Infiniti QX70S Design Test Drive: Data me definicion të lartë. Përshtypjet e paraqitjes së Infiniti

Ai është i pashëm në agresivitetin e tij dhe thjesht brutal sfidues. Ai trondit me pamjen e tij - dhe kjo nuk është mashtruese: kjo makinë ecën në të njëjtën mënyrë siç duket: e fuqishme, energjike, agresive. Njihuni me Infiniti QX70

Megjithatë, ai nuk u bë menjëherë “KuXom”. Fillimisht kjo indeksi i shkronjave mbante një SUV Infiniti QX4 nga fundi i viteve '90 - fillimi i viteve 2000. Ndonëse konsiderohej si luks, dukej më se modest dhe me një gjatësi prej pak më shumë se 4.6 m, u fut vetëm në shoqërinë e "kolegëve" të përmasave të mesme. Pastaj krejt papritur "u rrit" menjëherë dhe u shndërrua në një gjigant të vërtetë - QX56. Numri i vendeve u rrit nga pesë në shtatë dhe madje në tetë. Dhe motorët 3.3 dhe 3.6 litra i lanë vendin V8 5.6 litra. Gjenerata e tretë gjithashtu mori indeksin 56 në fillim, por më pas e ndryshoi atë në 80.

Më shumë rreth teknologjisë. Trupi "kapelë". Infiniti 2 gjenerimi është bërë 1.6 herë më i ngurtë në rrotullim dhe 3.4 herë më i ngurtë në përkulje. Pista u bë më e gjerë me 43 mm. Koeficient zvarrit u ul nga 0.37 në 0.36.

Në internet, ne arritëm të gjenim informacione se pezullimi i Infiniti është i besueshëm dhe edhe përkundër stilit agresiv (shpesh) të drejtimit të pronarëve, ai shërben rregullisht deri në 120-150 mijë kilometra, dhe shiritat e lira të stabilizatorit janë zakonisht të parët që kërkohen. për zëvendësim. stabiliteti anësor... Më keq se me fillimet aktive nga vendi gradualisht thyejnë ndenjëset tërthore boshte kardani... Për më tepër, nëse vozitni pa i kushtuar vëmendje goditjes së kryqëzimeve, së shpejti mund të "marrëni" të zëvendësoni boshtet e helikës në montim, dhe këto janë para krejtësisht të ndryshme. Ata vuajnë nga veprimet e shoferëve agresivë dhe ingranazheve, ndonjëherë pas 100 mijë kilometrash, kërkohen riparime serioze.

Por "volumetrik" dhe motorë të fuqishëm shumë të qëndrueshme, burimi i tyre arrin 400 dhe madje 500 mijë kilometra. Blloqet e cilindrave janë "liner" këtu. Ajo që motorët nuk e pëlqejnë është mbinxehja, e cila mund të ndodhë për shkak të ndotjes së radiatorit - ju duhet ta mbani atë të pastër. Besueshmëri e lartë mekanizmi i drejtimit është gjithashtu i ndryshëm. Ndonjëherë pronarët kërkojnë të eliminojnë goditjen, që supozohet se është prodhuar nga një raft drejtues i konsumuar. Sidoqoftë, në raste të tilla shpesh rezulton se rafti është "i gjallë", dhe troket vetëm nyja kardane e boshtit të drejtimit, zëvendësimi i të cilit nuk është aspak i shtrenjtë.

Pezullimi i udhëtimit të shkurtër i kënaqur me ngurtësinë e tij. Në shumë crossover të tjerë të këtij niveli është një kompromis dhe “shtrëngimi” i tij, i parashikuar në cilësimet e makinës, më duket gjithmonë i pamjaftueshëm. Modeli QX70 nuk ka nevojë ta rrisë atë, por ekziston një mundësi e tillë: transferoni amortizatorët e kontrolluar elektronikisht në modaliteti sportiv... Një lloj "përmirësuesi i shijes" origjinal.

Ingranazhet e drejtimit janë gjithashtu shumë të këndshme. Crossover reagon në çast ndaj kthesave të timonit "të mprehtë", duke bërë më pak se tre rrotullime nga kyçi në bravë, pa as më të voglin mendim. Asnjë "artificialitet" i përpjekjes së drejtimit nuk ndihet: këtu përdoret një përforcues hidraulik "i ndershëm". Përpjekja e kthimit të timonit nuk është shumë e theksuar, por pozicioni "zero" përcaktohet në mënyrë perfekte. Është kënaqësi të regjistrosh kthesat në autostradat e ngushta të vendit: rrotullat praktikisht nuk ndjehen.

Duhet të theksohet këtu se shpesh në modelet e pajisura me të mëdha dhe shumë rrota të mëdha, në parregullsi rrugore, sidomos gjatësore, makina ndjek rrotat. Rrotat në Infiniti QX janë zakonisht në diametër "të njëzetat", në ekzemplarin e provës kishte rripa "njëzet e para" (me goma 265 / 45R21). Pra, kryqëzimi plotësisht dhe plotësisht "i bindej" timonit, ose më saktë, veprimeve kontrolluese të shoferit. Dhe ai nuk tregoi asnjë liri, as me rrudhat e veshjes, as në të ashtuquajturat "washboard". Nga rruga, gomat e profilit ultra të ulët nuk shtuan ndonjë ngurtësi. Le të themi se nuk do ta rekomandoja fuqimisht blerës potencial ndryshojini menjëherë ato në "të njëzetat" më të profilit të lartë apo edhe "nëntëmbëdhjetë" - për hir të rehatisë. Për mendimin tim, në këtë rast, ngurtësia është më e këndshme. Dhe ka pak zhurmë nga rrotat. Në përgjithësi, makina është shumë mirë e izoluar nga zëri. Redukton gjithashtu zhurmën në premium kabinën Sistemi audio Bose... Ndizni muzikën dhe harroni çdo tingull jashtë.

e verteta, kompjuter në bord nuk do t'ju lejojë të harroni gjendjen e llogarisë suaj bankare për një kohë të gjatë. Fakti është se makina "ndezëse", megjithëse ka një aerodinamikë të shkëlqyer, nuk është kundër "ushqimit" të mirë. Shikoni foton: më shumë se 17 litra karburant janë regjistruar pas qindra kilometrave në autostradë. Vërtetë, duke shijuar dinamikën, harrova plotësisht sistemin e kontrollit të lundrimit, dhe përveç kësaj, më duhej të trokas disa kilometra në një bllokim trafiku. Me përdorimin e "lundrimit" (për aq sa është e zbatueshme përgjithësisht në rrugët tona të ngarkuara me trafik kaotik), konsumi i rrugës së benzinës së 95-të u ul në 15.2 litra për 100 km. Është mirë që rezervuar karburanti këtu ka një vëllim prej 90 litrash, kështu që nuk keni pse, pasi mezi keni mbushur karburant, menjëherë të filloni të mendoni se ku është pika e ardhshme e karburantit.

Duhet shtuar se kontrolli i lundrimit (ICC) në Infiniti QX është aktiv, në punën e tij përdor leximet e sensorit të pozicionit mbyt, si dhe një matës rreze lazer, i cili vlerëson distancën nga automjeti përpara. Për të ngadalësuar kryqëzimin për të shmangur një përplasje, frenat(jo vetëm shkarkimi i "gazit"). Ka informacione që nuk funksionon me shpejtësi nën 40 km / orë (kjo është e vërtetë) dhe mbi 180 km / orë (por nuk e kam kontrolluar këtë, më falni: gjoba për një shpejtësi të tillë mund të jetë 5000 rubla). Brenda këtij diapazoni, "lundrimi" aktiv përballon në mënyrë të përsosur detyrat e tij.

Por urgjentisht frenoni në një ndalesë të plotë këtë sistem në makina ruse nuk e di se si, është në gjendje të ngadalësojë makinën vetëm në rreth 40 km / orë. Do të duhet të frenoni me dorë. Përveç kësaj, nëse makina përpara papritmas pastron korsinë për ju, kryqëzimi nuk do të nxitojë fare përpara, sikur të kishit zhytur pedalin e gazit në dysheme. Përshpejtimi do të ndjekë, le të themi, mesatar-normal, dhe kjo mund të mos i pëlqejë drejtuesve të atyre makinave që ju ndjekin. Disa njerëz e dinë për këtë veçori të "lundrimit", ndërsa të tjerët nuk e kanë fare këtë sistem, por ka më shumë se mjaft emocion.

Në përgjithësi, QX70 3.7 litra nuk mund të quhet ekonomik, megjithëse homologu i tij 5.0 litërsh është edhe më "i konsumueshëm" në këtë drejtim. Një “oreks” 20 litrash është në rendin e gjërave për të. Ftohen ata që nuk shohin një model tjetër për veten e tyre përveç "kapelës" së Infiniti, por duan të kursejnë para. versioni me naftë me një kapacitet prej 238 litrash. Me. Është pak më e shtrenjtë se një benzinë ​​3.7 litra, nuk humbet për sa i përket pajisjeve, por siguron kursime të konsiderueshme: konsumi i karburantit dizel në cikli i përzierështë vetëm 11-13 litra për "qind". Përveç kësaj, versioni me naftë, si më pak i fuqishëm, është më fitimprurës për sa i përket taksave. Epo, nuk mund ta fajësoni për ngadalësinë: ajo arrin 100 km/h nga vendi në vetëm 8.3 sekonda.

Për njohësit

Pra, për çfarë është bërë kjo makinë? Në jashtë rrugës, ai kalon. Minimumi pastrimi nga toka ka 187 mm, dhe megjithëse në disa rrugë fushore afër Moskës me "kapakun" nuk duhej të përjetonim kontakt me tokën, megjithatë nuk do të guxoja të ngjitesha në "xhungël" serioze në këtë kryqëzim. Dhe ai nuk e përballon në mënyrën më të mirë varjen diagonale: sistemi i kontrollit të tërheqjes po përpiqet të kuptojë se cilën nga rrotat duhet të ngadalësojë. Sërish, hendeku në të cilin u krye ky "ushtrim" nuk u gjet posaçërisht në pyllin, por u nda. rrugë dheu nga livadhi popullor piknik.

Kjo makinë është pak e mbushur me njerëz në qytet. Duhet të mësoheni me dimensionet, dukshmëria nuk është më e mira. Është mirë që ka kamera pamje e gjithanshme, shumë sistemi i cilësisë navigacion dhe fenerët adaptues të aftë për të theksuar kthesat gjatë manovrave. Trajtim i shkëlqyer në dispozicion të shoferit në "xhunglën" urbane vetëm kur rrugët dhe rrugët janë plotësisht pa trafik. Por në të njëjtën kohë, është e lehtë të abuzosh me dinamikën dhe të marrësh një "letër lumturie" me postë me një kosto prej 500 rubla dhe më shumë.

Udhëtime pushimesh me shpejtësi të lartë? Po, ato janë të mundshme, por praktikisht të lehta: vëllimet e dobishme të kësaj makine janë të vogla. Çfarë ka mbetur?

Dhe mbetet - dinamikë e shkëlqyer dhe trajtimi në korsi fshati, dredha-dredha më e mirë, me kthesa argëtuese, ulje-ngritje. Unë njoh disa rrugë të tilla në rajonet fqinje, në një distancë prej 400-500 km nga Moska gjatë ditës. Rrugë të tilla ka në rajonin e afërt të Moskës, por ato shpesh janë të ngarkuara shumë, dhe përveç kësaj, ka kamera sigurie të mbërthyera në to kudo. E megjithatë, duke pasur një makinë të tillë, patjetër që do ta shfrytëzoja mundësinë për të vizituar pista të tilla natyrore garash – vetëm për të shijuar “timonin”. Gjithashtu, me siguri, ky model do të ishte i përshtatshëm për udhëtime pune: nuk keni nevojë të merrni shumë gjëra me vete, ka edhe shumë pasagjerë të kujdesshëm (si bashkëshortet, fëmijët dhe vjehrra), por ju mund, pa u lodhur, të fluturoni në një kabinë ultra të rehatshme dhe ergonomike drejt qendrës rajonale fqinje, duke shijuar në të njëjtën kohë procesin e kontrollit dhe zërin e një sistemi audio premium. Epo, dhe demonstro makinë prestigjioze partnerë në negociatat e biznesit.

Infiniti QX70 - kohëmatës i vjetër në klasën e modës crossovers premium dhe më e përballueshme në mesin e konkurrentëve të saj të drejtpërdrejtë si BMW X5, Mercedes-Benz GLE ose Audi Q7. Nuk mjafton për një gjerman ose të turpëruar nga besueshmëria e tyre - "Mirë se erdhët në shitësin e makinave Infiniti!". Infiniti QX70 (dikur FX), ka qenë në shitje në Rusi për gjashtë vjet dhe është ende i rëndësishëm. Ai u tejkalua vetëm nga Audi Q7, i cili kishte qenë në shitje në një gjeneratë për dhjetë vjet para këtij viti. Sigurisht, gjatë kësaj kohe, Infiniti pati një rivendosje, kur u ndryshuan emërtimet e modeleve Infiniti dhe ndryshime të lehta në stilimin e makinës (skarë e re, shirita kromi në pjesën e jashtme, qepje të reja ngjyrë vjollce në kabinë dhe skajet e kromit të dorezave me ngrohje të sediljeve). Ne vozitëm FX50 në 2009 dhe QX70 këtë vit, dhe është e sigurt të thuhet se ka pak ose aspak ndryshim në pjesën e jashtme dhe të brendshme.

Për të dhjetën herë, të diskutosh për pamjen e kësaj makine nuk ia vlen, është e njohur për të gjithë, dhe shumica e njerëzve e pëlqejnë atë. Prandaj, duke përdorur këtë makinë, kam vërejtur vazhdimisht se QX70 merr më shumë vëmendje se çdo produkt i ri, për shembull, në Land rover Discovery Sport... Çdo kalimtar i tretë nuk i pëlqen të shikojë QX70 të parkuar ose të kthehet pas tij. Kjo makinë ka qenë e rëndësishme për gjashtë vjet, dhe unë e konsideroj atë një sukses për modelin, për më tepër, jam i sigurt se Infiniti në të ardhmen dhimbje koke, i lidhur pikërisht me krijimin e një pamjeje të re, më ekspresive të QX70.

Për një provë, na u sigurua një makinë Infiniti QX70 në konfigurimin S Design, saktësisht e njëjta në të cilën mundëm të udhëtonim në Yekaterinburg në një provë të përgjithshme të të gjitha Infiniti me katër rrota. Makina të tilla kanë prefiksin S pas emrit të modelit. Çmimi aktual për një makinë të tillë është 3,261,500 rubla. Për këto para, blerësi merr dizajn i madh, një shtesë e shkëlqyeshme për egon tuaj, sallon opsionesh me cilësi të lartë dhe të mbushura dhe motor i mire Me transmetim automatik... Nëse ka shumë 3 milionë për këtë komplet apo jo, blerësi vendos dhe statistikat tregojnë se një çmim i tillë nuk i ndalon shumë. Në fund të fundit, sa më sipër konkurrentët gjermanë do të dalë më e shtrenjtë, veçanërisht nëse në konfigurimet bazë shtoni opsione shtesë, për disa prej të cilave çmimi mund të shkojë deri në një milion rubla ose më shumë. Infiniti është i mirë sepse të gjitha konfigurimet janë fikse dhe tashmë i kanë pothuajse të gjitha opsionet e kërkuara... Për shembull, versioni ynë tashmë ka një sistem të pamjes rrethuese, një sistem të fuqishëm audio Bose me një hard disk, syze me një filtër UV, lundrim adaptiv kontrolli, 21 inç disqe me rrota edhe me shume. Por, megjithë bollëkun e opsioneve, QX70 nuk ka dhe është e pamundur të porosisni opsione të tilla si - automatike rreze të lartë, LED optika e kokës ose një sistem mbajtjeje korsie.

Nën kapuçin e versionit tonë është instaluar motor benzine V6 me një vëllim prej 3.7 litra. Fuqia e kësaj “aspirate” është 333 kuaj fuqi, e cila arrihet në 7000 rpm. Ndërsa çift rrotullimi maksimal prej 363 Nm disponohet në 5200 rpm. Me pedalin e gazit të shtypur në dysheme, motori rrotullohet deri në 7500 rpm, duke arritur fuqinë e tij maksimale. Motorët modernë turbo janë bërë më pak të përgjegjshëm, por me më shumë norma të larta fuqi dhe çift rrotullues, dhe në të njëjtën kohë kanë më shumë konsumi i ulët karburant. Dhe Infiniti QX70, sipas të dhënave tona, konsumon të paktën 15.5 litra AI-95 për njëqind në ciklin e kombinuar. Prodhuesi premton të paktën 17.1 litra në qytet, 9.1 litra në autostradë dhe 12.2 litra në ciklin e kombinuar. Mesatarisht, një rezervuar i plotë me një vëllim prej 90 litrash na mjaftonte për 520 kilometra. Duke mbushur karburantin në stacionin tjetër të karburantit, e kuptoni që paratë nuk janë aq keq për QX70, sepse kënaqet me funksionimin e qetë të motorit, shkarkimin e këndshëm të basit dhe funksionimin adekuat të "automatikit" me 7 shpejtësi nga nga Jatco... Teknika e makinës funksionon pa probleme dhe me besueshmëri. Nëse flasim për veçoritë dinamike, atëherë QX70 siguron përshpejtimin në 100 km / orë në 6.8 sekonda dhe nuk dështon më tej. E ndërtuar në platformën Nissan FM (Front-Midship), ajo mori stabilitet të mirë dhe stabilitet, madje edhe në shpejtësi e lartë me 200 km/h, QX70 qëndron i sigurt në rrugë. Japonezët arritën të krijonin një ekuilibër të mirë mundësish në këtë model.

Ne vozitëm Infiniti QX70 jo vetëm përgjatë rrugëve të qytetit, por edhe përgjatë rrugë fshati në zonë, kështu që ishte mëkat të mos provoje "këpucën" për ngurtësinë e trupit dhe të shikoje se si e çon diagonalen. Ngurtësia e trupit të Infiniti QX70 na befasoi, i rrëzuar dhe masiv nga jashtë, doli të ishte i dobët në varje diagonale... Kapaku i trungut u anua dhe boshllëqet midis kapakut dhe trupit ndryshuan. Sigurisht, animi nuk është aq kritik sa ai i Subaru në dalje të gjeneratës së fundit. Por edhe gjëra të tilla të vogla, shumë makina nuk i lejojnë vetes, për shembull, si - Kia sorento, Volkswagen tiguan ose xhip i ri Cherokee.

Testi tjetër ishte një test jashtë rrugës. Sigurisht, ne e kuptojmë se Infiniti QX70 makinë me rrota të pasme me një bosht të përparmë prizë, dhe jashtë rrugës së ashpër është e huaj për të. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat ATTESA E-TS (AWD) bazohet në një tufë me shumë pllaka me kontroll elektronik, i cili shpërndan momentin përgjatë akseve 50% deri në 50%. Në thelb, ky sistem përdoret vetëm për fillim i mire pa rrëshqitur, dhe më pas makina bëhet me rrota të pasme. Nëse rrotat e pasme në një pezullim diagonal ose në një ngritje të rrëshqitshme, ato fillojnë të lëvizin, pastaj një pjesë e çift rrotullues transferohet menjëherë në boshtin e përparmë dhe me ndihmën e asistentë elektronikë QX70 ngadalë por me siguri po fillon të kapërcejë pengesën. Por nuk duhet të jeni 100% i sigurt për lëvizjen me të gjitha rrotat dhe është më mirë të mos e ngisni QX70 në pellgje të thella ose në rrugë të lagura fshatare.

Qyteti është elementi i QX70S. Një qytet ku vlerësohet stili, suksesi dhe shfaqja. Pamje luksoze, brendshme e pasur me përfundime cilësore dhe shumë opsione, çfarë tjetër i nevojitet një njeriu modern në rrugë me para të gatshme që e do një llogari. Infiniti QX70, si një konjak i shtrenjtë me kalimin e moshës, është bërë më i pjekur me një shije të pasur dhe, në të njëjtën kohë, si një sërfist i ri, e mban me besim kreshtën e valës. Dhe ne, nga ana tjetër, presim që Infiniti QX70 të rilindë në diçka të re dhe progresive.

Çmimi Makina Infiniti QX70 (3.7 AT AWD S) nga 3 261 500 fshij.

Ky provë në të vërtetë doli krejt rastësisht, më pëlqeu - sepse Gjithmonë i kam pasur zili padashur pronarët e FX-ve (dhe tani QX70), duke dëgjuar zhurmën e motorit të tyre jashtë dhe duke më lëpirë buzët e mia në këto forma të shëndosha, arrogante të një trupi bandit. Tani është koha për të zbuluar se sa e justifikuar ishte kjo zili e SUV premium nga Infiniti. Madje e krahasova fillimisht me X tim për shkak të karakteristikave të ngjashme dinamike (BMW X1 - 245 kf, 6.5 sekonda 0-100 km/h, Infiniti QX70 - 333 hp, 6.8 sekonda 0-100 km/h), pavarësisht plotësisht klasa të ndryshme makinat.

Pasi ka marrë çelësat nga tregtar i autorizuar“Akos Premium” për pak ka vrapuar drejt makinës. Në provë, përfundova me ndoshta zgjedhjen më të popullarizuar të motorit midis blerësve të QX70 - benzinën Gjashtë në formë V me një tufë prej 333 kuajsh. Para së gjithash, shkova në stacionin e karburantit: në mënyrë që kafsha të zgjohet, duhet të ushqehet karburant i mirë! Rezervuari i 98-tës është mbushur, të gjithë përbërësit e makinës janë ngrohur, tani mund të njiheni me karakterin e këtij demi. Është demi, QX70 është po aq i madh, paksa i sikletshëm dhe përpiqet të godasë objektivin e tij në çdo mënyrë, dhe qëllimi i tij është ta bëjë kalorësin të kuptojë se ai është kryesori këtu dhe bisha e tij është më e guximshmja në rrugë. dhe, nëse ka ndonjë gjë, është menjëherë gati të nxitojë te një viktimë e re.

Pikërisht kështu duket dhe sillet ky dem japonez, duke provokuar shoferin të shtypë pedalin vazhdimisht për të shijuar zërin ose për t'u treguar fqinjëve në përrua "kush është në krye". Gjëja më interesante është se tingulli vjen nga zemra e kësaj makine, dhe jo nga një akordim i mirë sistemi i shkarkimit e cila, meqë ra fjala, tingëllon mirë jashtë!

Pasi të keni luajtur mjaftueshëm "kapur" me veten, është koha për të vlerësuar makinën, dhe jo karakterin e saj: në shikim të parë, gjithçka është thjesht e shkëlqyeshme: e bukur brendshme prej lëkure, një timon i vogël komod, sedilje të ajrosura, muzikë BOSE dhe hapësirë ​​e mjaftueshme përreth.

Dhe, me sa duket, çfarë tjetër nevojitet për të kënaqur të gjitha nevojat e një amatori makina te mira? Ne fillojmë të hedhim një vështrim më të afërt: druri midis sediljeve dhe paneleve të dyerve, i shpërngulur diku nga fillimi i viteve 2000, në disa vende linja të çuditshme në kabinë me një aluzion të dizajnit të lartë. Mbi të gjitha përshtypjet i bën sistemi muzikor BOSE, është për të ardhur keq që nuk është më i miri: luan lirë dhe jo me cilësi të lartë.

Edhe ergonomia çalon: leva e kontrollit të ekranit dhe të të gjitha sistemeve nuk është më e kuptueshme, dhe është e vendosur larg për njerëzit që nuk janë të gjatë dhe nuk kanë krahë të gjatë (si unë).

I njëjti ekran me një sistem ekrani me prekje, dhe qartësisht nuk përputhet standardet moderne në shpejtësinë e punës, dhe jo gjithmonë e percepton saktë shtypin. Dhe duke parë në bagazhin, një tjetër zhgënjim e kapërceu, madhësia e tij nuk është më e madhe se ajo e një sedani mesatar, vetëm 376 litra.

Në fund të ditës së parë, fillova të ndihesha i lodhur nga makina, pasi kisha përzënë vetëm 150 km, duke frenuar demin dhe çdo herë merrja një pjesë të kënaqësisë së egër nga zhurma e tij dhe ajo mprehtësi në kontroll që të kujton rrënjët sportive. të vendosura në bazën e QX70. E gjithë kjo ju bën të harroni për mangësitë në ergonomi dhe disavantazhe të tjera. Crossover është ndërtuar në të njëjtën bazë si seria G, dhe baza e tyre buron nga coupe sportive dhe sedanët e Nissan-it, në veçanti 350Z dhe Nissan Skyline.

Pasi e lashë makinën për vetëm gjysmë ore, kuptova se nuk doja të kthehesha në të, megjithëse kishte ende udhëtime në mbrëmje në borë të freskët. Duke analizuar arsyet pse nuk dua të kthehem pas timonit të QX70, kam theksuar disa pika kryesore:

1. Dimensionet e mëdha të makinës, të cilat nuk përkojnë me ato të brendshme - nuk ka aq shumë brenda vendit sa duket në shikim të parë. Nuk munda të mësohesha me dimensionet për gjithë ditën, dukshmëria e makinës nuk është më e mira në të njëjtën kohë. Edhe kamerat e gjithanshme dhe sensorët e parkimit (të cilët aktivizohen në momentin e fundit) nuk ndihmojnë.
2. Gjithashtu lodhesh nga zhurma e madhe e motorit, ndonjëherë lodhet shumë pezullim i ngurtë... Kontrollet multimediale, të cilat ju duhet t'i arrini vazhdimisht dhe t'i largoni sytë nga rruga, nuk janë shumë komode dhe sediljet.

Por, testimi duhet të vazhdohet, dhe ne nxituam në vend për të parë se sa mirë dhe saktë QX70 trajtohej në një rrëshqitje.

Në menaxhim, Infiniti i ngjan një të riu paksa të pjekur që tashmë ka mësuar diçka, por me maksimalizmin e tij të natyrshëm rinor ai ende thërret: "Unë mund të bëj gjithçka, unë mund të bëj gjithçka!"

Deri në një kohë të caktuar, duket se kështu, në një kthesë, QX përpiqet me të gjitha forcat të ngjitet në të katër rrotat në kanavacë për t'i treguar shoferit të gjitha aftësitë e tij. Dhe "Data" dërgohet në një rrëshqitje me një dëshirë të veçantë, për faktin se platforma e makinës fillimisht është me rrota të pasme dhe momenti furnizohet dukshëm më shumë në rrotat e pasme. Sapo mësohem me sjelljen e makinës, dal pothuajse për të mbyt të plotë nga një hark i gjatë me një kënd të mirë, dhe befas u përdredha në vend: makina rrëshqiti rrotat e pasme, në pult Gabimi 4x4 është aktiv. Doli, si çdo i ri, QX shpejt dorëzohet, pas 5-7 minutash ngasje aktive "anash" tufa fiket. Është e çuditshme që ky problem i njohur nuk mund të zgjidhej për më shumë se një dekadë. Përsëri përshtypjet e prishura, por gjithçka filloi aq mirë. Pasi është ftohur pak, kthehet në makinë me katër rrota... Duke marrë ndjesi mjaft të përziera nga makina gjatë ditës, shkova në shtëpi për të reflektuar mbi njohjen time me “Date”.

Në reflektimet e mia, m'u kujtua se baza e makinës nuk ka ndryshuar që nga viti 2002, gjatë rivendosjes në 2009 ajo u përditësua dizajn të jashtëm dhe vendosi një marafet në kabinë, finalizoi të gjithë makinën, duke përforcuar trupin, duke ndryshuar llojin e pezullimit të përparmë, pak i përditësuar tashmë motorët ekzistues duke i vidhosur një të re me shtatë shpejtësi transmetim automatik marsh. Në këtë formë, e dyta gjenerata e Infiniti FX, dhe ka mbijetuar në këtë formë deri më sot, duke ndryshuar vetëm shënimin për shkak të lëvizje marketingu kompanitë.

Dhe nëse e krahasojmë me konkurrentët e tij tani, është e qartë se teknikisht tashmë është pak e lodhur për sa i përket pajisjeve. teknologjive moderne mbetet prapa rivalëve të saj. Por ende duket moderne dhe madje me teknologjitë e dekadës së fundit është gati për të luftuar konkurrentët modernë nga numri i opsioneve dhe aftësive të tij sistem multimedial... Një nga avantazhet më të mëdha të QX70 është çmimi - edhe pas të gjitha rritjeve të çmimeve, QX70 duket si një nga ofertat më bindëse deri më sot. Çmimet për një SUV premium nga Infiniti fillojnë nga 2,767,000 rubla për një tashmë mjaft të pasur pajisje bazë – sedilje lëkure të rregullueshme elektrike, kamera të gjithanshme, kontroll të lundrimit, kontroll klimatik dhe opsione të tjera të këndshme. Dhe tregtarët janë gati të bëjnë zbritje mjaft të mira këtë model Infiniti.

"Kush do të blejë një SUV të vjetëruar, megjithëse premium?" Të rinjtë impulsivë e blejnë dhe të rinjtë impulsivë do ta blejnë, kur them “i ri” kam parasysh gjendjen shpirtërore! Kjo makinë është e frikësuar dhe e respektuar në rrugë. Askush nuk do t'i mbyllë sytë nga larg në mënyrë të mprehtë nëse kaloni në korsinë e majtë ose reagoni dhunshëm ndaj mashtrimeve tuaja në rrjedhë. QX70 është e guximshme nga jashtë dhe me gjithë pamjen e saj shpreh plotësisht karakterin e pronarit të saj, ndaj vetëm duke e parë gjithçka bëhet e qartë. Por do të duhet të paguani për respektin në rrugë jo vetëm kur blini një makinë: 25 litra për 100 kilometra është gjithashtu çmimi për gëzimin kur përshpejtoni në muzikën e motorit.

Dhe pasi të keni drejtuar gjermanët, ku gjithçka në kabinë është e vendosur sa më lehtë që të jetë e mundur, është e vështirë të mësoheni me ergonominë e QX70, gjithçka duket se nuk është në vendin e duhur. Kjo është arsyeja pse kam marrë një përshtypje të dyfishtë për makinën: nga njëra anë, ajo ka gjithçka, fuqinë, menaxhimin, një mori opsionesh dhe respekt në rrugë, por gjithçka fshihet sapo filloni të përdorni. tastierë qendrore dhe kontrolloni sallonin. Prandaj, e gjithë zilia ime për këtë makinë u shpërnda, duke ditur që jo gjithçka është aq e ëmbël në të. Dhe u ktheva në BMW-në time me më shumë më shumë gëzim se më parë. Miti për ftohtësinë e QX70 për mua personalisht është shpërndarë.

Faleminderit të gjithëve për vëmendjen tuaj!

Kanë makinë testuese- Motorri me benzinë ​​3.7 litra me 333 kf me një çift rrotullues prej 362 Nm. Kutia është, natyrisht, automatike, me shtatë shpejtësi. Kjo është më se e mjaftueshme për të vozitur më shpejt. Përshpejtimi në 100 km / orë zgjat 6.9 sekonda, shpejtësia maksimale - 228 km / orë. Në faqen zyrtare të Infiniti, modelja quhet “një provokatore e lindur”. Jo, djema, ky nuk është një provokator. Ky është nxitësi. Është e pamundur të hipësh me qetësi. Ti ndez motorin - dhe brenda një rrezeje prej gjysmë kilometri gjithçka ngrin nga gjëmimi i keq i gjashtë "tenxhereve". Kur rregulloni mirë këtë model, qartë Vëmendje e veçantë dha tingullin e shkarkimit: "data" do ta kenë zili V8-të e tjerë! Është mirë që gara për izolimin e zërit nuk e ka privuar shoferin nga aftësia për të dëgjuar dhe ndjerë këtë gjëmim.

Pedali në dysheme dhe ... Po. Kështu duhet të jetë. A keni parë gjithçka? Kështu duhet të përshpejtohet një "sneaker" e vërtetë: fuqishëm, ulur boshti i pasëm, me kolonën zanore të përshtatshme. Shtypet në sedilje veçanërisht! Dhe kjo nuk është më version i fuqishëm, meqë ra fjala: ekziston edhe një version me tetë cilindra me një kapacitet prej 400 kf në gamën e modelit. Por ky motor punon gjithashtu "gjyshet" e ngulitura në të dhe derdhur në të qafa mbushëse litra janë të shkëlqyera: në çdo gamë shpejtësie, motori është i përgjegjshëm, shpejt "kthehet", jep tërheqje me dëshirë në të katër rrotat. Ndiqni modaliteti i shpejtësisë pothuajse joreale. Aq mirë që tejkalimi prej 20 km/orë në vendin tonë (deri tani) nuk regjistrohet nga kamerat! Por edhe me këtë "kënaqësi", pronari i QX70 do të marrë rregullisht "letra lumturie" - vetëm pas 100 km / orë karakteri i makinës zbulohet 100%.