregoi sjellje perfekte në asfalt të thatë. Reagime të sakta, adekuate në korsinë e shpejtë, distanca të shkurtra ndalimi. Në sipërfaqet e lagura është vetëm pak më keq. Avantazhi kryesor është i njëjtë si në rastin e ContiSportContact 5 - ekuilibër i mirë.
Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore ContinentalConti Premium Contact5: ADAC (R16) - Vendi i 2-të nga 16, Vi Bilagare - Vendi i 1-të nga 9.
Dunlop Sport BlueResponse - goma verore, provë
INFORMACION ZYRTARE
Prodhuesi thotë për idenë e tij: "DunlopSport BluResponse meriton epitetet më të mira për trajtimin". Prania e polimereve në përbërjen e gomës e lejon atë të përshtatet shpejt me profilin e rrugës, duke rritur ndjeshëm nivelin e mbërthimit. Dunlop ka një prag më të lartë të rrëshqitjes; shpejtësia e kthesës në sipërfaqet e lagura është sinqerisht mbresëlënëse dhe ju lejon të ndjeni ngurtësinë e zonës së shpatullave në timon.
Në fazën e lançimit të produktit, zhvilluesit kryen lloje të ndryshme testesh, përfshirë nga bashkimi i ekspertëve të pavarur TUV SUD Automotive. Më pas, në shtatë disiplina, gomat Dunlop Sport BluResponse ia kaluan konkurrencës në shumicën e faktorëve kryesorë. Ky model ka tre metra distanca frenimi në lagështirë më të shkurtër se mesatarja e markave të tjera të gomave dhe ka një koeficient 3% më të lartë se mesatarja e pjesëmarrësve në test. Këto përfitime mbresëlënëse plotësohen me markën BA të Komisionit Evropian për rezistencë shembullore në rrotullim, kapje në lagësht dhe rehati akustike.
Dunlop Sport BluResponse është paraqitur në rrjetin zyrtar evropian të tregtarëve që nga fillimi i vitit 2013.
REZULTATET E TESTIT
Gomat Dunlop mund të ishin në vendin e tretë në vlerësimin tonë të përgjithshëm, por ADAC dhe AutoZeitung përdorën emra të ndryshëm për këtë prodhues (përkatësisht Sport BlueResponse dhe Sport Maxx RT2). Si pasojë, nuk ka asnjë mënyrë për të vlerësuar pikëpamjet e ndryshme për cilësinë e secilit prej këtyre modeleve. Duhet të theksohet, megjithatë, se të dy gomat britanike performuan mirë, vetëm pak më inferiore ndaj Goodyear në mbërthimin në lagësht dhe superiore në mbërthimin e thatë.
Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Dunlop Sport BluResponse: ADAC (R15) - vendi i 3-të nga 16, Vi Bilagare - vendi i 6-të nga 9.
Goodyear EfficientGrip Performance - goma verore, provë
INFORMACION ZYRTARE
Goodyear's EfficientGrip Performance krenohet me kapjen e lagësht të kategorisë A (A1 për kapjen në lagështirë është vlerësimi më i lartë sipas rregullores së BE-së) dhe distanca të reduktuara të frenimit.
Teknologjia ActiveBraking përmirëson kontaktin gomë me rrugë, duke rezultuar në distanca frenimi më të shkurtra me dy metra (8%) kur vozitni në rrugë të lagështa2 dhe 3% kur vozitni në rrugë të thata3.
Teknologjia e kontrollit të konsumit WearControl siguron një kombinim optimal të kapjes së lagësht dhe rezistencës së ulët të rrotullimit gjatë jetëgjatësisë së gomës.
Komponenti i ri bazë bazohet në teknologjinë FuelSaving, e cila redukton shpërndarjen e energjisë së gomës. Një ulje prej 18,4% në rezistencën e rrotullimit do të thotë përmirësim i efikasitetit të karburantit dhe kosto më të ulëta të klientit.
REZULTATET E TESTIT
Performanca Goodyear EfficientGrip është testuar nga revista hungareze Autonavigator (195/65 R15) dhe klubi gjerman ADAC. Ashtu si Continental ContiSportContact 5, këto goma treguan distancat më të shkurtra të frenimit si në sipërfaqet e thata ashtu edhe në ato të lagura. Për më tepër, Goodyear tregoi performancë të shkëlqyer të trajtimit dhe frenimit në sipërfaqe të lagura si dhe në frenim të thatë. Rezultatet ishin të ulëta në kthesat me shpejtësi të lartë në rrugë të thata, si dhe në rezistencën e rrotullimit (që do të reflektohet në konsumin më të lartë të karburantit).
Kështu, Goodyear EfficientGrip Performance ka dëshmuar veten se është një gomë e sigurt për një udhëtim të sigurt në të gjitha kushtet e rrugës. Këto goma janë të përshtatshme për familjet që vlerësojnë sigurinë mbi manovrimin me shpejtësi të lartë. Kjo nuk u arrit nga modelet e tjera, të cilat janë më të përshtatshme për disa ose për kushte të tjera.
Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Goodyear EfficientGrip Performance: ADAC (R15) - vendi i 4-të nga 16, Vi Bilagare - vendi i dytë nga 9, Autonavigator - vendi i parë nga 17, gazeta Autoreview - vendi i 3-të nga 10.
GT Radial Champiro - goma verore, provë
INFORMACION ZYRTARE
Prodhuesi kinez i gomave nuk ka hezituar ta quajë GT Radial Champiro një premium. Materiali shoqërues thotë: "Kjo gomë premium e drejtuar me stufa me një dizajn të ri inovativ siguron besueshmëri edhe në kushte ekstreme të motit." Për më tepër, vihet re se goma ka rezistencë të shkëlqyeshme ndaj konsumit, dhe brazdat anësore të dizajnuara në mënyrë optimale ndihmojnë në heqjen më të mirë të ujit dhe papastërtive nga copëza e kontaktit. Komponimi i ri i silicës Silica përmirëson trajtimin në akull dhe tërheqjen në dëborë.
REZULTATET E TESTIT
Prej kohësh në internet qarkullon mendimi se “do të ketë gjithmonë një aziatik që mund ta bëjë më mirë”. Pra, në vlerësimin tonë midis të huajve, gomat nga Singapori (një shtet ishull në Azinë Juglindore) - GT Radial Champiro, u dalluan veçanërisht. Nëse e lëmë gjuhën e ndyrë, verdikti i testuesve është: "Kjo gomë do të përpiqet të të vrasë".
Por batutat le t'i lëmë për më vonë. GT Radial Champiro më befasoi vërtet me një kombinim të cilësive negative. Në tre teste (u testuan versionet VP1, FE1 dhe HPY të madhësive të ndryshme), gomat e Singaporit treguan kapje të paqartë të neveritshme në asfaltin e lagësht. Dhe aty ku Barum u lejua të kryente disa manovra, Champiro u përpoq të depërtonte në rrëshqitje të pakontrolluar. Seksionet e thata të vendit të testimit dolën pak më mirë. Më e keqja ishte modifikimi i gomave me indeksin VP1. Champiro FE1 që e zëvendësoi atë tregoi rezultate pak më të përshtatshme në testet "e thatë". GT Radial Champiro 17 inç GT Radial Champiro HPY 17 inç GT Radial Champiro HPY është edhe më i mirë (për aq sa është e mundur), por kjo është më shumë për shkak të kontaktit më të madh (gomat janë 225 mm të gjera) sesa përmirësimeve teknologjike. Në përgjithësi, mund të themi se për momentin goma GT Radial performon jashtëzakonisht dobët në detyrën kryesore të mbajtjes së makinës në rrugë dhe nuk garanton sigurinë tuaj.
Gomat Kumho ishin në gjendje të konkurronin në të gjitha provat. Ky prodhues nuk hyri në kodin e përgjithshëm, sepse modele të ndryshme u testuan në teste. Sidoqoftë, vlen të përmendet se ky prodhues korean (ndryshe nga Nexen dhe Hankook) e ka gjetur gjithmonë veten mes të huajve. Gomat e forta, të projektuara për asfalt të nxehtë të thatë aziatik, nuk performuan mirë në kushtet e Evropës qendrore, me pranverën e saj të ftohtë dhe të lagësht (dhe aq më tepër për kushtet më të ashpra ruse).
Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore GT Radial Champiro FE1: ADAC (R15) - e 16-ta nga 16, ACE / ARBO - e 10-ta nga 10, ADAC (R17) - e 15-ta nga 16.
Hankook Ventus S1 evo2 K117 - goma verore, provë
INFORMACION ZYRTARE
Hankook Ventus S1 evo2 (K117) është goma kryesore me Performancë Ultra të Lartë e zhvilluar me teknologjinë DTM, një nga seritë më të njohura të karrocerisë në sportin motorik. Hankook Ventus S1 evo² arrin ekuilibrin më të mirë midis trajtimit të lagësht dhe të thatë.
Hankook Ventus S1 evo² nga Hankook kombinon karakteristikat e një modeli paraardhës të provuar mirë me risitë e bazuara në përvojën e Hankook në serinë DTM. Teknologjia e projektorit me shumë rreze në Hankook Ventus S1 evo² ofron performancë superiore të akuaplanifikimit dhe tërheqje optimale për kontroll të përmirësuar të automjetit dhe siguri në shpejtësi të lartë. Një dizajn inovativ i blloqeve të shkelës me tre shtresa, i frymëzuar nga DTM, me blloqe të jashtme inteligjente të bazuara në shkallë që rrisin ngjitjen e gomës në rrugë ndërsa gërryhet.
Hankook Ventus S1 evo² është formuluar me gjeneratën e fundit të përbërjeve të avancuara të gomës me lidhje të kryqëzuara atomike të optimizuara për të ndihmuar në përmirësimin e karakteristikave të konsumit dhe rezistencës ndaj plakjes termike. Një formulim krejtësisht i ri i nano-komponentëve polimer (stiren) është përgjegjës për performancën e klasit të parë të gomës në lagështi dhe rezistencën e reduktuar të rrotullimit.
Brazdat speciale me shumë nivele në zonën e shpatullave të shkallës krijojnë mikro-ajër të trazuar gjatë ngasjes.
Pendat ftohëse në kanalet e kullimit të Hankook Ventus S1 evo2 K117 përmirësojnë gjithashtu transferimin e nxehtësisë gjatë rrotullimit. Për një përvojë të këndshme drejtimi, goma përmban një dizajn aerodinamik të murit anësor që redukton më tej zhurmën e gomave dhe përmirëson pamjen e saj sportive.
REZULTATET E TESTIT
Në garat e gomave 17-inç, Hankook Ventus S1 evo2 K117 u dëshmua të ishte i ngjashëm me modelin më të ri - cilësia më e mirë me çmimin më të ulët, duke tejkaluar edhe disa nga markat më të shtrenjta. Nga disavantazhet e dukshme, vlen të përmendet kapja relativisht e ulët në asfaltin e lagësht.
Për sa i përket cilësive të agregatit, gomat Hankook megjithatë morën një vlerësim përfundimtar të "mirë" dhe mund të rekomandohen në rastet kur çmimi i blerjes është më i rëndësishëm se vetitë e gomës me shpejtësi të lartë.
Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Hankook Ventus S1 evo2 K117: ADAC (R17) - 5 nga 16, AutoBild (goma sportive UHP) - 2 nga 6, AutoBild (goma për SUV) - 7 nga 7, Auto Zeitung / GTU - Vendi i 9-të nga 14.
Hankook Kinergy Eco K425 - goma verore, provë
INFORMACION ZYRTARE
Tyre HANKOOK ka zhvilluar një koncept modern të gjeneratës së ardhshme të gomave të makinave të pasagjerëve. Seria KINERGY ECO kombinon teknologjitë më të avancuara të HANKOOK në sigurinë, performancën dinamike, komoditetin dhe pajtueshmërinë mjedisore. KINERGY është një shkurtim i shprehjes Energjia Kinetike ose energjia e lëvizjes (nga greqishtja "kinesis" që do të thotë lëvizje), dhe gjithashtu tregon energjinë që merr një objekt gjatë lëvizjes. Përveç kësaj, është forca që duhet shpenzuar për të lëvizur një objekt nga vendi i tij dhe për ta vënë atë në lëvizje. Këto goma të reja HANKOOK kanë një performancë dukshëm më të ulët se gomat konvencionale në këtë klasë. Indeksi ECO i ofron përdoruesit një pikë referimi dhe është sinonim i Ekologjisë dhe Ekonomisë, që tregon vetitë miqësore me mjedisin dhe ekonomike (që kursen karburant) të gomës.
Gomat e reja KINERGY ECO janë një arritje mbresëlënëse për gomat HANKOOK. Kombinimi i materialeve më të reja dhe deri tani të papërdorura në këtë segment, si nanogrimcat silikate dhe teknologjitë e avancuara të përzierjes lejojnë që gomat KINERGY ECO të ulin rezistencën e rrotullimit me 12% në krahasim me gomat konvencionale. Këto kursime energjie përkthehen në konsum më të ulët të karburantit dhe rrjedhimisht në emetime më të ulëta të CO2. Në të njëjtën kohë, këto stacion vagona performojnë mirë në disiplinat që lidhen me sigurinë dhe frenimin e lagësht. Krahasuar me gomat e tjera në klasën e tyre, ato reduktojnë distancat e frenimit me 8%.
"KINERGY ECO është fillimi i një epoke të re," thotë Jin-Wook Choi, nënkryetar ekzekutiv i HANKOOK Tyre dhe kreu i Evropës së kompanisë. "Vlerat e shoqërisë sonë kanë ndryshuar shumë vitet e fundit. Njerëzit mendojnë dhe veprojnë duke pasur parasysh mjedisin dhe duan që gomat të jenë më efikase në konsumin e karburantit pa dashur të sakrifikojnë sigurinë dhe komoditetin e drejtimit. Me KINERGY ECO ne kemi arritëm këtë kombinim. , prioriteti ynë më i lartë mbetet siguria e klientëve tanë. Ne nuk bëjmë kompromis këtu!" Një profil i pabalancuar, asimetrik është kritik për karakteristikat e lëvizjes së gomës.
Hapi i optimizuar i shkallës së HANKOOK KINERGY ECO jo vetëm që përmirëson drejtimin e automjetit, por gjithashtu e bën cilësinë e lëvizjes së gomës më të rehatshme dhe më të qetë. Vrazda të gjera të vendosura në mënyrë optimale rreth perimetrit të gomës parandalojnë efektivisht akuaplanifikimin. Skajet e gomës që mprehen vetë përmirësojnë tërheqjen si në sipërfaqet e lagura ashtu edhe në ato të thata. Shkallët e gjera të qosheve dhe një pjesë e zgjeruar e kontaktit të gomave përmirësojnë tërheqjen dhe qëndrueshmërinë gjatë kthesave dhe me shpejtësi të lartë në sipërfaqe të thata.
Që nga viti 2008, HANKOOK ka ndjekur filozofinë e H-LOHAS (Hankook Lifestyle Oriented Health and Sustainability), e cila, përveç zhvillimit të vazhdueshëm të produkteve miqësore me mjedisin si KINERGY ECO, përfshin edhe përgjegjësinë ndaj shoqërisë dhe mjedisit. Prandaj nuk është për t'u habitur që koncepti i ri i gomave HANKOOK është zhvilluar duke pasur parasysh etiketimin e gomave të BE-së. Etiketimi i BE-së i miratuar nga Komisioni Evropian për të 27 vendet e BE-së në formën e një direktive synon që nga nëntori 2012 të shtojë transparencë në tregun evropian të gomave të makinave. Këto shenja do t'u tregojnë pronarëve të makinave se ato janë produkte të qeta me rezistencë të shtuar rrotullimi dhe për rrjedhojë produkte të sigurta me kapje të lartë në sipërfaqet e lagura.
REZULTATET E TESTIT
Ndër modelet e buxhetit në testin ACE / ARBO, Korean Hankook Kinergy Eco K425 u bë lider. Një vend të tillë e kanë rrëmbyer në testin aktual të gazetës “Autoreview”. Në renditjen e përgjithshme me gomat më të shtrenjta, Hankook performoi mirë. Ndoshta avantazhi kryesor i gomave Hankook ndaj gomave verore të lartpërmendura është çmimi. Kështu, për shembull, në renditjen e gomave pesëmbëdhjetë inç, gjermanët nga ADAC vendosën Kinergy Eco K425 menjëherë pas performancës më të shtrenjtë Goodyear EfficientGrip. Vlen të përmendet se gomat koreane treguan nivelin më të mirë të sigurisë dhe trajtimit si në rrugë të thata ashtu edhe në rrugë të lagështa, megjithatë, për shkak të distancës më të madhe (në të dyja rastet) e frenimit, Hankook u vlerësua pak më keq se kundërshtari amerikan.
Në testet e Autonavigator, gomat koreane zunë vetëm vendin e 9-të. Në të njëjtën kohë, të gjitha gomat që gjermanët i vlerësuan më mirë se Kinergy Eco K425 janë në segmentin e çmimeve më të shtrenjta, dhe hendeku midis Hankook ishte relativisht i vogël. Nga cilësitë pozitive të gomës, vlen të përmendet rezistenca e ulët e rrotullimit, e cila rrit efikasitetin e karburantit.
Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Hankook Kinergy Eco K425: ADAC (R15) - vendi i 5-të nga 16, ACE / ARBO - vendi i dytë nga 10, Autonavigator - vendi i 9-të nga 17, Makina Kazakistan - vendi i 2-të nga 4 , Gazeta Autoreview - 1 vend nga 10.
Infinity Ecosis - goma verore, provë
INFORMACION ZYRTARE
Gomat Infinity Ecosis janë të dizajnuara për t'u përdorur në sezonin e ngrohtë në gamën më të gjerë të automjeteve të lehta - nga makinat kompakte të qytetit deri te crossovers dhe SUV-të e madhësisë së mesme.
Gomat Infinity Ecosis dallohen për ekonominë e tyre të përdorimit, rritjen e trajtimit, tërheqjen e përmirësuar, frenimin efektiv, mbrojtjen e besueshme nga akuaplanifikimi dhe një jetë të gjatë shërbimi.
REZULTATET E TESTIT
Goma kineze Infinity Ecosis nuk mund të quhet më e lira në segment, por nuk mund të tregojë rezultate veçanërisht të jashtëzakonshme. Sipas ADAC, disavantazhet kryesore të kësaj gome janë trajtimi i dobët dhe rezistenca e ulët ndaj akuaplanifikimit në kushtet me shi. Në të njëjtën kohë, në një rrugë të thatë, Infinity Ecosis gjithashtu nuk zbuloi asnjë aspekt pozitiv. Nga avantazhet, mund të veçohen vetëm zhurma e ulët dhe çmimi i ulët, por përndryshe ideja e industrisë kimike kineze nuk arrin as pozicionin e mesëm në tregun e gomave verore.
Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Infinity Ecosis: ADAC (R15) - vendi i 9-të nga 16, Autonavigator - vendi i 8-të nga 17.
Michelin Primacy 3 - goma verore, provë
INFORMACION ZYRTARE
Goma MICHELIN Primacy 3 është projektuar për një gamë të gjerë makinash të mesme dhe ekzekutive. Në krahasim me modelin e mëparshëm, produkti i ri, sipas prodhuesit, ofron një nivel më të lartë sigurie, i përmirësuar në tre drejtime njëherësh: në një rrugë të thatë, në një rrugë të lagësht dhe në kthesat. Përmirësimet e arritura në tre aspekte të sigurisë njëherësh pasqyrohen në emrin e gomës - Primacy 3. Përveç vetive unike të ngjitjes, goma dallohet nga treguesit tradicionalisht të lartë Michelin në dy fusha të tjera: kilometrazhin dhe efikasitetin e karburantit.
REZULTATET E TESTIT
Gomat verore Michelin Primacy 3 nuk janë të reja për një kohë të gjatë. Përkundër kësaj, goma e markës franceze u testua nga dy komunitete ekspertësh - Auto Zeitung / GTU dhe Vi Bilagare. Rezultatet nuk ishin befasuese: rezultatet pothuajse përsëritën plotësisht historinë e viteve të mëparshme. Sa herë Michelin mbetet prapa rivalëve të tjerë të shquar! Gjë është se atu i gomave të tyre është një shkallë e lartë komoditeti dhe një jetë e gjatë shërbimi, dhe këta tregues nuk ndikojnë në mënyrë vendimtare në vlerësimet. Në rrugën e lagësht, Michelin Primacy 3 është në nivelin e mesatares. Në sipërfaqe të thata, këto goma ngadalësohen më mirë. Por rezistenca e rrotullimit është më e ulëta në testin Auto Zeitung / GTU. Por rezistenca ndaj aquaplaning nuk është më e mira.
Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Michelin Primacy 3: Auto Zeitung / GTU - 8 nga 14, Vi Bilagare - 7 nga 9.
Michelin Energy Saver + - goma verore, provë
INFORMACION ZYRTARE
Prodhuesi pretendon se përdorimi i gomës MICHELIN Energy Saver redukton distancat e frenimit, konsumin e karburantit dhe emetimet e CO2.
Gomat Michelin Energy Saver janë gjenerata e katërt e gomave "Energy" dhe janë të dizajnuara për përdorim në një sërë automjetesh: qytet, familje, coupe dhe minivan. Ato kanë karakteristika unike që sigurojnë një shkallë të lartë sigurie dhe zvogëlojnë kostot gjatë funksionimit të automjetit.
Ekspertët e kompanisë vërejnë avantazhet e mëposhtme të gomave verore Michelin Energy Saver: siguria e shtuar, qëndrueshmëria e gomave dhe konsumi i reduktuar i karburantit.
Këto karakteristika u arritën nëpërmjet përdorimit të ideve inovative të mëposhtme.
Gomat Michelin Energy Saver kanë një masë të reduktuar, që do të thotë se ato nxehen më ngadalë gjatë vozitjes dhe anasjelltas kur frenojnë, më shpejt dhe për një periudhë të shkurtër. Përdorimi i një përbërje të veçantë gome që përbëhet kryesisht nga silicë. Në prodhimin e gomave, përdoret një përzierje silikoni dhe prania e përbërësit të zakonshëm - bloza është praktikisht e përjashtuar (është e pranishme në një sasi minimale për t'i dhënë gomës një ngjyrë të zezë).
Avantazhi i Michelin Energy Saver ndaj homologëve të tij është se, ndërkohë që siguron kursime të konsiderueshme, ai gjithashtu përmirëson sigurinë rrugore duke reduktuar distancat e frenimit në rrugë të lagështa.
REZULTATET E TESTIT
Në testet e Autonavigator të vitit të kaluar, gomat franceze ia kalonin Nokian në shumë aspekte, megjithatë, sipas ADAC, rezultatet ishin më të këqija. Më konkretisht, komuniteti gjerman i automobilizmit kishte dyshime në lidhje me qëndrueshmërinë e Energy Saver + në sipërfaqe të lagështa, gjë që përfundimisht kontribuoi në vlerësimin e ulët. E vetmja gjë që mund të thuhet me siguri është se modeli i provuar Michelin nuk është opsioni më i mirë i gomës verore (edhe pse larg nga më i keqi). Duke marrë parasysh që gomat Energy Saver + janë dukshëm më të shtrenjta se gomat e ngjashme Nokian dhe Kumho, Michelin ra në një pozicion më të ulët në renditjen tonë.
Rezultatet përmbledhëse të testit Michelin Energy Saver + gomave verore: ADAC (R15) - vendi i 10-të nga 16, Autonavigator - vendi i 6-të nga 17.
INFORMACION ZYRTARE NEXEN N'Blue HD pozicionohet si një gomë verore me efikasitet energjetik për makinat e pasagjerëve të klasit B dhe C me rezistencë të lartë ndaj konsumit dhe është zhvilluar posaçërisht në Kore për tregun evropian. Gjatë zhvillimit të HD, zhvilluesit i kushtuan vëmendje të veçantë sigurisë dhe dinamikës. N'Blue dallohen gjithashtu nga trajtimi i shkëlqyer, frenimi shumë efektiv, i cili është veçanërisht i rëndësishëm në kthesat. REZULTATET E TESTIT Por rezultatet e Nexen nuk ishin aq të qarta. Gomat Nexen N "Blue HD Plus janë provuar të jenë të shkëlqyera në asfaltin e thatë, duke ofruar trajtim, siguri dhe performancë më të mirë frenimi, por këto cilësi kundërshtojnë performancën në lagështi. Për shkak të performancës së dobët në kushtet e shiut dhe niveleve të larta të zhurmës, gomat Nexen as nuk bënë është në dhjetëshen e parë të vlerësimit të klubit gjerman të autoklubit ADAC, duke qenë në rreshtin e 13-të. Kështu, si në rastin e Pirelli-t, ne mund ta rekomandojmë këtë model vetëm për zonat me reshje të pakta shiu në sezonin e ngrohtë (për shembull, Kazakistani dhe territoret kaspike). Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Nexen N "Blue HD Plus: ADAC (R15) - Vendi i 13-të nga 16, ACE / ARBO - Vendi i 1-të nga 10.Nexen N "Blue HD Plus - goma verore, provë
INFORMACION ZYRTARE Nokian Hakka Green 2 është një gomë verore për makina familjare kompakte dhe të mesme që ofron siguri unike në rrugët tona. Goma parandalon në mënyrë efektive aquaplaning, redukton konsumin e karburantit dhe ka më shumë kilometrazh. Gjithashtu, prodhuesi fokusohet në teknologjitë moderne të gomave: Reduktimi i dridhjeve, rritja e nivelit të rehatisë Sistemi i mbështjelljes së mureve anësore quhet Teknologjia e heshtur të murit anësor. Një shtresë e veçantë e përbërjes së gomës thith goditjet dhe zvogëlon ndikimin e defekteve në sipërfaqen e rrugës në automjet, duke reduktuar kështu nivelet e dridhjeve. Teknologjia e reduktimit të zhurmës në murin anësor të heshtur është një zonë e veçantë në anën anësore të gomës që zbut dridhjet dhe çdo zhurmë që vjen nga sipërfaqja e rrugës përmes hapave të gomave. Kjo redukton nivelet e zhurmës, duke e bërë drejtimin më të qëndrueshëm dhe komod. Parandalimi efektiv i aquaplaning Struktura e lakuar si rampa në blloqet e shkelës në zonën e brendshme të shpatullave të gomës drejton dhe përshpejton rrjedhën e ujit nga brazdat gjatësore në brazda anësore. Mbrojtja e shkëlqyer e akuaplanifikimit ruhet edhe kur goma konsumohet. Për të reduktuar lëvizshmërinë e blloqeve të shkelës, ka mbështetëse të optimizuara mbështetëse midis tyre. Montimet përmirësojnë trajtimin dhe sigurojnë një nivel të rehatshëm zhurme dhe konsumim më të barabartë të shkallës. Më shumë besueshmëri, siguri, rehati dhe më pak konsum të karburantit Kombinimi i përbërjes inteligjente të gomës silicë jeshile, vaji i pishës dhe kanolas miqësor ndaj mjedisit, grimcave të imta të blozës që përdoren në gomat e minierave përshtaten me rrugën, temperaturën dhe stilin e drejtimit. Komponimi i ri i shkallës mbetet i qëndrueshëm në një gamë të gjerë temperaturash dhe i reziston stresit të rrugëve të pabarabarta dhe të përafërta. REZULTATET E TESTIT Goma finlandeze Nokian Hakka Green 2 është ende pak e njohur në treg. Kjo për shkak se ky është një model relativisht i ri i markës. Kjo gomë ka fituar tre prova këtë sezon. “Hakku Green” u testua nga ekspertë të huaj Vi Bilagare, ekspertë-fqinjë nga revista “Automobile” Kazakistan, gazeta “Autoreview” dhe revista “Za Rulem”. Shtë interesante që nëse në testet kazake dhe ruse produkti i ri nga Nokian performoi me mjaft besim, atëherë testuesit skandinavë e vendosin atë në vendin e parafundit. Në provën e gazetës “Autoreview” këto janë goma me rezistencën më të ulët të rrotullimit, por kryesorja është se pavarësisht kësaj, ato kanë treguar edhe distancën më të mirë të frenimit në asfalt të lagësht në testin “Autoreview”. Në sipërfaqe të thatë, sjellja është gjysmë hapi më keq. Në përgjithësi, megjithatë, është një model shumë i ekuilibruar. Në testin e revistës "Za Rulem" Nokian Hakka Green 2 zuri vendin e parë nga dymbëdhjetë të mundshme. Ekspertët vunë në dukje distancën më të shkurtër të frenimit, si dhe shpejtësinë dhe kontrollueshmërinë më të mirë gjatë kalimit në asfalt të thatë dhe të lagësht, treguesi më i lartë i rehatisë, butësisë dhe ekonomisë. Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Nokian Hakka Green 2: Revista e automobilave - vendi i parë nga 4, Vi Bilagare - vendi i 3-të nga 9, gazeta Autoreview - vendi i dytë nga 11, revista Za Rulem - vendi i parë nga 12.Nokian Hakka Green 2 - goma verore, provë
INFORMACION ZYRTARE Nokian Line është një shtesë shumë e fundit në gamën e gomave verore Nokian. Prodhuesi njofton menjëherë një numër pikash të forta. Kështu, për shembull, për të siguruar heqjen e shpejtë të ujit nga copëza e kontaktit dhe për të përmirësuar kapjen në rrugët e lagura, shkelja e linjës Nokian është e pajisur me kanale speciale për grumbullimin e ujit Swoop Grooves. Ato janë të vendosura në zonën e shpatullave dhe janë përshtatur për të hequr më shumë lagështi, duke siguruar mbrojtje më të mirë kundër akuaplanimit. Një veçori tjetër është përbërja e gomës me grimca silicë, e cila garanton kontakt të besueshëm si me sipërfaqet e thata ashtu edhe me ato të lagështa të rrugës. Përveç kësaj, për shkak të përbërjes së tij të veçantë, gjeneron më pak nxehtësi gjatë vozitjes, gjë që redukton konsumin e karburantit dhe ndihmon në zgjatjen e jetëgjatësisë së gomës. Modeli asimetrik i shkallës e bën gomën më të qëndrueshme. Zona qendrore e shkallës përbëhet nga një përbërje gome më e fortë, e cila përmirëson më tej trajtimin me shpejtësi të lartë. Zona e shpatullave me dy blloqe rrit saktësinë e drejtimit dhe i jep gomës një ngurtësi shtesë. Në një stil drejtimi normal dhe të relaksuar, blloqet përkulen, duke ulur kështu rezistencën e rrotullimit dhe duke i lejuar automjetit të përdorë më pak karburant. Në një stil drejtimi sportiv, agresiv, blloqet e shpatullave mbyllen, duke rritur ngurtësinë e gomës. REZULTATET E TESTIT Përafërsisht në të njëjtin nivel me koreanët në teste ishin dy modele nga Nokian: Line, dimensioni 195/65 R15, dhe homologu i tij shtatëmbëdhjetë inç - zLine. Krahasuar me Hankook Kinergy Eco, gomat finlandeze performuan më mirë në asfalt të thatë, por performuan më keq në rrugë të lagështa. Për më tepër, Nokian doli të ishte pak më pak ekonomik për sa i përket konsumit të karburantit, por më rezistent ndaj konsumit. Në testin e gomës 17 inç, Nokian iu afrua gjithashtu Hankook. Megjithatë, këtë herë Nokian zLine ishte pak më i mirë në rrugë të lagështa dhe më i varfër në asfalt të thatë. Duke marrë parasysh koston e ngushtë midis modeleve Nokian dhe Hankook të një klase, mund të nxjerrim përfundimet e mëposhtme: nëse jetoni në një klimë të thatë, atëherë kur zgjidhni rrota 15 inç për një çmim të ulët, ju rekomandojmë Nokian Line, dhe ndër 17 Gomat -inç duhet t'i hidhni një vështrim më të afërt Hankook Ventus S1 evo2 K117. Prandaj, për një klimë më me shi, është më mirë të zgjidhni Hankook Kinergy Eco K425 nga rrotat buxhetore 15 inç, dhe Nokian zLine do të shfaqet më mirë në 17 disqe. Gjëja kryesore është të mos ngatërroheni (ose thjesht të mos kurseni në modelet më të shtrenjta nga tre liderët, të cilët padyshim qëndrojnë më mirë si në rrugë të thata ashtu edhe në rrugë të lagështa). Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Nokian Line: Autonavigator - vendi i 7-të nga 17, ADAC - vendi i 6-të nga 16.Nokian Line / Nokian zLine - goma verore, provë
INFORMACION ZYRTARE Pirelli P Zero - Të projektuara posaçërisht për makina luksoze, makina sportive ekskluzive dhe SUV të fuqishëm të gjeneratës së re, gomat P Zero rekomandohen gjithashtu për makinat e rangut të mesëm me motorë të fuqishëm. Koncepti i ri i modelit asimetrik të shkelës optimizon copën e kontaktit me shpejtësi të lartë për kapje dhe trajtim të shkëlqyeshëm, si dhe nivele të reduktuara të zhurmës. Shpatulla e jashtme me blloqe të gjera dhe të ngurtë siguron trajtim të përmirësuar në kthesa dhe në drejtimin sportiv. Goma e re arriti të zvogëlojë rrezikun e aquaplaning, falë pranisë së tre brazdave të gjera gjatësore dhe brazdave shtesë diagonale. Tre brinjë të forta gjatësore garantojnë qëndrueshmëri të lartë drejtimi me shpejtësi të lartë, një reduktim të ndjeshëm në distancën e frenimit, karakteristika të shkëlqyera të kapjes me shpejtësi të lartë si në sipërfaqet e lagështa ashtu edhe të thata të rrugës. Përdorimi i gjeneratës së fundit të përbërjeve të gomës në prodhim ka reduktuar ndjeshëm peshën e gomës, ka përmirësuar performancën e trajtimit dhe kapjes, ka rritur nivelin e komoditetit dhe ka minimizuar efektin e deformimit të gomës kur vozitni me shpejtësi të lartë. REZULTATET E TESTIT Gomat 225/45 R17 Pirelli P Zero gjithashtu treguan rezultate të shkëlqyera, duke zënë vendin e tretë të nderuar në kërkimin Adac. Në testet e Auto Zeitung / GTU, P Zero u rendit për vendin e tretë në renditje me gomat Dunlop Sport Maxx RT2. Në të gjitha testet, Pirelli thjesht ra pak pas liderëve tanë, gjë që flet për cilësinë e lartë të P Zero. Ndoshta, në kushte më të nxehta, goma italiane do të kishte performuar më mirë, por testet u bënë në Gjermani, ku klima është më e ftohtë se në bregdetin e Mesdheut. Gjithsesi, ne mund të rekomandojmë Pirelli PZero për rajonet tona jugore dhe Kazakistanin. Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Pirelli PZero: ADAC (R17) - vendi i 3-të nga 16, Auto Zeitung / GTU - vendi i 3-të nga 14.Pirelli P Zero - goma verore, provë
INFORMACION ZYRTARE Shitësit e Sava Intensa HP fokusohen në vlerën për para. Ata pretendojnë se modeli i gjithanshëm është i aftë të performojë mirë si në rrugët e asfaltuara ashtu edhe në rrugët e poshtër. Sava Intensa HP thuhet se ka një performancë shumë të lartë për sa i përket trajtimit të automjetit pasi përmban një sistem të avancuar me kordon. Gjithashtu, materiali i gomës është mjaft i lehtë, gjë që ndihmon në uljen e konsumit të karburantit gjatë funksionimit. Deri në çfarë mase janë të justifikuara në praktikë deklaratat e shitësve, lexoni më poshtë. REZULTATET E TESTIT Sava është një tjetër markë evropiane. Ashtu si Dunlop më i famshëm, Sava është një degë e përbindëshit amerikan Goodyear - një lloj Dacia në botën e gomave, vetëm me origjinë nga Sllovenia. Sava Intensa HP, i testuar nga ACE / ARBO dhe ADAC, nuk tregoi ndonjë aftësi të jashtëzakonshme, por ishte në gjendje të tejkalonte gomat dukshëm më të shtrenjta. Në garat buxhetore me gomë, Sava Intensa HP performoi mirë në sipërfaqe të thata. Megjithatë, performanca e dobët në frenimin emergjent në shi kontribuoi në pozicionin e përgjithshëm të ulët në renditje. Interesante, ADAC Intensa HP u tregua ndryshe në teste - rezultate të shkëlqyera në asfaltin e lagësht dhe kontroll të dobët në rrugë të thata, të cilat, së bashku me nivelet e larta të zhurmës, e hodhën Sava në vendin e 8-të në vlerësimin gjerman. Në betejën e gomave 17 inç, modeli Intensa UHP (i cili është seriozisht i ndryshëm nga Intensa HP jo vetëm në madhësi, por edhe në modelin e shkelës) doli për këtë markë. Goma rezultoi të jetë afër në performancë me Nokian zLine - shtrëngim relativisht i mirë në asfalt të thatë dhe sjellje disi e paqartë në një rrugë të lagësht. Nga avantazhet, vlen të përmendet rezistenca më e mirë ndaj konsumit. Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Sava Intensa HP: ADAC (R17) - vendi i 1-rë nga 16, ADAC (R15) - vendi i 4-të nga 16, ACE / ARBO - vendi i 8-të nga 10.Sava Intensa HP - goma verore, provë
INFORMACION ZYRTARE Gomat verore Proxes T1 Sport janë ideale për sedanët sportivë dhe coupe. Duke siguruar kontroll jashtëzakonisht të saktë të makinës në sipërfaqet e lagura dhe të thata, gomat kanë qëndrueshmëri të shkëlqyer, veçanërisht në shpejtësi të larta. Një brinjë e brendshme e ecurit e fortë dhe me brazdë përmirëson frenimin dhe redukton konsumimin e pabarabartë të gomave. Brinja qendrore i jep automjetit stabilitet në shpejtësi të lartë dhe përmirëson reagimin. Blloku i fuqishëm i shpatullave rrit zonën e kontaktit dhe përmirëson trajtimin dhe reagimin e drejtimit. Kanalet e gjera të qendrës dhe kanalet e kullimit zvogëlojnë rrezikun e akuaplanifikimit. Shtresa shumë e fortë e rripit të sipërm i jep rrotës stabilitet në shpejtësi të lartë. Muri i fortë anësor siguron trajtim të mirë në pistë. Shtresa e ngurtë prej pëlhure prej fije artificiale siguron qëndrueshmëri kur ktheni kthesat me shpejtësi të lartë dhe mbushësi jofleksibël i rruazës siguron reagim të shpejtë të drejtimit kur vozitni drejt përpara. Komponimi i gomës me dy përbërës (jo i disponueshëm në të gjitha madhësitë) plotëson kërkesat e ndryshme të pjesës së brendshme dhe të jashtme të gomës për trajtim dhe frenim superior. Një përzierje e anës së brendshme të shkallës përmirëson trajtimin. Përzierja e jashtme është projektuar për të përmirësuar stabilitetin në kthesat (lejon shpejtësi më të larta në kthesat). Dy profile të ndryshme janë zhvilluar në varësi të gjerësisë së gomave. Gjerësia e gomave prej 285 mm dhe më e gjerë kanë një brinjë të gjerë qendrore për kontroll të përmirësuar në kthesat dhe tërheqje. REZULTATET E TESTIT Përveç Bridgestone, në teste u prezantuan goma të tjera japoneze: Toyo Proxes T1 Sport. Këto goma nuk u krijuan qartë për klimën mesatare evropiane, gjë që çoi në një pozicion të ulët në renditje. Pika sinqerisht e dobët e Toyo-s është rruga e lagësht - të dyja gomat performuan dukshëm më keq se modelet e gomës të përshkruara më sipër për sa i përket sigurisë dhe qëndrueshmërisë në sipërfaqet e lagura. Në lidhje me asfaltin e thatë, atëherë gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Goma e mban mirë rrugën kur manovron, por distanca e frenimit është e dobët. Nga veçoritë individuale, mund të vërehet se Toyo Proxes T1 Sport i nënshtrohet konsumimit të shpejtë. Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Toyo Proxes T1 Sport: ADAC (R17) - vendi i 11-të nga 16, Auto Zeitung / GTU - vendi i 10-të nga 14.Toyo Proxes T1 Sport - goma verore, provë
INFORMACION ZYRTARE Gomat verore Vredestein janë versioni i përditësuar i gomave Sportrac 3, të cilat rezultuan të shkëlqyera në prova. Kompania qëllimisht "humbi" numrin 4 në emrin e produktit të ri për të shmangur konfuzionin e mundshëm me emrin e gomave të të gjitha sezoneve Vredestein. Sportrac 5 është një gomë verore absolutisht e qetë dhe jashtëzakonisht e rehatshme me karakteristika të shkëlqyera stabiliteti dhe një profil sportiv që garanton trajtim të shkëlqyeshëm si në rrugë të thatë ashtu edhe në sipërfaqe të lagësht. Gama e madhësisë Sportrac 5 lejon që këto goma të vendosen në automjete më prestigjioze të rangut të mesëm. Goma Vredestein Sportrac 5 u zhvillua në bashkëpunim me kompaninë italiane të dizajnit Giugiaro. Gjatë viteve të fundit, ky bashkëpunim i frytshëm ka çuar tashmë në krijimin e gomave të tilla si Vredestein Ultrac Cento dhe Ultrac Sessanta, të cilat janë shumë të njohura nga shoferët. Giugiaro Design ka zhvilluar modelin e shkelës dhe shenjat anësore të Sportrac 5, si dhe disa komponentë të rëndësishëm. Një errësim në bazën e të katër brazdave të shkallës thekson asimetrinë dhe i jep gomës një pamje sportive, ndërsa shenjat në anën anësore plotësojnë dizajnin unike elegant. Përveç kësaj, shpatulla e Sportrac 5 ka logon Vredestein pranë treguesit të konsumit të shkallës. Trajtim i shkëlqyer dhe jetë e gjatë shërbimi. Ndryshe nga Sportrac 3, Sportrac 5 ka një model asimetrik të shkelës dhe jo një model të drejtuar. Goma ka gjithashtu pika përkuljeje të projektuar në brazda qendrore që ofrojnë fleksibilitetin e nevojshëm për rezistencë të ulët rrotullimi dhe një gjurmë optimale të gomave për të shpërndarë në mënyrë të barabartë presionin në sipërfaqen e rrugës. Kjo siguron konsumim të barabartë të gomave dhe trajtim të shkëlqyeshëm si në sipërfaqet e thata ashtu edhe në ato të lagura. Trajtimi i teknologjisë së murit anësor të sintonizuar Sportrac 5 përdor teknologjinë Handling Tuned Sidewall, e cila, së bashku me shpatullat e jashtme të përforcuara dhe një konstruksion të fortë, ofron një sjellje veçanërisht sportive të makinës dhe trajtim të shkëlqyer. Ngarje e sigurt dhe e qetë Gomat Sportrac 5 kanë katër kanale të gjera gjatësore për kullim optimal të ujit dhe mbrojtje maksimale nga akuaplanifikimi. Shpërndarja e zgjuar e blloqeve të shpatullave të gomës siguron performancë të shkëlqyer frenimi në sipërfaqe të lagura si dhe nivele të ulëta zhurme (të jashtme dhe të brendshme). Duke kombinuar të gjitha këto merita, inxhinierët e Vredestein kanë krijuar gomën më sportive të verës në treg, Sportrac 5 për segmentin V. REZULTATET E TESTITVredestein Sportrac 5 - goma verore, provë
Modeli Nexen N'Blue HD me përmasa 195/65 R15, i përfshirë në listën e dhjetë gomave verore të testuara nga grupi i ekspertëve të "Autocentre" ukrainas, ka mundur të befasojë këndshëm. Produktet e prodhuesve koreanë të gomave që morën pjesë në testet e mëparshme, si nën markat Nexen dhe Roadstone, ishin pothuajse gjithmonë të huaj, ose, në rastin më të mirë, humbën midis fshatarëve të mesëm në gjysmën e dytë të listës.
Nexen N'Blue HD ishte në gjendje të bënte të pabesueshme - vetëm pak më shumë dhe do të kishte arritur katër yje sigurie.
Le të kuptojmë se çfarë e pengoi atë ta bënte këtë. Vetitë e frenimit të zhvillimit të Koresë së Jugut si në asfalt të thatë ashtu edhe në të lagësht arritën rezultatin e shtatë në përmbledhje. Dhe nëse në "tokë të thatë" diferenca në performancë me drejtuesin e provës ishte më pak se një metër, atëherë në një rrugë të lagësht diferenca kishte "tejkaluar" tashmë 1.5 metra. Interesante, trajtimi në të dyja rastet u vlerësua me 7 pikë me një maksimum prej 10. Edhe pse testuesit vunë re se ky parametër duhet të përmirësohet pavarësisht faktit se trajtimi u pozicionua nga prodhuesi si një tipar kryesor i modelit.
Në testet e rezistencës ndaj aquaplaning, gomat N'Blue HD, duke treguar aftësi mjaft mediokre, gjithashtu nuk i befasuan ekspertët me asgjë. Manovrat ekstreme në kushte të lagështa u shoqëruan me rrëshqitje, dhe ndonjëherë makina e provës kalonte plotësisht në rrëshqitje anësore. Në të njëjtën kohë, testuesit ndjenë dridhjet e gomave që dilnin nga blloqet rrëshqitëse të shpatullave të shkallës. Në rrugë të thata, gomat Nexen nuk reaguan shpejt ndaj drejtimit.
Por aty ku ndodhi surpriza e këndshme ishte testi i ekonomisë. Këtu doli që N'Blue HD është një bankë në aspektin e uljes së kostos së karburantit dhe mund të konkurrojë me Nokian Hakka Blue dhe EfficientGrip Performance nga Goodyear. Sidoqoftë, rezistenca e ulët e rrotullimit në shoqërinë e produkteve të prodhuesve të nderuar nuk do të shkojë larg dhe ju duhet të keni veti të shkëlqyera funksionale, të cilat në këtë rast nuk u shfaqën në modelin Nexen N'Blue HD.
Në mungesë të mangësive të theksuara dhe efikasitetit të lartë të karburantit, ekspertët e "Autocentre" arritën t'i caktojnë gruas koreane vetëm vendin e shtatë në renditjen e përgjithshme.
Të metat:
- goma është më e vogël se madhësia e deklaruar
Specifikime të detajuara
Sezonaliteti veror Spikes nuk ka qëllim për një makinë Teknologjia RunFlat nr
Karakteristikat e përgjithshme
Emërimi për një makinë Sezonaliteti veror Diametri 13/14/15/16/17 Gjerësia e profilit 145 / 155 / 165 / 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 Lartësia e profilit 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70 / 80Funksionet dhe veçoritë
Spikes nuk ka teknologji RunFlat nr Indeksi i shpejtësisë maksimale H (deri në 210 km / orë) / T (deri në 190 km / orë) / V (deri në 240 km / orë) Indeksi i ngarkesës 71 ... 103 345 ... 875 kg Dhoma nr. Diagonale nrRishikime dhe teste video
Gomat verore Nexen N'Blue HD Plus konsiderohen si një version i përmirësuar i modelit me të njëjtin emër. Gjatë zhvillimit, gabimet u morën parasysh dhe u shtuan përfitime të reja.
Një nga këto nuanca ishte mbrojtja kundër aquaplaning. Përmirësimi i këtyre treguesve arrihet duke shtuar brazda tërthore në modelin e shkelës.
Optimizimi i kullimit
Gomat me një sistem kullimi të optimizuar dallohen nga kanalet gjatësore vëllimore që kullojnë shpejt ujin nga vendi në kontakt me sipërfaqen e rrugës.
Ky opsion përmirëson tërheqjen në mot me shi. Megjithatë, dendësia e shtuar e pikave tërthore rrit kapjen dhe linjat e thata, falë skajeve të shumta të gomës.
Stabilitet me shpejtësi të lartë
Goma verore e këtij modeli ka përmirësuar stabilitetin kur vozitni me shpejtësi të lartë. Kjo ishte për shkak të përdorimit të telit të ngurtë çeliku në kordon, si dhe një përbërje të veçantë gome.
Për shkak të përbërjes së re, goma është bërë më e ngurtë sesa përdoret në versionet e mëparshme të modelit. Kjo rrit stabilitetin e drejtimit në autostradë dhe një përgjigje të shpejtë të makinës ndaj rrotullimit të mekanizmit të drejtimit.
Kontrollueshmëria përmirësohet gjithashtu kur korniza forcohet, në strukturën e së cilës është ngulitur një shirit çeliku. Çeliku gjithashtu stabilizon formën e rrotës, e mbron atë nga shpimet, deformimet e goditjes dhe prerjet.
Kapje më e mirë në trotuarin e lagësht
Goma Nexen N'Blue ND Plus gjithashtu ndryshon në një përbërje të re me një përqindje të rritur të përmbajtjes së silicës. Përveç kësaj, prodhimi i gomës shoqërohet nga një teknologji inovative, për shkak të së cilës fitohet një përbërje më homogjene me një koeficient ngjitjeje të rritur në një rrugë të përmbytur nga reshjet.
Distanca e shkurtuar e frenimit
Rishikimi i modelit mund të vazhdohet me deklaratën se frena është bërë më e shkurtër për shkak të kordonit prej çeliku të shtuar nën shkel. Falë këtij përmirësimi, stabiliteti i drejtimit me shpejtësi të lartë dhe kontrolli i rrugës janë përmirësuar.
Zonat e ngurta të shpatullave parandalojnë rrëshqitjen dhe rrëshqitjen në kthesa. Ata, nga ana tjetër, rritën qëndrueshmërinë e makinës në manovrim.
Karakteristikat e modelit
Përparësitë e gomës Nexen N'Blyu ND Plus:
- kundërshtim i shkëlqyeshëm ndaj aquaplaning;
- kontroll i përmirësuar në mot me shi, për shkak të një kompleksi të ri;
- muret anësore të përforcuara dhe një ndërprerës në kornizë rritën vendin e kontaktit;
- blloqet masive të shpatullave rritin stabilitetin gjatë manovrimit;
- distanca e shkurtuar e frenimit;
- rezistencë ndaj konsumit;
- trajtim i përmirësuar.
Vlerësime
Zalevsky Artem:
Të mirat: E këndshme për rehati dhe udhëtim. Mjaft e qetë. Ata qëndrojnë super, ndalojnë shpejt kur shtypni frenën.
Minuset: Mori një prerje anësore. Kur arrita në punëtori, doli që goma ishte më e vogël se madhësia e deklaruar.
Konkluzione: Mori madhësinë 205 * 55 * 16. Instaluar në Toyota. Rekomandoni për të gjithë. Unë jam shumë i kënaqur. Nexeni është më i bukur se ura. Dhe çmimi nuk është i madh. Mundohem të ngas me kujdes. Kemi rrugë shumë të vështira. Në bordurë, një i njohur së fundmi grisi kontinentalin. Dhe neseni im ecën me besim dhe ne mund të bëjmë pa prerje.
Kam vene re qe goma eshte ekonomike. Kur hipa në të, vura re se makina shpesh ecte me bregdet. Dhe kilometrazhi i gazit ra. Jo shumë, por ende.
Gomat verore Nexen Nblue HD Plus janë të dizajnuara për instalim në makina kompakte dhe të mesme. Nblue HD Plus është një gomë miqësore me mjedisin, e qëndrueshme, me performancë të lartë me stabilitet të jashtëzakonshëm në rrugë të lagësht dhe performancë efektive frenimi. Përdorimi i një trupi të optimizuar dhe komponentëve miqësorë me mjedisin në prodhimin e gomës Nexen Nblue HD Plus ka kontribuar në një reduktim të ndjeshëm të konsumit të karburantit dhe emetimeve të CO2 në atmosferë.
Rrjeti i simuluar nga kompjuteri i kanaleve gjatësore dhe tërthore kullon në mënyrë efektive ujin dhe përmirëson qëndrueshmërinë e akuaplanifikimit. Blloqet masive të shpatullave me densitet të shtuar përmirësojnë saktësinë e kthesave për shkak të shpërndarjes së saktë të forcave që veprojnë. Struktura solide e blloqeve të shpatullave garanton performancë të jashtëzakonshme frenimi në kushtet më të vështira të funksionimit. Stabiliteti në drejtimin në vijë të drejtë u arrit falë përdorimit të tre brinjëve të vazhdueshme në hap që stabilizojnë makinën në shpejtësi të lartë. Kufoma shumë modulare OCCS redukton deformimin e gomave dhe ruan formën e saj për rritjen e stabilitetit në drejtim. Frenimi i përmirësuar me shpërndarje të optimizuar të presionit u arrit nëpërmjet përdorimit të teknologjisë inovative të simulimit të qarkut OBCS. Komponimi i formuluar posaçërisht i shkallës me mbushës hidrofilik dhe kontroll polimer të mikrostrukturuar siguron tërheqje të shkëlqyer në rrugë të thata dhe të lagështa. Formulimi i shkallës së silikonit HDS shumë të shpërndarë dhe një polimer i pronarit kontribuon në reduktimin e fërkimit gjatë rrëshqitjes së gomave, duke reduktuar konsumin e karburantit dhe emetimet e CO2, duke siguruar kështu efikasitet të shkëlqyer të energjisë.