Cili x6 është më i mirë dizel apo benzinë. Çfarë të zgjidhni, BMW X1 benzinë ​​apo naftë? Krahasimi i opsioneve për SUV gjerman

Le të flasim pak për evolucionin krahasues të zhvillimit të motorit duke përdorur shembullin e motorëve me naftë BMW - ata ilustrojnë qartë pothuajse të gjitha tendencat e njohura në këtë fushë. Për thjeshtësi të prezantimit, duke përdorur shembullin e klisheve të pranuara përgjithësisht.

“Tërheq si naftë”, “Moment rrotullues si naftë” e kështu me radhë...
Përshtypjet subjektive të "çift rrotullimit" të motorëve modernë me naftë shoqërohen me praninë e një sistemi turbocharging. Motorët atmosferikë me naftë kanë dalë praktikisht jashtë përdorimit - një zhvendosje e dukshme në kulmin e karakteristikës së çift rrotullues në rajonin e shpejtësisë së ulët nuk do të ishte aq e dukshme në rastin e tyre sa në rastin e krahasimit të një motori modern turbodiesel me atmosferike benzinë. Në numra absolut, strukturat e krahasueshme në vëllim nuk tregojnë ndonjë ndryshim të dukshëm, si në versionin turbo ashtu edhe në atë "atmosferik".

Për të kuptuar këtë fakt, le të krahasojmë dizelin e parë "mekanik" "atmo" BMW M21 me të afërmin e tij të drejtpërdrejtë - benzinën "M20". Me një vëllim pune pothuajse identik, treguesit e fuqisë nuk janë në favor të motorit me naftë: 86/4600 dhe 171/5800. Çift rrotullues 152/2500 kundrejt 226/4000! Dy përfundime të thjeshta: nafta thjesht ka një gamë më të vogël funksionimi, nga e cila arrin fuqinë dhe çift rrotullues maksimal më herët, por ka fuqi specifike dhe çift rrotullues më të ulët. Çdo motor është një "projektues" - shtoni një turbinë - ne marrim versionin "turbo" M21 - çift rrotullimi tani kapet lehtësisht me motorin e benzinës në vlerë absolute dhe është pothuajse i krahasueshëm me të. Le të shtojmë ftohjen shtesë të ajrit dhe do të kalojmë benzinën për sa i përket çift rrotullues specifik. E gjithë kjo mund të vërehet në evolucionin e gjeneratës së ardhshme të motorëve me naftë - M51. Kishte edhe një version thjesht turbocharged dhe një version me një intercooler. Varësitë janë të njëjta - çift rrotullimi është rreth (turbinë) ose pak më shumë (turbinë + ndërftohës), por fuqia është dukshëm më e vogël se versioni modern i benzinës së M50. Asnjë mrekulli.

Sidoqoftë, turbina është një mjet fleksibël - zhvillimi evolucionar i motorit dizel BMW N57 shpejt kapërceu me siguri motorin me aspirim natyral - 286 kf. dhe 580 Nm! Asnjë BMW M54 me aspirim natyral nuk qëndronte afër me 231 kf. dhe 300 Nm.

Epo, duket se zhvillimi paralel i teknologjive të ndryshme duhet të ndajë më tej dhe më tej naftën dhe benzinën.

Asgjë si kjo! Një motor modern me benzinë ​​tani është i pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë dhe një turbinë, dhe tingulli i një motori modern me naftë është tashmë i vështirë për t'u dalluar nga një motor benzine me injeksion të drejtpërdrejtë.

Në lëvizje, ishte e pamundur të ngatërronim motorët e qartë "benzine" të llojeve M50, M52 dhe S54 me bashkëkohësit e tyre me naftë - M51 dhe M57 - karakteristikat e tyre të çift rrotullimit ishin pothuajse pasqyrë, dhe diapazoni i funksionimit mund të ndryshonte pothuajse gjysmën . Benzina lëvizte në proporcion me revolucionet - sa më shumë të shtypni, aq më shpejt ecni, ndërsa motori me naftë filloi të tërhiqej pothuajse menjëherë, por shpejt "u zbeh".

Sot, një version modern turbocharged i një motori benzine si N54 ose N55 dallohet nga dizel N57 vetëm nga ndjesitë e një diapazoni më të shkurtër funksionimi.

Një krahasim i karakteristikave të çift rrotullues në shikim të parë tregon ndryshime të dukshme nga motorët e gjeneratave të para - motori me benzinë ​​tani ka një pllajë të gjatë çift rrotullues prej 1400-5000 - për pothuajse të gjithë karakteristikën e performancës. Një motor nafte me karakteristika të krahasueshme gjithashtu duket se ka një raft, por është pakrahasueshëm më i ngushtë - jo më shumë se 1000 rpm. Versionet e detyruara ngushtojnë "raftin" dhe për një motor nafte gjerësia është vetëm 225 rrotullime!

Varësia është shumë e thjeshtë - sa më shumë të shkojmë drejt rritjes së karakteristikave të motorit, aq më shumë përkulet karakteristikat e çift rrotullues - për një motor nafte drejt shpejtësive të ulëta, për benzinë ​​- drejt shpejtësive të larta... aty ku filloi tridhjetë vjet më parë, dhe , çuditërisht, erdhi. Një përfundim tjetër: njësia moderne e benzinës "raft" është dukshëm më pak e përforcuar se sa homologu i saj me naftë.

Në terma absolutë, motorët e rinj me naftë janë edhe pak përpara homologëve të tyre me benzinë ​​për sa i përket çift rrotullues, por çift rrotullimi integral (karakteristika e çift rrotullimit në varësi të shpejtësisë) të motorëve me djegie të brendshme me benzinë ​​është dukshëm më i gjerë.

Nafta është më ekonomike
Vetë parimi i një motori me djegie të brendshme me naftë (ndezja me kompresim) nuk është aspak më ekonomik - karburanti dizel është edhe pak inferior në kaloritë e djegies. Duket se gjithçka vendoset nga raporti i ngjeshjes (rritje e tepërt) - është rreth një e gjysmë deri në dy herë më e lartë. Kompresim më i lartë do të thotë efikasitet më i lartë. Efikasitet më i lartë nënkupton konsum më të ulët specifik. Rreth 30% e kursimeve reale në konsumin mesatar të karburantit është mjaft e arritshme. Në fakt, një rol shumë më të madh luhet nga aftësia e motorit me naftë për të operuar në përzierje jashtëzakonisht të dobëta në zonën e ngarkesave të pjesshme dhe boshe - mënyrat më të njohura në qytet. Konsumi urban i një motori modern dizel nga BMW është 11-12 litra. Benzina me fuqi të krahasueshme në të njëjtin ritëm drejtimi - jo më pak se 15-16.

Në modalitetin e autostradës, me shpejtësi të barabarta, kostot e motorëve të llojeve të ndryshme janë pothuajse të padallueshme. I vetmi ndryshim i dukshëm është në kushtet urbane që janë më të favorshme për naftën.

Nafta është më miqësore me mjedisin
Nafta është me të vërtetë relativisht më miqësore me mjedisin, por me metoda moderne të neutralizimit (neutralizues termikë të bazuar në elementë të tokës të rrallë), preferohet një motor benzine - ai ka një efikasitet më të ulët, dhe për këtë arsye një temperaturë më të lartë të gazit të shkarkimit. Sistemi i neutralizimit të naftës në praktikë është më kompleks dhe më i shtrenjtë. Por tema e ekologjisë ka fluturuar prej kohësh nga rryma kryesore e dashurisë praktike për natyrën në rrjedhën kryesore të politikës.

Nafta është më e besueshme dhe ka një jetëgjatësi më të gjatë
Problemi i besueshmërisë dhe burimit përbëhet nga një numër i madh komponentësh. Nuk ka përgjigje të qartë. Nëse flasim për anën praktike të çështjes, në lidhje me shfrytëzimin e Moskës, atëherë në përgjithësi kjo deklaratë është e vërtetë. Pas ekzaminimit më të afërt të rasteve specifike të defekteve dhe prishjeve, do të vini re se një motor benzine është më i lirë dhe më i avancuar teknologjik për t'u riparuar. Sidoqoftë, sa më modern të jetë modeli, aq më pak i dukshëm është ndryshimi në teknologji dhe kostot e riparimit. Kohët e modeleve primitive të motorëve me benzinë, kur ndryshimi midis tyre dhe motorëve me naftë ishte i kufizuar në pajisje vërtet të shtrenjta të karburantit, tashmë kanë kaluar. Dallimi, në parim, kufizohet pothuajse ekskluzivisht nga kushtet e funksionimit termik - por këtu dizel fiton - është dukshëm më i ftohtë. Sa më moderne të bëhej "praktika", aq më e afërt doli të ishte "teoria". Më parë, motori me naftë milion dollarësh ishte i aspiruar dhe degraduar natyrshëm. Tani është vetëm ftohtë. Por kjo doli të jetë e mjaftueshme për të pasur një burim dukshëm më të gjatë nëse respektohen rregullat e funksionimit.

Gjigandi gjerman i automobilave, i cili më parë prodhonte vetëm makina pasagjerësh dhe motoçikleta, vendosi në 1999 të fillonte eksplorimin e kamares së SUV-ve. Po flasim për modelin X5, i cili më vonë u bë, në një farë kuptimi, standardi i cilësisë në këtë fushë. Le të shqyrtojmë një aspekt kaq të rëndësishëm në material si 100 km. Versioni i pestë i BMW-së i lëvizjes me të gjitha rrotat vjen me disa lloje motorësh. Le të diskutojmë disa prej tyre në më shumë detaje.

Shumëllojshmëri modelesh

Meqenëse shqetësimi bavarez ka një numër të madh modelesh, në një artikull të shkurtër ka arsye të merret parasysh vetëm një. Dhe zgjedhja ra në X5, si një nga përfaqësuesit më grykës të familjes së lara BMW. X5, për të cilin zhvendosja varion nga 10 në 40 litra, është i famshëm për fuqinë e tij të mirë dhe reagimin e motorit, siç i ka hije një crossover me motor të mesëm. Megjithatë, siç mund ta shihni, përhapja në konsum është mjaft e madhe. Le të shohim pse numrat luhaten në një gamë kaq të gjerë.

Benzine

Thashethemet se motorët me benzinë ​​janë shumë më të pangopur se motorët me naftë kanë një konfirmim shumë të vërtetë, nëse flasim për Në të vërtetë, shumë pronarë raportojnë shifra gjigante të konsumit. Pra, për një motor me tre litra të instaluar në X5 në trupin E53, domethënë në gjeneratën e parë të kryqëzimit, të prodhuar nga 1999 deri në 2006, leximet luhaten brenda kufijve të mëposhtëm. Në autostradë - 12-13 litra, dhe në qytet - 16-20. Epo, gjithnjë e më shumë.

Konsumi i karburantit për 100 km për një BMW me një motor 4.4 jep ndarjen e mëposhtme. Autostrada - 14-16, qyteti - 18-22. Versioni 4.8 litra tregon rezultate rekord. Këtu konsumi varion nga 21 në 40. Gjithçka varet nga këmbëngulja e shoferit për të shtypur pedalin e gazit dhe mënyra e përdorimit të motorit. Më “e keqja” për nga grykësia është ajo sportive. Të gjitha shifrat, natyrisht, i referohen funksionimit të transmetimeve automatike, pasi me një transmetim manual konsumi zakonisht është disi më i ulët.

Naftë

Sa i përket opsionit më ekonomik duke përdorur një motor nafte, gjithçka nuk është aq dramatike. Edhe këtu, shumë varet nga mënyra e funksionimit. Por le të shohim disa numra. Konsumi i karburantit për 100 km për një BMW me naftë varet gjithashtu nga faktori i terrenit. Pra, në autostradë mund të shpenzoni vetëm 8-10 litra. Qyteti, si zakonisht, është më “mizor” për sa i përket humbjeve të karburantit. Këtu mund të digjni nga 12 deri në 16 litra naftë me cilësi të lartë. Gjithçka, përsëri, varet nga preferencat garuese të shoferit dhe fati i tij në bllokimet e trafikut të qytetit.

konkluzionet

Konsumi i karburantit për 100 km në një BMW, nëse marrim parasysh kryqëzimet e pangopura, çfarëdo që mund të thuhet, është mjaft i konsiderueshëm. Sidomos nëse merrni një X5 të përdorur me një motor benzine, i cili, nga rruga, pas 50 mijë gradualisht fillon të "hajë" vaj.

Sa i përket një përfaqësuesi tjetër interesant të kryqëzimeve bavareze, BMW X6, konsumi i tij i karburantit për 100 km është disi më i ulët nëse flasim për versionin me benzinë. Për një motor me tre litra, 8-10 në autostradë dhe 14-16 në qytet janë tipike. Të gjitha këto janë gjithashtu shifra mjaft të mëdha. Pra, siç e dini, duhet të paguani për elegancën.

Crossover-et ofrojnë shumë lloje të fuqive, të cilat shpesh mund ta bëjnë të vështirë zgjedhjen e duhur. Shpesh është e vështirë të zgjedhësh midis naftës dhe benzinës. Le të kuptojmë se si ndryshojnë të dy llojet e motorëve dhe çfarë merret parasysh kur zgjedhim.

Karakteristikat e motorëve me naftë dhe benzinë

Së pari, le të shohim të mirat dhe të këqijat e kryqëzimeve me një motor benzine:

Ndër disavantazhet e motorëve me benzinë, shpesh theksohet konsumi i karburantit, i cili rritet për shkak të rritjes së numrit të rrotullimeve. Për më tepër, kryqëzimet me madhësi të mesme dhe të plotë nuk konsumojnë pak karburant, kështu që adhuruesit e ekonomisë nuk duhet të zgjedhin një makinë që konsumon 20 litra benzinë ​​për 100 kilometra;

Linja e karburantit është e vendosur tradicionalisht në pjesën e poshtme të trupit, kështu që mund të dëmtohet lehtësisht kur vozitni jashtë rrugës ose kur vozitni pa kujdes. Mosfunksionime të tilla në raste të izoluara madje çojnë në ndezje;
benzina zbulon potencialin e shpejtësisë së motorit. Çfarë lloj kuti ingranazhi përdoret - automatike ose manuale - është një çështje e preferencës dhe aftësive personale;

Në dimër, një motor me benzinë ​​fillon shumë më mirë se një motor dizel. Ju nuk do të keni nevojë për aditivë shtesë, dhe rreziku për të mos u ngrohur diku në pjesën e jashtme është shumë më pak këtu;

Motorët me benzinë ​​ndryshojnë pak në dizajn, kështu që mekanikët janë shumë më të gatshëm të ndërmarrin riparimet e tyre sesa motorët me naftë;
Një shofer me përvojë mund të ngrejë vetë një motor benzine ose ta vendosë në mënyrë që të mund të shkojë në një qendër shërbimi;

Kushtet e vështira të funksionimit kanë një efekt shumë më të vogël në cilësinë e motorit. Benzina e djegur përmban më pak papastërti, kështu që jeta e funksionimit të motorit zgjat më shumë dhe riparimet kryhen më rrallë. Është gjithashtu e rëndësishme që karburanti me cilësi të ulët të mund të konsumohet pa efekt negativ (nëse nuk abuzohet).

Le të shohim tiparet e motorëve me naftë.

Nafta konsumon mesatarisht 20% më pak karburant sesa motorët me benzinë. Për sa i përket çmimit, DT nuk ndryshon nga i njëjti AI-95. Karburanti dizel me cilësi të ulët përmban një numër të pakufizuar papastërtish, kështu që është më mirë të zgjidhni stacione karburanti të besueshme;

Motorët me naftë vlerësohen për çift rrotulluesin e tyre të rritur në ingranazhe të ulëta. Kjo do të thotë se konsumi i karburantit jashtë rrugës rritet;
Dinamika e kryqëzimeve me një motor nafte nuk është aq e mirë sa ajo e homologëve të tyre me benzinë. Kjo nuk vlen për njësitë e rregulluara me një vëllim prej 2 litrash ose më shumë, të cilat janë instaluar në makina nga BMW, Audi dhe prodhues të tjerë të famshëm;

Jo çdo pronari i një makine me naftë pëlqen erën e karburantit dizel dhe zhurmën e motorit, e cila është e dukshme me izolimin e zërit me cilësi të dobët;
Crossovers kombinojnë mirë lëvizjen me të gjitha rrotat dhe motorin me naftë. Edhe një makinë e rëndë me ngarkesë të plotë kapërcen shumë pengesa pa rrëshqitur, duke dhënë fuqinë e nevojshme me shpejtësi të ulët;

Kur ngasni pa probleme, në injektorët e naftës formohet sediment, duke shkaktuar humbje të fuqisë. Zgjidhja është ri-gazimi periodik;
nafta është e thjeshtë, kështu që rrallë duhet ta akordoni vetë. Sidoqoftë, gjatë kryerjes së riparimeve, shpesh lindin probleme: shërbimi i motorëve me naftë është i shtrenjtë, dhe sistemi i karburantit kërkon akordim periodik të imët, gjë që është pothuajse e pamundur të bëhet vetë;

Një nga disavantazhet kryesore të motorëve me naftë janë vështirësitë në sezonin e ftohtë. Nëse nuk keni një garazh të ngrohtë, një bateri të fuqishme dhe një ngrohës paraprak, do të duhet të mësoheni të përdorni një ndezës dhe kënaqësi të tjera të ngrohjes së makinave në dimër.
Cili motor të zgjidhni - naftë apo benzinë ​​- është çështje shije dhe aftësish. Për disa disavantazhe të motorëve do të duhet të paguani në rubla, për të tjerët - me durim. Zgjedhja e motorit varet kryesisht nga modeli specifik i kryqëzimit.

Renault Duster: naftë ose benzinë

Renault Duster është në kërkesë në Rusi. Është një nga ato kryqëzime buxhetore që kombinon funksionalitetin, pamjen dhe efikasitetin. Në vitin 2015, gjenerata e dytë e makinës u bë e disponueshme. Nuk u bënë ndryshime thelbësore, megjithatë, përveç ndryshimeve të vogla në trupin dhe pajisjet e ndriçimit, linja e motorit u zëvendësua. Për sa i përket fuqisë, njësitë e fuqisë mbeten të njëjta; për sa i përket efikasitetit, ato nuk janë inferiore ndaj paraardhësve të tyre.

Ekzistojnë 3 opsione motori për të zgjedhur: dy benzinë ​​dhe naftë. Motori i vogël i benzinës ka një fuqi prej 114 kuaj fuqi me një vëllim prej 1.6 litrash. Versioni me rrota të përparme i crossover-it me këtë motor përshpejton në 100 në 11 sekonda, me lëvizje me të gjitha rrotat në 12.5 sekonda. Ai është i pajisur me një transmision manual dhe konsumon 7.6 litra AI-95 për njëqind në modalitetin e përzier.

Por vëllai i madh i benzinës prodhon 143 kuaj fuqi me 2 litra vëllim. Motori është i pajisur vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat, por ofrohet edhe kambio automatike. Me transmisionin automatik Duster, përshpejtimi në qindra zgjat 11,5 sekonda dhe konsumi i karburantit është 8,7 litra në ciklin e kombinuar. Mekanika në Renault është më argëtuese: 7.8 litra 95, 10.3 sekonda në njëqind - shifra më e mirë për këtë makinë.

Kur krahasohet edhe me makinat e pasagjerëve, Duster konsumon më pak karburant, i cili kompensohet nga fuqia e ulët e motorit, dhe rrjedhimisht dinamika e paqartë. Pronarët vërejnë se vetëm me motorin më të vjetër mund të ndihen të sigurt kur parakalojnë, por në raste të tjera duhet të parakalojnë me rezervë. Kostoja minimale e një crossover me një motor benzinë ​​të vogël dhe me rrota të përparme është 9,620 dollarë.

Me një motor nafte është edhe më e trishtuar: 1.5 litra, 109 kuaj dhe vetëm një transmision manual i kompletuar me lëvizje me të gjitha rrotat. Për të përshpejtuar në 100 duhen 13.2 sekonda, që është shumë edhe për një crossover me naftë. Megjithatë, vëllimi i vogël ka një anë negative: konsumin e karburantit, i cili është 5.3 litra në modalitetin e përzier dhe vetëm 5 litra naftë në autostradë. Sipas këtij treguesi, Duster është një nga crossoverët më ekonomikë me naftë, veçanërisht duke marrë parasysh çmimin - 13,580 dollarë.

Ekziston një veçori e pakëndshme që lidhet me motorin me naftë: disa shembuj të gjeneratës së mëparshme të kryqëzimeve refuzuan plotësisht të fillonin në sezonin e ftohtë. Prodhuesi rekomandoi përdorimin e shërbimeve të rrjeteve të provuara të mëdha të mbushjes së gazit për të shmangur problemet. Ata premtuan ta rregullojnë këtë problem në gjeneratën e re, kështu që me fillimin e motit të ftohtë do të zbulojmë nëse viti i modelit me naftë Renault Duster 2015 është bërë më i mirë në dimër.

Zgjedhja e motorit Renault Duster varet nga sa jeni të gatshëm të duroni me drejtimin e rregullt. Nëse dëshironi të argëtoheni të paktën pak në këtë makinë, zgjidhni versionin me benzinë. Nëse keni mundësinë t'i siguroni makinës tuaj një dimër të rehatshëm dhe jeni gati të duroni një ritëm të matur të drejtimit, zgjidhni një motor nafte. Në çdo rast, ju garantohet efikasiteti dhe besueshmëria e motorëve.

Zgjedhja e një motori për BMW X5

Me motorët BMW, gjithçka është më e thjeshtë: njësitë e naftës dhe benzinës janë të jashtëzakonshme në mënyrën e tyre, kështu që zgjedhja përcaktohet kryesisht nga shijet e pronarit. BMW X5 ofrohet me 6 motorë, duke përfshirë vetëm 2 benzinë ​​dhe 4 naftë. Motori i vogël me benzinë ​​ka një vëllim prej 3 litrash dhe prodhon 306 kuaj fuqi. Me të, përshpejtimi në 100 zgjat vetëm 6.5 sekonda, dhe konsumi i karburantit është 8.5 litra AI-95 në ciklin e kombinuar. Motori më i vjetër është edhe më mbresëlënës: 4.4 litra dhe 450 kuaj përshpejtojnë kryqëzimin në qindra në 5 sekonda, megjithëse konsumi i karburantit kalon 10 litra në ciklin e kombinuar. Çmimi minimal i një BMW X5 është 53,500 dollarë, kështu që pronarët e makinave të tilla nuk përpiqen gjithmonë të kursejnë karburant.

Motorët me naftë BMW, siç thonë pronarët, janë "më interesantë" për t'u përdorur. Crossoveri me asnjë nga katër motorët me naftë nuk tregon ndonjë humbje dinamike. Ka shumë për të zgjedhur:

• 2 litra, 218 kf;
• 3 litra, 249 kf;
• 3 litra, 313 kf;
• 3 litra, 381 kf

Motori "më i dobët" i këtij lloji përshpejton kryqëzimin në 100 në 8.2 sekonda dhe konsumon 5.8 litra naftë. Por motori më i vjetër konsumon 6.7 litra në ciklin e kombinuar dhe përshpejton në 5.3 sekonda. Nuk do të jeni në gjendje të vozitni si një motor benzine të nivelit të lartë, por këto shifra janë më se mbresëlënëse. Izolimi i zërit i një makine gjermane praktikisht eliminon depërtimin e zhurmës së motorit në kabinë.

Pronarët vërejnë se kryqëzimi gjithashtu ndihet i sigurt në dimër: kur përdorni karburant me cilësi të lartë, nuk ka probleme me fillimin. Kontrolli i klimës nuk do të fryjë menjëherë ajrin e ftohtë nëpër kabinë, por do të presë derisa motori të ngrohet. Përveç kësaj, kjo makinë ka sedilje me ngrohje dhe timon, kështu që thjesht nuk do të keni kohë për të ngrirë. Çmimi minimal për një BMW X5 me naftë është 56,050 dollarë.

Cilin motor të zgjidhni për një BMW - naftë apo benzinë ​​- është tërësisht një çështje e preferencave tuaja. Nëse tashmë jeni marrë me motorët me naftë, dëshironi të kurseni pak karburant dhe jeni gati të duroni humbjen e të dhjetave të sekondës gjatë përshpejtimit - merrni një motor nafte.

Nëse konsumi i karburantit nuk ka rëndësi për ju dhe dëshironi të ndjeni plotësinë e makinës, zgjidhni motorët me benzinë. Të dy opsionet janë të mira; me secilin motor, kryqëzimi do të ketë fuqi të mjaftueshme edhe në rrugë të pastra dhe kushte të moderuara jashtë rrugës. Një gjë: çmimi i makinës, riparimet e shtrenjta dhe taksat e larta.

Çfarë është më mirë për KIA Sorento: benzinë ​​ose naftë

Me një crossover korean, gjithçka nuk është aq e thjeshtë sa me një makinë gjermane. Gjenerata e re e Sorento ka dy motorë: një naftë 2.2 litra dhe një benzinë ​​3.3 litra. Ekziston një shpjegim për një shumëllojshmëri të tillë të varfër. Pronarët e makinave të gjeneratës së mëparshme të kryqëzimeve argumentuan pa mëdyshje se nëse keni para të mjaftueshme për një motor nafte, atëherë është më mirë ta blini atë. Motori me naftë i Sorento 2012-2015 dha një tërheqje të lakmueshme, duke tejkaluar shpejt dhe duke u nisur nga semaforët. Motorët me benzinë ​​2.4 litra të modeleve të mëparshme, përsëri sipas dëshmive të pronarëve, "nuk funksionuan", kështu që adhuruesit e performancës blenë ose një motor nafte ose një motor benzine 3.3 litra.

Motori aktual me naftë i KIA Sorento 2015 prodhon 200 kuaj, duke e përshpejtuar makinën në 100 në 9.6 sekonda, duke konsumuar 7.8 litra karburant në ciklin e kombinuar. Fuqia e motorit ndihet menjëherë, por ka një gjë. Për një udhëtim të rehatshëm në një motor nafte, duhet të përdorni vetëm karburant me cilësi të lartë dhe aditivët e nevojshëm. Në këtë rast, nuk ka probleme me humbjen e fuqisë ose fillimin në sezonin e ftohtë. Crossover me një motor nafte është më i përballueshëm - 34,200 dollarë.

Një motor benzine me një fuqi prej 250 kuajfuqish përshpejton kryqëzimin në qindra në 8.2 sekonda. Konsumon 10,4 litra karburant në ciklin e kombinuar, kështu që motori me naftë është më ekonomik, por motori me benzinë ​​është 3,3 litra më dinamik. Crossover është i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat dhe transmetim automatik. Një KIA Sorento me benzinë ​​kushton të paktën 36,450 dollarë.

KIA Sorento 2015 i ka të dy motorët e mirë, por në modelet e viteve të mëparshme gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Nëse keni mundësinë të blini një motor nafte dhe nuk duhet të prisni që të dorëzohet, nëse jeni të sigurt në cilësinë e mirë të karburantit, merrni një crossover me naftë. Motori i benzinës është interesant vetëm me një vëllim prej 3.3 litrash.

Fundi

Motorët me naftë dhe benzinë ​​kanë avantazhet e tyre. Shumë varet nga modeli specifik i makinës dhe preferencat tuaja. Pasi të keni studiuar veçoritë e secilës prej njësive të energjisë, regjistrohuni për një provë dhe provoni vetë atë që ata janë të aftë. Kjo do t'ju ndihmojë të bëni zgjedhje të informuara dhe të sakta.

Ne marrim parasysh karakteristikat e fabrikës: fuqia dhe çift rrotullimi i motorit, dinamika, shpejtësia maksimale. Dhe për të llogaritur kostot, marrim si bazë konsumin e karburantit të pasaportës në ciklin e kombinuar (marrim çmimin e benzinës 38 rubla / l, karburantin dizel - 36 rubla / l), si dhe koston e mirëmbajtjes nga një tregtar zyrtar deri në një kilometrazh prej 90,000–100,000 km. Ne krahasojmë disa çifte makinash me konfigurime identike, por me motorë benzinë ​​ose naftë që janë të ngjashëm në karakteristikat e zhvendosjes dhe fuqisë. Ne nxjerrim diferencën përfundimtare në kosto për 100,000 km duke marrë parasysh koston fillestare të makinës.

Sigurisht, rezultatet e marra janë mjaft të përafërta. Në fund të fundit, kostot e makinave varen nga shumë faktorë: kushtet e funksionimit, stili i drejtimit dhe së fundi, vetëm fat. Sidoqoftë, këto llogaritje japin një ide të përgjithshme se çfarë do të marrim duke zgjedhur këtë apo atë modifikim. Pra, shikoni përzgjedhjen tonë të fotografive...

Rezultati kryesor i llogaritjeve të thjeshta: si rregull, nuk do të jeni në gjendje të kurseni para për një makinë me naftë. Përveç nëse kilometrazhi është shumë më tepër se 100,000 km. Një makinë me naftë është mesatarisht 100,000 rubla më e shtrenjtë se një makinë me benzinë, e cila është pothuajse e pamundur të "rrahësh". Sidoqoftë, ekziston një përjashtim i këndshëm: Nissan-ët me naftë janë vetëm 30,000 rubla më të shtrenjta se ato me benzinë. Prandaj, duke qenë të barabarta, pronarët e tyre do të fitojnë pak më shumë se 60,000 rubla pas 100,000 km. Pyetje: Sa kohë do të zgjasë?

Një pyetje kaq serioze se çfarë të zgjidhni, benzinë ​​BMW X1 apo naftë, mund të bëhet mjaft e vështirë për një blerës potencial të këtij crossover pa studiuar me kujdes karakteristikat përkatëse. Në fund të fundit, makina është mjaft e shtrenjtë dhe blihet me pritjen e funksionimit afatgjatë. Për më tepër, benzina dhe nafta ndryshojnë jo vetëm në karakteristikat e tyre, por edhe në çmim.

BMW X1 i përditësuar është një makinë me karakter. Është ndërtuar mbi bazën e makinës së pasagjerëve të Serisë 3 dhe ka një pezullim të pavarur. Pjesa e përparme është me shirita MacPherson, pjesa e pasme është me shumë lidhje. Prandaj, në rrugë, kur operon dhe ngas, makina demonstron disa zakone prej "tre rubla". BMW X1 tregon stabilitet të mirë me çdo shpejtësi: timoni është plotësisht i bindur, dhe pezullimi është i thurura mirë (dridhet në zona të pabarabarta, por në sipërfaqe me cilësi të lartë makina ndihet e ngjitur në rrugë). Makina rrotullohet mirë me rrotullim minimal.

Në përgjithësi, çfarë mund të themi: nuk duhet të rrezikoni dhe ta largoni atë nga sipërfaqet e vështira të rrugës (të paktën, shkoni shumë larg nga autostrada). Në fund të fundit, elementët e BMW X1 janë autostrada dhe trafiku i qytetit. Dhe shpejtësia: në këtë makinë dëshironi të vozitni më shpejt dhe më shpejt!

Krahasimi i motorëve

Një motor me benzinë ​​me dy litra me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose transmetim automatik përshpejton në qindra në më pak se 8 sekonda. Shpejtësia maksimale - 215 km/h. Në autostradë ha më pak se 6, në qytet - deri në 9. Siç mund ta shihni, këto janë të dhëna mjaft të mira dhe energjike.

Histori dimërore

Në biseda dhe mendime të pafundme të shprehura nëse benzina është më e mirë apo dizel, një fakt domethënës për adhuruesit e motorëve me benzinë ​​është funksionimi më i thjeshtë dhe më i përshtatshëm i tij në dimër, veçanërisht në temperaturat nën -25°C. Ata thonë se motorët me naftë nuk ndizen fare në mot të ftohtë, por në vetë makinat (nëse i ndezin, për shembull, në një garazh) mund të jetë shumë i ftohtë, sepse nafta nxehet më ngadalë në temperaturën e funksionimit, dhe, në përputhje me rrethanat, sobë Ajo ngroh hapësirën e brendshme shumë më keq.

Përveç kësaj, një nga avantazhet e rëndësishme në mot të ftohtë është ngrohja e sediljeve dhe timonit: fjalë për fjalë në një minutë ju jeni ulur në një karrige të ngrohtë dhe mbaheni për timonin e ngrohtë, i cili është i këndshëm në të ftohtin e hidhur që është. jashtë makinës.

Rezultatet

Pra, kur bëhet fjalë për pyetjen se çfarë të zgjidhni, benzinë ​​BMW X1 apo naftë, shumë pronarë të mundshëm të një SUV modern ende e prijnë zgjedhjen e tyre në favor të një motori me naftë, pasi është më ekonomik. Dhe problemi që makina (versioni me naftë) supozohet se është i vështirë për t'u ndezur në mot të ftohtë, nga disa konsiderohet krejtësisht i largët. Në fund të fundit, shumë në këtë çështje varet nga cilësia e karburantit që derdhet: nëse derdhni ndonjë lloj nafte me origjinë të panjohur, duke u përpjekur të kurseni para, rezultati është një; nëse derdhni karburant normal dimëror me aditivë. , është një rezultat krejtësisht i ndryshëm. Dhe vetë kompania e njohur prodhuese së fundmi u ka rekomanduar klientëve të saj të blejnë naftë, sepse shumë vende evropiane kanë kaluar kryesisht në karburant të tillë (sidomos versioni bio). Tani ndoshta është radha e Rusisë.