Si të vendosni gomat Pirelli siç duhet? Testet e gomave Pirelli Cinturato P1 Verde, vlerësimet dhe vlerësimet e ekspertëve Testet Pirelli p1 cinturato verde.

Shumë shpesh, drejtuesit e makinave nuk mund të kuptojnë se si të vendosin gomat asimetrike Pirelli. Ekzistojnë gjithashtu goma me një model simetrik ose me drejtim, dhe të gjitha ato kërkojnë një qasje të veçantë gjatë instalimit. Le ta shqyrtojmë këtë çështje në më shumë detaje.

Karakteristikat e gomave Pirelli

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Gomat asimetrike janë goma me një model shkelës që kanë dizajne të ndryshme në pjesën e brendshme dhe të jashtme të rutines. Për të kuptuar nëse ky model është asimetrik apo jo, do t'ju ndihmojnë mbishkrimet "Jashtë", "Brenda", "Ana me fytyrë nga brenda".

Vlen të kujtohet para instalimit se gomat ndahen gjithashtu në të djathtë dhe të majtë, të cilat duhet të instalohen në përputhje të rreptë dhe në përputhje me emrin e tyre. Etiketat "Djathtas" dhe "Majtas" do t'ju ndihmojnë ta kuptoni këtë.

Në kohën e tanishme, gomat asimetrike po fitojnë gjithnjë e më shumë vëmendje nga shoferët. Puna është se dizajni i këtyre gomave u jep shoferëve më shumë kontroll mbi automjetin. Nga brenda, gomat asimetrike janë bërë më të buta se sa në pjesën e jashtme.

Kjo për faktin se kur ngasni gjatë kthesës, ngarkesa kryesore bie në pjesën e jashtme të timonit. Kjo është arsyeja pse trajtimi i makinave është përmirësuar dukshëm në krahasim me përdorimin e modifikimeve të tjera të gomave të automobilave. Gjithashtu, goma të tilla makinash kanë një zonë më të madhe kontakti të gomës, dhe kjo është ajo që bëri të mundur rritjen e shkallës së qëndrueshmërisë së drejtimit të makinave gjatë vozitjes në sipërfaqe të rrëshqitshme.

Makina të tilla me goma të ngjashme mund të kalojnë lehtësisht pjesë të rrëshqitshme të rrugëve me shpejtësi të lartë, pasi uji nga pika e kontaktit do të hiqet menjëherë dhe kjo do të parandalojë që makina të largohet nga një vijë e drejtë gjatë drejtimit.

Gomat e drejtimit janë pak më inferiorë ndaj gomave asimetrike në të gjithë treguesit e mësipërm. Por rreziku i aquaplaning në goma të tilla është shumë më i ulët, për shkak të heqjes aktive të masave të ujit nga copëza e kontaktit në dy drejtime.

Karakteristikat e montimit të të gjitha llojeve të gomave Pirelli

Karakteristikat e instalimit të gomave asimetrike Pirelli janë mjaft të thjeshta dhe të kuptueshme për çdo pronar makine që ka hasur më parë në procesin e ndërrimit të gomave. Është e nevojshme të instaloni një rrotë me një gomë asimetrike në përputhje me mbishkrimet në anë, të cilat flasin për anët e jashtme dhe të brendshme të gomave. Kjo do të thotë, nëse goma thotë "Jashtë", atëherë kjo anë e timonit duhet të instalohet nga jashtë. Gjithashtu kushtojini vëmendje rrotave të djathta dhe të majta.

Kur instaloni goma të drejtimit, duhet të instaloni rrotat në mënyrë që drejtimi i lëvizjes së timonit gjatë vozitjes të përkojë me drejtimin e shigjetës, e cila tregohet në anën e timonit. Zakonisht kjo shigjetë mund të shihet pranë "Rrotullimit".

Dhe këtu, gjithashtu, duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që rrotat e djathta dhe të majta janë instaluar në mënyrë rigoroze në përputhje me drejtimin e treguar.

Gomat simetrike janë pak më interesante sepse nuk kanë anët e jashtme apo të brendshme. Gjithashtu, nuk ka drejtim të specifikuar të rrotullimit. Është më e lehtë këtu - ato janë instaluar në çdo drejtim dhe në çdo vend.

Më shumë informacion se si t'i përshtatni siç duhet gomat tuaja Pirelli

Vlen të përmendet se instalimi jo i duhur i gomave të drejtuara ose asimetrike të makinës në një automjet redukton ndjeshëm karakteristikat e performancës jo vetëm të vetë gomave, por edhe të makinës në tërësi. Kjo mund të dëmtojë manovrimin dhe kontrollueshmërinë e tij, e cila është pasojë e uljes së shkallës së sigurisë.

Në këtë situatë, funksionimi "i pasaktë" i gomave të makinave do të anulojë të gjitha përpjekjet e prodhuesve, të cilat synonin të përmirësonin të gjitha karakteristikat dhe veçoritë e listuara.

Gjatë lëvizjes së detyruar të një automjeti me goma të këtyre llojeve të instaluara gabimisht, duhet të jeni shumë të kujdesshëm në rrugë.

Të udhëhequr nga këto këshilla për instalimin e gomave të makinave të formacioneve të ndryshme, gjithmonë mund të mbroni veten nga të papriturat në rrugë, pikërisht në lidhje me sjelljen e gomave të makinave.

Dhe sigurohuni që të mbani mend se instalimi jo i duhur i gomave asimetrike dhe të drejtuara në fund të fundit mund të shkaktojë një emergjencë në rrugë.

Konkurrenca në tregun e gomave të vogla është serioze: ka prodhues kryesorë, marka të linjës së dytë, produkte vendase të lira dhe konkurrentë kinezë që sulmojnë të gjithë menjëherë. Dhe kjo përkundër faktit se të ardhurat nga gomat e shitura në këtë segment janë shumë më pak se nga gomat me diametër të paktën 16 ose 17 inç. Për të fituar para, duhet të shesësh shumë, dhe për të fituar para të mira, duhet të shesësh shumë.

NË TRADITËN MË TË MIRË (185 / 60R14)

Për të testuar gomat e madhësisë më të madhe në Rusi, ne kemi tërhequr produkte të të gjitha kategorive të çmimeve.

Në shkallën e sipërme të piedestalit është Nokian-Hakka Green, duke përmirësuar rezultatin e vitit të kaluar (të dytë) duke përmirësuar përzierjen dhe ndërtimin në drejtimin "lagësht". Duke marrë 959 pikë, "Nokian" u shkëput me denjë nga "Continental" me risinë e tij "ContiPremiumContact 5", i cili zuri rreshtin e dytë me 945 pikë. Vlen të përmendet se në nominimin "Masjet tona" të dyja gomat shënuan më shumë se 748 pikë nga 750 të mundshme. Për sa i përket çmimit, të dy produktet janë afër, por për shkak të ndryshimit në rezultatet që kemi marrë, Nokian e prodhuar në Rusi me rrënjë finlandeze për sa i përket raportit çmim / cilësi është pak më tërheqës se kontinentali gjerman i prodhuar në Portugali.

Pirelli-Cinturato P1 është fort në pozitën e tretë, të cilën e mban që nga viti i kaluar. Raporti çmim / cilësi - 2.6; 925 pikë është një rezultat i mirë.

Koreane "Henkuk-Kinerji eco" është thyer në mënyrë agresive në vendin e katërt. Një kompani shumë ambicioze që po përmirëson vazhdimisht produktin e saj. Rezultati i përpjekjeve është i dukshëm - 916 pikë, rezultati i vitit të kaluar u përmirësua me 20 pikë!

Ata do të vazhdojnë në të njëjtën frymë - e shihni, vitin e ardhshëm Pirelli do të zhvendoset nga vendi i tretë.

Disi e papritur, vëllai më i vogël i Nokian, marka Nordman me modelin SX, u fut në pesëshen e parë. Ai është vetëm 1 pikë prapa “Hancook”. Një nivel i lartë i performancës ofrohet për para relativisht modeste: çmimi / cilësia - 2.4.

Bridgestone MY-02 SS është pak prapa, në rreth 893 pikë. Niveli i arritur vitin e kaluar nga modeli Turanza ER 3000 mbeti i njëjtë.

Ne nuk e konsiderojmë MY-02 SS si një blerje të mirë: raporti çmim / cilësi e barabartë me 2.9 - si Continental, i cili shënoi 50 pikë më shumë.

Yokohama-S.drive2 fjalë për fjalë merr frymë në pjesën e pasme të kokës - 891 pikë. Rezultati i vitit të kaluar i modelit A.drive është përmirësuar me gati 50 pikë. Megjithëse raporti çmim / cilësi prej 2.8 është qartësisht i mbiçmuar.

Aty pranë, i dashur Amtel-Planet T-301 është goma më e vjetër në provë (më shumë se gjashtë vjet në treg). Mesa duket, marrëdhënia me Pirellin ndihmoi në stabilizimin e cilësisë. Por, shpresojmë se së shpejti do t'i lërë vendin një modeli të ri. Sidoqoftë, raporti çmim / cilësi prej 2.3 është më joshësi në provë.

Michelin Energy XM2 është, në përgjithësi, vetëm një version i përmirësuar i Energy Seiver popullor. Por, duke gjykuar nga rezultatet tona, kjo gomë ka diçka që nuk shkon me vetitë e kapjes, si rezultat i së cilës shënoi vetëm 879 pikë. Kjo është 15 pikë më e keqe se rezultati i vitit të kaluar të modelit të mëparshëm. Si rezultat, XM2 ishte në gjendje të arrinte vetëm vendin e nëntë.

Top dhjetëshen mbyllet nga "Kordiant-Sport 2" thjesht vendase. Sipas pikëve të shënuara (872), ai përmirësoi pozicionin me gati 20 pikë, por në krahasim me të tjerët u rikthye. Për sa i përket raportit çmim / cilësi (2.4) është pak inferior ndaj Amtel.

Vendi i njëmbëdhjetë i “Contyre-Megapolis” tregon qartë se sa e vështirë është për një kompani të vogël të konkurrojë me ato të pjekura.

Megjithatë, 828 pikë është një rezultat mjaft i mirë.

VLERËSIMI I GOMËVE TË VERËS 185 / 60R14: SIPAS VENDNDODHJES

Vendi i 11-të Contyre Megapolis

1 11

Pesha e gomave 7.7 kg

Çmimi mesatar është 2100 rubla.

Frenimi në një rrugë të thatë është i dobët, në një rrugë të lagësht ata janë frenimi më i keq, duke i dhënë drejtuesit të ushtrimit 5.8 m - një trup e gjysmë makine.

Në një vijë të drejtë ato notojnë pak. Korrigjimi i drejtimit dhe ndryshimet e buta të korsisë pengohen nga vonesat në reagime, timoni jo mjaft informues dhe lëkundja anash e makinës.

Shpejtësia e kryerjes së manovrave ekstreme në asfalt të thatë është dukshëm më e ngadaltë se ajo e pjesëmarrësve të tjerë. Në kufi - zhvendosja e boshtit të përparmë në fillim të manovrimit dhe një rrëshqitje e thellë në dalje. Reagimet e vonuara dhe mungesa e përmbajtjes së informacionit ndërhyjnë.

Në një rrugë të lagësht, shpejtësia zvogëlohet ndjeshëm: ajo kufizohet nga një rrëshqitje shumë e thellë me një rikuperim të mprehtë të kapjes pas rrëshqitjes. Timoni është bosh si një levë.

Për komoditetin: zhurma nuk është e bezdisshme, por qetësia e udhëtimit lë shumë për të dëshiruar. Në parregullsi të vogla dhe të mesme, gomat dridhen dhe tundin makinën, në ato të mëdha e hedhin atë.

Ata rrotullohen pa dëshirë, duke i detyruar të konsumojnë karburant të tepërt me çdo shpejtësi.

Niveli i ulët i zhurmës.

Vetitë më të dobëta të frenimit në sipërfaqet e lagura, të dobëta në sipërfaqet e thata, rritja e konsumit të karburantit, trajtimi problematik gjatë manovrimeve ekstreme në sipërfaqe të thata dhe të lagura, stabilitet jo i kënaqshëm drejtimi, butësi e parëndësishme e lëvizjes.

828 pikë

Për vozitje të pangutur në qytet me një distancë të rritur.

Vendi i 10-të Cordiant Sport 2 (PS-501)

2 10

Pesha e gomave 7.2 kg

Çmimi mesatar është 2100 rubla.

Frenimi në një rrugë të thatë është i dobët, në një të lagësht - i kënaqshëm.

Me shpejtësi të lartë, ato nuk funksionojnë mjaft mirë, duke kërkuar vazhdimisht rregullime të dritës. Vonesa të vogla në reagime, "zero" e paqartë, e paqartë, përmbajtje e pamjaftueshme informacioni.

Gjatë manovrimit ekstrem në një rrugë të thatë, makina është e papërshtatshme për t'u kontrolluar: kënde shumë të mëdha të drejtimit dhe përmbajtja e ulët e informacionit ndërhyjnë.

Shpejtësia kufizohet nga një thyerje e mprehtë në një rrëshqitje të thellë.

Në trotuarin e lagësht, sjellja është paksa e ndryshme.

Bilanci është më afër neutralit, por jo plotësisht - zhvendosja në fazën fillestare të manovrimit në dalje kthehet në një lëvizje të zgjatur me një rivendosje të mprehtë të mbërthimit. Mbeten shënimet për timonin.

Ata bëjnë një zhurmë ulëritës, parregullsi të tingullit.

Ata kruhen dhe dridhen në asfalt të ashpër dhe parregullsi të vogla, parregullsitë e mëdha kalojnë ashpër.

Rrotullohen keq, duke i detyruar të shpenzojnë karburant shtesë me çdo shpejtësi.

Performanca mesatare e frenimit në asfalt të lagësht, nivel i kënaqshëm i zhurmës.

Frenim i dobët në asfalt të thatë, rritje e konsumit të karburantit, stabilitet dhe trajtim i dobët i drejtimit gjatë manovrave të mprehta në sipërfaqe të thata dhe të lagura, rehati e ulët në udhëtim.

872 pikë

Për udhëtime të qeta nëpër rrugët e qytetit.

Vendi i 9-të Michelin Energy XM2 82T

3 9

Modeli asimetrik i shkelës

Thellësia e shkeljes 7,3-7,4 mm

Pesha e gomave 7.3 kg

Çmimi mesatar 2600 rubla.

Vlera për para 3.0

Ata frenojnë më së keqi nga të gjitha, duke humbur ndaj drejtuesit të ushtrimit 3.6 m - pothuajse trupin e makinës.

Në një sipërfaqe të lagësht, vetitë e ngjitjes gjithashtu nuk shkëlqejnë, vetëm "Kontair" është më i keq.

Me shpejtësi të madhe, makina ecën përgjatë rrugës.

Është e vështirë të korrigjosh drejtimin ose të ndryshosh korsinë butësisht për shkak të "zeros" shumë të gjerë, vonesave në reagime dhe lëkundjes anësore pas manovrës.

Ndryshimet e shpejta të korsive në rrugë të thata kufizohen nga një rrëshqitje e mprehtë. Rritja e këndeve të drejtimit dhe mungesa e përmbajtjes së informacionit ndërhyjnë në fillimin e rrëshqitjes.

Në rrugët me lagështi, shpejtësia e manovrave ekstreme mbetet e ulët. Kufizohet në një thyerje edhe më të mprehtë në një rrëshqitje tashmë në momentin e zhvendosjes së timonit - sikur gomat të kishin një mur anësor dhe shkelja të kishte humbur kontaktin me rrugën. Mangësitë në sjellje janë të njëjta si në rrugët e thata, por më të theksuara.

Asnjë koment në lidhje me komoditetin. Ata rrokullisen qetësisht, duke tingëlluar vetëm pak nga shtresat tërthore. Ata fshehin mirë parregullsitë e mesme dhe të mëdha.

Ekonomik me çdo shpejtësi.

Konsumi modest i karburantit me çdo shpejtësi, rehati e mirë.

Vetitë e dobëta të frenimit në asfalt të thatë, të dobëta në lagësht, trajtimi gjatë manovrimit të mprehtë në sipërfaqe të lagura lë shumë për të dëshiruar.

879 pikë

Për udhëtime të qeta përgjatë rrugëve të qytetit dhe rrugëve të pista, ato do të ndihmojnë në kursimin e karburantit.

Vendi i 8-të Amtel Planet T-301

4 8

Modeli i drejtimit të shkelës

Pesha e gomave 7.4 kg

Çmimi mesatar 2000 rubla.

Në një rrugë të thatë, frenat janë të dobëta, pothuajse në të njëjtin nivel me "Kordiant". Në një rrugë të lagësht ndalojnë pa dëshirë, vetëm "Contyre" është më keq.

Me shpejtësi të madhe e mbajnë mirë drejtimin e dhënë, rirregullimet e buta kryhen qartë, pa vërejtje. Më pëlqeu timoni i ngushtë me reagime të mira.

Manovrimi me shpejtësi të lartë është i mundur me një shpejtësi mjaft të lartë, e cila kufizohet nga një thyerje e mprehtë në një rrëshqitje. Reagimet e qarta dhe informacioni i mirë i drejtimit ndihmojnë për të kryer dhe përfunduar manovrën.

Në një rrugë të lagësht, sjellja nuk ndryshon, shpejtësia kufizohet nga e njëjta rrëshqitje në rrëshqitje. Përgjigjet e menjëhershme të drejtimit dhe sjellja e kuptueshme e automjetit mbeten të pandryshuara.

Zhurmë gumëzhitëse, plan i përgjithshëm. Fortë, pothuajse si "Cordiant", kërcejnë mbi parregullsi të mëdha, dhe mbi ato të vogla dridhen në mënyrë që tapiceri i derës të fillojë të "flasë" në kabinë.

Konsumi i karburantit në mënyrat e drejtimit urban është mesatar, në mënyrat periferike - është rritur.

Stabilitet i mirë i drejtimit, trajtim i qëndrueshëm gjatë manovrimit të mprehtë në asfalt të thatë dhe të lagësht.

Karakteristikat e dobëta të frenimit në asfalt të thatë, të dobëta në ato të lagështa, rritje e konsumit të karburantit në 90 km / orë, rehati e ulët e udhëtimit.

887 pikë

Ata do të tregojnë cilësitë e tyre më të mira në mënyrat periferike, mos hiqni dorë nga një abetare.

Vendi i 7-të Yokohama C.drive2

5 7

Modeli asimetrik i shkelës

Fortësia e gomës në Shore 71 njësi.

Pesha e gomave 7.0 kg

Çmimi mesatar është 2500 rubla.

Për sa i përket vetive të frenimit në mes dhe në sipërfaqe të thata dhe të lagura.

Me shpejtësi të lartë, ata e mbajnë kursin e tyre qartë. Megjithatë, korrigjimet e drejtimit dhe ndryshimet e buta të korsisë vështirësohen nga përgjigjet me zero të gjerë dhe të vonuara.

Kur manovroni ashpër në një rrugë të thatë, shpejtësia kufizohet nga shpejtësia e rrotullimit të timonit dhe përmbajtja e tij e ulët e informacionit. Rezultate më të mira mund të arrihen me drejtim të butë dhe të butë. Por kthesat e mprehta të timonit shkaktojnë lëvizje në fillim të manovrës dhe një rrëshqitje në dalje, duke përfunduar me një rivendosje të mprehtë të tërheqjes.

Në sipërfaqet e lagura, shpejtësia mbetet mesatare.

Rrëshqitja e thellë në dalje dhe përmbajtja e pamjaftueshme e informacionit të timonit nuk e lejojnë atë të rritet. Përfundim: Gomat në çdo sipërfaqe kërkojnë drejtim të butë dhe të butë. Veprimi i papritur çon në humbjen e tërheqjes.

E butë dhe e qetë në rrugën e çdo cilësie, lag pothuajse të gjitha gungat e rrugës.

Lehtë për tu rrotulluar, ekonomike.

Konsumi modest i karburantit në të gjitha shpejtësitë, nivel i mirë komoditeti.

Trajtim i vështirë gjatë manovrimit të mprehtë në asfalt të thatë dhe të lagësht.

891 pikë

Do të apelojë për ata që e duan rehatinë dhe përpiqen të kursejnë karburant.

Vendi i 6-të Bridgestone MY-02 Style Sporty

6 6

Modeli i drejtimit të shkelës

Thellësia e shkeljes 7,3-7,7 mm

Pesha e gomave 7.3 kg

Çmimi mesatar 2550 rubla.

Frenat në sipërfaqet e thata janë shumë të mira, por në sipërfaqet e lagura ata heqin dorë, duke rrëshqitur në grupin e mbetur, tek Michelin dhe Amtel.

Me shpejtësi të lartë, drejtimi duhet të sqarohet; gjatë rregullimit, ata e tendosin drejtuesin me një "zero" të paqartë dhe përmbajtje të pamjaftueshme informacioni.

Shpejtësia e manovrave ekstreme në rrugë të thata është e kufizuar në rrëshqitje. Është e vështirë të ekzekutohet me saktësi një ndryshim i papritur i korsisë: reagimet e vonuara dhe rritja e këndeve të drejtimit ndërhyjnë.

Në një rrugë të lagësht, shpejtësia e një ndërrimi të shpejtë të suksesshëm të korsisë zvogëlohet, por sjellja e automjetit mbetet e pandryshuar. Vërejtjet për drejtimin dhe sjelljen e makinës janë të njëjta - vonesa në reagime, rritje të këndeve të drejtimit të timonit dhe një rrëshqitje në një rrëshqitje në kufi.

Nuk ka komente për zhurmën, por udhëtimi është larg idealit. Në mikrovrazhdësi, tegela dhe të çara, ato dridhen dhe tundin makinën, në ato të mëdha kërcejnë si topa të pompuar tepër. Konsumi i karburantit është mesatar në 60 km / orë, mbi mesataren në 90 km / orë.

Frenim i mirë në rrugë të thata, nivele të ulëta zhurme, trajtim i qëndrueshëm në rrugë të thata dhe të lagështa.

Karakteristikat e dobëta të frenimit në asfalt të lagësht, të vështira.

893 pikë

Për udhëtime në qytet dhe fshat në rrugë të vështira me sipërfaqe të cilësisë së mirë.

Vendi i 5-të Nordman SX

7 5

Modeli asimetrik i shkelës

Thellësia e shkeljes 7,5-7,9 mm

Fortësia e gomës në Shore 71 njësi.

Pesha e gomave 7.0 kg

Çmimi mesatar 2250 rubla.

Vlera për para 2.4

Në frenimin në sipërfaqe të thatë tregojnë rezultatin e tretë, duke kaluar përpara vetëm “Continental” dhe vëllain e madh “Nokian”. Ata ndalojnë mirë edhe në trotuarin e lagësht: mbajnë pozitën e katërt, duke humbur me të njëjtat dy goma dhe Henkuku.

Nuk ka ankesa për stabilitetin e drejtimit me shpejtësi të lartë. Me një ndryshim të qetë korsi, një "zero" jo mjaft e qartë dhe vonesa të vogla ndërhyjnë pak.

Shpejtësia e ndryshimit intensiv të korsisë në një rrugë të thatë kufizohet nga një rrëshqitje e menjëhershme, por rikuperimi i kursit është i qetë. Për ekzekutimin e suksesshëm të manovrave ekstreme, është e rëndësishme të zgjidhni shpejtësinë e duhur të drejtimit, duke e lidhur atë me shpejtësinë e makinës. Nuk është e lehtë për ta bërë këtë për shkak të këndeve të mëdha të kthesës dhe përmbajtjes së pamjaftueshme të informacionit.

Kur kryeni manovra të tilla në një sipërfaqe të lagësht, sjellja e makinës praktikisht nuk ndryshon - shpejtësia kufizohet nga një rrëshqitje e lehtë.

Shënimet e drejtimit janë të njëjta si në trotuarin e thatë.

Rrotullohen qetësisht dhe mjaft butësisht, por në tegela dhe të çara e bëjnë makinën të dridhet.

Konsumi i karburantit është normal me çdo shpejtësi.

Vërejtje të vogla në lidhje me stabilitetin e drejtimit, trajtimin gjatë manovrave ekstreme dhe butësinë e udhëtimit.

915 pikë

Vendi i 4-të Hankook Kinergy eco

8 4

Modeli asimetrik i shkelës

Thellësia e shkeljes 7,2-7,6 mm

Fortësia e gomës në Shore 69 njësi.

Pesha e gomave 7.2 kg

Çmimi mesatar 2300 rubla.

Vlera për para 2.5

Niveli i vetive të frenimit është i lartë. Në tokë të thatë, ata ngadalësojnë shpejtësinë në të njëjtin nivel me Pirelli. Në një rrugë të lagësht, rezultatet e frenimit janë afër atyre të treguara nga drejtuesit e stërvitjes - "Continental" dhe "Nokian": vetëm 30 cm më keq.

Mbajtja e një kursi të qartë, por ndryshimet e buta të korsisë dhe korrigjimet e drejtimit janë të ndërlikuara nga zero e gjerë dhe vonesa në përgjigjet e drejtimit.

Shpejtësia gjatë manovrimit ekstrem është e lartë, e kufizuar nga rrëshqitja e butë. Vetëm një vonesë e lehtë në reagime dhe një ndjenjë e drejtimit të ngushtë janë sforcuar.

Në asfalt të lagësht shpejtësia e zhvendosjes është rekord (në këtë ushtrim "Hancook" është në të njëjtin nivel me "Pirelli"), i kufizuar nga një rrëshqitje e butë. Pretendimet e vogla që lindin nga një ndryshim i mprehtë i korsisë në një rrugë të thatë mbeten: përmbajtja e informacionit është mesatare, ka vonesa të lehta në reagime, duke e detyruar drejtuesin të punojë me një avancim të lehtë. Rrotullohen në heshtje dhe pa probleme, por në asfalt të ashpër, tegela dhe çarje bëjnë që timoni dhe leva e marshit të dridhen.

Konsumi mesatar i karburantit me çdo shpejtësi.

Frenim i mirë në sipërfaqe të thata dhe të lagura, nivel i ulët zhurme, trajtim i qëndrueshëm në çdo rrugë.

Vërejtje të vogla në lidhje me stabilitetin e drejtimit, trajtimin gjatë manovrave ekstreme dhe butësinë e udhëtimit.

916 pikë

Për ngasje në rrugë të asfaltuara në mënyra urbane dhe periferike.

Vendi i tretë Pirelli Cinturato P1

9 3

Modeli asimetrik i shkelës

Thellësia e shkeljes 7,3-7,6 mm

Fortësia e gomës në Shore 69 njësi.

Pesha e gomave 7.3 kg

Çmimi mesatar 2450 rubla.

Vlera për para 2.6

Ata frenojnë mirë në të thatë, në këtë disiplinë janë në të njëjtin nivel me "Hancook". Në të lagësht, ata kthehen te fshatarët e mesëm, duke iu dorëzuar udhëheqësve me gati 2 m.

Kursi i caktuar me shpejtësi të lartë mbahet qartë.

Ndryshimet e buta të korsisë kryhen pa vonesë, pa e sforcuar shoferin.

Gjatë një ndërrimi të papritur të korsisë në asfalt të thatë, shpejtësia është e lartë. I kufizuar nga një lëvizje e cekët dhe e qetë, e cila nuk ju lejon të ecni më shpejt.

Me manovra të vështira ndihmojnë reagimet e qarta, një timon i mirëkuptuar me kënde të vogla drejtimi.

Në trotuarin e lagësht, shpejtësia arrin vlerat më të larta në provë (përsëri në të njëjtin nivel me "Hancook"). Sjellja e makinës mbetet e pandryshuar, kufizuesi i shpejtësisë është një rrëshqitje e lehtë, e cila praktikisht nuk kërkon rregullim. Kuptohet mirë timoni me reagime të shkëlqyera dhe përmbajtje informacioni.

Për sa i përket komoditetit, ato janë afër "Continental": rrotullohen po aq në mënyrë të padëgjueshme, kruhen dhe tundin makinën në të njëjtën mënyrë në parregullsi të vogla rrugore.

Ata kursejnë karburant si me shpejtësinë e qytetit ashtu edhe në atë periferike.

Frenim i mirë në rrugë të thata, trajtim ekonomik, i qëndrueshëm dhe i mirë gjatë manovrave të mprehta, nivel i ulët i zhurmës.

Karakteristikat e frenimit mesatarisht të lagësht, të forta.

925 pikë

Ata do të tregojnë avantazhet e tyre në mënyrat periferike në rrugët me një sipërfaqe të fortë dhe të barabartë dhe do të ndihmojnë në kursimin e karburantit.

Vendi i dytë Continental ContiPremiumContact 5

10 2

Modeli asimetrik i shkelës

Thellësia e shkeljes 7,5-8,0 mm

Fortësia e gomës në Shore 72 njësi.

Pesha e gomave 6.7 kg

Çmimi mesatar 2700 rubla.

Vlera për para 2.9

Sipas traditës së mirë, gomat Continental kanë një distancë minimale frenimi. Në një rrugë të thatë, më e mira në provë: vetëm 10 cm, por mundi Nokian.

Në rrugën e lagësht edhe distanca e frenimit është më e shkurtra, por këtu është e njëjtë me atë të kundërshtarit.

Me shpejtësi të madhe, makina transportohet drejt. Ndryshimet e lehta të korsive janë të qarta dhe të sigurta. Kjo lehtësohet nga një timon informues dhe ekzekutimi i menjëhershëm i komandës.

Manovrat ekstreme të thata mund të kryhen me shpejtësi të lartë, por pak më pak se në rastin e Nokian. Reagimet janë të menjëhershme, timoni është i qartë dhe informues, por tepër i rëndë në momentin e daljes nga pozicioni “drejt përpara”. Kjo veçori, megjithëse pak, por kufizon shpejtësinë e rrotullimit kur kalon në "zero" gjatë manovrimit ekstrem.

Në një rrugë të lagësht, gjithçka përsëritet pa ndryshime në sjellje.

Ata rrotullohen në heshtje, nuk bëjnë zhurmë. Por ata ndjejnë çdo parregullsi në rrugë dhe mikrovrazhdësi - sikur të ecin zbathur përgjatë rrugës

Ekonomik ne te gjitha kushtet.

Frenim më i mirë në rrugë të thata dhe të lagështa, trajtim ekonomik, i qëndrueshëm dhe i mirë gjatë manovrave të mprehta, nivel i ulët zhurme.

I ashpër.

943 pikë

Tregon pikat e forta në rrugët fshatare të asfaltuara me cilësi të mirë, duke kontribuar në ekonominë e karburantit.

Vendi i parë Nokian Hakka Green

11 1

Modeli asimetrik i shkelës

Thellësia e shkeljes 7,3-7,5 mm

Fortësia e gomës në Shore 69 njësi.

Pesha e gomave 6.7 kg

Çmimi mesatar 2650 rubla.

Vlera për para 2.8

Performancë e shkëlqyer frenimi në rrugë të thata dhe të lagështa, duke iu afruar rezultateve të mbajtësit të vazhdueshëm të frenave Continental. Në rrugë të thatë humbasin 20 cm ndaj tij, por në rrugë të lagësht konkurrentët kanë të njëjtat rezultate.

Ata e mbajnë rrugën shumë qartë me shpejtësi të madhe.

Reagimet e mprehta dhe përmbajtja e lartë e informacionit ndihmojnë për të korrigjuar drejtimin me një lëvizje të lehtë dhe për të ndryshuar butësisht korsinë.

Kur kryejnë manovra ekstreme në asfalt të thatë, ato arrijnë një shpejtësi rekord në testin tonë. Kjo lehtësohet nga një timon i pastër me përmbajtje të shkëlqyer informacioni, sjellje të kuptueshme të makinës me një rrëshqitje të lehtë deri në kufi.

Në rrugët me lagështirë, shpejtësia e manovrave të vështira mbetet e lartë. Sjellja e makinës është e ekuilibruar në mënyrë të përkryer: nuk ka lëvizje apo lëvizje të theksuara.

E rehatshme, por pak e ashpër.

Performancë më e mirë e frenimit në rrugë të lagështa, e shkëlqyer në rrugë të thata; ekonomike, kontrollueshmëria gjatë manovrave të mprehta është e qëndrueshme dhe e mirë, niveli i ulët i zhurmës.

Shënime të vogla gjatë udhëtimit.

959 pikë

Tregoni cilësitë më të mira në mënyrat periferike në rrugët e asfaltuara, kurseni karburant.

Nëntotalet janë përmbledhur në tabela:

Të gjitha tabelat hapen në madhësi të plotë me klikim të mausit.

PËR KORRIGJIM BUXHETOR (175 / 70R13)

Për shkak të kërkesave të shumta nga lexuesit tanë, ne kontrolluam gomat e lira të përmasave që janë shumë të njohura në tregun tonë - "e trembëdhjetë". Por këtu nuk ka shumë larmi. Këtu është një shembull i qartë i qasjes ekonomike të prodhuesve ndaj kësaj kategorie gomash: disa prej tyre bëhen vetëm me një indeks T "të ngadaltë" (shpejtësia deri në 190 km / orë), ndërsa të tjerët - vetëm me një H "të shpejtë". (deri në 210 km / orë). Nuk ka rëndësi, ne do t'i kombinojmë, sepse shpejtësi të tilla janë të paarritshme në kushte reale.

Pra, morëm tetë goma të markave më të njohura. Dhe ata shtuan gjithashtu një gomë referimi - një lloj pikënisjeje, duke i caktuar rolit të saj modelin "Nordman-SX", relativisht i lirë, por mjaft i mirë sipas rezultateve të provës së gomave me madhësi 185 / 60R14.

Për më tepër, ne menduam se testimi i këtyre gomave do të ishte i paplotë pa frenim në rrotat e kyçura. Në fund të fundit, konsumatorët e tyre kryesorë - Samara, pjesë e grantit dhe shumë makina të tjera të lira - nuk kanë një sistem frenimi kundër bllokimit si standard.

Pra, në këtë grup, modeli Amtel-Planet 3, i cili doli në shitje gjashtë vite më parë, ishte përpara të gjithëve, duke fituar 913 pikë dhe është më i vjetri në provë. Raporti i tij çmim / cilësi (2.1) është më i favorshmi. Më pas është Cordiant RoadRunner, me një hendek prej vetëm 3 pikësh, me 910 pikë. Pothuajse në të njëjtin nivel me të “Tigar-Sigura” (909 pikë) nga Serbia. Raporti i tyre çmim / cilësi është i njëjtë - 2.2.

“Breeze”, modelja e freskët e “Kama”, në vendin e katërt me 905 pikë. Në pesëshen e parë hyri edhe Belshina Bel-103 (894 pikë). Rezultati i gjashtë për gomën "Matador-Omka": 871 pikë. I shtati në vlerësimin tonë ishte “Control-Megapolis” me 863 pikë. Kinezja "Kapitol-Sport", e cila ka zënë vendin e tetë, fjalë për fjalë nuk i duron rrugët me lagështirë, është shumë prapa. Ai nuk mundi të arrinte as 800 pikë, duke fituar shumë pak - 785. Në të njëjtën kohë, raporti i tij çmim / cilësi është jashtëzakonisht i lartë: 2.5.

Dhe cila është pika jonë fillestare - "Nordman-SX"? Ai u tregua një shok i mirë: shënoi 940 pikë dhe zuri pozitën e liderit. Sidoqoftë, rezultatet nuk janë më të mirat në të gjitha ushtrimet, në një farë mënyre është pak inferior ndaj gomave më pak të shtrenjta. Raporti çmim / cilësi është i njëjtë me atë të "Kontayr" - 2.3.

VLERËSIMI I GOMËVE TË LIRË TË VERËS 175 / 70R13: SIPAS VENDIT

Vendi i 8-të Capitol Sport 82Т

12 8

Fortësia e gomës në Shore 66 njësi.

Pesha e gomave 7.4 kg

Çmimi mesatar 1950 rubla.

Vlera për para 2.5

Me ABS humbasin më shumë se 6 m nga drejtuesit e ushtrimeve në një rrugë të thatë dhe pothuajse 8 m në një rrugë të lagësht.

As frenimi i rrëshqitjes nuk shkëlqen. Në asfalt të thatë, rezultati është më i keq se ai i drejtuesve, me 3 m, në asfalt të lagësht - me më shumë se 5 m.

Stabiliteti i drejtimit është i neveritshëm - makina lëviz. Një "zero" e gjerë, e zbrazët, vonesat në reagime dhe kontrolli i drejtimit të boshtit të pasmë ndërhyjnë në drejtimin e duhur.

Shpejtësia e manovrimit të suksesshëm është dukshëm më e ngadaltë se ajo e pjesëmarrësve të tjerë. Edhe me shpejtësi të ulët, makina nuk dëshiron t'i bindet shoferit - ajo refuzon të kthehet, ajo rrëshqet drejt përpara me gjithë fuqinë e saj. Nëse do të ishte e mundur të kthehesh në korsinë tjetër, atëherë të qëndrosh në të, të luftosh me një të mprehtë, si kamxhik, të gjuash një rrëshqitje është një problem edhe më i madh. Në një rrugë të lagësht, makina humbet kontrollin shumë më herët se në një rrugë të thatë dhe rrëshqet më gjatë, sikur në sapun.

e pakëndshme. Ata gumëzhin, gjëmojnë dhe dridhen, veçanërisht me shpejtësi nga 50 në 70 km / orë. Shkundni fuqishëm në gunga mesatare deri në të mëdha.

Ato do të ndihmojnë në kursimin e karburantit në qytet dhe jashtë qytetit.

Ekonomik me çdo shpejtësi. Frenim i mirë me rrëshqitje në asfalt të thatë, mesatar

Sinqerisht, vetitë e këqija të frenimit, sjellje e rrezikshme gjatë manovrave ekstreme në sipërfaqe të lagura dhe problematike në ato të thata, stabilitet i ulët drejtimi, nivel i ulët komoditeti.

785 pikë

Sikur e konceptuar për bllokimin e trafikut të qytetit.

Vendi i 7-të Contyre Megapolis 82H

13 7

Modeli i drejtimit të shkelës

Thellësia e shkeljes 7,3-7,8 mm

Fortësia e gomës në Shore 64 njësi.

Pesha e gomave 7.4 kg

Çmimi mesatar 2000 rubla.

Vlera për para 2.3

Me ABS, frenat janë të dobëta si në rrugë të thata ashtu edhe në rrugë të lagështa.

Megjithatë, ato ndalojnë më mirë duke rrëshqitur: mirë në të thatë, të kënaqshme në të lagësht.

Kursi i caktuar po mbahet mjaft mirë. Por reagimet e vonuara, një timon bosh, joinformativ dhe drejtimi i pakëndshëm i boshtit të pasmë ndërhyjnë në korrigjimin e drejtimit.

Ne nuk rekomandojmë manovra drastike. Në një rrugë të thatë, veprime të tilla ndërlikohen nga reagimi i ngadaltë i makinës ndaj timonit, këndet shumë të mëdha të drejtimit dhe përmbajtja e ulët e informacionit. Për më tepër, shpejtësia e manovrave të suksesshme ekstreme është mesatare, e kufizuar nga një lëvizje e mprehtë dhe e thellë.

Në një rrugë të lagësht, shpejtësia maksimale e manovrimit është e ulët, e krahasueshme me atë të marrë në "Matador".

Ngasja është e ndërlikuar nga fakti se makina fillon të humbasë tërheqjen në fillim të manovrës, duke rregulluar ndjeshëm trajektoren, dhe rrëshqitja në dalje bëhet progresive, për më tepër, me një rikuperim të pakëndshëm të mprehtë të tërheqjes.

Jo më i qetë: ata tingëllojnë ndryshimin e kopertinës, duke ndryshuar tonin e "këndimit".

Frenojnë mirë me rrëshqitje në asfalt të thatë, mesatarisht në të lagësht, cilësi të lartë udhëtimi, nivel të kënaqshëm zhurmash.

Cilësi të dobëta të frenimit me ABS në çdo rrugë, trajtim problematik gjatë kryerjes së manovrave ekstreme në sipërfaqe të lagura, të vështira - në sipërfaqe të thata, qëndrueshmëri mesatare e drejtimit, nivel i ulët komoditeti.

863 pikë

Për vozitje të qetë në qytet. Preferohet për automjete pa ABS.

Vendi i 6-të Matador Omka (MP-21) 82H

14 6

Modeli asimetrik i shkelës

Thellësia e shkeljes 7,4-7,8 mm

Fortësia e gomës në Shore 70 njësi.

Pesha e gomave 7.0 kg

Çmimi mesatar është 1900 rubla.

Frenimi me ABS në sipërfaqe të thata dhe të lagura është i dobët, në të njëjtin grup me Belshina dhe Kontair.

Ata gjithashtu ndalojnë pa dëshirë, në një rrugë të thatë ata konkurrojnë me "Kapitol", në një rrugë të lagësht - vendi i parafundit përgjatë distancës së frenimit.

Me shpejtësi të madhe, makina ecën pa probleme, pa asnjë vërejtje. Timoni i bukur i ngushtë me një "zero" të qartë, të mirëkuptuar.

Në rrugë të thata, manovrimi i ashpër nuk është befasi.

Rrëshqitja e butë në kufi, këndet e vogla të rrotullimit të timonit, përmbajtja e mirë e informacionit e bëjnë sjelljen e makinës të kuptueshme dhe të parashikueshme.

Në asfalt të lagësht, shpejtësia e manovrimit të suksesshëm zvogëlohet ndjeshëm.

Sjellja gjithashtu ndryshon. Këndet e drejtimit po rriten, përmbajtja e informacionit po përkeqësohet. Një rrëshqitje e thellë në kufi kërkon korrigjim në kohë. Ata gumëzhin dhe gjëmojnë, veçanërisht me zë të lartë në intervalin e shpejtësisë nga 40 në 70 km / orë.

Butësia e lëvizjes është e kënaqshme.

Frenim i pranueshëm i rrëshqitjes në një rrugë të lagësht, ekonomik në mënyrat periferike, stabilitet i mirë drejtimi, trajtim i kënaqshëm kur kryeni manovra ekstreme në rrugë të thatë dhe nivel zhurmash.

Karakteristikat e dobëta të frenimit, trajtimi i paqartë në një rrugë të lagësht, zhurma e madhe.

871 pikë

Për vozitje të qetë në mënyrat urbane dhe periferike.

Vendi i 5-të Belshina Bel-103 82H

15 5

Modeli simetrik i shkelës

Thellësia e shkeljes 6,5-7,1 mm

Fortësia e gomës në Shore 69 njësi.

Pesha e gomave 7.2 kg

Çmimi mesatar 1850 rubla.

Rrumbullakimi i grupit të gomave me veti të dobëta frenimi. Me ABS ata ngadalësohen keq në një rrugë të thatë ose në një rrugë të lagësht. Sidoqoftë, në frenimin e rrëshqitjes ato janë të krahasueshme me "Kontyr": të mira në sipërfaqe të thata dhe mesatare në sipërfaqe të lagështa.

Ata mbajnë qartë kursin e caktuar, reagojnë menjëherë ndaj rregullimeve. Një përmbajtje e qartë, e kuptueshme "zero" dhe e lartë e informacionit të timonit kontribuon në një kuptim të mirë të makinës.

Në një rrugë të thatë, shpejtësia e transferimit është mesatare, e kufizuar nga një rrëshqitje e lehtë. Këndet e drejtimit janë pak mbi mesataren, përmbajtja e informacionit është e mirë.

Në rrugët me lagështirë, shpejtësia zvogëlohet ndjeshëm dhe sjellja është e dëmtuar. Rrëshqitja bëhet e thellë, me goditje kur rikthehet tërheqja.

Duke kryer një manovër të vështirë, duhet të ktheni timonin përpara kthesës.

Rehati pa koment. Ata rrotullohen me një shushurimë modeste, jo irrituese, thithin mirë çdo parregullsi.

Rritja e konsumit të karburantit.

Frenim i mirë i rrëshqitjes në asfalt të thatë, stabilitet i drejtimit, niveli i rehatisë.

Cilësi të dobëta të frenimit me ABS, karburant "e tepruar", trajtim i vështirë gjatë manovrimit ekstrem në një rrugë të lagësht.

894 pikë

Për udhëtime të qeta të rehatshme në mënyrat periferike. Preferohen makina pa ABS.

Vendi i 4-të Kama Breeze (НК-132) 82Т

16 4

Modeli i drejtimit të shkelës

Thellësia e shkeljes 6,5-6,6 mm

Fortësia e gomës në Shore 69 njësi.

Pesha e gomave 6.9 kg

Çmimi mesatar është 1900 rubla.

Vlera për para 2.1

Me ABS, frenat në sipërfaqet e thata janë të mira, në sipërfaqet e lagura janë të pranueshme.

Rrëshqisni në një rrugë të thatë ata ndalojnë mirë, por në një rrugë të lagësht janë më të mirët, përveç "Nordman". Distanca e frenimit është më e shkurtër se ajo e të huajit për më shumë se 5 m!

Me shpejtësi të lartë, makina transportohet pa probleme, pa devijime. Korrigjimi i drejtimit është i lehtë falë përgjigjeve të qarta dhe të menjëhershme.

Shpejtësia e lëkundjes kufizohet nga lëvizja në hyrje dhe jo nga lëvizja e butë në dalje.

Ata reagojnë ndaj sipërfaqeve të lagështa duke ngadalësuar në shpejtësi mesatare dhe duke përkeqësuar sjelljen. Në kufi, ndodh një rrëshqitje e thellë e zgjatur. Nuk është e lehtë të përballosh, pavarësisht drejtimit të saktë, reagimeve të mira dhe përmbajtjes së mirë të informacionit.

Ata nuk mund të mburren me rehati. Zhurma nuk është e bezdisshme, megjithëse është mjaft e lartë në intervalin e shpejtësisë prej 40 deri në 70 km / orë. Në gunga të vogla dhe të mesme, kruhet dhe shkund makinën në mënyrë të pakëndshme.

Konsumi mesatar i karburantit në të gjitha shpejtësitë.

Frenim më i mirë i rrëshqitjes në rrugë të lagështa; frenim i mirë në asfalt të thatë, pavarësisht nga mënyra e frenimit; stabilitet i mirë i drejtimit.

Trajtim i vështirë kur kryeni manovra ekstreme në asfalt të lagësht, shumë të vështira.

905 pikë

Tregoni meritat e tyre në mënyrat e vozitjes periferike në një sipërfaqe me cilësi të mirë.

Vendi i 3-të Tigar Sigura 82H

17 3

Modeli i drejtimit të shkelës

Thellësia e shkeljes 6,6-6,8 mm

Fortësia e gomës në Shore 61 njësi.

Pesha e gomave 6.4 kg

Çmimi mesatar 2000 rubla.

Vlera për para 2.2

Frenimi me ABS në sipërfaqe të thatë është i mirë, në të lagësht - mesatarisht. Rrëshqitja në asfalt të thatë është frenimi më i mirë, hendeku nga i huaji është më shumë se 6 m Në një sipërfaqe të lagësht - vendi i tretë në provë. Jo keq!

Manovrat e mprehta në asfalt të thatë janë të suksesshme edhe me shpejtësi të lartë.

Në sipërfaqet e lagura, shpejtësia e manovrave ekstreme zvogëlohet ndjeshëm. Ai kufizon rrëshqitjen e tij të qetë, në rritje dhe timonin inert me një ndryshim të menjëhershëm të rezistencës me një rritje të këndit të drejtimit.

Zhurma e rrotullimit nuk mund të quhet e lartë, por ndryshimi i tonit në varësi të veshjes është i bezdisshëm.

Frenimi më i mirë i rrëshqitjes në asfalt të thatë, frenim i mirë me rrëshqitje në të lagësht dhe me ABS në të thatë, shumë ekonomik; trajtim i qëndrueshëm.

Frenimi me ABS në rrugë të lagështa është më i keq se mesatarja.

909 pikë

Për mënyrat urbane dhe periferike, ata nuk kanë frikë nga abetaret, ato do të ndihmojnë në kursimin e karburantit.

Vendi i dytë Cordiant RoadRunner (PS-1) 82Н

18 2

Vendi i prodhimit Rusia

Modeli i drejtimit të shkelës

Thellësia e shkeljes 7,0-7,9 mm

Fortësia e gomës në Shore 61 njësi.

Pesha e gomave 6.4 kg

Çmimi mesatar 2000 rubla.

Vlera për para 2.2

Frenimi me ABS në rrugë të thata është rekord, diferenca me rezultatin më të keq është më shumë se 6 m.

Por në asfalt të lagësht ata rrëshqasin në fshatarët e mesëm.

Për frenimin e rrëshqitjes, shtrirja praktikisht nuk ndryshon.

Trajektorja me shpejtësi të madhe mbahet pa vërejtje, por "zero" e gjerë dhe vonesat e vogla ndërhyjnë në korrigjim.

Në një riorganizim në një rrugë të thatë, ata tregojnë një rezultat rekord: rrëshqitje e butë, me shpejtësi kufizuese deri në kufi, reagime të qarta dhe përmbajtje të mirë informacioni. Por në një rrugë të lagësht, shpejtësia bie ndjeshëm me një ndryshim të mprehtë të korsisë. Ritmi kufizon rrëshqitjen e thellë me goditje prapa kur tërheqja rikthehet.

Pothuajse mos bëni zhurmë, por ka komente për butësinë e kursit.

Frenimi më i mirë me ABS në sipërfaqe të thata, i mirë - me rrëshqitje, ekonomik në 60 km/h, trajtim i mirë gjatë kryerjes së manovrave ekstreme në sipërfaqe të thata, nivel i ulët zhurmash.

Karakteristikat mesatare të frenimit në një rrugë të lagësht, trajtim i vështirë gjatë manovrimit të mprehtë në sipërfaqe të lagështa.

910 pikë

Për mënyrat e drejtimit urban dhe periferik, ata nuk kanë frikë nga abetaret.

Vendi i parë Amtel Planet 3 82Т

19 1

Modeli i drejtimit të shkelës

Thellësia e shkeljes 7,7-7,8 mm

Fortësia e gomës në Shore 65 njësi.

Pesha e gomave 6.6 kg

Çmimi mesatar është 1900 rubla.

Vlera për para 2.1

Në një rrugë të thatë, frenimi me ABS është i mirë, në një rrugë të lagësht - kështu. Kur frenoni me rrëshqitje, sjellja është e ngjashme.

Ata mbajnë një vijë të drejtë me shpejtësi të lartë, por me një ndryshim të qetë të korsive, ata shqetësojnë me vonesa në reagime dhe përmbajtje të pamjaftueshme informacioni.

Shpejtësia ekstreme e manovrimit të thatë është më e mira. Një mizë në vaj është një rrëshqitje në kufi, që kërkon rregullim në kohë.

Në një rrugë të lagësht, shpejtësia ulet natyrshëm.

Frenimi më i mirë i rrëshqitjes në rrugë të lagështa, i mirë me ABS; konsumi i ulët i karburantit, trajtimi i qëndrueshëm, niveli i mirë i rehatisë.

Vetitë mesatare të frenimit të lagësht.

913 pikë

Do të tërheqë adhuruesit e rehatisë dhe ekonomisë së karburantit në mënyrat urbane dhe periferike në rrugë të vështira.

Goma referuese Nordman SX 82T

20 0

Modeli asimetrik i shkelës

Thellësia e hapjes 7.6-7.8mm

Fortësia e gomës në Shore 67 njësi.

Pesha e gomave 6.7 kg

Çmimi mesatar 2200 rubla.

Vlera për para 2.3

Frenimi me ABS në trotuar të thatë është i mirë.

Në sipërfaqet e lagura, rezultati është kryesor, dhe me një diferencë të madhe: 1.3 m nga kundërshtari më i mirë, 7.8 m nga më i keqi!

Rezultatet e frenimit me rrëshqitje të thatë janë në grupin kryesor dhe në sipërfaqet e lagura janë përgjithësisht rekord.

Drejt përpara dhe ndryshime të buta korsi - pa koment.

Shpejtësia në një ndryshim të mprehtë të korsisë në një rrugë të thatë është më e larta. Në kufi, ekziston një tranzicion i butë në rrëshqitje dhe i njëjti restaurim i butë i tërheqjes.

Në rrugën e lagësht, shpejtësia mbetet e njëjtë, sjellja ndryshon vetëm në nuanca. Rrëshqitja bëhet edhe më e butë, por në fazën fillestare të kthesës ka një aluzion të lehtë lëvizjeje - nëndrejtimi kalon shumë pak në neutral.

Frenimi më i mirë me ABS, i mirë - kur frenoni me rrëshqitje, konsum i ulët karburanti, trajtim i qëndrueshëm dhe i besueshëm kur kryeni manovra të mprehta në çdo rrugë, nivel i ulët zhurme.

Shënime të vogla në udhëtim.

940 pikë

Do të pëlqejë në çdo mënyrë në rrugët e asfaltuara, ndihmon në kursimin e karburantit.

NDËRMJETËSUES HEKUR

Gjatë provave të gomave, ne kontrollojmë në mënyrë indirekte edhe buzët e rrotave. Ngarkesa dhe intensiteti i funksionimit që kanë është serioz - montimi dhe çmontimi i gomave disa herë në vit. Dhe teknika "heq-vendos" kryhet mesatarisht më shpesh se një herë në muaj (rreth 15 operacione gjatë vitit), dhe në temperatura të ndryshme - nga nxehtësia e verës deri te ngricat e hidhura. Prandaj, ne përdorim vetëm produkte me cilësi të lartë.

Për 15 vjet testim gomash, rrotat K&K, Proma, RW dhe Vikom na kanë kaluar në dorë. Të gjitha produktet funksionuan pothuajse pa të meta.

Sot marka LS po fiton vrull në tregun vendas. Rrotat e tij duken cilësore, si një import i bukur, janë mjaft të lehta, dhe çmimi është mjaft i volitshëm. Ekziston një zgjedhje e modeleve për çdo shije (më shumë se 200 opsione) dhe një gamë e gjerë madhësish, këto rrota janë të përshtatshme për një larmi makinash - nga "frets" buxhetore deri te makinat e shtrenjta të huaja dhe automjetet jashtë rrugës. Tani ata janë në arsenalin tonë.

Ne shprehim mirënjohjen tonë për kompanitë e prodhimit të gomave,

të cilët kanë dorëzuar produktet e tyre për testim,

Përparësitë:

• mban mirë në qoshe
• jo i ndjeshëm ndaj gërvishtjeve
• i qetë
• gëlltit gunga, çarje në asfalt pus
• veti të shkëlqyera ngjitëse
• rezistente ndaj konsumit, jo shumë e zhurmshme
• nuk bën zhurmë, ruan rrugën
• kthesë perfekte në asfalt të lagësht dhe të thatë

Të metat:

• gurët bien në mbrojtës dhe ky zë më bezdis shumë

Specifikime të detajuara

Sezonaliteti veror Spikes nuk ka qëllim për një makinë

Karakteristikat e përgjithshme

Funksionet dhe veçoritë

Rishikime dhe teste video

Gomat verore Pirelli Cinturato P1 Verde janë ideale për makina kompakte, udhëtime familjare nëpër qytet. Gomat i përkasin modeleve "të gjelbërta" të segmentit premium, duke kombinuar me sukses sigurinë dhe komoditetin e drejtimit me mirëdashjen mjedisore.

Përbërja e gomës dhe modeli i timonit krijojnë kushte për konsumin ekonomik të karburantit dhe reduktimin e emetimeve të dioksidit të karbonit në atmosferë. Performanca e shkëlqyer e drejtimit ruhet në çdo sipërfaqe rruge.

Teknologji inovative

Opsionale, modeli është i pajisur me një përforcim të veçantë të ndërtuar në strukturën e murit anësor. Kjo metodë e rritjes së forcës së një gome quhet RUN FLAT. Përforcimi shtesë e mban trupin e makinës të mos bjerë mbi disqe gjatë një rënie të mprehtë të presionit.

Në momentin e një shpimi ose një thyerje të vogël të gomës, makina është në gjendje të vazhdojë të lëvizë mjaftueshëm për të vizituar një servis.

Nëse presioni është shumë i ulët, shoferi duhet të ngasë më ngadalë derisa të kryhet riparimi. Sistemi vetë-mbështetës mbron disqet nga deformimi, e mban makinën në rrota, duke siguruar kështu sigurinë maksimale të drejtimit.

Produkt miqësor ndaj mjedisit

Një gomë verore përmban gomë natyrale, e cila e bën materialin elastik. Karboni i zi shtohet në përzierje për të siguruar qëndrueshmëri, qëndrueshmëri dhe tolerancë ndaj temperaturës së lartë.

Dioksidi i silikonit dhe nanokompozitët deklarohen nga prodhuesi si elementë neutralë ndaj mjedisit. Në të vërtetë, silikoni, rëra e njohur në natyrë, ka qenë gjithmonë një element jo agresiv i aftë për të rritur forcën e sipërfaqes së rrotës dhe qëndrueshmërinë e saj dhe uniformitetin e konsumit.

Prefiksi "nano" do të thotë që përzierja krijohet në bazë të grimcave më të vogla që sigurojnë ngjitjen më të dendur të molekulave brenda strukturës. Kjo rrit aftësinë e gomës për të mbajtur rrugën, fjalë për fjalë t'i përmbahet asaj.

Goma me cilësi të lartë Pirelli Cinturato P1 Verde ka rezistencë minimale ndaj rrotullimit të rrotave, gjë që ndihmon në kursimin e benzinës dhe reduktimin e emetimeve të gazrave të dëmshëm të shkarkimit. Ky faktor rrit statusin e mirëdashjes mjedisore të produktit.

Dizajni i valës

Një model me onde zbukuron blloqet e gjera të gomave. Për më tepër, valët nga të dyja anët drejtohen drejt njëra-tjetrës, duke formuar një model vijash me gjerësi të ndryshme. Ky sistem i llogaritur matematikisht dhe i verifikuar krijon integritet maksimal të rrotave gjatë kthesës, shpërndarje uniforme të presionit të jashtëm në vendin në kontakt me shtratin e rrugës dhe heshtje.

Damët dhe blloqet e profilit të rrotave janë të vendosura në nivele të ndryshme. Ky rregullim i damëve redukton zhurmën që ndodh gjatë lëvizjes. Sepse çdo pjesë e gomës prek tokën në një kohë të ndryshme. Mungesa e fenomeneve të rezonancës rezulton në komoditet akustik.

Tre kanale me kapacitet të lartë mbledhin ujin nga grykat e valëve në një ditë me shi dhe pastrojnë copën e kontaktit duke ruajtur një kontroll të sigurt në autostradë. Falë kësaj, makina lëviz me siguri në të gjitha kushtet e motit, përgjatë rrugëve të drejta dhe gjarpëruese.

Anët janë bërë duke marrë parasysh aerodinamikën e lëvizjes, e cila gjithashtu redukton zhurmën dhe rrit performancën ekonomike.

E rëndësishme! Modeli Cinturato Pi1 Verde nuk është vetëm i rehatshëm, por edhe i llogaritur në mënyrë optimale aerodinamikisht, goma e duhur.

Në pritje të ndryshimit të sezonit, shumë shoferë fillojnë të mendojnë se cilat goma të blejnë për makinën e tyre të preferuar. Sot në treg ka shumë oferta gome, të cilat kanë çmime, modele dhe përbërje të ndryshme. Të gjitha këto nuanca duhet të merren parasysh për të bërë zgjedhjen e duhur.

Sot do të shqyrtojmë të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e gomës 185/65 R15. Ne gjithashtu do të deshifrojmë shenjat e aplikuara nga prodhuesi në mënyrë që drejtuesit që zgjedhin goma të reja të bazohen në nevojat e tyre dhe gomat e blera të shërbejnë për aq kohë sa të jetë e mundur.

Cilat makina do të përshtaten me gomat 185/65 R15?

Para se të blini goma, ia vlen të dini madhësinë e saktë që ju nevojitet. Shumë shoferë (madje edhe ata me një përvojë shumë serioze ngarje) ndonjëherë nuk mund të zgjedhin madhësinë e duhur të gomës. Situata të tilla ndodhin më shpesh kur blini një makinë të një marke që nuk është hasur më parë. Ka edhe situata kur një person vendos të instalojë disqe më të mëdhenj ose më të vegjël në makinë. Tani nuk është problem të gjesh disqe sipas parametrave, si dhe goma për to. Konsulentët e dyqaneve të automjeteve nuk janë gjithmonë në gjendje ta largojnë blerësin nga një blerje e tillë, ose nuk e bëjnë fare. Një madhësi gome e zgjedhur gabimisht është e mbushur me konsumim të shpejtë të gomave dhe madje edhe një aksident gjatë vozitjes.

Madhësia 185/65 R15 është e përshtatshme për:

• Hyundai i30, Solaris, Elantra;
• AKI Cerato;
• Alfa Romeo 156;
• Citroen Berlingo, C3 Picasso, C3 Pluriel, Nemo, Xsara Picasso;
• Fiat Dolbo, Multipla, Qubo;
• Honda Accord;
• Mazda 626;
• Mercedec A-Class (W169);
• Mitsubishi Lancer;
• Nissan Almera, Classic, Note, Tiida;
• Opel Astra-G, Corsa;
• Renault Logan, Megane, Sandero, Skenic;
• Skoda Octavia;
• Toyota Avensis, Corolla, Prius;

Sigurisht, ka shumë makina të tjera që do t'i përshtaten kësaj madhësie Pirelli Cinturato P1. Ne kemi emëruar makinat më të zakonshme, me çmim të mesëm.

Cilat janë gomat Pirelli Cinturato P1 Verde?

Kjo është një gomë verore me një model të përmirësuar asimetrik jo-drejtues të shkelës. Përbërja e re e gomës në gomat Rirelli Cinturato P1 siguron një nivel minimal zhurme në kabinë, redukton distancat e frenimit dhe përmirëson kapjen si në rrugët e lagura ashtu edhe në ato të thata.

Falë shkallës së përmirësuar, ngasja bëhet shumë më e mirë dhe më e lehtë. Makina manovron mirë gjatë kthesave, duke siguruar sigurinë e pasagjerëve.

Këto goma tani prodhohen në Rusi nën kontrollin e Pirelli-t, kështu që kur shihni vendin e origjinës në buzë, nuk duhet të refuzoni të blini, duke pasur parasysh se goma vendase është më e keqe se ajo e importuar. Cilësia e "Pirelli" mbetet në një nivel të lartë, dhe çmimi, për shkak të mungesës së dërgesave në distanca të gjata dhe detyrimeve doganore, është bërë shumë më i përballueshëm (nga 3000 rubla për rrotë). Tani të gjithë mund të përballojnë blerjen e gomës së markës me cilësi të lartë.

Dekodimi i shënjimit

Kushtojini vëmendje të veçantë shenjave në skajin e timonit. Këto nuk janë vetëm numra dhe shkronja, por një përshkrim i plotë i autobusit. Pirelli Cinturato P1 Verde në madhësinë 185/65 R15 ka këto të dhëna: 185/65 R15 88H.

185 është gjerësia e shkallës, 65 është përqindja e lartësisë ndaj gjerësisë. Kjo është, jo 65 centimetra, por 65% e gjerësisë së shkallës. Kjo është arsyeja pse gomat 185/65 dhe 195/65 të rrezes së pesëmbëdhjetë do të jenë me lartësi të ndryshme. Shumë njerëz besojnë se mund të vendosin me siguri gomat më të gjera, por me një lartësi, bazuar në treguesin e dytë, në rastin tonë është 65. Kjo nuk mund të bëhet, pasi goma me gjerësi 195 mm dhe lartësi 65 mm do të jetë më të larta. Ekziston mundësia e fërkimit të tij në harqet e rrotave, dhe ky është kontroll i dobët deri në pamundësi të rrotullimit dhe konsumim të shpejtë të gomave.

Çfarë do të thotë numri 88? Ky është faktori maksimal i ngarkesës për rrotë. Këto raporte janë të ndryshme për të gjitha gomat. Kjo shifër do të thotë që një rrotë do të përballojë një maksimum prej 560 kilogramësh pa pasoja të dëmshme (në presionin e duhur të gomave).

Shenja H është koeficienti i shpejtësisë. Duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë. Në rastin tonë, gomat nuk do të mbinxehen me një shpejtësi prej 210 km / orë. Kjo nuk do të thotë aspak se ju duhet ta përshpejtoni makinën në atë mënyrë. Koeficienti i shpejtësisë flet për qëndrueshmërinë dhe sigurinë e gomës. Sa më e lartë të jetë shpejtësia maksimale e lejuar, aq më gjatë do të zgjasë goma. Këtu duhet të filloni edhe nga goma e fryrë saktë dhe presioni në të.

Mos u bëni dembel dhe të paktën një herë në javë kontrolloni gomat me një matës presioni dhe nëse është e nevojshme, fryni ose lehtësoni presionin. Vlen të matni gomat e ftohta, domethënë jo më herët se dy orë pas vozitjes. Presioni i duhur do të sigurojë një jetë më të gjatë për gomën.

Çfarë është një model asimetrik jo-drejtues?

Ky është zhvillimi më inovativ i prodhuesve të gomave. Një model i tillë shkelës i Pirelli Cinturato P1, si në disa goma të tjera, i lejon shoferit të ndihet shumë më rehat gjatë vozitjes. Falë modelit asimetrik të gomave jo-drejtuese, makina bëhet më e kontrollueshme në çdo sipërfaqe rruge (të thatë ose të lagësht) me shpejtësi të lartë dhe ngarkesa maksimale.

Më parë, një mbrojtës i tillë ishte i disponueshëm vetëm për vrapuesit. Në thelb, ajo zgjidhet nga pronarët e makinave të akorduara dhe modeleve sportive. Kjo nuk do të thotë që një shofer që preferon një udhëtim të matur nuk duhet të zgjedhë këtë lloj shkeli. Është i përshtatshëm për të gjithë ata që përpiqen për një udhëtim të sigurt dhe të rehatshëm, jetë më të gjatë gome.

Secila anë e gomës është përgjegjëse për punën e saj: ajo e jashtme punon për mbërthimin maksimal në sipërfaqen e rrugës, është bërë nga një përzierje më e fortë. Mbi të ka monedha të mëdha për kontroll më të përshtatshëm.

Në anën e brendshme më të butë të shkelës, ka një numër të madh brazdash të veçanta për kullimin e ujit. Kjo minimizon efektin e aquaplaning.

Përparësitë e një mbrojtësi të tillë

Si me çdo gomë, Pirelli Cinturato P1 me modelin e tij asimetrik jo-drejtues ka të mirat dhe të këqijat e veta. Le të flasim së pari për meritat.

1. Rezistencë e lartë ndaj konsumit për shkak të raportit të shpejtësisë së lartë.
2. Trajtimi në rrugë është maksimal.
3. Besueshmëria.
4. Goma i përgjigjet shpejt dhe saktë lëvizjeve të drejtimit.
5. Kapja maksimale e rrugës.
6. Parandalimi i aquaplaning.
7. Stabiliteti i kursit të këmbimit në nivelin më të lartë.
8. Karakteristikat e shkëlqyera të frenimit.
9. Sjellje perfekte në kthesat.
10. Niveli i zhurmës është minimal.

Disavantazhet e shkelës

1. Një mbrojtës i tillë është menduar vetëm për lëvizje në një sipërfaqe rrugore me cilësi të lartë.
2. Jo i përshtatshëm për kushte jashtë rrugës.
3. Trajtim i dobët në sipërfaqe të dobëta.
4. Transferon në mënyrë të ngurtë të gjitha gungat dhe gungat në rrugë në trup.
5. Lartësia e ulët e shkelës.
6. Do të konsumohet shpejt nëse instalohet gabimisht.
7. I papërshtatshëm për një rrotë rezervë.
8. Çmimi më i lartë se gomat me modele të ndryshme të shkallës.

Edhe me disavantazhe, ka më shumë avantazhe. Nëse lëvizni vetëm brenda qytetit, përgjatë autostradës, atëherë mund të blini me siguri Pirelli Cinturato P1. Nëse jeni adhurues i rekreacionit jashtë qytetit, shpesh vozitni jashtë rrugës në pyll, atëherë kjo gome nuk është për ju.

Instalimi i saktë i gomave

Ekziston një keqkuptim që goma me një shkallë të tillë mund të përdredhet dhe përdredhet, vendoseni në makinë si të doni. Ky është gabimi i madh i shumë pronarëve të makinave. Në mënyrë që modeli asimetrik jo-drejtues të funksionojë saktësisht siç përshkruhet në karakteristika, të mos zhgënjehet në rrugë dhe të shërbejë për një kohë të gjatë, është e nevojshme të fllandoni siç duhet rrotat. Më mirë të kontaktoni një ndërrues gomash profesionist. Por nëse keni aftësinë dhe dëshirën për të ndryshuar makinën tuaj vetë, është e rëndësishme të dini se si ta bëni atë në mënyrë korrekte.

Shkelja asimetrike jo-drejtuese Pirelli Cinturato P1 mund të instalohet në cilindo nga akset, në lidhje me drejtimin e lëvizjes, por duhet të respektohet një kusht i rëndësishëm: gomat duhet të instalohen në anën e djathtë. Identifikimi i anës do të ndihmojë të shënoni Brenda - anën e brendshme, dhe Jashtë - jashtë. Në varësi të këtij rregulli, ju mund të riorganizoni gomat nga boshti në bosht, në çdo mënyrë arbitrare.

Gomat Pirelli Cinturato P1 Verde: komente të konsumatorëve

Këto goma, si të gjithë të tjerët, kanë vlerësime pozitive dhe negative. Së pari, merrni parasysh vlerësimet pozitive në lidhje me Pirelli Cinturato P1 Verde.

Drejtuesit shkruajnë se kjo gomë është vërtet ideale për përdorim të rehatshëm. Ka të dhëna që ajo e tregoi veten në mënyrë perfekte në distanca të gjata, makina nuk e humb kontrollin në shi të dendur. Gjithashtu, drejtuesit flasin për qëndrueshmërinë e tij, dikush ka mbetur në të për tre sezone, të tjerët për katër, dhe shkelja nuk është konsumuar në pikën minimale.

Gomat Pirelli Cinturato P1 gjithashtu kanë vlerësime negative. Shumë shkruajnë se nuk kanë gjetur ndonjë të metë të veçantë ose mungojnë fare. Ka të dhëna që goma është e ashpër, është e vështirë ta gjesh atë në dyqane kur zëvendëson një rrotë të dëmtuar.

Historia e Pirelli Cinturato

Cinturato ishte goma e parë me një strukturë trupore radiale rreth së cilës ishte vendosur një rrip (Cintura - italisht për "rrip"), duke lejuar që goma të mbante formën e saj më mirë se një gomë e njëanshme. Është falë dizajnit të tij që Cinturato është bërë një gomë e veçantë në historinë e sporteve motorike. Më vonë, modeli Cinturato u përdor në prodhimin e gomave për automjete industriale dhe bujqësore.

Goma e parë Cinturato, e zhvilluar nga Pirelli në vitet 1950, u përshkrua nga Juan Manuel Fangio si një produkt i jashtëzakonshëm që shënoi një pikë kthese në industrinë e gomave. Shoferi i famshëm argjentinas i garave ishte i mahnitur nga saktësia absolute e përgjigjes së drejtimit, e cila ishte dukshëm e ndryshme nga gomat e paragjykimit që ishin të njohura në ato vite.

Në vitin 1968, Pirelli filloi të shesë Cinturato në më shumë se 137 vende të botës.

Cinturato sot

Seria e gomave të verës Cinturato është një kombinim perfekt i teknologjisë më të fundit, karakteristikave të trajtimit dhe avancimeve mjedisore. Gomat prodhohen në madhësi të ndryshme me shkallë shpejtësie nga T në Y, gjë që i lejon ato të përdoren në pothuajse çdo makinë - nga makinat e vogla të qytetit te limuzinat.

Gomat Green Performance Cinturato janë prodhuar me një përbërje gome të formuluar nga materiale miqësore me mjedisin. Falë strukturës inovative të karkasës, ndikimi mjedisor zvogëlohet, ndërsa siguria dhe komoditeti i drejtimit mbeten të pandryshuara si në sipërfaqet e thata ashtu edhe në ato të lagura. Niveli i ulët i zhurmës në përputhje me Direktivën e BE-së 2012 e bën udhëtimin më të rehatshëm: gomat Cinturato me performancë të gjelbër janë mesatarisht 1 dB më të qeta se gjeneratat e mëparshme.

Green Performance Technology redukton gjithashtu rezistencën e rrotullimit deri në 20%, duke rezultuar në 4% kursim të karburantit dhe emetim më të ulët të CO2.