Rishikim krahasues i audios a3 dhe a1. Disavantazhet për të cilat duhet të përgatiteni kur blini një Audi a3 të përdorur

Audi A3 nuk ka nevojë për prezantim të veçantë. Në vitin 1996, modeli u bë bileta e hyrjes në botën e makinave prestigjioze nga Ingolstadt. Një shasi e suksesshme nga "Golf", motorë luftarakë, brendësi me prerje të shëndoshë dhe me shije - jo të gjitha atutë e saj.

Vërtetë, nuk kishte asnjë sedan në gamën A3 deri në gjeneratën e tretë. Për herë të parë u “qepur” në pranverën e vitit 2013 dhe arriti në Rusi në fund të të njëjtit vit. Trupi tradicionalisht i popullarizuar me tre kuti doli shpejt në gjykatë, modeli fitoi titullin e klasës së biznesit në miniaturë dhe po shitet më mirë sot se sa hatchback-ët me 3 dhe 5 dyer të kombinuara.

Sidoqoftë, edhe çmimi minimal për versionin bazë 1.4 litra është 1,036,000 rubla. për shumë blerës të makinave golfi është një pengesë e pakapërcyeshme.

"Automatic", në rolin e të cilit është një "robot" me dy tufa, e rrit këtë shirit me 71,000 rubla të tjera. Për më tepër, një njësi e tillë e energjisë nuk mund të quhet ideale. S-Tronic nuk ndryshon pa probleme, dhe ngasja në bllokime trafiku me rrotullime të ulëta ndonjëherë rezulton të jetë fyese.

Trupat A3

• koha më e mirë e nxitimit
• shpejtësi maksimale më e lartë
• kontrolluesi qendror i tunelit

Mjerisht, me veshjet prej lëkure, kontrollin e klimës dhe fenerët bi-ksenon që i përshtaten një makine prestigjioze, çmimi i 1.8 TFSi S-Tronic do të rritet në 1,431,000 rubla.

Opsionet e Audi janë tradicionalisht të shtrenjta. Në të njëjtën kohë, kandidati nuk është kandidati më i mirë për rolin e makinës së vetme në familjen A3 - divani është i ngushtë dhe bagazhi nuk është shumë i madh.

Gjetja e një sedani Audi pa këto mangësi nuk është e vështirë - pasi kompania ka një përzgjedhje të gjerë të makinave më të mëdha.

Kandidati i parë është A4. Deri kohët e fundit, kjo makinë në një pajisje të ngjashme 1.8TFSi Multitronic kushtonte 1,684,000 rubla. Por këtë vjeshtë, një linjë "katër" e përfundimit të linjës Comfort u shfaq me një çmim "të shijshëm" prej 1,508,000 rubla.

Po, A4 sot është në fund të karrierës së saj, vitin e ardhshëm do të “hiqet nga vrapimi”. Por ky është pikërisht rasti kur mosha nuk është pengesë për lumturinë. Një milion e gjysmë për një sedan prestigjioz komode të klasës së mesme me prejardhje gjermane është një ofertë fitimprurëse sot dhe një alternativë e mirë ndaj ambicieve të mbivlerësuara të A3.

Të mirat e A4

• divan i gjerë
• trungu i gjerë
• brendshme solide

A3 me mjaft sukses rezulton të duket si një makinë e rritur, por në fakt mbetet vetëm një "golf" me bisht, një targë prestigjioze dhe një çmim të fryrë. Ne do të duhet të përballojmë mangësitë e njësisë së energjisë "robot" 1.4TFSi, por është më mirë të presim zbritjen në versionin 1.8TFSi.

“Kuartet” edhe pse prodhohet për të shtatën vit, rezulton të jetë në të gjitha aspektet një makineri më harmonike. Një sedan i rehatshëm për çdo ditë ose makina e vetme në familje - A4 do të përballojë mirë çdo rol dhe, për më tepër, sot është bërë pothuajse blerja më fitimprurëse në klasën premium.

20.09.2016

Audi A3 - plotëson disa kërkesa të shoferëve modernë menjëherë, së pari, është një markë prestigjioze, dhe së dyti, makina ka një trup mjaft të popullarizuar në kohën tonë, një hatchback me tre dhe pesë dyer. Dhe nëse këtyre avantazheve u shtoni një dizajn elegant dhe të këndshëm, ju merrni një mundësi shumë interesante për trafikun e qytetit. Kjo makinë është ideale për ata shoferë që nuk janë të kënaqur vetëm me një makinë të klasit të golfit, por duan pajisje të pasura dhe materiale të brendshme me cilësi të lartë. Duhet të theksohet se makinat e markave premium shpesh kërkojnë investime përkatëse. Çfarë do t'ju presë nëse megjithatë vendosni të bëheni zoti i unazave, por në të njëjtën kohë, me një buxhet, duke tërhequr vetëm një makinë të përdorur, tani do të përpiqemi ta zbulojmë.

Pak histori.

Historia e modelit Audi A3 fillon në vitin 1997, që atëherë tre gjenerata kanë ndryshuar. Sot do të flasim për gjeneratën e dytë, e cila u prezantua para publikut në 2003. Makina është ndërtuar në të njëjtën platformë me gjeneratën e pestë "", por ka karakteristikat e veta të dizajnit - një trup më të ngurtë çeliku, një pezullim të ri të pasëm me shumë lidhje dhe një bazë rrote pak më të madhe (2570 mm). Në maj 2004, shitjet e një versioni me pesë dyer nën emrin " Sportback”, E cila u bë 68 mm më e gjatë se ajo me tre dyer, dhe e gjithë rritja e gjatësisë shkoi për të rritur ndarjen e bagazhit. Përveç kësaj, A3Sportback mori një fund të përparmë të modifikuar në një stil të ri korporativ, me një grilë radiatori në formën e një trapezi kromi. Në vitin 2005, prodhuesi bëri ndryshime të vogla në versionin me tre dyer të Audi A3. Pjesa e përparme u unifikua me Sportback, u shfaqën timoni të rinj me tre dhe katër fole nga Audi A4, dhe pezullimi u bë më i rehatshëm.

Në vitin 2008, u krye një rivendosje tjetër, pas së cilës makina fitoi një dizajn më sportiv dhe modern, dhe elementët LED filluan të instalohen në fenerët e përparmë dhe të pasmë; janë ndryshuar edhe parakolpët e përparmë dhe të pasëm. Futjet e aluminit janë shfaqur në brendësi, dhe skema e ngjyrave të pultit është ndryshuar. Për të përmirësuar trajtimin dhe komoditetin, Audi A3 ishte i pajisur me një sistem rregullimi të amortizatorit " Udhëtim magnetik”, Me ndihmën e tij, shoferi mund të zgjedhë modalitetin e pezullimit - nga i rehatshëm në sportiv. Në vitin 2008, Audi zgjeroi linjën e saj të makinave kompakte me A3 Cabriole, e cila bazohej në një hatchback me tre dyer. Gjenerata e tretë u prezantua për publikun në vitin 2012.

Karakteristikat dhe disavantazhet e Audi A3 të përdorur.

Trupi i Audi A3 është i zinkuar mirë dhe ndryshku nuk do të shfaqet në të edhe pas shumë vitesh funksionimi, me kusht që makina të mos jetë përfshirë në një aksident. Dhe nëse shihni një makinë me gjurmë të parëndësishme korrozioni, atëherë është më mirë të refuzoni të blini një makinë të tillë. Nëse po konsideroni një version para-stilimi për veten tuaj, atëherë me shumë mundësi në tregun sekondar do të gjeni një makinë të drejtuar nga Evropa - kur zgjidhni një makinë të tillë, jini jashtëzakonisht të kujdesshëm, pasi vrapimet e makinave të tilla janë thjesht hapësirë.

Tradicionalisht, për makinat evropiane, Audi A3 ka një përzgjedhje të madhe të njësive të fuqisë. Por, nëse shikoni ofertat e kësaj makine në tregun sekondar, do të shihni se motorët më të zakonshëm janë para rindërtimit 1.6 (102 hp), pas - 1.6 (115 hp), si dhe 1.4 (125). hp). Nëse dinamika e makinës nuk është në radhë të parë për ju, atëherë ju rekomandoj t'i kushtoni vëmendje makinave me motorë 1.6. Fakti është se këta janë motorë atmosferikë mjaft të besueshëm, me një rrip kohor, zëvendësimi i të cilit kërkohet çdo 90,000 km. Gjithashtu, për sa i përket besueshmërisë, motori atmosferik me dy litra 150 nuk është i keq, megjithëse kjo njësi e energjisë u instalua vetëm deri në vitin 2007. Por motori 1.4 turbo, pavarësisht se ka performancë shumë të mirë në dinamikë dhe konsum karburanti, nuk ka famën më të mirë, për shkak të tensionit jo të besueshëm të zinxhirit të kohës metalike. Nëse tashmë zotëroni një makinë me një motor të tillë, atëherë jini jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe dëgjoni tingujt nga poshtë kapuçit kur ndizni motorin - nëse ka tinguj të rinj bubullimash, duhet të kontaktoni urgjentisht shërbimin. Gjithashtu përpiquni të ndryshoni vajin më herët se sa përshkruhet në rregullore (çdo 8-10 mijë km).

Më tej, për sa i përket prevalencës, ndiqni njësitë e fuqisë me një vëllim prej 1.8 (160 kf) dhe një motor turbo me dy litra (200 kf). Në parim, këta nuk janë motorë të këqij, disavantazhi i tyre kryesor është rritja e konsumit të naftës, dhe me një rritje të kilometrazhit, oreksi i tyre rritet (për makinat me më shumë se 200,000 km kilometrazh, konsumi shtrenjtë vaji mund të kalojë 500 ml për 1000 km). Ka makina me motorë turbodiesel 1.9 dhe 2.0 litra, të dy njësitë e fuqisë nuk janë të këqija në dinamikë dhe besueshmëri. Makinat me motorë të tillë janë shumë të rralla në tregun sekondar, dhe nëse keni arritur të gjeni një opsion të mirë dhe të denjë, atëherë gjithçka që duhet të bëni është të mbushni vaj dhe naftë me cilësi të lartë.

Gjatë jetës së këtij modeli, kishte edhe disa njësi fuqie të ngarkuara - këto janë 3.2 (250 kf) dhe 2.0 (265 kf). Në tregun sekondar, ka vetëm disa makina me motorë të tillë dhe është më mirë t'i shmangni ato, pasi ekziston një probabilitet i lartë që pronari i mëparshëm të ndezë shpesh në një makinë të tillë.

Gjenerata e dytë e Audi A3 ka një numër mjaft të madh të ingranazheve të disponueshme - mekanikë, transmetim automatik, S-tronic robotik me gjashtë dhe shtatë shpejtësi. Transmetimi më jo i besueshëm nga të gjitha transmetimet ishte roboti S-tronic. Pra, një transmetim me gjashtë shpejtësi me dy tufa të lagura mund t'ju kënaqë me një largësi prej 120,000 km, dhe me funksionimin e duhur - deri në 150,000 km. Por ai me shtatë shpejtësi jeton disa herë më pak, dhe tashmë në një vrapim prej 50,000 km, me lëvizje të zgjatur në bllokime trafiku, ai fillon të dridhet. Si rezultat, do të jetë e nevojshme të rindizni njësinë e kontrollit dhe të ndryshoni tufën, dhe kjo kënaqësi nuk është e lirë ( të paktën një riparim i tillë do të kushtojë 1000 USD.). Zëvendësimi i mekatronikës (një plagë kronike e të gjitha transmetimeve robotike) do të godasë gjithashtu xhepin tuaj, do të duhet të paguani rreth 2000 USD, dhe këto nuk janë çmime të tregtarëve, riparimi do të jetë shumë më i shtrenjtë për zyrtarët.

Prandaj, kur zgjidhni një Audi A3 të përdorur, jepni përparësi versioneve me transmetim manual dhe transmetim automatik, pasi të dy transmetimet janë shumë të besueshme dhe rrallë shkaktojnë telashe për pronarët. Tufa në infermierët e mekanikës 120 - 150 mijë km. Në mënyrë që transmetimi automatik të shërbejë me besnikëri 300,000 km, ndërroni vajin në të çdo 60,000 km. Ekzistojnë gjithashtu versione me katër rrota. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, në këtë rast, zbatohet duke përdorur tufën e njohur dhe të besueshme " Haldex».

Performanca e drejtimit të Audi A3 me kilometrazhin.

Audi A3 është shumë i këndshëm për t'u drejtuar, prandaj, në kombinim me një motor të fuqishëm, kjo makinë mund të kombinojë rolin e një hatchback-u familjar dhe një makine për të kënaqur ambiciet e shoferit. Dizajni i pezullimit nuk është i ndërlikuar, por gjithashtu jo mjaft i thjeshtë - një pezullim i llojit MacPherson është instaluar përpara, dhe një dizajn me shumë lidhje në pjesën e pasme. Investime të mëdha në pezullimin e Audi A3 do të duhet të bëhen një herë në 100,000 km, dhe në detajin më të vogël do të jetë e nevojshme të ndryshohen tufat dhe shiritat e stabilizatorit çdo 35-50 mijë km dhe jaskat e frenave çdo 40,000 kilometra. Jeta e shërbimit të amortizatorëve nuk i kalon 100,000 km. Blloqet e heshtura konsiderohen si pika e dobët e pezullimit të pasmë; mesatarisht, ato ushqejnë 80,000 km. Makina është e pajisur me një timon me energji elektrike, kjo njësi ka rezultuar të jetë mjaft e besueshme dhe, me funksionim të kujdesshëm, nuk do të shqetësojë 120 - 150 mijë km.

Rezultati:

Një makinë me katër unaza lë pak njerëz indiferentë ndaj vetes, dhe nëse vendosni të blini një makinë të tillë, atëherë mund të themi me siguri se kjo është zgjidhja e duhur. Makina ka shumë më tepër avantazhe sesa disavantazhe. Një nga avantazhet e Audi A3 është se pjesët këtu janë të këmbyeshme me makinat Volkswagen dhe Skoda, të cilat tradicionalisht janë më të lira se pjesët origjinale të Audi.

Përparësitë:

• Cilësia e ndërtimit.
• Trup i galvanizuar.
• Jetë e gjatë shërbimi e njësive të energjisë.
• Konsumi i ulët i karburantit.
• Transmetim i besueshëm mekanik dhe automatik.
• Menaxhimi dhe siguria në një nivel të lartë.
• Cilësia e materialeve dhe izolimi i zërit të brendshëm.

Disavantazhet:

• Transmetim robotik.
• Hapësira nga toka është shumë e vogël.
• Motorët kërkojnë cilësinë e karburantit.

Nëse jeni ose keni qenë pronar i kësaj marke makine, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta është komenti juaj ai që do t'i ndihmojë të tjerët në mënyrë korrekte. .

Makinat e para Audi A3 lindën në vitin 1996. Në atë kohë, makina ra në dashuri me shumë shoferë dhe fitoi zemrat e tyre. Në vitin 2003, "treshka" u transformua shumë, duke i dhënë kështu shtysë ideve të reja dhe lëshimit të gjeneratës së dytë të Audi A3. Kohët e fundit, më saktësisht në vitin 2012, një model i tretë u shfaq në Motor Show në Gjenevë. Gjithashtu në Zvicër u shfaq Audi A3 në një kapelë me tre dyer, dhe pas një kohe në Paris makina u shfaq para publikut në një version të trupit me pesë dyer. Le të përpiqemi ta dallojmë këtë makinë legjendare me më shumë kujdes.

Dizajni i makinës është bërë edhe më sportiv. Audi A3 2014 është dukshëm më i ri, ka fituar një agresion të këndshëm. Tani mund të shihet lehtësisht në trafikun e rënduar, është tradhtuar nga karakteri i tij i guximshëm dhe tiparet tipike stilistike të Audi. Pamja aktuale e jashtme është, natyrisht, shumë e ndryshme nga modelet e mëparshme. Për shembull, teknologjia e ndriçimit LED dhe buzët e rrotave i japin makinës një bukuri të pazakontë premium, duke e çuar kështu pjesën e jashtme të makinës në përsosmëri. Konturet e trupit janë bërë të lëmuara, për shkak të të cilave karakteristikat aerodinamike janë rritur, dinamika është përmirësuar dhe konsumi i karburantit është ulur me një renditje të madhësisë.

Në gjeneratën e re të tretë, zhvilluesit kanë sjellë një aromë. Për shkak të futjes së çelikut me rezistencë të lartë dhe një mbulesë prej alumini të ngurtë, ishte e mundur të zvogëlohej pesha e makinës nganjëherë.

Pjesa e brendshme e makinës është bërë shumë më e gjerë. Dëshiroj të vë në dukje rreshtin e pasmë, i cili është ulur me 10 milimetra, pjesa e pasme e sediljes ka marrë një formë krejtësisht të ndryshme dhe një kënd më të madh të prirjes për një udhëtim më të rehatshëm. Dizajni i brendshëm i Audi është bërë shumë më i bukur, brenda mund të shihni futje të reja tre-dimensionale në panelin e përparmë dhe në dyer. Në versionet më të thjeshta, ky çip zëvendësohet nga plastika me teksturë me mbushje 3d, dhe në versionet e shtrenjta ka alumin të përpunuar me cilësi të lartë. Hapësira e bagazhit të sedanit të gjeneratës së tretë Audi A3 është mjaft voluminoze dhe mban gati 425 litra ngarkesë, hatchback-u ka një kapacitet prej 365 litrash dhe ai sportiv ka 380 litra.

Audi A3 në Rusi do të pajiset me njësitë e mëposhtme:

1.Katër cilindra benzinë ​​turbo 1.4L, 122 kf, me robot S-tronic me 7 shpejtësi.
2. Njësia me katër cilindra, vëllimi është 1.8 litra, 180 kuaj nën kapuç
Motori me benzinë ​​ka gjithashtu një robot me shtatë shpejtësi në bord, por këtë herë me një tufë të dyfishtë.

Në të ardhmen e afërt, është planifikuar të merret një njësi turbodiesel me një vëllim prej dy litrash dhe një ndarje motori prej 143 kuajsh. Publiku rus do të presë gjithashtu një sedan me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi dhe një version me të gjitha rrotat me motor 1.8 litra. Të gjithë termocentralet janë ridizajnuar dhe rikonfiguruar ndjeshëm në një mënyrë të re për të rritur efikasitetin. Pra, konsumi i karburantit i një sedani është rreth 5-6,6 litra për njëqind, për një sportback konsumi nuk kalon 5,2-5,6 litra.

Gjenerata e tretë Audi A3 plotëson kërkesat më të kërkuara të sigurisë. Makina mori të pesë yjet kur kaloi testet e përplasjes. Testet u kryen sipas standardeve të EuroNCAP. Si rezultat, 95% siguria e një të rrituri, 86% e sigurisë aktive, mbrojtja e një fëmije në kabinë është 87%, dhe së fundi, një këmbësor që bie nën rrotat e një makine është më pak i mbrojtur, ai u vlerësua me 74. %.

Sa i përket çmimeve, një hatchback me rrota të përparme mund të blihet nga 1,050,000 rubla, dhe një makinë e plotë me të gjitha rrotat A3 me transmetim automatik do të kushtojë rreth 1,270,000 rubla, një sportback do të kushtojë më pak - 850,000 rubla, një sedan A3 ofrohet nga 870,000 rubla. Çmimi minimal për një model me naftë do të kalojë 1150 mijë rubla.

Treshja e madhe gjermane - Audi, BMW dhe Mercedes-Benz

Këto marka janë aq të njohura sa që vetëm emri flet për një makinë të shtrenjtë, prestigjioze me mbushje teknike moderne. Kjo vlen edhe për Audi A3 tonë dhe konkurrentët e tij kryesorë: BMW Seria 1 dhe Mercedes-Benz A-Class. Prej disa vitesh këto modele konkurrojnë duke u përpjekur të fitojnë zemrat e masës, por kush e meriton realisht?

Sa i përket pamjes, është e pamundur të thuhet pa mëdyshje se kush është më mirë apo më keq këtu. Por Mercedes duket se është më interesantja, pamja e tij nuk pati kohë të familjarizohej. Të paktën disa njerëz mendojnë kështu. Të tjerë, megjithatë, janë të sigurt se është më i ngjashëm me BMW Serinë 1, veçanërisht kur shihet nga ana. BMW me grykën e saj karakteristike ngjall sigurisht emocione kontradiktore, por do të mbetet ende në kujtesë për një kohë të gjatë. Por Audi, si gjithmonë, i qëndron besnik traditave të vjetra: me përmasa të verifikuara dhe detaje lakonike.

Pasi të jeni brenda, mund të shihni dallime të rëndësishme. Mercedes A-class duket më elegant se modelet e tjera: timon i rehatshëm, sedilje sportive, pult me ​​stil. Por rezulton se ky është vetëm një iluzion. Fillon t'i përdorësh të gjitha këto dhe kupton që ka shumë të meta dhe mangësi në kabinë: grafikë, ndriçim, kontroll i kondicionimit, dukshmëri, rregullim jo informativ etj. Në brendësi të Audi A3 mund të ndjeni cilësi, qetësi dhe sofistikim dhe materialet janë shumë më të mira. Pulti është i thjeshtë në krahasim me një Mercedes, por është i lexueshëm në mënyrë të përkryer. BMW dallohet nga pozicioni më i ulët i ndenjëseve dhe një timon tepër i trashë, atmosfera e lëvizjes mbretëron në të gjithë kabinën. Brendësia dallohet për funksionalitetin e saj pa këmbanat dhe bilbilat e panevojshme të projektuesit. Brendësia e Mercedesit është shumë e gjerë, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme në Audi, gjë që nuk mund të thuhet për BMW - pjesa e pasme është mjaft e ngushtë.

BMW ka një timon shumë të ngushtë, me devijime të vogla ka shumë ankesa për të, dhe kur çiftohet me një kuti ingranazhi automatik të papërsosur, situata rëndohet. Por nga ana tjetër, ekspertët thonë se kjo makinë e lojërave të fatit është një opsion i shkëlqyeshëm për shoferët aktivë, dhe një makinë automatike konvencionale është shumë më e mirë se kutitë moderne të marsheve të konkurrentëve.

Mercedes ka motorë të shkëlqyeshëm, menaxhim dhe manovrim të shkëlqyeshëm dhe një timon të pastër, por pezullimi nuk është shumë i suksesshëm, dhe makina ngadalësohet pak. Izolimi i zhurmës është gjithashtu i dobët. Sa i përket dinamikës, këtu Audi A3 po bëhet lider i qartë - është më i gjallë dhe më i përshtatshëm. Motorët e fuqishëm dhe kutitë e shpejtësisë reaguese e bëjnë trukun. "Një" nuk është aq i shpejtë dhe i mprehtë, por nxitimi është gjithashtu në nivel.

Çmimet fillestare nuk ndryshojnë shumë. Për A3 ata do të kërkojnë 850 mijë rubla, për një Mercedes A-class - rreth 880 mijë rubla, por një BMW sipas standardeve më modeste do të kushtojë 800 mijë rubla.

Argumenti kryesor i Mercedes është një dizajn i këndshëm dhe i ndritshëm, por butësia, ergonomia dhe izolimi i zërit janë dobësitë e tij. BMW ose A3 - është më e vështirë të zgjedhësh një lider këtu. Një njësi për ata që e duan vozitjen, drejtimin emocional me kënaqësi dhe komoditetin dhe përdorimin e përditshëm mund të lihet mënjanë. A3, nga ana tjetër, është më praktik dhe më i gjithanshëm, pa shkëndijë të panevojshme. Secili model është i mirë në mënyrën e vet, zgjidhni vetë, sepse, siç thonë ata, nuk ka shokë për shijen dhe ngjyrën.

Unë shpesh shoh / dëgjoj pyetje nga njerëz që do të blejnë një makinë, a ia vlen të merret parasysh A1 si opsion?
Unë kam përgatitur një përmbledhje të shkurtër duke krahasuar disa makina VAG, pak a shumë të afërta në çmim dhe segmente.
Për të mos dëgjuar një ortek emocionesh të anëtarëve të forumit pas një teme të deklaratës sime, të tilla si "nuk shkon" ose "nuk ka fare trung" - do të tregoj menjëherë atë që zotëroj / zotëroj tani dhe me çfarë, në fakt, krahasoj))
Kështu që:
1) a3 s-tronic-7 (dq-200) 1.2 tfsi, 50,000 km, 2012. Pronësia nga salloni. Makina e babait. Personalisht, e kam vozitur pak - 5 mijë në sezonin jashtë sezonit pas timonit dhe, herë pas here, kaloj tani si pasagjer.
2) Skoda Octavia A5 DSG-7 (dq-200, një shkëmbim dq-250 po përgatitet për PP nga Yeti + probleme të mëtejshme me hekurin PP nga skauti), kapaciteti - 1.8tsi, 85,000 km, 2011.
I gjithë vrapimi është i imi. Makina duket si stok, por në stacionin e plotë 2 Revo (rreth 240+ kf sipas thashethemeve nga interneti dhe aplikimi i prodhuesve), pezullim sportiv Bilstein B6 me susta Eibach -30, frena në modë, etj - një makinë për Vetë-realizimi në fushën e akordimit të mushkërive dhe surpriza e pjesëmarrësve të rrymës nga seriali "tani do ta tërheq këtë pension-taksi! ...
3) Q3 2.0 TFSI Quattro S-Tronic - (DQ-500 është më i besueshmi dhe pa probleme nga e gjithë familja DSG), 35,000 km, lëshimi 2013. Pronësi që nga fillimi i dhjetorit të vitit 2015. Ky, në fakt, është ndërruesi A1 - një dhuratë për gruan në NG (epo, një dhuratë për veten time, të shkoj në dacha për mut në PP dhe të kaloj rregullat e zhdoganimit)
4) Dhe, në fakt, ylli i sonte është Audi A1, 1.4 tfsi (s-tronic DQ-200), 14,000 km, maj 2014.

Në mënyrë:
1) Besueshmëria e përgjithshme. Nuk kam asgjë për të thënë për besueshmërinë e a1 për 14,000 km - 1 MOT pas një viti + omyvayka))
Nuk janë vërejtur kriketa, plagë të elektronikës, etj.
Për të kuptuar besueshmërinë e përgjithshme të VAG:
Që Skoda dhe A3 të thonë të njëjtën gjë, nuk ka asgjë. Skoda kishte një problem me motorin edhe para akordimit, por kjo është një histori tjetër, më shumë e lidhur me duart e shtrembër, dinakërinë ... një specialist dinak në servis, pjesë këmbimi me cilësi të ulët dhe një rastësi.

2) Besueshmëria e kutisë.
Nga përvoja - të gjithë kanë tmerrësisht frikë nga DSG (s-tronic për Audi), dhe nuk e kuptojnë aspak që DSG (aka S-Tronic) ka një duzinë modifikimesh që janë shumë të ndryshme në dizajn, parimin e funksionimit dhe besueshmërinë. Por duke dëgjuar fjalën DSG, ata automatikisht fillojnë të hedhin mut mbi tifoz)))
Unë kam diçka për të thënë për këtë: nëse i kushtoni vëmendje, atëherë 3 nga 4 makinat që kam janë të padashur nga të gjithë DQ-200 (ato me të vërtetë konsiderohen jo standardi i besueshmërisë). Pra, nëse dikush “ka marrë” nga jeta mes këtyre tre makinave, është Skoda: Neni 2 dhe gati 250 turbo-HP. me një raft çift rrotullues prej 0,33 ton - pa shaka për këtë kuti.
Rezultati - në Okta 50,000 e fundit kam vozitur në konfigurimin e rr. 2 dhe këtë vjeshtë kam ndërruar me sukses kthetrat mekatronike + (do ta lidh në të njëjtën kohë - çuditërisht, mund të ngasë ende për një kohë të gjatë). Garancia e ndërrimit, falas.
Për më tepër, është me Skodën që kam një marrëdhënie "mashkullore" - ajo është e vetëdijshme që në familje është e destinuar për rolin e një avioni sulmues luftarak dhe goditjen e mban 100%, duke bluar deri tani vetëm me lëvizje në rrota të përparme. në çdo semafor deri në ndërprerje)).
Pra, arrijmë në përfundimin se motori jo-kozmikisht i fuqishëm A1 dhe pesha e mushkonjave do të lejojnë mekatronikën të jetojë për vera të gjata. Sa i përket kthetrave, ata thonë se konsumohen më së shumti për shkak të bllokimit të trafikut. Mund të jetë shumë mirë. Sido që të jetë, zëvendësimi nën garanci është falas (garancia Skoda është saktësisht 5 vjet, rreth a1 \ a3 - duhet të zbuloni nga tregtarët deri në cilin vit prodhimi në DQ-200 ata kishin një pesë- periudha e vitit).
Më tej, në periudhën pas garancisë, tufa do të kushtojë rreth 30,000-40,000 rubla. "çelës në dorë" nga qendra të specializuara për riparimin e DSG. Një procedurë e tillë do të nevojitet rreth një herë në 2-3 vjet ose 50,000-80,000 km. Edhe pse unë personalisht njoh njerëz me kilometrazh prej 150,000+ që drejtojnë tufën e tyre nga rishikimi i parë (i dobët) i 2011. Por çmimi i riparimit është i mjaftueshëm, dhe kënaqësia e drejtimit të DSG pas përshtatjes minimale vlen shumë.
Informacion në lidhje me koston dhe për "dinosaurët" me kthetrat vendase - nga Octavia Forum dhe Skoda Forum.
Nga rruga, babai im voziti 55,000 në A3 deri më tani - gjithçka është nga fabrika dhe nuk kollitet.
Prandaj, në a1 për 14t.km, kutia nuk u bë e njohur në asnjë mënyrë.

3) Kuti, motor - përvojë ngarje:
Ja çfarë mund t'ju interesojë - tre makinat e mia kanë të njëjtën kuti ingranazhi, por me motorë të ndryshëm. Algoritmet për kutitë (dhe komoditeti, përkatësisht) janë shumë të ndryshme.

Për shembull:
Skoda: budalla më shumë se sa duhet! Octa udhëton (me përjashtime të rralla) si makina moderne të gjeneratave të fundit dhe peshë të ngjashme në motorët atmo 3.5-3.7 litra dhe 280-330 kf. me kuti moderne (makinat e gjeneratave të mëparshme me motor 3.5-3.7 kalojnë nëpër). Edhe nëse kutia është e gabuar ose shumë dembel për të zbritur / lart në momentin që ju nevojitet (kjo pothuajse nuk ndodh kurrë), atëherë motori me elasticitetin dhe fuqinë e tij i fal asaj gjithçka! Fal aq shumë saqë mezi e përdor ndërrimin manual edhe në ditët e pista. Bashkimi me makinën dhe përshtatja me njëra-tjetrën janë zhdukur prej kohësh, dhe këmba automatikisht shtrydh gazin aq sa të qëndrojë brenda marshit dhe të përshpejtojë mbi të, ose të hidhet poshtë me 3-2 shpejtësi dhe të "gjuaj". Krahasuar me A3 (përshkrimi më poshtë), Skoda ka një lidhje pak më të menduar midis pedalit të gazit dhe reagimit pasues të motorit - matet në të qindtat e sekondës dhe kjo ndjenjë e "mendimit" ndihet vetëm kur transferohet nga një. makinë me një tjetër në modalitetin "krahasimi". Ndoshta kjo ndjenjë nuk më lë për shkak të ftohësit S-3 të instaluar në Skoda dhe gropës së lehtë turbo që është shfaqur në fund.

Audi A3 - për shkak të motorit më të dobët, kutia është konfiguruar në mënyrë që edhe në një të tretën e pedalit të rrotullojë motorin në një mënyrë të qetë drejtimi deri në 4.5-5 mijë rpm, dhe rezulton se motori është vazhdimisht në raftin e çift rrotullues dhe vazhdon të "tërheqë" çdo transmetim me çdo intensitet lëvizës. Në këtë makinë ka një ndjenjë të një lidhje lineare midis kutisë dhe motorit. Disavantazhi i këtij algoritmi është se ekziston një iluzion i një rezerve të madhe fuqie, pasi ju përdhosni kaq lehtë përmes trafikut të Moskës në një të tretën e pedalit, duke hedhur tabletin tuaj me përshpejtim në të çarat midis makinave ... Në fakt, pas duke e shtyrë pedalin në dysheme, pothuajse asgjë nuk ndryshon - nxitimi është pak më shumë se standardi, motori rrotullohet marrëzi deri në 6, dhe jo deri në 5 mijë rpm.

Audi A1 është një motor me peshë të lehtë, relativisht të zemëruar. Por në trafik u vu re si vijon - ju shkoni në heshtje në gjysmën / dy të tretat e pedalit - kutia arrin në mënyrë maniake për marshe më të larta, pothuajse si në Octavia. Por, ndryshe nga octavia, përshtypja është se makina "nuk shkon", pasi motori A1 në rrotullime të ulëta është shumë më i dobët se okta dhe elasticiteti i motorit nuk lejon që të përshpejtohet shpejt brenda marsheve të rritura. ato. kutia me 60-70 km / orë ngjit marshin e shtatë dhe shkon me një mijë rrotullime ose më shumë. Nëse duhet të përshpejtoni pak, atëherë kjo nuk funksionon, pasi nga shpejtësi të tilla brenda kornizës së këtij transferimi, nxitimi do të marrë përgjithmonë. Ju duhet ta shtyni pedalin më thellë - kutia hidhet poshtë me ingranazhe 2-3-4 dhe ju merrni pickup-in e zakonshëm turbo. Le të fluturojmë !! E bukur! Por pak e sikletshme ...
Dinamika përfundimtare për këtë karamele është mjaft e mjaftueshme për veten time - do ta krahasoj me të paktën 2.0, apo edhe 2.5 litra të aspiruar, por (për të qenë i sinqertë) pak më i rëndë - një akord tip-c, truket 2.0, Lexus C250, Mondeo 2.4 dhe të tjera të klasit C, C + dhe D me automjete deri në 200 kf.

Shpejtësia arrihet falë motorit turbo momental, shumëzuar me peshën e ulët të makinës + kutinë e zjarrit të shpejtë.

E vetmja e keqe për mua ishte se nuk ka kompromis mes "të rrëzosh" dhe "të zvarritesh si breshkë". Kam vozitur 2 muaj me te, nderkohe qe Skoda po me ndryshonte zemer (keshtu ishte) dhe deri ne fund nuk jam mesuar kurre. Modaliteti S e kursen situatën me 200%, por bëhet turp para motorit, pasi në këtë mënyrë kutia e mban motorin në gjendje të mirë dhe nuk heziton ta kthejë në zonën e kuqe.

Unë nuk e vendos Q3 në krahasim - një kuti tjetër, një motor i fuqishëm, me katër rrota. Ndjenjat, veçanërisht në dimër, janë vetëm hapësirë.

4) komoditeti, izolimi i zërit, kapaciteti
Tani në familje, Octa dhe Q3 ndajnë pëllëmbën në mesataren aritmetike.
Por q3, Octa dhe a1 janë segmente të ndryshme, kështu që unë do t'i zgjidh në raftet:

Rehati në udhëtim, taksi, kapaciteti:

Octa është një pezullim sportiv dhe kjo i thotë të gjitha. Elementi i tij (bazuar në aftësitë e motorit dhe pezullimit) është shpejtësia e pistës 100-150-200. Ajo, si aderimi në asfalt, rulitsya, nuk ka thembra, dhe kështu me radhë. Minus - me shpejtësi të ulët, të gjitha parregullsitë fluturojnë në shpinë. Ndjenjat "elastike", por ajo lexon gjithçka deri në detajet më të vogla. Me një rritje të shpejtësisë, intensiteti i energjisë i Bilstein eliminon këtë bllokim.

A3 - në pezullimin dhe masën shirit si një oktavë para akordimit. Shpejtësitë kufizuese janë më pak, më shumë rrotullime, parregullsi (të vogla) gëlltitjet më të sigurta dhe më pak të ndjeshme, por vrimat e mesme dhe të mëdha mund të shpojnë pezullimin (në Octavia kishte një paketë rrugësh të këqija nga fabrika dhe nuk kishte mbeturina të tilla me prishje , por edhe për gjërat e vogla, Okta u trondit pak më shumë).

Q3 - pezullimi befason me një kombinim të të pakuptueshmes: në pistë mund të ecni me siguri 150-160 (nuk ka të bëjë me motorin, etj., Por për besimin në makinë, timonin, pezullimin) - stabiliteti i lundrimit (linear) në lartësi. Krahasuar me Okta (para akordimit) dhe A3 - kryqëzimet, kthesat e mprehta, etj., për sa i përket rrotullimit, ju dëshironi të ecni më ngadalë, por lëvizja me të gjitha rrotat e bën punën e saj, duke ndihmuar të qëndroni në trajektore edhe kur maksimumi i dukshëm është tejkaluar.
Cilësitë e nivelit të lartë jashtë rrugës nuk janë testuar ende, por ajo "nuk e vëren" rrugën e thyer për në dacha në krahasim me makinat e tjera.

A1 - I thashë gruas time disa herë: "Zemër, nëse A1 do të kishte një motor të paktën nga okta ime, atëherë do ta merrja A1 për vete!"
Ajo drejton - vetëm një këngë! Dikush do të thotë - uluni në një porshe, minicooper ose një lloj fije qytetare të lashtë dhe të lehtë dhe ndjeni lëvizjen - ndoshta do të kenë të drejtë! Por tani po e krahasoj me pjesën tjetër të makinave të mia!
Edhe pas akordimit të pezullimit, Octavia nuk mund të kënaqet me lehtësinë dhe manovrimin e kontrollit që është e natyrshme në A1 nga natyra! Fizika nuk mund të mashtrohet - pesha e lehtë, pista e shkurtër dhe e gjerë, akordimi i shasisë së pastër, donut i vogël i rrumbullakët me shumë rrota (njëlloj si në A7 nga një fqinj)! Vërtetë, unë jam i kënaqur me sa e shkathët është ajo! Nëse do të kishte gjarpërinj në kohën e Moskës, atëherë do të hipja në to vetëm në A1!
Pezullimi është 100% urban! Parregullsitë e vogla, fugat, etj. shkojnë marrëzisht me një goditje gomash ose një goditje elastike (tashmë në gropat e mesme). Por nëse kapni një vrimë më fort, atëherë kaloni pezullimin - një pështymë, mbani në mend këtë!
Hapësira nga toka është e vogël, por në Okta është edhe më pak, kështu që edhe në këtë kapet si një dimër me dëborë, ju vetëm duhet të ktheni kokën përpara se të përpiqeni të sulmoni rrëshqitjet e dëborës metërshe)).
Përfundimi: A1 është makina më e parashikueshme në kuartet.

Ulje, Shumka, rehati (në varësi të opsioneve)

Octavia dhe A3: përshtatja është, në fakt, e njëjtë - dhe jo një stol, dhe jo i shtrirë. Në të dyja, pjesa e poshtme e shpinës është e rregulluar - unë, megjithatë, nuk e kuptova, qij. Çfarë është ajo, çfarë është - e njëjta gjë))))
Zhurma në A3 është dukshëm më e mirë - në Okta, ata jo vetëm që kursejnë në dyshekë shtesë kundër zhurmës, por edhe trupi "liftback" shkëput pjesën e brendshme nga bagazhi vetëm me një raft, zgavra e bagazhit gumëzhin si një subwoofer.
Me një shter sportiv, Okta kishte nevojë për zhurmë shtesë, por kjo është për pranverë.

Trupi i Okta-s është i madh + trupi "liftback" e bën atë shumë funksional.
Bagazhi i A3 është mjaft modest, por ju mund të fusni një valixhe në buzë.

Q3 - Shumka në krye. Sipas rishikimeve në shkollën e konviktit - pothuajse më e mira në klasën e saj! Ulja është stol - E ula sediljen në fund dhe, në makinë, kontrollova disa herë për të parë nëse kishte mbetur ndonjë rezervë për ta ulur përsëri. Por, siç doli, shumë e rehatshme për shkak të diapazoneve të arsyeshme të rregullimit të kolonës së drejtimit - ne e çuam NG për dy ditë në Minsk, ndalesat u bënë vetëm për të furnizuar me karburant. Nëse rezervuari do të ishte më i madh, gjithçka do të kishte shkuar pa asnjë problem. )
Trungu u krahasua me A3. Zbuluam se është pak më e lartë në lartësi në raftin e A3, por Q3 ka një thellësi dukshëm më të madhe - valixhja përshtatet e sheshtë në të dy anët. Në mënyrë miqësore, edhe dy valixhe krah për krah mund të futen (nuk e keni provuar ende), dhe nëse e hiqni raftin, atëherë 2 nga 2 - nga shikimi.

A1 - Raca Audi ndihet shumë mirë tek ky foshnjë. Shumka, sipas ndjesive indirekte, është më e mirë se në a3. Por, për arsye të mirë, ju duhet të merrni të dyja makinat dhe të vozitni përgjatë së njëjtës rrugë me të njëjtën shpejtësi, pasi A1 nuk është shitur ende (miqtë e Pts duan ta marrin atë në shkurt), kështu që eksperimenti mund të ndodhë akoma) )
Rreth uljes dhe kështu me radhë. Nuk jam xhaxha i vogel 105 kg dhe 183 gjatesi. Unë ulem pas timonit të A1 shumë rehat, por kurrë nuk kam udhëtuar në një dalnyak (vetëm një herë 100 km në dacha), kështu që e gjithë përvoja zbret në pokatushki të Moskës. Dikur, gruaja ime kishte një Getz, kështu që në 15 minuta larg fillova të bërtas për shkak të jastëkut të pakëndshëm të sediljes podozopnoy dhe montimit të ngathët të pedalit. Duket sikur ulem në një oktavë, por për komoditetin tim më duhet të lëviz pak më larg nga kolona e timonit sesa në Octavia (më pëlqen kur e mbani timonin me dorën e përkulur për levë maksimale në rast urgjence) .
Kishte dy pyetje në lidhje me shqetësimin e kapacitetit të kabinës:
a) ishte mjaft e vështirë për një person me strukturën time të ulej pas meje - do të ishte e vështirë të përballoje një tren të gjatë, por miqtë përreth qytetit disi u ulën pas meje disa herë dhe duruan.))
b) E RËNDËSISHME për familjet me fëmijë: sedilja e fëmijës ishte menjëherë pas sediljes së pasagjerit. Kështu, u futa në sediljen e pasagjerit të përparmë me vështirësi - gjunjët e mi u mbështetën në ndarjen e dorezës. Ose e tolerova, ose e trajtuam në dy mënyra:
ose në fundjavë hipëm Octa-n time - shqetësimi i vetëm ishte rirregullimi i karriges gjatë fundjavave nga një makinë në tjetrën, dhe më pas kthimi. Ose, nëse do të isha shumë dembel për t'u riorganizuar, hipa pas timonit dhe gruaja ime u vendos pranë meje pa asnjë problem.
Sa i përket trungut të A1, ai thjesht nuk ekziston. Vizualisht, nëse shikoni dyshemenë e bagazhit, duket se ka një thellësi, por pjesët e pasme me kënd të sediljeve të pasme dhe dera e pjerrët e pasme bëjnë të mundur që të shkoni në dyqan me disa pako (ose të hidhni disa çanta shpine mbi një udhëtim i lehtë). Por valixhe nuk mund të futet në bagazh në asnjë rrethanë - thjesht palosni sediljen. Nëse familja ka 2 të rritur pa fëmijë me një kolltuk, atëherë si parazgjedhje mund të ulni divanin e pasmë dhe të keni një hapësirë ​​të përshtatshme për rroba))

Për sa i përket "opsioneve" - ​​më poshtë do të jetë mendimi im "përshkrues", por jo "rekomandues". Ndoshta dikush do të jetë i dobishëm.

Gruaja e zhveshur: A1.
Nga komoditetet:
bixenon (pa dritë automatike),
timon shumëfunksional me kontroll radio dhe kështu me radhë,
Kompjuteri në bord midis matësit të shpejtësisë dhe shpejtësisë (nuk e di nëse është opsion apo bazë)
Sensorët e parkimit të pasmë pa shfaqur pengesa në ekran (por kjo gjë aktivizohet nga diagnostikuesi Vasya - mund të shihni prej tij se cili parktronic e ndjen pengesën).
ekran me ngjyra në rritje manuale,
Kondicioneri është i thjeshtë (për çudi, funksionon logjikisht dhe nuk kërkon vëmendje të veçantë).
Sediljet e përparme me ngrohje.
Ulëset lart e poshtë, mbrapa dhe mbrapa.
Elektrokorrigjimi i pasqyrave (por kjo ndoshta është për të gjithë).
4 jastëkë (jo të dobishëm, t-t-t)

Nga të gjitha sa më sipër, një gjë relativisht e padobishme është një ekran i tërhequr. Nëse ata kërkojnë para shtesë për të, dhe ai është pa altoparlant (për shfaqjen e një libri), pa MMI, pa navigim, etj., atëherë lodra është mjaft e padobishme. Trego vetëm se është dhe se është me ngjyrë. Maksimumi që do të bëjë pa këto opsione është - mund të shikoni një këngë ose një stacion radioje në të.

Nga lista e dëshirave:
Sensori automatik i dritës dhe shiut janë të mirë. Kush thotë ndonjë gjë, në 99% të rasteve nuk e prek dorezën, as dritën dhe as fshirëset.
Altoparlanti - në jetën tonë, telefoni zë shumë hapësirë ​​dhe nuk është e sigurt të drejtosh me telefonin te veshi.
Si një mundësi për të kursyer para, instaloni Parrot ose analoge (do të dalë mjaft më e lirë se ajo vendase, por funksionon me një zhurmë - ka përvojë).
Kontrolli i lundrimit - për shkak të faktit se udhëtimet në vend u bënë me një makinë tjetër, ne bëmë pa të këtu. Nëse kjo makinë është e vetmja, dhe udhëtimet në dacha / në qytete të tjera janë të pashmangshme, atëherë ajo do të shtojë rehati 100% - Unë preferoj të ngas (me kushte të përshtatshme rruge) me shenjën e kufirit të shpejtësisë + 19 km / orë falas ". Në një lundrim, kjo bëhet me një klik. Për të shkuar në një dalnyak në modalitetin manual është e mbushur me gjoba nëse "kaloni" këmbëzën, ose humbje kohe, pasi do të vozitni me shpejtësi më të ulët. Është e qartë se këto 5-10-20 minuta të një distance prej 500 km nuk do të luajnë një rol, por ka një faktor psikologjik)))

Nga gjysmë mëshqerrat:
Kontrolli i klimës për A1 është nëse nuk ka absolutisht askund për të vendosur para (por megjithatë, është e mundur të rregulloni individualisht temperaturën për dy zona)
Sensori i presionit të gomave - në Okta u ruajt me shpejtësi të lartë deri në shfaqjen e simptomave të tjera të një gome të shpuar - u hodh me kujdes dhe u ndal tashmë në buzë, kështu që unë e respektoj atë. Për më tepër, nuk funksionon në një sensor në timon, por në leximin e njësisë ABS, kështu që ka shumë të ngjarë ta aktivizoni atë në mënyrë programore dhe të mos paguani më shumë oficerët.
Akustikë më e pjekur - sistemi standard është shumë i sheshtë në tingull, fundi (nuk po flas as për pjesën e poshtme të nënvuferit), por thjesht nuk ka fund fare. Presioni i zërit është i ulët. Vozitja dhe "noti" në tingull në një sistem standard nuk do të funksionojnë, por këtu të gjithë duhet të ulen individualisht, të dëgjojnë opsionet e akustikës dhe të kuptojnë se çfarë është kritike dhe çfarë jo.

Në a3 ka:
të gjitha komoditetet, si në A1 dhe të gjitha "Lista e dëshirave" për A1, përveç altoparlantit dhe ekranit - një kompromis komoditeti, për mendimin tim, nëse nuk ka synim për ta hedhur gjyshen në kanal.

Octavia ka gjithçka në A3 dhe më shumë:
Altoparlanti është një domosdoshmëri jetike, por nuk e kam vënë kurrë në a1, sepse gruaja u rrit për të mos biseduar në telefon gjatë vozitjes.
bortovik i zgjatur deri në temperaturën e vajit etj., - për "garën" në formë oktavë, është një gjë shumë e dobishme, por për A1 është e dyshimtë.
sediljet e pasme me ngrohje - derisa të paguajë vetë, sepse bashkëshorti vozit përpara, dhe sedilja e fëmijës nuk kujdeset për ngrohjen))) Por disa herë i vendosa miqtë e mi në divanin e pasmë në dimër - ata ishin të kënaqur me ngrohjen)
6 airbag - çdo airbag është një plus, por 4 pjesë në bazë janë të mjaftueshme për A1.
parktorniki "në një rreth" me grafikë - shfaqje nga pikëpamja e sensorëve të parkimit të përparmë. Në cilindo prej tyre mund të "naspor" shtyp parakolpin e përparmë kundër murit të paktën një paketë cigaresh, dhe në okta - një kuti shkrepse të sheshtë anash)).
Regjistrues i radios me ekran me prekje, 12 + 1 altoparlantë - gjithçka është bërë në fabrikë dhe tingëllon mirë. Prekja në vetvete është një shfaqje. Gjatë vozitjes, ju e drejtoni atë përmes timonit. Ju filloni të prekni gishtin në ekran vetëm në parking. Për audiofilët e zjarrtë, patjetër, edhe një sistem i tillë nuk është kufi, por përdoruesi standard do të jetë i kënaqur.

Q3 ka gjithçka në A3, si dhe:
Altoparlant.
i njëjti ekran i tërheqshëm si në A1 (dhe këtu mbart një lloj ngarkese semantike për shkak të disa opsioneve)
6 airbag
brendshme prej lëkure - me fëmijë nën 3 vjeç, një domosdoshmëri jetike, por për paratë që kushton lëkura nga zyrtarët, është më mirë të blini mbulesa anash, dhe ndryshimi i mbetur është të shkoni në Tajlandë me familjen tuaj për një javë. ose dy))
akses pa çelës - një përrallë me një fëmijë. Në të ftohtë, funksionon, siç është përmendur tashmë, 19 herë nga 20. Ju betoni 20 herë dhe nxirrni një çelës posaçërisht të fshehur thellë. Por tani mund ta ndez makinën, ta mbyll nga jashtë me një shtyp dhe të shkoj me qetësi në dyqan për cigare p.sh.
Në q-3 ka ende një mori gjërash të vogla - një grup ndriçimi diodë, të gjitha llojet e mikro-cilësimeve
Por jo KRUZA!! (Unë po e zgjidh këtë çështje tani).
Muzika është më e keqe se në oktavë, por më e denjë A1.

Përfundim i shkurtër - rishikimi doli jo aq shumë për A1, por për të gjitha makinat menjëherë, por unë do të përfundoj të njëjtën gjë