Cila veturë është më mirë audi s4 mercedes BMW. Cilat vetura të markave janë më të mira se Mercedes-Benz apo AUDI? Avantazhet dhe disavantazhet krahasuese

Makinat gjermane të klasës së biznesit vlerësohen me të drejtë në botë. Pyetja e vetme është se cilat prej tyre të vendosin në krye të vlerësimit. Në testin e sotëm krahasues, ekspertët spanjollë u përpoqën t'i përgjigjen pyetjes duke torturuar shumë shoferë: kush është më i mirë se Audi A6, BMW 5-seri apo Mercedes-Benz E-Class?

E jashtme dhe e brendshme

Nuk ka kuptim t'i kushtohet shumë vëmendje modelimit të pjesëmarrësve në test, pasi është jashtëzakonisht e vështirë të jepet përparësi për këdo këtu. Pjesa e jashtme e secilës prej lëndëve ka gjithçka që të duket si një sedan biznesi model: stili i njohur, eleganca dhe respektimi. Përshtatja më e rehatshme në kabinë ofron Mercedes falë më të lartës në treshen e çatisë.

Audi ofron hapësirën më të lirë në vendet e pasme, dhe BMW, e cila ka vendet më të rehatshme, demonstron ergonominë më të mirë të brendshme. Trungu më voluminoz ka një klasë E (540 litra kundrejt 530 litra për A6 dhe 520 litra për serinë e pestë), megjithatë, ndarja Audi është më e përshtatshme për të akomoduar bagazhet për shkak të formës drejtkëndore dhe pranisë së pasmeve të transformueshme të rradhës së dytë. Rivalët e Ingolstadt nuk kanë asnjë mundësi të tillë.

E preferuara për sa i përket nivelit të pajisjeve me pajisjet standarde të sigurisë është Mercedes, në arsenalin e të cilit ekzistojnë shtatë thasë ajri, ABS, BAS (sistemi i ndihmës në frenimin e frenimit emergjent), ESP (sistemi i stabilizimit dinamik), ASR (sistemi i kontrollit të tërheqjes), PRE-SAFE (sistemi i sigurisë parandaluese) , Ndihmues i vëmendjes (sistemi i paralajmërimit të lodhjes së shoferit). Audi është i pajisur me tetë thasë ajri, ABS, EBV (sistemi i shpërndarjes së forcës së frenave), SAFE (sistemi i frenimit emergjent), ESP, ASR, EDS (kyçja diferenciale elektronike) dhe asistenca e mbajtjes Audi (sistemi i prishjes). Pajisjet themelore të BMW përfshijnë gjashtë kaseta ajri, ABS, BA (ndihmë frenimi urgjente), DSC (sistem dinamik i stabilizimit) dhe DBC (kontroll dinamik i frenimit).

Drejtueshmëria dhe trajtimi

Të gjitha makinat e provës ishin të pajisura me motorë nafte me 4 cilindra dhe transmetime automatike. Fuqia dhe çift rrotullimi më i lartë u realizua nga motori 2.1 litra i Mercedesit (204 kf / 500 Nm). Njësitë dy litra "Audi" dhe "BMW" dhanë përkatësisht 177 kf / 380 Nm dhe 184 kf / 380 Nm. Me një avantazh kaq të prekshëm në karakteristikat e tërheqjes dhe fuqisë, nuk ishte e vështirë për klasën E të tejkalonte rivalët në të gjithë parametrat e dinamikës përshpejtuese, edhe përkundër peshës më të madhe të frenimit (1735 kg krahasuar me 1700 kg në serinë e pestë dhe 1660 në A6). E dyta në këtë kategori ishte Audi, e cila nga ana e saj tregoi një avantazh në shpejtësinë e fitimit të shpejtësisë mbi BMW. Matjet e dinamikës së frenimit zbuluan një epërsi të vogël të "pesë". Kur ngadalësohet nga një shpejtësi prej 60/80/100/120/140 km / h, distanca e frenimit e BMW ishte 13/23/37/55/72 m përkundrejt 13/23/37/55/75 m të Mercedesit dhe 13 / 24/38/55/74 m në Audi.

Treguesit më të mirë të performancës të regjistruar me shpenzimet e tyre BMW dhe Mercedes. Mesatarisht, të dy makinat konsumuan 6.1 litra karburant për 100 km, me ndryshimin e vetëm që seri e pestë ishte më ekonomike kur ngiste me shpejtësi 90 km / orë (5.0 l / 100 km) dhe në qytet (7 l / 100 km ), dhe klasa E konsumonte më pak lëndë djegëse me 120 km / orë (5.6 l). Në Audi, konsumi i karburantit me naftë në ciklin e kombinuar ishte më i lartë se ai i konkurrentëve për 0.2 l (6.3 l / 10 km), dhe në mënyra të tjera "gjashtë" ishte më i pavëmendshëm. BMW voziti më larg në një pikë karburanti (1,154 km) për shkak të rezervuarit më voluminoz të karburantit. Mercedes kishte 1026 km karburant, Audi - 963 km.

Përshtypja më e këndshme ishte trajtimi i Audi. Krahasuar me rivalët, një makinë nga Ingolstadt shpejt gjen një gjuhë të përbashkët me shoferin, është më e parashikueshme dhe më shumë ngulmon në rrugë në qoshe. BMW "Pesë" është e krahasueshme me A6 në saktësinë e reagimeve, por jo aq sa të shoqërojë me manovra të mprehta, dhe më herët arrin kufijtë e stabilitetit në një shteg dredha-dredha. Për dallim nga dy bavarezët, Mercedes nuk pretendon të jetë një "atlet", ai është i pajisur me reagime të qetë dhe është më i prirur drejt rrotullimit të trupit. Sidoqoftë, për sa i përket stabilitetit të drejtimit, klasa E është më e lartë se rivalët dhe demonstron udhëtimin më të mirë në treshe. Izolimi më i besueshëm i brendshëm i tingullit me shpejtësi të ulët dhe të mesme sigurohet në BMW, dhe në Audi të lartë.

Aktgjykimi

Një fitore zyrtare në provë fitohet nga klasa E Mercedes falë më të mirave në performancën e drejtimit të trios dhe pajisjeve themelore të shkëlqyera. Sidoqoftë, ia vlen të merret parasysh që Mercedes është pjesëmarrësi më i shtrenjtë i testit. Diferenca e çmimeve midis vendlindjes së Stuttgartit dhe testit BMW dhe Audi tejkalon përkatësisht 7 dhe 10 mijë euro. Duke paguar para të tilla, blerësi mund të zgjedh versione më të fuqishme të modeleve bavareze. Faza e dytë e podiumit është A6, i cili merr një çmim për ekuilibrin më të mirë të cilësive të konsumatorit. Mbyll sistemin e BMW. Për të gjitha meritat e saj, seria e pestë humbi pikët në nominime të tilla si performanca e makinës dhe pajisjet standarde.

Bazuar në materialet nga Autostrada (Spanjë)

Përgatiti Denis Alexandrov

Të dhënat e provës

Specifikimet e fabrikës

Cilat janë shanset ndaj Audi A6 2.0 TDI dhe BMW 520d? Le të hedhim një vështrim në konkurrencën midis sedans premium të klasës së biznesit. Gjermanët testuan sedanet luksoze gjermane, ne studiuam rezultatet dhe i ndamë ato me lexuesit tanë.

Mercedes E-Class i ri (2016) është një makinë krejtësisht ndryshe në krahasim me modelet që pamë më parë. Dhe nuk është çështje pamjeje, por një raund i ri evolucioni, një paradigmë e re për krijimin e një modeli. Ai nuk është ai që ishte më parë.

Për ta provuar këtë është e lehtë, thjesht shikoni në versionin e rivendosur të trupit W212 dhe krahasojeni atë me produktin e ri. Nga jashtë, gjenerata e re e Mercedes-Benz është bërë shumë e ngjashme me S-Class. Model W213 përshtatet në mënyrë të përkryer në familjen e re, duke marrë një pozicion të mesëm midis vëllezërve "më të rinj" dhe "më të vjetër", ndërsa konfigurimi i tij maksimal është teknikisht pothuajse i barabartë me premium S-koy.

Me trupin e mëparshëm, gjithçka ishte anasjelltas. Sedani dukej se qëndroi larg, dhe kjo ishte e dukshme edhe pas rivendosjes globale. Kishte një ndjenjë që gjermanët dukej se po na përgatitnin për një ndryshim të plotë të modelit, jo më shumë drita të dyfishtë, asnjë improvizim në stil. Duhet të jesh udhëheqësi.

Në të vërtetë, nëse paraqitja e Klasës S është aq e dashur nga miliona shoferë, atëherë pse të mos e lejoni atë në masa, ndërsa bashkoni përbërësin teknik? Fakti ka ndodhur, plani është realizuar.

Kujt kundërshtojnë gjermanët kundër gjermanëve kundër E-Class? Rivalët e përjetshëm, sedani i biznesit nga Mynihu është BMW 5-Series dhe Audi A6, i cili dihet se është zhvilluar në Ingolstadt.

Gjermanët morën modelet më të njohura dhe më të zakonshme në Evropë: Mercedes E 220 d, BMW 520d dhe Audi A6 2.0 TDI. Dhe shkoi me ta në një udhëtim përgjatë rrugëve të Gjermanisë.

Të gjitha makinat e testuara kanë motorë të ngjashëm me dy litra me katër cilindra nën kapuç, fuqia e secilit shembull është deri në 200 kf. Në bord ka gjithashtu turbochargers dhe transmisione automatike (nga shtatë në dhjetë faza). A6 drejtohet nga boshti i përparmë, dy sedanet e tjera kanë një plan urbanistik të rrotave të pasme.

SALONI E-KLASA, AKOMODIMI, BASHKPUNIMI PSR SALIN E-KLASA, A6 DHE 5-SERIES

Edhe në pamje të parë, Mercedes E-Class, falë përmasave harmonike dhe një pamje karakteristike (përsëri, kujtoni S-Class), duket më mbresëlënëse sesa kundërshtarët e saj. Mashtrimi psikologjik është menduar mirë dhe ryshfet lehtësisht një audiencë të pazhvilluar. Duket njerëzve se në kabinë ai është më pretencioz dhe.

Brendësia W213 është paraqitur në të gjithë hijeshinë e saj të azhurnuar. Arkitektura e kabinës është një përzierje e klasës C dhe S, ndërsa teknikisht po përkulet në favor të "vëllait të madh". Kjo është thënë pa dyshim nga dy monitorues të mëdhenj, më të rafinuar sesa në dizajnin e brendshëm dhe atmosferën e përgjithshme komode të dhomës së ndenjes në një shtëpi të shtrenjtë. Dyert e mëdha ofrojnë qasje të lehtë në një sallë pritjeje të gjerë. Yoshki ka një brendshme të përparuar teknologjikisht dhe moderne.

Dhe cilat janë konkurentët?   Konkurrentët në stil janë seriozisht pas. Roli jo më i vogël në këtë hendek u luajt nga fillimi i hershëm i shitjeve të modeleve BMW dhe Audi. Dizajni i pesë BMW mbetet prapa për gjashtë vjet, në Audi për pesë. Dhe vërtet ndjehet. Ndoshta shumë do të thonë se preferencat e stilit janë thjesht individuale dhe ne plotësisht pajtohemi me këtë. Shtë e pamundur të krahasosh një BMW sportive dhe agresive me një Mercedes të sofistikuar ose Audi. Në çdo kohë, konkurrentët ishin të dizajnuar për kategori të ndryshme të blerësve, ata kanë mbetur të tillë edhe sot e kësaj dite.

Prandaj, menjëherë drejtohemi në hapësirën e salloneve. Kush është fituesi në këtë nominim? Askush. Të tre limuzinat do të sigurojnë një sasi të mirë metra kub, madje as udhëtarët më të gjatë dhe më të mëdhenj nuk do të jenë të mbushur me njerëz, madje as në sediljen e pasme.

Për lehtësinë e përdorimit, ndryshimi midis tre gjermanëve gjithashtu nuk ndjehet, ndryshimi në detaje dhe prezantimi, pjesa tjetër e mendimit të secilit prej tyre në lartësi. Shoferi dhe pasagjerët e tij patjetër nuk do të duhet të mendojnë për projektuesit. Të gjitha kontrollet janë të vendosura aty ku prisni t’i gjeni dhe në një distancë të tillë që çdokush mund t’i përdorë lehtë.

Ndoshta Mercedes mund të quhet me kusht në këtë drejtim, fitues, megjithatë modeli i ri mori shumë kontrolle shqisore, përfshirë në timon. Por së pari duhet të mësoheni me këtë lehtësi, të kaloni nga kontrolli analog (tek Audi dhe BMW) në elektronik, nuk do të funksionojë menjëherë.

Për perfekitsonistov një nga parametrat më të rëndësishëm të hijeshisë së kabinës është cilësia e saj e ndërtimit. Këtu lideri u bë ..., jo, jo Mercedes, por Audi. Djemtë nga Ingolstadt dinë shumë për përshtatjen e përsosur të detajeve të brendshme. Materiale me cilësi të shkëlqyeshme, nyje precize, vëmendje ndaj detajeve edhe në vendet që janë në thelb të fshehura nga sytë e përdoruesve, Auditori është një përbërje monolitike.

Dy lëndët e tjera kanë një problem për dy, ka të meta plotësisht të mjerueshme, mezi të dukshme. Duket sikur asgjë për t’u shqetësuar, por në një klasë të shtrenjtë biznesi, unë do të doja një kontroll më të kujdesshëm të cilësisë dhe performancës.

Një bagazh i madh dhe ulëse prapa në tre pjesë (40:20:40) sjellin pikat e bonusit Mercedes.

E-KLASA E TEKSTIT T HIGH LART

Karta e borës në mëngën e Mercedes E 220 d është siguria e saj. Konkretisht për E-Class në trup, ai zhvilloi shumë sisteme ndihmëse të sigurisë, sisteme elektronike të sigurisë që mbrojnë jo vetëm të gjithë në kabinën, por njerëzit përreth makinës. Këtu është një listë e pjesshme e opsioneve dhe veçorive të sigurisë dhe komoditetit në Mercedes-Benz:

Ekrani lart

Paneli dixhital

Sistemi Online Comand

Fenerët LED të matricës

Parking automjeti autonome me një telefon celular

Smartphone si çelës për hapjen / mbylljen e dyerve

Kontrolli i korsisë dhe sistemi i monitorimit të pikave të verbra

Drejtoni sistemin Pilot, pothuajse autopilot në një makinë

Sistemi i ndalimit të urgjencës

Funksioni i frenimit urgjent

Piloti i kufirit të shpejtësisë

Sistemi aktiv i rindërtimit

Sistemi i zbulimit të këmbësorëve

Funksioni i njohjes së shenjave të trafikut

Funksioni i frenimit emergjent kur vozitni nëpër kryqëzime

Rripa me ajër të integruar

Sistemi i parakohshëm i pulsit

Disa sisteme të instaluara në MB W213 janë gjithashtu të pranishëm në BMW me Audi, të tilla si, ndihma e frenimit emergjent. Funksione të tjera mund të shihen vetëm në një Mercedes, për shembull, një funksion i ri i ndihmës drejtuese. Funksioni është teknologjik dhe i këndshëm, është për të ardhur keq që praktikisht nuk përdoret në jetën e përditshme. Ekziston edhe një kontroll aktiv i lundrimit ose një asistent trafiku në trafik. Një sistem i ngjashëm qëndron. Audi u shpërnda me të.

Fitorja e pakushtëzuar fiton Mercedesin. Por është shumë herët që Daimler të gëzohet. Së shpejti do të shfaqen gjenerata të reja të konkurrentëve të saj, me teknologji edhe më të përparuara. Atëherë do të bëjmë një krahasim, do të jetë i sinqertë. Dhe jo fakti që Mercedes do të jetë në gjendje të marrë më mirë se dy limuzinat e tjera të biznesit.

SHPENZIMET E STEELIT KUNDUSR SUSPENSIONIT T AJRIT, CILA E TRET IS është e paqartë?

Gjatë udhëtimeve eksperimentale në biznesin tre, u identifikuan anët pozitive dhe negative të pezullimit standard të pranverës dhe pezullimit të modës së re në balonat e ajrit. Mercedes provë dhe Audi kishin pikërisht shasinë pneumatike. Në BMW, ishin instaluar amortizues.

Në Gjermani është e pamundur të gjesh rrugë me një larmi të mjaftueshme gropa. Prandaj, llogaritja e llojeve të pezullimit për masën më të madhe të rehatisë është pothuajse e pamundur. Gjatë gjithë ditës së udhëtimeve, nuk ishte e mundur të përcaktohej fituesi. Të tre makinat treguan kontrollueshmëri të sigurt me shpejtësi tej mase 100 km / orë, nuk e goditën në fytyrë gjatë taksimit me shpejtësi të lartë dhe përpunuan herë pas here gunga prej 5 pikësh.

Ndoshta ndryshimet ishin disi të dukshme në kryqëzimin e qepjeve në mbikalime dhe ura, rrotat 19 inç në Audi dhanë një efekt më të ashpër në krahasim me Mercedes-Benz. Dhe pastaj, vetëm me shpejtësi të ulët dhe me një person në kabinën. BMW ka treguar se një pezullim i ndjeshëm i pranverës nuk do të jetë më ndryshe nga ajri.

Në komoditetin e udhëtimeve të gjata, një rol të rëndësishëm luajnë vendet. Në një makinë të re nga Stuttgart, vendet e saj për shofer dhe pasagjerë u ridizajnuan seriozisht. Mbështetja anësore e shpinës së sediljeve të përparme është përmirësuar, zona e tyre është rritur. Në krahasim me vendet më të ashpra dhe më sportive në BMW dhe Audi, një sedan yll me tre rreze merr çmimin më të lartë për rehatinë e tij.

Niveli i ulët i zhurmës brenda Mercedes forcon edhe më tej kampionatin.

Audi dhe Mercedes kanë një tipar të rëndësishëm, izolimin shtesë të zhurmës, i cili mund të instalohet për para shtesë. Në Mynih, ekstra të tillë. opsioni nuk ofrohet, kështu që zhurma e erës me shpejtësi të lartë në kabinën e tij do të vazhdojë të bëjë rrugën e saj.

DIESELET EKONOMIK DININATOJN KLASN E BIZNESIT

Përkundër faktit se motorët e benzinës po bëhen më ekonomik, dhe përhapen në thembra të motorëve që funksionojnë me gaz natyror, ndryshimi i naftë është ende numër 1 në klasën luksoze në Evropë. Rreth 90 përqind e makinave nga Audi, BMW dhe Mercedes shiten në këtë segment me motorë diesel.

Për të dëshmuar edhe më tërheqës për blerësit e mundshëm, Mercedes ka zhvilluar një turbodelë plotësisht të ri, me dy litra 194 kuaj-fuqi. Me lehtësi të pakrahasueshme, një motor nafte me katër cilindra turbocharged heq Mercedes E 220 d larg nga konkurrentët e tij, duke lënë vetëm një gjurmë të dritave të saj LED në distancë. Për më tepër, motori i ri dizel është mjaft i shkathët dhe ka një çift rrotullues të lartë, kjo ndikon në aftësinë e tij për të përshpejtuar shpejt edhe kur makina lëviz me një shpejtësi prej më shumë se 100 km / orë. Nafta Mercedes me lehtësi "bën" si bavarezin ashtu edhe sedanin premium nga. Dhe kjo as që po shikon masën e saj, është më e rëndë se konkurrentët e saj në këtë segment. Konsumi në ciklin e kombinuar është vetëm 3.9 litra.

Dinamika dhe kontrolli i BMW, MERCEDES DHE AUDI

Në një makinë të Mynihut, gomat standarde të instaluara janë mjaft të ngushta dhe kjo duhet të ketë ndikuar negativisht në trajtimin e makinës. Ndoshta kjo do të ishte e vërtetë nëse nuk do të ishte për një faktor i rëndësishëm, BMW mendoi pezullimin e katër dyerve të saj aq mirë dhe akordoi drejtimin aktiv të integruar aq mirë sa që kjo makinë ishte më e mira nga të tre kur ishte fjala për drejtimin në qoshe dhe drejtimin aktiv me shpejtësi të lartë. Kthesat në formë S, kthesat e buta me shpejtësi të lartë të autobahns, kthesat e mprehta në rrugët rurale me dy korsi, askund në serinë e pestë nuk lejuan të dyshojnë në aftësitë e tyre. Vetëm në këtë makinë të testuar ju mund të ndjeni ngasjen sportive.

Për dallim nga temperamenti BMW, A6 dhe E-Class janë makina të qeta dhe të matura. Audi kishte shumë probleme. Ata duhej të zgjidhnin shumë probleme që lidhen me drejtimin. Së pari, rreth 400 Nm çift rrotullues transmetohet në rrotat e përparme, dhe së dyti, rrotat e përparme kanë një ngarkesë shumëdishecionale nga taksizimi. Për të parandaluar mbingarkesat e panevojshme nga transmetimi në timon, drejtimi i fuqisë Audi është më i fuqishëm, i cili rezulton në një, por një minus domethënës, ndjenja e një lidhje midis timonit dhe rrotave humbet. Plus, në mënyra të caktuara këndi, Audi ka një tendencë për të nënshkruar.

E-Class qëndron larg nga të gjithë. Megjithë dinamikën më të mirë, karakteri i Mercedes nuk është dinamik. Në të nuk do të ndjeni të njëjtat momente emocionuese si me BMW. Seti i shpejtësisë do të ndodhë pa probleme dhe në masë, dhe ju nuk do të ndjeni se si makina do të ndryshojë 100 km / orë e parë si një aeroplan jet. ESP e di qartë punën e saj, duke i lejuar veturës disa liri, por në kohën e duhur duke marrë në vështirësi për të stabilizuar makinën. Driveift rrotullues i lartë dhe makina e rrotave të pasme, si dhe sistemet elektronike të ndërrueshme japin shpresë për një lëvizje interesante në dimër.

Frenim. Ose rrotat me diametër të madh Audi dhe Mercedes sillen pozitivisht gjatë stërvitjes, "ngadalësohen", ose BMW nuk kishte frena të ngrohura, por distanca e frenimit nga 100 km / orë është 33 metra për një Stuttgart, një metër më shumë për një limuzinë nga Ingolstadt. BMW mori pak më shumë - 35 metra.

MERCEDES E 220 D- COOL POR EXPENSIVE

Pengesa më e madhe e Mercedes E-Class të ri është çmimi i tij. Edhe gjermanët e vërejnë këtë. Kostoja e saj është më e lartë se konkurrentët e saj jo vetëm në Rusi, por edhe në të gjithë botën. Në shtëpi, kostoja fillestare e E 220 D fillon në 47.124 Euro. Për 2.0 TDI Ultra S Tronic ju do të duhet të paguani kartëmonedha 44.600 Euro. BMW 520d kushton në mes - 45.730 Euro.

Në Rusi, modeli diesel E 220 d në modifikimin e Biznesit do t'i kushtojë klientëve 2,990,000 rubla. Fatkeqësisht, versioni me dy litra i sedan diesel Audi nuk është paraqitur këtu. Versioni i makinës së rrotave të pasme të BMW 520d në bazë do të kushtojë 2,600,000 rubla.

Diferenca prej 400 mijë rubla midis Mercedes / BMW është e qartë dhe është e qartë se për çfarë paguhet. Karakteristikat e shtrenjta, një paketë ekskluzive sigurie, rehati të përmirësuar, risi dhe ekskluzivitet, i shtojnë kësaj pezullimin e ajrit dhe faktin që kemi Mercedes-Benz dhe gjithçka do të bjerë në vend. Prandaj, kostoja e lartë e sedanit, ne nuk do të regjistrojmë në të këqijat e saj. Përkundrazi, le ta themi këtë, kjo është nuanca e Mercedesit, me të cilën duhet të matni.

Hartoi një vlerësim të ri të markave më të mira të automobilave në gjysmën e parë të 2007. Pesë liderët ende përbëhen nga prodhuesit gjermanë.

Në këtë gjysmë viti marka më e mirë e makinave mbetet prodhuesi gjerman Audi. Mercedes-Benz, i cili për një kohë të gjatë drejtoi këtë vlerësim, gradualisht po humbet terren.   Audi rrëzoi pëllëmbën nga duart e Mercedes-Benz në gjashtë muajt e fundit (shih vlerësimin e Dhjetorit ADAC në materiale shtesë). Ky ishte paralajmërimi i parë që Mercedes nuk e vuri veshin. Si rezultat, në vlerësimin për gjysmën e parë të vitit 2007, Mercedes-Benz u rrëshqit edhe më i ulët - në vendin e tretë, duke kaluar BMW përpara.

Gjëja më e bezdisshme për Mercedes-Benz është se kompania humbet tek Audi dhe BMW në vlerësimin e imazhit të markës, cilësisë dhe besueshmërisë së makinave dhe nivelin e përmirësimit teknik. Por janë pikërisht këto kritere që janë përparësi për të gjithë prodhuesit gjermanë. Gjermanët kanë kohë që po zhvillojnë një luftë të vërtetë mes vete, jo në pjesën e tregut dhe shitjet, por në cilësinë e makinave dhe imazhin e markave. Rritja e pjesës së tregut në këtë rast, Mercedes-Benz nuk mund ta kënaq.

Satisfactionfarë kënaqësie përjetohet ndoshta nga udhëheqja e BMW - në fund të fundit, kompania arriti të bëjë një përparim serioz: të ngrihej menjëherë në dy pozicione dhe të merrte një vend të dytë të nderuar. Për më tepër, sipas ADAC, BMW mori një vlerësim të imazhit të markës edhe më të lartë se ajo e drejtuesit të tregut Audi. BMW nuk është shumë larg konkurrencës së saj kryesore në kategorinë e aksioneve të tregut. Sidoqoftë, gjëja kryesore që mund të argëtojë krenarinë e BMW-së është aftësia për të marrë argjend nga Mercedes-Benz, i cili kohët e fundit u quajt marka më e mirë e automobilave që prodhon makinat më të mira.

Porsche dhe Volkswagen janë ulur në vendet e katërt dhe të pestë   respektivisht. Në të njëjtën kohë, nëse Porsche përmirësoi pozicionin e saj pak për shkak të rritjes së pjesës së tregut dhe zhvillimit dinamik të diapazonit të modelit, Volkswagen ka ngadalësuar ritmin e zhvillimit inovativ dhe nuk është më aq i shqetësuar për zgjerimin e modeleve. Si rezultat, Volkswagen u bë top 5 i fundit.

Kështu, ende pesë më të mirët janë prodhuesit gjermanë, të cilët deri më tani asnjë prodhues evropian ose aziatik nuk mund të largojë nga shtëpitë e tyre. Sidoqoftë, aziatikët hapen mbi takat e kompanive eminente gjermane.

japonez Toyota, e cila kohët e fundit u njoh si marka më e shtrenjtë e makinave në botë, ka ruajtur vendin e saj të gjashtë në renditje, ndryshe nga Mazda, i cili nuk mund të qëndronte në vendin e shtatë dhe kaloi përpara Skodadhe Opel.   Sidoqoftë, për të kapërcyer "pesë" gjermanët në renditje, të cilat përbëjnë gjermanët, Toyota duhet të provojë. Sipas ADAC, ndërsa reputacioni i Toyota, pjesa e markës japoneze në treg dhe zhvillimi dinamik i linjës së produkteve të kompanisë tregojnë rezultate jo të kënaqshme.

Dhjetë markat më të preferuara të makinave shpërthejnë Volvonga vendi i 12-të i vitit të kaluar. japonez hondapërkundrazi, ajo zbriti në renditjen gjermane në vendin e dytë dhjetë deri në 11-të.

Mini, Ford dhe Vendi   përmirësuan performancën e tyre duke rritur imazhin e markës dhe duke përmirësuar cilësinë dhe besueshmërinë e makinave të tyre. Prodhuesit francezë Peugeot, Citroen dhe Renault   përkeqësuar. Sipas ADAC, markat franceze kanë vuajtur një nivel të zhvillimit teknik, një nivel diversiteti të gamës së modelit.

japonez nissan, Hyundai   dhe Suzukrrëshqas në renditjen gjermane. Markat italiane bashkohen me to. Alfa Romeo dhe Finë dhe Saab dhe Chrysler amerikan. Mbyll vlerësimin ADAC Lancia, Suzuki, Land Rover, Chevroletdhe   Chrysler. Në të njëjtën kohë, Land Rover dhe Chrysler morën vlerësimet më të këqija për besueshmërinë, dhe më të ultat për imazhin e gjermanëve vendosën Smart, Lancia dhe Chevrolet. Zhvillimet më të këqija teknike ishin Chrysler, Mini dhe Land Rover.

Gjeti një typo? Zgjidhni tekstin dhe shtypni Ctrl + Enter

paraqitje

Për dekada të tëra, rusët kanë përdorur shërbime, e cila, natyrisht, është për shkak të krijimit nga shqetësime të tilla të mëdha si Mercedes dhe Audi të automjeteve me cilësi shumë të lartë dhe prodhuese që janë të afta të manifestojnë veten për një kohë të gjatë si një kal i hekurt i besueshëm dhe besnik, gjithmonë i gatshëm të vijë ndihmë zotit tuaj. Sidoqoftë, në mënyrë që të vendosni se cila markë e makinave është më mirë të preferoni një konsumator modern, do të duhet të paktën të njiheni me karakteristikat teknike të makinave të paraqitura.

Krahasimi i makinave të organizatave të tilla të mëdha si Mercedes dhe Audi është mjaft e thjeshtë, sepse me të drejtë konsiderohen gjigandët më të mëdhenj gjermanë që prodhojnë makina spektakolare dhe në të njëjtën kohë efikase në operim. Industria gjermane e automjeteve është një lider në mesin e organizatave tipike. Vlen të përmendet se kostoja e automjeteve në pronësi të dy Mercedes dhe Audi luhatet pothuajse në të njëjtin nivel.

Për një analizë më të hollësishme, ne konsiderojmë karakteristikat teknike të makinerive, komoditetin e tyre të brendshëm dhe, më e rëndësishmja, sigurinë. Kur zgjedhni një automjet, nuk duhet të mbështeteni vetëm në preferencat personale, si rezultat i të cilave mësojmë mendimin e ekspertëve dhe njihemi me nivelin e shitjeve të makinave gjermane në vende të ndryshme të botës. Mos e lini pas dore titullin "", i cili i jepet çdo vit një marke të veçantë makine.

Makinë e njohur globalisht

Si çdo fushë tjetër, industria e automobilave i nënshtrohet kontrolleve rigoroze, të cilat kryhen nga ekspertë të aftë, mendimi i të cilëve shpesh është thelbësor. Më shumë se një vit, njerëz nga të gjitha vendet janë mbledhur për të zgjedhur me të vërtetë automjetin që është shumë më mirë se të tjerët të lëshuar këtë vit.

Për shembull, sipas rezultateve të vitit 2015 të fundit, kategoria C-Mercedes e Mercedes-Benz, e cila ishte e nominuara për shfaqjen e motorit të mbajtur në New York, u bë lideri i padiskutueshëm. Duhet të theksohet se në mesin e veturave me të cilat ai konkurroi, mund të shiheshin BMW 2 Series, Volkswagen Passat B8 i ri (i avancuar), Nissan Qashqai dhe Mazda 2.

Konkurrenca e dytë e zhvilluar brenda Shteteve të Bashkuara gjithashtu nuk e kaloi Mercedesin, Mercedes AMG-GT fitoi pozicionin drejtues midis makinave më të mira sportive të vitit. Aplikantët kryesorë për këtë vend ishin dy modele Audi: Audi TT dhe Audi S3.

Sidoqoftë, dhe kjo nuk është gjithçka, Mercedes e provoi në mënyrë të përkryer veten në nominimin evropian me emrin "Një makinë e vitit". Përkundër faktit që vendin e parë me 248 pikë e zuri Kaktus Citroen C4, Mercedes C-Class, pasi kishte fituar 221 pikë, e la Audi pas shokut të tij.

Ajo që bie në sy, në vitin 2015, makinat e prodhuara nga Audi nuk arritën të futen as në pesë liderët më të mirë botërorë. Vërtetë, kjo nuk ndikoi në kërkesën për makina Audi në Rusi. Motoristët bashkëkombas nuk pajtohen me mendimin e kolegëve të huaj, duke vendosur në vendin e parë në kategoritë e produkteve më të mira të reja të vitit dhe markës premium Audi TT makinë. Përveç kësaj, Audi TT njihet si kupa më e mirë e vitit të kaluar. Sa i përket kategorisë Mercedes S, Rusët i dhanë titullin.

Një fakt interesant është se makina më e mirë e vitit 2015 ishte UZ Daewoo Matiz. Vendor Kalina Kryq i njohur si vagon më premtues, i cili ka kryqin më të mirë. Nuk dihet për çfarë arsye, por kjo makinë ishte disa pikë përpara madje edhe nga Audi A6 AllRoad i sapoformuar.

Nëse shikoni "në bankën e derrit" të konkursit "Një makinë e vitit", do të bëhet e ditur se evropianët vetëm një herë për çdo kohë i dhanë Mercedes-Benz dhe Audi titullin e makinave më të mira të vitit. Të dëgjosh apo jo dëgjimet e ekspertëve është një zgjedhje individuale. E vërtetë, edhe ky aspekt tregon që Audi dhe Mercedes janë në të njëjtin pozicion.

Specifikimet teknike

Krahasimi i të gjithë gamës së dy më të pasurve është shumë i gjatë dhe i vështirë, kështu që do të bëjmë një analizë krahasuese vetëm të veturave më ikonike. Kohët e fundit, organizatat i treguan kapitujve të paraqitshëm në botë të rritshëm, duke përfshirë:

• Mercedes GLA me një kapacitet 170 litra. S., 220 CDI 4 DCT Matic, konsumi i 6.1 litrave karburant në ciklin e kombinuar;
• Audi Q3 me kthim 177 litra. me., 2.0 TDi Quattro S Tronic dhe një konsum të karburantit prej 6.3 litra në ciklin e kombinuar.

Makinat e mësipërme janë të ngjashme në kategori nga prania e makinës me të gjitha rrotat, transmetimi automatik, fuqia tipike e njësive të energjisë dizel dhe e njëjta konsum i karburantit.

Modele premtuese të makinës së provës

Një makinë e tillë si Mercedes GLA ka dëshmuar në mënyrë të përsëritur mungesën e fuqisë së mjaftueshme, siç dëshmohet nga prania e një liste të madhe të konkurrentëve që mund të kapin shpejt rreth tij edhe në një linjë të drejtë. Rezervuari i karburantit është në gjendje të akomodojë vetëm 50 litra, ky vëllim është i mjaftueshëm për 800 km. Në mënyrë të drejtë, vlen të përmendet se një karburant i Audi është i mjaftueshëm për 1010 km.

Sidoqoftë, ky argument mund të bllokohet nga fakti se Mercedes është më i mirë se Audi në lidhje me sasinë e elektronikës që përmbahet në të dhe një sërë sensorë të ndryshëm. Mercedes GLA mund të bëhet një automjet i domosdoshëm për ata që duan të blejnë jo një makinë garash, por një makinë të bukur moderne, të projektuar kryesisht për udhëtime të gjata familjare.

Nëse nuk merrni parasysh karakteristikat teknike dhe i kushtoni vëmendje dimensioneve të veturave, menjëherë mund të vini re brendësinë e bollshme dhe të rehatshme të Audi Q3, e cila nuk mund të thuhet për rivalin e tij Mercedes. Sidoqoftë, në pjesën e jashtme, e cila ishte në vendin e dytë në nominimin e mëparshëm, makina Mercedes duket më e sigurt, duhet të theksohet agresiviteti i saj dhe shënimet e stilit sportiv.

Pas një kontrolli të plotë të të gjitha detajeve të mundshme, një analizë të pakorruptueshme të aftësive të dy makinave të paraqitura në pista dhe kostos së këtyre automjeteve, ekspertët vendosin:

• Audi 467 pikë (preferenca i është dhënë hapësirave të mira, pezullimit të butë, fuqisë elektrike me cilësi të lartë dhe transmetimit efikas. Ulja e pikëve ishte për shkak të pranisë së pamjes jo më të dukshme);
• Mercedes 450 pikë (vëmendje e veçantë i është kushtuar trajtimit të shkëlqyeshëm dhe prestigjit të jashtëm. E vetmja gjë që nuk lejon që ajo të vendoset më lart është një motor i dobët dhe i brendshëm jo shumë i gjerë).

Megjithë karakteristikat e tij jo më të larta teknike, makina që jo çdo shofer mund t’i paguajë.