Krahasimi i kontinentit kontinental 2. Gomat Continental IceContact: dimensionet, karakteristikat, testet dhe rishikimet

Gomat e kryqëzimit ndryshojnë nga makinat e pasagjerëve nga muret anësore të përforcuara dhe zona e shpatullave, sepse ato shpesh duhet të hipin në bordura dhe kanale buzë rrugës. Duke pasur parasysh se ne tashmë kemi testuar goma të ngjashme të dimensionit 215/65 R16 për kryqëzime të vogla në një Renault Duster disa vjet më parë, këtë herë vendosëm të ngjitemi një madhësi më lart. Audi Q5 u mor si makinë testuese.

Lista e gomave të testuara:

Kundërshtarët u zgjodhën nga kategori të ndryshme çmimesh. Më të shtrenjtë në mostrën tonë janë bartësit e teknologjive të përparuara ContiIceContact 2 SUV dhe Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Ju nuk mund të blini gjëra të tilla për më pak se dhjetë mijë rubla secila. Michelin Latitude X-Ice North 2+ është pak më e shtrenjtë se tetë mijë. Rreth shtatë e gjysmë janë "cilindra" jo më pak të famshëm SUV Goodyear UltraGrip Ice Arctic dhe Pirelli Ice Zero. Dhe çmimet më modeste janë "japoneze" Dunlop Grandtrek Ice 02 (6450 rubla) dhe Toyo Observe G3-Ice (6050 rubla).

Të gjitha gomat u shpërthyen 500 km para testeve. Dhe dërguar direkt në ... ferr. Më saktësisht, në "Ferrin e Bardhë", siç quhet terreni stërvitor dimëror i kompanisë Nokian, i vendosur në brigjet e Liqenit Tammijärvi.

Çfarë tregoi VBOX?

Kompleksi ynë matës VBOX nuk mund të arrijë tek satelitët përmes çatisë së mbuluar me një shtresë të trashë dëbore, duke mbuluar nxitimin e akullit drejt (kulmi është i nevojshëm për ta mbajtur akullin në gjendje të përsosur). Prandaj, në akull, ne matëm dinamikën e nxitimit dhe distancat e frenimit me pajisjet Dutron me një sensor optik. Për saktësi më të madhe të rezultateve, u regjistrua koha e nxitimit në 30 s 5 km / orë, dhe jo nga e para.

Hedhja më e shpejtë, si dhe distanca më e shkurtër e frenimit (nga 30 në 5 km / orë), Audi Q5 tregoi në goma Nokian (2.9 s dhe 14.4 m). Dhe të jashtmit ishin Dunlop (nxitimi në 4.2 s) dhe Michelin (distanca e frenimit 20 m).

Të gjitha testet pasuese u kryen në ajër të hapur, dhe matjet u bënë me kompleksin VBOX. Në lakin e akullit, Q5 tregoi kohën më të mirë në gomat Nokian - 31.7 sekonda. Rezultati në gomat Continental është dy të dhjetat më keq - vendi i dytë. Dhe më modesti nga të gjithë ishte Dunlop: 33.8 s.

Ne shkojmë në dëborë dhe matim përshpejtimin tashmë nga vendi (nga 0 në 40 km / orë), por në dy mënyra. Së pari - pa rrëshqitje, me një "jakë" elektronike. Pastaj - çaktivizimi i kontrollit të tërheqjes TCS dhe rrëshqitja me të katër rrotat: lërini makinën me katër rrota të tregojë se çfarë mund të bëjë.

Rezultatet ishin qesharake. Continental dhe Pirelli dolën të ishin më të mirët në garat me pajisje elektronike të kontrollit të rrëshqitjes së rrotave - 3.3 sekonda, katër rivalëve iu desh vetëm një e dhjeta më shumë, Dunlop mbeti pak prapa - 3.5 sekonda.

Përshpejtimi në stilin e "gazit në dysheme" doli pak më shpejt, dhe vendet u shpërndanë ndryshe. Koha më e mirë në gomat Continental, Nokian dhe Toyo. Dhe nxitimi më i ngadalshëm - përsëri në Pirelli: i njëjti 3.3 sekonda si në prag të rrëshqitjes. Kjo do të thotë, në këto goma nuk ka rëndësi se si të përshpejtohet - vnatyag ose shpërthimi i pamëshirshëm i borës. Në mes (3.2 s) ishin rezultatet në gomat Dunlop dhe Goodyear.

Vlerësimet e ekspertëve

Continental, Michelin dhe Nokian meritojnë notat më të larta për trajtimin në akull. Gomat Dunlop shkaktuan ankesat më të shumta: vonesat në reagime dhe këndet e drejtimit rriten, kontrolli i saktë i makinës pengohet nga përmbajtja e ulët e informacionit dhe rrëshqitjet e gjata anësore.

Duke vlerësuar qëndrueshmërinë e drejtimit në dëborë, ekspertët u pushtuan nga thumbat e Pirelli: mbi to Q5 u kënaq me një timon të dendur, shumë informues dhe reagime të menjëhershme. Më pëlqyen Dunlop, Nokian dhe Toyo pak më pak. Për pjesën tjetër, megjithatë, pretendimet janë gjithashtu të parëndësishme.

Në vlerësimin e trajtimit të kryer në një pistë të veçantë dëbore, ne njohëm gomat Dunlop dhe Nokian si më të mirat nga tre kryesuesit e mëparshëm. Pjesa tjetër mori frymë në shpinë dhe askush nuk mori kritika serioze.

Por kur vlerësoni patentën, shpërndarja e rezultateve doli të ishte e madhe. Ne i dhamë gomave Goodyeаr vlerësimin maksimal, i cili është jashtëzakonisht i rrallë: Q5 është shndërruar në një makinë dëbore që nuk kujdeset për ndonjë lëvizje. Nokian dhe Michelin lejojnë shumë të sigurt jo vetëm për të kapërcyer borën e virgjër, por edhe për të filluar dhe manovruar në dëborë të thella, si dhe të dalin me besim përsëri në gjurmët e tyre. Gomat e Dunlop dhe Pirelli kaluan pa komente të rëndësishme, por edhe pa entuziazëm. I pasigurt nga të gjitha, në dëborë të thellë, kryqëzuesi sillej në gomat Toyo: ishte ngurrues të fillonte rrugën, dhe vetëm me tension, dhe në rrëshqitjen më të vogël u përpoq të varrosej.

Përveç kësaj, ne kemi dhënë vlerësime paraprake për komoditetin e udhëtimit dhe nivelin e zhurmës. Rezultatet përfundimtare mund të përmblidhen vetëm pas testeve të asfaltit, të cilat japin një korrigjim për keq.

Kontrollimi i gjembave

Pas testeve "të bardha", ne ekzaminuam plotësisht gomat, kontrolluam zgjatimin e kunjit me një tregues të veçantë Mitutoyo, llogaritëm humbjet e tyre gjatë vënies në punë dhe testeve.

Zgjatja kufizuese e thumbave nuk është më shumë se një milimetër e gjysmë. Kufizimet ekzistuese skandinave ("kunjat" duhet të dalin jashtë gomës jo më shumë se 2 mm) plotësohen me një diferencë të mirë.

Dhe humbjet janë të vogla. Continental, Nokian dhe Michelin nuk kanë mbjellë asnjë majë të vetme. Shembull i mirë! Pirelli dhe Toyo humbën një kunj secili nga rrotat e përparme të majtë. Humbjet e Goodyear - dy gjemb, Dunlop - tre, të gjithë nga i njëjti front u larguan. Meqenëse ka të paktën 115 kunja në secilën gomë, ky është një rezultat i mirë.

Dhe tani - në asfalt!

Ishte e nevojshme të pritej derisa bora të shkrihej në rajonin e Vollgës, rrugët të thaheshin dhe era e pranverës të ndalet, gjë që ndërhyn në vlerësimin e saktë të efikasitetit të karburantit. Vetëm në fund të prillit - fillim të majit u bë e mundur të kontrolloni gomat në asfalt. Ne e zbatuam atë në vendin e provës AVTOVAZ pranë Togliatti në një temperaturë ajri + 5 ... + 7 ºС. Ky është pragu i temperaturës për ndryshimin e gomave sezonale në çdo drejtim - nga dimri në verë dhe anasjelltas.

Ushtrimi më i butë për gomat e mbushura është vlerësimi i ekonomisë. Ne e kombinojmë atë me një vlerësim ekspertësh të stabilitetit të drejtimit në asfalt, dhe gjithashtu përsosim vlerësimet për nivelin e zhurmës dhe butësinë e udhëtimit.

Mjerisht, transmetimi i Audi Q5 nuk parashikon një mënyrë drejtimi për vetëm një bosht, prandaj e gjithë puna u krye në një gjendje të lëvizjes me të gjitha rrotat. Për hulumtimet ekonomike, kjo është larg idealit. Makina e përhershme me katër rrota - më saktësisht, fuqia qarkulluese në transmetim - eliminon ndryshimin në konsumin e karburantit në goma të ndryshme. Nga ana tjetër, rezultatet e marra gjatë testeve rrugore janë më të afërtat me ato reale në përdorim të përditshëm. Ne arritëm të kapim një ndryshim të papërfillshëm në konsumin e karburantit midis gomave: përhapja ishte një e dhjeta e litrit. Ne besojmë se nuk ka fitues apo humbës në këtë test.

Por ia vlen t'i kushtohet vëmendje vlerësimeve të ekspertëve për sjelljen e makinës. Për sa i përket stabilitetit të drejtimit, Michelin i ka furnizuar të gjithë. Me këto goma, Audi Q5 demonstroi kontroll të saktë drejtimi, përmbajtje të lartë informacioni dhe përgjigje të menjëhershme drejtuese - ashtu si në gomat e verës. Dhe për sa i përket komoditetit, Michelin ishte jashtë konkurrencës. Gomat janë të buta dhe të qeta. Vetëm Kontinenti mund të krahasohet me ta - por vetëm për sa i përket butësisë.

Goodyear dhe Pirelli ishin në "bregun e kundërt" - sikur të konkurronin me njëri -tjetrin në zhurmë, dridhje dhe ngurtësi. Ne nuk ishim në gjendje të përcaktonim pa mëdyshje se cili prej tyre është më i fortë dhe më i fortë - të dy modelet janë "të mirë".

Ne i përfunduam testet tradicionalisht - duke frenuar në asfalt të thatë dhe në ato të lagështa. Në disiplinën "ngadalësimi nga 60 në 5 km / orë në një sipërfaqe të lagur", vendi i parë në podium u nda nga gomat Nokian dhe Goodyear, dhe kur frenoni në të thatë nga 80 në 5 km / orë Continental anashkaloi të gjithë.

Si do qetësohet zemra?

Çuditërisht, përbërja e podiumit në testet e gomave të dimrit të këtij sezoni (madhësi të ndryshme, të mbushura kundrejt fërkimit, makinë pasagjerësh dhe SUV) është e njëjtë. Fituesit ndryshojnë vetëm vendet. Kjo flet për forcën dhe stabilitetin e kompanive kryesore - Continental, Goodyear dhe Nokian. Këtë herë, vendin e parë në testin tonë e zunë gomat SUV Nokian Hakkapeliitta 8 me 943 pikë. Ata praktikisht nuk kanë asnjë mangësi, dhe ajo që u bë arsyeja e bezdisjes së lehtë të ekspertëve me përvojë, shoferët e zakonshëm nuk ka gjasa ta ndjejnë atë në ngasjen e përditshme. Sidoqoftë, fituesi ka ende një pengesë të rëndësishme - çmimin e lartë.

Në hapin e dytë të podiumit është SUV Goodyear UltraGrip Ice Arctic 4 × 4 me një rezultat prej 909 pikë. Gomë për të gjithë terrenin! Njerëz të tillë zakonisht falen për mungesën e rehatisë. Niceshtë mirë që çmimi nuk është aq i lartë sa ai i udhëheqësit.

SUV Continental ContiIceContact 2 (903 pikë) zuri vendin e tretë me një diferencë prej vetëm gjashtë pikësh nga e dyta. Këto goma sigurojnë kapjen më të mirë si në dëborë ashtu edhe në asfalt të thatë. Nuk kishte mangësi, me përjashtim të vërejtjeve shumë të vogla. Sidoqoftë, raporti i çmimit dhe cilësisë mund të jetë më tërheqës - nëse çmimi do të ishte pak më i ulët.

Pirelli Ice Zero shënoi 893 pikë dhe përfundoi i katërti. Këto goma ngadalësojnë më keq se rivalët e tyre në dëborë, duke humbur 10% ndaj fituesit në distancën e frenimit. Por ata mund të mburren me respektimin shumë të qartë të kursit në një rrugë me dëborë.

Një modest prej 880 pikësh e vendosi gomën Michelin Latitude X-Ice North 2+ në pozitën e pestë në listën tonë të renditjes. Ata kanë kontrollin më të dobët gjatësor në akull, por në të njëjtën kohë ata i japin makinës një trajtim të qartë dhe të kuptueshëm. Për më tepër, ne ishim të kënaqur me qëndrueshmëri të mirë drejtimi në çdo rrugë (ju rekomandojmë për udhëtime të gjata!), Një nivel i lartë komoditeti dhe aftësi të shkëlqyera ndër -vend - ju mund të hidheni me siguri mbi to në rrugën e dimrit.

Modeli Dunlop Grandtrek Ice02 gjithashtu përshtatet në kategorinë e gomave shumë të mira (sipas paraqitjes sonë - nga 870 në 899 pikë), e cila fitoi 876 pikë. Ka veti të dobëta frenimi në asfalt (është inferior ndaj drejtuesve me rreth 7% në lagështi dhe pak më shumë se 3% në të thatë) dhe kapje anësore në akull. Por në rrugët me dëborë dhe jashtë rrugës, Dunlop ndihet si në shtëpinë e tij.

Toyo Observe G3-Ice mbyll listën: vendi i shtatë i nderuar dhe titulli i gomave të mira (861 pikë). Gomat janë "inteligjente", lëvizjet tona nuk kanë të bëjnë me to. Mbërthimi i akullit dhe asfaltit është më modesti, por në rrugët me borë këto goma do t'ju bëjnë të ndiheni të sigurt. Dhe, thelbësore për çdo blerës, këto goma janë provuar të jenë vlera më e mirë për para. Me fjalë të tjera, ata nuk janë aq më keq sesa rivalët e tyre më të afërt, sa më lirë.

Në mostrën tonë nuk kishte Troechnikov. Deri në vendin e fundit - të gjitha të shkëlqyera dhe të mira. Shtatë madhështore!

REZULTATET E TESTIMIT

(Maksimumi 140 pikë)

(Maksimumi 120 pikë)

(Maksimumi 50 pikë)

(Maksimumi 130 pikë)

(Maksimumi 20 pikë)

(Maksimumi 20 pikë)

(Maksimumi 110 pikë)

(Maksimumi 90 pikë)

(Maksimumi 40 pikë)

(Maksimumi 30 pikë)

(Pike)

Mendimet e ekspertëve për secilën gomë janë paraqitur më poshtë
(Vlera për paratë merret duke e ndarë çmimin me pakicë me shumën e pikëve. Sa më i ulët rezultati, aq më mirë)

Sa goma dimri në një Mercedes S-class? I shtrenjtë! Një grup prej katër gomash 18 -inç të rritjes së lëvizshmërisë (kjo është kur mund të shkoni për një kohë në një gomë të sheshtë) Nokian Hakkapeliitta 8 FRT do të kushtojë 72 mijë rubla - një përqind e çmimit të makinës, e cila këtë herë u bë e jona "transportues agregat". - një Mercedes S 500 i bardhë borë. Në shkurt u nisëm me të për në Arktik, 12 grupe gomash dimërore të dimensionit 245/50 R18 u dërguan atje para kohe.

Në fakt, ne donim të mblidhnim njëzet grupe: dhjetë me dhe pa kunja, por ... Këtu është një fat i keq: shumë modele të gomave të dimrit nuk janë në dispozicion as për ata që mund të përballojnë një Mercedes të tillë: ato nuk prodhohen në dimensionin e kërkuar ! Prandaj, ne kemi mbledhur të gjitha modelet relativisht të reja, dhe jo në dy, por në tre klasa. E para është me goma të mbushura: Continental ContiIceContact HD, Hankook Winter i * Pike RS, Nokian Hakkapeliitta 8 dhe Nokian Hakkapeliitta 8 FRT. E dyta është goma pa thumba për dimra të ashpër: Bridgestone Blizzak VRX, Nokian Hakkapeliitta R2 dhe Yokohama iceGuard 50. Dhe e treta është gjithashtu e pa mbushur, por për dimër të butë, të ashtuquajturat goma të Evropës Qendrore: Continental ContiWinterContact TS 830 P, Michelin Pilot Alpin 4, Nokian WR A3 dhe Pirelli Sottozero 3. Një rast i shkëlqyer për të kujtuar edhe një herë se dilema "gjembat nuk janë gjemba?" Zgjedhja e gomave të dimrit nuk është më problemi i vetëm! Dhe fakti që testet u kryen në një klasë luksoze Mesedes S, mos u ngatërroni: ne tashmë jemi siguruar që me kalimin nga një makinë në tjetrën, si dhe me një ndryshim në dimension, bilancin e fuqisë nuk ndryshon rrënjësisht.

Deponia monitorohet vazhdimisht për lagështinë, temperaturën e ajrit, akullin dhe borën. E gjithë kjo ka një ndikim të rëndësishëm në rezultatet e provës së gomave të dimrit.

Duke filluar me kontrollin e tërheqjes, frenimin me ABS dhe vozitjen në një rreth ose në një pistë dredha -dredha me mbështetjen e ESP. Dhe çështja nuk është se ne kishim frikë të bënim një gabim dhe të vendosnim një bukuri të tillë në parapetin e dëborës - është thjesht se vështirë se ndonjë nga pronarët e makinave të tilla do të lejojë shoferin të nxitojë përreth me ESP të fikur.

Moti ishte me humor. Në dy ditët e para - një acar i lehtë, dhe ne i përfunduam testet tashmë në minus njëzet! Për fat të mirë, garat më të rëndësishme - nxitimi dhe ngadalësimi në akull - u kryen në temperatura të qëndrueshme dhe në mungesë të plotë të reshjeve: ne i kryem ato nën çatinë e një hangari 300 metra! Dhjetë përshpejtime, dhjetë frena, një ndryshim i gomave ... Dhe pas setit të gjashtë, xha Vanya u kujtua se karrigia e Mercedes është gjithashtu një masazhues. Ne vendosëm që kjo vetëm do të rrisë saktësinë e matjeve, dhe bëmë një seancë masazhi ...

Gomat e mbushura me Nokian performojnë më së miri në akull, të rregullt dhe të përforcuar me FRT. Megjithatë, me një epërsi kaq të madhe në numrin e gjembave! Ka më shumë se 200 prej tyre në secilën gomë, dhe pjesa tjetër ka 130 në rastin më të mirë. Unë kam folur tashmë se si Nokian Gomat, megjithë standardet e rrepta evropiane, arritën të legalizojnë një numër të tillë të kunjave, pasi kishin kaluar një test të veçantë për rrugën veshin sipërfaqësor - dhe tani punëtorët finlandezë të gomave po korrin përfitimet.

Nga gomat veriore pa thumba, Nokian Hakkapeliitta R2 u tregua më e mira në nxitim, dhe Bridgestone Blizzak VRX në frenim. Dhe kjo e fundit arriti të tejkalojë rezultatin e gomave të mbërthyera Toyo! Kjo falë lamellave të shumta dhe gomës së butë. Ne kemi hasur surpriza të ngjashme më parë, por kjo zakonisht ndodhte në temperatura të ulëta, dhe në "pallatin tonë të akullit" ishte vetëm një shkallë ngricash.

Ne përshpejtuam dhe ngadalësuam nën çati, por u angazhuam në vlerësimin e trajtimit të akullit natyror në ajër të hapur. Pas çdo serie garash, akulli u pastrua: edhe një shtresë e vogël bore ndryshon koeficientin e ngjitjes.

Por gomat e Evropës Qendrore (a duhet t'ju kujtoj se të gjitha janë pa kapëse?) Mos u kapni keq në akull: edhe më i miri prej tyre - Nokian WR A3 - rrisni distancën e ndalimit me një herë e gjysmë në krahasim tek gomat e mbushura me Nokian. Me një shpejtësi prej 20 km / orë, kjo është pesë metra shtesë, dhe nëse frenoni nga 80 km / orë, ndryshimi do të jetë dhjetëra metra! Ose, në kushte reale, dhjetëra mijëra rubla shpenzohen për riparimet e makinave, dhe madje edhe nëse është një Mercedes S-class ...

Dhe nëse ngrica është më e fortë? Dhe ne ri-testuam gomat pa majë në akull në -130C. Drejtuesit mbajtën pozicionet e tyre, por në kampin e gomave të mbetura të Evropës Qendrore, pati një riorganizim: tani distanca më e gjatë e frenimit në llogari të gomave Continental ContiWinterContact TS 830 P, dhe gomave Michelin Pilot Alpin 4 me një rënie të temperaturës u ngrit katër pozicione më lart. Por është shumë më kurioze sesi kanë ndryshuar rezultatet absolute: distanca e frenimit të së njëjtës Mercedes - me të njëjtën ngarkesë dhe në të njëjtat goma - është zvogëluar mesatarisht më shumë se dy herë! Këtu është një paralajmërim tjetër: sa më e lartë të jetë temperatura, aq më e rrëshqitshme është akulli, dhe për këtë arsye më e rrezikshme!

Sistemet elektronike, natyrisht, e zbehin ndjenjën e rrezikut dhe rrisin ndjeshëm aftësitë e makinës, dhe kjo ishte veçanërisht e theksuar në rrugën e trajtimit - një shteg dredha -dredha të vendosura përgjatë akullit të liqenit. Thjesht drejtojeni makinën në drejtimin e duhur - dhe nuk keni pse të luani me gazin ose frenën: gjithçka do të bëhet nga elektronika. Sidoqoftë, gjatë garave, duhet të "luani" për një kohë: në mënyrë që të shmangni punën e "panikut" të ESP, përndryshe do të humbni, jo do të fitoni, me shpejtësi. Por ndryshimi në sjelljen e makinës në goma të ndryshme është minimal: është vetëm se në disa sistemi i stabilizimit nxitet më herët, dhe në të tjerët më vonë, gjë që ju lejon të shkoni rreth rrethit më shpejt.

Dhe këtu Continental ContiIceContact HD doli të ishte më e mira: Mercedes e drejton pistën edhe më shpejt sesa në gomat "e forta" Nokian. Gomat e pa-mbushura Nokian Hakkapeliitta R2 gjithashtu na kënaqën: ne arritëm të tregojmë një kohë më të mirë sesa në disa goma të mbushura.

Dhe ne, si zakonisht, morëm parasysh ndryshimin e gjendjes së akullit me ndihmën e vrapimeve periodike në gomat bazë, gjë që bëri të mundur që rezultatet të sillen në të njëjtin emërues, madje duke marrë parasysh ndryshimin e dukshëm të temperaturës dhe gjendjes të akullit.

Matjet e dinamikës së nxitimit në dëborë: shoferi mbyt gazin në dysheme, dhe kontrolli i tërheqjes kufizon rrëshqitjen e rrotave të pasme.

Bora nuk është një sipërfaqe kaq e fshehtë, dhe gjembat nuk luajnë një rol vendimtar këtu. Dhe sfera e rezultateve nuk është aq e madhe, megjithëse ushtrimet kryhen me një shpejtësi më të madhe. Dhe madje edhe në dëborë, avantazhi i gomave pa thumba veriore mbi ato të Evropës Qendrore nuk është aq i dukshëm: kur frenoni, fitoni ish, dhe kur përshpejtoni, gomat Nokian WR A3, të dizajnuara për dimër të butë, treguan rezultate më të mira papritur. Ekziston vetëm një shpjegim: hapi me një ngurtësi më të madhe gjatësore "goditi frekuencën" e sistemit të kontrollit të tërheqjes. Mbaj mend që në njërën nga prezantimet e gomave, gazetarëve iu shfaq një "truk" me goma të shkëlqyeshme, mbi të cilat makina u përshpejtua në dëborë më mirë sesa në gomat e dimrit të plotë - pikërisht për shkak të punës së vështirë të shkeljes në unison me tërheqjen elektronikë kontrolli.

Por kur ngasni në një rreth me dëborë, gjithçka bie në vend: rezultatet më të mira janë për shkak të gomave të mbushura me Nokian me shkelën e tyre më agresive, dhe modeli i Evropës Qendrore Nokian WR A3 mbyll protokollin. Edhe pse ndryshimi midis gomave më të mira dhe më të këqijave është vetëm pesë përqind.

Kthehu në Moskë, ne përpunuam rezultatet-dhe përsëri regjistruam avantazhin dërrmues të gomave të mbushura mbi ato jo të mbushura dhe të njëjtën vonesë të modeleve të Evropës Qendrore pa mbushje nga ato veriore.

Por testet nuk kanë përfunduar! Në pranverën e hershme, ne përsëri shkuam në Finlandë - për të vlerësuar sjelljen e Mercedesit tonë në asfalt. Bora sapo është shkrirë, temperatura është rreth shtatë gradë Celsius.

Ne fillojmë me rezistencën ndaj planifikimit të përplasjes: ne ngasim në shtresë të lëmuar dhe të barabartë të dëborës së lagësht dhe regjistrojmë shpejtësinë me të cilën gomat humbasin kontaktin me rrugën. Performanca më e mirë e kullimit është për shkak të gomave Pirelli Sottozero 3, dhe më keq se të tjerat, gomat e Bridgestone Blizzak VRX i rezistojnë planifikimit.

Dhe nëse nën rrota nuk është bora e lagur, por asfalt i lagësht? Dhe këtu gomat e Evropës Qendrore tregojnë një avantazh dërrmues! Mesatarisht, ishte e mundur të ndalesh nga 100 km / orë dhjetë metra më herët sesa në gomat veriore.

Dhe rezultatet në këtë lloj testi hedhin poshtë mitin se gomat e mbushura performojnë më keq se gomat pa thumba në asfalt të lagësht. Anasjelltas! Nëse, natyrisht, krahasojeni me gomat veriore pa kunja.

Por në asfaltin e thatë, rezultatet ishin të përziera: këtu ngarkesa tashmë është shumë më e madhe dhe shumë varet nga ngurtësia gjatësore e shkelës dhe, përsëri, nëse goma punon në të njëjtin ritëm me ABS.

Një pistë e veçantë me asfalt "të valëzuar", parvaze dhe kapakë të futur ndihmuan në vlerësimin e ndikimit të gomave në funksionimin e qetë të Mercedes.

Sigurisht, kur testuam goma në S -Class, ne i kushtuam vëmendje të veçantë komoditetit - veçanërisht komponentit të tij akustik. Ne vozitim shumë në autostrada me cilësi të ndryshme të asfaltit, "dëgjonim" goma me shpejtësi të ndryshme nga vendet e shoferit dhe pasagjerit - dhe madje bënim thirrje për ndihmë nga pajisjet matëse, por, për fat të keq, duke regjistruar nivelin e përgjithshëm të presionit të zërit, njehsori i zërit nuk lejon marrjen e zhurmave "të bezdisshme" të veshit ... Prandaj, ne mbështetemi në veshët tanë.

Së pari, e dukshme: gomat me thumba janë shumë më të zhurmshme se gomat pa thumba. Ndër këto të fundit, gomat më të qeta ishin Continental ContiWinterContact TS 830 P, Nokian WR A3 dhe Nokian Hakkapeliitta R2. Më e zhurmshmja është Yokohama iceGuard 50. Por ato janë gjithashtu dukshëm më të qeta se sa gomat e mbushura, më të mirat prej të cilave për sa i përket komoditetit akustik janë gomat Toyo Observe G3-Ice me gërshetat e tyre të pakta. Gomat Nokian Hakkapeliitta 8 dhe Nokian Hakkapeliitta 8 FRT pritej të ishin më të zhurmshmet. Pavarësisht se sa inxhinierë finlandezë të gomave flasin për masat për të zvogëluar zhurmën, 212 kunjat "trokasin" në asfalt shumë më fort se 130 (ose 109 kunja - në rastin e gomave Toyo).

Për të vlerësuar butësinë e udhëtimit, ne vozitëm mbi parregullsi artificiale, puse të mbytura në asfalt, në asfalt të pabarabartë, ndryshuam vendet, diskutuam dhe ... Dallimi në butësinë e udhëtimit midis shumicës së gomave doli të ishte shumë i vogël - ishte pothuajse plotësisht "tretur" nga pezullimi i shkëlqyer ajror i Mercedes. Dhe vetëm katër grupe gomash u konsideruan më pak të rehatshme: këto janë Pirelli Sottozero 3, Bridgestone Blizzak WRX, Hankook Winter i * Pike RS dhe, natyrisht, Nokian Hakkapeliitta 8 FRT. Këto të fundit, duke pasur një masë më të madhe dhe ngurtësi më të madhe të mureve anësore, shkaktojnë dridhje shtesë të masave të pashpjeguara dhe reagojnë më ngurtë ndaj parregullsive të vogla. Por këto goma ju lejojnë të vozisni më me qetësi në rrugët tona të prishura. Në fund të fundit, Mercedes -i ynë nuk ka një rrotë rezervë. Dhe në rast të një shpimi, vetëm gomat e shënuara "FRT" ose "Run Flat" do t'ju lejojnë të shkoni në dyqanin e gomave. Një birë në pjesën tjetër të gomave është një thirrje e pashmangshme për një kamion tërheqës! Dhe është shumë më e vështirë të godasësh gomat FRT kur godet një pengesë ose bie në një vrimë me skaje të mprehta.

Si në asfalt të thatë ashtu edhe të lagësht, ne matëm distancën e frenimit me një shpejtësi prej 100 km / orë. Dallimi midis rezultateve të treguara nga goma të ndryshme dimri është deri në 17 metra!

Ne u bindëm për këtë gjatë eksperimentit përfundimtar: përplasje "e zhdrejtë" me një frenim të lartë 90 mm. Vërtetë, ne nuk guxuam të përdorim Mercedes për këtë eksperiment: me ngarkesa të tilla goditëse, kostoja e një riparimi të mundshëm të pezullimit mund të tejkalojë buxhetin e të gjithë testit tonë! Ata morën Audi A6 për therje ...

Të gjitha gomat e provës kanë një presion prej 2.0 bar - dhe shko! Ne ngasim në bordurë në një kënd prej 45o - dhe çdo herë që rrisim shpejtësinë: 50, 55, 60 km / orë… Gomat Yokohama iceGuard 50 dhe Pirelli Sottozero 3, me shpejtësi përkatësisht 60 dhe 65 km / orë, lanë frymën para të tjerëve. Gomat e Hankook Winter i * Pike RS u dorëzuan më vonë se të tjerët - 95 km / orë! Por ata nuk u njohën si udhëheqës në këtë lloj prove. Gomat Bridgestone Blizzak WRX dhe Nokian Hakkapeliitta 8 FRT dolën të ishin edhe më të forta: buza e rrotës përkulet, dhe gomat të paktën këna! Për të mos vrarë makinën, ne i ndalëm garat me një shpejtësi prej 95 km / orë. Sigurisht, ne prisnim një rezultat të tillë nga gomat Nokian me mure anësore të përforcuara, por gomat e Bridgestone - të zakonshme, jo të përforcuara - befasuan edhe një herë me "lisat" e tyre, dhe këtë herë në një kuptim të mirë të fjalës.

Por akoma, kriteri kryesor i përzgjedhjes është siguria në rrugën e dimrit, prandaj shenjat më domethënëse janë për sjelljen në akull dhe dëborë (dhe për gomat pa bisht, rezultatet e treguara në dy temperatura merren parasysh). Dhe atëherë zgjidhja më e mirë është goma e Nokian Hakkapeliitta 8. Po, më e zhurmshme, por edhe më e sigurta mbi akull! Gomat e përforcuara Nokian Hakkapeliitta 8 FRT janë pak inferiore - ato janë më pak të rehatshme, por do t'ju duhet të përpiqeni shumë për t'i goditur ato. Gomat Continental ContiIceContact në specifikimet e reja HD janë gjithashtu pak prapa. Isshtë e mundur që kjo vonesë pas gomave Nokian është për shkak të kalimit në thumba më pak agresive- në fund të fundit, në testet e vitit të kaluar gomat 16-inç ContiIceContact BD shënuan të njëjtin numër pikësh si gomat Nokian Hakkapeliitta 8. Dhe jo Gomat e mbushura Nokian u ngjitën në vendin e tretë në provën tonë Hakkapeliitta R2 është opsioni më i mirë për ata që janë të mërzitur seriozisht nga zhurma e gjembave.

Ne përdorëm Audi A6 për të vlerësuar rezistencën e fortë të gomave ndaj goditjes. Nokian Hakkapeliitta 8 FRT dhe Bridgestone Blizzak VRX janë më të mirët në mbajtjen e tyre në një bordurë prej 90 mm - ne nuk ishim në gjendje t'i thyenim ato edhe me një shpejtësi prej 95 km / orë, megjithëse goma Yokohama iceGuard 50 skadoi në 60 km / orë Me

Continental, një nga furnizuesit kryesorë ndërkombëtarë të përbërësve të automobilave dhe prodhuesit të gomave, ka nisur prodhimin e një gome të re premium dimërore të veshur me IceContact 2 në uzinën e saj në Kaluga.

Goma e re do të hyjë në tregjet e Skandinavisë, Shteteve Baltike dhe Rusisë këtë vjeshtë. Kompania pretendon se IceContact 2 ka përmirësuar performancën në krahasim me gjeneratën e mëparshme, e cila ishte gjithashtu në nivelin e duhur për sa i përket performancës. Pra, zhvilluesit arritën të përmirësojnë trajtimin në sipërfaqet e rrugëve të thata me 9%, dhe në akull - me 2%. Më i rëndësishmi - me 8% - rriti tregues të tillë si transmetimi i frenimit dhe tërheqja në akull. Përveç kësaj, goma IceContact 2 garanton përmirësimin e trajtimit në rrugët me dëborë.

Komponimi i shkeljes së gomës së re Continental përmban polimere të shumta dhe një sasi të madhe mbushëse silicë. Për më tepër, përbërja e gomës karakterizohet nga një përqindje e lartë e vajit të rapesë të përdorur si zbutës, dhe përshpejtuesit e procesit të vullkanizimit optimizojnë strukturën kimike të përbërjes. Si rezultat, përbërja e gomës mbetet fleksibël në temperatura të ulëta, gjë që garanton një kontroll më të mirë në rrugë.

IceContact 2 ka një model të ri të shkeljes asimetrike. Pjesa e jashtme siguron tërheqje të mirë për trajtim optimal, ndërsa pjesa e brendshme siguron tërheqje të shkëlqyeshme për frenimin dhe nxitimin e duhur. Kjo gomë do të dalë në treg këtë vit. Linja do të përfshijë 69 madhësi standarde për makina pasagjerësh dhe SUV. Në vitin 2016, është planifikuar të rimbushni linjën me madhësi të reja standarde.

Në vendet skandinave, një standard i ri i miratimit të tipit për gomat e veshura ka qenë në fuqi për një vit e gjysmë të fundit. Ai përshkruan një procedurë prove që përfshin 400 vozitje të një makine të pajisur me goma të mbushura mbi pllaka graniti me një shpejtësi prej 100 km / orë. Në këtë test, gomat klasifikohen në tre kategori bazuar në indeksin e ngarkesës së tyre. Për të matur shkallën e konsumimit të sipërfaqes së rrugës, pllakat peshohen para dhe pas provës. Gomat miratohen vetëm nëse plotësojnë kufij të caktuar të konsumit të rrugës. Qëllimi i kësaj rregulloreje është të minimizojë konsumimin e padëshiruar në sipërfaqen e rrugës me goma të mbushura.

Në bashkëpunim me Universitetin e Karlsruhe (KIT) dhe duke përdorur stolin e vet të testimit të daulleve, Continental ka zhvilluar një metodë të re për përcaktimin e konsumit të rrugës me goma të mbushura. Rezultatet e studimeve bënë të mundur përfundimin se thumbat me madhësi dhe peshë më të vogël veshin rrugën shumë më të dobët. Bazuar në këto rezultate, Continental ka zhvilluar një çarje të re ultra të lehtë për IceContact 2.

Pesha e kunjave të rinj është 25% më pak se ajo e gjeneratës së mëparshme. Kështu, në varësi të madhësisë, 50% më shumë kunja mund të instalohen në gomën e re. Kjo rritje siguron që goma e re të ketë performancë më të mirë të akullit sesa goma e mëparshme dhe të mos çojë në më shumë konsum në sipërfaqen e rrugës. Me fjalë të tjera, goma e re është në gjendje të sigurojë kontroll më të mirë në rrugët e akullta tipike për rajonin verior. Një avantazh shtesë i madhësisë dhe peshës së zvogëluar të kunjave është niveli i zvogëluar i zhurmës nga fërkimi i gomës në rrugë.

Rregullimi i kompensuar i pikave siguron që ata të jenë në kontakt të vazhdueshëm me akullin e paprekur, dhe jo me akullin që tashmë është shtypur nga thumba të tjerë. Kjo rezulton në kontroll të përmirësuar. Për të parandaluar që akulli të ngjitet në thumba, inxhinierët Continental kanë zhvilluar të ashtuquajturat xhepa akulli, domethënë zgavra të vogla të mbyllura rreth thumbave në të cilat akulli i grimcuar grumbullohet para se të hiqet nga forca centrifugale. Kjo rrit sigurinë, veçanërisht kur frenoni.

Shqetësimi Continental ishte prodhuesi i parë i gomave që zhvilloi një teknologji për mbajtje të besueshme të kunjave në një gomë, e cila zvogëlon gjasat e ndarjes së shiritit nga shiriti gjatë vozitjes. Një ngjitës i veçantë aplikohet në bazën e vogël të thumba, pas së cilës thumbat futen në gomë nga një makinë robotike. Në fazën tjetër të procesit të prodhimit, kunjat fiksohen në gomë në kushte të caktuara të temperaturës dhe presionit. Ky proces teknologjik rrit forcën e kapëseve në gomë me 4 herë në krahasim me atë tradicional. Çdo kunj i tillë "i ngjitur" mund të përballojë një ngarkesë deri në 500 N (50 kg) pa gjurmë të ndarjes nga hapi.

Yaron Widmaier, Drejtor i Përgjithshëm i Gomave Continental RUS LLC, vëren: "Ne besojmë në zhvillimin e tregut rus. Një rrjet tregtarësh të besueshëm dhe të gjerë, produkte me cilësi të lartë, si dhe avantazhet e prodhimit vendor do të na lejojnë të përmirësojmë pozicionin tonë në tregun rus në një periudhë afatmesme. "

2,500,000 goma dolën nga linja e montimit të fabrikës së gomave Continental në Kaluga në dy vjet. Gama e produkteve po zgjerohet gjithashtu: fabrika tashmë prodhon më shumë se 150 artikuj gomash të tre markave të njohura në Rusi. : Kontinentale- premium, I gislave- kategoria e çmimeve të mesme, Matador- buxhetore.

Në vitin 2015, uzina filloi dërgesat e eksportit dhe punoi me fabrika të montimit të automjeteve. Dërgesat e para të gomave të eksportit u dërguan në Republikën e Bjellorusisë dhe Ukrainës në Prill 2015. Kjo u pasua nga dërgesat e gomave në Gjermani dhe Francë. Gomat IceContact 2 po eksportohen në vendet skandinave.

"Kushtet e reja gjithmonë diktojnë mundësi të reja. Falë punës së mirë-koordinuar dhe efikase të ekipit të uzinës, e cila tashmë numëron 950 njerëz, ne jemi në gjendje të përshtatemi shpejt dhe me efikasitet ndaj ndryshimeve dhe të zgjerojmë gamën e produkteve që u ofrojmë klientëve tanë si në Rusi ashtu edhe jashtë saj. Shqetësimi Continental i kushton vëmendje të madhe përgatitjes teknike të ndërmarrjeve të tij dhe futjes së teknologjive më moderne. Falë kësaj, ne kemi mundësinë të lokalizojmë këtu, në tokën Kaluga, teknologjitë unike të shqetësimit, "vëren Georgy Rotov, Drejtor i Përgjithshëm i Continental Kaluga LLC.

Continental zhvillon teknologji të lëvizshme të mençur për njerëzit dhe mallrat. Në vitin 2014, shqetësimi me pesë divizionet e tij "Shasia dhe Siguria", "Pajisjet e brendshme" (Brendshme), "Transmisioni" (Fuqia), "Gomat" (Reifen) dhe ContiTech arritën një qarkullim prej rreth 34.5 miliardë Euro. Grupi punëson mbi 205,000 njerëz në 53 vende.

Sipas prodhuesit, risia duhet të anashkalojë paraardhësin e saj në shumë aspekte. Si ishin në gjendje ta arrinin këtë? Në gomat e mbushura një nga rolet kryesore luhet nga vetë kunjat. Por me ta vitet e fundit është bërë mjaft e vështirë. Në vendet skandinave, është ndaluar përdorimi i gomave të dimrit me më shumë se 50 kunja për metër vrapimi të shkeljes për disa vjet. Punëtorët e gomave kanë dy mënyra për të zhvilluar goma të mbushura. Ose ndiqni pikërisht këtë ndalim - për shembull, Michelin e bëri me modelin. Ose përpiquni të përdorni një zgjidhje alternative, domethënë, për të kryer teste speciale (i ashtuquajturi Test i Over-Run) dhe vërtetoni se gropat dëmtojnë rrugën brenda vlerave të lejuara. Nëse testi kalon, numri i pikave mund të rritet me siguri. Këtu finlandezët u bënë pionierë me modelin, dhe tani Continental. Për këtë, gjermanët, së bashku me Universitetin e Karlsruhe, kryen kërkime, gjatë të cilave u vërtetua se kunjat më kompakte dhe të lehta janë dukshëm më pak të dëmshme për sipërfaqen e rrugës sesa kunjat me peshë më të madhe. Reduktimi i zhurmës kur përdorni thumba më të lehta mund të konsiderohet gjithashtu një bonus i rëndësishëm. Hulumtimet kanë rezultuar në zhvillimin e Kristall Studs të reja që janë 25% (0.7g në vend të 0.9) më të lehta se gjenerata e mëparshme. Kjo lejoi që disa madhësi të rrisin numrin e pikave me 50% në të njëjtën kohë.

Inxhinierët gjermanë nuk kanë harruar teknologjinë e tyre të "ngjitjes" të kunjave dhe e kanë përmirësuar atë, duke rritur shkallën e fiksimit të kunjit me 4 herë. Për më tepër, thumbat në produktin e ri tani janë rregulluar në atë mënyrë që secila prej pikave të jetë në kontakt me akullin "të freskët", dhe jo me sipërfaqen që tashmë është thyer nga thumba të tjerë. Vlen gjithashtu të përmenden "xhepat e akullit" për të mbrojtur thumbat nga akumulimi i mbeturinave të akullit rreth tyre - këto janë rezervuarë të vegjël të mbyllur rreth thumbave në të cilët grumbullohet akulli i grimcuar. Pastaj, nën ndikimin e forcës centrifugale, ajo hidhet në anët, gjë që përmirëson tërheqjen në akull.

Modeli i ecjes së Continental IceContact 2, si paraardhësi i tij, është asimetrik, por me ndryshime të rëndësishme që kanë përmirësuar si performancën në disiplinat e akullit ashtu edhe treguesit e trajtimit të borës (sipas vlerësimeve të prodhuesit, rritja në këtë disiplinë ishte 2%) dhe në sipërfaqet e thata (deri në 9%). Rritja e numrit të kunjave lejoi një rënie të numrit të gllënjkave, gjë që e bëri shkelën më pak të lakueshme. Dhe ky fakt duhet të kënaqë banorët e qyteteve të mëdha, të cilët mund të mos takojnë dëborë dhe akull në rrugë gjatë gjithë dimrit, por që duan të sigurohen nga akulli.

Zyrtarisht, premiera e risisë u zhvillua si pjesë e Gara e Yjeve "Prapa Rrotës" në 2015, por në fund të vitit 2014 gazetarëve rus iu dha mundësia ta provonin personalisht atë në akull në gjurmët e Rally Levi Shkolla e garave në qendër. Sigurisht, këto nuk janë teste të plota, por ne arritëm të marrim një përshtypje të përgjithshme për cilësitë e akullit të risisë. Në pistën e akullit, "thumbat" e reja ju lejojnë të kontrolloni me shumë besim makinën në tufa të kthesave, fjalë për fjalë "lëpini" rrëshqitjet e dëborës përgjatë skajeve të pista. Unë gjithashtu isha i kënaqur me besimin e frenimit - ngadalësimi ishte më i lartë se sa pritej, i cili së shpejti u konfirmua jo vetëm subjektivisht, por edhe objektivisht: në një Volvo V40 të pajisur me pajisje matëse, kam shpenzuar 10 frena në akull me një shpejtësi prej 30 km / h si në goma të gjeneratës së mëparshme ashtu edhe në ato të reja. Dhe sipas matjeve, distancat e ndalimit të IceContact 2 ishin mesatarisht 8% më të shkurtra.

Mbetet për të shtuar se ato janë të destinuara për vendet baltike, Skandinavinë dhe Rusinë. Do të ketë 69 madhësi në treg këtë vit, nga kompakti 175 / 65R14 deri në off-road 275 / 40R20.

Denis Berintsev

Gomat e makinave të prodhuara nga Gjermania konsiderohen si një nga më të mirat në botë. Goma Continental IceContact është një konfirmim tjetër i kësaj. Prodhuesi u sigurua që shoferi të ndihej i sigurt në rrugët e dimrit dhe i siguroi këtij modeli të gomave karakteristika të larta të performancës.

Informacioni i prodhuesit

Kompania Continental filloi prodhimin e produkteve të gomës edhe para ardhjes së automobilave. Që nga viti 1871, uzina ka zhvilluar goma për biçikleta dhe karroca. Në 1882, prodhuesi paraqiti një produkt revolucionar në botë - një gomë pneumatike, dhe pas pesë vitesh gomat nën markën Continental mund të shiheshin në makinat e para të prodhimit gjerman.

Aktualisht, objektet e prodhimit janë të vendosura në shumë vende: Belgjikë, Irlandë, Francë, Austri, Meksikë, Kili, Sllovaki dhe të tjera. Në vitin 2013, uzina Continental u hap në Rusi, në rajonin e Kaluga. Gomat kontinentale janë më të mirat në Gjermani dhe renditen ndër markat më të mira të gomave në botë.

Formacioni

Marka ofron një gamë të gjerë makinash dhe kamionësh, crossovers, makina sportive, minivanë. Gama përbëhet nga goma dimri, vere dhe të gjitha sezonet.

Continental IceContact, VikingContact, WinterContact TS 800, WinterContact TS 860, ExtremeWinterContact, 4x4WinterContact janë përfaqësuesit më të ndritshëm të gamës së modeleve të dimrit. Ata kanë rritur sigurinë dhe komoditetin. Prodhuesi u përpoq të adaptojë gomat sa më shumë që të jetë e mundur për operim në kushte të vështira të dimrit.

Gomat verore nga marka Continental kanë marrë veti të shkëlqyera ngjitëse. Mbi të, shoferi mund të lëvizë me siguri si në sipërfaqen e asfaltit ashtu edhe në terren të ashpër. Modelet e njohura përfshijnë Continental SportContact, PremiumContact, EcoContact CP.

Gomat për të gjithë sezonin "Continental" karakterizohen nga aftësi e lartë ndër-vend dhe cilësi e patëmetë. Gomat Continental AllSeasonContact, ContiProContact Eco Plus, ContiCrossContact AT janë të përshtatshme për operim në rajone me klimë të butë dimri dhe verë të ftohtë.

Gjatë prodhimit të gomave për makina, kompania prezanton shumë teknologji inovative dhe monitoron vazhdimisht cilësinë e produkteve. Çdo gomë testohet individualisht para se të dorëzohet në magazinë.

Kontakt Kontinental Kontinental

Zhvilluesit e markës gjermane të gomave po përpiqen vazhdimisht të përmirësojnë produktet e tyre. Kështu, gomat Continental ContiIceContact kanë zëvendësuar disa modele gomash të vjetruara (Continental 4x4 IceContact dhe Conti WinterViking). Ata morën një model shkelës asimetrik dhe kunja. Nga paraardhësit e tyre, ata trashëguan vetitë ideale të kapjes dhe një nivel të lartë sigurie.

Dy modifikime të "Vikingëve" dhe "kontakteve", të dashur nga shumë pronarë të SUV -ve, fituan çmime shumë herë sipas rezultateve të testeve të kryera nga ekspertë evropianë dhe vendas. Sidoqoftë, prodhuesit e tjerë të gomave nuk u ulën, duke u përpjekur të krijonin një produkt cilësor. Në përgjigje, specialistët e kompanisë Continental prezantuan versionin e tyre të gomës së përmirësuar të veshur - Continental IceContact. Ne do të shqyrtojmë rishikimet dhe karakteristikat e rrotave më poshtë.

Shkel

Zgjidhjet e projektimit të zhvilluesve kanë bërë të mundur krijimin e një gome që është e përshtatshme për operim në kushtet më të rënda klimatike. Zona qendrore e shkeljes përbëhet nga blloqe me kënd akut që kanë zëvendësuar brinjët e zakonshme të zakonshme gjatësore. Ky zbatim ka rritur ndjeshëm numrin e skajeve që kapen në sipërfaqet e rrugës të akullta ose me dëborë. Gropat e vogla në sipërfaqen e blloqeve u siguruan gomave vrazhdësi.

Gomat Continental IceContact kanë gllënjka tre-dimensionale të shkallëzuara nga brenda. Në kombinim me gropat sinusoidale të vendosura në pjesën e jashtme të gomave, kjo ka përmirësuar trajtimin e automjetit në çdo lloj sipërfaqeje rruge.

Brazdat midis blloqeve kryqëzohen në kënde të ndryshme dhe parandalojnë në mënyrë efektive avaplanin. Për të krijuar gomat, prodhuesi përdori një përzierje origjinale të pronarit që përmban një zbutës sintetik, i cili lejon që goma të mbetet e butë edhe në ngrica të rënda.

Studimi i teknologjisë

Continental IceContact ka 130 thumba të rinj në sipërfaqe të quajtur "Brilliance Plus". Prodhuesi i "dhëmbëve të çelikut" është kompania finlandeze "Tikka". Zhvilluesve iu desh të punonin shumë për të krijuar një brez të ri të kunjave që do të kenë një ndikim minimal negativ në sipërfaqen e rrugës duke ruajtur kapjen e gomave. Mbulesat kanë marrë më pak peshë, një formë të azhurnuar dhe një mënyrë të re të fiksimit.

Një tipar i kunjave është prania e futjeve të karabit në formën e një ylli me katër cepa. Çdo kunj mori një futje të tillë të pazakontë, e cila "kafshon" në akull dhe siguron një kontroll të shkëlqyeshëm në rrugën e akullt. Testet kanë treguar se gomat Continental IceContact kanë një distancë më të shkurtër ndalimi sesa goma me "dhëmbë çeliku" të thjeshtë.

Teknologjia unike e ngjitjes së kunjave ju lejon të harroni problemin e humbjes së tyre. Për të nxjerrë një gjemb, do t'ju duhet të aplikoni një forcë të barabartë me 500 N, ndërsa gjembat e zakonshëm përballojnë vetëm 70 N.

Në të dy anët e thumbit ka groove që thithin copëzat e akullit dhe përmirësojnë tërheqjen.

Shqyrtimet dhe çmimi

Kostoja e gomave të veshura gjermane varet nga madhësia. Pra, për një grup gomash Continental IceContact 205/55 R16 do të duhet të paguani nga 25,200 në 46,000 rubla. Çmimi ndikohet gjithashtu nga parametra shtesë - indeksi i ngarkesës dhe shpejtësia. Për shembull, numri 91 në etiketën e gomave tregon se pesha e lejuar për rrotë është 615 kg. Shkronja "T" (indeksi i shpejtësisë) tregon një shpejtësi maksimale të funksionimit deri në 190 km / orë.

Gomat e përforcuara Continental IceContact XL gjenden zakonisht në automjetet premium dhe ofrojnë rritje të rezistencës ndaj goditjeve anësore. Produkte të tilla do t'i kushtojnë shoferëve më shumë se goma e zakonshme.

Kontakti i brezit të dytë ContiIce

Në vitin 2015, shoferëve iu paraqit një model gome i përmirësuar i prodhuar në uzinën Kontinentale Ruse. Goma Continental IceContact 2 ka marrë nga zhvilluesit karakteristika edhe më të larta të performancës sesa paraardhësi i saj.

Inxhinierët arritën të arrijnë trajtim të përmirësuar në asfalt të thatë dhe rrugë me dëborë. Treguesit e tërheqjes dhe përpjekjes së frenimit në akull janë rritur pak.

Karakteristikat e gomave

Në shumë vende evropiane është e ndaluar të ngasësh një "kunj" në mënyrë që të shmangësh dëmtimin e rrugës. Në territorin e Skandinavisë, përdorimi i këtij lloji të gomës lejohet, por me një numër të kufizuar "dhëmbësh çeliku". Shqetësimi "Continental", pasi kishte kryer studime të shumta në këtë zonë, arriti në përfundimin se thumbat me një masë dhe madhësi më të ulët veshin sipërfaqen e rrugës shumë më pak, në kontrast me thumba të rënda. Kjo lejoi që gomat Continental IceContact 2 të merrnin tre herë më shumë "dhëmbë çeliku" sesa lejon legjislacioni skandinav.

Spikat fiksohen në një mënyrë të veçantë duke përdorur zam dhe janë të vendosura në sipërfaqe në 18 rreshta. "Miqësia" e gomave të mbushura në sipërfaqen e rrugës u vërtetua pasi një makinë në goma IceContact 2 udhëtoi 400 herë në një pllakë graniti me një shpejtësi prej rreth 100 km / orë.

Vështrim i përgjithshëm i gomës

Testet Continental IceContact 2 kanë treguar se versioni i përditësuar i gomës me thumba është ideal për përdorim në sipërfaqet e akullta të rrugëve. "Dhëmbët e çelikut" janë pozicionuar të kompensuar, gjë që bëri të mundur marrjen e kontaktit të vazhdueshëm, dhe kështu ngjitjen, me akullin e paprekur. Zgavrat e mbyllura rreth thumbit - xhepat - grumbullojnë akull të grimcuar dhe e heqin atë nën ndikimin e forcës centrifugale.

Përparësitë e këtij modeli të gomave përfshijnë:

• përshtatja me temperaturat shumë të ulëta të ajrit;
• trajtim i shkëlqyeshëm në çdo sipërfaqe të rrugës;
• niveli i ulët i zhurmës;
• qëndrueshmëri e studs;
• model unik i shkeljes që punon në drejtime të ndryshme;
• "spike" veçanërisht "e do" asfaltin e akullt;
• rritje e numrit të gjembave;
• gamë të gjerë të madhësive standarde;
• qëndrueshmëri e gomës.

Cfare ka te re?

Për të krijuar gomën, zhvilluesit përdorën kunjat e gjeneratës së re CristallDubb ("kunja kristali"). Ato janë instaluar gjithashtu duke përdorur zam të veçantë, por janë shumë të lehta. Në kontrast me "shpinat" e përdorura për prodhimin e gomave të gjeneratës së parë, thumbat e azhurnuara kanë një zonë më të madhe të skajit dhe 25% më pak peshë.

Modeli i shkeljes gjithashtu ka marrë disa ndryshime. Pjesa e jashtme e gomave tani është e pajisur me blloqe më të mëdha me gllënjka shumëdrejtimëshe.

Testet Continental IceContact 2 tashmë janë kryer shumë herë dhe goma është shfaqur në anën pozitive. Mbërthimi, trajtimi dhe siguria janë të nivelit të lartë. Përdorimi i një përbërësi special të përbërë nga 15 përbërës ndihmoi në arritjen e rezultateve të tilla. Eksperimentet kanë treguar se gomat Ice Contact të gjeneratës së dytë mbeten të buta dhe fleksibël edhe në temperaturat -60 ° C falë përdorimit të një sasie të madhe të vajit të rrushit.

Për pronarët e SUV dhe crossovers, prodhuesi ofron një SUV "spike" Continental IceContact 2. Modeli mori një kornizë të përforcuar të mureve anësorë, kornizës dhe ndërprerësit. Kunjat shpërndahen mbi sipërfaqen e shkeljes në mënyrë që numri maksimal i tyre të mund të kontaktojë sipërfaqen e rrugës.

Modeli i përmirësuar i gomave doli të ishte shumë i suksesshëm dhe fitoi besimin e shumë shoferëve vendas dhe të huaj. "Kontiki" janë veçanërisht të njohura në rajonet veriore të Rusisë, vendet skandinave dhe baltike.

Çmimi

Gomat Premium Continental IceContact 2 R17 do t'i kushtojnë pronarit të makinës 9,000-11,000 rubla për rrotë. Kostoja e gomës në madhësinë minimale (175/70 R13) fillon në 3000 rubla. Karakteristikat e performancës ruhen për 5-6 sezone.