Zgjedhja e këpucëve për veten tuaj kalë hekuri, secili prej nesh është në kërkim të raportit optimal të cilësisë dhe çmimit. Është një çështje serioze të veshësh këpucë për dimër. Ka disa opsione: merrni goma me goma ose me fërkim.

Qfare eshte dallimi?

Gomat me stufa janë të destinuara për përdorim në sipërfaqet e akullta, mbi borën e mbushur. Gomat pa stufa - popullor "Velcro", janë të përshtatshme për ngasje në asfalt të akullt, borë të lagësht dhe të lirshme. Prandaj, zgjedhja varet nga kushtet e përdorimit. Gomat e fërkimit zgjidhen kryesisht për vozitje në qytet, ato me kunja janë të dizajnuara për kushte ekstreme të funksionimit. Ju duhet të zgjidhni në bazë të klimës, motit të atyre zonave në të cilat makina do të "vrapojë".

Përveç kësaj, një kriter i rëndësishëm që ndikon në zgjedhjen e gomave të dimrit do të jetë çmimi i tyre. Në varësi të kostos, ato mund të ndahen në buxhet, segment të çmimit të mesëm dhe klasë premium.

Sidoqoftë, duke parë çmimin, nuk duhet harruar gjëja kryesore - siguria në rrugë. Prandaj, cilësia e gomave duhet të ketë vendimtare... Siç tregon praktika, mallrat me cilësi më të mirë ofrohen nga prodhuesit kryesorë me një reputacion në mbarë botën. Cilat goma janë më të mira për dimër? Reagimet e konsumatorëve nuk janë gjithmonë kritike këtu. Konsideroni se në cilat mastodona të kësaj industrie duhet të përqendroheni.

Kriteret e përzgjedhjes së prodhuesit

Kur flasim për liderët në prodhimin e gomave, ne bazojmë veten në pjesën e tregut të këtyre korporatave, vlerësimet e përpiluara nga ekspertët dhe vlerësimet e klientëve. Pra, cila markë gomash është më e mirë? Gomat e makinave të prodhuara nga kompanitë e listuara më poshtë kanë qenë në krye të majave të ndryshme për shumë vite.

Tre liderë botërorë në prodhimin e gomave të makinave

Që nga viti 2007, lider botëror në gomën për automobila është kompania japoneze Bridgestone, e themeluar në vitin 1931. Produktet e prodhuara nga kjo korporatë janë të ndryshme nivel të lartë cilësisë dhe i përket klasës premium. gomat kalojnë në deponitë në pronësi të korporatës. Në prodhimin e gomave të dimrit, prerogativë u jepet gomave jo të dedikuara për kushte ekstreme shfrytëzimit.

Pozicioni i dytë u nguli fort nga një tjetër Firma japoneze- Yokohama Rubber Company, e themeluar në 1917. Rekomandimi i saj është bashkëpunimi afatgjatë me korporata të tilla automobilistike si Mercedes Benz, Subaru, Porshe, Mazda, Toyota. Gomat e kësaj kompanie do të jenë në gjendje të kënaqin blerësin më të hollë.

"Bronzi" në vlerësimin e prodhuesve kryesorë të gomave shkon tek kompania franceze Michelin. Kjo korporatë u themelua në vitin 1889. Një nga gjetjet e shumta të Michelin është shpikja në vitet '90 të shekullit të kaluar gomat Energy me rezistencë të ulët rrotullimi, që kursen karburant.

4-5 vende në vlerësim

Vendin e katërt në listën e "prodhuesve" më të mirë të gomës për makina e zë me të drejtë kompania amerikane Goodyear Tyre and Rubber. Historia e kësaj kompanie fillon në vitin 1898. Tregues është fakti se pikërisht kjo organizatë ishte furnizuesi i parë i gomave për legjendarët makinë ford... Specialiteti i kompanisë është prodhimi i produkteve nga përbërës natyralë. Ishte kompania Goodyear Tyre and Rubber ajo e cila ishte pioniere e gomave me brazda për kullimin e lëngjeve, dhe gjithashtu shpikën goma që nuk ndryshojnë karakteristikat e tyre edhe nëse dëmtohen.

Pesë liderët e parë mbyllen nga Continental AG, e cila përgjithësisht njihet si numri 1 evropian në prodhimin e gomave. Kompania gjermane ka një histori të gjatë, në vitin 2016 do të jetë jo më pak se 225 vjeç. Gjatë periudhës së ekzistencës së saj, një shoqëri e vogël aksionare është kthyer në një përbindësh të industrisë së gomave me degë në të gjithë botën.

6-10 vende në prodhuesit TOP

Vendi i gjashtë në renditjen e 10 prodhuesve kryesorë të gomave i takoi italianit Pirelli & C. Kompania është e specializuar në goma për më shumë se 140 vjet. makina sportive, i cili siguron mundësinë e funksionimit të tyre në situata ekstreme... Duke blerë goma të kësaj marke, mund të jeni të sigurt në trajtimin e kalit tuaj të hekurt në çdo kusht moti.

Gomat Nokian janë në vendin e shtatë. Prodhuesi finlandez fillimisht ishte pjesë e shqetësimit Nokia, i krijuar në 1904. Nga një kompani e veçantë, fabrikat e të cilave prodhojnë ekskluzivisht goma makinash, u bënë goma Nokian në 1988. Specializimi i kësaj kompanie është prodhimi i gomave dimërore me stufa. Goma e parë me maja të anulueshme u prodhua nga gomat Nokian.

Vendin e tetë e zuri fort kompania koreano-jugore Hankook Tires. Ajo u themelua në vitin 1941. Sot Hankook Tires ka filiale në shumë vende të botës. Gomat e këtij prodhuesi janë të qëndrueshme, tregojnë rezultate të shkëlqyera kur frenoni, gjë që rrit trajtimin e automjetit.

Vendi i parafundit në renditje u fiksua për Prodhuesi amerikan Cooper Tyre & Rubber Company. Kompania u themelua në vitin 1914. Sot korporata ka degë në 13 vende të botës. Një tipar dallues i gomave të kësaj korporate është një çmim relativisht i ulët me cilësinë më të lartë.

Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Kjo kompani japoneze me rritje të shpejtë u themelua në vitin 1909. Ajo është e specializuar në prodhim gome për të gjitha stinët cilësi e shkëlqyer.

Një pyetje që shqetëson të gjithë pronarët e makinave

Cilat goma janë më të mira për dimër? Duke pasur një ide për prodhuesit kryesorë në botë të gomave të automobilave, ne do të shqyrtojmë modele specifike që u përfshinë në rezultatet e shumë vlerësimet e ekspertëve në top dhjetë gomat e dimrit të sezonit 2015-2016. Ky vlerësim do t'i japë një përgjigje pyetjes "Cilat goma me majë janë më të mira për dimër?" Reagimet nga pronarët e makinave janë ato në të cilat duhet të mbështeteni në radhë të parë.

Top 3

Gomat finlandeze Nokian Hakkapeliitta 8, të dizajnuara për dimër të ashpër me shumë krem, janë në krye në listë. Këto goma kanë pësuar ndryshime të rëndësishme në krahasim me versionin e tyre të mëparshëm:

• është rritur numri i blloqeve të shkelës;
• rregullimi i kunjave të tipit të ankorimit është optimizuar;
• përbërje gome e modifikuar, e cila përfshin vaj rapese.

E gjithë kjo na lejon të flasim për rezistencë të lartë ndaj konsumit të produkteve, trajtim të lehtë në akull, mirëdashësi mjedisore dhe zhurmë relative të gomave Nokian Hakkapeliitta 8. Sipas vlerësimeve të klientëve, disavantazhi i tyre është çmimi i lartë. Shumë njerëz vërejnë zhurmë të tepruar, por, për fat të keq, ky është një disavantazh i zakonshëm për gomat me thumba. Këtu është përgjigja e pyetjes "Cilat goma janë më të mira për dimër?" Rishikimet e stufave quhen argumenti kryesor në favor të gomave Nokian Hakkapeliitta 8.

Vendi i dytë në renditjen e gomave më të mira të dimrit të 2015-2016 i përket Michelin X-Ice Xi3. Kjo gomë dimërore jo e mbështjellë e lejon makinën të kafshojë në akull falë thithjes në formë Z. Skaji i bllokut të shkelës është i pajisur me vrima të mëdha cilindrike që veprojnë si mikropompa për të hequr ujin dhe llumin. E gjithë kjo lejon që Michelin X-Ice Xi3 të përdoret jo vetëm në mjedise urbane, por edhe në rrugë të shpejta. Sipas shoferëve, këto goma janë të qëndrueshme, të buta, të qeta dhe e bëjnë të lehtë kontrollin e makinës. Cilat goma janë më të mira për dimër? Reagimet nga entuziastët e gomave të fërkimit flasin në favor të Michelin X-Ice Xi3.

Vendi i tretë është zënë me siguri nga produktet Bimë gjermane Kontinental - ContiIceContact. Këto goma përmbushin reputacionin gjerman për cilësi. Një gomë me gomë tregon rezultate të shkëlqyera pavarësisht nga vendi i përdorimit: akull, asfalt, borë e lagësht, borë e mbështjellë. Përshkueshmëria është e shkëlqyeshme, pavarësisht nga prania e thumbave, ngarkesa akustike është minimale.

Pozicioni 4-5 në vlerësimin e gomave të dimrit 2015-2016

Ice + është në vendin e katërt. Kjo gomë fërkimi është e një cilësie të lartë, duke ju lejuar të kontrolloni lehtësisht makinën, ta ndjeni rrugën rehat dhe të mos përjetoni shqetësimin e zhurmës së tepërt.

Vendi i pestë i nderuar i takon Nokian Nordman 5. prodhimi është i destinuar për vozitje në pista të mbuluara me borë.

Futja e këtij produkti në TOP-10 është, përkundrazi, marifet marketingu ekspertë të paguar, në vend të një vlerësimi real të meritave të gomave. Sipas rishikimeve të klientëve, gomat konsumohen shumë shpejt dhe janë të paqëndrueshme në akull. Jo të gjithë mund të përballojnë një gome të tillë gjatë vozitjes në një rrugë të rrëshqitshme. Kjo ngre pyetjen e sigurisë. Pavarësisht nga aspektet negative, këto goma janë ende të njohura.

6-10 vende

Vendi i gjashtë zë me siguri Yokohama iceGUARD Stud iG55. Prodhuesi japonez, në këtë rast, i kënaqur me cilësinë. Një gomë me gomë ka një përbërje unike gome të krijuar për të ruajtur butësinë e saj në temperatura të ulëta, gjë që përmirëson shkathtësinë dhe tërheqjen e automjetit.

Në vendin e shtatë u vendos Prodhimi i tyre kryhet nga shqetësimi rus Continental. Cilësia e këtyre gomave është e përshtatshme për tipin urban. Gomat me thumba u treguan të denjë për akull, akull dhe qull bore. Gomat e dimrit, opinionet, rishikimet e të cilave janë shumë lajkatare, janë Nord Gislaved Frost 100.

Vendin e tetë e zënë gomat pa stuko Vredestein Snow Trac 3, të cilat tregojnë rezultate të shkëlqyera kur përdoren në klimë të butë - në të thatë dhe asfalt i lagësht... Ata nuk janë të përshtatshëm për akull. Shqyrtimet e gomave (si të zgjidhni gomat më të mira bazuar në vlerësimin e paraqitur, lexuesi me siguri tashmë e kupton) tregojnë se shumë shoferë zgjedhin Vredestein Snow Trac 3.

Gomat Continental VikingContact 6 janë një shkallë në fund të listës. Këtu cilësia gjermane tregon qëndrueshmërinë e saj. Gomat jo të mbështjella me një model origjinal të shkallës dhe majat e demonstruara trajtim i mirë dhe ju lejon të ndiheni rehat në një dimër të ashpër.

TOP-10 plotësohet nga gomat Spike-01. Prodhuesit japonezë kanë zhvilluar një formë origjinale të thumbave në formë kryqi që ju lejon të manovroni me siguri në akull, asfalt dhe borë të lagësht.

Pra, cilat goma janë më të mirat për dimër? Ka vlerësime pozitive dhe negative për kompaninë e renditur të fundit. Çdo produkt gjen blerësin e tij.

Pronarët e kryqëzimeve, veçanërisht ato me katër rrota, shpesh lidhen me ndryshimin sezonal të gomave të zakonshme verore në ato dimërore pa entuziazëm. Në fund të fundit, pothuajse të gjitha gomat amtare janë të shënuara me indeksin M + S, i cili de jure i lejon ato të përdoren në dimër. Gjëja kryesore është që thellësia e mbetur e shkelës është të paktën 4 mm (përndryshe - një gjobë prej 500 rubla). Por duhet të kuptoni që shënimi M + S nuk e detyron prodhuesin për asgjë! Shënimi nuk kërkon asnjë provë ose certifikatë që konfirmon përshtatshmërinë e gomave për dimër, dhe për këtë arsye gjithnjë e më shpesh mund të shihet në gomat e verës, dhe gomave "asfalt", gjë që rastësisht flet për zhvlerësimin e jo vetëm shkronjës S (borë , "borë"), por edhe M (baltë). Pra, nuk po shikojmë shkronjat, por shkelin, dhe nëse nuk shohim shumë të çara-lamela të vogla, atëherë konkludojmë: është e rrezikshme të hipësh në të tilla në dimër. Më mirë akoma, kur muri anësor ka shenjën "Floko dëbore" në formën e tre majave malore me një flok dëbore - këto modele e kaluan vërtet provimin në një pistë bore. Pjesëmarrësit në testin tonë janë të gjithë të shënuar me shenjat e mëposhtme: këto janë 14 komplete me thumba dhe nëntë pa to.

Programi i testimit është standard, të gjitha gjurmët e zonës së testimit të Ferrit të Bardhë pranë qytetit finlandez të Ivalo janë të njohura për ne - dhe më e rëndësishmja, të jemi me fat me motin. Pothuajse me fat: nuk pati reshje bore, megjithëse temperatura kërceu nga 5 në 23 gradë acar, kështu që ndikimi i saj duhej të merrej parasysh kur zhvilloheshin gara shtesë në gomat "referencë". Por matjet e dinamikës gjatësore u zhvilluan në një hangar të mbyllur me një temperaturë më të qëndrueshme.

Këtu ndodhi sikleti me gomat Nokian, dhe me një model që prodhohet prej disa vitesh. Si në përshpejtim, ashtu edhe në frenim, SUV-të e Nokian Hakkapeliitta R2 të pambushura u dorëzuan jo vetëm konkurrentëve kryesorë, por edhe gomave të "linjës së dytë" të tyre - gomave SUV Nordman RS2! Testerët Nokian që punonin në lagje u alarmuan, ata vetë përsëritën matjet... Nga hetimi zyrtar rezulton se gomat e dështuara janë prodhuar në një fabrikë afër Shën Petersburgut në fund të vitit 2016, më saktë në javën e 48-të. Pastaj pati një dështim në ciklin teknologjik. Ata nuk na dhanë detajet (me sa duket, ka pasur devijime ose në kohëzgjatjen ose në temperaturën e vullkanizimit), por na siguruan që grupi me defekt nuk doli në shitje. Edhe pse sipas shenjat e jashtme gjithçka është në rregull, madje edhe ngurtësia e gomës së shkelës është e njëjtë me gomat e prodhuara në javën e 41-të të 2016 (rezultatet e tyre janë marrë parasysh), por diferenca në mbërthimin në akull arrin tetë përqind.

Pas matjeve në hangar, ne dalim në ngricën në rritje - dhe përsëri vërejmë se me uljen e temperaturës, gomat e fërkimit fillojnë të kapin dhe madje kapërcejnë "thinjat". Në minus njëzet, akulli bëhet aq i fortë sa thumbat nuk mund ta gërvishtin atë, dhe goma e shkeljes së shumicës së gomave me kurorë është më e vështirë - në të ftohtë gomat e fërkimit janë më elastike, ato kanë një gjatësi të përgjithshme më të madhe të majave.

Ne, e përsëris, marrim parasysh ndryshimin e kushteve dhe rregullojmë rezultatet, por nëse të gjitha testet do të kryheshin në një acar të lehtë, gomat e fërkimit do të ktheheshin përsëri në rreshtat e fundit të protokolleve.

Testet e trajtimit u kryen në akullin e liqenit polar Tammijärvi

Dhe në dëborë, ngrica luan në duart e modeleve të fërkimit: duke ruajtur elasticitetin e shkallës, ato ngjiten më mirë pas shagreenit të borës.

Këtë herë, vlerësimet e aftësisë ndër-vendore u mbështetën nga matje instrumentale - koha e nxitimit në dëborë të thellë me sistemin e kontrollit të tërheqjes të fikur. Është kurioze që ata kryesuan dhe mbyllën vlerësimin Gomat ruse: më i miri - Cordiant, dhe më i pafuqishmi në tokën e virgjër - gomat Viatti të prodhuara nga fabrika e gomave Nizhnekamsk.

Pjesa e asfaltit të testeve është veçanërisht e rëndësishme për banorët e qyteteve të mëdha, në të cilat rrugët pastrohen nga bora dhe akulli për pjesën më të madhe të dimrit.

Pjesa e fundit e testeve është tashmë në prill, në sipërfaqet “verore”. Dhe gjatë rrugës, vërejmë se këtë herë nuk kishte goma të mbushura me thumba.

Në krye të renditjes përfundimtare janë gomat Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Rezultati i pritshëm: nëse modeli i gjeneratës së mëparshme fitoi rregullisht në testet tona, atëherë i riu, madje edhe me dy lloje stufash, i tejkaloi lehtësisht konkurrentët.

Të shtrenjta? Pastaj ne shikojmë me kujdes pikat, avantazhet dhe disavantazhet kryesore të gomave të tjera - dhe zgjedhim opsionin më të mirë për xhepin tuaj. E megjithatë ne shmangim blerjen e gomave të huaja - kursime të tilla janë të mbushura me kosto të pakrahasueshme të larta.

Vlerësimi i gomave me stufa

Indeksi Hakkapeliitta 9 është një risi e sezonit: këtu për herë të parë u përdorën dy lloje këpucësh. Ato në pjesën e mesme të shkallës kanë futje karabit të orientuar në mënyrë tërthore: ato janë përgjegjëse për vetitë e kapjes gjatësore, dhe në skajet sipër shkallës ka trefla të tilla që funksionojnë në mënyrë efektive me kthesa. Dhe ky nuk është një truk marketingu: një epërsi e qartë ndaj konkurrentëve si në pistën e manovrimit ashtu edhe në frenimin në akull. Dhe në forma të tjera testet e dimrit gomat në lartësi. Në asfalt, kapja është e moderuar, dhe problemi kryesor është zhurma me shpejtësi nga 70 në 90 km / orë.

Gomat më të mira për kushte të vështira dimri!

Këtë vit, Hankook hapi zyrtarisht terrenin e tij të trajnimit polar në Ivalo, Finlandë: pistat dhe qasjet e testimit janë në shumë mënyra të ngjashme me ato të përdorura nga gomat Nokian. Kjo vlen edhe për veçoritë e vetë gomave: u rrit numri i yjeve të dhëmbëve, gjë që siguroi rezultate të mira të testimit në akull. Por në borë të thellë, gomat nuk shkëlqejnë, si dhe në asfalt, dhe përveç kësaj bëjnë shumë zhurmë. Por është e lehtë për ta të falin: gomat Hankook Winter i * Pike RS + janë një herë e gjysmë më të lira se risia finlandeze.

Gomat e prodhuara në Voronezh janë të lidhura me thumba të fuqishme mbajtëse - dhe ato funksionojnë shkëlqyeshëm në akull gjatë përshpejtimit dhe frenimit. Por në qoshe ka thyerje të mprehta në rrëshqitje, kështu që pa një sistem stabilizimi, duhet të jeni në vëzhgim. Por - një ekuilibër i mirë i vetive të ngjitjes rruga e rrëshqitshme dhe në asfalt, dhe për këtë arsye ato mund të rekomandohen me siguri për funksionimin e dimrit në qytetet e mëdha. Nëse nuk bëni kërkesa të larta për komoditetin akustik.

Gomat prodhohen në Bimë ruse Kontinentale pranë Kaluga. Marka Gislaved i përket Kontinentale- dhe modeli Nord * Frost 200 kopje model asimetrik Shkelja e gjeneratës së parë ContiIceContact, por me thumba më të thjeshta dhe pa fiksim termokimik. Sidoqoftë, ato gjithashtu funksionojnë mirë - veçanërisht në drejtimin anësor.

Në përgjithësi, këto janë goma të balancuara mirë për përdorim në qytete të mëdha dhe më gjerë.

Gomat u prodhuan në fabrikën e gomave në Yaroslavl dhe modeli i shkallës i ngjan në mënyrë të dyshimtë gomave finlandeze Nokian Hakkapeliitta 7, gjë që madje u bë shkak për procese gjyqësore. Por nga Cordiant arritën të justifikojnë veten - dhe të rrisin vëllimet e prodhimit, duke përfshirë zgjerimin e gamës së dimensioneve. Goma të mira për paratë e tyre, por nuk u pëlqejnë rrugët e asfaltuara: ato nuk mbajnë shumë mirë, dhe rrotullimi shoqërohet nga një gjëmim i fortë dhe i pakëndshëm i shkallës. Gomat nuk janë për qytetin.

Gomat Nordman janë "vija e dytë" nga Nokian Gomat, dhe për prodhim përdoren kallëpe të modeleve të gomave të vjetëruara Nokian. E re për sezonin Nordman 7 SUV është rimishërimi i Hakkapeliitta 7 SUV, i cili u prodhua nga 2010 deri në 2017. Kapje mjaft e mirë në akull dhe borë, dhe në asfalt edhe më mirë se modeli aktual "prind". Përfshirë për sa i përket komoditetit akustik: ka më pak thumba.

Modeli u prezantua në vitin 2012 dhe ende nuk ka marrë një zëvendësim. Në akull, gomat funksionojnë mirë në drejtimin gjatësor, por kur kthejnë kthesat, ato papritmas shpërthejnë në rrëshqitje. Në dëborë, përfshirë tokën e virgjër, gjithçka është shumë më mirë. Por në trotuar, modeli agresiv gjeneron një gjëmim obsesiv me frekuencë të ulët tashmë nga 30 km / orë.

Michelin me gomën X-Ice North 3 vazhdon të përkulë vijën për të përmbushur rregullat evropiane të studimit: jo më shumë se 50 goma për metër vrapimi të shkallës. Dhe vetë thumbat janë të thjeshta, të rrumbullakëta në seksion kryq. Kjo çoi në një mbajtje të parëndësishme në akull. Fotografia është më e mirë në dëborë të mbështjellë, por dalja nga bora është një problem: shkelja është fajtore.

Gomat BFGoodrich janë "linja e dytë" e Michelin, ato prodhohen në të njëjtën fabrikë në Davydovo afër Moskës si gomat Michelin X-Ice North 3. Por shkelja është e saj, origjinale. Është për të ardhur keq që ka edhe pak puçrra, ato janë të rrumbullakëta, të zhytura tepër - dhe si rrjedhojë sjellje mediokre në akull.

Situata është më e mirë në dëborë, duke përfshirë tokën e virgjër. Dhe akoma më mirë - në asfalt, megjithëse duhet të mbani mend se shpejtësia e lejuar është 160 km / orë, megjithëse konkurrentët e studjuar kanë 190.

Formula është linja e dytë e Pirelli-t. Në testet e vitit të kaluar në Lada Vesta, gomat zunë vendin e pestë, por tani treguesit janë më modestë. Sidomos në akull. Edhe pas futjes, zgjatja e stufave mbi sipërfaqen e shkelës është më pak se një milimetër (vitin e kaluar kemi regjistruar 1.1 mm në gomat e reja). Në borën e mbështjellë, rezultatet janë më të mira, megjithëse nuk rekomandojmë ngjitjen në rrëshqitjet e dëborës. Në asfalt janë të shkëlqyera.

Jo një opsion i keq i gomave buxhetore për përdorim urban.

Për shumë njerëz, marka Made in Japan është një shenjë cilësie. Por me dimrin Gomat Toyo Dicka shkoi keq. Duket se stufat nuk janë të thjeshta - me futje në formë kryqi, dhe stufa është e cilësisë së lartë, por vetitë e kapjes janë të moderuara në akull, si dhe në dëborë. Megjithatë, reagimi i makinës ndaj drejtimit është i balancuar mirë.

Në asfalt, rehatia dhe kapja nuk janë aspak më të mirat.

Gëzimi është çmimi i ulët, i cili është mjaft në përputhje me cilësinë e gomave.

Nën emrin "italian" - goma të prodhuara në Nizhnekamsk duke përdorur teknologjinë e tërheqjes. Teknologjia e projektimit dhe prodhimit është produkt i një firme inxhinierike të menaxhuar nga një prej ish-menaxherëve të lartë të Continental. Megjithatë, kontrolli i akullit dhe borës është mesatar, dhe mbi të gjitha i mërzitur nga gomat e dimrit, “të zhvilluara nga specialistë evropianë posaçërisht për Rrugët ruse“, e gjetën veten të pafuqishëm në borën e thellë. Ata janë gjithashtu të zhurmshëm dhe të ashpër. Jo një opsion - edhe duke pasur parasysh çmimin e ulët.

Dikush mund të supozojë menjëherë se testi i akullit i gomave Yokohama Ice Guard 55 do të dështojë. Në vend të 1.2 mm të përshkruar, thumbat dalin mesatarisht 0.57 mm - dhe nuk funksionojnë. Dhe blerësi po mbështet cilësi japoneze- edhe pse gomat janë prodhuar në Lipetsk.

Ka edhe ankesa për shkallën: në borën e mbushur - distanca maksimale e frenimit, dhe në tokë të virgjër - aftësia më e keqe tërheqëse. Për kushtet ruse, nevojiten goma të tjera, dhe ato tashmë ekzistojnë: këtë sezon, fillojnë shitjet e modelit të ri Yokohama IG65 me një numër të shtuar të stufave "kaçurrelë". Më shumë detaje rreth gomave të reja - në një nga numrat e ardhshëm të Autoreview.

Interesante, e kopjuar në emrin win - është nga fjala "fitoj" apo nga fjala "dimër"? Për shembull, dimri ("i ftohtë", "jomikpritës") ose çikrik ("çikrik") janë më të përshtatshëm. Për cilin dimër apo fitore mund të flasim kur gomat me majë janë inferiore ndaj shumicës së gomave të fërkimit në akull, dhe në pistën e manovrimit të Nexen ato janë më të ngadaltat në renditjen e përgjithshme? Natyrisht, goma e shkelës nuk është projektuar për t'i bërë ballë temperaturat e ulëta ah, siç dëshmohet nga ngurtësia e tij e shtuar.

Nga emocionet pozitive, mbetet vetëm një rrotullim relativisht i qetë (për gomat me thumba).

Vlerësimi i gomave pa stufa

Gomat jashtë rrugës të indeksuara me SUV kanë mure anësore të përforcuara me fibër aramid, e cila të kujton markën Aramid Sidewalls. Pra, nuk duhet të ketë probleme me rezistencën ndaj goditjes, në ndryshim nga gomat "pasagjerë" me të njëjtin emër.

Në ngrica e fortë Gomat e fërkimit Nokian sigurojnë kapje të shkëlqyer në akull, sillen mirë në dëborë dhe pretendimet e vogla shfaqen vetëm në asfalt.

Goma dimërore të shkëlqyera për përdorim si në qytet ashtu edhe jashtë saj.

Kërcim. Një vit më parë na pëlqyen gomat ContiVikingContact 6 në asfalt, por nuk funksionuan mirë në akull, vitin e kaluar situata ndryshoi në të kundërtën, këtë vit është më mirë përsëri në asfalt ... Dimensionet, natyrisht, janë të ndryshme , por arsyeja duhet kërkuar në përbërjen e përbërjes së gomës: goma e shkelur në ContiVikingContact 6 ishte dukshëm më e butë vitin e kaluar.

Tani po marrim parasysh versionin më të fundit të këtyre gomave nga prodhimi i fundit i vitit 2016. Jo ideale në akull dhe borë (veçanërisht të thella), por e shkëlqyeshme në asfalt.

Goma të mira dimërore për përdorim urban. Dhe ato më të rehatshmet!

Meqenëse stufat janë të paligjshme në Japoni, prodhuesit vendas fokusohen në gomat e dimrit me fërkim. Pra, do ta konsiderojmë të natyrshme që

Goma të lehta me rrotullim të butë dhe të qetë. Por në të njëjtën kohë - një çekuilibër i vetive të kapjes "dimërore" në drejtimet gjatësore dhe tërthore, dhe prishjet e papritura në rrëshqitje, duket se provokohen nga muret anësore që janë të buta për një kryqëzim të rëndë. Në fund të fundit, gama e gomave të dimrit Goodyear ka një model posaçërisht për crossovers dhe SUV - UltraGrip Ice SUV, por këto goma nuk janë të disponueshme në madhësinë 215/65 R16. Sidoqoftë, nëse makina është e pajisur me një sistem stabilizimi, atëherë gomat Goodyear ultragrip Ice 2 është një zgjedhje e mirë.

Modeli i shkeljes është saktësisht i njëjtë me gomat Nokian Hakkapeliitta R, por materialet janë më të thjeshta. Një tjetër mundësi për zgjatjen e ciklit jetësor të mykut. Dhe - duke marrë parasysh çmimin - një opsion shumë i mirë. Për më tepër, në disa disiplina, gomat Nordman RS2 SUV janë madje të preferueshme: distancat e frenimit në akull janë më të shkurtra!

Goma cilësore për një çmim të arsyeshëm. Në akull ata janë pothuajse po aq të mirë sa liderët në mesin e gomave pa stufa, dhe në dëborë ato kanë kapje edhe më të mirë në drejtimin gjatësor. Edhe pse në pistë trajtimi është i ashpër dhe në borë të thellë ata rreshtohen mediokër.

Karakteristikat e kapjes në asfalt janë mbi mesataren, nuk ka probleme as me komoditetin, që do të thotë se këto goma janë të rëndësishme për qytetet e mëdha.

Marka Gislaved vazhdon të humbasë origjinalitetin e saj. Pra, "i ri" Gislaved Soft * Frost 200 nuk është asgjë më shumë se gomat ContiVikingContact të gjeneratës së tretë të mëparshme. Për fat të mirë, këto janë goma të balancuara - të sigurta, të rehatshme, jo shumë të shtrenjta - dhe për këtë arsye ne i rekomandojmë ato me siguri për përdorim urban, megjithëse një mbërritje aksidentale në një borë mund të shtyjë udhëtimin e planifikuar.

Marka Marshal i përket kompanisë koreane Kumho Tire, por këto goma kopjojnë gomat finlandeze Nokian Hakkapeliitta R për sa i përket modelit të hapit dhe madje edhe indeksit të rrallë të shpejtësisë R - dhe disa shitës luajnë në këtë ngjashmëri. Nga rruga, në borë dhe në gomat e fërkimit të asfaltit Marshal dhe Nokian janë afër, por në akull humbja e kopjes është tashmë e dukshme. Ato janë gjithashtu disa nga gomat më të zhurmshme dhe më të vështira të fërkimit përreth.

Dimër Gomat Nitto(marka i përket kompanisë Toyo Tires) u shfaq në Rusi kohët e fundit. Therma Spike arriti të na kënaqte me kapjen e akullit, por i humbi kërpudhat në asfalt më shumë se kushdo tjetër. Dhe gomat e fërkimit Nitto Winter SN2 menjëherë nënshkruan pafuqinë e tyre në akull dhe në dëborë. Dhe aq më e habitshme është dështimi i këtyre gomave edhe në asfalt.

Diçka nuk shkon me këta Nitto...

Pothuajse çdo pronar makine mbështetet në informacionin e palëve të treta kur zgjedh gomat e makinave. Më shpesh se të tjerët, përdoren teste të specializuara të botimeve të ndryshme të ekspertëve, vlerësime, rishikime të përdoruesve me përvojë. Në të njëjtën kohë, kohët e fundit filluan të shfaqen përfaqësues të rinj të prodhuesve të denjë të gomave, duke konkurruar me liderët botërorë. Vlerësimi aktual i gomave të dimrit 2017-2018 synohet të reflektojë tendencat moderne në ndërtimin e gomës për sezonin e ftohtë.

Çfarë përfshihet në kategoritë e vlerësimit ose vlerësimit

Dallimi kryesor që pengon një perceptim objektiv të vlerësimit të gomave të botimeve evropiane të automobilave është ndryshimi në kushtet klimatike. Dallimet vërehen në pozicionet e mëposhtme:

• kushtet e rrugës duke përfshirë dallimet në veshjen dhe përdorimin e reagentëve;
• ndryshimi i temperaturës dhe luhatjet e tij të rëndësishme;
• lagështi të ndryshme ajri.

Kur vlerësoni gomat e dimrit, detyra kryesore nuk është vendosur në rekomandim model i veçantë- Velcro ose me kurorë. Jo gjithmonë pronarët për makina pasagjerësh zgjidhni liderët model. Ndonjëherë një kombinim i një kompleksi pronash të ndryshme në nivel të mirë... Prandaj, krahasimi i gomave kryhet sipas kritereve objektive për kushtet e brendshme, për të ndihmuar në zgjedhjen e një modeli të veçantë.

Grupi i gomave pa stufa

Gomat e fërkimit mbajnë përcaktimin "pa studless" në mur anësor, i cili fjalë për fjalë përkthehet nga në Anglisht si “pa gjemba”. Midis gomave të dimrit pa stufa, tradicionalisht dallohen dy grupe, secila prej të cilave dallohet për karakteristikat e veta:

1. Grupi i gomave të Evropës Qendrore... Ata kanë krijuar kanale për kullimin e ujit dhe me një përbërje gome disi më të fortë se goma tradicionale për dimër.
2. Grupi i gomave skandinave... Fortësia e gomës sipas karakteristikave është nga 50 në 55 njësi Shore. Shkelja shpesh është e mbushur me poliedronë të aftë për të kaluar nëpër mbulesën e borës.

Gama e çmimeve të modeleve ndryshon deri në 1.5 herë, por shifrat nuk do të jepen duke marrë parasysh karakteristikat e gomës pa marrë parasysh diametrin e shpimit. Nëse krahasojmë gomat e të njëjtit model në dimensione të ndryshme, atëherë rezultatet janë gjithashtu paksa të ndryshme.

Kontinentale me ContiVikingContakt 6

Modeli zëvendësoi gjeneratën 5 pas vitit 2014. Shkelja ka 3 zona autonome dhe një model asimetrik. Goma është projektuar për klimat me ngrica të kombinuara me reshje të bollshme shiu. Gomat e dimrit karakterizohen nga karakteristikat e mëposhtme:

Pikat e forta:

• tërthore të shkëlqyera stabiliteti;
• nxitim i sigurt në borën e mbushur;
• kursi i lartë i këmbimit stabiliteti;
• i shkëlqyer vetitë e frenimit ne akull;
• komoditet shumë i mirë akustik.

Dobësitë praktikisht nuk u identifikuan, por ekspertët vërejnë sjellje të pasigurt në dëborë të thellë dhe sjellje relativisht të pasigurta në asfaltin e ngrirë.

Nokian me Hakkapeliitta R2

Modeli skandinav është projektuar për funksionim afatgjatë në kushte të ndryshme të motit në dimër. Linja e madhësive të ndryshme të modelit ka rreth 56 versione dhe është në treg që nga dimri 2013-2014.

• i shkëlqyer treguesit e nxitimit dhe ngadalësimit ne akull;
• performancë e shkëlqyer menaxhueshmërisë dhe stabiliteti i drejtimit në çdo sipërfaqe;
• aftësi e lartë ndër-vendore.

Vlerësimet dhe rishikimet e ekspertëve tregojnë disa të meta kur punoni në asfalt të ngrirë të thatë.

Goodyaer me UltraGrip Ice 2

Përfaqëson gomat më të mira të dimrit për kushtet e drejtimit asfalt dimëror... Goma karakterizohet nga një thellësi e konsiderueshme e hapjes së gomave të dimrit në krahasim me konkurrentët. Me rezistencë të mirë ndaj konsumit, do të zgjasë për disa sezone.

Përparësitë që karakterizojnë gomën:

• i shkëlqyer vetitë e frenimit në asfalt të thatë dhe të lagësht;
• qartë duke ndjekur kursin në asfalt dhe mbulesë dëbore;
• shkurt niveli i zhurmes.

Kur frenoni në dëborë të mbushur, shoferi duhet të jetë i kujdesshëm dhe kur vozit në borë të virgjër, kalueshmëria është e kufizuar.

Pirelli me Ice Zero FR

Gome e ekuilibruar pa stufa. Ndër pika të dobëta spikat një ngurtësi relativisht e lartë, efikasitet i ulët i karburantit. Ndër cilësitë pozitive janë:

• i shkëlqyer kalueshmëri në borë të thellë dhe qëndrueshmëri anësore në një sipërfaqe të mbështjellë;
• mirë stabiliteti i drejtimit në asfalt;
• i shkëlqyer trajtimi në akull.

Michelin me X-Ice 3

Për ata që krahasojnë modele të gomave jo me majë, ky është një nga modelet më të lehta që ekzistojnë. Goma ka më shumë avantazhe sesa disavantazhe:

• i shkëlqyer stabiliteti i drejtimit në asfalt, me ngadalësim të shkëlqyer;
• e kuptueshme dhe sjellje e parashikueshme e akullit.

Goma nuk shquhet për nga komoditeti dhe ka flotacion të kufizuar në borë të freskët.

Modelet më pak të njohura që konkurrojnë në testet e gomave dimërore në 2015 dhe më tej kanë veti të balancuara dhe janë të forta në kategori të caktuara. Goma relativisht e lirë përfaqësohet nga modelet e mëposhtme:

1. Hankook Winter i * cept iZ2. Është më mirë të zgjidhni një model nëse dëshironi të përdorni karburant në mënyrë racionale. Ata performojnë mirë në të gjitha ushtrimet në dëborë. Goma dallohet pozitivisht në kombinimin e karakteristikave të çmimit dhe cilësisë.
2. Dunlop Winter Maxx WM01. Ka qëndrueshmëri të shkëlqyer drejtimi dhe ngadalësim në asfalt. Fillon mirë në akull. Goma nuk shquhet për sjelljen e saj komode, efikasiteti i karburantit, pa zhurmë. Ndihet i pasigurt në dëborë.
3. Bridgestone Blizzak VRX. Pavarësisht nga kosto e larte, goma merr parasysh vetëm stabilitetin e mirë të drejtimit në një borë sipërfaqe rrugore.
4. Toyo Observe GS-I 5. Një nga risitë e industrisë botërore të makinave të gomave me një kosto të ulët ka të gjitha karakteristikat në një nivel mesatar. Vetëm trajtimi në borë është mbi mesataren.

Kur shqyrtohet një segment gomat buxhetoreËshtë gjithashtu e lehtë të gjesh disa mostra të mira. Për shembull, jo çdo renditje e gomave më të mira të dimrit përfshin modelin Nokian Nordman RS. Goma ka cilësi të lartë të kapjes, e cila shoqërohet me një model të zhvilluar mirë të shkelës. Në të njëjtën kohë, vlerësimet e pronarëve flasin për rezistencën e gomave ndaj konsumit dhe lejon që rrotat të përdoren për disa sezone. Kur përdorni makinën, të veshur me Nokian Nordman RS, duhet të shmangni frenimin e papritur dhe duhet të matet ritmi i lëvizjes.

Grupi i modeleve të studjuara

Nëse duhet të zgjidhni një grup rrotash midis gomave me kunja, kushtojini vëmendje rrethanave të mëposhtme:

• vlerësimi dhe rezultatet e testimit;
• numri dhe forma e thumbave;
• lartësia e zgjatjes së stufave mbi sipërfaqen e gomës.

Kur vlerësohet sjellja e gomave të dimrit, nuk duhet pritur sjellje shembullore në asfalt. Në fund të fundit, një shtresë specifike për rrota të tilla është një kore akulli dhe asfalti i mbuluar me borë.

Aftësia për të krahasuar rezultatet se cilat stufa performojnë më mirë janë paraqitur në renditjen e mëposhtme:

Nokian me Hakkapeliitta 8

Modeli me dimension R16 ka 190 stufa për rrotë. Modeli quhet përfaqësuesi më i mirë në mesin e gomave të kryqëzimit të dimrit. Ai sillet po aq mirë në çdo sipërfaqe dhe është efikas në karburant.

Pikat e forta të modelit:

• i shkëlqyer sjellje në akull- gjatë nxitimit dhe ngadalësimit;
• sjellje e shkëlqyer në një rrugë me dëborë - stabiliteti i drejtimit dhe nxitimi;
• të sigurt sjellja në asfalt.

Kur vozitni me Hakkapeliitta 8, duhet të keni kujdes me zgjedhjen e shpejtësisë në asfalt të lagësht, i cili shoqërohet me frenim më pak efektiv.

Continental me ContiiceContakt 2

Ashtu si të gjithë shembujt më të mirë, goma nuk është shumë e sigurt në asfaltin e lagësht në mënyrat e drejtimit dhe frenimit.

Sipas rishikimeve dhe objektivisht, modeli është më i balancuari për çdo lloj rruge dhe kushtesh moti, dhe dallohet sipas treguesve të mëposhtëm:

• i shkëlqyer kapja në akull dhe borë;
• i shkëlqyer aftësia ndër-vendore dhe stabiliteti i drejtimit;
• mirë vetitë e frenimit në asfalt.

Goodyear me UltraGrip Ice Arctic

Nëse ka ndonjë dyshim se si të zgjidhni gomat e dimrit për jashtë rrugës, atëherë përgjigja qëndron në zgjedhjen e gomës aktuale. Përparësitë e tjera përfshijnë:

• i shkëlqyer vetitë e frenimit në çdo sipërfaqe;
• të sigurt nxitimi në rrugë pavarësisht mbulimit.

Goma nuk është shumë e sigurt kur vozitni me shpejtësi të lartë.

Pirelli me Ice Zero

Për të zvogëluar pak të gjitha vetitë - nxitimi, frenimi, goma manifestohet në dëborë, akull, asfalt. Disa vërejtje janë të natyrshme në trajtimin dhe stabilitetin e drejtimit me rritjen e shpejtësisë.

Michelin me X-Ice North 3

Mbulesa e akullit nuk mund të quhet element i modelit aktual. Pjesa tjetër e gomës do t'ju kënaqë me besueshmërinë në sjellje, performancën e frenimit. Opsion perfekt për të shpeshta udhëtime të gjata në rrugë të mira.

Ndër përfaqësuesit më pak të dukshëm, vlerësimet e pronarëve theksojnë:

1. Modeli Nordman 5. Përfaqësuesi më i mirë në raportin çmim/cilësi, i cili mund të trajtojë çdo sipërfaqe rrugore të kombinuar me efikasitet të mirë të karburantit.
2. Goma Gislaved Nord Frost 100... Vlerësime krahasimisht madje të sjelljes në mënyra të ndryshme funksionimi në çdo sipërfaqe. Nuk mund të mburret me efikasitetin e karburantit.
3. Hankook Winter i'Pike RS +. Ai sillet mirë në akull dhe borë gjatë rirregullimeve dhe nuk dështon në asfalt. Ka ekonomi të mirë të karburantit.
4. Kordiant Kryq bore... Një model për vozitje të kujdesshme në akull dhe borë. Jo i sigurt kur frenoni në asfalt. Një nga ofertat më të mira në kombinim çmim/cilësi.
5. Anatyre Freeze. Një prodhues i rrallë nga Kina. Goma sillet mirë në asfaltin e pastruar. Në të tjerat kushtet e dimrit aplikim i kufizuar.

Në treg ka mostra gome që ndryshojnë në kosto 2 ose më shumë herë nga njëra-tjetra. Varet në një masë më të vogël se cili furnizues ka furnizuar gomat, dhe në një masë më të madhe - nga teknologjia e prodhimit të tyre dhe vendndodhja e prodhuesit.

Kur zgjidhni një grup gomash dimërore, duke marrë parasysh rezultatet e vlerësimeve dhe testeve është një parakusht për sigurinë. Në disa raste, është e lehtë të kurseni burime të konsiderueshme financiare pa paguar shumë për emrin.

Ka mbetur shumë pak kohë para dimrit, ndaj është koha që çdo automobilist të mendojë për gomat e dimrit. Në fund të fundit, është nga lloji i zgjedhur i gomës që me fillimin e motit të ftohtë do të varet jo vetëm nga siguria e shoferit në kushte të akullta dhe reshje të mëdha, por edhe nga drejtimi i rehatshëm në rrugët e brendshme. Duke marrë parasysh shumë faktorë të rëndësishëm, ne kemi formuar një vlerësim të gomave më të mira të dimrit 2019 për rrugët ruse.

Para se të vendosni për ndonjë markë të veçantë, së pari duhet të kuptoni llojin që do t'i përshtatet situatës suaj.
Mund të ketë dy lloje:

• Studuar. I përshtatshëm për zona ku rregullisht periudha e dimrit shoferi duhet të përballet me akullin dhe reshjet e mëdha. Gomat në goma janë projektuar për të prerë në sipërfaqen e rrugës dhe kështu lejojnë shoferin të shmangë rrëshqitjen. Disavantazhi i këtyre gomave është se ato janë shumë të dëmshme për asfaltin.
• Fërkimi ose Velcro. Ata nuk kanë stufa, por dallohen nga thithja më e madhe e blloqeve të shkelës. Ngjitja në asfalt të thatë me Velcro është më e keqe se goma me thumba.

Kritere të tjera përzgjedhjeje

Ka disa këshilla të rëndësishme që shoferët nuk duhet t'i harrojnë:

• Nëse shoferi vendos t'i japë përparësi gomave ruse R14 të të gjitha sezoneve, në vend që të marrë goma dimërore edhe të lira, ai duhet të kuptojë se një vendim i tillë mund të jetë shumë i rrezikshëm. Gomat universale për të gjitha stinët ngurtësohen më shpejt, pasi ato nuk janë prej gome kaq fleksibël si gomat e dimrit. Rrjedhimisht, automjetet "të gjithë sezonit" nuk ngjiten mirë në sipërfaqen e rrugës dhe do të jetë më e vështirë për të vozitur në akull ose borë.
• Për të mos u ngatërruar kur zgjidhni, duhet t'i kushtoni vëmendje përcaktimeve që janë në anën e gomës. Ata do të ndihmojnë për të përcaktuar se cilat moti janë optimale për të këtij lloji Goma.
• Ju duhet t'i kushtoni vëmendje testeve dhe rishikimeve shoferë me përvojë, ata testojnë gomën në vende të ndryshme, duke përfshirë asfaltin e lagësht dhe të thatë. Testet karakterizohen nga matja e përshpejtimit, konsumit të karburantit dhe zhurmës. Vetitë e frenimit dhe kushtet e rehatisë për të një lloji të caktuar Goma.

Rrugët e dimrit

Para se të mendoni se për cilën kompani është më mirë të zgjidhni gome stina e dimrit ju duhet të përcaktoni se çfarë lloj rrugësh mbizotëron në zonën ku makina ndodhet vazhdimisht, për shembull, asfalti i akullt ose i mbuluar me borë, baltë ose sipërfaqe e zakonshme e thatë.

Nëse goma zgjidhet për një makinë që lëviz vazhdimisht në një dimër të butë në qytet, ku funksionon në mënyrë të qëndrueshme dhe mirë shërbimet rrugore, atëherë ato me fërkim do të jenë mënyra, me to udhëtimi do të jetë më i rehatshëm dhe sipërfaqja e rrugës është më e paprekur.

Por në kushtet veriore të dimrit, me rrugë të pastruara keq dhe ngarje të shpeshta në sipërfaqe të paasfaltuara dhe jashtë rrugës, është më mirë të ndaloni zgjedhjen tuaj në gomë me thumba dhe të cilësisë më të mirë, sepse siguria dhe lehtësia e përdorimit të automjetit varet. në të.

Stili i drejtimit

Për drejtuesit që preferojnë një udhëtim të qetë dhe të ngadaltë, gomat e fërkimit janë të përshtatshme, por drejtuesit e pamatur me një stil drejtimi agresiv, nisje të shpeshta të papritura dhe zgjedhjen e mënyrave të shpejtësisë janë padyshim më mirë të përdorin goma me goma.

Përvoja

Për të rinjtë që ngasin makinën, është më mirë të shikoni më nga afër gomat me thumba, ato janë më të sigurta dhe do të ndihmojnë në shmangien e shumë situatave kritike në rrugë. Dhe për shoferët që janë të sigurt në profesionalizmin e tyre me përvojë të mirë drejtimi, Velcro do të jetë i duhuri.

Madhësia standarde

Pasi të përcaktohet lloji i gomave që ju nevojiten, duhet të filloni të zgjidhni madhësinë për makinën dhe rrotat tuaja. Për të mos marrë me mend për një kohë të gjatë, mund të përdorni rekomandimet e prodhuesve, ato zakonisht shfaqen në vetë gomat pranë indekseve.

Indekset

Ka dy indekse që duhet t'i përcaktoni vetë përpara se të blini goma dimërore.

• Indeksi i shpejtësisë. Për çdo lloj gome, ajo përcaktohet në fazën e testimit dhe më vonë shënohet në vetë gomën. Ky është parametri i kufirit maksimal të lejuar të shpejtësisë për të garantuar sigurinë dhe funksionimin e butë. Nëse gjatë vozitjes shpejtësia tejkalohet mbi vlerën e parametrit, ekziston rreziku i një aksidenti, si dhe konsumimi i hershëm dhe deformimi i gomave.

Indekset e shpejtësisë të caktuar për lloje të ndryshme gome mund të jenë si më poshtë:

• T (deri në 190 km / orë) - tipike për gomat me thumba.

Të gjithë indekset e tjera caktohen, si rregull, tipe te ndryshme Velcro:

• S - deri në 180 km / orë;
• R - deri në 170 km / orë;
• Q - deri në 160 km / orë;
• H - deri në 210 km / orë;
• V - deri në 240 km / orë;
• W - deri në 270 km / orë.

1. Pranë indeksit të parë, zakonisht tregohet indeksi, i cili përcakton ngarkesën e lejuar. Ai llogaritet në bazë të peshës maksimale të mundshme të makinës. Për makinat e pasagjerëve, kjo shifër nuk është aq e rëndësishme sa për crossovers ose SUV.

Sipas çmimit

Kur të përcaktohen të gjitha kriteret e tjera të përzgjedhjes, mund t'i kushtoni vëmendje kostos së markës më të përshtatshme në të gjitha aspektet.

Statistikat e shitjeve

Sipas treguesve të viteve të kaluara, është e qartë se shoferët për periudhën e dimrit u japin përparësi kryesisht modeleve me stuko - pothuajse 75%. Velcro zakonisht përbën rreth një të katërtën e shitjeve totale në vit.

çmim mesatar

Modelet e njohura të gomave të dimrit mund të ndahen në tre klasa çmimesh:

1. Buxheti - i lirë, me funksionalitet dhe nivel të ndryshëm cilësie, mund të bëjë brenda:

• R14 deri në 2500 rubla;
• R15 deri në 3000 rubla;
• R16 deri në 4000 rubla;
• R17 deri në 6000 rubla

1. Klasa e mesme. Këtu, kostoja minimale fillon nga 3000 rubla dhe mund të shkojë deri në 8000 rubla.
2. Klasa premium - këto janë gomat më të shtrenjta dhe me cilësi të lartë nga markat e njohura, diapazoni i politikës së tyre të çmimeve mund të jetë në rangun prej 4000-10000 rubla. vendi dhe popullariteti i modeleve të prodhuesit janë prekur.

Këshilla video se si të bëni zgjedhjen e duhur të gomave të dimrit:

Vlerësimi i gomave cilësore të dimrit

NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV

Një produkt i ri nga prodhuesi finlandez për SUV dhe crossover. Në këtë model, vetitë e mira të frenimit mund të theksohen pothuajse në çdo sipërfaqe rruge. Të gjitha avantazhet e një produkti të ngjashëm për makinat e pasagjerëve janë të pranishme, por edhe vetitë e tjera janë përmirësuar dukshëm. Ato dallohen nga një shkelës simetrik me grimca kristal në gomë, numri i grykave është rritur, ideale për vozitje në çdo kushte dimri.

Sa kushton - 10,800 rubla.

Përparësitë:

• Mbajtje e mirë e rrugës;
• nuk mund të kesh frikë të biesh në një gropë;
• frenim i sigurt në çdo lloj asfalti;
• trajtim i shkëlqyer;
• praktikisht i heshtur;
• mjaft i butë;
• muri anësor është i qëndrueshëm;
• besueshmëria;
• jetë e gjatë shërbimi.

Të metat:

• Ka një animim të lehtë në asfalt;
• çmimi;
• projektuar më shumë për kushtet urbane.

Një përmbledhje profesionale e gomave të kësaj marke - në video:

GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2

Konsiderohet ideale bazuar në raportin e dy parametrave, çmim i përballueshëm për cilësi të mirë. Prodhimi - Polonia. Vetitë e shkëlqyera të frenimit vërehen për të dy Velcro.

Në tregun botëror ata janë vendosur si një produkt i besueshëm, i qëndrueshëm dhe i sigurt. Teknologjitë e modernizuara që u përdorën me sukses në modelet dhe risitë e mëparshme bënë që gomat GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 të kërkoheshin nga shoferët në të gjithë Rusinë.

Çmimi - 5600 rubla.

Përmbledhje video e karakteristikave:

Përparësitë:

• Modeli i drejtimit të shkelës;
• rregullimi i menduar i lamelave hibride;
• vetë-pastrim i shkëlqyer;
• presion i optimizuar i shkelës;
• nxitim i sigurt.

Të metat:

• Siklet akustik me parregullsi në sipërfaqen e rrugës;
• Hollësia e murit anësor.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Nje nga modelet më të njohura nga shoferët vendas, me një cilësi mbi mesataren për mjaft çmim i përballueshëm... Gjatë krijimit, u përdor një përbërje moderne gome, si rezultat i së cilës goma ka një strukturë mikroporoze, e cila është e aftë të thyejë një film të hollë uji, duke rritur kështu kontrollin e rrotave në sipërfaqet e lagura.

Modeli unik i shkeljes është asimetrik. Për shkak të brazdave të vogla, uji i tepërt nuk mund të arrijë në zonën e kontaktit dhe kështu parandalohet efekti i akuaplanit, që do të thotë siguri më e madhe kur vozitni në sipërfaqe të lagështa rrugore.

Çmimi mesatar - 6500 rubla.

Përparësitë:

• Tërheqje dhe kapje e shkëlqyer në rrugë të lagështa;
• stabilitet i mirë i drejtimit në mënyra të ndryshme drejtimi, duke përfshirë shpejtësinë dhe manovrimin;
• rehati me zhurmë dhe dridhje të ulët;
• distanca të shkurtra frenimi pavarësisht nga kushtet mjedisi dhe cilësinë e sipërfaqes së rrugës;
• konsumi modest i karburantit kur vozitni me shpejtësi të lartë.

Të metat:

• Rrokje e ulët anësore në akull;
• frenim i dobët në asfalt të lagësht.

Michelin alpin 5

Risia nga marka franceze është e fokusuar në përdorim në rajone me dimër të butë. Theksi kryesor është bërë për të siguruar siguri të shtuar gjatë vozitjes, këto goma nuk janë të përshtatshme për ngasje në sipërfaqe akulli, por ato do të performojnë mirë në asfalt të lagësht dhe me borë.

Michelin A5 përmban një model drejtimi të valëzuar të lartë që ndihmon në krijimin e gjurmës së vet në mbulesën e borës dhe siguron qëndrueshmëri më të madhe. Vendndodhja e brazdave anësore në zonat e shpatullave kontribuon në kullimin efektiv të ujit dhe zvogëlon rrezikun e akuaplanimit. Dhe grykat e shumta përmirësojnë tërheqjen në dëborë.

Çmimi mesatar deri në 9000 rubla.

Përparësitë:

• kapje e mirë;
• Komponim gome me një përmbajtje të lartë të përbërësve që përmbajnë silikon, duke siguruar elasticitet në temperatura të ulëta;
• Numri i shtuar i blloqeve të shkelës siguron tërheqje të shkëlqyer kur vozitni në rrugë me dëborë;

Të metat:

• Nuk është projektuar për kalërim në akull;
• E zhurmshme;
• Çmimi.

Rishikimi i gomave dimërore Michelin Alpin 5 - në video:

Michelin x-akull xi3

Vlerësohet për qëndrueshmërinë e performancës sipas të gjitha kritereve në çdo kusht dimri. Kompania prodhuese ndodhet në Francë dhe me meritë renditet ndër liderët në prodhimin e gomave të makinave. Ky model është një risi që përfshin një kompleks teknologjive inovative... Prodhuesit kanë arritur të zbatojnë konceptin "Smart Spike" dhe kanë krijuar një produkt vërtet unik.

Shtresa e brendshme e shkelës përbëhet nga një përbërje gome termofikse që mund të ndryshojë elasticitetin e saj nën ndikimin e mjedisit. Thërrmimet e akullit hiqen duke përdorur teknologjinë Ice Powder Remover, e cila është një sistem prej 6 puse rreth çdo thumbi, të cilat thithin thërrimet në vetvete. Mbrapa është projektuar në formën e një cilindri me një majë të ngushtuar në një bazë të gjerë, e cila siguron një fiksim më të besueshëm të kapëses.

Çmimi - deri në 8500 rubla.

Përparësitë:

• Shfaqet mirë në sipërfaqet rrugore me borë;
• Trajtim i shkëlqyer;
• Performanca e frenimit në një nivel të lartë;
• Stabiliteti i kursit të këmbimit;
• Komoditet në funksionim;
• Aftësi të mira ndër-vend;
• Punë e qetë.

Të metat:

• Karakteristikat e ngjitjes dhe qëndrueshmëria e drejtimit në akull janë ende mjaft të dobëta;
• Rritja e konsumit të karburantit.

Vlerësimi profesional i meritave dhe të metave të këtyre gomave - në video:

Hankook W419 iPike RS

Prodhuesi i këtyre gomave është një nga kompanitë më të mira në këtë fushë Korea e jugut... Gomat e këtij modeli kanë një hap simetrik të drejtuar në formë V, përbëhet nga tre rreshta gjatësorë, të cilat sigurojnë qëndrueshmëri drejtimi dhe tërheqje në sipërfaqet rrugore dimërore.

Gjithashtu në këmbë në secilën anë ka blloqe të veçanta të shpatullave, të cilat janë përgjegjëse për aftësinë ndër-vend në një rrugë të mbuluar me borë. Komponimi i gomës i përdorur në këtë model nuk e humbet elasticitetin e tij edhe në temperatura mjaft të ulëta; ai përmban silikon, i cili përmirëson ngjitjen në asfalt.

Çmimi mesatar - deri në 6000 rubla.

Përparësitë:

• Performancë e shkëlqyer frenimi në çdo sipërfaqe rrugore;
• Kapje e mirë kur vozitni në mbulesë dëbore të mbështjellë dhe të lehtë;
• Stabiliteti i kursit të këmbimit;
• Jetë e gjatë shërbimi.

Të metat:

• Jo i përshtatshëm për vozitje në borë me baltë ose të lartë;
• ka zhurmë të pakëndshme.

Dunlop SP Winter Ice02

Kjo markë anglezeështë më i vjetri në prodhimin e gomave. Ajo është e njohur për inovacionin e saj të vazhdueshëm në këtë segment dhe për këtë arsye zhvillimi i ri padyshim që do të kënaqë shumë entuziastë të makinave.

Gjëja e parë që vëreni është modeli unik i çuditshëm i shkelës, i cili përbëhet nga një numër i madh nyjesh të vendosura kundër trafikut dhe në një kënd të mprehtë. Gomat garantojnë rezistencë ndaj rrëshqitjes në llucë, dhe kërpudhat, të vendosura në 16 rreshta, sigurojnë kapje optimale në akull.

Çmimi - deri në 7500 rubla.

Përparësitë:

• Frenim i shkëlqyer në rrugët me dëborë;
• Aftësi normale ndër-vend.

Të metat:

• Mbi akull, kapja është e dobët;
• Frenim jo shumë i mirë kur vozitni në asfalt të lagësht;
• Konsumi i dukshëm i karburantit.

Rishikimi video i gomës Dunlop SP Winter Ice02:

Continental ContiIceContact 2

Kjo model i modernizuar një nga produktet më të njohura nga prodhuesit gjermanë. Numri i stufave në një gomë të re arrin pothuajse dyqind. Stufat e zgjuara janë projektuar me dimensione më të vogla për të minimizuar ndikimin e dëmshëm në sipërfaqen e rrugës.

Gjithashtu, në prodhimin e thumbave, u përdor një ngjitës edhe më i besueshëm që është në gjendje të përballojë ngarkesë e rëndë se ajo e modeli i mëparshëm markë. Përbërja e gomës është gjithashtu e cilësisë së përmirësuar, gjë që lejon që goma të mbetet fleksibël në një interval të zgjatur të temperaturës.

Çmimi - deri në 11,000 rubla.

Përparësitë:

• Performancë e shkëlqyer frenimi në të gjitha kushtet;
• Kapje e mirë në akull dhe borë;
• Rehati në menaxhim;
• Kalueshmëria;
• Heshtje.

Të metat:

• Çmimi.

Një përmbledhje e hollësishme video e kësaj gome:

Cilat goma dimri keni zgjedhur?

Nëse e keni menduar tashmë se çfarë të “veshni” makinën tuaj për dimër, ne do t'ju tregojmë për tendencat e këtij sezoni, do t'ju ndihmojmë me zgjedhjen dhe do t'ju udhëzojmë për të kuptuar çështjen. Pra, gomat e dimrit janë një mënyrë për të mbrojtur veten dhe të dashurit tuaj.

Gomat e dimrit: çfarë? ku kur?

Gomat janë një nga artikujt kryesorë dhe të vazhdueshëm të shpenzimeve për mirëmbajtjen e makinës, dhe nëse ende nuk e keni kuptuar se çfarë janë gomat e dimrit, ne do të përpiqemi t'i shkojmë deri në fund.

Gomat e dimrit janë goma makinash që janë krijuar posaçërisht për funksionim në sezonin e ftohtë në temperatura që nuk kalojnë + 7 ° C. Dhe cili është ndryshimi midis gomave të dimrit dhe gomave të verës, dhe sa thelbësisht është ky ndryshim?

Gomat e dimrit do ta ndihmojnë makinën tuaj gjatë dimrit pa incidente

Besohet se ndryshimi kryesor midis gomave të dimrit dhe gomave të verës është modeli i shkallës, por në fakt ky nuk është ndryshimi kryesor. Ju duhet të mbani mend që nga fëmijëria se çfarë ndodhi me një gomë të zakonshme në të ftohtë - fjalë për fjalë u thye dhe u shkërmoq. Me fjalë të tjera, goma është një material që humbet vetitë e tij (në në këtë rast elasticitet) në temperatura të ulëta. Kjo është arsyeja pse prodhuesit modernë të gomave përdorin të gjithë përvojën e tyre për të shpikur të tilla përbërjet kimike goma që do të "mpreheshin" për një sezon të caktuar, një gamë të caktuar temperaturash.

Kur të ndërroni dhe blini goma dimërore

Legjislativisht nuk parashikohet koha e ndërrimit të gomave të verës me ato të dimrit në vendin tonë. Në parim, në Rusi, askush nuk e ndalon ngasjen në ngrica të rënda goma verore kështu që nëse nuk ju intereson jeta juaj nga kambanorja e lartë, mund ta mbyllni këtë faqe, të harroni ekzistencën e gomave të dimrit dhe të vazhdoni garën tuaj vetëshkatërruese.

Pjesa më e madhe e pronarëve të makinave e dinë që makina duhet të "ndryshohet" kur termometrat zvarriten me përgjumje deri në + 5 ° C, dhe temperatura vazhdon të bjerë çdo ditë, si kursi i këmbimit të rublës në sfondin e lajmeve nga vendet e Gjirit Persik. . Nëse flasim për këtë për sa i përket matjeve kalendarike, atëherë ky është tetor-nëntor.

Sa i përket blerjes së gomave të dimrit, është e rëndësishme të mbani mend se duhet të përgatisni sajë në verë. Çmimet e verës do t'ju kënaqin. Dhe atëherë do t'ju duhet jo më shumë se gjysmë ore për të ndryshuar rrotat e verës për një komplet të përgatitur dimëror.

Llojet e gomave të dimrit dhe karakteristikat e tyre

Ndërtimi i gomave të dimrit është mjaft i ndërlikuar. Elementi kryesor i tyre është shkelja, e cila është bërë prej gome rezistente ndaj konsumit. Baza lidh shkallën me shtresat e brendshme të gomës dhe është përgjegjëse për reduktimin e rezistencës së rrotullimit dhe zbutjen e gungave.

Kordoni i çelikut punon për të rritur qëndrueshmërinë e formës së gomave, për të rritur stabilitetin e drejtimit dhe për të rritur kilometrazhin.

Nën kordonin e çelikut ka një rreshtim të bërë nga kordoni tekstili për t'i rezistuar presionit të tepërt të brendshëm.

Rruazat e gomave mbrohen nga një kufomë e bërë nga shirita të veçantë, të cilët, nga ana tjetër, janë prej gome.

Thithja e qetë e goditjeve, si dhe stabiliteti i trajtimit sigurohet me anë të një shiriti parafango, i cili ngjitet në skajin e gomës, më afër timonit.

Sidoqoftë, të gjitha këto janë vetëm karakteristika të përgjithshme që janë të natyrshme në të gjitha gomat e dimrit. Ne duhet të kuptojmë llojet e tyre kryesore në mënyrë që të kuptojmë se çfarë do të veshë vetura jonë këtë dimër.

Gomat e dimrit me stufa

Kjo lloj gome është projektuar për ngasje në rrugë me akull. Nëse përpiqeni të pushtoni asfaltin mbi gjemba, dijeni se përpjekja juaj në mungesë është e dënuar me dështim të plotë. Në sipërfaqet e rrugëve të asfaltuara, kapja e gomave me majë është e dobët.

Goma me stufa të projektuara për rrugë me akull

Gomat me stufa kanë një efekt jashtëzakonisht negativ në sipërfaqen e rrugës, duke rritur shkallën e konsumimit në vetëm një dimër me 5-8 herë. Përkundër kësaj, rreth 70% e pronarëve të makinave ruse preferojnë këtë lloj të veçantë gome.

Në një sipërfaqe të tillë, ju mund të hipni vetëm në goma me kunj.

Për ata që kanë vendosur të blejnë "goma", do të jetë e dobishme të dinë se goma të tilla duhet të futen përpara ngarkesave serioze, gjë që do t'i lejojë thumbat të bluhen dhe t'i rregullojnë ato në shkel. Për 500 ose 1 mijë kilometrat e para, përpiquni të mos zhvilloni një shpejtësi më shumë se 80 km / orë dhe të përjashtoni frenimin emergjent nga "dieta" e makinës suaj.

Avantazhet dhe disavantazhet e gomave me stufa

Goma dimërore pa stufa

Goma pa stufa ndahet në nota evropiane dhe skandinave. E para ishte projektuar për të siguruar mbërthimin më të mirë në të lagësht ose të mbuluar borë e lagësht shtrenjtë. Karakteristika kryesore e gomave të tilla është një rrjet kanalesh kullimi në shkallë dhe priza të fuqishme mbi të.

Gomat e dimrit pa stufa bëjnë një punë të shkëlqyer me borën e lagësht

Klasa skandinave e gomave të dimrit u zhvillua për rrugët që dimri i fsheh nën dëborë. Ato janë perfekte për Rusinë. Modeli i rrallë i shkallës, i përbërë nga drejtkëndësha dhe romba, siguron një kontroll ideal në rrugët me akull ose me borë.

Shenja me ngjyra në goma

Çdo prodhues gomash aplikon etiketa për produktet e tyre, të cilat janë krijuar për t'ju udhëhequr kur instaloni goma. Pas instalimit, etiketa duhet të vendoset pranë thithkës. Nga rruga, kjo është një mënyrë e shkëlqyer për të kontrolluar kualifikimet e punonjësve të shërbimit të gomave që po i servisoni. Çdo profesionist duhet të dijë nuancën për shenjat e ngjyrave.

Lidhja goma-ABS: një problem që nuk ekziston

Shumica e makinave moderne janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit, i cili shpesh quhet "jakë elektronike". Kjo është arsyeja pse nuk duhet të jetë për t'u habitur që shumë prodhues të huaj të gomave i përqendrojnë produktet e tyre veçanërisht në makinat me sisteme elektronike. Për shembull, nëse automjeti e pajisur me një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë, atëherë kur kthen kthesën rezultati më i mirë do të arrihet nëse shkelja e gomës pritet me anë të faqeve gjatësore. E njëjta situatë është edhe me ABS. Nëse shkalla e rrëshqitjes së gomave është më pak se 10%, gomat me brazda gjatësore do të ketë një koeficient dukshëm më të lartë me sipërfaqen e rrugës sesa gomat me "brazdat" tërthore, të cilat mund të quhen klasike. Në rast se nuk ka sistem frenimi kundër bllokimit, atëherë situata është saktësisht e kundërta - janë majat e tërthorta që funksionojnë më mirë kur mbyllni rrotat.

Kështu, projektuesit e gomave moderne po pyesin se si të gjejnë një kompromis midis vetive të gomave në prani ose mungesë të sistemeve elektronike. Tendenca e dekadës së fundit është e tillë që më së shpeshti u jepet përparësi cilësive që manifestohen vetëm nëse ka një ABS dhe një sistem të qëndrueshmërisë së kursit të këmbimit.

Po ata që drejtojnë një makinë pa ABS? A përdorni vazhdimisht frenim me ndërprerje? Kjo nuk ka gjasa të jetë një zgjidhje efektive, sepse gomat e dizajnuara për automjete të pajisura me ABS nuk do të frenojnë më mirë. Gjë është se është thjesht e pamundur që një person të sigurojë qëndrueshmërinë e koeficientit të rrëshqitjes brenda 10-15 përqind. Do të ishte sikur një person të ishte në gjendje të siguronte frekuencën e pedalit të frenimit që sistemi i frenimit kundër bllokimit është i aftë - deri në 15 goditje frenimi në sekondë. Prandaj, ka vetëm një rrugëdalje - të zgjidhni "këpucë" për makinën tuaj, të cilat do të ishin ideale për një makinë pa sisteme elektronike.

Në pamje të parë, e gjithë kjo mund të duket e parëndësishme dhe e vogël, por ndryshimi në distancën e ndalimit midis gomave që janë të dizajnuara për makina me ABS dhe gomave që janë në gjendje të tregojnë rezultate të mira me një koeficient të lartë rrëshqitjeje mund të jetë deri në 10 ose edhe 15. për qind. Nëse i përkthejmë këto numra në vlera më të njohura për ne, rezulton se kur frenoni në dysheme me një shpejtësi prej 50 km / orë në prani të ABS, diferenca mund të jetë pothuajse 10 metra. Ende mendoni se këto janë gjëra të vogla?

Ne do të përpiqemi të zgjidhim disa nga modelet e gomave që janë shumë të njohura në mesin e shoferëve. Dhe ne do ta bëjmë atë në një bazë jo të dukshme - përgjatë distancës së frenimit që një makinë udhëton pa një sistem frenimi kundër bllokimit.

Gomat më të mira të dimrit 2011 - 2012

Vizatim	Markë
	Gomat janë të parat Michelin x-ice në veri, përbërja e butë e përbërjes së gomës së të cilit dhe prania e një numri të madh nyjesh tërthore e bëjnë frenimin sa më efektiv. Edhe kur rrotat janë plotësisht të bllokuara, këto goma ofrojnë një distancë të pranueshme ndalimi.
	Vendi i dytë iu dha gomave Kapje ultra Goodyear, të cilat demonstrojnë cilësi të mira frenimi si me bllokimin e plotë të rrotave ashtu edhe në prag të bllokimit. Ndër të tjera, veçoria e gomave të dimrit Goodyear është se shoferi mund ta ndiejë lehtësisht momentin kur rrotat fillojnë të bllokohen dhe të frenojnë me ndërprerje. Këto goma janë opsioni më i mirë për ata drejtues mjetesh që janë të aftë në frenimin me ndërprerje në automjetet pa ABS.
	Vendi i tretë shkoi për gomat shtëpiake Amtel Nordmaster ... Me sa duket, projektuesit e këtyre gomave morën parasysh faktin se pjesa më e madhe e makinave në Rusi nuk janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit. Kjo është arsyeja pse këto goma ju lejojnë të ndjeni mirë momentin e bllokimit të rrotave.
	Gomat janë në vendin e katërt Nokian Hakkapeliitta, të cilat ngadalësojnë mirë duke “rrëshqitur”, por mbi to ndihet momenti kur nis bllokimi, sinqerisht nuk ka rëndësi. Kjo e komplikon shumë aplikimin e metodës së frenimit me ndërprerje. Megjithatë, në një makinë të pajisur me ABS, këto goma sillen mirë.
	TOP-5 është i mbyllur me goma Continental ContiWinterViking, të cilat janë të përshtatura në mënyrë ideale për "asistentët elektronikë".

Markat specifike të gomave nuk u treguan në mënyrë specifike, sepse problemi i sjelljes së kësaj apo asaj gome në makina pa ABS mund të quhet më shumë ideologjik sesa teknologjik. Kjo është arsyeja pse të gjithë prodhuesit zgjedhin strategjinë e tyre: Continental po merr drejtimin në automjetet me " asistentë elektronikë”, Michelin preferon ekuilibrin e performancës, Nokian mbështetet në... paparashikueshmërinë.

Mënyrat për të kursyer në gomat e dimrit

Ekonomi analfabete

Përdorimi i gomës verore në dimër.
Nuk ka asgjë për të folur, në përgjithësi. Vozitja në kushte të akullit me goma verore është një rrezik i pajustifikuar dhe fatal.

Përdorimi i gomave të përdorura të dimrit.
Gomat dimërore 50% të konsumuara, pavarësisht se duken si të reja, nuk kanë cilësitë që janë karakteristike për gomat cilësore për vozitje dimërore. Duke marrë parasysh që një "të përdorur" të tillë mund ta përdorni për jo më shumë se një sezon, atëherë kursimet në këtë rast janë një fantazmë që lindi dëshirën tuaj për të kursyer.

Jeta e shërbimit të gomave të dimrit, si rregull, nuk është më shumë se 2-4 sezone. Gjithçka varet nga mijëra kilometrat që duhet të matë odometri i makinës suaj.

Përdorimi i "gjithë sezonit".
Menjëherë ia vlen t'u thuash besimtarëve verbërisht se në natyrë nuk ka gome gjithë-sezonale. Duhet të kuptoni edhe faktin që ka vetëm goma verore dhe dimërore, dhe “all-sezon” është vetëm një mënyrë kompromisi. Në Perëndim, ky kompromis është mjaft i justifikuar, sepse dimri i butë i Evropës është larg klimës së ashpër të Rusisë, në të cilën diapazoni vjetor i temperaturës është rreth 60 gradë. A do të ecni në dëborë me rrokullisje nëse ka ski në qoshe?

Zgjidhni goma me të njëjtën shkallë për të shmangur rrëshqitjen

Përdorimi i një grupi jo të plotë.
Nëse nuk keni para të mjaftueshme për katër goma, dhe dimri tashmë po ju merr frymë nga qafa, atëherë blini ... katër goma. Në këtë rast, diferenca midis dy dhe katër gomave të dimrit mund t'ju kushtojë jetën. Dhe kjo është pa ekzagjerim apo frikësim të panevojshëm.

Neni 12.5 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative thotë se pronari i makinës mund të gjobitet nëse në veturë vendosen në të njëjtën kohë goma me kurorë dhe pa goma ose nëse ka goma të ndryshme në të njëjtin bosht të makinës.

Ekonomia kompetente

Mund të kurseni në blerjen e gomave duke luajtur me madhësitë. Askush nuk ju thotë të devijoni rrënjësisht nga rekomandimet e dhëna nga prodhuesi i makinave në lidhje me gomat e përdorura. Por gjithashtu nuk duhet të merrni gjithçka fjalë për fjalë. Kostoja e gomave varet nga parametra të tillë si diametri i uljes dhe profili.

Përveç kësaj, kushtojini vëmendje indeksit të shpejtësisë së gomave - sa më e lartë të jetë vlera e tij, aq më shumë "presidentë amerikanë të gjelbër" do të lëvizin nga portofoli juaj në xhepin e shitësit. Nëse nuk vozitni kurrë më shpejt se 150 km / orë, nuk ka kuptim të blini goma me një shpejtësi më të lartë se P.

Indekset shpejtesi maksimale gomë

Si të zgjidhni gomat e duhura të dimrit

Prodhuesi.
Nëse e mbani në sy cilësinë, atëherë braktisni menjëherë gomat shtëpiake, cilësia e të cilave, për ta thënë butë, është e paqëndrueshme. Ju duhet t'i kushtoni vëmendje produkteve të tilla markave të famshme si Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved ose Michelin. Nëse buxheti është i rëndësishëm për ju, atëherë përgatituni për faktin se goma të tilla do të kenë një shkallë të shpejtë konsumimi. Gomat shtëpiake kushtojnë në rangun prej 2-2,5 mijë rubla, ndërsa një produkt i prodhimit jashtë shtetit do të kushtojë rreth 3,5-4,5 mijë rubla për rrotë.

Modeli i shkelës.
Zgjedhja e këtij parametri varet tërësisht nga kushtet në të cilat operohet makina. Nëse keni fatin të vozitni në një rrugë të mirë në dimër që pastrohet rregullisht, zgjidhni damë të vogla. Por në rast se vazhdimisht duhet të pushtoni Chomolungma e borës, zgjidhni një model më agresiv.

Mosha e modelit.
Modelet e reja janë padyshim më të shtrenjta se ato të vjetrat, por në të njëjtën kohë nuk është e nevojshme të braktisësh atë që ishte e rëndësishme një vit më parë. E vetmja negative e modeleve të vjetra është se mund të jetë e vështirë për ju të gjeni një gomë për të zëvendësuar një gomë të dështuar kur është e nevojshme.

kilometrazhi i planifikuar.
Në rast se e dini me siguri se kilometrazhi i makinës për sezonin do të jetë mbresëlënës, mos kurseni goma te mira, sepse ato të lira do të konsumohen mjaft shpejt dhe kursimet tuaja do të hyjnë në kuti përpara se ta kuptoni.

Prodhuesit dhe markat më të mira të gomave të dimrit

Kryejnë shumë botime teste të pavarura gomat e dimrit, dhe nëse përpiloni rezultatet, merrni një udhëzues të mirë për zgjedhjen e gomave.

	Vizatim	Markë
1		Nokian(çmimi minimal 2,5 mijë rubla): performancë e shkëlqyer frenimi në një rrugë të akullt, si dhe kontroll i pakrahasueshëm i automjetit në çdo kusht.
2		Michelin(çmimi minimal 3.2 mijë rubla): produkte të cilësisë më të lartë, kompania ndërtoi një fabrikë në territorin e Federatës Ruse, e cila bëri të mundur uljen e ndjeshme të çmimeve.
3		Gislaved(çmimi minimal 2,8 mijë rubla): gomat e dimrit të serisë "nord frost" të këtij prodhuesi suedez janë veçanërisht të njohura.
4		Pirelli(çmimi minimal 2,55 mijë rubla): një përzgjedhje e madhe e madhësive standarde, karakteristikave të zhurmës së ulët dhe shpejtësisë së lartë.
5		Vit i mirë(çmimi minimal 2,65 mijë rubla): një larmi karakteristikash teknike dhe një gamë e gjerë, duke ju lejuar të zgjidhni goma për çdo makinë.
6		Dunlop(çmimi minimal 2,65 mijë rubla): kompania britanike Dunlop është prodhuesi më i vjetër në botë i gomave.
7		Vredestein(çmimi minimal është 1,5 mijë rubla): ngjitja më e besueshme në rrugë dhe rehati gjatë vozitjes.
8		Kordiant(çmimi minimal 2.1 mijë rubla): goma të shkëlqyera, të dizajnuara posaçërisht për përdorim në rrugët ruse.
9		Bridgestone(çmimi minimal 2,8 mijë rubla): litarët e fortë anësor bëjnë të mundur përdorimin e gomave në sipërfaqet e rrugëve me cilësi të dobët, dhe teknologjive moderne janë një garanci e kontrollit të sigurt mbi makinën.
10		Hankuk(çmimi minimal 1.4 mijë rubla): gomat nga një prodhues korean ofrojnë një cilësi mjaft të lartë me një çmim relativisht të ulët.
11		Kama(çmimi minimal 1,5 mijë rubla): përshtatur maksimalisht me kushtet e vështira të dimrit rus dhe rrugëve shtëpiake.

1. Nokian
2. Bridgestone
3. Michelin
4. Kontinentale
5. Vit i mirë
6. Vredestein

Në blogun e mëposhtëm të gomave dimërore, ne paraqesim një përmbledhje të modeleve më të mira të gomave të këtij sezoni. Mos ndërroni!