Subaru Outback 5 gjenerata. Mishërimi i pestë i Subaru Outback

➖ Cilësia e ndërtimit
➖ Konsumi i karburantit
➖ Izolimi i zhurmës
➖ Muzikë

pro

➕ Dinamika
➕ Patenca
➕ Hapësirë ​​e lartë nga toka
➕ Brendshme komode
➕ Trungu i gjerë

Përparësitë dhe disavantazhet e Subaru Outback 2018-2019 në një trup të ri identifikohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Subaru Outback 2.5 dhe 3.6 me CVT dhe lëvizje me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Bleva një Subaru Outback 5 të ri në shkurt, në dimër u binda për të gjitha kënaqësitë e ngasjes së përhershme me të gjitha rrotat, makina nuk rrëshqet, shkon drejt greminës në akull, e merr atë pa probleme.

Në pistë kur parakalimi me përshpejtim është i shpejtë. Makina është vërtet universale, unë ngas në çdo rrugë, pezullimi i gropës funksionon mirë, nuk depërton në kabinë.

Brenda është e qetë dhe e bollshme, e mbaruar me materiale cilësore, nuk do të gjeni mundësi tjetër për një familje, në mënyrë që të gjitha cilësitë më të mira të makinës të kombinohen në të njëjtën kohë.

Petr Egorov, rishikim rreth Subaru Outback 2.5 CVT 2019

Rishikimi i videos

Bleva një makinë të re në prill 2015 në një sallë ekspozite në Riga. Tani kilometrazhi është 13,000 km. Para kësaj ishin Impreza, Legacy dhe Forester. Outback V i ri është një makinë krejtësisht e ndryshme.

Përmirësuam materialet e përfundimit dhe cilësinë e përfundimit - nuk kërcasin askund. Trajtimi dhe manovrimi në nivelin më të lartë. Trungu i madh.

Uluni rehat. Shumë opsione. Nga të metat, do të vëreja pezullimin shumë të ngurtë dhe koston e lartë të pjesëve rezervë. Makina është plotësisht në përputhje me çmimin për sa i përket cilësisë dhe besueshmërisë.

Anatoli Stepanov, drejton Subaru Outback 2.0D (150 kf) CVT 2015

E bleva këtë makinë në vitin 2015. Më pëlqeu: aftësi e mirë ndër-country, stabilitet me shpejtësi të lartë, cilësia e përfundimit nuk është e keqe. Në të njëjtën kohë, është pak e ashpër pas Mercedes E211.

Më pëlqen gjithashtu hapësira e lartë e tokës, trajtimi i mirë, muzika Harmon Kadron dhe një bagazh i madh.

Ndër të metat, vërej një rezervuar të vogël prej 59 litrash, mungesën e sensorëve të parkimit, mirëmbajtjen e shtrenjtë nga një tregtar i autorizuar dhe ndonjëherë shfaqen tinguj të bezdisshëm të variatorit.

Pronari drejton një Subaru Outback 2.5 (175 kf) me një CVT të vitit 2015.

Rehati në çdo gjë! Pas Santa Fe me një hapësirë ​​të madhe të brendshme, e ndjej ndryshimin vetëm në gjerësi (këtu është tashmë 5 cm), por çuditërisht jo për sa i përket hapësirës së kokës!

Dinamika dhe shpejtësia maksimale e motorit janë të mjaftueshme, megjithëse, në hudhër, nuk u përshpejtua mbi 170 km / orë - kjo është e mjaftueshme për sytë! Në mënyrë të konsiderueshme më shpejt se Santa, dhe konsumi është më pak me 3-4 litra!

Kostoja e mirëmbajtjes dhe materialeve harxhuese ishte një surprizë e këndshme për një makinë të kësaj klase! Por, nëse merrni materiale harxhuese në dyqan, dhe jo në shërbim, atëherë kurseni 2-2,5 herë në to!

Nga minuset, vërej një xhami të dobët (dy guralecat dhe patate të skuqura të para ...) përparuan shpejt në të çara - duhet ndryshuar, dhe origjinali është 50,000 - 60,000, dhe nuk ka kuptim ta vendosësh atë, rezistenca për patate të skuqura është e njëjtë! 12-15 tr me pune do te ve xhami boron.

Një prizë 12 volt në bagazh do të ishte e dobishme (për një frigorifer makine). Hapja/mbyllja automatike e bagazhit është pak e bezdisshme - ndonjëherë ju dëshironi vërtet të duartrokitni shpejt! Oh-oh-dimension shumë origjinal i rrotave-gomave. Rrotat dimërore (Itali) të marra vetëm me ndarëse!

Dmitry Zanozin, drejton një Subaru Outback 2.5 (175 hp) CVT 2015

Si zakonisht, mund të thoni për makinën vetëm pas një ose dy muajsh funksionimi, dhe asnjë provë nuk jep një ide të tillë. Kam vënë në dukje përparësitë e mëposhtme për veten time: shkathtësi, brendshme e madhe, lehtësia e uljes, pastrimi i lartë i tokës (217 mm), dukshmëria, montimi japonez (shpresoj të thuhet kështu), motori i provuar atmosferik 2.5, si dhe konsumi i arsyeshëm i karburantit - në verë qyteti është 11-11,5 litra, në dimër - 14-14,5 litra.

Sa për mangësitë, nëse materiali mund të quhet japonez, atëherë brendësia është bërë nga kinezët e dehur në katakombe. Ku është kontrolli i asaj që del nga linja e montimit?!

Nuk ka izolim të zërit! Marre nga salloni me 31.01.2017 Salloni eshte shitur ne stok veror Bridge. Sapo u nisa në asfalt (në bord -22), mbeta i shtangur këndshëm. Epo, në dimrin e ri Dunlop Winter Srot 18 ″, në kabinë u shfaq një gjëmim, si kur u ngrit një aeroplan. Zhurma ulet kur dilni në borën e mbështjellë, ose nuk lëvizni në asfalt të zhveshur. Nuk kam ankesa për Shumkën në verë.

Vlen gjithashtu të përmendet tapiceri i sediljeve të pasme të qepura dhe të përshtatura në mënyrë të ngathët, dhe në të gjitha rastet. Nuk ka ngrohje në timon. Pse më duhet të rregulloj hapjen e bagazhit në Siberi nëse më duhet të ulem pas timonit me dorashka ?!

Nëse flasim për performancën e drejtimit, atëherë gjithçka është mjaft e pritshme. Jo një raketë, por e mjaftueshme për qytetin dhe autostradën. Ai shpejt merr shpejtësi deri në 50-60 km / orë, por deri në njëqind - në vetëm 10 sekonda. Pezullimi është i mirë në shpejtësi, por në 18 rula, gropat dhe gropat e vogla nuk janë kënaqësi.

Rishikimi i Subaru Outback 2.5 (175 kf) në CVT 2017

Rastësisht, kam mundësinë të hip në këtë makinë. Unë nuk do t'i rendis pluset në formën e trajtimit, një brendshme më të madhe, me lëvizje me të gjitha rrotat, pasi ato përshkruhen plotësisht në rishikimet "të pavarura" dhe në faqen zyrtare, dhe ka heshtje të plotë për mangësitë që janë domethënëse për mua, e cila në fakt më shtyu të hidhja 5 kopekët e mi. Paralajmërimi është i paraarmatosur…

Izolimi i tmerrshëm i zhurmës (ose më mirë, mungesa e plotë e tij) i bën udhëtimet e përditshme të padurueshme. Konsumi më pak se 10,2 l / 100 km në një rreth nuk bie, qyteti - 17 litra ose më shumë, sipas kompjuterit.

Megjithatë, muzika nga Harman & Kardon është çuditëse, si dhe instalimi multimedial a la "Tetris" i viteve '90. Gjithashtu zhgënjyese është mungesa e organizatorëve dhe vendeve shtesë për ruajtjen e gjërave të vogla në ndarjen e bagazhit.

Rishikimi i Subaru Outback 2.5 (175 kf) CVT 2018

Tregu i shitjeve: Rusia.

Pajisjet standarde Outback përfshijnë fenerët LED me rondele të tërheqshme, llambat e mjegullës, pasqyrat anësore të palosshme me energji elektrike me tregues të integruar të kthesës LED, spoilerin e çatisë, dekorimin e parakolpit të përparmë argjendi, mbrojtëset e dyerve anësore. Sistemi i klimës ka dy zona kontrolli, një filtër kundër pluhurit, kanale ajri për pasagjerët e sediljeve të pasme. Për më tepër, Outback vjen standard me një zonë fshirëse me ngrohje të xhamit të përparmë, një sensor shiu, pasqyra të jashtme me ngrohje dhe një kohëmatës me ngrohje të dritares së pasme. Sistemi multimedial kombinon një ekran me prekje 7" me 4 altoparlantë, një timon shumëfunksional me kontroll audio, një sistem njohjeje të të folurit, një sistem komunikimi pa duar Bluetooth, konektorë AUX / USB. Pajisjet standarde përfshijnë gjithashtu: sedilje të veshura me lëkurë, energji elektrike sedilja e shoferit në 10 drejtime, sediljet e përparme dhe të pasme me ngrohje, kamera kthimi Në modelet me çmime më të larta, Outback do të ofrojë shina çatie me shufra të integruara, sedilje elektrike të pasagjerit përpara në 8 drejtime, timon me ngrohje, pedale alumini, derë të pasme me energji, navigim sistemi.

Makina është e pajisur me një nga dy motorët boksier: një motor me katër cilindra 2.5-litra të serisë FB me një kthim prej 175 kf. (235 Nm) dhe një njësi me gjashtë cilindra 3.6 litra që zhvillon 256 kf. (335 Nm). Të dy motorët janë çiftuar me një CVT Lineartronic të pajisur me një modalitet manual me gjashtë diapazon të ruajtur. Nëse flasim për performancë dinamike, atëherë me një motor 2.5 litra, Outback përshpejton në 100 km / orë në 10.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 198 km / orë. Konsumi mesatar i karburantit është 7.7 l/100 km. Sistemi më i fuqishëm i fuqisë - EZ36 me 6 cilindra përshpejton Outback nga ndalesa në "qindra" në vetëm 7,6 sekonda. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 235 km/h dhe konsumi mesatar i karburantit është 9,9 l/100 km.

Shasia e Subaru Outback përfshin suspension të pavarur përpara MacPherson, pezullim të pasmë të pavarur të dyfishtë, frenat e diskut të ventiluar përpara dhe pas. Vagoni i stacionit është i pajisur me një sistem simetrik me të gjitha rrotat me shpërndarje elektronike të çift rrotullimit Active Torque Split. Të gjitha konfigurimet Outback morën sistemin X-Mode, i cili rregullon funksionimin e motorit, transmetimit dhe sistemit të stabilizimit për të arritur performancën optimale të automjetit në të gjithë vendin. Për ta aktivizuar, duhet të shtypni një buton të veçantë në tastierën qendrore. Vagoni i stacionit është gjithashtu i pajisur me sistemin Active Torque Vectoring, i cili ngadalëson rrotën e përparme, e cila doli të ishte në rrezen e brendshme të manovrimit gjatë kthesës.

Pajisjet standarde përfshijnë airbagët e përparmë, jastëkët e ajrit anësor (për shoferin dhe pasagjerin e përparmë), jastëkët e ajrit me perde (para dhe mbrapa në të dyja anët), jastëkët e gjurit, sistemin e ankorimit të sediljeve për fëmijë ISO-FIX, rripat e sigurimit të përparmë me paratensionues dhe kufizues të ngarkesës. Nga sistemet aktive: ABS 4-kanalëshe me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (EBD), sistemi i asistencës së frenimit emergjent, sistemi i përparësisë së frenimit BOS2. Në versionet e shtrenjta, Outback është i pajisur me një sërë sistemesh të ndihmës së shoferit: zbulimi i objekteve në zonat "të verbëra", paralajmërimet për ndryshimin e korsisë, paralajmërimet e përplasjes gjatë kthimit mbrapa, kontrolli automatik i rrezeve të gjata.

Gjenerata e 5-të e kamionçinës japoneze Subaru Outback debutoi. Viti i modelit të gjeneratës së re Subaru Outback 2014-2015 bazohet në platformën e paraqitur pak më herët në Auto Show në Çikago (6 shkurt 2014).

Të dyja makinat e reja japoneze të vitit 2014, përveç një platforme të përbashkët, janë të pajisura me motorë identikë dhe një Lineatronic CVT, me markë Symmetrical AWD me të gjitha rrotat, janë jashtëzakonisht të ngjashme në pamje dhe me dizajn të brendshëm pothuajse identik ... Por, ne e dimë se ne kemi një vagon të madh stacion me distancë të rritur nga toka, të aftë për të sulmuar seriozisht jashtë rrugës. Shpresojmë që Subaru Outback i gjeneratës së re të mos i ketë humbur meritat e tij. New Subaru Outback mund të blihet në Amerikën e Veriut në verën e vitit 2014, risia do të bëhet e disponueshme për rusët në pranverën e 2015, në të njëjtën kohë do të bëhet i njohur çmimi i Subaru Outback të ri për Rusinë.

Materialet zyrtare fotografike dhe video me imazhe të gjeneratës së 5-të Subaru Outback 2014-2015 bëjnë të qartë se karroca e re i ka mbetur besnike traditës dhe ka jo vetëm pastrim të fortë nga toka dhe mbrojtje të kryqëzuar të elementëve të poshtëm të trupit të bërë nga plastika e zezë, por edhe filloi të dukej më harmonike dhe e montuar nga jashtë për shkak të dizajnit të ri të jashtëm dhe rritjes së madhësisë së trupit.

• Dimensionet e jashtme të trupit të gjeneratës së pestë të Subaru Outback janë: 4817 mm e gjatë, 1840 mm e gjerë, 1680 mm e lartë me shina çati, 2750 mm baza e rrotave, 220 mm largësi nga toka.
• Për karrocën e stacionit, gomat 225/60 R17 ose 225/55 R18 ofrohen në rrotat e aliazhit me rreze 17-18.

Dizajni i trupit të gjeneratës së re Outback demonstron linja strikte dhe të qarta, me përpjekjet e të cilave krijohet një skulpturë moderne e makinës.
Pjesa e përparme e trupit me fenerë të rinj në formë dhe përmbajtje (lentet e dritave të gjata dhe kllapa për dritat LED gjatë ditës). Një grilë elegante e radiatorit të rremë trapezoid me shufra tërthore elegant, një kapuç alumini me linja dhe çarje të lëmuara, një trup i madh dhe i fuqishëm parakolp që strehon lehtësisht një grilë radiatori në sipërfaqen e tij, një marrje më të ulët të ajrit të theksuar nga një shirit mbrojtës, rreze të mëdha mjegullore dhe bujare mbrojtje plastike.

Në profil, trupi universal i Subaru Outback të ri mahnit me thjeshtësinë dhe koncizitetin e linjave, shpërthimet e këndshme të harqeve të rrotave të zgjeruara, dyert e rregulluara gjeometrikisht për një përshtatje të përshtatshme dhe të rehatshme në kabinën, kthesat elegante të vijës së çatisë dhe pragut të dritares, pasqyra të montuara në mënyrë sportive në këmbë. Korniza e xhamit të përparmë mori një anim më të fortë mbrapa për shkak të pikës së poshtme të ngjitjes së shtyllave të çatisë së përparme të zhvendosur 2 inç (më shumë se 5 cm) përpara.

Pjesa e pasme e karrocave të kryqëzimit të gjeneratës së pestë të vitit model Subaru Outback 2014-2015 nuk shkëlqen me një trazirë zgjidhjesh origjinale, në fakt gjithçka është e thjeshtë dhe funksionale. Një derë e madhe e pasme drejtkëndëshe me një xham konveks të mbivendosur me një spoiler, një parakolp të rreptë, ndriçim të përgjithshëm të llambave të turpshme të tavanit.

Rigoroziteti dhe konciziteti i jashtëm vërehen gjithashtu në kabinën e gjeneratës së re Subaru Outback, dhe dizajni i brendshëm saktësisht përsërit botën e brendshme të gjeneratës së 6-të të Subaru Legacy.

Brendësia e kamionçinës së re Outback do të strehojë me lehtësi shoferin dhe katër pasagjerë. Ajo që u rrit këndshëm jo vetëm dimensionet e kabinës në gjerësi, kishte më shumë hapësirë ​​​​të lirë për këmbët për ata që uleshin në shpinë. Por vëllimi i bagazhit është rritur gjithashtu në krahasim me gjeneratën e mëparshme të modelit, ndarja e bagazhit mund të marrë nga 1005 litra me njerëz në rreshtin e dytë të sediljeve në 2074 litra me sediljet e palosura (ngarkimi nën tavan).

Karakteristikat më të avancuara në linjën e kompanisë japoneze do të bëhen të disponueshme si opsione standarde dhe shtesë për gjeneratën e re të kamionçinës Subaru Outback me rritje të distancës nga toka. Në versionin më të paketuar të Limited
sedilja e shoferit me rregullim elektrik (10 drejtime dhe cilësime memorie për dy shoferë), sedilja e pasagjerit rregullohet me ngasje elektrike në 4 drejtime, sediljet e përparme me ngrohje dhe sediljet anësore të pasme, një sistem multimedial modern me një ekran me prekje 7 inç (muzikë, navigacion, kamera me pamje të pasme, telefon, kontroll zanor), akustikë nga Harman-Kardon (12 pika zëri 576 W), sedilje lëkure me vrima, Akses pa çelës. Sistemi me kamera stereoskopike - EyeSight, i cili përfshin kontrollin e lundrimit me funksion frenimi, kontrollin e objekteve në zonat e verbër, kontrollin e daljes nga vija e shënjimit, si dhe gjurmimin e objekteve në trafik të kryqëzuar nga makina (subjekt i manovrimit në drejtim të kundërt), dy -seksioni i airbagëve të përparmë dhe anësorë, airbag me perde të mëdha, kontrolli i klimës me dy zona.

Specifikimet gjenerata e re Subaru Outback 2014-2015 nënkupton përdorimin

• dy motorë boksier me benzinë ​​- një 2.5 litra me katër cilindra (175 kf 236 Nm) dhe një gjashtë cilindra 3.6 litra (256 kf 335 Nm),

të aftë për të punuar së bashku me variatorin Lineatronic, sistemin e pronarit të lëvizjes me të gjitha rrotat Symmetrical-Wheel Drive, i plotësuar nga sistemi X-Mode (optimizon lidhjen midis motorit dhe variatorit për të siguruar transmetimin e saktë të tërheqjes në rrota ) i instaluar si standard. Të disponueshme janë gjithashtu Control Hill Descent (asistent kur zbrisni një mal) dhe Start Assist (asistent kur niseni përpjetë). Pezullim me shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe të dyfishta të eshtrave në pjesën e pasme.
Subaru Outback 2014-2015, duke u bërë më i madh dhe më solid në pamje, ka fituar një brendshme më të mirë me një listë të gjerë të pajisjeve standarde dhe shtesë, por në aspektin teknik, modeli është vetëm pak i modernizuar dhe jo më shumë. Po, trupi u bë më i ngurtë, timoni elektrik mori kalibrime të reja, pikat e lidhjes së elementëve të pezullimit u ndryshuan, u instaluan susta të reja dhe amortizues ... por në fakt, si në rastin e platformës Subaru Legacy, Outback i ri vështirë se mund të quhet një gjeneratë plotësisht e re e modelit. Rinovim i thellë - ndoshta do të ishte më e saktë të thuhej.

Ndryshuar nga tregtia në zyrë. tregtari. Para kësaj, ai zotëronte një Forester 2014 për 2 vjet. Forester nuk kishte sedilje të pasme me ngrohje, bagazh elektrik, kontroll lundrimi ose telefonim zanor në multimedian kineze. Të gjitha këto i doja shumë.

Për më tepër, për dy vjet në rrugë të këqija, Forester filloi të tundej si një legen. Kohët e fundit, fillova të shkoj shpesh në udhëtime të gjata, të kaloj në makinë nga tre orë dhe fillova të lodhem në Forester. Këmbët filluan të mpihen për shkak të ndenjëses së ngushtë dhe të shkurtër të pakëndshme të shoferit. Një motor 2.0 litra me aspirim natyral (150 kf) nuk ishte i mjaftueshëm as në qytet (Forester është makina ime e parë).

Pasi dëgjoi ankesat, tregtari ofroi ndryshimin e Forester në një Subaru Outback 5 të ri me një zbritje. U desh shumë kohë për të vendosur, kalova 3 provë në Outback në intervale prej një jave. Në provë, makina e pëlqeu shumë. Në fund, vendosa të marr.

Përshtypja

Cilat janë avantazhet e Outback në krahasim me Forester:

Më shumë hapësirë, ndenjëse më komode

Rreshti i pasmë është shumë më i rehatshëm.

Makina është më e grumbulluar gjatë vozitjes

Hyn në qoshe më mirë

Salloni është më i pasur dhe më i këndshëm

Shumë më pak zhurmë aerodinamike, dhe në përgjithësi Shumka është më i mirë

Dritarja e pasme më pak e ndotur dhe kamera e pamjes së pasme

Pajisjet janë më të pasura, mora gjithçka që doja në mënyrë elektronike (asistent për ndryshimin e korsisë, kontrollin e pikave të verbër, asistentin e daljes nga parkimi mbrapsht, ndërrimin automatik të dritës afër larg, telefonimin me zë)

Pezullimi është më i qetë dhe edhe më i rehatshëm në gropa të mëdha

Më shumë fuqi, dinamikë më e mirë

Duket se këtu është, makina e përsosur. Por nuk ishte aty. Pas një jave funksionimi REAL, kuptova që makina është më pak praktike për qëllimet e mia, dhe thjesht nuk më pëlqen!

1) Pezullimi nuk është aq i rehatshëm. Edhe në provë, vura re se nuk ka dëshirë për të vozitur në mënyrë agresive në Outback, siç kam hipur në Forester. Pastaj mendova se arsyeja ishte se Out ishte më i madh, më i ngjashëm me anijen.

Në fakt, arsyeja nuk është kjo, por se Subaru Outback, ndryshe nga Forester, në rrugët tona të këqija fillon të ROCK me shpejtësi! Forester gjithashtu qëndron si një dorezë. Kur vozitni me shpejtësi nëpër gropa, suspensioni i Forester tundet shumë fort, por trupi është në nivel.

Këtu është diçka që nuk u zbulua në test drive të Outback për 3 udhëtime, por ajo që doli menjëherë pas një jave përdorimi real të makinës: si Outback ashtu edhe Forester nuk janë të rehatshëm në atë që i përcjellin shoferit të gjitha. gunga të vogla në rrugë, të gjitha të çarat në asfalt.

Outback madje i transmeton ato më shumë! Ai gjen gunga në rrugë ku as me lupë nuk mund të shihen. Por problemi është se makina në të njëjtën kohë gjithashtu fillon të lëkundet fuqishëm. Ndonjëherë aq shumë sa ndjen - pak më shumë dhe do të fluturosh nga karrigia!

Për shkak të kësaj grumbullimi, ju duhet të ngadalësoni dhe të vozitni ngadalë. Në Forester, e kundërta është e vërtetë - sa më shpejt të kaloni nëpër gropat tona, aq më të padukshme dhe më të rehatshme janë ato. Vetëm pezullimi tundet si rrotat e trenit. Në Outback, fillon një grumbullim i tmerrshëm dhe ju duhet të ngadalësoni.

2) CVT në Forester funksionoi më mirë. Në Subaru Outback, për disa arsye, prodhuesi bëri një emulim të ndërrimit të marsheve. Ndoshta kjo është e mirë për konsumatorin masiv, por jo për ata që kanë udhëtuar tashmë me CVT.

Me këto ndërrime, variatori filloi të "goditej" si një makinë e zakonshme. Nuk kam vozitur automatikët përpara Forester dhe jam mësuar të mos i ndjej këto goditje kur përshpejtoja. Është thjesht e bezdisshme. Dhe nxitimi u bë më pak i parashikueshëm.

Gjithçka ishte e qartë në Forester: ju shtypni pedalin, ktheni motorin në shpejtësinë e dëshiruar dhe makina përshpejton. Nëse keni nevojë të "ndërroni marshin", lëshoni pak pedalin e gazit dhe variatori hedh jashtë raportin e marsheve.

Në Outback, ai filloi të ndërrojë veten, pavarësisht nga shoferi, pasi arriti një shpejtësi të caktuar të motorit. Për më tepër, pas ndërrimit, dinamika e makinës ndryshon, duket se e minon atë - është shumë e papërshtatshme në bllokimet e trafikut. Forester u përshpejtua në mënyrë më të parashikueshme dhe të kuptueshme.

3) Epo, llogaritjet e gabuara ergonomike:

a) Në Outback, qafa mbushëse e rondele është 3 centimetra nga bateria! Tmerri është i thjeshtë.

b) I habitur në mënyrë të pakëndshme që pavarësisht faktit se trungu i Outback duket të jetë më i madh, por karroca e bebit (transformatori në këmbë) mezi përshtatet në gjerësi. Në Forester, ajo hyri me qetësi pa prekur as harqet e rrotave.

c) Pragjet e Outback nuk mbyllen - të cilave nuk i kushtova vëmendje menjëherë. Në Forester, harrova të mendoj se çfarë do të thotë të bësh pis pantallonat duke dalë nga makina.

d) Krutilki dhe butonat e klimës në Forester bëhen më të mirë, më të fortë, me klikime të këndshme gjatë ndërrimit. Është e çuditshme që për ndonjë arsye ata e bënë atë ndryshe në Outback, dhe duket dhe ndihet, sinqerisht, si Kina e lirë.

e) Ora është hequr në bllokun e klimës, në krahasim me Pylltari, tani është e vështirë t'i gjesh me sy dhe duhet të tërhiqesh nga rruga.

e) Tingulli i tmerrshëm i neveritshëm i frikshëm i funksionimit të kyçjes qendrore!

Rezultati

Në përgjithësi, makina nuk i pëlqen. Nuk di çfarë të bëj me të tani. Duke gjykuar nga Avito, makina është një aktiv plotësisht jolikuid. Do të doja t'ia shisja dikujt. Vetëm një javë larg sallonit. Por, me sa duket, tani duhet ta ngasësh për gjithë jetën. Askush nuk ka nevojë për të për atë lloj parash. Por unë doja vetëm një karagjoz të gjerë ose crossover me shikueshmëri të mirë dhe lëvizje me të gjitha rrotat, në mënyrë që të mund të udhëtoja nëpër fshat pa rrugë dhe për distanca të gjata. Dhe të jemi të rehatshëm në rrugët tona. Unë do ta them këtë djema, të cilët zgjedhin midis Forester dhe Outback. Forester është më komod në rrugët tona. Nëse në qytetin tuaj nuk ka rrugë, por një gropë në një gropë, dhe ju pëlqen të vozitni në mënyrë aktive, Forester është më i mirë. Por personalisht, as unë nuk dua të kthehem te Pylltari.

Zgjidhni një makinë

Subaru Outback është një kamionçinë me të gjitha rrotat e të gjithë terrenit që është prodhuar nga kompania japoneze e automobilave Subaru që nga viti 1995. Në total, u prodhuan 5 gjenerata të kësaj makine. Versioni më i fundit i stilizuar i "Japonezit" u shfaq për publikun në prill 2017 gjatë panairit vjetor të automjeteve në Nju Jork. Të gjitha.

Historia e makinave

Kjo makinë është projektuar në platformën e shasisë Subaru Legacy. Që në fillim, versioni koncept i makinës u krijua nga specialistët e Subaru për të korrigjuar situatën e trishtuar me rënien e shitjeve dhe mungesën e automjeteve në tregun në rritje të makinave të Shteteve të Bashkuara në mesin e viteve 1990.

Për shkak të mungesës së fondeve për prodhimin e një makine të re, departamenti i zhvillimit duhej të merrte Wagon tashmë në prodhim në atë kohë si bazë për këtë version koncept dhe të përmirësonte trupin dhe pezullimin në të. Ata vendosën ta quajnë modelin e ri të konceptit Subaru Outback, i cili ishte në gjendje të zëvendësonte në mënyrë të jashtëzakonshme kryqëzimet e mëdha të dizajnuara në "karrocën" e kamionëve, duke humbur pak ndaj tyre për sa i përket aftësisë ndër-vend.

Shumë shpejt pas fillimit të shitjeve, vëllimet e makinerive ishin në gjendje të tejkalonin të gjitha pritjet. Në tregun japonez, Subaru Outback u prodhua për herë të parë me emrin Legacy Grand Wagon, dhe pas vitit 1997 u riemërua Subaru Legacy Lancaster. Dhe tashmë në vitin 2004, në të gjithë botën, përveç Japonisë, ata filluan të prodhojnë një linjë të veçantë, e cila u quajt Outback.

Emri i kësaj makine mund të përkthehet si "i shkretë" dhe ka ardhur nga emri i një zone të largët dhe të thatë australiane.

Brezi I (1994-1999)

Për herë të parë, një risi me origjinë japoneze u prezantua zyrtarisht për tregun e Amerikës së Veriut gjatë panairit të automjeteve në Nju Jork të vitit 1994. Motoristët japonezë tashmë mund ta shihnin këtë makinë në raftet në fund të verës së vitit 1995. Versioni i parë i Outback ndryshonte pak nga "dhuruesi" i tij - "pendimi" i plastikës në trup dhe rritja e pastrimit nga toka.

Në linjën e montimit, kjo makinë zgjati deri në vitin 1999, pas së cilës doli gjenerata e dytë. Performanca e parë e Subaru Legacy Outback klasifikohet në parametrat e saj si segmenti D. Në versionin debutues, ky modifikim zbatohej jo vetëm për karrocën e stacionit, por kishte edhe një "sedan-Outback". Kopjet e hershme kishin një lartësi udhëtimi prej 185 milimetrash, por më vonë ajo u ngrit në 200 milimetra.

Pjesa e përparme kishte fenerë të ngushtë dhe një grilë të vogël me tetë qeliza midis tyre. Në anët e parakolpit të përparmë u instaluan llamba masive të mjegullës të tipit të rrumbullakët. Kapuçi mori stampime modeste. Pjesa anësore nuk ndryshonte nga vagonët e thjeshtë të stacionit. Në çati mund të shihni shina funksionale të çatisë për transportin e bagazheve të ndryshme.

Për sa i përket mbushjes teknike për Subaru Outback të gjeneratës së parë, kishte motorë "të aspiruar" me katër cilindra që punonin me benzinë ​​dhe kishin marrë një rregullim horizontalisht të kundërt të "tenxhereve". Roli i termocentralit të ri ishte versioni 2.0 litra, i cili gjeneroi 135 "kuaj" dhe 190 Nm.

Ai u pasua nga një motor më i fuqishëm, i cili mori një vëllim pune prej 2.5 litrash. Kjo i lejoi atij të zhvillonte 165 kuaj fuqi dhe 226 Nm. Sinkronizuesi ishte një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi.

I lindur në 1994, "Debutimi Outback" u bë paraardhësi i një ndarje të re të makinave - një kamionçinë të gjithë terrenit.

Për më tepër, për gjeneratën e parë Subaru Outback, u sigurua ngasja e përhershme me të gjitha rrotat, ku kishte një bashkim viskoz dhe një zvogëlues. Transmetimi automatik kishte një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht. Si bazë për gjeneratën e parë Outback, ata vendosën të përdorin "karrocën" e përmendur më lart nga Legacy 2.

Sa i përket pezullimit të makinës, ajo është plotësisht e pavarur: sustat janë instaluar përpara në leva të dyfishta të vendosura në mënyrë tërthore, dhe në pjesën e pasme ka një "multi-lidhje". Të gjitha rrotat morën "petullat" e frenave, dhe pajisja e drejtimit ka një përforcues hidraulik. Që nga viti 2017, ju mund të blini familjen e parë Subaru Outback në tregun e përdorur në rangun prej 200-300 mijë rubla

Ndër avantazhet e gjeneratës Subaru Outback I, mund të veçohet prania e një strukture të besueshme, aftësi të mira jashtë rrugës, një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat, kontroll i pranueshëm, një brendshme e gjerë dhe termocentrale të fuqishme. Ndër minuset janë konsumi jo modest i benzinës, mirëmbajtja e shtrenjtë, izolimi me cilësi të dobët të tingujve të jashtëm dhe një rreze e fortë kthese.

Gjenerata II (2000-2003)

Duke filluar nga muaji i parë i vjeshtës 1998, së bashku me publikimin e familjes së 3rd Legacy, ata filluan të prodhonin versionin tjetër të Outback II. Tani gjeneratat Subaru Outback 2 u prodhuan si një model i veçantë në linjën e makinave Subaru. Tregu i Amerikës së Veriut filloi të prodhojë një version të veçantë sedan të paketës Outback Limited, i cili bazohej në versionin e familjes së mëparshme Legacy SUS.

Në tregun e automobilave të Japonisë, Anglisë, Kanadasë dhe Australisë, makinat e kësaj familjeje shiten që nga viti 1998 me emrin Lancaster. Auto, si më parë, i atribuohej kamares evropiane D. Nuk mund të thuhet se pamja e gjeneratës së dytë Subaru Outback ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Fenerët janë rritur pak në pjesën e përparme. Pjesa anësore kishte tashmë një përsëritës të sinjalit të kthesës.

Brenda brezit Subaru Outback II është i këndshëm. Makina dallohet nga cilësia e mirë e ndërtimit, materialet e forta, si dhe kontrollet e përshtatshme dhe të këndshme. Shoferit i paraqitet një timon me katër fole që mund të rregullohet.

Pas tij në pult ka 2 numra të qartë dhe masivë, e majta e të cilave është përgjegjëse për kufirin e shpejtësisë, dhe e dyta për numrin e rrotullimeve të njësisë së energjisë. Në anët e "të rregullt" të kamionçinës japoneze të stacionit me aftësi të rritur ndër-vendesh, ka sensorë për nivelin e karburantit në rezervuar (majtas) dhe regjimin e temperaturës së motorit (djathtas).

Në anën e majtë dhe të djathtë ka defektorë të formave të ndryshme, si dhe një buton alarmi. Më poshtë është një kontroll klimatik me një rregullator të rrumbullakët dhe një ekran të vogël. Më poshtë është një sistem muzikor me një bollëk butonash dhe gjithashtu një ekran të vogël. Konzola qendrore plotësohet nga një çakmak, një departament i sendeve të vogla dhe një levë marshi.

Sa i përket brezit të dytë të fuqisë Outback, ai ka disa motorë atmosferikë që punojnë me benzinë. Në rolin e "juniorit", specialistët japonezë vendosën të përdorin një termocentral boksier me katër cilindra 2.5 litra, i cili prodhoi 156 "kuaj" dhe 223 Nm.

Ishte parashikuar gjithashtu një model më "i vjetër" - një version me gjashtë cilindra 3.0 litra me një rregullim të kundërt të cilindrave, duke prodhuar 209 kuaj fuqi dhe 285 Nm. Transmetimi mori 2 opsione: një manual me pesë shpejtësi dhe një kuti ingranazhi automatik me katër breza.

Nëse makina vjen me një kuti shpejtësie manuale, atëherë ajo ka një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat dhe një zvogëlues. Nëse ka një transmetim automatik, sigurohet një tufë me shumë pllaka të kontrolluara në mënyrë elektronike.

Subaru Outback 2 është projektuar në karrocën e familjes Legacy 3, e cila ka një pajisje të pavarur vrapimi në të gjitha rrotat. Ka shirita standardë McPherson përpara, dhe rrotat e pasme kanë marrë një sistem me shumë lidhje.

Drejtuesi i fuqisë ndihmon në drejtimin e makinës, si dhe prania e një sistemi efektiv frenimi, i cili mori frenat e diskut në të gjitha rrotat dhe një sistem elektronik ABS. Ju mund të blini një makinë të ngjashme në territorin e Rusisë nga 250,000 rubla.

Gjenerata e III (2003-2009)

Kur erdhi viti 2003, përfaqësuesit japonezë ishin në gjendje të demonstronin zyrtarisht para masave të përgjithshme familjen e tretë të makinës "jashtë rrugës" - Outback III. Makinat u prezantuan në ekspozitat e Tokios dhe Frankfurtit. Pas vitit 2007, kjo automjet iu nënshtrua një përmirësimi të planifikuar që ndikoi në pjesën e jashtme.

Për më tepër, u shfaq disponueshmëria e pajisjeve të reja dhe njësia e energjisë u forcua. Makina zgjati në këtë version serik deri në vitin 2009, pas së cilës u zëvendësua nga një gjeneratë e re, e katërt. Shfaqja e Subaru Outback 3 është bërë më e butë. Fenerët ndryshuan gjithashtu pamjen e tyre, dhe "dritat e mjegullës" ishin ende të vendosura përgjatë skajeve të parakolpit të përparmë dhe ishin mjaft masive.

Lartësia e udhëtimit është rritur në 213-220 milimetra (gjithçka varet nga njësia e integruar e energjisë). Në përgjithësi, makina është bërë më e lehtë në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Ngurtësia e trupit është rritur falë përdorimit të kornizave më të fundit të përforcuara. Ata ndryshuan formën e fenerëve të përparmë, grilës dhe parakolpit të instaluar përpara.

Trupi Subaru Outback 3 ka përmirësuar riorganizimin e tij. Që nga viti 2007, ata vendosën të modernizojnë makinën, kështu që specialistët nga Japonia ndryshuan optikën, grilën, parakolpët dhe derën e pasme. Ndriçimi i ashpër ka një linjë kromi dhe një shpërndarës transparent.

Ky automjet u zgjodh tre herë si fitues i çmimit Makina e Vitit në Rusi në nominimin "Vagon jashtë rrugës" - në 2005, 2007 dhe 2011.

U bë më e këndshme të ishe brenda. Një timon me tre fole është instaluar përpara shoferit, pas të cilit është një pult i përshtatshëm me të njëjtën plan urbanistik si gjenerata e mëparshme. Subaru Outback III në tastierën qendrore mori një ekran të përshtatshëm me ngjyra, i cili mund të shfaqë të gjithë informacionin e nevojshëm, përfshirë sistemin e navigimit.

Ekrani "mbrohet" në anët nga defektorët e zgjatur të sistemit të ventilimit. Më tej, pak më poshtë, mund të shihni komanda modeste "muzikore" me një ndërrues CD dhe një ekran të vogël, si dhe një buton të vogël dhe të rrumbullakët "bandë emergjente". Konzola qendrore plotësohet nga një sistem kontrolli klimatik me kontrolle dhe gjithashtu një ekran modest.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë në gjeneratën Subaru Outback III si për rreshtin e parë ashtu edhe për të dytin. Vendet e instaluara përpara morën mbështetje të mirë anësore dhe rregullime elektronike. Divani i pasmë është bërë në atë mënyrë që të jetë ideal për dy pasagjerë, megjithatë, një person i tretë mund të akomodohet pothuajse në mënyrë të përsosur atje.

Por tuneli i dyshemesë së transmisionit i instaluar në mes do të prishë përshtypjen e mirë. Divani i pasëm Subaru Outback 2003 mori 3 mbajtëse koke, të cilat thjeshtojnë shumë udhëtimet në distanca të gjata dhe kontribuojnë në rehati.

Për sa i përket mbushjes teknike, makina e gjeneratës së 3-të Subaru Outback kishte dy termocentrale atmosferike të kundërta horizontalisht që funksiononin me benzinë. Për versionin bazë, vendosëm të instalojmë një version 2.5 litra me katër cilindra, i cili zhvilloi 173 "kuaj" dhe 227 Nm. Kishte gjithashtu një motor 3.0-litërsh me gjashtë cilindra, që tashmë prodhonte 245 kuaj fuqi dhe 297 Nm.

Së bashku, një manual me 5 shpejtësi, si dhe një kuti ingranazhi automatik me 4 ose 5 shpejtësi u përdor për motorët. Mos harroni për sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Për të gjitha versionet, punëtorët japonezë përdorën lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një lloj shpërndarjeje simetrike të tërheqjes. Makinat me transmision automatik kanë një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht.

Ashtu si versioni i dytë, risia u bazua në platformën Legacy. Pjesa e përparme ka një pezullim të pavarur me shirita McPherson, dhe pjesa e pasme ka një sistem me shumë lidhje. Timoni ka një përforcues hidraulik, dhe sistemi i frenave mori frenat e diskut "në një rreth" (ato të përparme janë të ajrosura). Në vitin 2017, ju mund të blini gjeneratën e tretë Subaru Outback nga 500,000 në 700,000 rubla.

Gjenerata e IV (2009-2014)

Një tjetër familje makinash praktike dhe të kalueshme u vendos të prezantohej zyrtarisht në vitin 2009 gjatë panairit të automjeteve në Nju Jork. Gjatë ekzistencës së tij, modeli u përditësua vazhdimisht, dhe në vitin 2015 u zëvendësua nga gjenerata e pestë. Tashmë në vjeshtën e vitit 2013, "japonezët" filluan të tërheqin disa dhjetëra mijëra automjete të kalueshme Outback për shkak të vështirësive të mundshme me sistemin e frenimit.

Pas vitit 2012, makina e gjeneratës së katërt Subaru Outback iu nënshtrua një modernizimi gjithëpërfshirës, ​​i cili gjithashtu preku pjesën e jashtme, dhe deri në vitin 2014 u "azhurnua" përsëri - këtë herë nuk pati ndryshime të rëndësishme në pamje. Subaru Outback i vitit 2014 kishte pragje të reja (mbivendosje) që morën një formë të veçantë, shina të ndryshme çati, një dizajn të ndryshëm të fenerëve halogjenë dhe rula të rinj të aliazhit të lehtë.

Në të gjitha të parat, makina mbeti e njëjtë siç ishte - ajo ishte në gjendje të ruante pamjen e saj tradicionale diskrete. Ndriçimi i përparmë filloi të dukej më elegant dhe elegant. Nëse marrim pamjen e jashtme të Subaru Outback 2014 dhe makinat e gjeneratave të kaluara, atëherë rritja në shumë aspekte është qartë dhe e dukshme. Tani vagoni i të gjithë terrenit duket më masiv, sportiv dhe tërheqës.

Pasqyrat anësore të jashtme morën përsëritës të sinjaleve të kthesës. Pjesa e pasme ka një derë të madhe të pasme me xham të madh, një përsëritës të dritës së frenave dhe një fshirëse. Ndër avantazhet, mund të vërehet një lartësi solide e pastrimit nga toka, e cila lejon "japonezët" të lëvizin në një rrugë më të varfër pa shumë vështirësi.

Dekorimi i brendshëm nuk ka marrë ndryshime të mëdha, megjithatë është bërë shumë më i mirë dhe më i këndshëm. Timoni ka 3 fole dhe ka marrë disa çelësa për të kontrolluar sisteme të ndryshme automjetesh. Pas tij ka një pult të përshtatshëm, të ndritshëm dhe të kuptueshëm, i cili ka një ekran me ngjyra në mes midis matësit të rrumbullakët të matësit të shpejtësisë dhe shpejtësisë.

Tastiera qendrore tani ka një ekran të zgjeruar të sistemit multimedial, mbi të cilin ndodhet një ekran modest i tipit informacioni. Nën ekranin e sistemit multimedial, mund të shihni një sistem muzikor me çelësa dhe "kthesa". Brendësia e gjeneratës së 4-të Subaru Outback është zbukuruar me një levë të ulët marshi të vendosur në tunelin e transmisionit.

Drejtuesit do të jenë të kënaqur me praninë e një mbështetëseje të rehatshme për krahë, nën të cilën ka një ndarje të vogël dhe praktike. Në përgjithësi, e gjithë makina është e famshme për ergonominë e zhytur në mendime, materiale të këndshme përfundimi, një bollëk kamare dhe xhepa për gjëra të vogla, sedilje të rehatshme dhe funksionalitet të gjerë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë si në rreshtin e parë ashtu edhe në atë të dytë të sediljeve. Ndarja e gjerë e bagazhit (deri në 1726 litra) nuk do të kalojë pa u vënë re.

Për vendin tonë, kompania japoneze Subaru ka ofruar dy opsione për motorët që punojnë me benzinë. Si një motor standard, ata vendosën të përdorin një termocentral 2.5i-X 2.5 litra, të kundërt horizontalisht, me katër cilindra, me benzinë. Një "motor" i tillë mori një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me 16 valvula të llojit SOHC, si dhe një sistem injektimi sekuencial me shumë pika të benzinës.

Rezulton se motori prodhon jo më shumë se 167 kuaj fuqi dhe 229 Nm. Nëse flasim për komponentin dinamik, atëherë njëqindja e parë arrihet nga makina në 10.4 sekonda, që është një tregues mjaft i mirë për një kamionçinë mjaft të madhe ndër-vend. Variatori pa hapa Lineartronic vepron si sinkronizues. Një instalim i tillë konsumon rreth 9.1 litra në një cikël të kombinuar.

Për më tepër, ekziston një version kryesor i të njëjtit dizajn 3.6R të kundërt horizontalisht, por me gjashtë cilindra, i cili ka një mekanizëm të shpërndarjes së gazit të tipit DOHC me 24 valvula, si dhe një sistem kontrolli aktiv të valvulave AVCS. Vëllimi i punës ishte 3.6 litra.

Me ndihmën e teknologjisë AVCS, njësia e fuqisë mund të prodhojë 249 "kuaj" dhe 350 Nm. Me një motor të tillë "të nxehtë" është vetëm një transmetim automatik me 5 shpejtësi E-5AT Sportshift, i cili ju lejon të përshpejtoni në një shenjë shpejtësie prej 100 kilometrash në orë në vetëm 7.5 sekonda. Është e qartë se një motor i tillë do të "hajë" shumë më tepër, kështu që në ciklin e kombinuar kjo shifër nuk ka gjasa të bjerë nën shenjën 10.6 litra.

Gjenerata e 4-të Subaru Outback mori një sistem me të gjitha rrotat Symmetrical AWD në të gjitha nivelet e veshjeve. Për makinat që kanë motorë më të rinj, vendosëm të instalojmë një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat që ka një shpërndarje aktive të forcave të çift rrotullimit. "Motori" më i fuqishëm është i sinkronizuar me një sistem të shpërndarjes së ndryshueshme të tërheqjes midis boshteve të përparme dhe të pasme.

Është gjithashtu mirë që stacioni japonez ka një qendër të ulët graviteti, gjë që përmirëson ndjeshëm stabilitetin në rrugë, trajtimin dhe manovrimin në çdo mot. Duke folur për pezullimin, ia vlen të thuhet se është plotësisht i pavarur: ka shirita McPherson përpara, dhe pjesa e pasme mori një dizajn dhe shirita të dyfishtë.

Është e rëndësishme të theksohet se për gjeneratën e 4-të Subaru Outback me një termocentral 2.5 litra, specialistët japonezë bënë një përditësim deri në vitin 2014, i cili bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm të nivelit të trajtimit dhe rritjen e butësisë.

Mekanizmat e diskut janë instaluar në të gjitha rrotat si një sistem frenimi për Subaru Outback 2014 (pajisjet e përparme janë të ventiluara). Modifikimet me një motor të nivelit të lartë morën gjithashtu disqe të pasme me një funksion ventilimi. Këtë herë, makina është e lehtë për t'u drejtuar me timon elektrik.

Është gjithashtu bukur që modeli është mjaft i mirë për sa i përket kritereve të sigurisë, pasi ekspertët japonezë janë përpjekur gjithmonë t'i kushtojnë shumë vëmendje këtij momenti. Ekziston një kornizë e tipit unazore që thith energjinë që mbulon të gjithë trupin, ku mund t'i atribuohet fundi dhe çatia.

Një kornizë e tillë ka zona të veçanta të deformimit të programueshëm në zonën e hundës së vagonit të stacionit. Përveç kësaj, ekziston një kornizë e varur e motorit, e cila çon njësinë e fuqisë dhe kutinë e marsheve nën fundin e automjetit në momentin e përplasjes.

Është gjenerata e 4-të Subaru Outback që mban dy tituj kampion në garën Rally Alcan Rally në rrugën nga Seattle në Rrethin Arktik dhe mbrapa.

Që nga viti 2017, familja e katërt Subaru Outback e dorës së dytë mund të blihet në rangun nga 900,000 deri në 1,500,000 rubla. Pajisjet tashmë standarde kanë rula të derdhur 17 inç, gjashtë airbagë, teknologji stabilizimi, një paketë të plotë elektrike, sedilje me ngrohje të instaluara përpara dhe një zonë pushimi për fshirëset, një sistem kontrolli klimatik me dy zona, si dhe një sistem multimedial që mori një ekran me ngjyra dhe mbështetje USB, AUX, iPod dhe kontrolle të timonit.

Gjenerata V (2015-tani)

Tashmë në vitin 2014, e gjithë bota pa gjeneratën e re, të pestë Subaru Outback 2018 gjatë panairit ndërkombëtar të motorëve pranverorë në Nju Jork, dhe prezantimi në Evropë u mbajt gjithashtu në pranverë, por tashmë në 2015 gjatë ekspozitës në Gjenevë. Në këtë version, departamenti i zhvillimit u përpoq të përqendrohej në pamjen e jashtme të risisë dhe vlen të thuhet se ato nuk dështuan.

Stili i makinës së re tani ka më shumë tipare mashkullore. E gjithë pjesa e jashtme duket se është e mbushur me soliditet. Ndryshimet ndikuan në vendosjen e sediljeve të pasagjerëve, gjë që rriti ndjeshëm nivelin e komoditetit gjatë udhëtimeve. Nëse e krahasojmë gjeneratën e re me versionin e mëparshëm, atëherë makina, megjithë elementët e rinj, ishte në gjendje të kursente konturet dhe skicat e njohura.

E jashtme

Pjesa e trupit të dizajnit të familjes së fundit Subaru Outback 2015 mbahet mend për skicat e saj të këndshme, përpjekjet e të cilave ndërtojnë pamjen aktuale të makinës. Hunda e vagonit të të gjithë terrenit ka ndriçim të freskët: ka lente me drita të gjata dhe një linjë DRL me mbushje LED.

Për më tepër, Subaru Outback 5 mori një trapez piktoresk të një grilë radiatori të rremë, me shirita kryq elegant, një kapuç të lëmuar prej alumini, një parakolp masiv të përparmë, i cili strehon lehtësisht grilën e radiatorit. Për më tepër, ekziston prania e një hyrjeje më të ulët të ajrit, e cila dallohet me një shufër mbrojtëse, si dhe rreze të mëdha llambash mjegullore dhe mbrojtje të bollshme plastike.

Pjesa anësore e trupit universal të risisë ka një vijë të thjeshtë dhe koncize, spërkatje të këndshme që zgjerojnë harqet e rrotave, dyer të rregulluara gjeometrikisht për hyrje dhe dalje të rehatshme në kabinë, kthesa elegante të vijës së pragut të dritares dhe çatisë, si dhe pasqyra të montuara në këmbë në një frymë sportive. Nëse flasim për kornizën e xhamit të përparmë, atëherë ajo ka një pjerrësi më të fortë drejt anës së pasme për shkak të pikës së poshtme të lidhjes së shtyllave A të lëvizur përpara pak më shumë se 5 centimetra.

Për më tepër, pjesa anësore mori shina të mëdha të zeza të çatisë, një komplet të vazhdueshëm të trupit plastik të zi rreth perimetrit të makinës, pastrim të fortë nga toka dhe dimensione mjaft masive. Pjesa e pasme e familjes Subaru Outback 5 nuk mori një bollëk zgjidhjesh unike - gjithçka është e thjeshtë, por funksionale.

Ekziston një derë e madhe e pasme drejtkëndëshe, e cila mori xham konveks dhe një spoiler, si dhe një parakolp të rreptë, dritat e turpshme, të cilat ndahen në dy pjesë - njëra më e vogël vendoset në derë dhe tjetra në shtyllat e pasme. Për shkak të faktit se makina mori një pamje të jashtme të freskët, e cila është bërë më agresive, kompania prodhuese kërkon të fitojë vëmendjen dhe respektin e blerësve të rinj.

Brendshme

Brendësia e gjeneratës së 5-të të Subaru Outback ka pësuar shumë ndryshime, të cilat kanë ndryshuar për mirë. Sediljet e përparme janë të gjitha prej lëkure dhe kanë pak mbështetje anësore. Ekspertët japonezë pajisën brendësinë e Subaru Outback 5 me një funksion rregullimi elektrik me memorie dhe një opsion ngrohjeje. Selia e shoferit ka një timon sportiv të mbështjellë me lëkurë me tre fole me një distinktiv të kompanisë.

Mbulesa e airbag-ut ishte prej plastike, dhe në anët mund të shihni një bollëk çelësash që janë më të nevojshëm për një sistem multimedial. Një pamje mjaft agresive u fitua nga "i rregullt", i cili ka sensorë analogë me një dritë të pasme të gjelbër të lehtë, të cilët janë zhytur thellë në puse.

Midis tyre në qendër ka një "kompjuter në bord" modest, por informues që jep informacionin e nevojshëm dhe të dobishëm për gjendjen e automjetit tuaj. Ka ndryshuar edhe konsola qendrore e Subaru Outback V. Ajo ka një shpërndarje klasike, por vetë pamja është pak më ndryshe nga prodhuesit e tjerë të makinave. Pjesa e sipërme mori deflektorë modestë të sistemit të ventilimit, midis të cilëve projektuesit vendosën një buton alarmi.

Poshtë tyre është prania e një ekrani instalimi multimedial 7 inç, si dhe një sistem navigimi, i cili gjithashtu ka disa çelësa të tipit prekje dhe disa rondele. E gjithë kjo duket mjaft bukur. Më poshtë është një bllok i veçantë "klimatik", i cili është një ekran, një palë rondele dhe disa çelësa të tipit argjendi.

Pjesa më ekstreme iu dha një kuti masive. Tuneli doli të ishte mjaft i gjerë, dhe fillimi i tij mori një përzgjedhës të madh kuti ingranazhi, baza e të cilit ka një zbukurim kromi. Më pas, mund të vini re çelësin masiv të "frenave të dorës" të tipit elektronik. Pastaj kishte mbajtëse filxhani të tipit të madh, dhe pas tyre vetë mbështetësja e krahut.

Përpara pasagjerit të ulur përpara ka një futje prej druri dhe kromi, e cila fsheh një kuti mjaft të madhe doreza pas saj. Dyert dolën të ishin elegante dhe gjithashtu të bëra prej druri dhe futje kromi. Mbështetësit e krahëve në dyer janë të veshura me lëkurë. Divani i montuar në pjesën e pasme strehon tre pasagjerë të rritur, të cilët do të përshtaten lehtësisht, por personi mesatar do të jetë pak i pakëndshëm nga jastëku i ngritur dhe tuneli i transmetimit.

Ka shumë hapësirë ​​të lirë në pjesën e pasme, dhe prania e montuesve për një ndenjëse për fëmijë do të jetë gjithashtu një bonus i mirë. Ndarja e bagazhit ka një furnizim të fortë të hapësirës - 527 litra. Por nëse është e nevojshme, mund të rritet duke i palosur sediljet e pasme, të cilat tashmë do të ofrojnë 1800 litra hapësirë ​​të përdorshme.

Kapaku i vagonit ka një rrotë rezervë pothuajse të plotë 17 inç me një disk të verdhë. Ka pasur shumë ankesa për brendësinë e familjes së kaluar, lidhur me pajisjet, cilësinë e materialeve, nivelin e komoditetit dhe hapësirës. Sidoqoftë, versioni i ri i Outback 2016 është një histori krejtësisht e ndryshme. Makina është bërë më e gjerë, dhe brendësia e saj duket elegante dhe moderne.

Karakteristikat teknike të gjeneratës së pestë

Njësitë e energjisë të gjeneratës së pestë

Nën kapuç, ekspertët japonezë vendosën të instalojnë dy motorë të tipit boksier që punojnë me benzinë. Ky është një "motor" me katër cilindra, 2.5 litra, atmosferik, 175 kuajfuqi (236 Nm). Ai mori një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me 16 valvula me teknologjinë e ndryshimit të fazës AVCS.

Për të përshpejtuar në njëqindën e parë, vagonit të kryqëzuar do t'i duhen 10.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale nuk do të kalojë 198 kilometra në orë. Në një cikël të kombinuar, një motor i tillë do të kërkojë rreth 7.7 litra benzinë ​​për çdo 100 kilometra.

Ekziston edhe një version më i fuqishëm me gjashtë cilindra, 3.6 litra, i aftë për të zhvilluar 256 kuaj fuqi dhe 335 Nm. Ai ka marrë tashmë një mekanizëm të shpërndarjes së gazit të tipit DOHC me 24 valvula, ku ka një makinë zinxhir.

Është më logjike që një makinë e tillë të jetë më e shkathët, kështu që shpejtësia maksimale e saj është në nivelin 235 kilometra në orë, dhe është e mundur të përshpejtohet në një shenjë shpejtësie prej 100 km/h në vetëm 7.6 sekonda. Në bazë të pasaportës, makina "ha" jo më shumë se 9.9 litra për 100 kilometra në gjendje të përzier. Në qytet kjo shifër rritet në 14.2 litra benzinë.

Transmetimi i gjeneratës së 5-të

Lidhja është një transmision me të gjitha rrotat dhe një variator me zinxhir V Lindeartronic, i aftë të kalojë në një modalitet "të shpejtuar" gjatë drejtimit dinamik dhe të simulojë funksionimin e një transmetimi automatik standard me gjashtë shpejtësi. Tashmë nga fabrika, gjenerata e pestë Subaru Outback ka një sistem "familjar" me të gjitha rrotat "SI-Drive", i cili ndan çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme në një raport 60/40.

Por është e rëndësishme të theksohet se një raport i tillë në kushte të caktuara drejtimi mund të jetë 50/50. Kjo është e gjitha për shkak të tufës me shumë pllaka MP-T, e cila merr çift rrotullues në boshtin e pasmë, i cili, nëse është e nevojshme, mund të hapet ose të bllokohet plotësisht.

Shasia e gjeneratës së pestë

Subaru Outback 5 u bazua në një platformë nga familja e Subaru Legacy 6, ku ka pezullime pranverore në të gjitha akset. Ka shirita McPherson përpara dhe kocka të dyfishta në pjesën e pasme. Përveç kësaj, nuk kishte shufra kundër rrotullimit. Duke përdorur çelik dhe alumin me rezistencë të lartë në strukturën e trupit, ngurtësia e trupit është rritur me 67 për qind në krahasim me versionin e mëparshëm të modelit.

Vozitja është e lehtë falë timonit elektrik të integruar. Të gjitha rrotat janë frena me disk me ventilim. Sistemi i frenimit është i çiftuar me ABS dhe EBD me 4 kanale, teknologjinë e ndihmës në frenim emergjent dhe sistemin e përparësisë së frenimit BOS8.

Çmimi dhe konfigurimi i gjeneratës së 5-të

Gjenerata e fundit e makinës japoneze mori vetëm 4 versione me pajisje të shkëlqyera. Makina nuk është aq e lirë. Kostoja minimale fillon nga 2,449,000 rubla. Ky version ka një motor 2.5 litra, veshje të brendshme prej lëkure, rregullim elektrik të sediljeve me funksion të memories, sedilje me ngrohje të përparme dhe të pasme, shërbime elektrike ABS dhe ESP, shtatë airbag, asistencë për nisjen në kodër, kontroll të veçantë klimatike, kamerë të pasme, cruise control, dritë sensor, optikë mjegull dhe sistem multimedial me opsionin e kontrollit zanor.

Opsioni i fundit konsiderohet të jetë pajisja ZN, çmimi për të cilin është 3,300,000 rubla. Kostoja mund të jetë e frikshme, por blerësi tashmë ka një "motor" 3.6 litra, një sistem monitorimi të pikave të verbër, një funksion kontrolli korsi, një çati panoramike, një sistem navigimi, një derë elektrike të pasme, hyrje pa çelës, një sensor shiu dhe ngjyrosje .

Gjenerata e rikthyer e Subaru Outback V (2017-tani)

Demonstrimi i një versioni të rivendosur të kamionçinës "të përforcuar" të gjeneratës së 5-të Subaru Outback u zhvillua si pjesë e shfaqjes vjetore të motorëve në Nju Jork më 12 Prill 2017. Risia ka korrigjuar pak pamjen dhe ka modernizuar drejtimin teknik.

Shfaqja e gjeneratës së përditësuar V

Pjesa e përparme e "Japonezit" tani ka një parakolp më agresiv me një grilë të ndryshme, si dhe strehë të tjera të pasqyrave të jashtme, forma e të cilave ndihmon në minimizimin e zhurmës së erës. Për të rritur izolimin e zërit, specialistët japonezë vendosën të instalojnë xhama të rinj përpara dhe goma më të trasha të pasme.

Në përgjithësi, nga jashtë, Subaru Outback i ri 2018 nuk ka ndryshuar shumë, megjithatë, është bërë më modern. Pjesa e jashtme e saj, siç mund ta merrni me mend, kopjon paksa pamjen e sedanit të platformës Legacy, i cili debutoi pak më herët - në shkurt 2017. Makina ka fenerë më modernë, të plotësuar me LED DRL.

Opsionale do të mundësohet instalimi i fenerëve LED që ndryshojnë drejtimin e fluksit të dritës, në varësi të pozicionit të timonit. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në modelin e "rollave" të aliazhit të lehtë, diagonalja e të cilave është 17-18 inç, në varësi të konfigurimit të makinës. Në të gjitha të parat, risia ishte në gjendje të ruante tiparet e saj, me të cilat shumë ranë në dashuri në versionin para-styling.

Pjesa e pasme ka një dizajn të shkallëzuar. Xhami masiv i derës së pasme plotësohet në mënyrë të përkryer nga fenerët e fortë. Një parakolp i madh i fryrë e plotëson këtë imazh madhështor. Për të hapur derën e pasme, nuk ka nevojë të ndotni duart - thjesht duhet të shkoni në pjesën e pasme me çelësat dhe dera do të hapet vetë me bindje.

Subaru Outback i ri 2018 tregon një siluetë mashkullore me përmasat e duhura dhe dimensionet e forta të trupit të ri. Pjesa e poshtme e trupit mori një rreshtim plastik në të gjithë perimetrin, i cili mbron bojën nga defektet, dhe shinat e çatisë japin mundësi shtesë për transportin e bagazheve.

Salloni i gjeneratës së përditësuar V

Dimensionet e brendshme të Subaru Outback të përditësuar janë rritur ndjeshëm, gjë që bëri të mundur bërjen e brendshme më të rehatshme. Në çdo rresht sediljesh ka shumë hapësirë ​​të lirë në këmbë dhe sipër kokës. Për shkak të kushteve të shkëlqyera për hyrje dhe dalje, krijohet një kënd i rritur i hapjes së derës.

Kur mbaronim, vendosëm të përdorim lëkurën që është në timon, pult dhe konsolë. Selia e shoferit mori një sistem rregullimi elektrik. Për të rritur nivelin e rehatisë, ekziston një mbështetëse krahu e besueshme me një ndarje për gjëra të vogla, një mbajtëse filxhani dhe një kuti doreza 10 litra.

Zbukuron ekranin e pultit me një ndërfaqe të mrekullueshme. Vendet e përparme doli të ishin të ftohta, të cilat sigurojnë një fiksim të sigurt të trupit për shkak të mbështetjes së mirë anësore. Është interesante se pjesa e pasme e divanit të pasmë mund të rregullohet për sa i përket këndit të prirjes. U vendos që të përmirësohet timoni. Ekrani i njësisë së kokës është zmadhuar dhe njësia e kontrollit të mikroklimës është përditësuar gjithashtu.

Të gjitha sediljet kanë një sistem ngrohje elektrike, funksione ajrimi, gjë që ju lejon të mos shqetësoheni gjatë udhëtimeve të gjata. Është mirë që gjenerata e re e 5-të Subaru Outback 2018 mori një opsion të ri të ngjyrave të brendshme - Titanium Grey.

Për pasagjerët e ulur pas, ndër të tjera, janë instaluar dy konektorë USB. Makina është rritur mirë, kështu që ndarja e bagazhit është rritur në pothuajse 530 litra. Me sediljet e pasme të palosura, kjo shifër tashmë rritet në 2000 litra hapësirë ​​të përdorshme.

Karakteristikat teknike të gjeneratës së përditësuar V

Sa i përket linjës së njësive të energjisë, ato mbetën të njëjta. Makina e re mori lëvizje me të gjitha rrotat dhe punon me të njëjtën kuti marshi, e cila ka një "virtuale" 7 shpejtësi. Për më tepër, punëtorët japonezë ishin në gjendje të zëvendësonin zinxhirin në variator, i cili pati një efekt pozitiv në funksionimin e njësisë së energjisë. Për të përmirësuar efikasitetin e karburantit, grila ka blinda të reja aktive.

Ngasja dinamike dhe ekonomike jashtë rrugës arrihet me X-Mode. Vagoni i stacionit është i pajisur me një pezullim të përmirësuar me amortizatorët më të fundit, një timon elektrik të rikonfiguruar dhe një sistem frenimi të optimizuar, i cili përmirëson ndjeshëm reagimin e pedalit. Pjesa tjetër e parametrave të Subaru Outback të ri 2018 mbeti e pandryshuar.

Siguria

Kompania japoneze ka mbrojtur gjithmonë në mënyrë aktive për një nivel adekuat sigurie, kështu që siguria e Subaru Outback 5 nuk ngre pyetje. Siguria aktive përfshin një sistem dinamik stabilizimi, i cili, me ndihmën e sensorëve, është në gjendje të monitorojë dhe analizojë vazhdimisht nëse makina po lëviz në drejtimin e caktuar nga shoferi.

Nëse ka një humbje të stabilitetit ose makina devijon nga kursi i caktuar, teknologjia do të ndryshojë shpërndarjen e forcave të çift rrotullues, do të kontrollojë madhësinë e tyre, si dhe pajisjet e frenimit në çdo rrotë për të rivendosur trajektoren. Përveç kësaj, ekziston një sistem i shpërndarjes aktive të forcave të çift rrotullues.

Është e nevojshme në mënyrë që automjeti të jetë më i qëndrueshëm gjatë një kthese. Vetëm një teknologji e tillë Active Torque Vectoring është përgjegjëse për këtë. Duke frenuar rrotën e brendshme (gjatë kthesës) dhe duke rritur çift rrotulluesin në timonin e jashtëm gjatë kthesës, Subaru Outback V do të qëndrojë në kurs më të qëndrueshëm.

Gjithashtu, specialistët e kompanisë mundën të projektonin një trup për të përmirësuar dukshmërinë dhe për të reduktuar "pikat e verbër". Punëtorët vendosën të instalonin dritaret e këndit të përparmë dhe të zhvendosnin pasqyrat e jashtme te dyert, gjë që pati një efekt pozitiv në dukshmërinë përpara. Ekziston gjithashtu një paketë e sistemeve të ndihmës së shoferit EyeSigh, e cila përdor një kamerë stereo për të marrë një imazh tredimensional me ngjyra të rrugës dhe objekteve në të.

Ky sistem shpesh krahasohet me një pasagjer vigjilent të ulur pranë jush, i cili ju paralajmëron për çdo rrezik që nuk e keni vënë re. Lista e sigurisë aktive plotësohet nga një kompleks sistemesh të zbulimit të objekteve pas makinës. Kjo teknologji përdor sensorë që janë të vendosur në parakolpin e pasmë të makinës, gjithashtu di të tërheqë vëmendjen e pronarit te objektet në "pikat e verbër" dhe të paralajmërojë për kërcënimin e mundshëm të një përplasjeje gjatë kthimit mbrapa.

Më pas vjen lista e sigurisë pasive Subaru Outlook 2018. Japonezët nuk harruan të instalojnë sistemin e ri ERA-GLONASS, i cili ndodhet në tastierën e sipërme të makinës dhe ka një buton SOS që ju lejon të telefononi shërbimin e urgjencës. Nëse ndodh një aksident, kjo teknologji do të kryejë në mënyrë të pavarur një telefonatë automatikisht.

Dizajni i Subaru Outback 5 ka një strukturë unazore që lidh çatinë dhe dyshemenë me shtyllat anësore, ndërsa krijon një lloj "kafazi" që përfshin të gjithë brendësinë e kamionçinës. Me këtë dizajn, është e mundur të thithni me kosto më efektive goditjet nga çdo drejtim dhe në të njëjtën kohë të siguroni mbrojtje të besueshme brenda. Për më tepër, shasia bëhet më e lehtë dhe në të njëjtën kohë më e qëndrueshme, gjë që reflektohet mirë në shkallën e sigurisë. Jo pa elementin tashmë standard - airbags.

"Japoneze" ka airbag frontal, anën e përparme SRS dhe airbag perde SRS, si dhe një airbag SRS për gjurin, i cili siguron një shkallë të lartë mbrojtjeje në rast përplasjeje.

Për të reduktuar dëmtimet, ka edhe mbajtëse të rregullueshme të kokës, si dhe rripa sigurie me paratensionues dhe funksion mbylljeje që reduktojnë ngarkesën maksimale në gjoks. Çdo makinë Subaru dallohet nga një nivel i lartë mbrojtjeje. Me ndihmën e lartësisë së tij të ulët dhe dizajnit të sheshtë (makinat vijnë me një "motor" të kundërt horizontalisht), motori lëviz lirshëm nën fundin e karrocës së stacionit gjatë një përplasjeje kokë më kokë. Për shkak të kësaj, është e mundur të parandalohet depërtimi i termocentralit në brendësi të automjetit.

Çmimi dhe konfigurimi i gjeneratës së përditësuar V

Risia e rivendosur Subaru Outlook 5 arriti te blerësit rusë vetëm në pranverën e 2018. Ekzistojnë 4 nivele të veshjeve për të zgjedhur: Standard, Elegance, Premium dhe Premium ES. Pajisjet standarde dhe opsionale kanë: Sistemin Eye Sight, i cili kontrollon plotësisht situatën e trafikut dhe është në gjendje të aplikojë frenimin e emergjencës, kontrollin adaptiv të lundrimit, sistemin e kontrollit të korsisë, kamerën e pasme, monitorimin e pikave të verbër në pasqyrat e jashtme anësore, një sistem multimedial me ekran. projektuar për 6,5 ose 8 inç, i cili ka navigim, ndërvepron me pajisjet Apple dhe Android, si dhe kontrollin e zërit dhe kontrollin automatik të rrezeve të gjata. Versionet mund të kushtojnë nga 2,500,000 në 3,300,000 rubla.

Akordimi i Subaru Outback

Çdo pronar dëshiron të nxjerrë në pah makinën e tij, kështu që pronarët e makinave të gjeneratës Subaru Outback nuk bëjnë përjashtim. Nëse dikush dëshiron të përmirësojë pamjen e tij, atëherë mund të instaloni deflektorët e dritareve, pragjet mbrojtëse të dyerve të kromit dhe parakolpët e pasmë, pragjet anësore, mbulesat e parakolpit. Përveç kësaj, ju mund të bëni airbrushing me një model të bukur që nuk do të lërë pothuajse askënd indiferent.

Brenda, disa pronarë të Outback blejnë gjithashtu dyshekë për këmbë dhe dyshekë të ndarjes së bagazheve, mbulesa sediljesh, instalojnë DVR, etj. Nëse nuk ka fuqi të mjaftueshme dhe ka një konsum të lartë të karburantit, mund të bëni një akordim të çipit të motorit, i cili do ta korrigjojë ndjeshëm këtë situatë. Është e rëndësishme të pranohet se gjenerata e fundit e ristrukturuar e Subaru Outback duket kaq e bukur si brenda dhe jashtë, kështu që nuk ka gjasa që dikush të vendosë për ndryshime më drastike.