Vajrat e makinave dhe gjithçka që duhet të dini për vajrat e motorit. Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik infiniti fx35 (gjenerata e dytë s51) Cili është vaji në motorin infiniti fx35

Në këtë artikull, ne do të tregojmë dhe tregojmë qartë se si të ndryshoni saktë vajin në një transmetim automatik duke përdorur shembullin e 2009 FX35 (trupi S51).

Praktika tregon se një ndryshim i pjesshëm i vajit në një transmetim automatik nuk jep një rezultat afatgjatë. Vaji shpejt errësohet përsëri për faktin se nuk mund të kullohet më shumë se 3.8 litra (nga 11 litra në sistem). Të gjitha papastërtitë vendosen në gropë (pothuajse 1 litër vaj më të ndotur, i cili mund të hiqet vetëm duke hequr gropën). Ne rekomandojmë ndryshimin e vajit çdo 50 mijë kilometra. Kjo do të zgjasë jetën e shërbimit të transmetimit automatik!

Për këtë do t'ju duhet:

11l vaj Matic-S (999MP-MTS00P)

Guarnicioni i tepsisë së vajit (31397-1XJ0A)

Rondele njëpërdorimshe (për prizën e shkarkimit dhe nivelin)

- Disponueshmëria e detyrueshme e pajisjeve diagnostikuese për të monitoruar temperaturën e vajit. Meqenëse ky model nuk ka një shirit për të kontrolluar nivelin e vajit. Raporti ynë përdori Nissan Consult 3 plus.

Dhe kështu le të fillojmë të zëvendësojmë.

E ngremë makinën në ashensor për të kulluar vajin dhe për të hequr tavën e transmisionit automatik.

Lajmë tapën e shkarkimit të gropës me një furçë metalike për të hequr ndryshkun dhe papastërtitë në gropën dhe tapën.

Zhvidhosim tapën e kullimit. Kullojeni vajin nga transmetimi automatik

Në foto shihet se sa e zezë është, pavarësisht se para gjysmë viti në këtë makinë është bërë një ndryshim i pjesshëm i vajit.

Pasi të jenë hequr të gjithë lidhësit, hiqni paletën. Në pamje të parë, gjithçka është e bukur.

Por nëse shikoni nga afër pjesën e brendshme të paletës, mund të shihni ashkla metalike në magnet dhe një sipërfaqe të ndotur në fund të paletës.

Ne heqim magnetet nga sipërfaqja e paletës. Këto foto tregojnë qartë dhe kuptojnë pse vaji do të errësohet shumë shpejt përsëri!

Pjesa e fundit që duhet të heqim është filtri i vajit. Është një rrjetë metalike. Nuk ka kuptim ta ndryshoni, thjesht lajeni. Kini shumë kujdes kur hiqni filtrin, sepse lidhëse që e lidhin atë në gjatësi të ndryshme. Për lehtësi, është më mirë të zgjidhni drejtimin e çmontimit (për shembull, në drejtim të kundërt të akrepave të orës dhe t'i vendosni fiksuesit në rregull në një sipërfaqe të pastër).

Pasi të jenë hequr të gjithë lidhësit rreth perimetrit, hiqni filtrin e vajit. Fotografia tregon një shtresë të errët në kutinë e filtrit (pikërisht e njëjta gjë në vetë rrjetën e filtrit).

Më pas lani tiganin dhe filtroni. Le të fillojmë me filtrin. Është më mirë ta bëni këtë me karbohidrate. pastrues (lëng pastrimi i karburatorit).

Fotografia tregon se pas pastrimit filtri është po aq i mirë sa i ri. Pastaj e vidhosim në vend, mos harroni të shtrëngoni lidhësit në rendin e kundërt të çmontimit.

Paleta dhe magnet me benzinën time. Fryni me ajër dhe fshijeni tërësisht me një leckë. I vendosim magnetët në vend. Në gropën e hequr (në pjesën e poshtme të majtë në një podium të vogël), vrima e kontrollit të nivelit të vajit është qartë e dukshme. Ky tub ngrihet pothuajse në nivelin ku paleta takohet me kutinë e transmetimit automatik.

Ne e rregullojmë paletën në vend dhe e ulim makinën në tokë. Fillimisht ndërrojmë rondele e tapës së shkarkimit dhe shtrëngojmë vetë spinën.

Pas kësaj, ne heqim marrjen e ajrit. Dhe ne do të mbulojmë parafangon e majtë të makinës (në anën nga e cila do të punojmë) në mënyrë që të mos gërvishtim bojën.

Dhe më pas nxjerrim kutinë e filtrit të ajrit nga udhëzuesit. Ne jemi të interesuar për zorrën e kthimit të qarkut automatik të ftohjes së vajit të transmisionit, ne shkëputim vendin e rrethuar me të kuqe. Zorra e gomës që është vendosur në radiator është vija e kthimit përmes së cilës do të derdhim vaj në kuti (kjo zorrë fryhet lirshëm).

Mbushni vajin një litër në një kohë përmes përshtatësit nën presion me dorë. Përshtatësi është futur në zorra e shkëputur nga radiatori (rreth rrethi i kuq me numrin 1). Pra në të derdhni 6 litra vaj ( ose më mirë 5.7l amerikan paketimi 946 ml). Na u desh një proces i gjatë minuta 20-30. Pastaj marrim një zorrë tjetër (me një seksion kryq si ai i origjinal) dhe vendoseni në radiator dhe ekran më i lartë (fundi i zorrës në foto është i rrethuar me të kuqe rrethi me numrin 2). Na duhet për të kulluar vaj i vjetër nga sistemi (nga konverteri i çift rrotullues) duke zhvendosur transmetimin automatik me një pompë vaji pas ndezja e motorit.

E ndezim motorin për rreth 10-12 sekonda (gjatë kësaj kohe zhvendoset 1 litër vaj i vjetër, i ndotur), siç tregohet në foton e parë. Kjo mund të bëhet në mënyrë të sigurt, pa u shqetësuar se nuk ka mbetur asnjë sensor i rrjedhës së ajrit në drejtim të udhëtimit, gabimi mund të hiqet më pas nga një konsulent. Pastaj derdhni përsëri 1 litër vaj të ri në transmetimin automatik, siç tregohet në foton e dytë. Nuk dëmton të përdorni një leckë për të thithur vajin në rast se e derdhni aksidentalisht. Kjo procedurë duhet bërë të paktën 5 herë (kullim/derdhje), në mënyrë që në fund (rreth 5 litra të kulluar) të fillojë të rrjedhë vaji i pastër. Në foton e tretë, ne kemi automatizuar procesin e derdhjes së vajit (nëse futni lirshëm kanaçen e ujitjes së bombolave ​​në përshtatësin e mbushjes në mënyrë që të ketë akses ajri, vaji derdhet shumë shpejt nga graviteti, në kohë, si dhe duke e shtrydhur jashtë me dorë).

Pas përfundimit të kësaj procedure, llogarisni në mënyrë që afërsisht 5.5L Matic-S të mbeten në sistem!

Kjo foto tregon qartë se çdo litër pasues i zhvendosur nga konverteri i çift rrotullues u bë më i pastër. Në të djathtë në foto, vaji është marrë nga 0,5 litra e fundit e zhvendosur. Herën e fundit kemi derdhur 0.5L, në mënyrë që 5.5L të mbeten në sistem!

Ka mbetur shumë pak për të përfunduar punën dhe gjëja më interesante! Ne duhet të lidhim një konsultë, të heqim gabimet në motor dhe të kontrollojmë nivelin ATF në transmetimin automatik.

Dhe kështu, ne lidhim Nissan Consult 3 plus me lidhësin diagnostik dhe ndezim ndezjen. Komoditeti i kësaj pajisjeje është se mund të funksionojë përmes Bluetooth. Në këtë moment, ju mund të ecni me një laptop rreth makinës ose nën makinë dhe nuk jeni të lidhur me konsulentin me tela.

Hapi i fundit është të kontrolloni nivelin e vajit në transmetimin automatik.

Meqenëse karakteristikat e lëngut të transmisionit automatik (ATF) varen kryesisht nga temperatura e tij, ne përdorim mjetin diagnostikues CONSULT-III PLUS për të kontrolluar temperaturën e lëngut të transmisionit automatik (ATF).

Ne kontrollojmë nivelin ATF si më poshtë:

1. Ndizni motorin.

2. Ne e ngremë makinën në ashensor.

3. Ne shkojmë në datën e fletës së transmetimit automatik me ndihmën e një konsultimi. Presim që temperatura e lëngut të transmisionit automatik (ATF) të jetë afërsisht 40-45C.

5. Nëse gjithçka është bërë si duhet, ATF do të rrjedhë nga vrima e tejmbushjes. Sapo lëngu i punës i transmisionit automatik (ATF) të fillojë të pikojë, shtrëngoni prizën e tejmbushjes së tiganit të vajit në çift rrotullues të specifikuar.

6. Ulim makinën, puna për zëvendësimin e ATF në transmetimin automatik ka përfunduar.

Marka Infiniti, një degë e Nissan, u shfaq relativisht kohët e fundit. Në fillim - për të promovuar modele luksoze në tregun amerikan. Pasi shijuan frytet e suksesit, japonezo-amerikanët vendosën të pushtonin Rusinë dhe më vonë Evropën Perëndimore. Prandaj, në tregun sekondar, ka kryesisht makina ruse, të ashtuquajturat tregtarë, si dhe makina amerikane. Zgjedhja është e madhe - le të flasim se si të mos bëjmë një gabim me të.

Pronarët e Infinity-FX i quajnë makinat e tyre "datime". Dhe ata vlerësohen për dizajnin dhe trajtimin e tyre të jashtëzakonshëm. Në të njëjtën kohë, makinat kanë një distancë mbresëlënëse nga toka (200 mm) dhe, si rregull, me të gjitha rrotat. Me rrota të pasme vetëm disa "amerikanë". Nga rruga, nyja universale e përparme është pa thithka yndyre për kryqëzimet, prandaj, kur konsumohet (me 160 mijë km), zëvendësohet si montim për 29,070 rubla.

Ndërruesi i CD-ve ndonjëherë refuzon të lexojë disqe. Tregtarët nuk riparojnë, por për 5-6 mijë rubla. ju mund të gjeni mjeshtër në internet. Për 3-4 mijë rubla. ata janë gati të mësojnë një marrës amerikan të punojë në frekuencat e radios ruse, si dhe të konvertojë milje dhe Fahrenheit në kilometra dhe gradë Celsius që janë më të njohura për ne.

Megjithë çmimin më tërheqës, makinat nga jashtë janë akoma më pak të preferueshme: teknologjia e ndriçimit të pasmë nuk i plotëson standardet tona dhe nuk mund të instaloni lehtësisht llambat evropiane - ato nuk janë llamba, por LED. Për më tepër, do të duhet të ndryshojmë njësinë VSM, e cila është përgjegjëse për ndërrimin e elektronikës (ato janë të ndryshme për llambat dhe LED). Dhe pastaj riprogramoni çelësat - një imobilizues është i qepur në bllok. Për gjithçka do të kërkojnë 15 700 rubla. Ju lutemi vini re se njësia nuk i pëlqen rritjet e tensionit dhe rritjet e rrymës, prandaj është shumë e padëshirueshme të ndizni motorin me një bateri të vdekur dhe ta "ndizni" atë.

Për më tepër, "amerikanët" kanë një shtresë kromi shumë më të dobët të elementeve dekorative të trupit, si dhe kilometrazhin shpesh të përdredhur. Është shumë e vështirë të përcaktohet e vërteta: gabimet e fshira me kronologjinë e paraqitjes së tyre, me të cilat mund ta kapni shitësin në një mashtrim, mund të shihen vetëm me ndihmën e pajisjeve të fabrikës (skaneri i tregtarit, mjerisht, është i verbër) . Tregtarët mbështeten më shumë në shenjat dytësore: tapiceri të konsumuara, veshja e vulave të vajit, etj. Mos kurseni në diagnostikime të tilla, veçanërisht pasi nuk është aq i shtrenjtë në krahasim me çmimin e vetë makinës - rreth 6400 rubla.

Kontrolloni funksionimin e butonave në dorezat e derës dhe derën e pestë, fshirësin e pasmë, kamerën e pamjes së pasme dhe brirët. Ndonjëherë motori i ventilatorit të klimës digjet - më shpesh për shkak të ngarkesës së shtuar kur filtri i kabinës është i bllokuar. Sipas rregullores, ai ndërrohet pas 30 mijë km, por në rrugët me pluhur është më mirë të zvogëlohet intervali. Ngjitet dobët me llakun në dorezat e dyerve; ndodh që disqet elektrike për kyçjen e bravave, sensori i treguesit të nivelit të karburantit të dështojë, gjë që ndodh më shpesh përsëri në makinat nga SHBA. Por gjëja kryesore është që Yankees kursejnë në naftë. Duket se ndryshojnë në kohë (sipas rregullores pas 10 mijë km), por derdhin atë që është më lirë.

KU DHE ÇFARË TË RIPAROHET

Modeli S50 ishte i pajisur me motorë VQ35DE (V6, 3.5 L) dhe VK45DE (V8, 4.5 L). Të dy kodet ishin në dhjetëshen më të mirë të botës, por standardet e rrepta mjedisore detyruan futjen e koleksionistëve - ata u bënë lidhja e dobët: produktet e mbushura me metale të çmuara (81,520 rubla me zëvendësim) u bënë harxhuese. Problemet janë të njëjta si në Nissan-Murano ( ZR, 2011, nr 3 ): huall mjalti shkrihet dhe grimcat e qeramikës fluturojnë në cilindrat e motorit.

Tregtarët fajësojnë karburantin e keq, dhe pronarët, duke iu referuar të gjitha llojeve të forumeve në internet (këta motorë janë vendosur në shumë modele të Nissan dhe Infinity), fajësojnë prodhuesin. Le të themi, njësia e kontrollit të motorit nuk i përgjigjet siç duhet ndërprerjeve në ndezje, vonohet në rregullimin e përbërjes së përzierjes, gjë që çon në mbinxehje të katalizatorëve. E vërteta, me sa duket, është diku në mes.

Ne rekomandojmë fuqimisht që të kryeni diagnostifikimin përpara se të blini një makinë, në mënyrë që të përcaktoni shkallën e shkatërrimit të neutralizuesve bazuar në sinjalet nga sensorët e sipërm dhe të poshtëm të oksigjenit. Nëse makina është tashmë e juaja, dhe procesi ka filluar - urgjentisht për riparim! Mbani mend: për motorin, produktet e konsumimit të neutralizuesve janë si një grusht rërë. Jozyrtarët zakonisht heqin mbushjen dhe rifreskojnë njësinë e kontrollit të motorit. Është e keqe, sigurisht, por çfarë të bëni nëse bodyag ende nuk është i përkthyer në pikën e karburantit!

Kushtojini vëmendje gjendjes dhe nivelit të vajit në motor (mos e konsideroni të parëndësishme këshillën): Motorët Infiniti priren të gllabërojnë vajin, dhe pronarët ndonjëherë mësojnë për këtë vetëm nga sinjali i llambës së presionit të urgjencës. Një motor i mirëmbajtur duhet të konsumojë 100 g vaj për 1000 km, ndërsa volumi midis shenjave maksimale dhe min në shirit është vetëm një litër. Rezulton se edhe një motor ideal mezi përshtatet në intervalin midis mirëmbajtjes së planifikuar (10 mijë km). Çfarë mund të themi për njësinë e të moshuarve.

Tregtarët fillojnë të japin alarmin kur konsumi i vajit është më shumë se 2 litra për 10 mijë km, duke qenë të sigurt nga përvoja e tyre në konsumimin e tepërt të grupit cilindër-pistoni (ngjeshja nuk arrin 11 kg / cm²). Dhe arsyeja nuk është më aq e rëndësishme - nëse neutralizuesit filluan të shkërmoqen, apo ata e anashkaluan vajin.

Motorët janë shumë të ndjeshëm ndaj mbinxehjes, veçanërisht VK45DE. Pasoja - thyen guarnicionet e kokave të bllokut, të cilat do t'i vini re menjëherë në muret e nxira të rezervuarit të zgjerimit. Arsyeja është më shpesh në krehrat e radiatorit të bllokuar me papastërti dhe push. Për t'i kontrolluar ato, mjafton të hiqni mburojën plastike sipër radiatorëve, por shumë njerëz e lënë pas dore një procedurë kaq të thjeshtë. Si, çfarë ka për të parë nëse ende nuk mund të hiqni papastërtitë pa çmontuar radiatorët. Nëse duart tuaja nuk arrijnë, besoni pastrimin tek specialistët - do të jetë më e lirë të zëvendësoni guarnicionet.

Nëse motori i kohës tingëllon menjëherë pas ndezjes së një motori të ftohtë, është koha për të ndryshuar tensionuesin. Në një V6, është e lehtë: hiqni rripat e drejtimit dhe çelësin në pjesën e përparme të motorit. Në V8, qasja nuk është aq e mirë - duhet të hiqni radiatorët dhe tifozët. Në të njëjtën kohë, sigurohuni që këto të fundit të jenë në gjendje të mirë pune, sepse me një vrapim nën 150 mijë km, njëri prej tyre ndoshta nuk rrotullohet më. Nëse shpejtësia është lundruese ose motori ndalon në boshe, është koha për të shpëlarë montimin e mbytjes. Ju lutemi vini re se pas kësaj do t'ju duhet të kalibroni skanerin e tregtarit.

SI TË KALËSIM

Automatika me pesë shpejtësi Jatco, megjithëse quhet adaptive, është përshtatur dobët me një stil drejtimi sportiv - kthetrat digjen. Zyrtarët nuk i ndryshojnë ato, duke u ofruar të marrin një kuti të re (340 mijë rubla me një zëvendësim!). Dhe jo sepse nuk dinë të riparojnë, por për shkak të mungesës së pjesëve rezervë origjinale. Fabrika furnizon vetëm njësitë e kontrollit, valvulat dhe montimet e trupit të valvulave, megjithëse ka më pak probleme me to. Mos e humbni shpresën: në internet do të gjeni shumë kompani të gatshme për 150-170 mijë rubla. rregulloni edhe njësinë më të vdekur.

Për të mos humbur para, kontrolloni rregullisht vajin (ATF Matic D, është DEXRON III): nëse zverdhet nga e kuqja, atëherë ka humbur kryesisht vetitë e tij dhe është koha për të ndryshuar, por është errësuar dhe ka erë djegie. - riparimi i kutisë së shpejtësisë nuk është larg. Nga rruga, sipas rregulloreve amerikane, vaji nuk ndryshohet fare (në Evropë - pas 60 mijë km), që është një arsye tjetër për gjendjen më të mjerueshme të makinës nga jashtë. Dhe fletëpalosjet e tyre shpesh dështojnë, duke refuzuar të lidhin boshtin e përparmë në momentin më të rëndësishëm.

Në pezullimin e përparmë, amortizuesit meritojnë vëmendje (nganjëherë bllokojnë), shufrat e drejtimit dhe tufat e stabilizatorit (ata konsumohen përkatësisht me 100 mijë dhe 40 mijë km). Mbajtësit e stabilizatorit shpesh mbajnë mbi 120,000 km. Kolezat e montuara të përparme dhe kushinetat e qendrës së pasme (të ndryshuara veçmas) nuk janë të famshme për jetëgjatësinë dhe mund të fillojnë të zhurmojnë ose të luajnë pasi godasin një pengesë në dukje të parëndësishme.

Frenat janë plot shqetësime: të dy disqet e përparme dhe të pasme shpesh shtrembërohen, dhe tavolinat nganjëherë konsumohen për 5-7 mijë km. Edhe nëse vozitni me shumë maturi, ato të përparme nuk jetojnë më shumë se 30 mijë, dhe ato të pasme - 40 mijë km. Në të njëjtën kohë, burimi i disqeve të përparme nuk kalon 80 mijë km, disqet e pasme - 100 mijë km, por përsëri, nëse ato nuk drejtohen më herët.

Kostoja për kilometër e modelit FX35, e llogaritur sipas metodologjisë së këtij seksioni ( ZR, 2011, nr. 1 ), doli të ishte më i lartë se ai i "Nissan-Murano" me të njëjtin motor - 17.77 rubla / km. Ndikohet nga një humbje më e madhe e vlerës së makinës, e cila, në përgjithësi, nuk është befasuese për klasën premium.

Falenderojmë qendrën e makinave "Genser Infinity" në autostradën Novorizhskoe (Moskë)

dhe Klubi Rus Infinity për ndihmë në përgatitjen e materialit.

Tregu i lubrifikantëve ofron një gamë të madhe të lëngjeve të motorit për automjetet që kanë kaluar shërbimin pas garancisë. Këtu mund të shihni vajra me një larmi karakteristikash. Midis bollëkut të tillë, ju lehtë mund të merrni një vaj për Infiniti. Kjo makinë është prodhuar në vite të ndryshme, gjë që ka ndikuar në konfigurimin e saj. Deri në vitin 2003, Infiniti M30 prodhohej me motorin VG30E dhe modifikimet e tij. Grease origjinale Takumi është zhvilluar posaçërisht për këto makina.

Vaj për Infiniti me VG30E ICE

Takumi me cilësi të lartë 5W-40

100% sintetike. Cilësia e lartë e lëngut sigurohet nga vajra bazë unike të rafinuar në përputhje me procesin teknologjik HIVI. Kjo linjë e lubrifikantëve motorikë ka kaluar teste laboratorike dhe ka marrë miratimin dhe certifikimin API. Karakteristikat e tyre plotësojnë të gjitha kërkesat e prodhuesit të makinave Infinity.

• Formon një shtresë të fortë vaji në sipërfaqen e pjesëve metalike.
• Molibdeni organik, i cili është pjesë e filmit, i jep atij veti të shkëlqyera ngjitëse. Si rezultat, rezistenca ndaj konsumit të pjesëve rrotulluese rritet, dhe forca e fërkimit zvogëlohet.
• Mund të përdoret në motorë me turbocharged.
• Paketa unike e aditivëve dhe qëndrueshmëria e përbërjes ndihmojnë në rritjen e jetëgjatësisë së termocentralit.
• E përputhshme me të gjitha sistemet e pastrimit të shkarkimit.

Nuk ndikon negativisht në vulat e gomës në makinat amerikane dhe evropiane.

Takumi Hybrid 0W-30

Ky vaj është menduar për mbushjen e motorëve Infinity të modeleve më të fundit, për shembull INFINITI EX37 me termocentralin VK56DE. Për motorë të tillë, indeksi i viskozitetit nuk duhet të jetë shumë i lartë.

Linja e lëngjeve të tilla sintetike lubrifikuese plotëson të gjitha kërkesat moderne mjedisore dhe konsiderohet një produkt i shkëlqyer i kursimit të energjisë. Niveli i ulët i viskozitetit lejon që vaji i tillë të derdhet në motorët e modifikimit më të fundit. Vaji mund të përdoret në Veriun e Largët.

• Prodhuar duke përdorur teknologjinë më të fundit HIVI.
• Vetitë lejojnë përdorimin në motorët me turbocharged.
• Falë një pakete të përzgjedhur mirë të aditivëve dhe parametrave të qëndrueshëm të vajit të makinës, jeta e punës e motorit me djegie të brendshme rritet.
• Mbron në mënyrë të besueshme të gjitha sistemet e pastrimit të gazit të shkarkimit nga substancat e dëmshme.
• E përputhshme me vula gome dhe guarnicione të instaluara në makina të prodhuara në SHBA dhe Evropë.

Është formuluar me molibden organik për veti të shkëlqyera ngjitëse. Si rezultat, filmi i vajit që mbulon pjesët e motorit redukton fërkimin dhe parandalon konsumimin e pjesëve.

Vaj për Infiniti EX

• Bardahl 5W30;
• LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30;
• Motul.

Zëvendësimi duhet të kryhet pas një vrapimi prej 10-15 mijë kilometrash.

Vaj motori për Infiniti QX50

Sintetikët me një nivel viskoziteti 5W40 janë të shkëlqyera për kryqëzimin QX50. Opsioni më i mirë konsiderohet të jetë një lëng Nissan KE900-90042-R me cilësi të lartë.

Për automjetet Infiniti mund të përdoren vetëm lubrifikantë premium. Prodhuesit e këtyre produkteve janë kompanitë më të famshme në botë. Çdo markë ka një indeks të ndryshëm të viskozitetit, cilësia e produktit miratohet nga prodhuesit kryesorë të makinerive.

Funksionimi normal i motorit varet nga kjo. Vaji i dobët i makinës do të bllokojë shpejt filtrat e vajit. Kjo do të rezultojë në lubrifikimin jo të plotë të pjesëve. Ata do të fillojnë të konsumohen shpejt. Përveç kësaj, me fillimin e motit të ftohtë ose temperaturave të larta, do të jetë e pamundur të përdorni makinën.

29.04.2011, 01:26

Përshëndetje "kawaii cuties": hi:: d

Debutimi im - mesazhi i parë! Dhe menjëherë pyetja: rrotullo:

Kilometrazhi 35 tkm, FX35 II - çfarë të vendosni në motor?
Kam lexuar rreth 30 tkm, do të ndërroj qirinjtë dhe filtrin.

Dhe në të njëjtën kohë, Minskers, ku i shërbeni datat tuaja?

Do të prezantohem pas një jave, kur të vijë makina.

Teksa kërkoja naftë, pashë që ngrohja e sediljeve kryhet me FRYRJE !? : eek:
Ish BMW-ja kishte ngrohje elektrike dhe ishte ftohtë për rreth 3 minuta.
Sa kohë duhet që hurmat të ngrohen?

29.04.2011, 09:58

02.05.2011, 13:56

Faleminderit, i qetësuar :)

Po gjalpi, askush nuk ndryshon? : rrotull:

03.05.2011, 00:27

Përpiquni të kontaktoni shitësin tuaj për këtë pyetje. Asnjëherë nuk më ka interesuar se çfarë vaji më derdhin, shpresoj jo vaj mustarde: d

03.05.2011, 21:04

Me vaj - shikoni udhëzimet, nëse kujtesa juaj të shërben, ka një lloj vaji.
Në përgjithësi, nëse ka zyrtarë të Nissan, ejani dhe tregoni atyre se çfarë për një datë, në teori ata duhet të kenë ...

03.05.2011, 23:06

Vaj Nissan, eshte dembel te shkosh ne tregtar, prandaj kam nderruar vajin ne motor ne Nissan lokal, nuk me kujtohet vaji origjinal 5v-30 ose 5v-40, shkruhet ne liber dhe mbulesa e motorit. filtri i vajit eshte gjithashtu origjinal Nissan

Shtohet pas 1 minute
Flibustjer, ndërroni menjëherë 2 ndenja ajri, një filtër kabine, filtrin e sediljes tuaj, me 30,000 bëhet e zezë. mirë, kontrolloni tufat dhe shiritat e stabilizatorit

03.05.2011, 23:13

Faleminderit, patjetër do ta marr parasysh.

03.05.2011, 23:17

Faleminderit, patjetër do ta marr parasysh.

Filtri i sediljeve - as që e mendoja se kishte një, sa interesant është me një makinë të një marke të panjohur :)

Mbështetja e frenave të pasme Nissan D4060-EG50C
Nissan 41060-EG090 Tabelat e frenave të diskut të përparmë, gati 40 mijë nuk janë fshirë ende.
Nissan 22401-EW61C Kandela 6 copë.
Nissan 87383-9N00A Filtri i ventilimit të sediljeve 2 copë.
Nissan 16546-30P00 Filtër ajri, motor me djegie të brendshme 2 copë.
Filtri i kabinës Nissan B72771CA0A. Meqë ra fjala, edhe unë e kam porositur pas pranverës, në makinë është një fëmijë i vogël

18.12.2011, 13:35

Lew motul 8100 eco wedge2 5w40, shume i kenaqur

16.10.2012, 15:16

Ndoshta unë do të pereposhchu nga dega në datën e parë dhe këtu!

Ne pergjithesi me doli dhe kam kohe te nderroj vajin dhe jo vetem ne Finike (FX35, Amerikan, sapo futem), por edhe tek Acura RDX e motres, qe me varet edhe ne qafe. Kam vrarë gjysmë dite për të studiuar materialin, por tani kam një pamje të qartë për veten time se çfarë, si dhe pse të derdh.

Gjëja e parë që vendosa të shikoja ishin rekomandimet e prodhuesit në manuale. Sa i përket datës, gjithçka është në thelb e thjeshtë - vaj motori me shenjën e certifikimit API, Viskoziteti SAE 5W-30 (d.m.th. vaji i certifikuar API 5W-30). U habita që nëse për lëngjet e tjera prodhuesi insiston në lëngjet e markës Nissan, atëherë për vajin e motorit nuk shqetëson, duke këmbëngulur vetëm në indeksin SAE 5W-30 dhe certifikatën API (shih skedarin e bashkangjitur Oils and Lubricants.pdf), NISSAN vaji i markës shkon si rekomandim. Unë nuk i kuptoj ata që, megjithë rekomandimin e vetëm të qartë nga prodhuesi për të derdhur 5W-30 (kushtet e funksionimit nuk janë të specifikuara, dhe për këtë arsye nuk janë shumë të rëndësishme) derdhin 5W-40 dhe madje 10W-60 !!! Por këtë do ta lëmë në ndërgjegjen e tyre. Vendosa për veten time që do të ishte vetëm 5W-30.

Në Akura, gjithçka ishte shumë më e ndërlikuar. Honda për motorin e saj turbo insistoi vetëm në vajin e markës HONDA ose në një analog të certifikuar API, që korrespondon me standardin misterioz HTO-06.

Menjëherë doja të kuptoja standardet. Kam lexuar për API - një standard shumë serioz, gjithsesi ata nuk e vërtetojnë. Kuptova pse prania e një certifikate për këtë standard për një datë është një kriter i mjaftueshëm. Të interesuarit mund të lexojnë më hollësisht këtu:
http://maslenka.ru/api.html

Sipas API, vajrat ndahen në grupe cilësore. Ato më moderne që mund të gjenden në treg korrespondojnë me grupet:

SL - prezantuar në 2001
SM - prezantuar në 2004
SN - prezantuar në fund të 2010

Një program i vogël arsimor mbi ndryshimin në këto grupe cilësore:
http://camion.com.ua/index.php?VALUE=-1&PGID=2587&VOTEID=3286&CMD=VOTE

Imagjinoni habinë time kur doli që vajrat e rekomanduara në këtë degë nga API korrespondojnë, në rastin më të mirë, me grupin SM. Dhe Motul 8100 Eco-nergy, i quajtur këtu një zëvendësim i konfirmuar për vajin Nissan, është vetëm grupi SL. Ndoshta për gjeneratën e parë FX që doli përpara standardeve të reja - kështu duhet të jetë. Por motorët e prodhuar pas vitit 2010 ndoshta duhet të mbushen me vaj që plotëson standardet moderne të API. Tani kthehemi te Akura e motrës sime. Cilit grup API mendoni se korrespondon vaji misterioz HTO-06, i rekomanduar fuqimisht nga Honda për motorët e saj turbo? Është e drejtë, vetëm API SN në lidhje me ILSAC GF5. Pas kësaj, kuptova se një vaj të tillë do ta derdhja vetëm në datën time të re.

Problemi tjetër me të cilin u përballa ishte mungesa pothuajse e plotë e vajrave API SN në linjat e prodhuesve të mëdhenj, në rastin më të mirë i gjithë vaji në tregun tonë është API SM. Edhe Mobil, Shell etj. Pashë se çfarë vaji derdhin pronarët e RDX-ve. Doli se vetëm pak i njohur Pennzoil i Amerikës së Veriut (një filial i Shell) dhe vajrat e gjigantit më të madh kanadez të naftës Petro Canada plotësojnë standardin HTO-06 të vajrave të disponueshëm në treg. Dhe vetëm ato që, ja, 5W-30 !!!

Le të shkojmë në faqen e internetit të Pennzoil, të gjejmë atje një përzgjedhës ala vajin e rekomanduar për makinën tuaj, të vozitni në Infiniti FX 35 2011 dhe të merrni asgjë përveç Pennzoil 5W-30 me certifikatë API SN:
http://lubematch.pennzoil.com/search.php?site=65®ion=410&language=18&brand=121

Gjithçka është e shkrirë! Për një motor Infiniti, çdo vaj 5W-30 që plotëson standardet API SN dhe ILSAC GF5 do të jetë ideal. Çdo API SL dhe API SM do të funksionojë gjithashtu, por performanca do të jetë më e keqe.

Pastaj, vetëm për veten time, mbetet vetëm të krahasojmë karakteristikat e dy vajrave të disponueshëm në tregun Bjellorusi (me një çmim që ato janë afërsisht të njëjta):
PENNZOIL® PLATINUM 5W-30 API SN
dhe
PETRO-CANADA SUPREME SYNTHETIC 5W-30 API SN

Skedari i krahasimit është i bashkangjitur (oils5w30.docx). Për qartësi, unë konsiderova gjithashtu dy lloje të vajrave Motul atje:
8100 Eko-nergji
dhe
Gara me energji 300 V

Zgjodha PETRO-CANADA SUPREME SYNTHETIC 5W-30 për veten time, sepse ka një pikë ndezjeje më të lartë dhe numër bazë më të ulët. Unë do të plotësoj. Në Minsk kushton rreth 11-12 dollarë për litër. Unë do t'ju tregoj për ndjesitë. Nëse gjeni më shumë vajra 5W-30 me API SN dhe ILSAC GF5 - shkruani, do të jetë interesante t'i krahasoni ato për sa i përket karakteristikave të tyre.

PS Ju mund të lexoni për numrin bazë dhe vetitë e vajrave këtu:
http://www.extrimdrive.ru/Osnovnyye-svoystva-masel.html
http://www.oilclub.ru/faqdet.asp?faqid=146

PS2 Fatkeqësisht nuk munda të bashkëngjit skedarë, a mund të më thoni si ta bëj këtë?

Shtohet pas 4 minutash
E megjithatë, përpara se të pranoja vajin e markës Nissan, me të cilin tregtarët po përpiqen t'ju mbushin, do të më interesonte se çfarë lloj vaji është dhe çfarë karakteristikash ka. Vajrat Nissan janë gjithashtu të ndryshëm për makina të ndryshme. Jo gjithmonë origjinale do të thotë më e mira:

Http: //www..php? P = 858630 & postcount = 348

Shtohet pas 4 minutash
Edhe vajrat origjinale shpesh janë zhvilluar shumë kohë më parë dhe nuk plotësojnë standardet moderne.

16.10.2012, 20:31

Epo, ata, me sa di unë, në një seri për makinat civile me benzinë, një motor turbo është instaluar vetëm në Acura RDX. Në manual, një kërkesë e qartë për vajin është pajtueshmëria me standardin HTO-06. Të gjithë vajrat në përputhje me HTO-06 që mund të gjeja janë 5W-30 me API SN dhe ILSAC GF5. Unë mendoj se HTO-06 është vetëm një kërkesë e shtuar për cilësinë e vajit, të cilën API SN dhe ILSAC GF5 e mësipërme plotësojnë. Nuk mund të them asgjë më shumë për këtë. U përpoqa të kërkoja por nuk gjeta.

11.11.2012, 18:05

11.11.2012, 20:29

I derdh, nissan "5w30 dhe gjithçka është në rregull. Фх35: rrotull:

Dhe vaji Nissan është interesant në cilin prodhues origjinal?

13.11.2012, 02:36

Dhe vaji Nissan është interesant në cilin prodhues origjinal?
Dhe nëse makina nuk është nën garanci, a nuk ia vlen të kaloni në një tjetër?

Kë nuk e shikoi prodhuesi, dhe sipas kërkesave tani nuk mund ta merrni me mend se ku dhe kush derdh vajra që në tregun rus, përfshirë. Unë nuk jam i shqetësuar. Nga rruga, çmimi është i pranueshëm :)

06.12.2012, 10:39

Dhe vaji Nissan është interesant në cilin prodhues origjinal?

11.12.2012, 20:59

Meqe ra fjala, pas mbushjes Petrokanada, konsumi ra nga 20 ne 18 litra... e mora makinen nga e para dhe ky eshte nderrimi i pare i vajit. Ato. atje u ngarkua origjinali pa mëdyshje i saktë ... Bukur :)

21.12.2012, 20:48

Doja të pyesja gjithçka. Gjatë ndërrimit të vajit, të gjithë duhet të heqin mbrojtjen plastike në fund me konsumin e pashmangshëm të 1-2 pistonave, apo vetëm unë kam qenë me fat me masterin? Edhe pse në shikim të parë është vërtet e pamundur të shkosh te filtri pa hequr mbrojtjen.

25.12.2012, 17:46

Kam dëgjuar shumë falsifikime në castrol tani.
Askush nuk mori vaj nga http://www.pitstop.ru?
Duket sikur shkruajne qe po shkon drejt e nga magazina.

25.12.2012, 21:07

Pasi mbaroi garancia dhe ndalova së bëri MOT nga tregtari, fillova ta blej këtë http://www.mobil1.ru/synthetic-engine-oil/esp-formula-5w-30.aspx Jo keq për mendimin tim, në verë nuk ka mbeturina fare, në dimër është minimale, dhe jetëgjatësia e rritur e shërbimit kënaq, megjithëse nuk e përdor. Nuk e di se çfarë është derdhur në ASC, por më është dashur ta derdh atë gjatë gjithë kohës tani.

25.12.2012, 21:34

26.12.2012, 00:14

ashtu eshte vaji origjinal NISSAN 5W40 eshte i prodhuar nga TOTAL (France), une pashe certifikaten nga tregtari, keshtu qe kush deshiron te sigurohet, kerkoje nje kopje te certifikates kur kalon ne MOT dhe shiko kete informacion me syte e tu.

E derdh veten MOTUL 8100 Eco-clean 5W30, vaji përputhet plotësisht me kërkesat e makinës, Tregtari e mbush pa probleme

21.04.2014, 17:52

Ja çfarë më intereson: Pse të gjithë tregtarët në Rusi plotësojnë 5W40, dhe jo 5W30, siç rekomandon prodhuesi ???
Tregtarët nuk mund t'i përgjigjen qartë kësaj pyetjeje për mua ((((Gjithashtu, në Japoni, vaji i motorit Nissan 5W40 nuk ekziston, ka vetëm 5W30. Kur u pyetën se ku prodhohet ky vaj (5W40 është ai që derdhin të gjithë tregtarët në Rusi) ata thanë se informacioni i saktë nuk është i vetë, si në Francë.

Fabrika e prodhuesit thjesht rekomandon në Evropë dhe veçanërisht në Rusi viskozitetin e vajrave 5w40, i cili konfirmohet nga zyra përfaqësuese e Nissan Motor Rus. Kjo nuk pasqyrohet gjithmonë në manualin e përdorimit, i cili përmban të dhëna të përgjithshme pa një referencë të qartë për tregun e shitjeve.
Për motorët tanë, të dy viskozitetet janë të lejuara, 5w30 rekomandohet më shumë për efikasitet maksimal të karburantit dhe kushte paksa të ndryshme funksionimi (kryesisht për SHBA) dhe është më i rekomanduari për hir të ambientalistëve.

Madje i shkrova një letër speciale zyrës zyrtare të Infinity dhe mora përgjigjen e mëposhtme lakonike për këtë çështje:

I dashur Oleg,

Faleminderit që kontaktuat me Shërbimin e Klientit INFINITI!

Ju informojmë se vaji SAE mund të jetë çdo, në varësi të temperaturave në rajonin e përdorimit të automjetit 5W30 dhe/ose 5W40. 5W40 ka një gamë të zgjatur të temperaturës për përdorim se 5W30. Sipas specifikimeve të API, vaji duhet të jetë vetëm ai i specifikuar për një motor të caktuar me djegie të brendshme në manualin e funksionimit.

Sinqerisht,

Mbështetja e Klientit INFINITI

21.04.2014, 17:59

Vaji, i cili quhet "Nissan" në kavanoza gri, është një gjysmë sintetik i prodhuar nga Total / Elf (i prodhuar në Francë), një vaj i zakonshëm i lirë i zakonshëm. Mund ta blini edhe me emrin Exellium_LDX_5W40.

Gjithashtu në Japoni, vaji i motorit Nissan 5W40 nuk ekziston, ka vetëm 5W30.
Mos lexoni gazetat sovjetike para darkës: d Botohet gjithashtu si))) dhe nota të tjera gjithashtu. Një tjetër gjë është se industria petrokimike në Japoni është larg të qenit aq e zhvilluar sa në SHBA/Evropë dhe ata nuk mund të konkurrojnë në cilësinë e produkteve të tyre në gjithçka, nëse doni të zgjidhni vajin më modern me karakteristikat më të mira për makinën tuaj. , atëherë nuk ka kuptim të blesh vaj japonez.

Përveç pyetjeve të vështira për tregtarin, nuk ka kuptim, zakonisht ka probleme me profesionalizmin dhe njohuritë e materialit.

22.04.2014, 02:02

Ja çfarë më intereson: Pse të gjithë tregtarët në Rusi plotësojnë 5W40, dhe jo 5W30, siç rekomandon prodhuesi ???
Tregtarët nuk mund t'i përgjigjen qartë kësaj pyetjeje për mua ((((Gjithashtu, në Japoni, vaji i motorit Nissan 5W40 nuk ekziston, ka vetëm 5W30. Kur u pyetën se ku prodhohet ky vaj (5W40 është ai që derdhin të gjithë tregtarët në Rusi) ata thanë se informacioni i saktë nuk është i vetë, si në Francë.

5/30 është më e shtrenjtë se 5/40! Ata derdhin 5/40, por me një çmim 5/30 dhe fitojnë më shumë!

22.04.2014, 02:10

10.01.2017, 09:07

Nuk e kuptoj që shesim vetëm Nissan Motor Oil 5W-30 DPF, mjete DPF për motorët me naftë. Dhe të gjithë e derdhin atë?

10.01.2017, 10:43

QX70 3.7

10.01.2017, 10:59

Se shpejti MOT e dyte, po mendoj ta blej vete vajin, me thuaj cili eshte i drejte? Dhe sa ju duhet?
Në TO të parë, ata derdhën Nissan.
QX70 3.7

Çdo 5w40 10w40, gjëja kryesore është se nuk është paleta dhe jo castrol.
Për shembull
LIQUI MOLY Molygen Gjenerata e Re 5W-40

11.01.2017, 13:11

Në TO-në e parë, ata derdhën Nissan-in.
QX70 3.7

Dhe në të dytën, mbushni Nissan. dhe e treta :)

11.01.2017, 13:16

Cili është numri i vajit origjinal?

11.01.2017, 18:12

Se shpejti MOT e dyte, po mendoj ta blej vete vajin, me thuaj cili eshte i drejte? Dhe sa ju duhet?
Në TO të parë, ata derdhën Nissan.
QX70 3.7

5W-30 i mirë, mundësisht me MV 229.5 ...
Nëse makina drejton në -25 dhe më poshtë, atëherë 0W-30 ...
Ju duhen 5 litra.

24.01.2017, 11:39

Nga përvoja ime:
kur bleva FX35 tim (2007) në Shën Petersburg, pronari i mëparshëm mbushi Shell Helix HX8 5w30 (nga një fuçi 209L). Pak para mbërritjes sime, e ndryshova. Unë e drejtova makinën në Minsk dhe drejtova pothuajse 9500 km mbi të. Vaji filloi të errësohej vetëm më afër 8700 km. Unë u befasova shumë nga cilësia e vajit.: I mërzitur:
Tani, para dimrit, përmbyta Nissan 5w40 - si në librin e shërbimit, siç pritej. Udhëtuam 3800 km - vaji është pothuajse i zi: cens :.
Përfundim: derdhni veten, vendosni vetë - çfarë të derdhni dhe ku të derdhni.
Tani duhet të ndryshojmë përsëri: Unë mendoj se do të kthehem në Shell.

24.01.2017, 12:49

Kam dy vjet që derdh Nissan 5v40 në markë, vaji nuk u errësua fare, megjithëse vrapimet midis MOT-ve janë vetëm 7000 km

24.01.2017, 12:57

Kush tha që vaji i zi është i keq? Jo, e kam seriozisht. Gjithmonë më është dukur se vaji bëhet i zi pas 100 km dhe kjo është ngjyra e tij normale e punës.

24.01.2017, 12:58

Kam pesë vjet që derdh Nissan 5W40 dhe është gjithmonë i zi.

Stomatologu

24.01.2017, 13:32

Do të gjej rastin të pyes. Ne kemi vajin e gjeneratës së fundit Totachi 5v40 Grand Touring. http://www.totachi.ru/catalog/lubricants/engine_oils/synthetic/grand_touring_5w40/
Vaj nga fuçi. 100% Japoni. Furnizuesi është i provuar për 15 vjet.
A do të derdhet norma në 3.7 tonë? Për Motul, tashmë është indinjuese të japësh 4500: d: i çuditshëm:

Roman Sergeevich

24.01.2017, 13:39

24.01.2017, 17:00

Një ndryshim në ngjyrën e vajit tregon detergjentitetin e tij. Nëse nuk ndryshonte ngjyrë për 8 t.km (që dyshoj shumë: i mërzitur :), atëherë ishte vaj luledielli, megjithëse edhe ata lajnë duart me të. Por, nëse vaji shpejt bëhet i zi për një kilometrazh të vogël, hiqni karterin dhe pastroni të gjitha papastërtitë prej tij.;)

Ndryshimi i ngjyrës mund të tregojë vetëm djegien e vajit në temperatura të larta. Më tej, ai humbet vetitë e tij të vërteta lubrifikuese.

Ndoshta motori është thjesht i pastër?) Kilometrazhi 136,500 km (e vërtetë, 100% e sigurt). Deri në 60k derdhi Nissan 5v40 te tregtari, më pas Shell Helix HX8 5w30 në 133k. pastaj sërish Nissan dhe sot sërish 136500 Shell Helix HX8 5w30 nga një fuçi 209L.
Nga rruga, Shell Helix HX8 5w30 plotëson miratimin SN (2010). Dhe manuali thotë SN ose SL (2001).

Roman Sergeevich

25.01.2017, 09:20

25.01.2017, 12:09

Pas shpëlarjes së vajit (5 litra dhe 15 minuta funksionim), vaji i zi rrjedh nga motori në çdo makinë. Si mund të digjej? Nëse ju pëlqen një shapka në dysheme, duhet të derdhni vajrat e duhura që digjen në temperatura të larta. Vaji Nissan definitivisht nuk është i përshtatshëm këtu.

Vaji i shpëlarjes nuk ka asnjë lidhje me të)
Ashtu është, Nissan 5v40 digjet në temperatura më të ulëta se Shell.
Prandaj, u ktheva në Shell.
Nuk ekziston një koncept i tillë që nëse vaji bëhet i zi, do të thotë se ai "lahet" ose "funksionon". Këto janë fantazi. Ne ndezim logjikën.
Vaji nxehet (ndryshon ngjyrën), digjet (niveli ulet, motori bllokohet) dhe humbet vetitë e tij lubrifikuese.

27.01.2017, 23:12

Stomatologu

29.01.2017, 17:53

Unë derdh NISSAN 5W40, FX37, kilometrazhin tim të lindjes 75,000, pastaj çdo 10,000 nga një tregtar, për mua nuk ka alternativë, i marr menjëherë 5 litra të tjera prej tyre. vaj (mendoj se shansi per nje fals eshte me pak, ata disi dhane nje printim si te dalloj nje falsifikim) dhe tashme dhurojne nje filter dhe nje unaze)) dhe e nderroj mes MOT edhe nje here (vetem 300 km te tregtari) dhe kështu bëhet fjalë për 30 tonët e fundit. km, zëvendësimi rezulton të jetë 5000-6000 km. maksimale. U godit për biznes në ato rajone, u çua te tregtari, megjithëse 4000 km ndryshoi. u kthye prej tyre dhe ndryshoi. Mjeshtri u habit kur tha jo, por për mua është e nevojshme dhe ja pse -
Unë arrita në këtë në mënyrë empirike - me një interval zëvendësimi prej 10,000 km, mbusha rreth 300-400 gram dhe vura re që ju filloni të mbushni kur vaji është tashmë i errët dhe kilometrazhi është mbi 6000 km, kështu që përfundova vetë se ky është burimi i vajit vendas, pas së cilës fillon të humbasë vetitë dhe të digjet (dhe shpesh duhet ta kthejmë motorin mbi male). Prandaj, nuk kërkoj alternativë, por thjesht e ndërroj më shpesh (edhe pse dikur mendoja si ta ndërroja një herë në 10000t.km dhe jo me 15000 si kudo).
Për më tepër, zëvendësimi kushton pothuajse si një rezervuar benzinë ​​!!! dhe një herë në 5000 km për të mbushur një rezervuar shtesë, mendoj se nuk është aq e ngadaltë !!! dhe është gjithashtu një plus me një zëvendësim të tillë që gjiri i vajit të freskët të mos bëhet me ngjyrë sikur të jetë tashmë 3000 km mbi të. Kam vozitur, por nuk përdor flushing, pasi dikush e ka bindur shumë kohë më parë se nuk janë të mira për motorin (kështu jetoj tani).

Ju thashë drejtpërdrejt për vajin e gjalpit

29.01.2017, 18:29

Pse ta derdhni këtë Nissan 5-40, nëse për të njëjtin çmim (ose më lirë) mund të derdhni Lukoil genesis 5-40? E cila është shumë më e lehtë për t'u blerë dhe nuk ka falsifikime