Siç i ka hije në raste veçanërisht solemne, shfaqja e kësaj mrekullie inxhinierike finlandeze ishte e mbuluar me një vello misteri ferr. Dita e shkurtër e dimrit ishte kthyer tashmë në natë. Një hangar i madh për testimin e gomave të akullit (650 metra i gjatë dhe 20 metra i gjerë) në qendrën e provës Nokian Tires pranë qytetit polar të Ivalo është zhytur në errësirë. Ajo mezi shpohet nga fenerët e dy makinave të vendosura në fund të hangarit, nuk ka dritë të mjaftueshme për të gjithë gjatësinë e sallës, por rrezet rrëmbejnë nga errësira dyshemenë e akullt, të lëmuar në një shkëlqim pasqyre dhe është e frikshme dhe e rrezikshme të shkelësh mbi të - kaq e rrëshqitshme!
Matti Mori, kreu i shërbimit ndaj klientit për markën, rrit presionin: “Ne do të jemi këtu për vetëm disa minuta! Shikoni, bëni fotografi, por pa pyetje! " Rock zhurmoi nga altoparlantët. Dhe nga skaji shumë i errët i hangarit, një Porsche Cayenne argjendi fluturon drejt nesh, duke verbuar me fenerët. Fluturon para nesh, dritat e frenave ndizen, por makina ngadalëson pa dëshirë, duke rrëshqitur (është e qartë se makina është "e veshur" me goma fërkimi ose, siç i quajmë ne, goma Velcro). Pastaj Porsche u kthye, u zhduk përsëri në fund të hangarit, u kthye dhe tani po nxiton përsëri drejt nesh. Por këtë herë, pasi u afrua, ai frenoi energjikisht dhe shpejt ndaloi së rrënjosuri në vend.
Ndërsa ne po kuptonim se cili ishte truku, shoferi u afrua pranë nesh, ngadalësoi dhe ne pamë shenja të pikave në akull! Por ku, në fund të fundit, "gjermani" nuk ishte "këpucë e ndryshuar"! Shoferi i provës hapi derën dhe tregoi një buton në të majtë nën timon, që shkëlqeu me ngjyrën jeshile "Nokian". Ai shtypi përsëri butonin, ai u fik - dhe thumbat u tërhoqën në fllanxhat e tyre miniaturë. Shtypur - gjembat dolën pa probleme, të shtypura përsëri - ato u hoqën me aq lehtësi sa kthetrat e një mace. Pikat në të katër gomat u shfaqën dhe u futën në të njëjtën kohë.
Për duartrokitjet tona dhe klikimin e grilave të kamerës, Matti Mori shpjegon:
- Mos prisni që goma e parë në botë me kunja të tërheqshme do të dalë në shitje brenda një jave, ky është një koncept, një prezantim i ideve tona, teknologjive dhe aftësive unike, kjo është ende një aluzion për të ardhmen e gomave të dimrit ...
Koncepti i gomave - një përparim teknologjik i markës së famshme finlandeze - përdor hapin dhe zgjidhjet e projektimit të përdorura në atë të re, të paraqitur tek ne këtu në Ivalo, në prezantimin dhe gjatë testimit të gomës së re të mbushur Nokian Hakkapelita 8 SUV për SUV (për këtë do të flasim). Në këtë rast, trupi i gozhdës (fllanxha) mbetet i palëvizshëm, vetëm pjesa e lëvizshme e kësaj mini-strukture lëviz përpara dhe mbrapa, bërthama e fortë metalike është vetë thumba.
Dhe si nuk mund të mbani mend se përpjekja e parë për të krijuar një gomë "Q Celsuis" me kunja të anuluara u bë nga amerikanët në 2007. Dizajni i tij përmbante një fshikëz pneumatike që fryhej dhe nxirrte thumbat. Shpikësit, sipas burimeve të informuara, madje arritën një marrëveshje me prodhuesit kinezë të gomave, të cilët dukej se ranë dakord të nisnin risinë në prodhim. Por diçka nuk u rrit së bashku, që atëherë nuk u shfaq asnjë informacion i ri në lidhje me "Q Celsuis".
Nga ana tjetër, kur na u tha në prezantim për modelin e gomës SUV Hakkapelita 8, ne tërhoqëm vëmendjen tonë në një detaj kaq karakteristik: fllanxha e kunjit nuk është e futur vetëm në përbërjen e gomës - vendoset një copë litari e butë prej gome nën të, e cila vepron si një pranverë amortizuese. Kjo zbut ndikimin e goditjes në sipërfaqen e rrugës dhe zvogëlon zhurmën e gomave - tregues që janë veçanërisht të rëndësishëm për SUV -të e rëndë. Po sikur kjo "jastëk pranveror" të fryhet gjatë fluturimit dhe presioni i ajrit në të të ulet duke shtypur "butonin e gjelbër"? A është ky sekreti i teknologjisë së gomave mrekulli? Sidoqoftë, këto janë vetëm supozimet e mia ...
Përvoja tregon se Nokian Gomat thjesht nuk shpenzon para, finlandezët janë pragmatistë të mëdhenj. Jo nesër, pastaj pasnesër, në gjashtë muaj, në një vit, por kjo ose një gomë e mrekullueshme finlandeze do të dalë në shitje. Ky është trendi, dhe finlandezët janë një nga trendsetterët në botë në këtë fushë.
Ky demonstrim me intrigë të madhe ishte vetëm një episod në një provë të organizuar nga firma për shtypin në terrenin e stërvitjes Ivalo në Laplandin Finlandez, mbretëria e Santa Claus, ku renë shpesh dalin në rrugë. Dhe kjo vozitje testi u caktua të përkonte me përvjetorin: 80 vjet më parë, në vitin 1934, Nokian Gomat nxorri në treg gomën e parë dimërore në botë për automjetet komerciale të bëra nga një përbërje gome rezistente ndaj acar "e salduar" sipas një recetë e veçantë e patentuar. Dy vjet më vonë, kompania u ofroi klientëve të saj një gomë rezistente ndaj acar për makinat e pasagjerëve-Lumi-Hakkapela (kjo marrëzi "dimërore" tani është një nga më të njohurat në botë), dhe që nga viti 1961 kompania ka prodhuar goma të mbushura.
Mikhail ROSTARCHUK,
Ivalo - Moskë
Kompania finlandeze Nokian njoftoi se ka zhvilluar ato të reja inovative të quajtura "goma e dimrit pa mbërthime me kunja", që në përkthimin origjinal do të thotë "jo e mbushur".
Për momentin, gomat e reja ekzistojnë si koncept, por është e mundur që së shpejti gomat e reja të fillojnë të prodhohen në uzinën Nokian.
Gomat e reja të dimrit Nokian kanë kunja unike që përshtaten me sipërfaqen e kërkuar të rrugës në varësi të kushteve të motit. Pra, nëse rruga është e mbuluar me akull, atëherë gomat bëhen të mbushura. Nëse rruga është e lagur dhe nuk ka akull në rrugë, gomat bëhen të papërshtatshme.
Pikat metalike kontrollohen nga makina duke përdorur një buton të veçantë. Në mënyrë që gomat të mbushen dhe të përmirësohet kapja e rrotave në akull, është e nevojshme të aktivizoni modalitetin "studs" në makinë, i cili do të heqë gërshetat metalikë nga goma. Isshtë gjithashtu e mundur të çaktivizoni këtë funksion, i cili do t'i bëjë gomat të mos mbërthehen, gjë që do të rrisë sigurinë në rrugët e lagura, pasi gomat e mbushura kanë kontroll të dobët në rrugët e lagura.
Si kujtesë, në vitin 2008, Q Tires njoftoi idenë e gomave të adaptueshme të dimrit, të cilat mund të jenë të mbushura ose jo. Fatkeqësisht, kjo ide nuk u realizua kurrë. Tani që kjo ide është marrë nga një kompani me famë botërore që është prodhuesi më i madh i gomës në botë, ka një probabilitet të lartë që goma e re e teknologjisë së lartë të shfaqet në tregun e automobilave në të ardhmen e afërt.
Nëse zhvillimet e Nokian janë të suksesshme dhe goma e re inovative kalon të gjitha provat, atëherë mund të bëhet një alternativë serioze për gomat tradicionale të dimrit. Vini re se në shumë vende ka ligje që rregullojnë përdorimin e detyrueshëm të gomave të dimrit. Në disa shtete në dimër me gjemba. Në të tjerat, përkundrazi, është e nevojshme të vendosni rrota dimri pa kunja. Prandaj, goma e re adaptive do të lejojë që ajo të përdoret në shumicën e vendeve të botës.
Dimri po afron, që do të thotë se shoferët tashmë janë në mëdyshje për gjetjen e gomave të dimrit për makinat e tyre. Dhe është krejt e natyrshme që shoferi të përballet me një dilemë: zgjidhni goma të mbushura ose, përkundrazi, jepni përparësi atij pa kunja? Dhe disa gjithashtu. Fatkeqësisht, edhe shoferët me përvojë nuk mund të përgjigjen gjithmonë, cili është ndryshimi themelor midis këtyre dy llojeve?
Gomat e mbërthyera duken më mirë se ato jo të mbushura, sepse ato kanë kunja, dhe për këtë arsye, në teori, do të jetë më e përshtatshme për të hipur, dhe duket mirë! Përveç kësaj, sot gjithnjë e më shpesh mund të dëgjoni një koncept të tillë si "gjembat lundrues". Por cilat janë gomat e dimrit me kunja lundruese, për ndonjë arsye askush nuk mund të përgjigjet. Le ta kuptojmë së bashku.
Llojet e gomave të dimrit
Pra, e përsëris se ka dy variante të gomave të dimrit: ai që ka thumba dhe që, në përputhje me rrethanat, nuk ka. Prania ose mungesa e kunjave është për shkak të disa kushteve në të cilat shoferi është me makinën e tij. Nëse ai jeton ose kalon pjesën më të madhe të kohës në një mjedis urban, ku rrugët pastrohen vazhdimisht, atëherë është më mirë të jepni përparësi gomave pa bisht. Nëse habitati i një shoferi është jashtë qytetit, gomat e mbushura duhet të bëhen asistenti i tij besnik. Më lejoni të shpjegoj pse.
Detyra e një goditjeje në një gomë është të shpojë sipërfaqen që godet, domethënë të "kapet" me borë dhe akull, si të thuash. Falë këtij kontrolli, nuk mund të kesh frikë të mos hysh në një kthesë me shpejtësi kur rruga është e akullt.
Hipja me goma të mbushura në asfalt të pastruar është padyshim një ide e keqe. Së pari, lëvizja do të jetë disi e vështirë, mund të ketë një ngadalësim të lehtë për shkak, përsëri, për gjembat. Së dyti, në një sipërfaqe të pastër, këto goma janë shumë të zhurmshme, gjë që është mjaft e pakëndshme. Dhe, së treti, pavarësisht se sa e shtrenjtë është goma juaj, thumbat shpejt do të fshihen në asfalt ose thjesht do të fluturojnë jashtë.
Goma lundruese me majë
Kohët e fundit, disa prodhues të gomave njoftuan fillimin e një gome të re që përmban një teknologji revolucionare: kunja lundruese. Për të qenë më të saktë, goma ka inteligjencë: është në gjendje të njohë asfaltin dhe të fshehë thumba. Kur makina kthehet përsëri në një sipërfaqe të mbuluar me borë, spikat shfaqen përsëri. Fatkeqësisht, në realitet, një lëvizje e tillë doli të ishte vetëm një marketing, një dredhi e vogël. Sidoqoftë, a do të pajtoheshit, a do të ishte mirë të kishit goma të tilla?
Afrohuni zgjedhjes së gomave për makinën tuaj me mençuri, sepse zgjedhja e gabuar mund të rezultojë në mbeturina shtesë, dhe madje mund të kushtojë shëndetin tuaj, ose, edhe më keq, jetën!
Për 80 vjetorin e gomës së parë dimërore të kompanisë finlandeze Nokian, inxhinierët e saj kanë zhvilluar një koncept gomash që mund të ndryshojë krejtësisht klasifikimin e gomave të dimrit në fërkime dhe të mbushura. Për më tepër, tashmë nuk ka vetëm një zhvillim në hapësirën virtuale, por prototipe që po testohen në pistën e mbyllur të Ferrit të Bardhë të sitit të provës Nokian Tires në Arktikun finlandez.
Thelbi i zhvillimit është se goma e re e dimrit ka thumba të tërheqshme, domethënë, kur ngasin në asfalt, ata do të fshihen në shirit, dhe sapo goma të vihet në kontakt me rrugën e akullt, atyre do t'u jepet komanda për të "dalë". Kjo është një "gomë ëndrre" e vërtetë, e përshtatur maksimalisht me klimën aktuale të ndryshueshme, kur hipim në asfalt në zvarritje, dhe gjysma në akull dhe dëborë. Për më tepër, meqenëse këto goma nuk do të konsumojnë sipërfaqen e rrugës me asfalt-beton, ato nuk duhet t'i nënshtrohen kufizimeve ligjore për numrin e kunjave, peshën dhe madhësinë e tyre. Në të njëjtën kohë, punëtorët finlandezë të gomave mund të bëjnë një kunj me përmasa të tilla dhe të instalojnë një numër të tillë që në akull të jetë e mundur të merren veti të kapjes të krahasueshme me gomat e mbushura me një lartësi të bërthamës së karabit prej 5-8 milimetra. Këto janë pikërisht gomat që ju lejojnë të vozitni mbi akull, pothuajse si në asfalt.
Finlandezët mbajnë në fshehtësi të thellë se sa konstruktive do të zbatohet shtrirja e gjembave. Mund të jetë një makinë pneumatike, një makinë elektromagnetike, një makinë pranverore, ose ndoshta ndonjë lloj tjetër fantazie. Deri më tani, dihet vetëm se në prototipet, vetë shoferi aktivizon thumba duke përdorur një buton të veçantë në makinë. Edhe pse në jetën reale kjo ka shumë të ngjarë të bëhet me ndihmën e elektronikës inteligjente. Për shembull, një sistem që kontrollon llojin e sipërfaqes së rrugës mund të japë një urdhër që thumba të fillojnë të punojnë. Ne kemi shkruar tashmë për testimin e një prej sistemeve të tilla në Finlandë pothuajse një vit më parë. Thelbi i tij është të monitorojë funksionimin e sistemeve të frenimit të automjeteve me ABS dhe ESP, të cilat lëvizin në rrugë publike. Në bazë të këtyre të dhënave, me ndihmën e softuerit special, do të përcaktohen pjesët e akullta të rrugës, ku thumbat do të urdhërohen të fillojnë punën.
Opsioni i një sistemi më të përballueshëm të zbulimit të akullit nuk përjashtohet, i cili do të vendoset në makinë dhe do të skanojë rrugën para trajektores së rrotullimit të rrotave. Për njohjen e akullit, mund të përdorni, për shembull, ligjin e thyerjes së rrezeve të dritës kur reflektohen nga sipërfaqe të ndryshme të rrugës - asfalti, bora, akulli, krahasimi i shpejtësive këndore të rrotave të akseve të ndryshme, ose ndonjë metodë tjetër. Sidoqoftë, e gjithë kjo është ende spekulim. Ne vetëm mund të supozojmë se nëse këto koncepte goma fillojnë një jetë (e cila nuk është e garantuar, pasi jo të gjitha konceptet kanë të ardhme), çmimet e tyre në listat e çmimeve do të jenë mjaft të mëdha, dhe në fazën e parë të prodhimit të super gomave do të jetë e mundur të gjenden vetëm goma të rrotave. harqe të modeleve premium.