Sot, njerëzit janë të rrethuar nga një numër i madh makinash. Zgjedhja e makinës për të gjithë zakonisht varet nga ajo që ai dëshiron të marrë si rezultat. Disa njerëz kanë nevojë për një makinë elegant, të shtrenjtë dhe të gjerë, ndërsa të tjerë janë adhurues dhe adhurues të kategorisë së makinave të vogla.
Njerëzit vlerësojnë makinat e vogla si të përshtatshme, të bollshme, të kudogjendura, konsum të ulët të karburantit dhe transport të lirë.
Pak histori për makinat më të vogla të pasagjerëve
Një nga përpjekjet e para për të krijuar një makinë të vogël, dhe një makinë në përgjithësi, ishte Velocar, e cila u ndërtua pas Luftës së Parë Botërore nga inxhinieri francez Charles Mochet. Ky model filloi jetën si një makinë me pedale. Ai ishte projektuar për dy persona, si dhe për kontrollin e pajisjeve. Kështu veteranët e verbër pedaluan makinën dhe gratë e tyre e ngisnin velomobilin me guxim.
Më vonë në vitet '30, modeli Velocar Camionette u shfaq me një motor të integruar, natyrisht mjaft të zhurmshëm, me një fuqi prej vetëm 2 kuajfuqish, me peshë rreth 100 kg, 2.4 m të gjatë dhe 1.3 m të gjerë. Këto makina të vogla janë prodhuar për më shumë se 10 vjet.
Në vitin 1942, megjithë rrjedhën aktive të Luftës së Dytë Botërore, Peugeot, duke punuar në projekte të klasifikuara si "sekret", krijoi makinën e saj të vogël elektrike - Peugeot Voiture Legere de Ville. Ajo tashmë arrinte një shpejtësi prej 32 km/h, peshonte 348 kg, me gjatësi 2,67 m dhe gjerësi 1,21 m, por në një kohë mund të përshkonte një distancë jo më shumë se 80 km, ndaj quhej urban.
Pas luftës, makina e vogël King Midget, e krijuar nga pilotët amerikanë K. Dry dhe D. Orcutt, u bë veçanërisht e popullarizuar. Tre modele u prodhuan njëri pas tjetrit. E para - King Midget I - një makinë për një person si një kornizë druri, ata e shitën atë si një montim të përgatitur dhe për pjesë këmbimi.
E dyta - Mbreti Midget II, konsiderohej elitë dhe përdorej për udhëtime argëtimi dhe kënaqësie ose për të luajtur golf. E treta - King Midget - këto ishin makina të vogla të përmirësuara që atëherë nuk i kishin konkurrentë të vërtetë në vend.
Në këtë kohë në Gjermani, ish projektuesi i avionëve Flitz Fend krijon një të vogël dhe makinë e lirë për ushtarët që janë bërë me aftësi të kufizuara - Fend Flitzer. U bë aq popullor saqë forcat e prodhimit nuk ishin të mjaftueshme për të mbuluar të gjithë kërkesën - dhe më pas Fend filloi të bashkëpunonte me prodhuesin e madh të avionëve ushtarakë Messerschmitt.
Pas së cilës lindën makina të vogla Kabinenroller - makina me dy vende me ulëse në një rresht, fuqi motori prej 9 kuaj fuqi dhe një shpejtësi maksimale prej 90 km/h. Peshonte 180 kg, gjatësia 2,82 m, gjerësia 1,22 m.
Duke dalë pak më vonë modeli i radhës KR 200, me shpejtësi 105 km/h, e reja në të është marshi mbrapa. Megjithatë, menjëherë pas Gjermanisë ndalim i rreptë u lejua të punonte në avionë ushtarakë dhe prodhimi i mikromakinave u ndal. Dhe përveç kësaj, tregu i makinave mbushej gjithnjë e më shumë makina të mëdha si shenjë prestigji.
Makina të vogla të kohës sonë
Aston Martin Cygnet (MB)
Përmasat: 3,078 m, 1,68 m, 1,5 m (gjatësi-gjerësi-lartësi)
Pesha: 890 kg
Shpejtësia maksimale: 170 km/h
Është makina e parë kompakte e pasagjerëve e nivelit të lartë, në prodhim që nga viti 2011. Bazuar në Toyota iQ, është rezultati përfundimtar i një bashkëpunimi midis Aston Martin dhe Toyota. Prodhuar në Angli.
Qëllimi i krijuesve është të kënaqin tekat e fansave të modeleve të tjera të Aston, aq të mësuar me pasurinë, të cilët jetojnë në qytete me rrugë të ngushta qendrore dhe, si rezultat, kanë nevojë për një makinë të dytë të vogël të të njëjtit nivel.
Mbushje moderne elektronike, madje ka një stacion të rëndësishëm docking për shumë njerëz për iPod-in shumë të dashur. Por gjëja kryesore është pjesa e jashtme në stilin Aston Martin (grilat e radiatorit, hyrjet origjinale të ajrit në kapuç, një spoiler i bukur dhe dimensionet e pasme në formën e bumerangëve, si dhe "diamantet" në metal për buzët e rrotave). Brendësia është bërë nga lloje të shtrenjta lëkure (2 variacione - e bardhë dhe e zezë). Kapaciteti i tij është 3+1 (plus një fëmijë).
Motori – benzinë, 1,33 l. Makina mund të arrijë shpejtësinë 100 km/h për 12.5 sekonda dhe është e pajisur me teknologjinë Stop&Start, e cila e ndihmon shoferin të kursejë karburant pavarësisht nga vozitja në bllokime trafiku.
Fiat 500C (Itali)
Përmasat: gjatësia 3.546 m, gjerësia 1.627 m, lartësia 1.488 m
Pesha: 865 kg
Shpejtësia maksimale: 160 km/h
Një makinë pasagjerësh shumë miqësore me mjedisin dhe ekonomike. Pamja është e përmbajtur në stilin retro, por brenda materialeve të brendshme janë shumë harmonike në ngjyrë dhe cilësi. Vendet e përparme kanë mbështetje të shkëlqyer anësore.
Makina mund të arrijë shpejtësinë 100 km/h në 12,9 sekonda.
Tata Nano (Indi)
Përmasat: 3,1 m, 1,5 m, 1,6 mm (gjatësi-gjerësi-lartësi)
Pesha: 865 kg
Shpejtësia maksimale: 100 km/h
Ajo u shfaq për herë të parë në New Delhi Motor Show në 2008.
Ekonomike ne maksimum. Nuk ka timon aq shpesh të përdorur, ajër të kondicionuar mrekullibërës, dritare elektrike të përshtatshme, airbag që vijnë në shpëtim në aksidente, mbyllje qendrore, dera e bagazhit dhe vetem nje fshirëse.
Vëllimi i motorit të tij është 0,6 litra, konsumi i karburantit është 5 litra për 100 km, vëllimi i rezervuarit është 15 litra.
Toyota iQ (Japoni)
Përmasat: 2,985 m, 1,68 m, 1,5 m (gjatësi-gjerësi-lartësi)
Pesha: 845 kg
Shpejtësia maksimale: 170 km/h
Toyota iQ është në prodhim që nga viti 2009, një makinë mikro-premium. Shumë elementë të modernizuar: antibllokuesi shumë i nevojshëm Sistemi ABS, sistemi ynë i preferuar i kontrollit të qëndrueshmërisë VSC, asistenca e frenimit BA po aq e rëndësishme, e përdorur shpesh sistemi i kontrollit të tërheqjes etj., si dhe 9 airbag.
Kabina mund të përshtatet me lehtësi tre të rritur.
Kapaciteti i motorit - 1 l. Makina arrin 100 km/h për 11.6 sekonda, konsumi i karburantit është 5.1 litra për 100 km.
Citroen C1 (Francë)
Përmasat: 3,43 m, 1,63 m, 1,46 m (gjatësi-gjerësi-lartësi)
Pesha: 835 kg
Shpejtësia maksimale: 157 km/h
Makinë me katër vende, krijim i përbashkët i Citroen dhe Toyota Motor Korporata, në prodhim që nga viti 2005, e montuar në Republikën Çeke. Dizajn elegant i trupit. Zgjedhja e shumë femrave.
Pjesa e brendshme është minimalisht e ngarkuar dhe e ashpër: pulti përmban vetëm një matës shpejtësie me numra shumë të mëdhenj dhe një ekran të këndshëm kompjuteri në bord. Nga minuset - xhamat e pasme mos zbrit.
Citroen C1 u krijua në dy variante: 3 dyer dhe 5 dyer, trup hatchback. Kapaciteti i motorit: benzinë - 1 l, nafte- 1,4 l. Makina arrin 100 km/h për 14 sekonda.
Peugeot 107 (Francë)
Përmasat: 3,43 m, 1,885 m, 1,47 m (gjatësi-gjerësi-lartësi)
Pesha: 800 kg
Shpejtësia maksimale: 160 km/h
Ashtu si Citroen C1, ai u shpik në unitetin e frëngjisht dhe Kompanitë japoneze. Ka pak dallime midis markave, kryesisht në dizajn. Porta e pasme është tërësisht xhami. Gjithçka brenda është si lodër dhe në formë të ndërlikuar.
Kapaciteti i motorit: benzinë - 1 l, karburant dizel - 1.4 l. Makina reagon ashpër ndaj sipërfaqeve rrugore me cilësi të dobët dhe erërave të forta anësore, kështu që përshpejtimi prej më shumë se 100 km/h është i padëshirueshëm.
Chevrolet Spark (SHBA)
Përmasat: 3,49 m, 1,495 m, 1,5 m (gjatësi-gjerësi-lartësi)
Pesha: 775 kg
Shpejtësia maksimale: 160 km/h
Hatchback kompakt me pesë dyer. Relativisht i lirë. Dizajni origjinal i trupit, dritat elegante të përparme dhe të rrumbullakëta të pasme. Brendësia është e gjerë: mund të strehojë pesë persona. Trupi është bërë duke përdorur çelik shumë të fortë, kështu që rezultatet e testit të përplasjes janë shumë të mira.
E pajisur me antibllokues sistemi i frenimit ABS, si dhe airbag.
Makina arrin 100 km/h për 14 sekonda.
Fiat Seicento (Itali)
Përmasat: gjatësia 3.319 m, gjerësia 1.508 m, lartësia 1.44 m
Pesha: 730 kg
Maks. shpejtësia: 140 km/h
Prodhuar që nga viti 1998. Hatchback me tre dyer me rrota të përparme. E vogël dhe e manovrueshme. Konsiderohet si një pesëvendësh, por në realitet vetëm dy mund të ulen në pjesën e pasme. Dizajni i trupit është pak i vjetëruar.
Kapaciteti i motorit të tij është 1.3 litra. Makina mund të arrijë 100 km/h në 18 sekonda.
Mercedes SMART ForTwo (Francë)
Përmasat: 2,7 m, 1,56 m, 1,54 m (gjatësi-gjerësi-lartësi)
Pesha: 730 kg
Shpejtësia maksimale: 135 km/h
Një makinë shumë kompakte për dy. Në prodhim që nga viti 2004
Është instaluar pajisjet më moderne: një kompjuter në bord, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, një sistem frenimi kundër bllokimit ABS që është i rëndësishëm për shumë njerëz, një sistem stabilizimi ESP, dritare elektrike të përshtatshme, mbyllje qendrore me telekomandën e zakonshme, si dhe dy airbag përpara.
Makina mund të arrijë 100 km/h në 13 sekonda; konsumi mesatar për karburant - 3,5 l. për të njëjtat 100 km. Aktiv kthesa të mprehta me një shpejtësi mjaft të lartë mund të rrëshqasë; shpejtësia e rekomanduar është nën 50 km/h.
Tavan i lartë. Çati e lyer transparente.
Suzuki Twin (Japoni)
Përmasat: 2.735 m, 1.475 m, 1.45 m (gjatësi-gjerësi-lartësi)
Pesha: 560 kg
Shpejtësia maksimale: 120 km/h
Dyfishtë model urban. Dizajn origjinal.
Makina arrin 100 km/h për 33 sekonda, por shpejtësia e kufizuar për këtë makinë është 60 km/h. Shumë ekonomik - konsumi i tij i karburantit është 3.3 litra për 100 km.
Peel P50 (MB)
Përmasat: 1,37 m, 1,04 m, 1,17 m (gjatësi-gjerësi-lartësi)
Pesha: 59 kg
Shpejtësia maksimale: 80 km/h
Më e mira... E vogël dhe e lehtë, e prodhuar në MB: prodhimi filloi në vitin 2011. Makinë me një vend. Dorezë e veçantë për transport manual, si një valixhe.
Makina të vogla. Avantazhet dhe disavantazhet.
1. Për qytetin, makinat e vogla janë shumë më të përshtatshme se ato të mëdha. Ato janë të lehta për t'u kapërcyer ose për t'u bërë përpara, për të shkuar nëpër gropa dhe pengesa, si dhe për të parkuar.
2. Çmimi i ulët.
3. Kosto e ulët e mirëmbajtjes.
4. Konsumi shumë ekonomik i karburantit në qytet (dhe një minus i menjëhershëm - këto makina nuk janë për udhëtime në distanca të gjata me familjen).
5. Sigurisht, makinat e vogla nuk janë të përshtatshme për familjet e mëdha, në rastin më të mirë, katër të rritur mund të futen në kabinë, dhe një bagazh i vogël nuk do t'ju lejojë të merrni një ngarkesë serioze - për shembull, një kafaz me një chinchilla.
Megjithatë, sa të mira janë, këto makina të bukura, besnike, të vogla...
Makinat kompakte po bëhen gjithnjë e më të njohura në mjediset urbane. Ata janë në gjendje të lëvizin shpejt, të përdorin karburantin në mënyrë ekonomike, të qëndrojnë me durim në bllokimet e trafikut dhe, natyrisht, të shmangin problemet me parkimin, me të cilat modelet më të mëdha nuk mund të mburren.
Kërkesa për makinat më të vogla në botë po rritet Prandaj, prodhuesit modernë përpiqen të plotësojnë nevojat e blerësve në tregun global. Le të shohim Top 10 markat e ndryshme të makinave të vogla, që peshojnë jo më shumë se 1000 kg.
Historia e krijimit të kësaj makine fillon në vitin 1962. Më pas, makineria e vogël me tre rrota njëvendëshe nuk mund të lëvizte as mbrapsht. Megjithatë vetura ka kaluar kontroll teknik. inspektimi dhe mori leje për të transportuar njerëz. Aktualisht është makina më e vogël e prodhimit në botë, e shënuar në Librin e Rekordeve Guinness.
Peel P50 nuk u dallua me dizajnin e tij të ndritshëm, por ngjalli interes të madh te blerësit. Makina e vogël ishte e domosdoshme në rrugët e mbipopulluara.
Në vitin 2011, Peel Engineering njoftoi zyrtarisht ringjalljen e prodhimit të automjeteve. Gjithsej 50 njësi kanë dalë në treg, të disponueshme me motor benzine dhe elektrik. Kostoja e një blerjeje të tillë ishte rreth 20 mijë dollarë. Vendi i origjinës: Britania e Madhe.
Toyota iQ
Lëshimi i iQ filloi në 2009, dhe makina i përket klasës "micro-premium".. Me ndihmën e risive të ndryshme, japonezët kanë arritur karakteristika të shkëlqyera drejtimi dhe kanë arritur sigurinë maksimale (9 airbag, kontrolli i tërheqjes, ABS, VSC, sistemi i ndihmës së frenimit emergjent BA). Trupi i makinës është mjaft kompakt: gjatësia 2985 mm, gjerësia 1680 mm, lartësia 1500 mm. E bukur pamjen e plotësuar me rrota aliazh 16 inç.
Brendësia e Toyota iQ mund të strehojë rehat 3 persona. Vëllimi i dhomës së bagazhit është vetëm 32 litra, por nëse lëvizni sediljet e pasme poshtë, atëherë vëllimi rritet në 238 litra. Një vend i veçantë i vendosur nën sediljet e pasme është i disponueshëm për ruajtjen e gjërave.
Aktiv tregu evropian Makina është e pajisur me një motor 1-litër VVT-I me një fuqi prej 68 kf. Me. Kjo i mundëson makinës të arrijë shpejtësinë 100 km/h në 12 sekonda. Krijimi japonez kushton 22,000 dollarë. Vendi i origjinës: Japoni.
Suzuki Binjake
Nënkompakti me dy vende është një nga hibridet më të lira në botë. Për 12 mijë dollarë pronari merr një makinë të plotë me një motor benzinë ose hibrid.
Zyrtarisht mund të përshpejtoni deri në 120 km/h, por drejtimi i makinës bëhet më i vështirë shpejtësi të lartë, kështu që ekspertët fuqishëm Rekomandohet t'i përmbaheni shpejtësisë optimale - 60 km/h. Vendi i origjinës: Japoni.
Tata Pixel
Kjo makinë kombinon të gjitha më të mirat dhe më modernen: kompakte dhe ekonomike. Ju mund të kontrolloni makinën e vogël duke përdorur celular ose tabletë, por Pixel funksionon Turbodiesel 1.2 litra.
Prodhimi serik i veturës është planifikuar për këtë vit. Vendi i origjinës: India.
Video e prezantimit të makinës mini Tata Pixel. Kjo makinë mund të parkojë lehtësisht në një hendek prej dy metrash midis makinave.
Mercedes SMART ForTwo
Prodhimi i makinës me dy vende filloi në 2004. Makina mburret me pajisje të gjera bazë: transmetim automatik me 6 shpejtësi, kompjuter në bord, ABS, ESP dhe mbyllje qendrore. Konsumi i karburantit është dukshëm i ulët - nga 3.6 në 5 litra për 100 km. Vendi i origjinës: Francë.
Fiat Seicento
Prodhimi i hatchback-ut me tre dyer filloi në vitin 1998, por ai ende mbetet i njëjtë: i manovrueshëm, miniaturë, ekonomik. Sipas prodhuesit, makina mund të strehojë deri në 5 persona, por në realitet vetëm 2 mund të futen në pjesën e pasme. Motori i fuqishëm 1.3 litra në 18 sekonda mund të arrijë shpejtësinë 100 km/h. Vendi i origjinës: Itali.
Tata Nano
Makina u prezantua për herë të parë në 2008 në Nju Delhi. Kostoja e tij e deklaruar (2500 dollarë) lejon që ajo të konsiderohet si një nga makinat e vogla më të përballueshme. Prodhuesi arriti të kursejë rehati: nuk ka timon me energji elektrike, mbyllje qendrore, airbag, ajër të kondicionuar ose derë të pasme. Makina mund të përshpejtojë deri në 100 km/h, dhe Për çdo 20 km udhëtim duhet afërsisht 1 litër. karburant(Vëllimi maksimal i rezervuarit 15 litra). Vendi i origjinës: India.
Aston Martin Cygnet
Makinë kompakte luksoze premium hyri në prodhim në vitin 2011. Makina u zhvillua së bashku me Toyota, kështu që motori u mor nga modeli iQ. Makina ka elektronikën më moderne, dhe pjesa e brendshme është e veshur me lëkurë luksoze në të bardhë ose të zezë (për të zgjedhur). I jep fuqi një mikromakine 1.33 litra Motor me gaz(98 kf). Kur vozitni në bllokime trafiku, shoferi mund të kursejë karburant falë modalitetit Stop&Start. Vendi i origjinës: Britania e Madhe.
"Strelka" është një radar unik që përdoret nga policia rrugore për të regjistruar shkeljet. E re për vitin 2014 - një detektor radar kundër Strelka do t'ju ndihmojë të shmangni gjobat për shpejtësi.
Një lente Fresnel do t'i ndihmojë fillestarët të parkojnë më me siguri. Me ndihmën e këtij artikulli, ju mund të instaloni një lente parkimi Fresnel me duart tuaja.
Perballe teje distanca të gjata, dhe nuk jeni të sigurt nëse ka karburant të mjaftueshëm? Nuk ka problem, ndiqni linkun /tehobsluzhivanie/uhod/kak-rasschitat-raskhod-topliva.html dhe llogarisni vetë konsumin!
Twike
Në mënyrë tipike, një makinë hibride bazohet në një motor elektrik dhe një motor. djegia e brendshme. Megjithatë, Twike është një makinë e pazakontë.
Mund të funksionojë jo vetëm me një motor elektrik, por edhe me ndihmën e këmbëve të njeriut. Vendi i origjinës: Gjermani.
Murray T.25
Mikromakina krijuar nga stilisti i famshëm Gordon Murray, i cili është "babai" i McLaren F1 të famshëm. Ai arriti të zhvillojë një nga makinat më të vogla në botë, e cila mori një aftësi të pazakontë - duke u kthyer rreth boshtit të saj. Kjo ju lejon të vendosni 3 makina të tilla në të njëjtën kohë në 1 standard vend-parkimi. Vendi i origjinës: Britania e Madhe.
Makina më e vogël në Librin e Rekordeve Guinness
Vlen të përmendet se të gjitha makinat që janë përshkruar më sipër janë në fakt vetëm makinat më të vogla të prodhimit në botë. Dhe rekordi botëror u vendos nga makina e Peri Watkins nga Anglia. Kjo video ka të bëjë me makinën më të vogël të bërë ndonjëherë nga njeriu.
Ju ftojmë të shikoni foto të tjera të makinave të vogla. Në fund të galerisë do të gjeni fotografi të mini-makinës, e cila u përfshi në Librin e Rekordeve Guinness.
Peel Microcars 
Toyota iQ 
Toyota iQ 
Suzuki Binjake 
Suzuki Binjake 
Tata Pixel 
Tata Pixel 
Mercedes SMART ForTwo 
Fiat Seicento 
Tata Nano 
Tata Nano 
Aston Martin Cygnet 
Aston Martin Cygnet
Një prind i mirë do të japë menjëherë një përgjigje të kuptueshme për çdo pyetje të fëmijës. Prindi do të mendojë më keq - dhe gjithashtu do të japë, të paktën disa. Shumica e pjesës tjetër marrin një smartphone dhe Google disa artikuj mbi këtë temë. Epo, më të shkujdesurit duhet t'i shkruajnë këto artikuj.
Kur djali im shtatëvjeçar bëri këtë pyetje: "Cila është makina më e vogël?" - Fillova të mërmëris diçka që vështirë se i ngjante një përgjigjeje normale. Më erdhën në kokë disa autoriksha me tre rrota, pastaj me një shpejtësi të pakuptimtë për një ndjekje, u vërsul në nënndërgjegjeshëm... Por edhe pas shqyrtimit më të afërt, kjo pyetje rezulton të jetë jo aq e thjeshtë: në fakt, ato makina që shumica i konsiderojnë shumë të vogla nuk janë aspak. Pyetja më e rëndësishme për t'iu përgjigjur është "si të numërojmë?" Cilat kritere përdoren për të përcaktuar madhësinë e një makine?
Shumica dërrmuese e studiuesve mbi këtë temë e shmangin këtë çështje, qoftë aksidentalisht apo qëllimisht. Ekziston gjithmonë një qasje, supozime dhe kufizime të caktuara: ose një listë e makinave të një klase të caktuar përdoret si mostër, ose një epokë ose vend i caktuar: le të themi, shkruante një faqe interneti. Në një sërë rastesh, studimi përfshin produkte shtëpiake në miniaturë, prej të cilave ka pasur një numër të panumërt gjatë viteve të ekzistencës së makinave: ato janë ndërtuar në Evropë, SHBA, vendet e Lindjes dhe, natyrisht, në Rusi - megjithatë, këto të fundit janë shumë më pak të njohura për shkak të izolimit historik të "Kulibinëve" vendas nga pjesa tjetër e botës. Ndonjëherë ju duhet të merreni me zgjedhje krejtësisht të rastësishme në të cilat "makina më e vogël" quhet në të vërtetë një pajisje mjaft e madhe.
Më shpesh, konsiderata kryesore është gjatësia e makinës. Por, më falni, po në lidhje me dimensionet e tjera të përgjithshme të automjetit? Në fund të fundit, ndonjëherë është gjerësia ose lartësia e vogël e një makine që mund të çojë në një përfundim të caktuar; nëse është e saktë apo jo është një pyetje tjetër. Por duke qenë se tre dimensionet janë gjithmonë të rregulluara për një makinë, pse të mos i përdorni ato së bashku si një karakteristikë e kompaktësisë së makinës?
Studimi ynë i vogël do të ketë qasjen e vet, rregullat dhe kufizimet e veta. Së pari, ne do të përjashtojmë nga shqyrtimi produktet shtëpiake, si dhe makinat ekskluzive dhe eksperimentale të bëra në një kopje të vetme. Do të kemi vetëm modele prodhimi që ofrohen për blerje ose që janë ofruar në të kaluarën. Do të ketë një përjashtim nga ky rregull, por vetëm sepse është shumë domethënës. Dhe së dyti, ne do të përdorim të tre dimensionet - gjatësia, gjerësia, lartësia - për të përcaktuar madhësinë e makinës.
1 / 2
2 / 2
Për këtë qëllim, ne do të prezantojmë një term të quajtur "vëllimi i kushtëzuar". Termi nuk është i ri, ai lidhet me lundrimin detar dhe lumor dhe përdoret për të mbledhur tarifat e anijeve në port. Vëllimi nominal i enës llogaritet në metra kub dhe përcaktohet nga produkti i tre sasive: gjatësia më e madhe, gjerësia më e madhe e enës dhe lartësia më e madhe e anës së saj. Si "vëllimi i kushtëzuar i një makine" do të kuptojmë produktin e tre dimensioneve të saj të përgjithshme.
Artikuj / Histori
Vezët: pesë makina të vogla të turpshme të së kaluarës
Për një dekadë të tërë, makinat me flluska shfaqën kthesat e tyre në botën e modës së lartë të automobilave. Ky ishte një kompromis i mirë për prodhuesit e shkathët përballë atyre klientëve të tyre për të cilët ekonomia e karburantit ishte...
51021 10 43 29.08.2015
Sigurisht, fjala kyçe këtu është "e kushtëzuar" - ky tregues nuk do të japë asnjë pamje të kapacitetit real të makinës (për shembull, në çështjen e mbledhjes së tarifave portuale, vëllimi i një anijeje të veçantë sqarohet duke përdorur koeficientët), por do të ndihmojë për të marrë një kuptim të përafërt - si të thuash, si përafrim i parë: Kur vepron me një shifër në vend të disa, ekziston tashmë një karakteristikë e caktuar me të cilën mund të kryhet analiza krahasuese. Do të supozojmë se treguesi që kemi prezantuar është një lloj paralelipipedi drejtkëndor, në vëllimin e të cilit teorikisht mund të përshtatet një makinë - për shembull, për transport ose ruajtje. Ne do ta rrumbullakojmë vëllimin e kushtëzuar në metra kub në shifrën e dytë dhjetore, dhe nëse ky tregues është i barabartë për makinat e krahasuara (kjo gjendet edhe në përzgjedhjen tonë), do të identifikojmë një makinë "më të vogël" sipas gjatësisë së përgjithshme.
Sigurisht, ne nuk do t'i konsiderojmë të gjitha makinat e vogla në botë (madje duke marrë parasysh kufizimet e përshkruara më lart), por patjetër do të zgjedhim përfaqësuesit më të spikatur. E gjitha kompakte automjeteve mund të ndahen në disa grupe, dhe kjo është pjesërisht arsyeja pse disa makina janë të famshme si fituese në kategorinë e "kompaktësisë". Për shembull, në një kohë, lavdia e atyre më të vegjëlve për një kohë të gjatë u lidh me të ashtuquajturat mikromakina ose makina skuter ("scootercar", "scootа car") - si kopje më të vogla të makinave të zakonshme që erdhën në modë në 1920–1940 në Britaninë e Madhe, Gjermani dhe pjesërisht në SHBA.
Ndoshta gjurmën më të madhe në histori e lanë punët e kompanisë britanike British Motor Boat Mfg Co Ltd - siç mund ta merrni me mend nga emri, kompania ndërtoi gjithashtu varka në miniaturë, "varka Scoota" dhe fotografoi Rytecraft Scootacar të vogël në rrugët e Londrës madje u bënë një lloj zhanri fotografish. Për më tepër, "moda" në një farë mase mund t'i atribuohet anglezit Larmar dhe francezit Mochet, megjithëse në rastin e disa modeleve të markës së fundit ne kalojmë pjesërisht në grupin e dytë dhe të tretë të makinave të vogla.
Në foto: Rytecraft Scootacar. Angli, 1934
Fatkeqësisht, dimensionet e sakta të makinave skuter të fillimit të shekullit të 20-të tani janë pothuajse të pamundura për t'u përcaktuar - dhe, në përputhje me rrethanat, është e pamundur të llogaritet vëllimi i tyre i kushtëzuar. Por megjithëse këto makina ishin vërtet të vogla, asnjëra prej tyre nuk do të ishte bërë lider në llogaritjen tonë gjithsesi - për faktin se ndonjë prej tyre ishte ndërtuar në përmasa afër një makinë e zakonshme ato vite. Por makinat me të vërtetë të vogla të të gjitha kohërave dhe popujve i përkasin një lloji tjetër - të ashtuquajturat karroca të veçanta, zakonisht me një motor motoçikletë (kishte një term sovjetik - "karrocë me motor"), makina në të vërtetë "përshtatet" një ose dy persona ulur në të.
1 / 3
2 / 3
Në foto: Mochet CM Luxe. Francë, 1950
3 / 3
Në foto: Mochet CM Luxe. Francë, 1950
Isetta konsiderohet si paraardhësi i "flluskave" dhe me të drejtë - të paktën kjo mikromakinë ishte padyshim më e suksesshmja komerciale nga të gjitha, dhe termi "makinë flluskë" zuri rrënjë pikërisht falë tij. Italianët nga kompania Iso, pasi lëshuan Izetta-n, ia shitën licencën për prodhimin e një makine të vogël të lirë për udhëtime të shkurtra, shumë të nevojshme në periudhën e pasluftës, disa kompanive të huaja: Francës, Britanisë së Madhe, Brazilit dhe Gjermanisë. ku makina mori, natyrisht, famën më të madhe dhe statusin aktual të kultit - me emrin BMW Isetta. Strukturisht, makina nuk kishte një marsh mbrapa, por kishte katër rrota dhe dy vende, dhe bavarezët rritën fuqinë e motorit të motoçikletës nga 9.5 në 13 kuaj fuqi.
E dënuar për dashurinë popullore, Izetta, në të njëjtën kohë, nuk mund të mos merrte një seri të tërë pseudonimi thumbues dhe të fuqishëm. Brazilianët e quanin atë "bola de futebol" (top futbolli), francezët "tenxhere me kos" (kavanoz me kos), dhe gjermanët ishin kudo: "knutschkugel" (në fakt një flluskë), "sargwagen" (arkivoli- celular, arkivol mbi rrota), "halleluja-auto" (përkthyer lirshëm në rusisht - "kapsula e vdekjes") dhe "das rolende ei" (vezë që rrotullohet). Opsioni i fundit u përdor edhe në Kili: atje quhej Izetta, më falni, "huevito" (testikul).
Një lloj mikromakine që lidhet me "flluska" është i ashtuquajturi "kabinenroller" (nga gjermanishtja "kabinen" - kabina, kabina). Themeluesi i këtij trendi mund të konsiderohet Fend Flitzer, një karrocë e motorizuar për personat me aftësi të kufizuara, e cila u prezantua nga inxhinieri gjerman Fritz Fend në fund të viteve 1940. Dimensionet e këtij automjeti janë të tilla që vëllimi konvencional është vetëm rreth 2.5 metra kub - nëse dëshironi, Flitzer do të përshtatej edhe në një furgon modern. Lada Largus. Fend arriti të prodhonte dhe të shiste 250 nga këto karroca, dhe shumica e tyre u blenë nga qytetarë krejtësisht të zakonshëm, gjë që e çoi autorin në idenë e krijimit të diçkaje të ngjashme, por jo për një, por për dy persona.
Me këtë projekt, ai erdhi në kompaninë e aviacionit Messerschmitt, si rezultat i së cilës u shfaq triçikleta Messerschmitt Kabinenroller - në fakt, e cila i dha emrin e përbashkët një numri automjetesh. Ai kishte një plan urbanistik me ndenjëse të njëpasnjëshme për dy persona (ndryshe nga Izetta, pasagjeri ulej pas shoferit dhe jo pranë tij), dhe versioni i tij i modernizuar KR200, i paraqitur në përzgjedhjen tonë, konsumonte vetëm 3,2 litra benzinë për 100 km . Kabinenroller ishte një konkurrent i drejtpërdrejtë i Isetta dhe mbetet i tillë edhe sot e kësaj dite - klube të tëra ndërkombëtare kushtuar secilës prej makinave argumentojnë se cila është më e mirë dhe më e suksesshme.
1 / 3
2 / 3
Në foto: Messerschmitt Kabinenroller. Gjermani, 1955
3 / 3
Në foto: Messerschmitt Kabinenroller. Gjermani, 1955
Analogu sovjetik i këtyre makinave quhet shpesh karroca me motor me dy vende SMZ S3A (emri i modelit lexohet si "es-tri-a"), megjithëse në fakt është pak më i madh se ai anglez dhe Variantet gjermane, dhe forma e trupit është më afër makinave "tradicionale". C3A u bë e njohur gjerësisht pas publikimit të filmit të Leonid Gaidai "Operacioni "Y" dhe aventurat e tjera të Shurik" dhe për këtë arsye fitoi pseudonimin "Morgunovka". I konceptuar si një kompromis midis një karrige me rrota të motorizuar dhe një makine të plotë, C3A u kritikua shpesh për gjoja se nuk performonte mirë në asnjërën nga këto dy dukje.
Por rrënjët e kësaj kritike duhet të kërkohen ndoshta në traditën thjesht ruse të qortimit të gjithçkaje vendase, sepse për sa i përket karakteristikave, karroca jonë e motorizuar vështirë se mund të ishte dukshëm inferiore ndaj atyre të huaja në asnjë mënyrë. Dhe nuk ka asnjë pikë të veçantë për të fajësuar "paaftësinë" (në kuptimin e "dëmtimit"), nëse kujtojmë historinë e shfaqjes së të famshmit Messerschmitt Kabinenroller. Sido që të jetë, pasi u shfaq në vitet 1950, në epokën e "flluskave" dhe "rrotave të kabinetit", C3A i mbijetoi trendet e huaja të zhanrit për disa vjet, duke mbetur në prodhim deri në vitin 1970 dhe u bë shumë më i përhapur.
Duket e pamundur, por në vitet 1950 dhe 1960 u ndërtuan edhe më shumë në Angli dhe Gjermani. makina në miniaturë, në vend të Isetta dhe Messerschmitt. Gjerman Brütsch Mopetta me një vend, i konceptuar nga ish-piloti i garave dhe specialisti i plastikës Egon Brütsch, kishte një bazë rrote prej 1,029 mm - projektuesi arriti të përshtatte një person (të paktën shumicën prej tij) në një metër gjatësi. Baza e Peel P50 angleze ishte më e madhe, por gjatësia e përgjithshme vetëm pak i kaloi 1300 mm! Peel P50 është një fener, një cilindër, një derë (Mopetta nuk e kishte atë, si dhe një çati), një person... Megjithatë, ka tre rrota (si Mopetta), dhe konsumi është 2.8 litra për qindra”, e cila ishte shumë më e rëndësishme për blerësit se çdo gjë tjetër. Motori Brütsch Mopetta me një kordon kositës lëndinë si startues harxhonte edhe më pak - 2,5 l/100 km. Të dyja makinat u shitën në Mbretërinë e Bashkuar dhe kushtuan pothuajse njësoj: për Mopetta ata kërkuan 200 paund sterlina, për P50 - një paund më pak. Me çmimet e sotme është pothuajse... 2000 £, por biçikleta më e zakonshme në ato vite kushtonte rreth 130-150 £.
Në vitet 1960, P50 u prodhua në masë, por Mopetta ishte më pak me fat - negociatat me Opel për prodhimin serik përfunduan pa asgjë, dhe u mblodhën vetëm 14 kopje. Megjithatë, sot kopjet e kësaj makine prodhohen në Mbretërinë e Bashkuar me një motor modern të motoçikletës Honda. Për më tepër, Peel P50 mund të blihet edhe krejtësisht i ri, dhe jo një kopje, por pothuajse origjinal - që nga viti 2010, kompania Peel Engineering ofron karroca me motor të montuar në seri të vogla, me çmim prej... 13,000 £. Motorët – motor elektrik 50 cc me katër kohë ose DC: të dy zhvillojnë rreth 3 kf. Me. dhe janë të grumbulluara me një variator.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Në fillim të viteve 1970, britanikët iu kthyen idesë së një makine kompakte të çuditshme, por në një nivel paksa të ndryshëm. Për promovim makinë e re Kërkohej një emër spektakolar dhe u vendos të përdorej fjala "bug", e cila ishte në modë në ato vite. Tendenca ishte për buggies plazhi që sapo ishin shfaqur në atë kohë (“buggy”, mos harroni), komedia “The Love Bug” për aventurat e një VW Beetle (gjithashtu një “beetle”) dhe blockbuster “On Her Majesty's Shërbimi Sekret” për James Bond-in që sapo ishte publikuar. – dhe për këtë arsye të quhej makinë Bond Bug ishte super logjike. Bond Beetle ishte i madh sipas standardeve të mikromakinës (pak më i madh se SMZ S3A Sovjetik), por motori i tij prodhonte 29 kf. s., dhe trupi prej tekstil me fije qelqi kishte një peshë totale (me shofer dhe pasagjer) prej vetëm 394 kg, gjë që lejonte makinën të arrinte 126 km/h. Pavarësisht nga "shpejtësia maksimale", e cila ishte aq vdekjeprurëse për atë nivel sigurie, dhe falë tekstil me fije qelqi inox, disa shembuj kanë mbijetuar deri më sot në gjendje shumë të mirë.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Prodhuar në Japoni nga viti 1998 deri në ditët e sotme, Mitsuoka MS-1 gjithashtu duket se trashëgon traditat e "makinave me flluska" dhe "rrotave të kabinës". Është edhe më i vogël në madhësi se Isetta dhe Kabinenroller klasik KR200, por ka vetëm një vend. Makinë me trup plastik dhe pezullimi i pavarur i të gjitha rrotave do të kujtonte karrocat aktuale të golfit, nëse jo për mbushjen - ai drejtohet nga një motor benzine 50 cc, i shoqëruar me një CVT.
Duke folur për karrocat e golfit, vërejmë se ato elektrike veçohen nga familja e madhe e mikromakinave. Ideja për të bërë një makinë të vogël, por sa më të afërt me një makinë elektrike të vërtetë transporti - me një brendshme pak a shumë të plotë dhe të përshtatshme për t'u përdorur jo vetëm në fusha golfi - ka ekzistuar për një kohë të gjatë. Sinqerisht, shumë kohë përpara ardhjes së karrocave elektrike të golfit. Në kulmin e Luftës së Dytë Botërore, Peugeot VLV u ndërtua në Francë - makina elektrike u shfaq si një mënyrë për të anashkaluar kufizimet në përdorimin e karburantit nga popullata civile e vendosur nga forcat pushtuese. Para se nazistët të vendosnin një ndalim të prodhimit, ata arritën të bënin 377 kopje të VLV. Me katër bateri 12 volt-acid plumbi nën kapuç, makina mund të udhëtojë deri në 80 km dhe të arrijë një shpejtësi maksimale prej 36 km/h.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Në vitet 1960 të konceptit makinë e vogël elektrike kontaktoi Ford Europe. Comuta eksperimentale me makinë elektrike të ndezur boshti i pasëm fuqizohej nga të njëjtat katër bateri plumbi, por ato ishin vendosur tashmë në bazë - ashtu si Tesla aktuale, e cila i garantonte makinës mjaft të gjatë një qendër graviteti të paparë të ulët. Makina arrinte shpejtësi deri në 65 km/h dhe mund të përshkonte një distancë prej 65 km me një karikim. Ford Management u tha gazetarëve për shfaqjen e automjeteve të tilla elektrike në rrugë në pesë deri në dhjetë vjet.
Megjithatë, kaluan gati 40 vjet para se të fillonin të shfaqeshin makinat elektrike, të cilat vërtet mund të perceptohen si transport pak a shumë konvencional. Nga ana tjetër, njëri prej tyre definitivisht nuk mund të quhet i zakonshëm. I prezantuar në vitin 2005, American Tango T600 është një nga ato makina kompakte, krijuesit e të cilave konsideruan se gjerësia e makinës prej një metri ishte e tepërt, dhe kjo me një gjatësi trupore të krahasueshme me Smart Fortwo. Prodhuesi, Commuter Cars, deklaron në faqen e tij të internetit se gjatësia e lejon makinën të parkojë pingul me trotuarin dhe gjerësia është më e vogël se ajo e një motoçiklete Honda Gold Wing. Për më tepër, makina ka dy vende që qëndrojnë në një rresht pas njëra-tjetrës - jo më pak, projektuesit u frymëzuan nga Messerschmitt Kabinenroller. Por nëse do të kishte një konkurs për makinën më të çmendur kompakte, kjo nuk është arsyeja pse Tango T600 do ta fitonte atë.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Është më e rënda nga të gjitha makinat e rishikuara këtu me 1,430 kg dhe një pjesë e drejtë e peshës vjen nga bateritë. Por shpejtësia maksimale e automjetit është "i afrohet 150 milje në orë", që është afërsisht 241 km/h. Përshpejtimi në "qindra" është në 3.2 sekonda, dhe me një karikim Tango T600 mund të udhëtojë nga 190 në 390 km, në varësi të llojit të baterive. Ai iu ofrua klientëve në SHBA dhe Evropë si një komplet ndërtimi i shkëlqyeshëm dhe "geeky" dhe pronari i parë ishte George Clooney. Por, përkundër gjithë kësaj, Tango nuk u bë kurrë popullor - vetëm 12 kopje dihen me siguri. Ndoshta për shkak të çmimit - nga 108,000 në 120,000 dollarë.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Në vitin 2008, një tjetër makinë elektrike u shfaq me dimensione të ngjashme dhe ndenjëse vijuese për dy persona në kabinë, por trupi i Lumeneo Smera francez anon me radhë duke përdorur elektronikë. Motor elektrik i dyfishtë me 40 kuaj fuqi. Me. drejton rrotat e pasme dhe përshpejton makinën elektrike në 100 km/h për 8 sekonda, dhe me një karikim makina mund të përshkojë 150 km. Smera kushtonte 24500 euro në Francë, që është shumë më e arsyeshme se çmimi i Tango T600, por në vitin 2013 kompania falimentoi, pasi arriti të shiste vetëm 10 makina. Gjithashtu në vitin 2008, u prezantua qyteti norvegjez TH!NK - një tjetër mikromobil interesant tërheqje elektrike, me dy sedilje të instaluara tradicionalisht (pranë njëra-tjetrës) dhe madje edhe një rresht të pasmë opsional: meqë ra fjala, ne e vizituam këtë. Makina zhvilloi një shpejtësi prej 110 km/h dhe udhëtoi deri në 160 km me një karikim të vetëm - por, mjerisht, kompania gjithashtu pësoi falimentim.
Kinez Kandi Coco, i lançuar në vitin 2009, ishte edhe më i përballueshëm - të paktën deri në vitin 2013, ai u furnizua në Shtetet e Bashkuara për 4,435 dollarë - dhe nga jashtë përfaqësonte një lloj "citate" Smart ForTwo me trup i hapur, por ishte pak më e madhe. Nën trupin kompakt ishte një motor elektrik i aftë për të përshpejtuar makinën në 40 km/h dhe një ngarkesë e plotë e baterisë e lejonte atë të udhëtonte rreth 100 km.
Pak nga kjo linjë automjete elektrike në miniaturë Shoprider Flagship, i prezantuar gjithashtu në 2009. Prodhohet nga kompania kanadeze Eclipse Medical, e cila prodhon pajisje për personat me aftësi të kufizuara - karrige me rrota, karrige të motorizuara dhe skuter elektrikë me katër rrota. Në fakt, Shoprider Flagship pozicionohet si një skuter, por nëse nënkuptojmë përkufizimin e përgjithshëm të konceptit të "makinës" - një automjet i motorizuar pa gjurmë me të paktën tre rrota - mund të jetë fare mirë në listën e makinave më të vogla.
Është me të vërtetë i vogël: me një gjerësi prej pak më shumë se 700 mm (!), ka një lartësi prej 1,626 mm, dhe gjatësia është edhe më pak - rasti i vetëm i një "disproporcioni" të tillë në përzgjedhjen tonë! Por ka dy dyer (të cilat mund të hiqen lehtësisht në mot të nxehtë), një pasqyrë me pamje të pasme dhe madje edhe një fshirëse. Sidoqoftë, nuk ka gjasa të shkoni në një udhëtim të gjatë me këtë - shpejtësia maksimale është 11 km/h, dhe diapazoni është 40 km, dhe bazuar në emrin, Shoprider është krijuar për t'ua lehtësuar të moshuarve që të shkojnë në supermarket. Por çmimi është mjaft i ngjashëm me makinën - 6500 dollarë, dhe kjo po merr parasysh zbritjen.
Epo, "kasta" e fundit e makinave të vogla është ajo që, në një shkallë ose në një tjetër, mund të quhet një makinë e plotë: katër rrota, nga dy deri në pesë vende në kabinë, një grup opsionesh pak a shumë mbresëlënëse - në një fjalë, kjo tashmë është një makinë e vërtetë, vetëm shumë e vogël. Megjithëse ka edhe nëntipe këtu - mikromakina, minimakina, supermini, makina qyteti, makina kei, klasa evropiane A, klasa veçanërisht e vogël në BRSS - të gjitha këto janë makina që janë mjaft të ngjashme në madhësi, por shpesh mjaft të ndryshme nga secila. të tjera konceptualisht. Ne do t'ju tregojmë vetëm për disa nga përfaqësuesit e këtij lloji mjaft heterogjen - më të njohurit, origjinalët ose ata që janë bërë klasikë.
Shenja e parë konsiderohet të jetë Citroen 2CV - në vitin 1948, pamja e makinës shënoi fillimin e një epoke të re të automobilave: u bë e qartë se një makinë e prodhuar në masë mund të ishte e vogël dhe ekonomike, dhe për më tepër, në periudhën e pasluftës vetëm kështu mund të jetë. Larg të qenit më i vogli: gjatësia e De Shvo ishte 3,830 mm - por me dimensione të tilla peshonte vetëm 560 kilogramë, që nuk është shumë as për standardet e këtij artikulli (për shembull, Fiat 600 peshonte 585 kg, Mini në versionin e tij më të lehtë - 610 kg, dhe Zaporozhets "me kurriz" peshon 665 kg), dhe një motor i ftohur me ajër me nëntë kuaj fuqi ishte i mjaftueshëm që ai të lëvizte në hapësirë.
Në fund të viteve 50, ideja e një makine urbane kompakte pushtoi Evropën - Fiat, Peugeot, Renault filluan të ndërtonin makina të tilla... Por ishte Sir Alec Issigonis ai që ishte i destinuar të përcaktonte më në fund konceptin e një makine qyteti - në 1959 u shfaq me një motor tërthor dhe me rrota të përparme. Në fillim, makina u prodhua në dy fabrika angleze me emrat Morris Mini Minor dhe Austin Seven, dhe në 1961 ajo fitoi formën e saj përfundimtare nën duart e stilistit të Formula 1 John Cooper. Në veçanti, fuqia e motorit u rrit nga 34 në 55 kf. Me. (por në tabelën më poshtë ne pasqyrojmë versionin më të thjeshtë, fillestar të motorit).
1 / 2
2 / 2
Në foto: Morris Mini Minor. Angli, 1959
Mini u prodhua deri në vitin 2000, dhe pak makina mund të konkurrojnë me të për sa i përket popullaritetit masiv. Por pasi bëri një revolucion në vitet 1960, dizajni i tij nuk u bë menjëherë kanun. Për një kohë të gjatë, midis stilistëve të automobilave, dy skema të paraqitjes ishin në konflikt: njëra me një motor dhe ngasje me rrota të përparme, dhe e dyta saktësisht e kundërta - motori i pasmë dhe ngasja e rrotave të pasme, dhënë nga makina VW Beetle. Për shembull, ai hyri në treg tashmë në 1972, por ishte me motor të pasmë. Ai, si Mini, u mblodh me licencë deri në fund të shekullit të 20-të, u bë po aq i përhapur dhe në një numër vendesh jo më pak të njohura se "anglezi".
Natyrisht, kjo prirje e mendimit të dizajnit nuk mund të mos ndikonte në BRSS - makinat e vogla ishin "bileta e dashur e kalimit" në botën e mrekullueshme, por tepër të shtrenjtë për personin e zakonshëm sovjetik, të automobilizmit. Mikromakinat klasike sovjetike (ose "klasa veçanërisht e vogël" sipas terminologjisë së atëhershme në Bashkimin) përfshijnë ZAZ-965 - Zaporozhetët e famshëm "me gunga". Para se të fillonin biznesin, dizajnerët sovjetikë studiuan mikromobilët e huaj, disa prej të cilëve tashmë i njohim: Bond Minicar, BMW Isetta, Fuldamobil, Lloyd 600, Goggomobil T300, Zündapp Janus. Dhe ata arritën në përfundimin se ishte e nevojshme të ndërtohej diçka më serioze se një karrocë me motor - veçanërisht pasi uzina Serpukhov tashmë kishte një "Morgunovka" SMZ S3A.
Fiat 600 u zgjodh si një analog, por në fund ai e tejkaloi "italianin" në të gjitha dimensionet me dhjetëra milimetra. Dhe vetë "gjashtëqind" nuk ishte modeli më i vogël Fiat i viteve 1950-1960. Fiat 500 Topolino i famshëm është edhe më kompakt, dhe Fiat Nuova 500, i cili e zëvendësoi atë në 1957 (më vonë jo më pak i famshëm dhe tani i njohur si Fiat 500 "kanonik"), megjithëse më i gjerë se paraardhësi i tij, ishte gjithashtu më i ulët, dhe gjëja më e rëndësishme është se është dukshëm më e shkurtër - projektuesit e saj nuk "këmbyen" tre metra, duke marrë 2,970 mm. Duke i bërë jehonë stilit të 600, por duke qenë më i lehtë dhe më kompakt, Fiat 500 i vitit 1957 shpalli një ideologji të motorit të pasmë dhe ishte një lloj kthimi në idenë e Topolino si makina më buxhetore dhe më popullore. Megjithatë, në fund faqosja e motorit të pasmë një gjë e së kaluarës: makinat e mëvonshme kompakte italiane Fiat Cinquecento dhe Seicento ishin tashmë me rrota të përparme.
Sa i përket ZAZ-965 Sovjetik, ai, në kundërshtim me të njëjtin stereotip "shtëpi do të thotë keq", në një kohë. Sidoqoftë, deri në vitin 1980, lëvizja me rrota të përparme në makinat kompakte u bë tendenca kryesore, dhe një konfirmim tjetër i kësaj është shfaqja e tendencës së saj të ngjashme në Japoni. Një nga makinat më të ndritura japoneze të asaj kohe ishte Daihatsu Cuore - për një makinë me gjatësi më të vogël se tre metra, së bashku me kuti ingranazhesh manuale, u ofrua edhe një automatik me dy shpejtësi! Në Japoni, Cuore, i njohur gjithashtu si Mira, prodhohet edhe sot e kësaj dite - megjithatë, këto janë makina krejtësisht të ndryshme, të pozicionuara në kryqëzimin e makinave mini dhe kei. Vlen gjithashtu të përmendet çifti i njohur i shokëve të klasës së Cuore - Suzuki Alto dhe bashkëplatforma e tij Daewoo Tico.
Ky Cuore i parë në mesin e viteve 1980 shërbeu si një prototip për një makinë sovjetike (megjithatë, inxhinierët dhe dizajnerët sovjetikë gjithashtu shikonin qartë Alto dhe Tico) - një makinë që, për fat të keq, ka të njëjtën gjë. Mjaft e çuditshme, për sa i përket vëllimit relativ, Oka Sovjetike është më e vogël se makina prototipi. Në të njëjtën kohë, Oka është më e gjatë se paraardhësi i saj, por është interesante që në 1985 projektuesit e gjeneratës së dytë Daihatsu Cuore gjithashtu arritën një gjatësi prej saktësisht 3200 mm (rastësi?), megjithatë makinë japoneze u bë më i gjatë se Oka, dhe gjerësia e gjeneratës së parë tejkaloi Makinë sovjetike. Sa i përket Daihatsu në tërësi, kjo markë, tashmë në pronësi të Toyota-s, ka bërë shumë në fushën e makinave kompakte.
Në vitin 1995 ata prezantuan Move, një nga makinat e para kei - kjo e veçantë, me përmasat e saj karakteristike, i nënshtrohet një takse të veçantë, shumë të ulët (preferenciale). Tani përfaqësues të shquar Klasa janë Nissan Cube dhe, në fakt, Daihatsu Move në gjeneratën e ardhshme... Ndonjëherë e famshmja Honda Z klasifikohet gjithashtu si një makinë e hershme kei, megjithëse kjo makinë është proporcionalisht shumë më afër me hatchback-ët e zakonshëm. Dhe në vitin 2002, marka Daihatsu bubulloi përsëri - ata morën të njëjtin Cuore si bazë (në fakt, jo i njëjti që ishte prototipi Oka, natyrisht) dhe bënë një rrugë mikroskopike dhe për këtë arsye të lezetshme Daihatsu Copen në këtë platformë, dhe me majë të fortë të palosshme. Në vitin 2014 u shfaq gjenerata e dytë, e cila praktikisht ruajti dimensionet e të parit. Sidoqoftë, të gjitha këto ishin tashmë, në një farë kuptimi, "lojëra mendjeje" japoneze; revolucioni i vërtetë ndodhi shumë më herët, në fund të viteve 1990, dhe makina të tjera ishin përgjegjëse për të - Mercedes-Benz A-Class gjermane dhe SMART ForTwo.
1 / 3
2 / 3
Në foto: Daihatsu Move. Japoni, 1995
3 / 3
Në foto: Daihatsu Move. Japoni, 1995
1 / 3
2 / 3
3 / 3
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Gjenerata e parë A-Class (W168), një nga veprat e para, detyroi një vështrim të ri në makinën kompakte: po sikur një makinë e vogël të mos jetë domosdoshmërisht një kuti utilitare prej kallaji me rrota? Megjithatë, shumica e gazetarëve atëherë përcaktuan se kjo makinë ishte e vogël vetëm sipas standardeve të Mercedesit. Pasi njëri prej tyre kaloi me salto A-Class në një "rirregullim moose", makina mori një pezullim të modifikuar, sisteme shtesë siguria dhe... u ul me 26 mm. Sidoqoftë, kjo, natyrisht, nuk e bëri atë vërtet të vogël, dhe gjeneratat pasuese të "Mercedesit të vogël" u rritën vetëm në madhësi.
Sikur të parashikonte këtë situatë dhe të kuptonte se një mikromakinë e vërtetë është nën Marka Mercedes-Benz ende jo i përshtatshëm për lëshim, Daimler-Benz, së bashku me kompaninë zvicerane të orëve Swatch, krijuan një makinë me dy vende 2.5 metra të gjatë (më shumë se një metër më e shkurtër se A-Class), e cila fillimisht u quajt Smart City Coupe, dhe më vonë , në kryqëzimin e brezave, u riemërua në Smart ForTwo. Makina me 45 kuaj fuqi mahniti dhe ende mahnit: në një përplasje ballore, motori "shkon" nën dysheme, dhe "kafazi" i kabinës është në gjendje t'i rezistojë ngarkesave absolutisht të çmendura pa deformime të rëndësishme. Për më tepër, trupi ka përmasa të tilla atipike saqë i kanë siguruar Smart-it njohje 100% përgjithmonë. Por me ndërrimin e brezave, kjo foshnjë u rrit edhe në madhësi - pasi kishin luajtur me kompaktësinë, njerëzit donin pak më shumë rehati dhe hapësirë. Dhe kjo situatë përsëritet pothuajse çdo herë që vëzhgojmë evolucionin e një modeli të caktuar.
Pasi i mbijetoi ndryshimit të markës mëmë (së pari Daewoo, pastaj Chevrolet), pasi ishte "regjistruar" në rreth pesëmbëdhjetë fabrika në mbarë botën dhe në një numër vendesh me emrin Spark, ajo shtoi një fëmijë tjetër në madhësi - Matiz. Sidoqoftë, gjenerata e parë gjithashtu vazhdon të prodhohet në disa vende - dhe kështu mund të konsiderohet se i ka shpëtuar fatit të "shëndoshjes". Një herë e një kohë, dizajni i saj lindi në studion e Giorgetto Giugiaro dhe ishte menduar për të Fiat i ri Seicento, i cili zëvendësoi Cinquecento, por versioni i Giugiaro nuk u pranua - dhe u ble menjëherë nga koreanët sipërmarrës, të cilët pajisën trupin e ri me një motor Daewoo Tico, transmetim dhe elementë pezullimi. Matiz mund të konsiderohet një shembull modern i një makine të vërtetë popullore - në veçanti, i mbledhur në Uzbekistan, ky model është vendosur prej kohësh në mënyrë të vendosur ndër më të makina në dispozicion në Rusi.
E megjithatë, ka dyshime se epoka e makinave vërtet të vogla po largohet në mënyrë të pakthyeshme - mund të kujtohet vetëm super-karizmatiki Ford Ka nga mesi i viteve 1990, por, siç vijon nga tabela jonë krahasuese, ai ishte mjaft i madh tashmë në të parën brezi. Pavarësisht se si rezulton se Suzuki Twin "shumë japonez" nga fillimi i viteve 2000 do të bëhet një nga makinat e fundit vërtet kompakte - me një gjatësi më të vogël se tre metra dhe një lartësi dhe gjerësi që nuk arrin një dhe një gjysma. Gjithçka që u hodh në shitje më vonë ishte larg nga një kufizim kaq i guximshëm i hapësirës së pasagjerëve - Citroen C1, së bashku me "klonet" e Peugeot 107 dhe Toyota Aygo, dhe "vëllezërit" e Toyota iQ dhe Aston Martin. Cygnet ishin më të mëdha (kjo e fundit ishte edhe pak më e madhe se Toyota, dhe në shitje, megjithë pretenciozitetin e saj, dështoi - me një plan vjetor prej 4000 makinash, u shitën vetëm rreth 300), dhe Tata Nano, e cila në fillim zhyti të gjithë India në kënaqësi, dhe më pas u duk shumë e thjeshtë dhe e lirë për indianët, si rezultat i së cilës ata duhej të pranonin një vendim për të përmirësuar dizajnin dhe pajisjet... Dhe "të afërmit" e Volkswagen Up, Skoda Citigo dhe Seat Mii , e cila u lançua në fillim të viteve 2010, duken sinqerisht të mëdha në krahasim me sfondin e mikromakinave të mëparshme dhe makinave të qytetit. Por dukej sikur të gjitha këto ishin makina shumë të vogla, apo jo?
Lexoni gjithashtu
Tregu i automobilave është një reflektim i kërkesave të konsumatorëve: sot mbizotërohet nga sedanët dhe crossover-et, sepse të gjithë kanë nevojë për makina më të mëdha dhe më brutale. Sidoqoftë, ekziston edhe një audiencë e caktuar konsumatore, shijet e të cilëve janë rrënjësisht të ndryshme: për paratë që kanë, ata kryesisht kërkojnë një makinë kompakte. Çfarë opsionesh u ofron tregu i sotëm?
Tregu ynë për kompakte është varfëruar dukshëm dhe "nga të gjitha anët": dhe dikur ishte më i liri makinë e re e përfaqësuar nga Daewoo Matiz është larguar prej kohësh nga linja e montimit dhe më shumë modele të shtrenjta si Peugeot 107 i çiftuar me Citroen C1, ne gjithashtu nuk i kemi ato, megjithëse gjenerata e re ka qenë në shitje në Evropë për një kohë të gjatë. Sidoqoftë, ka ende një zgjedhje për ata që kanë nevojë për një makinë jo më të gjatë se 4 metra - dhe për më tepër, së shpejti kjo klasë madhësie madje do të rimbushet. Vërtetë, nuk ka më opsione të vërteta buxhetore këtu. Nëse, sigurisht, nuk keni nevojë për një SUV.
- Gjatësia: 3,640 / 3,740 mm
- Çmimi: nga 519,000 rubla
Në mungesë të Matizit dhe “kinezit” duket Lifan Smily dhe Chery Kimo, ishte ish-Niva që u bë makina më e lirë me një gjatësi të përgjithshme deri në 4 metra. Kryesisht për shkak të kësaj, ajo mbetet shumë e njohur, me një qarkullim mujor prej 2.5-3 mijë copë. Gjatësia me tre dyer është pak më shumë se 3.7 metra dhe parakolpët plastikë Versione urbane kurseni edhe 10 centimetra të tjera të mira, duke e zvogëluar gjatësinë e përgjithshme në 3640 mm. Vërtetë, pas shpinës së divanit të rreshtit të dytë në një divan me tre dyer ka vetëm 265 litra hapësirë të lirë - ata që kanë nevojë dyert e pasme dhe një bagazh prej 420 litrash, ata do të zgjedhin versionin me pesë dyer, i cili është 24 centimetra përtej kufirit tonë.
Lada 4×4 ‘2009–tani
Karakteristikat kryesore teknike janë të njohura për pothuajse të gjithë: nuk ka asnjë motor alternativ me benzinë 21214 me 83 kf. dhe i njëjti transmision manual i pakontestueshëm me pesë shpejtësi, kuti transferimi me diapazon reduktimi dhe konstante me katër rrota përmes një diferenciali qendror me aftësi mbyllëse.
Lada 4×4 ‘2009–tani
Më vete, mund të vërejmë vetëm versionin e fabrikës së Bronto, i cili përfshihet në numrin e makinave. Ka 240 mm largësi nga toka, bosht dhe pezullim të përforcuar, si dhe vetë-blloqe në të dy akset, gjë që rrit ndjeshëm aftësinë për të kaluar në vend. Vërtetë, ky version kushton 723,000 rubla.
Salloni Lada 4×4 ‘2009–tani
Por e zakonshme është në dispozicion me një çmim prej 519,000 rubla - megjithatë, opsionet e vetme të rehatisë këtu do të jenë drejtuesi i energjisë dhe dritaret elektrike. Për të marrë pasqyra me ngrohje elektrike dhe sedilje të përparme me ngrohje, duhet të paguani pak më shumë - 538 mijë, dhe nëse keni nevojë edhe për ajër të kondicionuar - atëherë 567. Në versionin Urban, vetëm "luksi i plotë" është i disponueshëm për 582 mijë rubla.
- Gjatësia: 3,595 mm
- Çmimi: nga 639,000 rubla
Picanto është një kujdestar i vërtetë i mëlçisë së gjatë dhe i përhershëm i segmentit kompakt në Rusi: brezi i tretë tashmë është i pranishëm rregullisht në linjë modeli prodhues korean. Epo, Kia mund ta përballojë - ndërsa Rio, Sportage dhe Optima po fitojnë para në arkë, ajo praktikisht sundon e vetme në klasën A jo-premium. Vërtetë, rregullimet e tregut megjithatë hoqën versionin me tre dyer nga diapazoni, dhe në brezi aktual mbeti vetëm me pesë dyer. Ajo u rrit në gjatësi në 3.6 metra, gjë që e përmirësoi pak situatën pasagjerët e pasëm dhe bëri të mundur rritjen e bagazhit në 255 litra - që është e vogël, por mjaft e zakonshme për standardet e segmentit.
1 / 2
2 / 2
Kia Picanto EcoDynamics (JA) "2017–tani"
Por ajo që nuk është më shumë tipike për segmentin është aftësia për të zgjedhur një motor. Picanto është në dispozicion me dy motorët atmosferikë Familja Kappa II: 1 dhe 1.2 litra. I pari ka 3 cilindra dhe prodhon 67 kf. dhe kombinohet me një manual me pesë shpejtësi, dhe për të dytin, me katër cilindra dhe 84 kuaj fuqi, ofrohet vetëm një automatik me 4 shpejtësi.
Kia Picanto EcoDynamics (JA) ‘2017–tani
Nga pikëpamja financiare, këta motorë ndajnë konfigurimet bazë nga ato më të pasurat: njësia e litrave është e disponueshme vetëm në versionet fillestare Classic dhe Comfort. Paketa bazë për 640 mijë është kryesisht një marketing: ka airbag përpara, një sensor drite, një sistem monitorimi të presionit të gomave dhe grykë larës me ngrohje, por nuk ka ajër të kondicionuar, dritare elektrike, një sistem audio apo edhe rregullim. sedilja e shoferit në lartësi. E gjithë kjo shfaqet vetëm në versionin Comfort për 725 mijë.
Brendësia e Kia Picanto (JA) ‘2017–tani.
Për një automatik do të duhet të paguani të paktën 740 mijë, por kjo paketë Comfort ka ende kondicioner dhe xhama elektrike. Për ata që janë të gatshëm të paguajnë, janë gjithashtu të disponueshme opsione të tilla "të rritur" si timoni me ngrohje, airbagët anësor dhe airbagët me perde. hyrje pa çelës, ekran me ngjyra pult dhe multimedia me navigacion. Vërtetë, tashmë kushton 900 mijë në versionin Prestige, dhe lundrimi shfaqet vetëm në konfigurimin GT Line për 945 mijë. Nga rruga, ekziston edhe një "version i kryqëzuar" me veshje plastike të zeza - kjo do të kushtojë 890 mijë rubla.
Smart fortwo/forfour
- Gjatësia: 2,695 / 3,495 mm
- Çmimi: nga 910,000 rubla
Gjenerata aktuale, e tretë e makinës ultra kompakte u zhvillua nga Daimler së bashku me Renault - Twingo, e shitur në Evropë, ndan me të çelësin zgjidhje teknike dhe është montuar në të njëjtën linjë montimi në Slloveni me smartfonin me katër ulëse forfour. Sidoqoftë, koncepti i zgjuar mbetet saktësisht i njëjtë si ishte: është një hatchback i vogël me motor të pasmë, 2.7 metra i gjatë, dhe ofron dyer të pasme dhe një sedilje të pasme, me dimensione gjatësore më të vogla se Fiat 500, të cilit do t'i arrijmë. më vonë - 3 .5 metra. Në të njëjtën kohë, në çdo rast, një minimum prej 185 litrash hapësirë mbetet në ndarjen e bagazhit, dhe vëllimi maksimal i deklaruar i disponueshëm për forfour është 975 litra.
1 / 5
Smart fortwo (453) "2014–tani"
2 / 5
Smart fortwo (453) "2014–tani"
3 / 5
Smart fortwo (453) "2014–tani"
4 / 5
Smart fortwo (453) "2014–tani"
5 / 5
Salloni Smart fortwo (453) "2014–tani"
Paraqitja e smart mbetet gjithashtu motori i pasmë, dhe nën dyshemenë e bagazhit ka një motor me tre cilindra M281 në dy versione të vëllimit dhe fuqisë. Makinat inteligjente bazë janë të pajisura me një motor litërsh me aspirim natyral që prodhon 71 kuaj fuqi, dhe për një tarifë shtesë mund të merrni një version 0.9 litërsh me turbocharged që prodhon 90 kuaj fuqi. Sigurisht, ka opsione jo vetëm me mekanikë, por edhe me një kuti ingranazhi të automatizuar - dhe ndryshe nga "robotët" në gjeneratat e mëparshme, njësia e re me gjashtë shpejtësi e quajtur Twinamic, e zhvilluar nga Getrag, ka dy tufa dhe është plotësisht superiore ndaj saj. paraardhësit në performancë.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Smart forfour (453) "2014–tani"
Çmimet për makinat inteligjente me dy dhe katër vende fillojnë në të njëjtin nivel - 910 mijë rubla. Por, sigurisht, afrimi i blerjes së kësaj makine me një shumë të tillë është një recetë zhgënjimi: do t'ju duhet të shpenzoni shumë më tepër para për të mbushur lodrën me opsione.
Salon Smart forfour (453) ‘2014–tani
Për një tarifë shtesë, një sistem multimedial me një ekran me prekje 7 inç dhe një çati me pamje panoramike, dhe mundësi të shumta për individualizim, duke përfshirë stilimin nga Brabus. Ekziston gjithashtu mundësia për të zgjedhur një të konvertueshme - megjithatë, për versionin pa çati do të duhet të paguani nga 1.4 milion rubla.
- Gjatësia: 3,546 mm
- Çmimi: nga 990,000 rubla
Fakti që Fiat 500 debutoi në vitin 2007 nuk e pengon atë që të shitet në Evropë edhe sot e kësaj dite dhe madje të mbetet në tregun tonë, ndonëse në doza homeopatike. Hatchback-u me tre dyer është pak më shumë se 3.5 metra i gjatë, por megjithatë ofron dy rreshta sediljesh, megjithëse i dyti mbetet miqësor për fëmijët në çdo kuptim. Pas saj ka 185 litra hapësirë bagazhi, dhe nëse palosni pjesën e pasme të divanit të pasmë, mund të merrni 550 litra - si në bagazhin e një sedani të fortë.
1 / 3
Fiat 500 (312) "2015–tani
2 / 3
Fiat 500 (312) "2015–tani
3 / 3
Fiat 500 (312) "2015–tani
Për "pesëqindtën" në Rusi, është i disponueshëm vetëm një motor: një familje FIRE me aspirim natyral 1.4 litra, e cila prodhon saktësisht 100 kf. Por ekziston një zgjedhje e transmetimit: përveç manualit me 6 shpejtësi, ofrohet një kuti ingranazhi robotik me pesë shpejtësi - me një tufë, si në modelet VAZ. Viti ynë i kaluar tregoi se tradicionalisht nuk duhet të mbështeteni në shkathtësinë e tij ideale, por në modalitetin sportiv ju lejon të rrotulloni mjaft motorin, gjë që përmirëson disi situatën.
Salloni Fiat 500 (312) ‘2015–tani.
Çmimet për një çelje imazhi fillojnë zyrtarisht nga 990 mijë rubla - por tregtarët zakonisht kanë opsione në dispozicion për 1.2-1.3 milion rubla. Paketa e vetme Lounge përfshin ajër të kondicionuar, një çati xhami dhe multimedia me një ekran me ngjyra 5 inç, dhe për një tarifë shtesë mund të merrni kontrollin e klimës me dy zona, sensorë parkimi, një ekran multimedial me prekje 7 inç dhe tapiceri lëkure. Vërtetë, nuk ka, natyrisht, as sugjerime për përshtatjen e modelit të shitur individualisht në treg - kjo do të thotë, për shembull, mungesë e sediljeve të ngrohura.
- Gjatësia: 3695 mm
- Çmimi: nga 1,175,000 rubla
Suzuki Jimny– një tjetër përfaqësues i SUV-ve që përshtaten në klasën kompakte. Gjithçka këtu është edhe më serioze sesa me Lada 4×4: struktura e kornizës, dy boshte mbi susta, të lidhur fort me të gjitha rrotat dhe ulja. Por gjatësia është edhe më e shkurtër: vetëm 3.7 metra, që do të thotë nevojën për të zgjedhur midis pranisë së pasagjerëve të pasëm dhe pranisë së një bagazhi, i cili, me sediljet e pasme të palosura, është formal 113 litra. Duke marrë parasysh dy dyer jo shumë të gjata dhe një distancë prej 190 centimetrash nga toka, ulje në rreshti i pasëm- një kënaqësi e dyshimtë, dhe ta konsiderosh këtë kornizë të vogël si makinë familjare për tre ose katër vështirë se është e mundur. Por nëse nuk ka më shumë se dy vizitorë të rregullt në sallon, atëherë Jimny do të përballet mjaft me detyrat shtëpiake dhe rekreative.
1 / 2
Suzuki Jimny (JB) "2013–18
2 / 2
Suzuki Jimny (JB) "2013–18
NË ndarja e motorit Ju duhet vetëm të zgjidhni një kuti ingranazhi: si një alternativë ndaj një manuali me pesë shpejtësi, ofrohet një transmetim automatik hidromekanik me katër shpejtësi. Por ka vetëm një motor: një M13A me aspirim natyral 1.3 litra me 85 kf. Një plus është se transmetimi automatik nuk kufizon aspak aftësitë jashtë rrugës së makinës, dhe shumë madje rekomandojnë zgjedhjen e versionit "me dy pedale" për përdorim periferik. Gjëja kryesore është të mos tërhiqeni dhe të merrni parasysh udhëtimet jashtë rrugës kur planifikoni orarin e mirëmbajtjes së kutisë suaj të marsheve.
Salloni Suzuki Jimny (JB) ‘2013–18
Çmimet për Jimny fillojnë nga 1,175,000 rubla: për këto para makina do të ketë airbag të përparmë, ajër të kondicionuar, sedilje të përparme me ngrohje, timon me energji elektrike dhe xhamat elektrikë. Dhe kjo është në fakt komplet i plotë: ju mund të zgjidhni midis mekanikës dhe automatikut, dhe në versionin tjetër për 1,280,000 shfaqen vetëm shinat e çatisë dhe veshjet prej lëkure në sedilje dhe timon. Por ka disa nuanca të këndshme: së pari, këtë vit ne presim që gjenerata e re Jimny të hyjë në tregun tonë (ky është i njëjti rimbushje për të cilin folëm në fillim), dhe së dyti, në këtë sfond, prodhuesi është duke ofruar zbritje.
- Gjatësia: 3,948 mm
- Çmimi: nga 1,255,000 rubla
Ndonjëherë jeta sjell surpriza dhe duke lindur në një familje të thjeshtë, papritur merr një titull fisnik. Kështu ndodhi me DS 3, i cili lindi si një Citroen C3 në një guaskë të bukur me tre dyer dhe në vitin 2016 u bë një nga të zgjedhurit për t'iu bashkuar kampit të markës premium të porsalindur DS. Sidoqoftë, kjo "rilindje" nuk solli ndonjë ndryshim thelbësor: në pjesën e pasme ka ende rreze rrotulluese klasike gjysmë të pavarur franceze, dhe materialet e brendshme, si dhe arkitektura e saj, janë më afër Citroen sesa Mercedes. Mirëpo, padyshim që ka sharmin e vet me tre dyer dhe nuk është pa praktike. Duke pasur parasysh gjatësinë e tij, ai përshtatet pothuajse menjëherë në 4 metrat që vendosëm, dhe për këtë arsye rreshti i pasmë këtu është shumë më pak i vlerësuar se kompaktet e tjera, dhe bagazhi ka të paktën 285 litra vëllim, i zgjerueshëm në 980 duke palosur pjesën e pasme të pasme divan.
1 / 3
DS 3 "2016–tani
2 / 3
DS 3 "2016–tani
3 / 3
DS 3 "2016–tani
Kur ishte një Citroen, makina ofrohej me një "katër" 1.6 litra me aspirim natyral, por me ndryshimin e emrit mori një motor të ri dhe të pakontestueshëm. Njësia me indeksin EB2DT ka 3 cilindra dhe supermbushje, falë të cilave prodhon 110 kf. Kutia e marsheve është gjithashtu e njëjtë: është një automatik EAT6 me gjashtë shpejtësi, i prodhuar nga Aisin.
Salloni DS 3 ‘2016–tani
Çmimi fillestar për DS 3 në versionin Be Chic është 1,255,000 rubla - për këto para, me tre dyer do të ketë ajër të kondicionuar, sedilje të përparme me ngrohje, një sistem audio me Bluetooth, kontroll lundrimi dhe disa gjëra të tjera të vogla të këndshme. Versioni So Chic për 1,325,000 supozon praninë e kontrollit të klimës, pasqyrave me ngrohje dhe sensorëve të shiut dhe dritës, si dhe pjesën e sipërme Versioni sportiv Elegancë për 1,405,000 vë në dukje optikën e kokës me diodë, multimedia me një ekran me ngjyra dhe dekorime të tjera të brendshme.
Gjatë dekadave të fundit, vajzat kanë mësuar të drejtojnë një makinë jo më keq se burrat. Por çfarë lloj "kalë hekuri" ndjehen rehat pas timonit zonjat e makinave? Nuk është sekret që zonjat preferojnë makina kompakte të ndritshme. Ne ju paraqesim një përmbledhje të makinave të vogla më të njohura për femra.
Përparësitë e makinave të vogla
Kur dëgjojmë shprehjen "makina e grave", atëherë imagjinojmë në mënyrë të pavullnetshme një makinë të vogël, të shkathët me një ngjyrë të ndezur dhe një dizajn ekspresiv. Për shkak të ngarkesës së vazhdueshme rrugë moderne, mungesa e hapësirave për parkim, kostoja e lartë e benzinës, makinat mini mund të gjenden gjithnjë e më shumë në rrugë.
U modele femra ka një mori avantazhesh:
- efikasiteti- avantazhi i tyre kryesor. NË kushte moderne, kur kostoja e karburantit është vazhdimisht në rritje, shumë pronarë makinash, dhe jo vetëm gra, preferojnë të udhëtojnë me makina të vogla;
- manovrueshmëria— drejtimi i një makine të vogël është shumë më i lehtë në një qytet modern; është shumë më e lehtë të parkosh, të kalosh një pengesë ose të bësh një kthesë në një makinë mini sesa në një makinë të madhe;
- çmim i ulët përmbajtjen makinë - pronari i një makine të vogël kursen çdo vit një pjesë të konsiderueshme të buxhetit të familjes taksa e transportit, policën e sigurimit, riparimin dhe mirëmbajtjen e makinës suaj të vogël;
- dizajni- makinat e vogla, si rregull, dallohen nga një dizajn tërheqës dhe ngjyra të pasura, të ndritshme të trupit - me një makinë të tillë nuk do të jeni në gjendje të humbni në rrjedhën e makinave të qytetit, gjë që është shumë e këndshme për seksin e drejtë;
- çmim i përballueshëm makinë - sigurisht, ka makina të vogla për të cilat do të duhet të paguani një shumë të madhe, por si rregull, shumica e tyre janë të lira dhe të disponueshme për blerje nga pronari mesatar i makinës.
Zgjedhja e makinave
Industria moderne e automobilave furnizon tregun me një larmi të madhe makinash për femra. Midis tyre, çdo vajzë do të jetë në gjendje të gjejë makinën "e saj" dhe të zgjedhë një makinë sipas nevojave të saj. Disponueshmëria e transmetimit automatik, abs, kontrolli i klimës, timoni me energji elektrike dhe të tjera opsione shtesë Makina sigurisht që e bën udhëtimin më të rehatshëm.
Por çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje fillimisht?
Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni është sigurinë. Si rregull, kjo duhet të jetë një makinë me një transmetim automatik dhe një sistem të instaluar sensorë parkimi.
Drejtuesit e zonjat me makina të vogla janë gjithmonë në rrezik më të madh në rrugë, sepse në çdo aksident, qoftë edhe të vogël, automjetet e tilla dëmtohen më shumë. E dyta, dhe jo më pak e rëndësishme, është besueshmëria.
Vetëm kur drejton një makinë të besueshme dhe që funksionon mirë, një grua do të ndihet e sigurt.
TOP 20 makinat më të mira të vogla
Pra, cilat modele zënë vend në topin tonë? Këtu janë makina të vogla për femra, marka, foto dhe çmime.
1. Daewoo (Ravon) Matiz
Ky hatchback modest është një opsion i shkëlqyer për vajzat dhe shoferët fillestarë. Matiz ka dimensione të vogla dhe një dizajn disi qesharak por të lezetshëm. Është e thjeshtë, e qartë dhe e lehtë për t'u përdorur. Avantazhi i tij më i madh është kostoja e ulët. Kjo është një nga makinat e huaja më buxhetore sot; çmimi i një Matiz krejt të ri është rreth 300 mijë rubla. Një avantazh tjetër i Matiz është rezistenca ndaj konsumit. Të apasionuarit pas makinave në të gjithë vendin e kanë vlerësuar pezullimin e hatchback-ut të vogël; ai është praktikisht i pathyeshëm. Plus tjetër është konsumi shumë i ulët i karburantit: nga 5 litra në autostradë me një motor prej 0.8 litra për 100 km. Lista e mangësive të Matiz përfshin: një shkallë të ulët sigurie, një bateri të dobët dhe një bagazh të vogël, gjë që është gjithashtu e rëndësishme, veçanërisht për gratë me fëmijë.
2. Kia Picanto
Një nga makinat e vogla më të mira të klasit A, ajo përmban një brendshme cilësore, komode dhe të bukur, me të cilën jo çdo mini makinë mund të mburret. Performanca e mirë e drejtimit, kompaktësia dhe manovrimi e bënë picante kaq popullor. Ana negative mund të quhet kuti ingranazhi me katër shpejtësi. Sidoqoftë, për drejtimin e qytetit kjo është mjaft e mjaftueshme. Kia - opsion i madh për blerje nëse keni fonde, çmimi i një makine të re në konfigurimin bazë fillon nga 530 mijë rubla, një makinë e përdorur e gjeneratës së mëparshme mund të gjendet shumë më lirë.
3. Nissan Micra
Një nga modelet më të njohura shqetësim japonez. Micra është kompakt, i përshtatshëm dhe kuti e sigurt ingranazhet, trajtimi i mirë dhe manovrimi. Ajo ka një pamje shumë të mirë përmes xhamit të përparmë, gjë që i lejon të ketë kontrollin e plotë të rrugës. Versioni i përditësuar i vitit 2018 ka ndryshuar përtej njohjes dhe ka një dizajn fantastik me një pjesë të përparme të ndritshme. Ai do të bëhet zgjedhje perfekte, si për vajzat me përvojë ashtu edhe për ato të reja në drejtimin e automjeteve. Për një kopje të mirë të rivendosjes, do të duhet të paguani rreth 300,000 rubla.
4. Hyundai Getz
Modelja koreane i mahniti vajzat me kompaktësinë dhe manovrimin e saj. Makina e percjell mire rrugen, eshte e lehte dhe e lehte ne drejtim. Megjithatë, do të jetë më komode për vajzat e shkurtra. Megjithë modelin fshatar, Goetz fitoi popullaritetin e tij falë besueshmërisë dhe kostos së ulët (nga 200 mijë rubla).
5. Toyota Yaris
Japoneze me cilësi të lartë dhe të besueshme, e preferuara e grave. Makina duket elegante dhe me stil. Ky është një opsion i shkëlqyer urban, duke kombinuar lehtësinë e funksionimit dhe konsumin e ulët të karburantit. Sidoqoftë, nuk mund ta quash buxhet; çmimet e makinave arrijnë në 900 mijë rubla.
6. Chevrolet Spark
Praktike Modeli amerikan me një dizajn të lezetshëm origjinal me ngjyra të ndezura. Avantazhi i tij i madh është xhami i përparmë, i cili shtrihet në çati, duke i lejuar shoferit të shohë rishikim shtesë. Pjesa e brendshme e makinës është e rehatshme dhe jo e ngushtë, pavarësisht përmasave të saj të vogla. Salloni përshtatet lehtësisht me çdo pronar dhe dallohet për linjat e tij të lëmuara dhe fisnike. Shkëndija është një vlerë e shkëlqyer për paratë, do t'ju kushtojë 350,000 - 450,000 rubla.
7. Hyundai i10
Një makinë ekonomike për femra e prodhuar në Kore është e përkryer për një vajzë. Padyshim, kjo është një makinë shumë komode dhe e lirë, me një hapësirë të madhe të brendshme funksionale, por një dizajn të brendshëm mjaft të rreptë. Është komode dhe e sigurt gjatë udhëtimit. Kostoja e një makine është mesatarisht 300,000 - 450,000 rubla.
8. Skoda Fabia
Ky model është shumë i popullarizuar në mesin e grave. Duket bukur dhe me stil, ka një dizajn modern dhe fenerë të ndezur LED. Pajisjet e mira teknike dhe karakteristikat e drejtimit të makinës korrespondojnë me çmimin e deklaruar. Fabia e re në konfigurimin bazë me një motor 1.2 litra mund të blihet për 419,000 rubla, dhe me transmetim automatik për 559,000 rubla.
9. Ford Fiesta
Një makinë legjendare për një vajzë. Ka dëshmuar se është një makinë urbane kompakte, elegante, e ndritshme dhe e besueshme. Përmban një dizajn elegant, të menduar me kujdes. Përparësitë përfshijnë një brendshme të gjerë, panel i përshtatshëm instrumente, trajtim të mirë dhe një bagazh i gjerë. Festa e re me një motor 1.6 litra dhe një transmetim manual mund të blihet për 592,000 rubla, me një transmetim automatik - për 732,000.
10. Peugeot 107
Një mini-makinë e shkathët dhe e manovrueshme do të përshtatet në mënyrë të përkryer në ritmin e jetës në një qytet të madh. Ai shquhet për pamjen e tij të jashtëzakonshme me fenerët e mëdhenj e të shndritshëm dhe kapakun e bagazhit prej xhami. Kostoja e "107" të re fillon nga 377,000 rubla dhe arrin në 462,000 në konfigurimin maksimal.
11. Opel Corsa
Hachback-i ekonomik ekonomik me përmasa të vogla gjermane ka një pamje sportive dhe të guximshme. Është i lehtë për t'u përdorur dhe i rehatshëm në ergonomi, i përshtatshëm si për udhëtime në qytet ashtu edhe për udhëtime në fshat, ka një brendshme të bollshme dhe një bagazh mjaft të gjerë. Kjo është një makinë mjaft dinamike, e rehatshme dhe e sigurt. Çmimet për një Corsa krejt të re fillojnë nga 514,000 rubla.
12. Citroen C1
Pothuajse menjëherë pas lindjes së tij, C1 u bë një nga mini makinat më të njohura. Ai ra në dashuri me seksin e drejtë për shkak të kombinimit të prakticitetit, pamjes së lezetshme, kostos së ulët dhe besueshmërisë. Përparësitë e makinës përfshijnë motor i besueshëm, konsumi i ulët i karburantit, mirëmbajtja e lirë. Një C1 e mirë do të kushtojë rreth 400,000 rubla.
13. Lifan Smily
Një hatchback i sofistikuar dhe tërheqës i prodhuar nga Kina shpesh bëhet zgjedhja e vajzave të reja dhe energjike. Avantazhi i tij kryesor është çmimi i ulët. Për vetëm 335,000 rubla ju merrni një makinë me shumë opsione shtesë, duke përfshirë ajër të kondicionuar, drejtimin elektrik, sensorë parkimi dhe ABS.
14. Chery Sweet QQ
Foshnja kineze kombinon madhësinë kompakte me një dizajn të gëzuar dhe pamje të këndshme. Sot kjo është një nga opsionet më të lira për një makinë të vogël. Çmimet fillojnë nga 80,000 rubla, dhe ju mund të bëheni pronar i një makine të pajisur mirë për më pak se 200,000 rubla,
15. Fiat 500
Makina mini duket interesante dhe sportive. Dhe megjithëse nuk është veçanërisht i popullarizuar në Rusi, është një mundësi e shkëlqyer për një blerje origjinale. Makinë e bukur mund të blihet për 450,000 - 600,000 rubla. Ofrohen konfigurime me një motor elektrik modern, por çmimi i tyre fillon nga 900,000 rubla.
16. Mini Cooper
Kjo makinë legjendare me motor të fuqishëm dhe karakter sportiv. Ai karakterizohet nga trajtimi i shkëlqyer, dinamika dhe konsumi i ulët i karburantit. Siguria e makinave në maksimumin e saj nivel të lartë. Jo vetëm një vajzë elegante, por edhe çdo burrë do të ndihet rehat pas timonit të një "fëmije" të tillë. Mini Cooper është një makinë prestigjioze premium që pasqyron statusin e pronarit të saj. Kostoja fillon nga 1,200,000 RUR.
17. Volkswagen Golf
Golf është mishërimi i trajtimit, cilësisë dhe stilit. Hatchback-u gjerman dallohet nga komoditeti, manovrimi dhe performanca e mirë e drejtimit. Është krijuar për vajzat e biznesit që vlerësojnë besueshmërinë dhe sigurinë. Çmimet e makinave fillojnë nga 1,429,000 rubla për Paketa Trendline me motor 1.4 litra.
18. Hyundai i20
Hatchback kompakt me një dizajn interesant. I manovrueshëm, i besueshëm, me trajtim të mirë dhe izolim të zërit. Ka hapësirë të madhe të brendshme dhe efikasitet. Një makinë e mirë e përdorur do të kushtojë 300,000 - 350,000 rubla.
19. Suzuki Swift
Kompakt, ekonomik Modeli japonez për udhëtime në qytet. Dizajni origjinal, i kombinuar me manovrim të lartë dhe të dhëna të mira teknike, e bëri atë popullor. Një makinë e mirë mund të gjendet për 400,000 - 450,000 rubla.
20. Nissan Juke
Ky model japonez shquhet për pamjen e tij të jashtëzakonshme dhe konsiderohet si një makinë për femra. E rehatshme, e fuqishme, ekonomike, e pajisur me teknologjitë më të avancuara, është e përkryer për femra aktive. Blerja e një brumbulli 1.6 litra do të kushtojë nga 1 200 000 rubla. Në këtë konfigurim, konsumi i karburantit do të jetë vetëm 5,2 litra për 100 km në autostradë dhe 8,3 litra në modalitetin e qytetit.
Zgjedhja e një makine të vogël deri në 200 mijë rubla
Kur zgjidhni një makinë të vogël për gratë deri në 200 mijë rubla nuk ka nevojë të mbështeteni në një shumëllojshmëri të madhe modelesh. Për këtë çmim, ofrohen modele mjaft të thjeshta. Por edhe midis tyre mund të zgjidhni një të besueshëm dhe me cilësi të lartë. Vlen t'i kushtohet vëmendje jo vetëm pamjes, por edhe moshës së makinës (është më mirë të mos merrni parasysh opsionet më të vjetra se 10 vjet), koston e mirëmbajtjes, gjendjen e saj teknike, konsumin aktual të karburantit, si dhe komoditetin dhe rehati për shoferin.
- Daewoo Matiz
- Chevrolet Spark II
- Chery Kimo (A1)
- Chery Sweet QQ
- Kia Picanto
- Peugeot 107
- Hyundai Getz
Zgjedhja e një makine të vogël deri në 300 mijë rubla
- Nissan Micra
- Opel Corsa
- Skoda Fabia
- Citroen C1
- Hyundai i10
- Hyundai i20
- Fiat 500
Çfarëdo makine të vogël që zgjidhni, gjëja kryesore është mos harroni për mirëmbajtjen e tij në kohë dhe kompetente. Dhe pastaj makina do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë.
Shikoni një përmbledhje video të makinave të vogla për Rusinë.