Lada Granta nga parku ZR: pleqëria nuk është gëzim. Cilat makina me kilometrazh të lartë mund të blini Mileage 100 mijë km

Shumë prej nesh blejnë makina të përdorura, shpesh me kilometrazh të lartë. Për shembull 100-150000 km dhe akoma më shumë. Kopje të tilla janë shumë më të lira, por vetëm një gjë i frikëson pronarët e rinj - shpesh garancia është deri në këtë pikë dhe pas saj nuk jeni më të mbrojtur nga prishjet. Pra, çfarë duhet ndryshuar në këto makina dhe është shumë apo pak për të thënë për motorin, transmisionin e pezullimit, etj. Ne do të analizojmë tërësisht + versionin e videos në fund si zakonisht ...

Ndoshta të gjithë e dimë që një garanci zakonisht jepet ose me kohë, domethënë me vite (2.3.5 vjet), ose me kilometrazh (kryesisht 100 - 150,000 km). Por pse? Pse jepen, le të themi, jo 200,000 km? Cila eshte arsyeja. PO, të gjithë janë thjesht miq, secili prodhues vendos një burim të caktuar në makinat e tyre, pas së cilës ju duhet të ndryshoni diçka gjithsesi.

Çfarë duhet bërë tani nuk është fitimprurëse për askënd që të prodhojë makina të përjetshme, është ideale që prodhuesi të bëjë patinazh 150,000 km dhe më pas të vijë tek ai për një makinë të re. TANI tregtarët, jo inxhinierët, drejtojnë shfaqjen

Sidoqoftë, ne tani do të flasim jo për komplotin e prodhuesve, por për atë që mund t'ju presë. Do të përpiqem të zgjidh gjithçka nga e shtrenjta në e lirë.

Motorri

Sigurisht, unë kam një video - pse motorët modernë janë të disponueshëm, duken interesantë. Por tani është e mundur të ndahen njësitë e energjisë në tre klasa të kushtëzuara - DHE .

Secila prej klasave përmban një burim të ndryshëm dhe t'i vendosësh të gjitha në një shportë nuk është aspak e drejtë, le të jemi specifik:

• TURBO - siç mendoj unë, kjo është një nga njësitë e energjisë më jo të besueshme, ato janë instaluar kryesisht te gjermanët tani, megjithëse koreanët dhe japonezët tani kanë filluar të instalojnë. Cili është problemi? Ata punojnë me ngarkesa të larta (të larta dhe kuajfuqi). Dhe trupat, pistonët, unazat, shpesh e bëjnë më të lehtë heqjen e masave inerciale - KY ËSHTË GJITHË PROBLEMI. Për shembull, në VOLKSWAGEN dhe madje edhe në BMW, shpesh është e nevojshme të ndryshoni zinxhirin, tensionuesit, amortizatorët etj. në 70-80,000 km. Kushton shumë, dhe shumë njerëz mendojnë se thonë se një mekanizëm i besueshëm zinxhir do të ecë për një kohë të gjatë, por nuk ishte aty. Ajo gris - shtrihet dhe kjo mund të vrasë menjëherë motorin! Kjo është kryesisht arsyeja për "kapacitet të vogël", për "me kapacitet të mesëm" ose "të madh" mund të shkojë deri në 100 - 120.000 km, kjo është arsyeja e shitjes. Plus, shtohet një problem i tillë si një djegës vaji (do ta ketë patjetër TURBA, thjesht dikush ka më shumë, dikush ka më pak) - ata harruan të shtonin vajin dhe të gjitha ngacmimet, dhe kjo është një rënie në ngjeshje dhe një “ZHER” edhe më i madh i naftës. Prandaj, ata përpiqen të hedhin motorët turbo më afër fundit të garancisë, ose në 100-150000
• ATMO - Gjithçka është pak a shumë këtu, burimet janë shpesh 250 - 350,000 ose edhe më shumë, dhe sa më i vjetër të jetë motori (modeli i lashtë), aq më gjatë shkon (tregtarët nuk janë zvarritur ende atje). Në fakt, 100,000 është një kilometrazh qesharak për të, do t'ju duhet vetëm të ndryshoni rripin e kohës dhe kaq, por shpesh kjo përshkruhet në manualin e udhëzimeve.

Nëse keni një rrip kohor (dhe shpesh një zinxhir), atëherë ai duhet të ndryshohet në 100-150000 km vrapim.

Nëse zgjidhni vetëm këtë opsion, le të jetë më voluminoz se TURBO, por më i besueshëm

• DIIZEL - vetë motorët funksionojnë për një kohë shumë të gjatë. Kjo është për shkak se ato janë të dizajnuara për ngarkesa të larta (raporti i ngjeshjes), kështu që bërja e tij nga metali qesharak nuk do të funksionojë. Këtu gjithçka është e qëndrueshme dhe e qartë. Megjithatë, motorët me naftë kanë probleme të tjera, për të cilat do të flasim më vonë.

Përsëri, ka dy tema të përjetshme -. Për më tepër, transmetimi automatik ndahet në robot.

MEKANIKA - nuk do të ketë probleme me vetë kutinë deri në 250-300,000, dhe ndoshta më shumë. Sidoqoftë, në 100-150 mijë, mund të jetë e nevojshme të ndryshoni diskun dhe koshin e tufës, dhe tani po shtohet edhe një volant me masë të dyfishtë! Nuk është i lirë, prandaj e shesin

MAKINË “Këtu ka vetëm shumë hollësi. Unë personalisht nuk ju këshilloj të merrni një robot ose një variator, nëse me një kuti robotike mund të ngecni në një riparim SHUM të madh edhe deri në 100,000, mbani mend DSG nga VOLKSWAGEN, atëherë variatori nuk shkon aq keq dhe 150- 200000! POR me mirëmbajtje të detyrueshme (vaji dhe filtri ndryshojnë çdo 60 mijë) - nuk mund ta mbinxehni, ta grisni, ta tërhiqni në shtëpi, të ngjiteni në baltë. Pika e dobët është rripi dhe dy rrotullat midis të cilave rrotullohet, nëse rripi vetë prishet, menjëherë do të vrasë të gjithë kutinë - PA SHANSI PËR TË RIKUAR.

transmetim automatik - kjo është një nga kutitë më të qëndrueshme nga (makinat automatike), veçanërisht nëse e vjetra me 4 "shpejtësi" është e palosshme, ku mund të ndryshoni vajin dhe filtrin. Të rejat me 6 "shpejtësi" tani nuk janë të palosshme, kështu që filtri NUK MUND të ndërrohet atje! DHE KJO ËSHTË SHUMË TRISHTIM! Me mirëmbajtjen dhe funksionimin e duhur (gjithçka është e njëjtë me atë të variatorit), nuk do t'ju shkaktojë asnjë problem. POR TANI SHUMË DILEER SIGURON - SE VAJI NUK KA NEVOJË TË NDRYSHOHET! AKT ËSHTË PËR TË GJITHË KOHËN. NE SI! Çfarë ndodh në fund, keni patinuar 100-150 mijë, kutia filloi të shkelmonte, ju filloni të gërmoni internetin dhe forumet, shkoni në stacionet normale të shërbimit dhe më pas zhurmoni - rezulton se ishte e nevojshme të ndryshoni! Dhe ata vetë janë fajtorë dhe vranë veten. Por riparimi - GO-GO, dhe ata fillojnë të largojnë makina të tilla, gjëja më e rëndësishme është të kontrolloni "automatin" në mënyrë që të mos dëmtojë torturues më vonë.

TRUPI

Tani nuk mund të gjesh makina që kalben plotësisht në pesë vjet. Edhe të rejat tona kanë një jetë të mirë shërbimi pa asnjë "tapa qumështi shafran". Prandaj, nuk duhet të kesh frikë, përveç nëse, natyrisht, kjo është një rrahje ku boja, abetarja dhe shtresa mbrojtëse janë shkëputur dhe në fund të fundit kjo është restauruar "kolektivisht".

Sidoqoftë, ka ende diçka për t'u konsumuar në trup, këto janë vula gome. Shpesh ato janë të grisura ose të konsumuara dhe duhet të ndërrohen! Nëse kjo nuk bëhet, uji dhe era mund të hyjnë në kabinë.

Drejtuesit, kushinetat dhe pjesa tjetër e transmisionit

Një transmision nuk është vetëm një kuti ingranazhi, por gjithçka tjetër është, boshtet e boshtit, kushinetat, etj.

Do të jem i shkurtër - çfarëdo që mund të thuhet, por nyjet CV jetojnë rreth 100-150000 km (ndonjëherë pak më shumë). Dhe mund të dalë shumë më shpejt nëse "çizma" prishet. E njëjta gjë vlen edhe për kushinetat e rrotave. Pra, përgatituni të ndryshoni. Por gjysmë-akset në fakt mund të mos jenë asgjë, është shumë e thjeshtë në dizajn.

Këto janë amortizues, stabilizues, blloqe të heshtura, top, drejtues (përfshirë hekurudhën). Kjo është ajo që vuan me një vrapim të tillë - kjo është gjithçka që kam renditur! Në përgjithësi, ju duhet të shkundni plotësisht pezullimin!

Nga rruga, disa markave (për shembull, franceze), pezullimi jeton 70-80 mijë! Është e nevojshme të merret parasysh kjo. Dhe shkundni të gjithë suspensionin me PJESË ORIGJINALE DO TË JEN SHUME NUK LIRA. Aty janë hedhur makinat. Për fat të mirë, tani ka shumë analoge dhe në fakt për para të arsyeshme. Kështu që ju mund të kaloni plotësisht gjithçka jo për buxhetin global (përveç nëse, sigurisht, keni pezullim ajri).

Përsëri, ka benzinë ​​dhe naftë. Dhe tani dua të kthehem te sistemi i naftës, këtu qëndron një nga disavantazhet kryesore të këtij sistemi.

DIIZEL - keta jane injektoret e karburantit, pompa e injektimit (pompa e karburantit me presion te larte), sistemi COMMON RAIL etj. Në fakt, në shenjën tonë, e gjithë kjo mund të "përkulet", por zëvendësimi apo edhe pastrimi i saj është SHUMË SHKENJ. Edhe pse analogët më të lirë tani po shfaqen përsëri.

Benzina është këtu. Nëse me "direkt" mund të ketë saktësisht të njëjtat probleme si, të themi, në një motor nafte (këtu, gjithashtu, ka hundë që ndodhen në dhomat e djegies së motorit dhe pompën e karburantit me presion të lartë). Por ai "i shpërndarë" thjesht nuk ka probleme të tilla. Sidoqoftë, ju duhet të pastroni grykat dhe të ndryshoni rrjetën e filtrit të karburantit, nuk është shumë e shtrenjtë, veçanërisht nëse nuk merrni origjinale

Nuk do të flas tani, megjithatë ne tani kryesisht ngasim me injektorë. Padyshim qirinj, dhe për herë të dytë ose të tretë (megjithatë, ky është një material harxhues). Nëse nuk i ndryshoni ato, bobinat e ndezjes mund të përkulen.

Në frenimin 70 mijë, pedali filloi të "dridhej". Dyshimi ra në disqet e frenave të përparme. Ata u kontrolluan duke matur rrjedhjen aksiale - u konfirmua diagnoza paraprake. Ndoshta disqet çuan pas disa frenimeve intensive. Disqet e frenave u zëvendësuan, natyrisht, së bashku me - dridhja u zhduk.

Në 73,000 km, u shfaqën ulje dhe dridhje periodike me shpejtësi të ulët dhe ingranazhe më të ulëta. Në udhëtimet e qytetit, veçanërisht gjatë bllokimit të trafikut, kjo ishte shumë e bezdisshme. Përveç kësaj, sinjali i "Check Engine" i ndezur në panelin e instrumenteve tronditi nervat. Diagnostifikimi tregoi një gabim "defekt". Ne kontrolluam kandelat, zëvendësuam telat e tensionit të lartë, ekzaminuam me kujdes instalimet elektrike, testuam modulin e ndezjes me ndihmën e pajisjeve diagnostikuese - gjithçka është normale. Megjithatë, motori vazhdoi të dridhej. Ndërsa po mendonim se çfarë të bënim më pas, ndodhi një mrekulli - motori filloi të punonte përsëri pa probleme. Dhe sëmundja nuk u shfaq më kurrë. Mrekullitë...

Në 88,000 km, një tjetër llambë kontrolli u ndez, duke njoftuar një mosfunksionim të ABS. Shkaku u përcaktua shpejt: teli i sensorit në rrotën e pasme ra. Për më tepër, ky mosfunksionim u shfaq përsëri - pak para kësaj, sensori ishte riparuar tashmë. Riparimi u kombinua me zëvendësimin e daulleve të frenave së bashku me jastëkët: e vjetra kërcëllihej gjatë frenimit. Çmontimi tregoi konsum të pabarabartë. Në të njëjtën kohë, kushineta e rrotës së pasme u zëvendësua, e cila tashmë kishte një lojë të mirë.

Problemi më i madh ishte në pritë për Grantin në 89,900 km. Më shumë se njëqind kilometra larg Moskës, motori papritmas humbi fuqinë dhe ngeci, dhe përpjekjet për ta ndezur atë ishin të pasuksesshme. Në një litar, Lada vazhdoi në qendrën teknike, ku mori një vendim zhgënjyes: një pompë uji e bllokuar preu dhëmbët në rripin e kohës, fazat u zhvendosën dhe pistonët takuan valvulat. Dhe në fund të fundit, asgjë nuk parashikonte telashe: rrotulla e pompës nuk luajti, nuk pati zhurma dhe bilbila alarmante, dhe rripi u ndryshua në 75,000 km.

Çmontimi i motorit më siguroi pak: vetëm valvulat ishin dëmtuar. Vërtetë, të tetë. Pistonët janë të paprekur, megjithëse mbi to ka shenja nga një takim i papritur. Mund të themi se kushtojnë pak gjak - m'u desh të zëvendësoja valvulat, vulat e trungut të valvulave, guarnicionet e motorit, pompën dhe rripin e kohës me një rul. Pjesët e këmbimit e lehtësuan xhepin me rreth 8,000 rubla, dhe ata e bënë punën vetë - nga ana tjetër, riparimet do të kushtonin tetë mijë të tjera.

Duke gjykuar nga reagimet në forumet e internetit, ne jemi larg nga të vetmit me të cilët ka ndodhur një telash i tillë. Dhe fajtori i një riparimi serioz të motorit doli të ishte, përsëri, një pompë uji e dështuar. Ne do të përpiqemi të kuptojmë se cila është arsyeja dhe do të tregojmë për të në raportet e ardhshme. Dhe Grant është kthyer në radhët dhe vazhdon të përfundojë kilometrazhin.

P.S. Kur materiali po përgatitej tashmë për faqosje, një koleg i telefonoi: Granta vdiq disa kilometra larg redaksisë. Çfarë ndodhi me të këtë herë, do ta tregojmë më vonë. Po plaka nuk të lë të mërzitesh.

Kostot e funksionimit dhe mirëmbajtjes (15,000–90,000 km)*, fshij.

*Nuk përfshin kostot e karburantit për maratonën e vozitjes 60 orësh (0–10,000 km), kilometrazhin deri në Norvegji (10,000–15,000 km), si dhe kostot për politikat OSAGO dhe Casco.

Të gjithë artikujt

Do të ishte mirë nëse një makinë retro e viteve '70 me një distancë prej 50 mijë km do të shitej me çmim të ulët në gjendje të përsosur, sepse shoferi "i duhen urgjentisht para". Kjo është një utopi. Si rregull, shoferi mesatar drejton nga 10,000 deri në 30,000 km në vit. Prandaj, një makinë trevjeçare me një kilometrazh prej 30,000 km është një ideal që mund të ëndërrohet.

Me shumë mundësi, pronari i një makine të tillë të përdorur do të jetë një menaxher i mesëm, duke lëvizur kryesisht nëpër qytet midis shtëpisë, dyqanit, punës dhe udhëtimeve të rastësishme në periferitë më të afërta. Por përveç "jakave të bardha", vajzat në qytetet e mëdha marrin gjithashtu timon, duke lëvizur nëpër rrugë të lëmuara; dhe pylltarët që udhëtojnë 5000 km në vit, por në terrene të ashpër; dhe punëtorët që jetojnë në qendër të një qyteti të vogël me rrugë të dobëta dhe udhëtojnë 200 km në ditë për në një kantier pune.

Në mënyrë që të mos futeni në telashe dhe të blini një makinë të mirë të përdorur nga duart tuaja, duhet të kuptoni të paktën pak se çfarë kilometrazhi konsiderohet normale në një qytet të madh dhe një qark të vogël. Nuk do të jetë e tepërt të dihet se ku ka lëvizur shoferi: nëpër pyje, male, rrugë të sheshta apo gropa.

Cilët faktorë ndikojnë në veshjen e automjetit?

Një makinë e përdorur ka kapërcyer shumë ose pak në rrugën e saj do të varet nga:

• marka dhe vendi i origjinës;
• rrugët në të cilat lëvizte makina;
• kushtet e funksionimit;
• stili i drejtimit dhe niveli i kujdesit të pronarit.

Nuk ka asnjë kufi të përcaktuar qartë, me çfarë kilometrazhi është më mirë të blini një makinë, çfarë lloj kilometrazhi mund të quhet "normal". Kur zgjidhni një makinë të përdorur, mund të krahasoni vitin e prodhimit me kilometrazhin, por shpesh ndodh kur një shofer i ri dhe i papërvojë futet në një numër të tillë aksidentesh mbi 20 mijë km, saqë bëhet e pamundur të drejtosh një makinë, kështu që është sillet ne rregull dhe shitet me dore, sepse kilometrazhi eshte i vogel! Mund të takoni gjithashtu perfeksionistin që i hodhi të gjithë pluhurin Lastochka-s, u kujdes për të më mirë se gruaja e tij dhe makina e tij 15-vjeçare duket dhe ndjehet sikur sapo ka dalë nga linja e montimit!

Ku është bërë makina

Edhe pse prodhuesit kinezë të makinave kanë vërshuar tregun rus, ata ende nuk janë mjaft të besueshëm për t'i blerë ato me kilometrazh të lartë. Më shpesh, "kinezët" shërbejnë pa probleme për aq kohë sa zgjat garancia e prodhuesit. Së pari, si rregull, elektronika e tyre vdes, pastaj trupi dhe shasia. Gjërat janë krejt të ndryshme me prodhuesit gjermanë, të cilët janë të gatshëm të vrapojnë më shumë se njëqind kilometra me kujdesin e duhur. Kjo është, me pronarin, i cili monitoroi mirëmbajtjen, ndërroi të gjitha lëngjet në kohë, mbushi produkte nga prodhues të besuar, monitoroi korrozionin, etj.

Në cilat rrugë ka udhëtuar makina e përdorur?

Nëse makina ka plagosur më shumë se një duzinë kilometra në pjesën e jashtme të vendit tonë, ku nuk ka rrugë, atëherë edhe 80 mijë km mund t'ju alarmojnë. Autostradat në qytetet ruse me një popullsi prej mbi një milion janë pak më të mira se zonat e shkrira të stepës pyjore. Makinat që e nisën udhëtimin e tyre nga dyert e tregtarëve rusë kërkojnë më shumë vëmendje dhe shpenzime sesa makinat e huaja të sjella nga jashtë në një farë mënyre. Nëse arrini të gjeni një makinë të përdorur të sjellë, për shembull, nga Japonia ose Evropa, atëherë edhe 40 mijë km në vit mund të mos ju trembin: aty ku rrugët janë të qetë, makina shkon më gjatë atje.

Nëse jeni duke kërkuar për një SUV, kontrolloni me pronarin se në cilën kalim pylli ka udhëtuar. Mos e besoni, nëse ai bleu një "amerikan" të fuqishëm të madh vetëm për të parkuar në bordurat, ka mjaft aftësi kryqëzimi për këtë. Nuk ka gjasa që pronari i një "xhipi" jashtë rrugës të ndajë me dëshirë informacionin se ai është një gjuetar ose peshkatar i zjarrtë dhe ka pushtuar taigën çdo fundjavë në një makinë për shitje, prandaj kini kujdes.

Mbani mend: 10,000 km fluturim në një autostradë janë shumë herë të ndryshme nga 10,000 km në bllokimet e trafikut të qytetit ose përgjatë një erë siberiane!

Si të llogarisim përafërsisht "normalitetin" e vrapimit

Ndiqni disa këshilla të dobishme nga Autocode kur blini një makinë të përdorur:

• Nëse makina duket si një "e lodhur" dhe shifra prej 40 mijë km del me krenari në odometrin, nuk do të ishte e kotë të kontrollohej me pronarin se si ai arriti të "lëndojë" makinën në një mënyrë të tillë. mënyrë.
• Zbuloni se kush është pronari. Nëse do të “taksonte” makinën që shitet, atëherë edhe disa qindra mijë kilometra për një makinë pesëvjeçare do të ishin një kilometrazh normal. Dhe nëse shitësi shkoi në vend me familjen e tij vetëm në modelin që ju pëlqeu, atëherë për 10 vjet një vrapim prej 100 mijë km nuk do të jetë befasuese.
• Jashtë rrugës, puna e shërbimit të mos kryer në kohë, mosvëmendja e pronarit ndaj makinës, stili "i vrullshëm" i drejtimit do të ndikojë edhe në një kilometrazh të vogël të makinës.
• Zbuloni gjithçka në lidhje me markën dhe modelin e një makine përpara se ta blini nga duart tuaja: sa vjet garanci ka dhënë prodhuesi, çfarë vlerësimesh pozitive dhe negative ka, lexoni forume dhe blogje, zbuloni se cilat nyje janë të parat që bëhen të papërdorshme. Kjo do t'ju lejojë të zgjidhni një makinë të besueshme dhe të dini se çfarë të kërkoni kur blini një makinë të përdorur nga duart tuaja.
• Zgjidhni një makinë, pamja, kilometrazhi dhe gjendja e së cilës vlejnë vërtet aq sa e kërkon shitësi. Një çmim shumë i nënvlerësuar ose shumë i fryrë është një arsye për të menduar se kilometrazhi mund të shtrembërohet.
• Kushtojini vëmendje odometrit, por mos e besoni verbërisht. Çdo rast individual mund të ketë arsyetime. Largësia e ulët mund të mos jetë "normale" nëse shoferi nuk ka qenë i ndërgjegjshëm. Megjithatë, si njëqind kilometra mund të mos jetë një fjali.

Si të shmangni mashtrimin

Shërbimi "Autokodi" kontrollon mijëra makina çdo ditë. Çdo makinë e tretë rezulton të ketë kilometrazh të përdredhur. Shpesh mund të vëreni se vrapimi është përdredhur jo një, por dy, tre ose edhe më shumë herë. Ndonjëherë shitësi i makinave mund të mos jetë i vetëdijshëm se ish-pronarët e kanë bërë tashmë kilometrazhin. Prandaj, mos e pranoni fjalën tonë, kontrolloni historinë e makinës përpara se të blini. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të dini targën e makinës dhe

Për disa shoferë, është e rëndësishme që makina të ketë një garanci fabrike dhe kilometrazh të ulët. Prandaj, njerëz të tillë përpiqen sa më mirë për një të re. Për të tjerët, përkundrazi, gjëja kryesore është besueshmëria dhe shërbimi i automjetit, pavarësisht nga kilometrazhi dhe mosha. Ju mendoni se blerja e një makine me kilometrazh të lartë është e papërshtatshme. Por nuk është.

Motoristë të tillë mund të ngasin të njëjtën makinë për dekada. Ka ende një kategori shumë të madhe njerëzish që nuk kanë mundësi të blejnë një të re ose me kilometrazh të ulët. Por, si rregull, blerja e një makine të përdorur është një rrezik i madh. Edhe nëse automjeti është servisuar dhe riparuar rregullisht në kohë. Jo të gjitha modelet dhe modelet janë të dizajnuara për kilometrazh të lartë.

Ne vendosëm të ndihmojmë shumë entuziastë të makinave të zgjedhin një makinë të përdorur me një të shkëlqyer

kilometrazhi, i cili pa avari serioze do të përshkojë shumë të tjera mijëra kilometra. Publikimi ynë në internet, pasi ka studiuar forume të shumta në rrjet, si dhe faqe të tjera automobilistike në të cilat ka një numër të madh komentesh, ka mbledhur për ju njëzet makina të besueshme dhe me cilësi të lartë, të cilat, pavarësisht.

Kriteri kryesor që një makinë të mos prishet dhe të shërbejë për një kohë të gjatë është mirëmbajtja e rregullt. Në tregun sekondar ka një numër të madh makinash me kilometrazh mesatar, të cilat do të shërbejnë për një kohë të gjatë. Kriteri kryesor për zgjedhjen e një automjeti të përdorur është mirëmbajtja e rregullt. Ju nuk duhet të merrni parasysh një makinë të përdorur (veçanërisht jo me kilometrazh të ulët) që nuk është servisuar nga një tregtar i autorizuar, pasi ekziston një rrezik i lartë për të blerë. Kilometrazhi që ju kemi dhënë si referencë është llogaritur në bazë të vlerave mesatare nga rezultatet e reagimeve nga pronarët e makinave të cilët kanë blerë makinat e tyre me kilometrazh të lartë dhe më pas nuk kanë përjetuar probleme serioze gjatë funksionimit të automjetit. Prandaj, shpresojmë që kilometrazhi do t'ju lejojë të kuptoni nëse kjo apo ajo markë dhe model i një makine me kilometrazh të lartë nuk do t'i sjellë telashe pronarit të saj për një kohë të gjatë.

TOP 20 makinat më të besueshme me kilometrazh të lartë:

Ford Mondeo

Formacioni: 2000-2005

Motori: 2.0TD

Largësi: 275.000 km.

Çmimi i përdorur në treg: 148,200- 554,525 rubla

Një makinë e rehatshme dhe e besueshme që mund të përshkojë 275,000 kilometra pa ndonjë avari të madhe.

Mazda MX-5

Formacioni: 1998-2003

Motori: 1.8i

Largësi: 144.000 km.

Çmimi i përdorur në treg: 360,000-719,000 rubla

Ky model nuk do t'ju zhgënjejë për një kohë të gjatë. E vetmja negative është korrozioni i mundshëm i harqeve dhe pragjeve të rrotave.

Mercedes E class

Formacioni: 1985-1995

Modeli: E220

Largësi: 270,000 km

Çmimi i përdorur në treg: 100,000-700,000 rubla

Largësia e lartë për këtë makinë nuk do të thotë asgjë. Gjëja kryesore është gjendja e trupit, pasi motorët në këtë model janë në gjendje të udhëtojnë mijëra kilometra. Por mos prisni shifra moderne të konsumit të karburantit nga E-Class i gjeneratës së vjetër.

Skoda Octavia

Formacioni: 2004-2008

Motori: 2.0TD

Largësi: 270,000 km

Çmimi i përdorur në treg: 202,000-730,000 rubla

Model i besueshëm dhe i rehatshëm. Në asnjë rast mos blini një Skoda Octavia të përdorur nëse është përdorur në një taksi. Megjithatë, ky nuk është një Mercedes, i cili edhe në kushtet e transportit me taksi mund të përshkojë mijëra kilometra pa avari të rënda.

Toyota Avensis

Formacioni: 2006-2009

Motori: 2.0i

Largësia: 217.000 km.

Çmimi i përdorur në treg: 330,000-750,000 rubla

Efikas, i mprehtë dhe me cilësi të lartë. E vetmja negative është dizajni jo shumë modern.

Volkswagen Golf

Formacioni: 2004-2009

Motori: 1.9TDi

Largësi: 206.000 km.

Çmimi i përdorur në treg: 290,000-950,000 rubla

Ky model nuk do t'ju zhgënjejë as në mëngjes në ngrica të forta. Kur blini një Volkswagen Golf të përdorur, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje faktit nëse ai është servisuar rregullisht nga një tregtar i autorizuar. Ne nuk ju rekomandojmë që ta blini këtë makinë nëse rripat e lëvizjes dhe rrotullat nuk janë ndërruar në makinë.

Volkswagen Passat

Formacioni: 2005-2011

Motori: 2.0TDi

Largësi: 239.000 km.

Çmimi i përdorur në treg: 320,000-1,200,000 rubla

Një nga makinat më të lira familjare. Gjatë diagnostikimit para blerjes, kushtojini vëmendje gjendjes së injektorëve me naftë, pasi në versionet e hershme të motorëve me naftë kishte probleme në këto elemente. Mos blini një makinë nëse nuk është servisuar nga një tregtar i autorizuar.

Alfa Romeo 159

Formacioni: 2006-2011

Motori: 1.9 JTDM

Largësi: 193.000 km.

Çmimi i përdorur në treg: 440,000- 950,000 rubla

Ashtu si Giulietta, Alfa Romeo 159 është më e besueshme nga të gjitha makinat e kompanisë. Dizajn i shkëlqyeshëm, është i rëndësishëm këto ditë dhe mund të jetë një zgjidhje e mirë për të blerë një makinë të lirë të përdorur.

Honda Jazz

Formacioni: 2008 - koha jonë

Motori: 1.4 i-VTEC

Largësi: 163.000 km.

Çmimi i përdorur në treg: 268,204-600,000 rubla

Gjëja kryesore që duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini këtë model në tregun e përdorur është transmisioni automatik, i cili nuk duhet të ndërrojë marshin me vrull.

Honda Accord

Formacioni: 2003-2008

Motori: 2.0 i-VTEC

Largësi: 97.000 km.

Çmimi i përdorur në treg: 322,222-735,000 rubla

Kur blini këtë makinë në tregun sekondar, ne tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se vlerësimet kryesore për prishjet e vogla lidhen me një largësi prej më shumë se 100 mijë kilometra. Para këtij vrapimi, nuk kishte probleme me makinën. Kur blini, kushtojini vëmendje harqeve, të cilat mund të dëmtohen nga korrozioni. Me largësi të lartë, ia vlen të marrësh modele me naftë.

Volvo V70

Formacioni: 2007 - koha jonë

Motori: 2.0D

Largësi: 337.000 km.

Çmimi i përdorur në treg: 455,000-850,000 rubla

Në shumë vende të botës, ky model përdoret nga policia. Disa makina arrijnë kilometrazhin prej 500,000-750,000 km. Nëse makina është servisuar rregullisht nga një tregtar i autorizuar, atëherë rrallë ka probleme serioze dhe keqfunksionime të paparashikuara.

BMW Seria 3

Formacioni: 2005-2008

Modeli: 320d

Largësi: 223.000 km.

Çmimi i përdorur në treg: 320,000-1,150,000 rubla

Nëse kjo makinë servisohet rregullisht dhe në kohën e duhur, do të shërbejë për një kohë shumë të gjatë. Sot, dizajni i modelit duket ende modern. Prandaj, nëse pronari i kësaj makine nuk ka një histori shërbimi nga një tregtar i autorizuar, atëherë nuk duhet ta blini këtë makinë. Mos harroni gjithashtu se kostoja e zotërimit të kësaj marke është shumë e shtrenjtë.

BMW Seria 5

Formacioni: 2007-2010

Modeli: 520d

Largësi: 180.000 km.

Çmimi i përdorur në treg: 450,000-2,700,000 rubla

Para se të blini këtë model nga duart tuaja, sigurohuni që ta merrni makinën për diagnostikim, duke i kushtuar vëmendje gjendjes së turbinës. Gjithashtu i rëndësishëm është një histori shërbimi i pastër dhe i bardhë. Pasi të keni kursyer kur blini, mund të humbni shumë para gjatë funksionimit.

Toyota RAV-4

Formacioni: 2006-2010

Motori: 2.0VVTi

Largësi: 144.000 km.

Modeli RAV4 është i pajisur me disa modifikime të motorit, të cilët janë të famshëm për besueshmërinë dhe cilësinë e tyre. Ky model është i shkëlqyeshëm si për udhëtime të lehta jashtë rrugës ashtu edhe në qytet.

Mercedes S class

Formacioni: 2002-2005

Modeli: S320CDI

Largësi: 233.000 km.

Problemi kryesor në këtë makinë është pezullimi i ajrit në të cilin cilindrat e ajrit shpesh thyhen për shkak të valvulave. Kur blini një makinë, kushtojini vëmendje gjendjes së tyre.

Mbani mend, mund të shpenzoni pak para për të blerë një S-Class në tregun e përdorur, por nëse makina nuk i është nënshtruar rregullisht mirëmbajtjes së planifikuar, atëherë riparimi i saj gjatë funksionimit mund të kushtojë dy herë më shumë sesa vlera e saj në tregun e përdorur.

BMW MINI

Formacioni: 2006-2010

Motori: 1.6i

Largësi: 135.000 km.

Kjo makinë nga e gjithë lista jonë është më e ngadalta në amortizimin në tregun e përdorur. Blerja e një makine të përdorur të këtij modeli është një investim fitimprurës.

Audi A4

Formacioni: 2007-2011

Motori: 2.0TDi

Largësi: 209.000 km.

Ne treg ka shume makina A4 ne gjendje te mire. Pavarësisht zgjedhjes së vështirë, kushtojini vëmendje librit të shërbimit, i cili duhet të përmbajë të gjitha shenjat e nevojshme.

Audi A3

Formacioni: 2008-2013

Motori: 2.0TDi

Largësi: 151.000 km.

Vlera e shkëlqyer për paratë në tregun e makinave të përdorura. Ne nuk ju rekomandojmë të blini një makinë nga duart tuaja nëse rripi i kohës dhe rripat e tjerë të lëvizjes dhe rrotullat nuk janë zëvendësuar.

Saab 9-5

Formacioni: 2010-2011

Motori: 2.0 TiD

Largësi: 112.000 km.

Makina më e besueshme me motor nafte. Fatkeqësisht, kjo është e rrallë në treg. Por kërkimi ia vlen. Gjithashtu, pasi të keni blerë këtë makinë, do të përballeni me probleme mirëmbajtjeje për faktin se marka Saab aktualisht po rifillon prodhimin e saj pas falimentimit dhe, në shumicën e vendeve, nuk ka zyra përfaqësuese zyrtare dhe tregtarë të kësaj marke.