Shpesh, specialistët e qendrave teknike të automobilave dëgjojnë një pyetje nga pronarët e automjeteve - pse makina funksionon vetë? Si rregull, ky fenomen ndodh në momentin më të papritur. Sa më e madhe të jetë forca e një "rikthimi" të tillë, aq më shumë probleme përjeton shoferi gjatë ngasjes.
Nëse shpejtësia e boshtit luhatet në intervalin 800-1200, atëherë mosfunksionimi nuk është shumë i dukshëm, megjithatë, arritja e shpejtësisë në nivelin 4000-5000 bëhet më e dukshme jo vetëm për shoferin, por edhe për ata përreth tyre, e frikshme ato me zhurmën mbresëlënëse të motorit.
Pasojat e një rritje të pakontrolluar të shpejtësisë
Pavarësisht nga luhatjet e shpejtësisë, vëmendje duhet t'i kushtohet rrjedhës spontane të gazit të makinës në mënyrë që të eliminohet prishja në kohën e duhur. Si rregull, keqfunksionime të tilla provokojnë një rritje të konsumit të karburantit, dhe gjithashtu kontribuojnë në veshin e shpejtë të pjesëve të ndryshme.
Pse makina bie vetvetiu boshe?
Është e pamundur të jepet një përgjigje e qartë për një pyetje të tillë. Për të zbuluar arsyet, është e nevojshme të bëhet një kontroll i plotë. Ka shumë faktorë që kontribuojnë në formimin e problemit. Diagnostifikimi kompjuterik i një makine thjeshton shumë detyrën për të gjetur burimin e një mosfunksionimi.
Probleme mekanike
Para së gjithash, duhet të inspektoni kabllon e drejtimit të valvulës së mbytjes. Dështimet në funksionimin e tij shpesh ndikojnë në bllokimin e pedalit të gazit, prandaj, edhe pas ndalimit të përdorimit të tij, shpejtësia nuk ndaloi së ulet. Mosfunksionimet e mundshme të këtij elementi mund të përfshijnë ndryshkun në kabllo, lubrifikimin e tepërt ose të pamjaftueshëm ose dëmtimin (konsumimin).
Elektronikë
Mosfunksionimet në njësinë e kontrollit të motorit janë një shkak i zakonshëm i rrotullimeve të paqëndrueshme në minutë. Gabimet e disa sensorëve mund të zbulohen në procesin e kryerjes së masave diagnostikuese, të cilat do të lejojnë marrjen e të gjitha masave të nevojshme për korrigjimin e tyre. Një amortizues i ndotur, një autobus i dëmtuar i sistemit të kontrollit ose një riparim i pasuksesshëm i instalimeve elektrike për furnizimin e një impulsi në kompjuterin bot është një listë jo e plotë e problemeve të mundshme që çuan në një rritje spontane të shpejtësisë.
Arsyet e tjera
Siç tregon përvoja e riparuesve të makinave, ka shumë rrethana të tjera që shkaktojnë një mosfunksionim në funksionimin boshe. Këto përfshijnë edhe ato elemente që nuk lidhen drejtpërdrejt me pajisjen. Për shembull, një avari në ECU të gjeneratorit ose motorit.
Përditësimi i softuerit, zëvendësimi i komponentëve të prishur ose të konsumuar do të ndihmojë për të përballuar situatën. Për shkak të kompleksitetit të proceseve të vazhdueshme në mekanizëm, nuk rekomandohet të rivendosni ose riparoni makinën me duart tuaja.
Paralajmërim në linjë 97
Paralajmërim: getimagesize (/home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/uploads/2017/07/remont-ebu.jpg): dështoi në hapjen e transmetimit: Nuk ka skedar ose drejtori të tillë në /home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/themes/dt-the7/inc/extensions/aq_resizer.php në linjë 97
Pershendetje te gjitheve,! Situata është kjo: Tregu i makinave. Dimër. janar. Bryma -17. Shikoj makinat dhe shoh sesi një person (pronari me sa duket) ngjitet në Mazda me mbiemrin s-sport, e ndez dhe menjëherë fillon të përshpejtojë dhe deri në fund, derisa të aktivizohet kufizuesi. Dhe kështu rreth 3 minuta diku. Ai e bëri këtë me sa duket për një ngrohje më të shpejtë të motorit. Kush do të thotë çfarë për një fenomen të tillë? Dhe çfarë do të ndodhë me motorin me këtë trajtim? forester.sg5 xt 03 ′ trashëgimi b4.bl5 gt 08 ′ hr-v gh4 00 ′ forester.sh5 xt 08 ′
- 01/29/2007 14:57 # 2 ai, si një poddubny sajë, kontrolloi praninë e një prerjeje !!! por në fakt ajo do të shpërthejë si një rrip kohor, ose përndryshe që filli do të mbulohet ... askush nuk duhet ta bëjë këtë.
- 01/29/2007 15:29 # 3 kjo është shumë e keqe për motorin.
Mbytje e plotë në boshe ?! e rrezikshme?
Prandaj, sistemi, në kurriz të rritjes së shpejtësisë, përpiqet ta ngrohë atë sa më shpejt të jetë e mundur dhe ta vërë në funksion.
Pastaj rrotullimet zvogëlohen. Dhe në përgjithësi, me shpejtësi më të larta, motori nxehet më shpejt, prandaj, vaji fiton rrjedhshmërinë e dëshiruar shumë më shpejt.
Tani e kuptoni pse shpejtësia boshe me injektorin noton, por në këtë rast po flasim për një situatë kur shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës ra nga 2000 në 800-900 rpm.
Informacion
Kjo është situata normale. Nëse gjilpëra e takometrit "kërcen" në intervalin 500-1500 rpm, atëherë kjo tregon, para së gjithash, një prishje të rregullatorit të shpejtësisë boshe.
Por mjaftojnë edhe arsye të tjera. Një problem i tillë mund të jetë serioz, ose edhe mund të zgjidhet vetë.
Kujdes
Zakonisht, me shpejtësi të lartë, ky problem është delikate, por kur vozitni në qytet, rrotullimet lundruese e bëjnë shoferin shumë nervoz.
Makina është në boshe - pse po ndodh kjo?
- 30.01.2007 07:21 #15
Mesazh nga maSon - Nuk e kuptova pse "ose" ... Në punë (d.m.th.
në neutral) a është e pamundur të shtypni pedalin e gazit në dysheme? IMHO gjen gabim 🙂 sepse kthesat ne boshe jane ato kur nuk shtypet pedali i gazit.Dhe neutral eshte modaliteti i marsheve.
- 01/30/2007 07:25 # 16 Epo, po.
Kjo do të thotë, pyetja është: mbytja e plotë në neutral ?! E rrezikshme? A është D i rrezikshëm? 🙂 - 01/30/2007 07:44 # 17 Mesazh nga dweeb sepse kthesat ne boshe jane ato kur nuk shtypet pedali i gazit Dhe neutral eshte modaliteti i marsheve.
me te vertete... gee-gee..
Motori mbytet kur shtypni pedalin e gazit
Po, unë shkova me mbytje të plotë në boshe ?!
forester.sg5 xt 03 ′ trashëgimi b4.bl5 gt 08 ′ hr-v gh4 00 ′ forester.sh5 xt 08 ′
- 30.01.2007 03:31 #12 Dhe çfarë bëri ish-pronari me të - askush nuk do ta dinte kurrë.
- 01/30/2007 06:33 # 13 Mesazh nga nënpër "Full throttle në boshe" - e pamundur, qoftë e plotë ose në boshe ....
- nuk e kuptova pse "ose" ...A është e pamundur të shtypni pedalin e gazit në dysheme në gjendje boshe (d.m.th. në neutral)? IMHO, gjej fajin 🙂
- 01/30/2007 07:05 # 14 E keqe, sigurisht.
Por për kufizuesin - çfarë dëgjoni? Sa revolucione kishte? E shikove takometrin? I ftohti në përgjithësi është më i zhurmshëm. Dhe fakti që vaji është i trashë është edhe më i mirë.
Motori ngec kur shtypni gazin - cila mund të jetë arsyeja?
Si rezultat, sistemi zbulon gabimisht raportin ajër/karburant që do t'i furnizohet motorit.
Kontrolloni rregullatorin me një multimetër. Kjo pajisje duhet të kalojë në modalitetin e matjes së rezistencës dhe më pas:
- Ndizni ndezjen.
- Shkëputni lidhësin PXX.
- Matni rezistencën në kontaktet В-С, С-Д. Leximi në multimetër duhet të jetë në intervalin 40-80 ohm.
- Nëse matni rezistencën në kontaktet B-C, A-D, atëherë pajisja do të tregojë rezistencë të pafund.
Nëse leximet ndryshojnë nga normalja, atëherë kjo tregon një mosfunksionim të rregullatorit.
Në këtë rast, ai thjesht zëvendësohet dhe rregullohet (kalibrohet) përsëri.
Mjeshtrit me përvojë mund ta bëjnë këtë në stacionin e shërbimit. Një pronar makine pa përvojë riparimi nuk ka gjasa të jetë në gjendje t'i kryejë këto operacione vetë.
Këto valvola shpesh bllokohen me depozita karboni dhe ndalojnë së punuari, si rezultat i së cilës përzierja e ajrit / karburantit hyn në dhomat e djegies së bashku me shkarkimin në një raport plotësisht të paparashikueshëm.
Kjo çon në revolucione lundruese dhe shfaqjen në pultin e gabimit "Kontrollo".
Valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit (valvula EGR) mund të hiqet, pastrohet dhe vendoset lehtësisht.
Motori më pas funksionon pa probleme dhe pa gabime. Në Rusi, ata gjetën një mënyrë tjetër për t'u marrë me këtë problem: valvula thjesht mbytet nga një pllakë çeliku, si rezultat i së cilës gazrat e shkarkimit nuk kanë një kalim në dhomat e djegies së motorit.
Aty furnizohet vetëm përzierja ajër-karburant. Po, sasia e emetimeve në atmosferë po rritet, por shumë pak njerëz kujdesen për këtë. Rregullatori në boshe Për shumë shoferë që nuk e kuptojnë pse shpejtësia e boshtit në Kalina noton, rregullatori i boshtit më së shpeshti dështon.
Shumica e shoferëve kanë hasur në një situatë ku motori funksionon i paqëndrueshëm ose ndalon në boshe.
Drejtuesit me përvojë e dinë se çfarë të bëjnë nëse një makinë boshe ndalon, ku duhet të shikoni ose të përdredhni, dhe ata që kanë marrë së fundmi një patentë humbasin në një situatë të tillë. Pas leximit të artikullit, do të zbuloni pse motori ngec në shpejtësinë boshe, si ta gjeni dhe eliminoni shkakun. Një teori e vogël Për të kuptuar pse një makinë ngec kur është në boshe, është e nevojshme të kuptojmë se si funksionon motori dhe çfarë procesesh ndodhin në të.
- 01/29/2007 17:05 # 7 Pashë të njëjtën marrëzi, vetëm burri në kornizë po shkelte mbytet, qëndronte në rrugë dhe u buzëqeshte kalimtarëve!
- 01/29/2007 18:38 # 8 Nuk e di se si në markat e tjera, por në Hondat në revolucionet e XX-të nuk do të ngrihen mbi 4.5 mijë, pavarësisht sa shumë përpiqeni. Epo, sigurisht, nuk mund ta përdorni gazin në një të ftohtë, apo ndoshta është ngrohur? Avancier. 1999 TA1 Lancaster 2000 2.5 Outback 3.0, 2004 Outback 2011, 2.5, CVT.
- 01/29/2007 18:56 # 9 Me siguri një burrë ka ngecur - ai donte të ngrohej shpejt pranë sobës.
- 29.01.2007 23:22 # 10 H.Z. Unë kisha një Civic 95 g 1.5 l. i përdredhur deri në 7.5 vetëm gjatë rrugës në turbo boshe Catlet - divan i shpejtë! maune LX470 - divan i lartë!
- 01/30/2007 03:22 # 11 Makina ishte e ftohtë, pas natës, ai e nisi në mëngjes.
29.11.2011, 11:50
Pershendetje te gjitheve!Di si te perdor kerkimin,nuk e gjeta.Vendosa te diskutoj per sa me poshte:Dikush thote qe ka mundesi por periodikisht duhet te besh gaz sepse mund te shfaqen depozita karboni.Pres mendimet tuaja.
29.11.2011, 13:08
Hej! Pse të duhet Mishan? Do ta kaloni dimrin në makinë?
Unë mendoj se duhet të përshpejtoj në mënyrë që vaji të mund të hidhet në boshe, veçanërisht nëse presioni nuk është aq i nxehtë për një kohë të gjatë dhe konsumimi është përkatësisht më i madh
29.11.2011, 13:46
Sa e gjatë është? Në përgjithësi, puna në XX nuk është mënyra optimale e funksionimit, pasi koha e valvulës dhe fazat e djegies zgjaten në kohë, si dhe presioni i ulët i vajit, d.m.th. motori nuk ishte projektuar për këtë mënyrë. Por për motorët me një sistem kontrolli elektronik (kam BOSCH Motronic ME 7.5), situata është shumë më e mirë sesa në ato konvencionale të karburatorit. Për motorin, gjëja më e keqe është një fillim, veçanërisht një i ftohtë, është më mirë në acar për 30 minuta XX se tre nisje për të ngrohur ndarjen e pasagjerëve. Dhe nafta në shekullin XX ndihet shumë më mirë se benzina. Në veri të një motori me naftë (për shembull, Ural me një motor YAMZ-236) mund të funksionojë për një muaj pa u ndalur ...
29.11.2011, 13:51
a është e dëmshme që motori të qëndrojë në boshe për një kohë të gjatë
çfarë do të thotë gjatë? Specifikoni...
Do ta kaloni dimrin në makinë?
u ngroh disa minuta dhe - në rrugë. Por në çdo "pogazat" (ose siç shprehet një spec i njohur - të ngasin merimangat) në mënyrë periodike do të ishte e nevojshme ...
29.11.2011, 14:00
a është e dëmshme që motori të qëndrojë në boshe për një kohë të gjatë
Askush nuk e di me siguri.Dhe si pa të?Në bllokime trafiku psh?Dhe nëse mëngjesi dhe kambio automatike?Riparimi i tij do të kushtojë më shtrenjtë se motori.Tema nuk do të japë përgjigje në një drejtim.Do të thjesht të jetë i përjetshëm dhe me mendime e hamendje të ndryshme. Unë di vetëm një gjë - sintetika sundon në raste të tilla! :)
29.11.2011, 14:06
Jo djema, thjesht ndonjëherë më duhet të ulem në makinë për një kohë të gjatë (rreth 8 orë) dhe në këtë kohë nuk drejtoj gjithmonë makinën, mirë, nëse qëndroj për 2 orë dhe ngrohem, është sikur, mirë, periodikisht unë gulçim (2-4 klikime), por në një të ftohtë po 2 minuta, konsumi për xx 0.7 e përpara, vetëm atlete nuk mjafton)))
Shtuar pak më vonë ---
Sintetika ne te tilla raste rregullon!Sintetika ne motor sic e kuptoj une.Epo ketu (ne forum) zor se ndokush derdh gjysme sintetike ose mineral:tik
29.11.2011, 14:12
E pakuptimta, për mendimin tim, e gjithë kjo! Menjëherë ka elektronikë: pak vaj do të shtojë ...
Ose edhe të shtosh se është e rrezikshme të zbresësh tatëpjetë në një neutral ?!
29.11.2011, 14:14
eshte e nevojshme te ulesh ne makine per nje kohe te gjate (rreth 8 ore) dhe ne kete kohe une nuk vozis gjithmone, por nese rrefen per 2 ore kë po ndjek?: gai
në temë, mendoj se nuk është e dëmshme :)
29.11.2011, 14:17
Sintetikë në motor
Ju gjithashtu mund të përdorni makinën. Në makinën time koreane, tenxheret mbusheshin me (sintetikë) sipas parametrave. Dhe para kësaj, një lloj sintetike kanadeze (e ndërrova kutinë, ata e mbushën atje)
Është e nevojshme të qëndroj ulur në makinë për një kohë të gjatë (rreth 8 orë) dhe në këtë kohë nuk drejtoj gjithmonë makinën, mirë, nëse qëndroj për 2 orë dhe ngrohem.
siç e kuptoj unë, një shofer personal apo një taksi? Kam punuar edhe në taksi dimrin e kaluar, e njëjta gjë ndodhi - ndërsa nuk ka porosi, rri ngrohtë, pastaj do të dërgojnë me porosi dhe ulen përsëri. do të shkërmoqet nesër ose pas një viti. Asgjë nuk do t'i ndodhë.
Drejtuesit e rinj mund të kenë një sqarim - pse është e ndaluar të drejtosh një makinë me marshin neutral? Instruktorët e shkollave të automobilave u argumentojnë studentëve se sapo të kaloni në neutral, makina nuk do të jetë aq e qëndrueshme sa do të ishte në marshin normal. Kjo është arsyeja pse nuk rekomandohet kalimi i marshit në neutral gjatë kthesës në kthesat, si dhe gjatë frenimit ose zbritjes (malit).
Sidoqoftë, ia vlen të mbaroni shkollën për një entuziast fillestar të makinave dhe të hipni vetë pas timonit, pasi fillojnë të derdhen këshilla nga miq dhe kolegë më me përvojë që kanë vozitur për më shumë se një vit. Sigurohuni që të takoni të paktën një person i cili do t'ju këshillojë të vozitni në neutral nëse paraqitet mundësia. Kush të besojë, kush ka të drejtë?
Ata që mendojnë se ngasja në neutral do të kursejë shumë para dhe se kjo lloj drejtimi do të ndihmojë motorin e kanë gabim.
Për t'i dhënë një përgjigje të saktë kësaj pyetjeje, është e nevojshme të kuptohen karakteristikat teknike të automjetit dhe si funksionon. Nëse shikoni brenda dhe njiheni me karakteristikat teknike, mund të kuptoni menjëherë se ky është një keqkuptim që drejtimi në neutral kursen makinën dhe motorin.
Shumica nuk e ndajnë konceptin e "vozitjes në neutral" dhe "bregut". Sapo makina fillon të fluturojë me marshin e angazhuar, rrotat e saj kthehen në boshtin e gungës. Kështu, shpejtësia e motorit fillon të ulet. Benzina nuk furnizohet më në cilindra, ajo fiket automatikisht. Kjo është, ekonomia e karburantit është e dukshme. Sidoqoftë, ia vlen të zhvendosni marshin në neutral - rrotat humbasin menjëherë kontaktin me motorin. Ai fillon të punojë në boshe, gjë që e lejon atë të mos ngecë. Pra, rezulton se kur makina lëviz me marshin neutral, mund të shpenzojë nga 1 deri në 3 litra për 100 kilometra. Gjatë udhëtimit, kur pedali i gazit lëshohet, por marshi mbetet i angazhuar, konsumi do të jetë rreth 0 litra për 100 kilometra.
Çfarë ndodh me makinën
- Nëse lëvizni vazhdimisht në breg me marshin e angazhuar, mund ta ndihmoni makinën. Gjatë një drejtimi të tillë, vaji do të digjet më pak në muret e cilindrit. Prandaj, burimi total i motorit do të rritet për faktin se numri i proceseve shpërthyese do të reduktohet shumë.
- Kështu, mund të konkludojmë se, për arsye financiare, nuk ka kuptim të vozitësh në neutral. Përveç kësaj, jo vetëm që nuk do të jeni në gjendje të kurseni para, por gjithashtu mund të dëmtoni ndjeshëm makinën - ajo bëhet e paqëndrueshme, dhe në përputhje me rrethanat, në mot të keq (për shembull, një stuhi shiu ose akull i fortë), kjo do të ndikojë në sigurinë e udhëtimin tuaj.
- Makinat moderne janë të pajisura me një sistem të tillë karburanti që gjatë frenimit të motorit, në marshet më të larta, furnizimi me karburant do të ndërpritet. Megjithatë, ky opsion është më efektiv nëse jeni duke zbritur rrëshqitje të gjata. Nëse lëvizja bëhet në një sipërfaqe horizontale, do të shpenzoni shumë më shumë karburant për të zbritur dhe frenuar sesa do të zbrisni me marshin e ulët.
Sigurohuni që kur zgjidhni një kufi shpejtësie, merrni parasysh jo vetëm anën financiare (besohet se kur vozitni me marshin neutral mund të kurseni benzinë), por edhe gjendjen e sipërfaqes së rrugës, kushtet e motit dhe stabilitetin e makinës suaj. .
E gjithë pika e kësaj metode varet nga fakti nëse e lëshoni ose jo pedalin e tufës - boshti kryesor do të rrotullohet ose jo. Ingranazhet nuk do të përfshihen gjatë kësaj periudhe. Kushinetat, në përputhje me rrethanat, nuk marrin një ngarkesë dhe konsumohen shumë më gjatë.