Çfarë është më mirë BMW X4 apo Mercedes GLS. Syzet: BMW X4 vs Mercedes GLC Coupe

Të gjithë kanë harruar prej kohësh se çfarë do të thoshte në të vërtetë termi coupe. Dhe kjo nuk është vetëm një sedan i shkurtuar me dy dyer, por edhe një coupe de shampanjë - një tas për shampanjë të ëmbël, forma e së cilës dyshohet se ishte kopjuar në shekullin e 17-të nga një kastë e gjoksit të të preferuarit të mbretit francez Louis. XIV. Sidoqoftë, tani pimë gaz nga gota krejtësisht të ndryshme, të gjata dhe të ngushta. Dhe nëse BMW X4 është më shumë si ata, atëherë Mercedes GLC Coupe është një tas me ujë të pastër! Përkundrazi, shampanjë e pastër.

M ercedes GLC Coupe dytësor? Konceptualisht, natyrisht, sepse X4 erdhi i pari. Por estetikisht ... Linjat elegante të rrjedhjes së trupit, dritat e pasme me formë të këndshme, të veshura hollë me harqe plastike të rrotave. Brendësia është një vepër arti. Merrni, për shembull, tapiceri të dyerve të përparme: nëse gjithçka është tradicionale në BMW, atëherë në Mercedes disa çelësa rregullimi të sediljeve vlejnë diçka. Dhe sa elegante janë grilat në altoparlantët Burmester!

Një dorë nuk ngrihet për të përplasur një derë të tillë - të gjithë ata që po ngisnin e mbuluan butësisht, duke llogaritur në mbyllësit elektrikë. Nuk ishte kështu: as BMW X4 dhe as Mercedes GLC Coupe nuk i kanë - klasa nuk është e njëjtë.

Por në X4, edhe sediljet bazë janë më të dendura dhe më sportive, madje duke u ulur në paketën tonë M Performance, ju dëshironi të blini menjëherë një abonim vjetor në ciklin verior të Nurburgring. Timoni, i mbuluar me Alcantara, përshtatet në mënyrë të përkryer në pëllëmbët e meshkujve. Dhe nëse në Mercedes panelet dekorative me fibër karboni janë "manikyr" me një shtresë të trashë llak, atëherë në BMW ato janë një "produkt natyror" i përafërt, një ndërthurje e pambuluar e fibrave të fibrave të karbonit.

... Sediljet e lehta nuk ofrojnë rehati "divan", por shpërndajnë mirë ngarkesën: nuk lodheni prej tyre në udhëtime të gjata ">

Epo, brendshme shumë elegante. Dhe i përshtatshëm në të njëjtën kohë!
... Sediljet e lehta nuk ofrojnë rehati "divan", por e shpërndajnë mirë ngarkesën: nuk lodheni prej tyre në udhëtime të gjata.

Është e qartë se gjatë krijimit të GLC Coupe në Shtutgart, më shumë se një BMW X4 u çmontua me vida. Kjo shihet qartë në shembullin e sediljeve të pasme: në BMW nuk ka doreza tavani, në një Mercedes do të kenë. X4 ka një jastëk të ulët - dhe ju duhet të uleni me gjunjët lart? Pastaj në GLC Coupe do ta bëjmë atë më të lartë, dhe përshtatja do të jetë më e rehatshme. Dhe Mercedes mund të pajiset me xhama dhe kontroll klimatik me tre zona, të cilat nuk janë të disponueshme për pronarët e BMW.

Në pjesën e sipërme të tastierës qendrore ka një "tabletë" të fiksuar në mënyrë të ngurtë me një ekran konvencional, më poshtë është rondele kryesore e kontrollit të kontrollit multimedial Comand Online, dhe në të majtë është çelësi i paravendosur i shasisë dhe butoni i ndryshimit të hapësirës.

Por X4 është më praktik: nëse do të mund të ngarkonim 12 kuti postare standarde në bagazhin e tij, atëherë vetëm nëntë do të futeshin në Mercedes. Kjo pavarësisht se kapaciteti i pasaportës së bagazhit është afër: 491 dhe 500 litra “nën raft”. Por mos nxitoni të akuzoni Mercedesin për falsifikimin e fakteve: ata thjesht tregojnë vëllimin e pasaportës, duke marrë parasysh nëntokën e gjerë. Meqë ra fjala, në të dyja makinat nuk do të gjeni stoqe: në Mercedes ka një kompresor me ngjitës, dhe BMW tradicionalisht është i pajisur me goma run-flat që lejojnë drejtimin pa "presion".

Përveç cilësimeve të grupit, mund të krijoni konfigurimin tuaj individual duke fikur, për shembull, sistemin start-stop

Nuk funksionoi për testin me modifikime të ngjashme të fuqisë: ne mund të merrnim vetëm një BMW X4 xDrive35i për bazën GLC 250 Coupe. Pothuajse një herë e gjysmë më i fuqishëm: 306 kundrejt 211 kuaj fuqi! Në mënyrat normale, të dyja janë të shkëlqyera: ato ju lejojnë të zvarriteni rehat në bllokimet e trafikut dhe të jeni në ballë të sulmit gjatë parakalimit në pistë. Por edhe në kufi, vonesa e Mercedesit është minimale: ndryshimi në përshpejtimin në "qindra" është 1.8 sekonda, dhe ndjehet edhe më pak. Ingranazhet e "automatikës" me nëntë shpejtësi përputhen mirë: një grup intensiv i shpejtësisë pas fillimit sigurohet nga hapat e afërt - nga i pari në të tretën, - GLC 250 Coupe arrin shpejtësinë maksimale në të pestën, dhe nëse ngadalë mbaj një shpejtësi lundrimi prej 110 km / orë, atëherë kutia "ngjit" transmetimin e nëntë dhe mban 1500 rpm. Për krahasim: gjilpëra e takometrit BMW me të njëjtën shpejtësi ngrin në rreth 1800 rpm. Është e qartë se kilometrazhi i gazit të bavarezit është gjithashtu më i lartë.

Butonat e rregullimit të sediljeve janë të vendosura në dyer sipas traditës së Mercedesit. Ekziston edhe një buton ngrohjeje, dhe pranë tij mund të ketë një buton për ajrosjen e sediljes së shoferit

Nga rruga, ne kryem të gjitha fillimet e provës kur matëm dinamikën "me dy pedale": nuk ka asnjë mënyrë të veçantë të kontrollit të nisjes në makina, megjithatë, të dy makinat rrotullojnë motorët e tyre deri në 2800 rpm dhe kapin shumë shpejt nga një vend. Por impulsi i parë nga BMW është akoma më i mprehtë. Dhe gjithashtu mund të qëndroni në të për një kohë të gjatë me një fillim të ulët - ndërsa Mercedes mban 2800 rpm fjalë për fjalë një sekondë ose një e gjysmë, dhe nëse shoferi nuk lëshon pedalin e frenave, shpejtësia e motorit bie në 2000 në minutë. .

➖ Transmision automatik i vrullshëm
➖ Cilësia e materialeve përfunduese
➖ Pasiguri
➖ Nuk ka rrotë rezervë/motagonist

pro

➕ Dinamika
➕ Sallon komod
➕ Menaxhimi
➕ Dukshmëria

Përparësitë dhe disavantazhet e Mercedes GLT 2017-2018 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Mercedes GLC me automatik dhe me të gjitha rrotat 4Matic mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Përshtypjet janë mjaft pozitive, nëse nuk shikoni raportin çmim-cilësi. MB ka një problem me këtë ...

Gjëja e parë që më ra në sy, por më tepër në duar, është një rreshtim prej druri i shtrydhur në veshjen e derës, e cila po ecën me një makinë të re. ato. disi nuk është ngjitur fort. Gjatë rrotullimit të timonit me marshin mbrapa, nga diku poshtë u dëgjua një zhurmë e pakëndshme.

Standardet e performancës së drejtimit, 211 kf ai ka mjaft, jo një garë, sigurisht, por ai kalëron. Pabarazia e rrugës, natyrisht, ndihet, në fund të fundit, jo pezullimi ajror, megjithëse ka mjaft cilësime për këtë pezullim, drejtim, motor. Frenat janë të shkëlqyera.

Rishikimi i Mercedes GLC 2.1d me automatik dhe me të gjitha rrotat 2016

Rishikimi i videos

Sedilje prej lëkure eko. Cilësia është e mirë, më e mirë se lëkura e japonezëve. GLC lëviz mirë, por kutia e marsheve është e përdredhur, domethënë që në fillim, nëse pedali nuk shtypet në dysheme, marrim një goditje në prapanicë. Pra është me shpejtësi më të larta. Udhëtimi me pezullim shpesh mungon. Në gropa ka pak më të vogla - godet, megjithëse mund të jetë sepse disqet janë 19 ″.

1. Në 3000 km, amortizatori filloi të kërcasë. Doli një çizme për metal: 2 ditë në shërbim + 2 javë pritje për lubrifikimin. Lubrifikuar, si rregull.

2. Në 3500 km, plastika filloi të kërcasë në murin e bagazhit në të djathtë. 2 dite ne sherbim. Bërë me garanci.

3. Në 6000 km, plastika filloi të tundej në raftet, sikur të derdheshin bulona në të. 4 dite ne sherbim. Bërë me garanci, ndërsa është i qetë.

4. Në 8000 km vrapim, plastika kërcehet në raftet ose në zonën e deflektorit në të djathtë. Ata e bënë atë nën garanci - gjithsesi troket periodikisht.

5. Uji futet në kapakun e mbushësit të karburantit. Kjo do të thotë, në përgjithësi nuk ka mbrojtje kundër hyrjes së ujit. Ndjeheni? në dimër gjithçka do të ngrijë ... Tregtari refuzon ta bëjë këtë. Le të shohim se si përfundon.

6. Kur sinjali i kthesës është i ndezur dhe timoni është i rrotulluar, dëgjohet një klikim i prerjes (në mënyrë që kur timoni të kthehet prapa, të kthehet në pozicionin fillestar). Klikimi është mjaft i fortë, gjëra të vogla, jo të këndshme. Tregtari refuzon ta bëjë atë. Thotë se në të gjitha makinat e klasës C mbeturina të tilla.

Kjo do të thotë, ju jeni duke vozitur në një Mercedes, duke dëgjuar xhaz, doni të ktheheni djathtas dhe pastaj një herë, sikur diçka të ketë rënë - cilësi gjermane ...

Rishikimi i transmisionit automatik Mercedes GLC 2.0 (245 HP) 2015

Trungu është një zhgënjim. Këtu, nëse nuk kurseni para, atëherë ata padyshim ishin shumë dembelë për të shpikur diçka të re. Grila është më e thjeshta, mbyllet vetëm horizontalisht dhe fiksohet duke synuar në brazda. Pa palosje automatike, pa trajektore të ndërlikuara dhe aq më pak pa servo - turp! Dyshemeja e trungut - është mbulesa që mbulon nëntokën - thjesht qëndron, dhe përveç gravitetit, asgjë nuk e mban atë.

Brendësia është shumë e bukur! Nëse thjesht e shikoni dhe nuk prekni asgjë! Gjurmët mbeten në sipërfaqe me shkëlqim, të cilat janë të shumta këtu. Piktogramet në butonat me ngjyra të çelura janë absolutisht të padukshme dhe të palexueshme. Pjesa e sipërme e dyerve dhe pultit janë bërë nga një vinyl shumë i lirë, i cili dallohet fort kundër veshjeve dekorative mjaft cilësore.

Këtu janë deflektorët e ajrit të ftohtë! Janë të rregulluara shumë premium, duken bukur dhe kujtojnë Mercedesin e vjetër. I kënaqur me tavëllin. Është pothuajse ndarja e dytë e dorezës në madhësi. Këtu mund të përshtaten lehtësisht një portofol, doreza dhe disa telefona.

Edhe qepjet e kundërta nuk i lyen karriget bazë në formë veze. Ju nuk dëshironi të zini një vend të tillë në shtëpi, por mbulojeni sa më shpejt të jetë e mundur. Sidoqoftë, për sa i përket komoditetit, është mjaft gjerman dhe nuk shqetëson në asnjë mënyrë.

Pasqyrat anësore janë luksoze! Në GLK, vetëm një rresht ngjitur ishte i dukshëm në to, kështu që gjatë ndryshimit të korsive ishte e nevojshme të mbështetesh në ndihmësin e pikës së verbër, ose në arrogancë. Gjithçka është e dukshme në pasqyrat e GLC!

GLC fillon me shpejtësi, pothuajse pa vonesa, me lehtësi, e pazakontë për Mercedes. Në çfarë mode është makina tani? Oh, ka një S të vogël në një kuti portokalli. Do të provoj Comfort. Lëkundje çelësin e kalimit dhe si përgjigje ndaj çdo klikimi marr një goditje nga kutia! Kam kaluar nga Sporti në Sport + - ke marrë një marsh më të ulët dhe një goditje! Nga Sporti në Komfort - në një ingranazh më të lartë dhe një goditje! Eko - ingranazh edhe më i lartë dhe një goditje tjetër! Dhe kjo është një makinë e re! Kur u ankova për këtë te Mercedes, ata thanë se vetëm dje kanë ngarkuar softuer të ri për kutinë, i cili ka ardhur nga Shtutgarti një javë më parë. Një makinë e re ... Ata do ta përfundojnë atë për rivendosje.

Makina është e qetë, por këtu, gjithashtu, gjithçka nuk është e paqartë. Ndërsa jeni në këmbë, mund të dëgjoni gjithçka që ndodh në rrugë (në GLK ishte më e qetë). Por sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më pak zhurmë! Pas 60 km / orë GLC është tashmë më i qetë se paraardhësi i tij, pas 100 km / orë - në përgjithësi është më i qetë se të gjithë të tjerët! Nuk mund ta dëgjosh erën. Rrota si shumë.

Rishikimi i dizelit të ri Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 HP) AT 4Matic 2015

Kilometrazhi 500 km - kolona e derës së shoferit nuk funksionon, pedali i gazit kërcas, kilometrazhi 900 km - motori i kontrollit mori flakë. Unë iu drejtova shërbimit me garanci, lidha kolonën, ndërrova sensorin me defekt, ata as nuk dinin çfarë të bënin me pedalin. Ishte shumë e pakëndshme që kjo ndodhi në një makinë krejtësisht të re, por mendova se nuk kisha fat dhe nuk kishte asgjë më shumë për të thyer. Isha gabim…

Pas 2 muajsh funksionimi, fillova të vëreja kërcitje në shiritat e amortizatorit (të kërcasin si në karrocë). Duke telefonuar sërish shërbimin. Diagnoza: Susta më të mëdha se sa nevojiten. Zëvendësuar nën garanci, dhe unë shkova, por jo larg.

Kilometrazhi 7500 km, përsëri problem - fenerët nuk funksionojnë, ose më saktë, pasi nuk funksionojnë, ndizen kur motori fiket dhe nuk fiket, korrigjuesit e fenerëve nuk funksionojnë. Servis përsëri, zëvendësim i njësisë së kontrollit të fenerëve. Pastaj MOT 10,000 km me vlerë 30,832 rubla.

Le të shkojmë më tej. Qershor 2017, çfarë është? Asnjë spërkatje e lëngjeve në xhamin e përparmë dhe xhamin e pasmë, amortizatorët kërcasin përsëri dhe pedali i gazit kërcas. Unë, si për të punuar, shkoj në shërbim. Ne zëvendësuam motorin e larjes së xhamit të përparmë, lubrifikuam burimet - rezulton se kjo është mirëmbajtje rutinë ?!

Sapo u largova nga shërbimi, e kuptoj që pedali kërciti dhe kërciti. M'u desh të kthehesha në servis dhe në parkingun përballë përfaqësisë, mjeshtri e lyente pedalin me silikon për 5 minuta. Unë mund ta kisha bërë këtë vetë, shumë më saktë.

Dhe ky është një Mercedes! Sa kohë humbet, këto nuk janë orë, janë javë ... Garancia 2-vjeçare përfundon. Unë jam duke pritur me tmerr për një avari të re ...

Olga drejton një Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 kf) me një automatik të vitit 2016

Largësia 5 mijë km nuk është problem, shpresoj që jo. Herën e parë që hipa në një gjerman, para kësaj shkoja gjithmonë në Toyota. Më pëlqen gjithçka në makinë, por për mendimin tim prerja e bagazhit (plastika, dera e pasme) mund të ishte më e mirë, për 3 llama mund të ngjisnin plastikën me Shumkoy, apo janë tregtarët tanë që kursejnë para kur porosisin një makinë? !

Sa i përket pezullimit, për mendimin tim, është, përkundrazi, i butë, nëse vozitni në modalitetin ekonomik, dhe në sport + bëhet më i ashpër, por jo shumë!

Rishikimi i Mercedes-Benz GLTs 2.0 (211 forca) automatike 2016

Pamja: pak i zhgënjyer, pasi u bë i ngjashëm me shumë crossover nga prodhues të tjerë, pasi kishte humbur pamjen e tij specifike dhe të njohur Mercedes të familjes G.

E brendshme: bezhë e lehtë, imitim lëkure. Me këtë rast, në fillim isha i shqetësuar se do të bëhesha pis, por gjithçka nuk është aq e frikshme dhe shumë e bukur. Krahasuar me GLK, pjesa e brendshme është bërë më e madhe, si vetë makina. Duke pasur parasysh që në përgjithësi nuk mbaj më shumë se 1-2 pasagjerë, ka më shumë se sa hapësirë. Vërtetë, më duket se gjunjët janë ende të ngushtë në sediljen e pasme.

Trungu, çuditërisht, nuk është shumë më tepër se në GLK, por është i mjaftueshëm për nevojat e mia. Porta e pasme mund të hapet dhe mbyllet në tre mënyra: direkt nga vetë dera, nga butoni i brendshëm dhe nga butoni i çelësit të ndezjes.

Unë do të jap mendimin tim për shumë opsione. Nga të gjitha llojet e tyre, unë do të lija transmetimin automatik, kontrollin e lundrimit, kontrollin e klimës dhe një magnetofon radio. Të gjitha zilet dhe bilbilat e tjera automatike dhe gjysmë-automatike - rritja e çmimit të makinës dhe nderimi i kohës - makina bëhet një vegël me funksione shpesh të panevojshme, por prestigjioze.

Edhe pse, ne duhet të paguajmë haraç, gjithçka funksionon qartë dhe në mënyrë adekuate. Megjithatë, ka një dhimbje koke - sensorë parkimi. Këta djem jetojnë jetën e tyre komplekse dhe ndonjëherë jo të përshtatshme për logjikën, dhe jo më kot ofrohet mundësia e fikjes së tyre.

Ndriçimi i jashtëm, fenerët, dritat e drejtimit, dimensionet janë përtej lavdërimit, më të mirë se ai i GLK. Rrotat rezervë, rrëshqitëse, që do të thotë se nuk ka fole. Në një qytet ku ka shërbim gomash në çdo cep, kudo që shkoi, por në autostrada, madje edhe në zona me popullsi të rrallë, kam filluar të ndihem jo rehat.

I pari ishte BMW X4, kështu që Mercedes GLC Coupe konsiderohet të jetë përgjigja e Mercedes për markën BMW. Për më tepër, GLC doli të ishte qartësisht jo më keq, ai ka një formë elegante, linja elegante të trupit, fenerët elegant të pasëm dhe të përparmë, harqet e rrotave përmblidhen me plastikë. Brenda, gjithçka është bërë gjithashtu në nivelin më të lartë, ka shumë gjëra të vogla të këndshme që ju lejojnë të bini në dashuri me këtë makinë.

Dyert janë aq të bukura sa nuk doni as t'i përplasni fort, por do t'ju duhet t'i përplasni, sepse të dyja makinat nuk kanë mbyllës të dyerve, sepse kjo nuk është një klasë përfaqësuese, por më shumë një crossover sportiv.

Në BMW X4, sediljet janë më sportive edhe në konfigurimin bazë, dhe nëse merrni komplet komplet me paketën M, menjëherë ndjeni se makina është sportive. Timoni me Alcantara, rri perfekt ne duar. Në Mercedes ka panele me fibra karboni, por ato janë nën një shtresë të madhe llak, në BMW i njëjti karbon nuk është i llakuar. Në përgjithësi, brendësia e Mercedesit duket shumë elegant, ndërsa është komode. Sediljet janë bërë në atë mënyrë që të jenë mesatarisht elastike, të shpërndajnë saktë ngarkesën, në mënyrë që edhe në distanca të gjata të mos lodheni në to.

Kur inxhinierët dhe dizajnerët nga Mercedes krijuan GLC Coupe, ata studiuan BMW X4 me shumë kujdes, dhe disa gjëra që nuk janë të rehatshme në një BMW, ata menjëherë e bënë atë të përshtatshëm në një Mercedes GLC. Për shembull, nuk ka doreza tavani në sediljet e pasme të BMW, ato janë në Mercedes, dhe në BMW jastëku i sediljeve të pasme është mjaft i ulët, kjo çon në faktin se gjunjët do të jenë shumë të lartë. Mercedesi e ngriti menjëherë këtë jastëk dhe ulja u bë më e rehatshme. Përveç kësaj, ju mund të furnizoni perde për dritare dhe një klimë 3-zonash në Mercedes për një tarifë shtesë. Këto gjëra nuk janë të disponueshme në BMW.

Sallon Mercedes GLC Coupe

Mercedes GLC Coupe ka një version të ri të fundit të sistemit multimedial Comand Online, ekrani është i fiksuar në pjesën e sipërme të tastierës, sistemi mund të kontrollohet me një rondele. Butonat e rregullimit të sediljeve janë të vendosura në dyer, ka edhe një buton për ndezjen e ngrohjes dhe ajrosjes së sediljeve. Meqenëse çatia është ulur, nuk është shumë e përshtatshme për pasagjerët të hyjnë në sediljet e pasme, por është e rehatshme të ulesh, edhe një person i gjatë nuk do të arrijë në tavan.

Por X4 ka edhe avantazhet e tij - ka një bagazh më të gjerë, pavarësisht nga fakti se vëllimet janë pothuajse të njëjta, sepse në Mercedes, nëntoka përfshihet gjithashtu në vëllimin total të bagazhit. Në veturë nuk ka rezerva, në vend të tyre ka një izolues me kompresor në Mercedes, ndërsa në BMW përdoren goma run-flat, të cilat mund të lëvizin pa presion për një kohë.

Nuk ishte e mundur të gjendeshin makina me përafërsisht të njëjtën fuqi për konkurrencën. Pajisjet bazë Mercedes GLC 250 me kapacitet 211 litra. Me. Makina më e afërt për nga fuqia është BMW X4 xDrive35i me 306 kuaj fuqi. Me. Ekziston, natyrisht, konfigurimi më themelor i dizelit BMW me mekanikë dhe një motor 190 kuaj-fuqi, por nuk është i përshtatshëm për krahasim me një Mercedes.

Të dyja makinat, kur vozitnin nëpër qytet dhe në autostradë, rezultuan të shkëlqyera, ato nuk dridhen në bllokime trafiku, zvarriten me qetësi, nëse duhet të përshpejtoni ndjeshëm gjatë parakalimit - ju lutemi, rezerva e energjisë është e mjaftueshme për ta bërë këtë. Për më tepër, diferenca në fuqi është pothuajse 1.5 herë, por në të njëjtën kohë, Mercedes nuk është shumë prapa BMW - vetëm 1.8 sekonda gjatë përshpejtimit në 100 km / orë.

Mercedes ka një kambio automatike me 9 shpejtësi, hapat janë afër njëra-tjetrës, kështu që shpejtësia vendoset shpejt. Makina mund të marrë shpejtësinë maksimale tashmë në marshin e 5-të, por nëse vozitni ngadalë me një shpejtësi prej 110 km / orë, atëherë kutia do të ndezë shpejtësinë e 9-të dhe rrotullimet nuk do të kalojnë 1500 rpm. Në BMW me të njëjtën shpejtësi, rrotullimet janë rreth 1800 rpm. Pra, BMW ka më shumë konsum të karburantit.

Matjet janë kryer me 2 pedale, pasi këto makina nuk kanë kontroll lëshimi. Nuk është e vështirë të filloni me dy pedale - duhet të mbani të shtypur frenimin dhe gazin, të prisni derisa motori të rrotullohet deri në 2800 rpm dhe të lëshoni frenimin. Pas kësaj, makina ngrihet dhe tregon performancën e saj maksimale për sa i përket dinamikës. Por BMW fillon pak më shpejt. Për më tepër, në një BMW mund të qëndroni më gjatë me 2 pedale të mbërthyera, në një Mercedes, nëse mbani 1 - 1,5 sekonda në 2800 rpm dhe nuk lëshoni pedalin e frenave, sistemi do të ulë rrotullimet në 2000.

Sistemi i frenave

Pavarësisht se BMW ka rrota 21 inç me goma Pirelli P Zero, dhe Mercedes ka rrota 19 inç me goma Hankook Ventus S1, frenat janë më të mira në Mercedes, siç tregojnë matjet e sakta. GLC ka një distancë më të shkurtër frenimi me çdo shpejtësi. Kjo sepse jashtë ishte ftohtë. Kur matjet u morën me një X4 konvencional pa një paketë M në rrota 19 inç, distanca e frenimit ishte e njëjtë me atë të një Mercedesi.

Për sa i përket trajtimit, paketa M-Performance nuk sjell ndonjë avantazh të veçantë, veçanërisht nëse vozitni në rrugët publike ruse. Falë gomave me profil të ngushtë, BMW X4 sillet me shumë nervozizëm në gunga, dhe gjatë kthesave, gjithashtu duhet të keni kujdes që të mos dëmtoni buzën në një lloj vrime. Dhe disqet së bashku me gomë nuk janë të lira - 320,000 rubla.

Prandaj, nuk ka nevojë të flasim për ndonjë rehati, sepse pezullimi është shumë i ngurtë, si në një makinë sportive, aq më tepër, dhe këta disqe të mëdhenj me goma me profil të ngushtë nuk janë qartë një makinë për rrugët ruse, por për Autobahnat gjermane.

Salloni BMW X4

• Për ata që duan që brendësia të bëhet më unike dhe e shtrenjtë, atëherë është e domosdoshme të blejnë një makinë në paketën M, do të ketë një timon të mbuluar me kamoshi, si dhe jastëkë karboni në brendësi, dhe jastëkë metalikë në pedalet.

• Vendet e përparme në makinë janë sportive, ato do të jenë vetëm për shoferë të hollë, sigurisht që mund të lëvizni rrotullat mbështetës anësor, por megjithatë maksimumi i mundshëm është madhësia e 54-të e veshjeve.
  Ka shumë karbon në makinë, për më tepër, për të demonstruar se ky është karbon natyral, ai nuk ishte i llakuar.

Gjithashtu në versionin M Performance, mund të shtypni një buton dhe modaliteti sport me zë të lartë aktivizohet, shkarkimi do të tingëllojë më i këndshëm.

Sa i përket Mercedesit, ai është shumë më i butë falë pezullimit me ajër dhe gomave me profil të gjerë, makina lëviz pa probleme dhe i kapërcen me qetësi të gjitha parregullsitë, duke ofruar rehati në kabinë. Përveç kësaj, timoni reagon më shpejt dhe më saktë ndaj veprimeve të shoferit. Ka disa mënyra, timoni mund të bëhet më i lehtë ose më i rëndë. Por modaliteti Comfort është më i përshtatshmi për rrugët ruse.

Fenerët në BMW X4 janë të akorduar në të njëjtën mënyrë si në Mercedes, një sistem inteligjent që ndërron rrezet e gjata në vetë rrezen e ulët. Por në përgjithësi, të dyja makinat shkëlqejnë njësoj mirë.

Ngarje jashtë rrugës

Jashtë rrugës, Mercedes nuk ka përparësi të veçanta, edhe përkundër pranisë së pezullimit ajror. Nëse BMW ka një distancë të vazhdueshme nga toka prej 200 mm, atëherë për një Mercedes mund të ndryshojë gjatë gjithë kohës, për shembull, në modalitetin sportiv është 160 mm, dhe në atë më të ngritur - 194 mm. Por nga ana tjetër, në GLC Coupe këndet e hyrjes/daljes janë më të mëdha, kështu që ka një shans më të mirë për të mos dëmtuar parakolpin. Gjithashtu në makinë, me katër rrota funksionon në mënyrë të vazhdueshme, çift rrotullimi shpërndahet në proporcionin e mëposhtëm: 45:55. BMW X4 ka një prizë me katër rrota.

Përveç kësaj, bllokimi i diferencialit qendror Pre-Lock funksionon në mënyrë të përsosur në Mercedes. Por është më mirë të mos i vozitni këto makina në jashtë rrugës reale, sepse jashtë rrugës sigurisht që nuk është për ta, lehtë mund të gërvishtni pragjet dhe parakolpët. Prandaj, këto janë makina për ngasje në asfalt, Mercedes konsiderohet më komod, dhe për nga shuma e pikëve fiton. Dhe BMW është pak më ndryshe, ka një pamje më agresive dhe ju ndiheni të sigurt në të. Për më tepër, ekrani i projeksionit është bërë më mirë në BMW, ai ka një font më të madh dhe sugjerime nga navigimi mund të shfaqen në të.

Çmimi për makina

Mercedes GLC 250 Coupe më i përballueshëm në një version special me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një fuqi prej 211 kf. Me. mund të blihet për 3,660,000 rubla, dhe BMW X4 xDrive20d me një motor nafte dhe një kapacitet prej 190 kf. Me. mund të blihet për 3,000,000 rubla. Por do të jetë një makinë me një transmetim manual dhe të montuar në Kaliningrad. Por edhe X4, i montuar në Gjermani në konfigurimin më të fuqishëm xDrive35i me një kapacitet prej 306 kf. Me. dhe një transmetim automatik do të kushtojë 3,220,000 rubla.

Në shumicën e rasteve, BMW X4 shitet në nivele ekskluzive dhe M-Sport, të cilat kushtojnë 3,380,000 rubla secila. Tashmë ka sedilje sportive, timon me ngrohje, klimë me 2 zona dhe fenerë biksenon.
Por "versioni special" nga Mercedes është më i pasur, me fenerët LED, hyrje pa çelës dhe rrota 19 inç. Por nëse porosisni gjithashtu një ekran projeksioni, një sistem audio nga Burmester, navigacion, çmimi do të rritet edhe më shumë.

Vlerësimet e përgjithshme të makinave:

Siguria në raste urgjente

BMW dhe Mercedes janë po aq të besueshëm në situata të paparashikuara. Nuk ka rëndësi nëse rruga është e rrëshqitshme apo jo, elektronika e drejton makinën aty ku rrotullohet timoni, kështu që nga shoferi nuk kërkohen aftësi të veçanta drejtimi, madje edhe një nxënës i shkollës mund të përballojë kontrollet. Por shumë varet edhe nga goma, për shembull, tani kishte goma verore, dhe temperatura jashtë ishte 2 gradë Celsius, por gomat Hankook të instaluara në Mercedes ende vazhduan të kapnin rrugën në mënyrë perfekte, por Pirelli P Zero sportive janë projektuar për një temperaturë më të lartë, kështu që kishte raste kur makina filloi të rrëshqasë.

Pra, prandaj, BMW në qoshe nuk ka performancë shumë të lartë. Nëse do të kishte një temperaturë normale të verës, atëherë kjo gome do të mbante më mirë. Por nëse flasim për shmangien e një pengese me frenim, atëherë BMW u tregua pak më mirë, sepse sistemi i stabilizimit dhe ABS janë konfiguruar pak më ndryshe. Por ndryshimi nuk është shumë i rëndësishëm.

Kostoja e mirëmbajtjes

Në vitin e parë, kostot e mirëmbajtjes janë pothuajse të njëjta. KJO duhet bërë çdo 15,000 km, kostoja e së cilës është pothuajse e njëjtë. Kostoja e Casco nuk është gjithashtu shumë e ndryshme. Por kostoja e një BMW është më e lartë sepse fuqia e motorit është më e lartë dhe për këtë arsye taksa e automjetit është më e lartë. Por si Mercedes ashtu edhe BMW i nënshtrohen taksës së luksit, vetëm se kanë tarifa të ndryshme. Nëse çmimi i makinës është nga 3 në 5 milion rubla, atëherë taksa e transportit shumëzohet me 1.5. Nëse makina është më e shtrenjtë se 5 milionë, atëherë taksa e transportit shumëzohet me 2.

** - pa taksë luksi / me taksë luksi

Konkurrentët

BMW dhe Mercedes kanë pak konkurrentë seriozë në këtë klasë të "coupe-crossovers", por ata janë, për shembull, Porsche Macan, çmimi i të cilit fillon nga 3,680,000 rubla, Audi Q5, i cili mund të merret në bazën e të dhënave për 2,530,000 rubla, Jaguar F-Pace - 3,289,000 rubla, Volvo XC60 - versioni bazë mund të merret për 2,310,000 rubla, dhe kryqëzimet japoneze: Lexus NX për 2,157,000 rubla dhe Infiniti QX50 për 2,009,00 rubla.

Video test drive Mercedes GLC:

Audi Q5 i ri dëshiron të dërgojë konkurrentët në dyqanin e rezervave. Këta janë rivalë shumë të fortë dhe përplasja duhet të jetë emocionale - Mercedes me një motor të shkëlqyer me naftë, BMW X3 me përvojë dhe Land Rover Discovery SUV janë kryqëzimet më të mira, të cilat prezantohen jo nga modeli i vetëm dhe i parë, por nga breza të tërë ...

Vetëm makina përrallore, luksoze: dinamike, komode, praktike, të bollshme dhe pak njerëz që nuk do të donin të zotëronin asnjë nga këto modele. Ata janë të gjithë të mrekullueshëm, duken mbresëlënës dhe nëse dikush mund t'i përballojë do të ishte e vështirë të gjente një argument kundër blerjes së një crossover të tillë luksoz. Vetëm cila nga këto makina është më e mira?

Për fat të mirë, secila prej makinave të krahasuara u testua plotësisht: ne matëm nxitimin, elasticitetin, nivelin e zhurmës, madhësinë e kabinës, konsumin e karburantit dhe testuam se çfarë janë në gjendje të bëjnë këto makina në rrugë. Dhe brenda një minute pasi të keni lexuar këtë krahasim, do ta keni të qartë se cili nga këto crossover të vitit 2017 mund të zërë vendin e makinës suaj të preferuar në garazhin tuaj.

Një mizë në vaj dhe një det përfitimesh. Fakte konkrete? Në ekzemplarin e provës, paneli plastik në çelësin e fenerëve ishte i lirshëm dhe i lirshëm. Por më e bezdisshme për mua ishte kërcitja që vinte nga shtylla A dhe xhami i përparmë. Kjo është krejtësisht e pazakontë për një Audi. Pavarësisht, Q5 fiton krahasimin pasi është i bukur dhe më i miri në shumë kategori. Komoditeti sigurohet këtu nga pezullimi opsional me ajër. Vetëm Mercedes ofron një zgjidhje të ngjashme në këtë “kompani”. Audi filtron butësisht si gungat e vogla ashtu edhe ato më serioze në rrugë.

Me shpejtësi më të larta, Q5 nuk bëhet tepër i ngurtë si GLC dhe mund të funksionojë ende në pozicionin e tij më të rehatshëm. Vlen të porosisni pezullimin ajror edhe kur dëshironi të largoheni nga asfalti, sepse ju lejon të rritni distancën nga toka me 45 mm me një shpejtësi prej 40 km / orë. Një brendshme e dekoruar bukur, sediljet e shkëlqyera sportive dhe kontrolli i lëvizjes adaptive që funksionon në mënyrë inteligjente, të gjitha kontribuojnë në komoditetin e njohur të udhëtimit. Në të njëjtën kohë, Audi dëshmon të jetë po aq i mirë në menaxhim sa BMW. Trupi i Q5 është i rëndë dhe i ngurtë, por sistemi i saktë i drejtimit lejon një kthesë shumë precize. Q5 është shumë argëtues për t'u hipur.

- pluses: tingull i shkëlqyer, komoditet i shkëlqyer i pezullimit, drejtim komunikues, konsum i ulët i karburantit.

- kundër: kutia e marsheve me dy tufë është e fiksuar fort dhe ka një ngërç gjatë nisjes, defekte në instalim.

Për shtatë vjet tashmë, X3 është duke luftuar me rivalët e tij premium crossover. Ajo tërheq klientët me vetitë e saj dinamike. BMW X3 është e pajisur me timon sportiv të ndryshueshëm dhe amortizues përshtatës (të dyja janë të disponueshme në meny), makina e testimit na ka lënë vazhdimisht përshtypje me brisk të mprehtë dhe të lehtë për t'u përdorur. Timoni përgjigjet shpejt dhe drejtpërdrejt, duke lejuar kënaqësi të madhe në rrugët dredha-dredha të fshatit. Megjithatë, në autostradë, kjo karakteristikë rezulton të jetë shumë nervoze.

Mercedes dhe Audi mundësojnë relaksim më të mirë gjatë vozitjes në vijë të drejtë. A jemi të njëanshëm? Varet nga sa rrugë do të përshkojë shoferi. Duhet të jeni vazhdimisht të kujdesshëm që të mos dridheni, sepse në BMW kjo shkakton një ndryshim të menjëhershëm të drejtimit të udhëtimit, mund të jetë vërtet i lodhshëm me shpejtësi të lartë në sfondin e konkurrentëve. Pezullimi adaptiv ofron rehati të mirë amortizimi në gunga, por nuk i zbut vrimat aq butësisht sa gomat në Q5 dhe GLC. "Automatike" me 8 shpejtësi mbetet e pamposhtur, e cila korrigjon menjëherë qëndrimin e duhur ndaj situatës kur zgjidhet modaliteti sportiv. Megjithatë, për sa i përket cilësisë së materialeve dhe vëmendjes ndaj detajeve, X3 duhet të pranojë epërsinë e rivalëve: Audi Q5 dhe Mercedes GLC.

- pluses: si një crossover, por sjellje shumë e mirë në kthesat, motori me çift rrotullues të lartë dhe i pëlqen rrotullimet, transmetimi automatik i shkëlqyer.

- kundër: pjesa e pasme e ngushtë e kabinës, sediljet standarde nuk janë aq të rehatshme sa ato të rivalëve, rehati e kufizuar në thithjen e goditjeve.

Parashtesa "Sport" nuk duhet marrë shumë fjalë për fjalë në këtë rast. I prezantuar në vitin 2015, Discovery Sport është më shumë nga shpirti i Defendera. Gjatë krijimit, një theks i madh u vu në aftësitë jashtë rrugës tipike të kësaj marke. Në panelin mbi çelësin e kontrollit të "automatik" ZF me 9 shpejtësi, mund të zgjidhni mënyrat e funksionimit të sistemit të reagimit në terren. Kjo ju lejon të rregulloni cilësimet e komponentit për llojin e terrenit ku jemi duke vozitur aktualisht. Lëvizja e parë ka një raport shumë të shkurtër ingranazhi, në thelb fillon nga marshi i dytë. Një zgjidhje e tillë nuk ndërhyn në ngasjen për çdo ditë, dhe në "njësinë" makina do të ketë një tërheqje të madhe.

Pyetja është nëse kjo makinë ka veçori të tjera dhe nëse ato ndërhyjnë kur udhëtoni në asfalt të lëmuar. Krahasuar me konkurrencën, trajtimi në sipërfaqe të forta dhe të nivelit është pak më i ndërlikuar: drejtimi është më pak i përgjegjshëm dhe transparent, ESP fillon herët, transmetimi automatik shpesh përgjigjet vetëm pas një kujdesi të caktuar dhe motori ka tingullin më të ashpër. Discovery është gjithashtu makina më e ngadaltë në renditje: 10.5 sekonda (Land Rover) dhe 7.7 sekonda (Mercedes) në "qindën" e ndarjes së humnerës.

- pluse: veti të mira jashtë rrugës, si për këtë klasë makinash, përshtatje e rehatshme, hapësirë ​​e madhe pas, stil origjinal.

- kundër: sistem ESP i ndezur herët, rrotullim i fortë i trupit gjatë kthesës, "automatik" i pasigurt.

Më e mira ose asgjë - ky është slogani aktual i Mercedesit. Është prodhuar në disa kategori që nga viti 2015. GLC është në të vërtetë më i mirë se Q5 në disa kategori. Cilësia është një prej tyre. Mercedesi është i përfunduar me kujdes, të gjitha materialet e përdorura janë fisnike dhe krijojnë një përshtypje të mirë. Në pjesën e pasme, GLC ofron më shumë hapësirë ​​se Q5 dhe mund të mbajë 73 kg më shumë në bord sesa Audi - duke mbajtur deri në 545 kg. Kështu, Mercedes fiton kategorinë "trupi", dhe bën një deklaratë të shkëlqyer në rubrikën "drive".

GLC ka tërheqjen më të madhe të rivalëve të tij në 500 Nm - 70 Nm më shumë se Land Rover dhe 100 Nm më shumë se Audi dhe BMW. Kjo është veçanërisht e vërtetë në pistë, ku GLC rrit shpejtësinë më lehtë. Është shumë i qetë me shpejtësi të lartë dhe pezullimi me ajër tregon se çfarë mund të bëjë. Lëkundje të gjata dhe të buta në asfalt, "automatiku" me 9 shpejtësi i mban rrotullimet të ulëta dhe timoni përgjigjet me qetësi. Mercedes fluturon bukur. Por ne nuk e kuptojmë pse, mbi 100 km / orë, pezullimi ngrin papritmas. Vërtetë, ai ende filtron asfaltin mjaft mirë, por Q5 e bën atë edhe më mirë.

- pluses: shumë hapësirë, cilësi shumë e mirë, pezullim të rehatshëm me ajër, motor i fuqishëm.

- kundër: Mercedes në thelb nuk ka të meta, por Audi duket pak më aktiv gjatë vozitjes.

Audi Q5 i ri vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport dhe Mercedes GLC - matjet e rrugës (sipas vlerësimit)

Audi Q5 i ri vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport dhe Mercedes GLC - të dhënat e katalogut (nuk vlerësohen përveç kapacitetit të bagazhit)

Audi Q5 i ri vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport dhe Mercedes GLC - dimensionet e kabinës (sipas vlerësimit)

* Treguesi i hapësirës së pasme të këmbëve në pjesën e pasme të divanit të pasmë nga sedilja e shoferit pasi ka lëvizur kurrizin një metër nga pedali i frenave.

Audi Q5 i ri vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport dhe Mercedes GLC - humbja e vlerës (sipas vlerësimit)

Audi Q5 i ri vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport dhe Mercedes GLC - syze dhe klasifikim

Audi Q5 i ri vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport dhe Mercedes GLC - testoni konsumin mesatar të karburantit kundrejt.

A po shpresoni për motorë dizel super efikas në karburant? Asgjë si kjo. Bëhet fjalë për automjete të rënda me lëvizje me të gjitha rrotat 4x4 dhe trupat kanë rezistencë të konsiderueshme ajri, gjë që natyrisht nuk përmirëson ekonominë e karburantit.

Audi Q5 i ri vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport dhe Mercedes GLC - përmbledhje

Kur bëhet fjalë për aftësinë jashtë rrugës, Land Rover Discovery duhet të fitojë në një ligë tjetër. Megjithatë, sot crossover-et ngasin në asfalt dhe në kushte të tilla Audi fiton. Mercedes doli gjithashtu i mrekullueshëm, dhe BMW ka ende avantazhet e saj.

Nëse keni mendimin tuaj për makinat e paraqitura, atëherë jeni në vendin e duhur për t'i shprehur ato publikisht. Mirë se vini në koment!

BMW fillimisht mori guximin të kombinonte stilin sportiv me prakticitetin e një crossover me lëshimin e X6 tetë vjet më parë. Pavarësisht konceptit të pazakontë, makina ishte një sukses. Në vitin 2014, bavarezët vendosën të përsërisin eksperimentin me SUV X4 kompakt dhe të godasin sërish objektivin. Konkurrenti kryesor i automobilistit të Mynihut - Mercedes-Benz me hyrjen në treg të crossover-eve të ngjashme me coupe është vonuar. Mirëpo, përkundër kësaj, “Ylli me tre rreze” tashmë është duke e mbushur BMW-në. Mercedes GLC Coupe i lançuar së fundmi ka bërë bujë, por a është në gjendje të shtyjë në plan të dytë konkurrentin e tij kryesor, X4?

E jashtme dhe e brendshme

Shfaqja e SUV-ve me skica coupé është ende e diskutueshme: disave u duken interesante hibride të tilla stilistike, të tjerë i refuzojnë ato. Prandaj, vlerësimi i pamjes së jashtme të secilit prej pjesëmarrësve në test është padyshim një detyrë e pafalshme. Në të njëjtën kohë, Mercedes duket më dinamik falë një siluetë të squat dhe rrotave opsionale 19 inç nga paketa AMG Line. Brenda, vendlindja e Shtutgartit tejkalon homologun e tij bavarez për sa i përket hapësirës së brendshme dhe komoditetit të sediljeve të pasme. "X-fourth", nga ana e tij, siguron shikueshmëri më të mirë, ka sedilje më të rehatshme përpara, dhe gjithashtu merr një avantazh në vëllimin e bagazhit - 450 litra kundrejt 385 litrave. Përveç kësaj, është më e lehtë të ngarkosh ndarjen e bavarezit, megjithëse transformimi i sediljeve të pasme është më i lehtë në GLC Coupe.

Pajisjet

Lista e pajisjeve bazë është më e gjatë për Mercedes: shtatë airbag, ABS, përforcues frenimi emergjent BAS, sistem stabilizimi ESP me kontroll dinamike në kthesat, Hold Assist, një sistem kundër përplasjes me elemente të frenimit autonom Collision Prevention Assist Plus, sensori i lodhjes së shoferit Kujdes Asistent, kamerë me pamje nga pas, cruise control me kufizues shpejtësie, LED. Lista e pajisjeve standarde "BMW" përfshin: gjashtë airbagë, ABS, frenim emergjent BA, kontroll dinamik të stabilitetit DSC, kontroll frenimi në qoshe CBC, sistemin e kontrollit të tërheqjes DTC, sistemin e ndihmës gjatë nisjes në rritje HSA, kontrollin e lundrimit me funksion frenimi , sensor parkimi para dhe pas.

Performanca e drejtimit dhe trajtimi

Si një termocentral në makinën bavareze, u përdor një tandem i një motori nafte 2.0 litra me një kthim prej 190 kf / 400 Nm dhe një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Crossover nga Shtutgarti drejtohej nga një motor nafte 2.1 litra (24 hp / 500 Nm) dhe një "automatik" me 9 banda. Edhe duke marrë parasysh peshën "shtesë" prej 60 kg, SUV me një yll me tre rreze kishte një avantazh në raportin fuqi-peshë, gjë që u shfaq qartë në rezultatet më të mira të matjeve të dinamikës së nxitimit. Ai tejkaloi GLC Coupe të rivalit, dhe sipas rezultateve të matjeve të distancës së frenimit nga një shpejtësi prej 50/80/100/120/140 km / orë, duke shpenzuar 9/24/37/55/72 metra për ngadalësim të plotë. Në "BMW" distanca e ndalimit mori 10/25/39/55/75 m.

"X-Four" e përballoi më mirë detyrën e kursimit të karburantit, konsumi i tij prej 100 kilometrash ishte i kufizuar në 5.8 litra në autostradë dhe 7.4 litra në qytet. "Mercedes" në kushte të ngjashme doli të ishte më i pangopur - 6.2 litra dhe 7.8 litra.

Nëse jeni adhurues i kënaqësisë së vozitjes, atëherë të dy subjektet e testimit të kryqëzimit nuk do t'ju zhgënjejnë. Në arsenalin e GLC Coupe ka një pezullim standard sportiv dhe një pezullim ajri opsional. Ky i fundit sapo u instalua në një kopje provë. Nga ana tjetër, "X-katërta" është e pajisur me amortizues adaptues. Të dy "gjermanët" janë të aftë të kapin me vrull përgjatë gjarprit, megjithëse është më e këndshme ta bësh atë gjatë drejtimit të një BMW. Krahasuar me rivalin, bavarez është më pak inercial në kthesat dhe demonstron më shumë reagime atletike. Gjithashtu në një pistë gjarpëruese, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e SUV-së së Mynihut shpërndan çift rrotullues në mënyrë më efikase. Me përjashtim të faktit se kutia e shpejtësisë X-fourth nuk funksionon aq shpejt sa do të donim. Pezullimi BMW me amortizues të kontrolluar elektronikisht është i akorduar në mënyrë shembullore, duke arritur një ekuilibër të përsosur midis drejtimit dhe komoditetit. Mercedes ka një udhëtim më pak të qetë, edhe nëse pezullimi ajror është vendosur në një modalitet të rehatshëm. Vërtetë, disa nga humbjet në komoditetin e drejtimit të "Stuttgart" mund t'i atribuohen rrotave 19 inç.

Verdikti

Përcaktimi i fituesit të këtij dueli është një detyrë tjetër. "Mercedes" fiton me një brendshme më të gjerë, një gamë të gjerë pajisjesh bazë dhe dinamikë më të mirë. Në anën e "BMW" fitimi në efikasitet dhe performancë drejtimi. Nëse, përveç kësaj, supozojmë se blerësi i një kryqëzimi "ndarje" është egoist në natyrë, atëherë parametri i fundit është i një rëndësie vendimtare. Prandaj, çmimi kryesor merret nga kryqëzimi bavarez.

Përgatiti Denis ALEXANDROV
Bazuar në materialet nga "Autostrada" (Spanjë)

Të dhënat e marra gjatë testit

Karakteristikat e fabrikës

* - çmimi në Spanjë

Ergonomia është menduar më mirë në BMW

Brendësia e Mercedesit është më e sofistikuar

Pulti "BMW" fiton në komoditet