Makinë elektrike në miniaturë të qytetit Uniti One nga Suedia. Makina elektrike e qytetit Karakteristikat e një supermakine janë të këndshme për syrin

Konceptet e automobilave dallohen nga qëllimet e ndjekura nga krijuesit e tyre. Si rregull, pas prezantimit të parë, lind prodhimi masiv, tek i cili koncepti mund të vijë përmes disa rimishërimeve. Për konceptin e Twin'Z urban, i prezantuar në ekspozitën e makinave në Milano Salone Internazionale del Mobile, rruga drejt serive mund të jetë shumë e gjatë. Dhimbje e pazakontë, ai duket sot.

Ngushtësia në rrugët e qytetit stimulon shfaqjen e një lloj "stolike mbi rrota", mbi të cilat është më e lehtë të kalosh nga një periferi e qytetit në tjetrin sesa në një limuzinë luksoze, por të ngathët. Përveç madhësive jashtëzakonisht të shkurtuara, makina të tilla janë praktike dhe pragmatike. Ata konsumojnë pak energji, por rregullisht i dorëzojnë pronarët e tyre në vendin e duhur dhe, gjë që është shumë e rëndësishme, në kohën e duhur. Një nga risitë elektrike të kësaj klase, Colibri urban nga kompania gjermane Innovative Mobility Automobile (IMA) u prezantua në Motor Show në Gjenevë.

Colibry pozicionohet si një mjet shtesë, i shkathët dhe individual. Ndoshta makina elektrike do të përdoret edhe në rrjetet e këmbimit. Ngjashmëria me një stol shtohet nëse marrim parasysh se brenda këtij "zogu" ka vetëm një vend për shoferin. Sidoqoftë, nëse i përmbahemi terminologjisë së mobiljeve, atëherë ka më shumë të ngjarë që të mos jetë një stol, por një karrige e rehatshme në të cilën shoferi ndihet rehat. Ekziston një e vërtetë, por jo të gjithë mund ta shijojnë plotësisht rehatinë. Prodhuesi paralajmëron se njerëzit, gjatësia e të cilëve i kalon 195 cm duhet të përdorin mjete të tjera transporti.

Makinat elektrike po bëhen gjithnjë e më të njohura. Gjithnjë e më shumë kompani po zotërojnë prodhimin e tyre. Sidoqoftë, "makina e popullit" Volkswagen nuk ka qenë e nxituar me prodhimin e modeleve të prodhimit në masë, duke u kufizuar vetëm në prototipe dhe një deklaratë planesh. Më në fund “ka thyer akulli” dhe makina e parë elektrike e prodhuar në masë! gati për të dalë në publik.

Një ngjarje emocionuese - prezantimi i makinës së parë elektrike të prodhuar në masë - u zhvillua në konferencën vjetore për mediat dhe investitorët. E-up! - një makinë e vogël me katër vende me nivel pothuajse zero zhurmë, e shfaqur për publikun në Wolfsburg, pozicionohet nga kompania si një moment historik i ri në prodhim.

Deri kohët e fundit, Toyota nga Japonia vetëm la të kuptohet në mënyrë të fshehtë për qëllimet për të paraqitur diçka të re dhe jo të parëndësishme në Motor Show në Gjenevë. Fjalë për fjalë në prag të hapjes së spektaklit, bota e automobilave u trondit nga lajmi se publiku do të shihte diçka krejtësisht të pazakontë, i-Road.

Ndoshta kjo është ende një makinë, megjithëse shumë e ngjashme me një motoçikletë. Koncepti i-Road është një automjet personal i lëvizshëm tërësisht elektrik, me dy dhe tre rrota, me kabina të mbyllura.

Një makinë moderne e qytetit nuk është thjesht një mjet për dërgimin e pasagjerëve në vendin e duhur. Zhvilluesit e projektit duhet të grumbullojnë trurin e tyre se si të kryejnë një detyrë të thjeshtë në trafikun e dendur të qytetit.

Për të shkarkuar rrugët e qytetit pa ristrukturimin e tyre rrënjësor, ka vetëm dy mënyra: zvogëloni numrin e makinave ose sigurohuni që ato të zënë sa më pak hapësirë. Dizajnerët nga kompania zvicerane Rinspeed po përpiqen të "ulen në dy karrige" në të njëjtën kohë. Kjo e fundit e tyre nuk është vetëm kompakte, por edhe në gjendje të reduktojë sasinë e trafikut në rrugë.

SUV-të Hummer të fortë dhe të besueshëm, të fuqishëm dhe joekonomikë jo shumë kohë më parë shërbyen si model. Përveç ushtrisë amerikane, ata i hipën aventurierë, biznesmenë të suksesshëm dhe yje të biznesit të show. Sidoqoftë, me ardhjen e teknologjive të gjelbra në botën e automjeteve, popullariteti i përbindëshit të pangopur filloi të bjerë, dhe, në fund, pas përpjekjeve të pasuksesshme për të shitur markën, disa vjet më parë, GMvendosi të ndalojë prodhimin e makinave të vjetruara.

Sot, fansat e markës dikur popullore kanë një shans të hipin përsëri pas timonit të një Hummer. Ndërtuesi britanik i autobusëve Prindiville po ringjall markën dhe po prezanton versionin e tij elektrik në treg.

Të gjithë janë të shqetësuar për problemet e makinës së qytetit, si fillestarët në industrinë e automobilave, ashtu edhe liderët e njohur. Qytetet kërkojnë një mjet që, të paktën, nuk do të krijonte vështirësi shtesë për trafikun e qytetit dhe do të kontribuonte në pastërtinë e ajrit urban, i cili do të ishte miqësor me mjedisin. Toyota prezantoi konceptin e saj për zgjidhjen e problemeve urbane në CEATEC JAPAN 2012.

Problemet e një makine qyteti janë të shumëllojshme, por kryesoret janë siguria mjedisore dhe mungesa e hapësirave për parkim. Dhjetë vjet më parë, inxhinierët e MIT Media Lab filluan punën për konceptin e një makine elektrike, e cila është krijuar për t'u bërë një zëvendësim i teknologjisë së lartë për një biçikletë dhe për t'u ofruar banorëve të qytetit rehati dhe komoditet, duke ruajtur pronën kryesore të çiklizmit - mirëdashjen mjedisore. .

Ideja ishte që të operohej një automjet elektrik individual në një skemë të ndarjes së biçikletave tashmë në shumë qytete anembanë botës.

Automjetet elektrike kanë gjithnjë e më shumë shanse për të zëvendësuar plotësisht homologët e tyre -! Kjo nuk është për t'u habitur, sepse aspektet pozitive të inovacioneve elektrike janë të dukshme. Shumica e pjesëve të nevojshme për një makinë konvencionale humbasin kuptimin e tyre. Prandaj, kujdesi thjeshtohet dhe humbja e fondeve zvogëlohet. Duke shpikur makinën më të mirë elektrike, njerëzimi, duke luftuar për pastërtinë e planetit, kombinohet vërtet me freskinë e ajrit, pa dëmtuar askënd.

Video për përfitimet e automjeteve elektrike:

Duke vazhduar t'i admirojmë këto pajisje elektrike celulare, nuk mund të mos shtohet se niveli i zhurmës së tyre është shumë i ulët. Qytetarët do të mund të shijojnë heshtjen. Shtetet e shumë vendeve shkojnë drejt pronarëve dhe anulojnë ose nënvlerësojnë shumën e taksave. Në të njëjtën kohë, kostoja e energjisë elektrike është shumë më e ulët se ajo e benzinës.. Burimi i karikimit të një makine elektrike mund të jetë jo vetëm rrjeti. Në të njëjtën kohë, shoferi i një makine të tillë ndihet më i pavarur. Kuptimi se makina nuk ndot atmosferën hap krahët.

Disavantazhet e një makine elektrike

Le të flasim për disa nga disavantazhet:

• Temperaturat e ulëta ndikojnë në funksionimin e baterisë: ajo është e shkarkuar ose nuk prodhon energji siç duhet.
• Për detyra të rënda, si heqja e borës, dizajni nuk është i përshtatshëm.
• Siguria zvogëlohet për shkak të peshës dhe madhësisë së vogël të makinës.
• Sigurisht, risia e modelit nuk garanton që ju mund të merrni shërbim të mirë kudo, prandaj mungesa e specialistëve dhe pjesëve të nevojshme rezervë.
• ndodh shumë më herët, domethënë, kilometrazhi maksimal do të jetë më i vogël se kur përdorni një rezervuar karburanti. Bateritë zënë shumë hapësirë ​​dhe duhet të ndërrohen çdo dy deri në tre vjet.
• Jo kudo mund të shijoni një udhëtim me një makinë elektrike. Për vendet me dëborë, modele të tilla nuk janë të përshtatshme.
• Një moment tjetër i papërshtatshëm është ngrohja e brendshme. Në një makinë konvencionale, nxehtësia vjen nga një motor i nxehtë, por në rastin e një makine elektrike, nevojitet energji shtesë.

Përparësitë dhe disavantazhet e listuara të automjeteve elektrike do t'i lejojnë lexuesit të krijojë një ide për produktin e ri që po fiton popullaritet. Konsideroni modelet më të mira.

Makinat elektrike më të mira në botë

Tesla Model S

Kjo makinë mund të quhet një nga më të shiturat. Tesla ka bindur qeverinë norvegjeze se nevoja për automjete elektrike po rritet. Ky trend mbështetet nga shkurtimet e taksave, duke përfshirë edhe regjistrimin.

Karakteristikat e supermakinës janë të këndshme për syrin:

• kostot e energjisë - 60 kilovat / orë;
• përshpejtimi në 100 km / orë në 5.9 sekonda;
• shpejtësia maksimale 193 km / orë;
• ngarkimi i baterisë - 400 km.

Brendësia duket si makina nga filmi Kthehu në të Ardhmen, dhe gjithashtu ka një ekran të madh me prekje. Bateria është e vendosur nën dysheme, ky pozicion ndryshon qendrën e gravitetit, rrit ndjeshëm trajtimin, zgjerohet.

I krijuar në vitin 2012, ky model pretendon të jetë një nga më të mirët. Kostoja e tij është 90,000 dollarë. Ata që nuk kanë frikë nga vështirësitë që lidhen me karikimin do ta vlerësojnë Tesla Model S.

Toyota RAV4EVT

Toyota dhe Tesla Motors kanë nënshkruar një marrëveshje për zhvillimin e automjeteve elektrike. Ja çfarë e bën këtë model të ndryshëm:

• gjatësia - 4575 mm;
• gjerësia - 1816;
• lartësia - 1684;
• pesha - 1829 kg;
• fuqia - 115 km në 7 sek.

Karikimi me rrjet (240 volt) zgjat 6 orë.

Ford Focus F

Me një kosto prej 40,000 dollarë me fuqi 141 litra. Me. dhe një shpejtësi prej 135 km / orë, ky model është një sukses. Nëse shitjet e këtyre makinave mezi kanë filluar në Evropë, në SHBA ato kanë dalë prej kohësh në rrugët e qyteteve. Në pamje të parë, një makinë e tillë nuk ndryshon nga ajo e zakonshme, por brenda saj ka bateri të mëdha që karikohen në pak orë për një udhëtim prej 160 km.

Kompania Ford Motor lëshoi ​​​​modelin në 2011. Mund të karikohet nga një prizë shtëpiake (220 volt). Nëse pronari dëshiron, smartfoni vepron si ndërmjetës midis shoferit dhe makinës. Një sistem i veçantë në një smartphone ju lejon të:

• zbuloni ngarkesën e baterisë;
• rregulloni programin e ngarkimit të baterisë;
• merrni informacione për ecurinë e karikimit, përfundimin, momentet kritike të tij;
• në mot të ftohtë, ngrohni pjesën e brendshme përpara se të mbërrijë shoferi.

Mitsubishi iMIEV

Performanca modeste dhe përballueshmëria e vendosin këtë model në vendin e katërt. Përvoja e Mitsubishi Motors është transferuar në një makinë elektrike të heshtur, plot ngjyra dhe të besueshme. Që nga viti 2011, ajo është shitur në vende të tilla si MB, Francë, Belgjikë, Suedi, Spanjë. U shitën rreth një mijë copë. Çfarë është tërheqëse për këtë makinë elektrike:

• shpejtësia maksimale - 140 km në orë;
• qendra e ulët e gravitetit për shkak të vendndodhjes së baterisë;
• ngarkesa është e mjaftueshme për të mbuluar 150 km;
• makina karikohet në një pikë karburanti të specializuar në 30 minuta;
• fuqia e motorit elektrik - 63 l. Me.

Çmimi i modelit të baterisë së lehtë të litiumit është ulur me 25,000 dollarë. Largësia e një makine të tillë është 120 km. Prodhuesit u vendosën në këtë shifër, duke besuar se është mjaft e mjaftueshme për të lëvizur nëpër qytet.

mercedes benz

Kjo kompani na kënaqi me modelin SLS AMG Electric Drive. Një makinë shumë e bukur që ka katër motorë elektrikë për çdo rrotë dhe është një nga më të shpejtët. Përparësitë e një makine elektrike:

• fuqia - 740 l. Me.;
• çift ​​rrotullues - 999 N m;
• shpejtësia - 100 km në 3,9 sekonda;
• pesha - 545 kg;
• me një karikim të plotë është e mundur të përzënë 1500 km;
• koha e karikimit - 20 orë duke përdorur një prizë të rregullt në shtëpi.

Makina elektrike është e lehtë për shkak të plastikës me fibër karboni nga e cila është bërë. Frenat janë bërë prej karbon-qeramike. Në tregun evropian, kostoja e modelit është 536,000 dollarë.

Chevrolet Volt

Është një hibrid i një baterie litium-jon dhe një motori 1.4 litra. Ekipi i Uwe Winter, i cili zhvilloi makinën elektrike, mori një çmim "Motori më i mirë i gjelbër"

Tani prodhimi i makinave elektrike është i lartë, ndaj ka konkurrencë. Rreth dyzet motorë që morën pjesë në nominim kishin teknologji krejtësisht të ndryshme.

Parametrat e Chevrolet Volt:

• fuqia e motorit - 111 kW;
• shpejtësia - rreth 80 km / orë, në varësi të motit dhe vetë rrugës;
• Kur bateria elektrike dështon, motori me benzinë ​​hyn në veprim. Kryen funksionin e rimbushjes, makina udhëton vetëm për shkak të energjisë elektrike;
• distanca maksimale është 600 km.

BYD dhe 6

Makina ka një bateri hekur-fosfat që e dallon atë nga të tjerët. E shpikur në Kinë nga Build Your Dreams, e cila është më e njohur për prodhimin e baterive për pajisje, laptopë, telefona. Kinezët mund të përgëzohen me siguri për një hap tjetër drejt një makinerie me lëvizje të përhershme.

Që nga viti 2010, BYD E 6 është përdorur në qytetin e Shenzhen (kryqëzimi me pesë dyer), duke ofruar shërbime taksi. Parametrat automatikë:

• mund të përballojë të përzënë deri në 320 km;
• shpejtësia - 140 km / orë;
• karikimi në maksimum në 40 minuta.

Në vitin 2013, kompania kineze ka perspektiva të mira. Ata tërheqin mjeshtrit më të mirë nga e gjithë bota në stafin e tyre të krijuesve të rinj. Ekziston një qendër kërkimore për punën me motorë elektrikë.

Maranello4

Le ta klasifikojmë këtë makinë si një nga më të mirat në kategorinë "makinë elektrike urbane". Zvogëlimi i tij e ka kënaqur Evropën, ku njerëzit jetojnë në qytete të mbipopulluara. Modelet janë prodhuar nga EFFIDI Automotive në Itali. Kostoja arrin në 18700 dollarë. Pronarët vërejnë se brenda 4-5 viteve çmimi shpërblehet. Për shkak të cilit? Falë ruajtjes së mjedisit. Për të futur në qendër të qytetit me një makinë të zakonshme, shoferi duhet të paguajë një tarifë, e cila nuk kërkohet nga pronarët e lumtur të makinave të vogla në bazë elektrike.

Specifikimet:

• gjatësia - 2740 mm;
• shpejtësia - 48 km / orë;
• rruga maksimale - 73 km;
• dy vende;
• pezullim i pavarur.

E ardhmja në diell?

Sot, diapazoni është tepër i gjerë, kështu që ju mund të gjeni opsionin e një makine elektrike që është e duhura për ju. Ka te gjitha modelet e reja. Karburanti elektrik është 6-8 herë më i lirë se benzina. Prodhuesit synojnë rikarikimin falas nga panelet diellore që do të vendosen në çatitë e garazheve, duke karikuar automatikisht bateritë.

Ndërsa shpërndarja e këtij lloj transporti është e kufizuar në 16 qytete. Këto janë Los Angeles, Roterdam, Londër dhe të tjerë. Në të njëjtën kohë, makina elektrike nuk është e përshtatshme për distanca të gjata, ngarkesa të rënda dhe mot të ftohtë.

Zëvendësimi i karburantit konvencional çon në mënyrë të pashmangshme në dështim ekonomik në vendet prodhuese të naftës. A është një perspektivë e tillë e dobishme për zhvillimin e mëtejshëm të automjeteve elektrike dhe përthithjen e tyre të të gjithë sistemit të transportit? Koha do të tregojë.

Baza e konceptit: ****Propozohet të kombinohet një makinë konvencionale e prodhimit me një transmetim mekanik dhe një motor tërheqës.****

Për projektin, propozohet ripajisja e linjës së prodhimit të makinës LADA "Granta" për montim me një makinë elektrike.

Kjo makinë duhet të përdoret në drejtimin urban me shpejtësi 60-80 km/h. Makina është e pajisur me një motor elektrik asinkron pa furça me një rotor të jashtëm. Fuqia furnizohet nga një bateri e ringarkueshme (është e mundur të përdoret një bateri më e fuqishme, por opsionet LiIO, NiMH) me një kapacitet prej rreth 10 kWh. Rezerva e fuqisë është e ndryshme dhe ndryshon në varësi të stilit të drejtimit, dhe nga versioni, nga 100 në 200 km / orë. Makina është e pajisur me një timon elektrik, një përforcues frenash me induksion me një akumulator pneumatik, një sistem ngrohjeje për sediljet dhe pjesët e brendshme, një kontroll elektrik të klimës (opsionale) ose një ngrohës elektrik autonom.

Të gjitha makinat janë bërë me një transmision bazë (çifti kryesor + nyje CV) dhe ndryshojnë në varësi të versionit të automjetit elektrik. Për shembull, opsionet 1 dhe 2 kanë kuti ingranazhesh të përmirësuara 2180 dhe 2182 (modernizimi përfshin gjithashtu mungesën e ingranazheve Nr. 5 ose / Nr. 4, dhe instalimin e një mekanizmi të ngurtë fiksimi për boshtin e daljes me strehimin e kutisë së marsheve - "parkim" ). Dhe opsioni numër 3 la vetëm çiftin kryesor nga kutia e zakonshme e marsheve.

Ofrohen tre opsione:

Ekzekutimi i parë përcaktohet nga zgjedhja mekanike e shpejtësisë së udhëtimit. Si më parë, makina ka tre pedale. Por vetëm pedali i tufës ka modelin e kontrollit të rotorit nga motori elektrik në modalitetin "përshtatje". ato. një sistem i tillë përcjell plotësisht të gjitha ndjesitë e drejtimit me një tufë mekanike. Transferimet ndërrohen me dorë.

Kjo pajisje bazohet në një transmision manual VAZ 2180 me një kabllo kabllo (është e mundur të përdorni një kuti ingranazhi 2108-10). Ky opsion ofrohet si më buxhetor. Është projektuar për pjesën më të madhe të aplikimit të tij për shkak të thjeshtësisë, kostos së ulët të blerjes dhe mirëmbajtjes së ulët. Për më tepër, njohja e ndërrimit të marsheve në modalitetin manual nuk do të lërë indiferentë njohësin e tyre të vërtetë.

Versioni i dytë bazohet në transmetimin automatik ose në kutinë e marsheve VAZ 2182, por me modernizim. Për shembull, ai nuk ka një aktivizues tufë, për shkak të padobishmërisë së tij. Ky version i makinës elektrike paraqitet për njohësit e transmetimeve robotike dhe madje edhe për transmetimet automatike (për shkak të "shkëndijës" së një kuti ingranazhi robotik me një motor elektrik, shfaqet efekti i një transmetimi automatik "të pastër"), përveç kësaj, drejtuesit , zonjat, të rinjtë dhe ata që sapo kanë marrë të drejtën e drejtimit të trafikut. do të thotë. Kjo makinë rritet në çmimin e blerjes vetëm dhe ekskluzivisht për shkak të instalimit të një aktivizuesi në mekanizmin e ndërrimit.

Versioni i tretë mbart grumbullimin e motorit elektrik dhe të pjesës mekanike të kutisë kryesore të marsheve të mjetit bazë me rrota të përparme. Ky opsion si një segment "rehati". Karakteristikat e tij janë butësia e plotë e udhëtimit, mungesa e ndërrimit mekanik të hapave të intervalit të shpejtësisë. Disavantazhi është rritja e konsumit të baterisë për lëvizje. Është projektuar për ata që nuk pranojnë fare doreza ose përzgjedhës marshi. Ndërprerësi për mënyrat e funksionimit të makinës elektrike (sporti, bora, ekonomia), parkimi dhe mbrapa bëhet në formën e një ndërprerës të kolonës së drejtimit.

Kostoja e posedimit të kësaj makine elektrike është tepër e ulët, përveç kësaj, nuk ka fare pagesë tatimore.

Propozohet zgjerimi i rrjetit dhe futja e një pakete ligjesh për rregullimin e stacioneve të karikimit dhe pikave (vetëm furnizim me energji 220 V) në vende publike. perdorimi, oborre, parkingje nentoke etj. .

Kostoja e këtij automjeti elektrik nuk duhet të kalojë koston e mjetit bazë ICE, me përjashtim të kostos së baterisë. Kostoja e baterisë propozohet të përfshihet në programin “fuel cell me këste” me mbështetjen e shtetit.

Volabo është emri i një kompanie të re nga Mynihu që ka zhvilluar një makinë të re elektrike. Ajo duhet t'i bëjë automjetet elektrike më efikase dhe më të lira.
Ideja për motorin u zhvillua në vitin 2014 në Universitetin Bundeswehr në Mynih. Adrian Patzak dhe Florian Bachheibl më pas krijuan prototipin e parë. Motori i tyre përdor vetëm 48 volt, duke e bërë atë të sigurt për mekanikët. Prodhuesit premium si Audi, Mercedes ose Porsche përdorin sisteme të tensionit të lartë sepse u lejon atyre të karikojnë shpejt një makinë elektrike.

"Kjo na jep mundësinë për të krijuar një motor shumë të fortë nga alumini dhe hekuri - materiale që janë të lira dhe gjerësisht të disponueshme kudo."

thotë Adrian Patzak

"Mund të imagjinoni që këta janë tre motorë elektrikë të ndryshëm në një paketë",

thotë Patzak.

"Secili nga këta motorë elektrikë është më efikas në kushte të ndryshme funksionimi."

"Në fakt ne e quajmë atë një kuti ingranazhi virtual"

“Tek ne motori është më i thjeshtë, por kërkon më shumë përpjekje në elektronikë, logjikë dhe softuer".

Kjo mund të përjashtohet me makinë nga Volabo. Sepse kjo makinë funksionon vetëm me 48 volt. Është "në thelb të sigurt", thotë Patzak . Megjithatë, tensioni i ulët nuk do të thotë se motori është i dobët: një prototip 150 kilovat (kW) është ndërtuar tashmë në Mynih. Patzak beson se është mjaft e mundur të prodhohen motorë me fuqi 300 kW. Megjithatë, lehtësia e përdorimit është një pengesë e madhe që përmendet shpesh në lidhje me automjetet elektrike: në tension të ulët, karikimi i shpejtë është shumë i vështirë. Edhe pse bateria mund të ngarkohet me një fuqi prej 150 kW. Por aktualisht nuk ka ngarkues të shpejtë 48 volt në treg. Për të mundësuar karikimin e shpejtë, makina duhet të jetë e pajisur me një konvertues DC/DC që konverton tensionin nga 400 ose 800 volt në 48 volt. Megjithatë, thotë Patzak , ka shumë raste të mundshme përdorimi për sistemet 48 volt, për shembull në vendet ku infrastruktura nuk është aq e zhvilluar, kështu që nuk ka shumë stacione të karikimit të shpejtë. Por edhe në Gjermani, karikimi i shpejtë nuk është absolutisht i nevojshëm në shumë makina:

"Për automjetet e dorëzimit si skuter në rrugë ose automjete të qytetit, me të vërtetë nuk kam nevojë për 150 kilovat fuqi karikimi, pasi i bëj 50, 100 ose 200 kilometrat e mia çdo ditë dhe më pas karikoj një makinë elektrike brenda natës."

"Ne gjithashtu kemi një ide të mirë për këtë, dhe ky është problemi i qelizave të karburantit."

thotë Patzak . Qelizat e karburantit sot janë shumë të shtrenjta sepse përdoren për tension të lartë.

"Sipas hulumtimit tonë, sistemi i qelizave të karburantit mund të thjeshtohet dhe më i lirë nëse vendoset në 48 volt."

2019/09/30

Projekti, i cili pritet të zgjasë 24 muaj, do të çojë në krijimin e një prototipi të sistemit stacionar të ruajtjes së energjisë, i aftë për të fuqizuar sistemet e bunkerit në rast të ndërprerjes së energjisë.
Teknologjia u zgjodh sepse ka një jetë më të gjatë dhe mund të ruhet me karikim zero, ndryshe nga acidi i plumbit, dhe nuk kërkon një sistem të menaxhimit të baterive (BMS) si litium-jon, thotë ZAF.
Megjithatë, sistemi do të përdorë një BMS të zhvilluar nga Aerojet Rocketdyne për të siguruar balancimin e qelizave dhe monitorimin e shëndetit të baterisë.
Eivin Listerud, Zëvendës President i Inxhinierisë së ZAF, tha:

"Përveç një jetëgjatësie më të gjatë se bateritë aktuale të acidit plumb, Forcat Ajrore përdorin bateri nikel-zink që mund të ruhen pa u rimbushur për një kohë shumë të gjatë - deri në njëzet vjet - pa dëmtuar dhe pa nevojë për rimbushje."

"Ndryshe nga bateritë litium-jon, të cilat nuk mund të funksionojnë pa një sistem të menaxhimit të baterive (BMS), bateritë nikel-zink ZAF mund të performojnë mirë në aplikacionet komerciale pa një BMS."

Tha Randy Moore, president dhe CEO i kompanisë.

2019/09/27

"Ndërsa aktualisht jemi të fokusuar në bateritë për ruajtjen e palëvizshme të energjisë, ne mund të ofrojmë një zgjidhje transporti që është më efikase se bateritë e përdorura aktualisht. Porti i parë i thirrjes është automjeti komunal El Zebra."

Një nga automjetet e reja u prezantua nga Radomír Prus, aksioneri kryesor i projektit Magna Energy Storage (MES) në Gornji Sucha, pranë Haviřov.
Ai nuk e fsheh besimin e tij se automjetet elektrike janë e ardhmja e trafikut të qytetit.

“Ku duhet të shkojnë makinat elektrike veç në qendër të qytetit? Përveç kësaj, ne dolëm me një zgjidhje të integruar për shërbimet komunale, që konsiston në prodhimin e energjisë nga panelet diellore ose turbinat e vogla të erës, për një stacion karikimi baterish, për një automjet elektrik komunal. Dhe kjo është me të vërtetë lëvizshmëri e pastër. në qytet".

"Ndërsa ne jemi më të prirur ta shohim veten në kamionë, ne mund të zgjerojmë gamën dhe jetëgjatësinë e baterisë, të zvogëlojmë kohën e karikimit dhe shkarkimit dhe të zvogëlojmë ndikimin mjedisor duke i bërë makinat mini më të dobishme."

Prus ndau.

2019/09/25

rishikim autor i fotos

"Me mbështetjen e TÜV Rheinland, Aiways mori homologimin e specifikimeve evropiane për U5. Automjeti do të jetë i disponueshëm në Evropë vitin e ardhshëm."

Tha presidenti i Aiways Samuel Fu.
Miratimi shënon hyrjen zyrtare në tregun evropian për Aiways. Për prezantimin në Frankfurt, dy makina Aiways U5 nga Kinaudhëtoi mbi 15,000 kilometraRusia, vendet baltike, Skandinavia, Danimarka.

Sot, SUV-i elektrik dihet se është afërsisht 4.70 metra i gjatë, 1.90 metra i gjerë dhe 1.73 metra i lartë, i pajisur me një motor elektrik 140 kW në boshtin e përparmë. Çift rrotullues është 315 Nm. Bateria ka një kapacitet prej 63 kWh.Me të, U5 mund të ketë një distancë deri në 460 kilometra. Vetëm në fillim të gushtit të këtij viti, startup-i kinez Aiways mori një licencë për të prodhuar në vendin e tij: Aiways investoi një miliard juanë në Jiangling Motors Holding, një sipërmarrje e përbashkët 50% në pronësi të prodhuesve kinezë të makinave Jiangling Motors dhe Changan. Me këtë shumë, Aiways madje bëhet pronari i shumicës së sipërmarrjes së përbashkët. Fillimi do të marrë gjithashtu një licencë prodhimi nga Jiangling.
Miratimi i tipit BE është në të njëjtën kohë i detyrueshëm për të gjitha automjetet, pjesët dhe sistemet e shitura në Bashkimin Evropian. Certifikimi mbulon aspekte të tilla si siguria e automjeteve, mbrojtja e mjedisit dhe emetimet. TÜV Rheinland ka laboratorë testimi në mbarë botën për një gamë të gjerë montimesh dhe sistemesh në industrinë e automobilave. Përveç kësaj, kompania e testimit është aprovuar nga disa organe regjistrimi të BE-së për testimin e tipit, duke përfshirë Administratën Federale Gjermane të Transportit Rrugor (KBA), Rijksdienst voor het wegverkeer (RDW) në Holandë dhe Shoqërinë Kombëtare të Certifikimit dhe Certifikimit (NSS) në Luksemburgu.

2019/09/20

TERA 3.0 u prezantua për herë të parë nga Yifan Tang, Shefi i Teknologjisë i SERES, në Konferencën e Mobilitetit FISITA PLUS 2019 në industrinë e Londrës gjatë 30 viteve të fundit. Sipas Ken Ogata, menaxher i lartë i teknologjisë së baterive në SERES, bateritë e gjendjes së ngurtë TeraWatt do t'i lejojnë konsumatorët "të shijojnë pajisje më të qëndrueshme, më të sigurta dhe më të besueshme".
Ai theksoi se bateritë TERA 3.0 fillimisht ishin projektuar për prodhim masiv duke përdorur pajisje moderne të përdorura për prodhimin e baterive të lagura litium-jon. Në këtë mënyrë, kompania siguron që mund të përshpejtojë adoptimin masiv pa rritur kostot e prodhimit për prodhuesit ose çmimin përfundimtar që konsumatorët duhet të paguajnë.
TeraWatt Technology është divizioni i baterive i SF Motors (SERES), një kompani që ndërton komponentë dhe automjete të plota elektrike me bazë në Shtetet e Bashkuara. E themeluar në Silicon Valley në 2017. Ajo punon në dy qendra R&D në Santa Clara, Kaliforni dhe Tokio, Japoni. Kompania ka paraqitur tashmë më shumë se 80 patenta në lidhje me këtë teknologji. Përveç kësaj, kërkimi është i hapur për partneritete strategjike dhe investime të jashtme për ato kompani të interesuara për përshpejtimin e prodhimit masiv të baterive në gjendje të ngurtë.Motorët elektrikë M400, M420 dhe M300 të rangut të mesëm do të prodhohen në dy linja montimi. Bafang dëshiron të prodhojë 150,000 njësi në vitin e parë dhe të rrisë prodhimin vjetor në 600,000 njësi brenda tre viteve. Bafang ende dëshiron të përqendrohet në prodhimin e motorëve të shpërndarësve, të cilët janë instaluar në qendrat e rrotave.
Ndërtesa me një sipërfaqe totale prej 6000 metrash katrorë (nga të cilat 5200 metra katrorë zë prodhimi) fillimisht punëson 50 persona. Investimi i Bafang është 16 milionë euro. Një rrjet furnizuesish vendas po ndërtohet aktualisht për të reduktuar furnizimet nga Azia. Ndoshta, Bafang do t'i gjeni në lagje: kompani të tilla si LG Chem dhe Lapp Kabel janë të vendosura në Panattoni Park Wroclaw.
Para së gjithash, me prodhimin në Evropë, Bafang dëshiron të reduktojë kohën e dorëzimit për klientin.

"Në mënyrë tipike, koha e blerjes në Azi nga porosia deri në dorëzim është rreth gjashtë muaj."

CEO i Bafang Qinghua Wang thotë.

"Me prodhimin në Poloni, koha do të reduktohet në katër muaj."

Zhvilluesi i njohur Wim Ouboter, i cili shpiku Mikro skuter dhe kickboard, shpikjet e tij janë shpërndarë në më shumë se 80 vende, dhe tani me dy djemtë e tij ai ka krijuar një makinë kompakte dhe miqësore me mjedisin për lëvizjen urbane pasi mësoi se makina mesatare punëson vetëm 1.2 njerëz dhe udhëton 35 kilometra në ditë. Kjo do të thotë se makinat e zakonshme janë shumë të mëdha për shumicën e përdoruesve të tyre, kështu që automjeti ideal për përdorim urban duhet të jetë një kombinim midis një motoçiklete dhe një makine.

Rishikimi video i mini makinës elektrike të qytetit Microlino 2019

Këto lloj automjetesh, të quajtura edhe flluska, ishin shumë të njohura në vitet 1950, sepse njerëzit donin më shumë rehati sesa një motoçikletë, por nuk mund të përballonin një makinë të madhe. Ndërsa standardet e jetesës u rritën, kërkesa ra dhe shumica e prodhuesve ndaluan së prodhuari makinat e tyre me flluska deri në vitin 1962. Projektet e para pilot të Microlino u bënë në vitin 2015. Qëllimi ishte krijimi i një automjeti të frymëzuar nga makina me flluska, por me dizajn dhe teknologji moderne. Përveç kësaj, ai duhet të jetë miqësor me mjedisin në prodhim dhe gjatë përdorimit.

Në bashkëpunim me Universitetin ZHAW dhe Designwerk Ouboter dhe ekipin e tij, janë kryer disa studime për të gjetur ekuilibrin e përsosur midis përfitimeve të një motoçiklete dhe një makine. Prototipi i parë u ndërtua në Kinë dhe makina u prezantua për publikun për herë të parë në Motor Show në Gjenevë. Në vitin 2016, në bashkëpunim me autoprodhuesin italian Tazzari, u lançua një makinë Pre-series, që do të thotë se përdor pothuajse të gjitha të njëjtat pjesë si makina e prodhimit. Ishte një rrugëtim i gjatë nga prototipi te Microlino para-prodhimi, pasi ekipi donte ta përshtatte makinën jo vetëm me të gjitha rregullat e trafikut të qytetit, por edhe të arrinte çmimin e synuar.

Aktualisht Makinë elektrike Microlino ka kaluar testet më të fundit për përdorim të sigurt në BE. Që atëherë, çdo makinë elektrike Microlino është e ligjshme në të gjithë Evropën. Testi tregoi rezultatet e mëposhtme për baterinë e vogël (8 kWh) Microlino arriti 126 km udhëtim gjatë provës në rrugë dhe për baterinë e madhe (14.4 kW/h) arriti në 202 km. Seria e parë Microlino pritet në fund të shtatorit 2018, kur do të shpallen specifikimet përfundimtare dhe makina elektrike do të formohet në versionin përfundimtar. Prodhimi i serisë do të fillojë në dhjetor 2018 dhe për këtë arsye dërgesat e para në Zvicër menjëherë pas kësaj.

Karakteristikat e makinës mini elektrike Microlino 2019

Nga atje, hap pas hapi, hap pas hapi në vendet e tjera. Microlino ka dy vende, një të përbashkët pesha 450 kg, varg 120 ose 215 kilometra(në varësi të kapacitetit të baterisë 8 kWh / 14.4 kWh) dhe maksimale shpejtësi 90 km/h, që është më se e mjaftueshme për një mjedis urban. Gjatësia makinë elektrike Microlino 2019 vetëm 2.4 metra, Microlino është perfekt për parkim, ulja përpara ju lejon të shkoni direkt në trotuar. Çmimi i shitjes do të jetë rreth 12 mijë euro, më i vogël se një makinë, por pak më i madh se një motoçikletë. Microlino mund të karikohet në çdo prizë tradicionale të energjisë, ngarkim i plotë do të sigurohet përmes Ora katër dhe me lidhësin e tipit 2 në vetëm një orë.