Në një mot të tillë, si në poezinë "Të Dymbëdhjetët" nga Aleksandër Blok, vetëm gomat me stufa do të ndihmojnë. Për ta bërë më të lehtë zgjedhjen për blerësin, grupi i ekspertëve 3R testoi 12 grupe "Spuds" relativisht të lira 15 inç.
Ka një krizë në oborr, çmimet po rriten, të ardhurat nuk janë me nxitim për t'i ndjekur ato - dhe njerëzit po shohin gjithnjë e më shumë makinat më të aksesueshme. Dhe shumica e makinave të huaja të lira dhe makinave vendase janë të veshur me goma të dimensionit 195/65 R15.
Tetë nga gomat e testuara nga ne përshtaten në pirunin e çmimeve nga dy deri në tre mijë rubla secila. Pragu i poshtëm u vendos nga IceLink kompani kineze Trekëndëshi, i cili gradualisht po fiton popullaritet në Rusi, dhe kryqi i azhurnuar Cordiant Snow. Shiriti i sipërm në kompaninë buxhetore mbështetet nga gomat e përmirësuara Hankook Winter i * Pike RS + me një numër të rritur të gozhdëve në njëqind e shtatëdhjetë dhe kompania e re Dunlop - modeli SP Winter Ice 02.
Modeli i ri Matador Sibir Ice 2 dhe gomat tashmë të njohura Pirelli Formula Ice përshtaten në mes, Toyo Observe G3-lce dhe Nordman 5.
Ne gjithashtu morëm katër modele shumë të suksesshme në Rusi nga më të fuqishmet, por më të shtrenjtat - ky është Goodyear UltraGrip Arktiku i akullit, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 dhe Nokian Hakkapeliitta 8. Nga rruga, gjysma e gomave të testuara janë prodhuar në Rusi, dhe lokalizimi ju lejon të mbani çmime të arsyeshme.
Koha për të shkuar në veri
Vjeshtën e kaluar, me trishtim kujtuam janarin dhe shkurtin e vitit 2015 me shi, kur grupi i testimit u vërsul rreth vendit të provës AvtoVAZ në kërkim të një zone me dëborë që ende nuk ishte larë plotësisht nga shiu. Ishte atëherë që vendosëm që herën tjetër do të përpiqeshim të arratiseshim dimër i ngrohtë, e cila është bërë një mysafir i shpeshtë në Rusinë qendrore, në veri të Finlandës. Nokian ofroi me dashamirësi vendin e testimit të Ferrit të Bardhë në liqenin Tammijärvi për testet "e bardha".
Në fund të shkurtit, ne dërguam në Lapland para-vrapin Goma dhe në gjysmën e parë të marsit kaluam pjesën kryesore të testet e dimrit- në borë dhe akull. Edhe në muajin e parë të pranverës, një dimër i vërtetë mbretëroi përtej Rrethit Arktik - në kontrast me rajonin e Vollgës, ku doli të ishte jashtëzakonisht i ngrohtë dhe praktikisht pa borë.
Në përgjithësi, ata bënë gjënë e duhur duke shkuar në veri. Dhe jo vetëm për shkak të motit. Megjithatë, kushtet e një vendi të specializuar të testimit të gomave jo vetëm që thjeshtojnë punën, por edhe lejojnë teste shtesë dhe merrni më shumë informacion për të vlerësuar çdo model.
Në "Ferrin e Bardhë" në një temperaturë ajri prej -20 deri në -2 ° C, ne kryem të gjitha ushtrimet tona për dëborë dhe akull. Fatkeqësisht, na u desh të braktisnim rirregullimin, sepse nuk kishte borë të dendur dhe të mbështjellë.
Dhe në të butë, shpejt formohet një rul i thellë, shpatullat e së cilës shërbejnë si një lloj ndalese anësore dhe nuk lejojnë vlerësimin e saktë të kapjes anësore të gomave në dëborë. Por ne kryem një vlerësim të trajtimit në dy pista të veçanta - borë dhe akull.
Procedurat e borës dhe akullit
Fillojmë me matje metodike, duke përsëritur garat për çdo grup gomash. Gjatë një vlerësimi ekspert të qëndrueshmërisë së kursit, kontrollueshmërisë dhe aftësisë ndër-vend, ne fikim sistemin e kontrollit të tërheqjes. Gjatë testeve të tjera, ajo është gjithmonë në gatishmëri.
Para fillimit të testeve, matëm zgjatjen e thumbave. Gjithcka eshte ne rregull! Asnjë kunj nuk del më shumë se dy milimetra të përshkruara mbi sipërfaqen e gomës.
Pas çdo dy ose tre grupesh, ne kontrollojmë gjendjen e veshjes duke përdorur gomat bazë dhe, duke marrë parasysh të dhënat e marra, rillogaritim rezultatet.
Në një pllajë të madhe horizontale ne jemi të angazhuar në përshpejtimin dhe frenimin në dëborë. Sistemet e frenimit kundër rrëshqitjes dhe bllokimit janë vigjilentë për të siguruar që rrotat të mos rrëshqasin kur përshpejtojnë dhe të mos bllokohen kur frenojnë. Ne rregullojmë kohën e nxitimit nga 0 në 40 km / orë. Nga zero - sepse disa goma "ngrijnë" kur nisen nga vendi, dhe 40 km / orë - sepse kjo shpejtësi mund të thirret në marshin e parë, duke eliminuar gabimin e matjes për shkak të kalimit në të dytën.
Ne frenojmë nga 40 km / orë, por tashmë në 5 km / orë, dhe jo në një ndalesë të plotë. Fakti është se me një shpejtësi shumë të ulët, ABS ndonjëherë lejon që rrotat të bllokohen, duke u zgjatur distancat e frenimit dhe duke futur mospërputhje në rezultatet e matjes. Pas vlerësimit të disa grupeve, sipërfaqja e pllajës "drejtohet" nga një mace dëbore, të cilën finlandezët e quajnë vazhdimisht "tampa-a-ari".
Gradualisht, liderët e parë përcaktohen - Cordiant, Formula dhe Nokian. Rezultati i fundit është për Touo. Sa i përket frenimit, Michelin doli të ishte më i miri, dhe Trekëndëshi Kinez u fut në të huajt.
Për matjet në akull, ne kalojmë në një pistë të veçantë të mbuluar me një tendë të madhe të gjatë që fsheh akullin nga bora dhe dielli i ndritshëm - rezultatet janë më të qëndrueshme sesa në hapësirën e hapur.
Në Tolyatti, edhe me mot të favorshëm, do të na duhej të udhëtonim shumë më gjatë. Procedurat janë të njëjta si në borë, vetëm shpejtësia përfundimtare e përshpejtimit dhe ngadalësimit fillestar është vetëm 30 km/h.
Dhe ne matim kohën e nxitimit jo nga momenti i fillimit, por nga një shpejtësi prej 5 km / orë. Fakti është se tenda me borën e shtrirë mbi të "mbyll" qiellin, duke penguar pajisjet VBOX të kontaktojnë satelitët GPS. Prandaj, gjatë nxitimit dhe ngadalësimit në akull, ne përdorëm pajisje matëse Dutron me një sensor optik që bën gabime në shpejtësinë e ecjes.
Me çdo matje, testuesi e zhvendos pak makinën anash, mbi akull të pastër. Kur sheshi i akullit mbulohet plotësisht me copa të vogla akulli të gdhendura me thumba, Multicar hyn në arenë dhe fshin akullin. Grimcat e akullit dhe borës që kanë rënë nën goma punojnë si topa në kushineta: ato zvogëlojnë fërkimin, duke rritur kohën e nxitimit dhe distancën e ndalimit.
Dinamika më e mirë e përshpejtimit në akull u sigurua nga gomat Nokian. Continental doli i dyti, i ndjekur nga Matador. Në frenim, mbeti i njëjti rresht i drejtuesve dhe të huajve.
Ne përfundojmë matjet duke përcaktuar kohën e kalimit të rrethit të akullit, duke mbështjellë 10-12 "kthesa" në çdo grup gomash. Conti dhe Dunlop shkojnë përpara.
Puna eksperte
Ne vlerësojmë sjelljen e makinës kur vozitni rrugë me borë me shpejtësi të madhe. Ne përdorim një platformë rreth pesëmbëdhjetë metra të gjerë dhe të paktën pesëqind të gjatë. Një fushë e tillë e zgjatur me rrëshqitje të buta dëbore përgjatë perimetrit ju lejon të kontrolloni pa frikë qartësinë e lëvizjes në vijë të drejtë me shpejtësi deri në 90-100 km / orë, si dhe të simuloni shmangien e pengesave dhe kalimin e butë nga një korsi në tjetrën.
Në gomat Cordiant, Goodyear dhe Nokian, testi Skoda ndihet më i sigurt se tek të tjerët. Më pëlqeu më së paku Matador: një "zero" e gjerë dhe joinformative, vonesa në reagimet ndaj timonit dhe kënde të konsiderueshme të drejtimit gjatë korrigjimit të kursit. Ne u befasuam nga gomat kineze Triangle me qartësinë e tyre. Vërtetë, ne e ulëm pak vlerësimin për shkak të përmbajtjes së ulët të informacionit të timonit në zonën zero.
Jo shumë larg nga kjo pllajë e gjatë, finlandezët vendosën një pistë me dëborë të një konfigurimi të mbyllur me kthesa të lakimeve të ndryshme, ulje-ngritje të vogla - një imitim i përsosur i rrugëve ruse.
Gjysma e gomave të testuara janë prodhuar në Rusi, dhe lokalizimi na lejon të mbajmë ato të pranueshme.
Një nuancë e rëndësishme: temperatura e gomës gjatë provave duhet të jetë e barabartë me temperaturën e rrugës, përndryshe nuk do të merrni rezultate të sakta. Prandaj, të gjitha gomat ruhen në një enë të pa ngrohur.
Këtu, Skoda trajton më qëndrueshëm gomat Cordiant, Hankook, Nokian dhe Toyo - ekspertët u mahnitën nga reagimet e qarta dhe sjellja e kuptueshme e makinës, edhe në rrëshqitje. Trekëndëshi doli të mbetej prapa: në Skoda, i veshur me këto goma, timoni bëhet jo informativ, duhet të rrotullohet në kënde të mëdha, makina ecën shumë gjithëpërfshirëse, me rrëshqitje të gjata - nga lëvizja në hyrje në një kthesë në rrëshqitje në një hark.
Tani po nxitojmë drejt akullit të liqenit Tammijärvi, ku është përgatitur një pistë për të vlerësuar trajtimin në një sipërfaqe shumë të rrëshqitshme. Një pistë e suksesshme, që kombinon kthesat me shpejtësi të lartë dhe të ngadalta me drejtime të shkurtra dhe të gjata.
Në mes të një piste të mbyllur - bora pak më e thellë se hapësira e tokës. Vetëm ajo që ju nevojitet për të kontrolluar kalueshmërinë. Këtu fokusohemi në atë se sa e lehtë dhe e kuptueshme është makina për t'u nisur, lëvizur dhe manovruar borë e thellë. Dhe sa e sigurt kthehet në gjurmët e veta, nëse befas ngec.
Gjatë “taksimit” në akull, të gjithë anashkaloheshin Gomat Cordiant, Hankook, Nokian (kjo treshe ishte gjithashtu më e suksesshmja në trajtimin e borës) dhe Nordman falë reagimeve të qarta dhe sjelljes së kuptueshme dhe të parashikueshme. Dhe studs Goodyear merituan vlerësimin më të ulët për shkak të përmbajtjes së ulët të informacionit të drejtimit, një ndarje të papritur të mprehtë në një rrëshqitje dhe një rikuperim të gjatë të tërheqjes pas fillimit të një rrëshqitje.
Por për sa i përket aftësisë së ndërsjellë, gomat Goodyear nuk kishin të barabartë! Skoda mbi to kaloi nëpër rrëshqitjet e dëborës si një buldozer, duke gërmuar borën me parakolpin e përparmë. Dhe më keq se të tjerat, gomat Triangle shoqërohen me reshjet e dëborës - makina zvarritet nëpër borë të thellë me vështirësi, shumë pasiguri dhe ngurrim. Në këto goma, vështirë se është e mundur të dalësh nga një parking i fshirë në një rrugë të pastruar.
Aventurat me testin e gomave të dimrit me goma, Behind the Wheel 2016
Pas testeve të borës dhe akullit, thumbat u numëruan. ContilceContact 2 dhe Formula Ice u bënë kampionë në besueshmërinë e fiksimit të "studave" - gjatë provave ata nuk humbën asnjë stufë! Gomat Michelin X-lce North 3 treguan rezultate të mira.
Nokian Hakkapeliitta 8 dhe Nordman 5: secili la vetëm dy thumba në të katër rrotat. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 dhe Triangle IceLink humbën tre ose katër stufa. Gomat Toyo Observe G3-lce ishin edhe më të dobëta: humbja ishte shtatë stufa për grup. Tre ata që mbeten prapa janë Cordiant Snow Cross i përmirësuar (ka humbur dhjetë stufa nga kompleti), Dunlop SP Winter Ice 02 (trembëdhjetë) dhe Hankook Winter i*Pike RS+ (pesëmbëdhjetë).
Dhe tani më interesante. Numri më i madh i thumbave në pothuajse të gjitha gomat humbi në rrotën e përparme të majtë. Fakti që pjesa e përparme është e logjikshme. Rrotat e përparme rrëshqasin gjatë nisjes dhe përshpejtimit, ato mbajnë ngarkesën kryesore gjatë frenimit. Por pse e majta? Nuk kemi parë diçka të tillë më parë... Fakti është se rrethi i akullit në këtë terren stërvitor është shumë më i madh se i yni, në Sosnovka, dhe për këtë arsye shpejtësia është rreth dy herë më e lartë.
Dhe meqenëse makina ecën më shpejt, atëherë rrota e brendshme - dhe ajo e majtë, meqenëse po ecim në drejtim të kundërt të orës - shkarkohet më fort dhe rrëshqet më shumë.
Thikat fluturojnë më lehtë kur rrëshqasin dhe kur rrota shkarkohet.
Në një rrotë të ngarkuar, goma ngjeshet më shumë nga forca vertikale, i kap më fort stufat dhe i mban më mirë. Prandaj, në funksionimin e përditshëm thumbat kanë më shumë gjasa të fluturojnë jashtë gjatë përshpejtimit, dhe jo gjatë frenimit. Nëse dëshironi t'i ruani, kufizoni rrotullimin e rrotës duke përshpejtuar.
Asfalti
Ushtrimet në rrugët “e zeza” i bëmë në kthesën e prillit dhe majit, kur asfalti ishte tharë tashmë, era kishte rënë dhe temperatura e ajrit ishte nga 4 në 7 °C. Ky është vetëm kufiri i temperaturës për ndryshim sezonal Goma. Si do të sillen? gozhdë“në këto kushte?
Ushtrimi i parë është matja e konsumit të karburantit. Në xhiron e ngrohjes menjëherë para matjeve, ne vlerësojmë stabiliteti i kursit të këmbimit në asfalt dhe rehati - zhurmë dhe butësi. Në fund të matjeve, ne bëjmë një "vrap" përgjatë rrugëve me sipërfaqe të ndryshme për të vlerësuar plotësisht nivelin e rehatisë.
Më ekonomike në shpejtësitë urbane dhe periferike ishin Gomat Formula, Nokian dhe Nordman. Kordianti dha konsumin më të lartë. Edhe pse ndryshimi, sinqerisht, është i pakët: 200 ml benzinë për 100 km.
Me një shpejtësi prej 110-130 km / orë, Skoda Octavia e mban më qartë kursin e saj dhe bën ndryshime të buta korsi, duke u veshur me goma Michelin. Dhe mbi të gjitha, shoferi i Triangle është i bezdisshëm: një "zero" e njollosur, shumë e gjerë dhe mungesë e përmbajtjes së informacionit. Për të korrigjuar drejtimin e lëvizjes, timoni duhet të jetë i përdredhur në kënde të mëdha.
Për sa i përket nivelit të zhurmës, nuk ka ndonjë ndryshim domethënës midis gomave me thumba që kërcasin në asfalt. Sa i përket qetësisë së udhëtimit, ato bien në sy për mirë Gomat kontinentale, Hankook dhe Michelin.
Ne përfundojmë testet duke vlerësuar vetitë e frenimit në trotuarin e lagësht dhe të thatë. Ne jemi të interesuar për distancën e frenimit nga shpejtësia 60 dhe 80 km / orë në një shpejtësi prej 5 km / orë (për të ndërprerë ndikimin e mundshëm të ABS).
Në trotuarin e lagësht, gomat Continental performojnë më mirë, ndërsa gomat Dunlop dhe Cordiant morën distancën më të gjatë. Në sipërfaqe të thata, frena më e shkurtër gomat way-y Trekëndësh, dhe të huajt - Cordiant.
Përmbledhje
Gomat ruse Nokian Hakkapeliitta 8 fituan me 929 pikë. Vendi i dytë shkoi për gomat ContilceContact 2 (916 pikë). Disavantazhi i të dyve është në përgjithësi i njëjtë - cmim i larte. Në vendin e tretë, që mungojnë gjashtë pikë nga shenja e lakmuar “900” (gomat që meritonin 900 pikë, i konsiderojmë të shkëlqyera), është Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Për ata që nuk janë të gatshëm të paguajnë më shumë se 12 mijë rubla për një grup prej katër gomash, ju këshillojmë të shikoni më nga afër modelet Hankook Winter i * Pike RS + dhe Nordman 5 - këto janë goma shumë të mira, ata bënë. të mos dështojë në asnjë nga parametrat.
Pesë garuesit e radhës, të cilët shënuan nga 850 në 870 pikë dhe zunë vendet nga gjashtë në dhjetë në listën tonë të renditjes, janë gjithashtu të mirë, por secila ka të metat e veta. Nga këto, ne i konsiderojmë gomat Cordiant Snow Cross si blerjen më fitimprurëse: një çmim modest kombinohet me performancë mjaft të lartë. Megjithatë, këto goma nuk janë shumë të përshtatshme për kushtet urbane me rrugë të pastra të asfaltuara.
çmimi gomat Michelin X-lce North 3 mund të konsiderohet paksa i mbiçmuar, që nuk korrespondon plotësisht me nivelin e performancës. Matador Sibir Ice 2 dhe Triangle IceLink janë sinqerisht produkte buxhetore për nga karakteristikat e tyre, por nëse vozitni me kujdes, mund t'i mbijetoni dimrit me to.
Kur Skoda jonë e provës niset për ndërrimin e gomave, ajo hyn në pistën e trajtimit Toyota Hilux me një rimorkio të rëndë mbi gjashtëmbëdhjetë rrota. Detyra e tij është të "shkelë" borën e liruar nga rrëshqitjet dhe të nivelojë sipërfaqen me një "kullues" të madh të bërë nga rrjetë përforcuese të lidhur pas.
Dëshirojmë të falënderojmë prodhuesit që kanë dorëzuar gomat e tyre për testim, punonjësit e vendeve të testimit të White Hell dhe AVTOVAZ, si dhe kompaninë Togliatti Volgashintorg për mbështetjen teknike. Anton MISHIN dhe Dmitry TESTOV ndihmuan Sergey MISHIN në testimin e gomave në Lapland. Dhe në Tolyatti, Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV dhe Valery PAVLOV iu bashkuan atyre në provat e asfaltit. Falenderojmë edhe revistën Za Rulem, e cila bëri këtë test të gomave me kurorë dimëror.
Këtu shkojmë? Hapja stina e dimrit mund të konsiderohet e vlefshme. Publikojmë testin e parë të gomave dimërore të 2016-ës. Ekspertët e revistës ruse Za Rulem (nr. 9/2016) ishin të parët që ndanë rezultatet e tyre këtë vit. Ata testuan një duzinë modele me kunj dimërore në madhësinë 195/65 R15, të cilat janë të pajisura me makina të huaja të lira, në krahasim me ku morën pjesë kunjat në madhësinë 205/55 R16.
Tetë modele testimi përshtaten në diapazonin e çmimeve nga 650 në 1000 hryvnia. Nga gomat buxhetore, më të lirat ishin gomat e kompanisë kineze Triangle, kufiri i sipërm i kësaj kategorie ishte prapa produkteve të Hankook dhe Dunlop. Segmenti i mesëm u përfaqësua nga gomat e dimrit Matador, Pirelli, Toyo dhe linja Nordman. Dhe për klasën premium, dy palë zhvillime më të suksesshme në Rusi, Goodyear, Michelin, Nokian dhe Continental, u hodhën në erë.
Lista e modeleve të testuara:
Lidhja e akullit trekëndësh
Toyo Observe G3-Ice
Pirelli Formula Ice
Nokian Nordman 5
Nokian Hakkapeliitta 8
Michelin X-Ice North 3
Matador MP-30 Sibir Ice 2
Hankook Winter i*Pike RS W419
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic
Dunlop SP Winter Ice 02
Kryqi i Dëborës Cordiant
Kontakti i akullit kontinental 2
Të gjitha testet "e bardha" të këtyre gomave me kurorë u kryen në fillim të marsit 2016 në vendin e provës Nokian të quajtur "Ferri i Bardhë", i vendosur në Finlandën veriore në liqenin Tammijärvi. Temperatura e ajrit në të njëjtën kohë varioi nga -20°C deri në -2°C. Skoda Octavia është përdorur si mjet testimi nga testuesit e botimit “Pas timonit”.
Procedurat në borë dhe akull
Për çdo grup gomash, u kryen 6-8 matje, në rastin e një përhapjeje të fortë të treguesve - dhjetë. Pas çdo dy ose tre grupesh, gjendja e veshjes kontrollohej duke përdorur gomat bazë dhe, duke marrë parasysh të dhënat e marra, rezultatet u rillogaritën.
Përshpejtimi dhe performanca e frenimit në dëborë u testuan në një pllajë të vogël horizontale me sistemet e rrëshqitjes dhe antibllokimit të ndezur. Koha e përshpejtimit u regjistrua nga 0 në 40 km/h dhe gjatësia e distancës së frenimit kur ngadalësohej nga 40 km/h në 5 km/h.
Gomat Cordiant Snow Cross, Pirelli Formula Ice dhe Nokian Hakkapeliitta 8 treguan rezultatet më të mira nga një fillim në këmbë. Toyo Observe G3-Ice ishte rezultati i fundit. Kryesimi i frenimit u mor nga gomat Michelin X-Ice North 3, ndërsa të dobëtit ishin gomat Triangle Ice Link.
Matjet në akull janë bërë në një pistë të veçantë të mbuluar me një tendë të madhe që fsheh akullin nga dielli dhe bora, thotë një specialist teknik. Në kushte të tilla, rezultatet janë më të besueshme sesa në hapësirë të hapur. Disiplinat e provës janë të ngjashme me disiplinat "borë", me dallime të vogla: shpejtësia fillestare e frenimit dhe shpejtësia përfundimtare e përshpejtimit janë 30 km/h. Dhe koha e nxitimit u mat nga një shpejtësi prej 5 km / orë, dhe jo nga momenti i fillimit.
Gomat Nokian Hakkapeliitta 8 treguan dinamikën më të mirë të përshpejtimit në akull. Continental ContiIceContact 2 pati rezultatin e dytë. Gomat e dimrit me maja Matador MP30 Sibir Ice 2 të vitit 2016 dolën më keq.
Për të përcaktuar kohën e kalimit të xhiros së akullit, 10-12 xhiro u lanë në çdo set. Sipas rezultateve të matjeve, gomat Conti IceContact 2 dhe Dunlop SP Winter Ice 02 ishin më të shpejtat.
Puna eksperte
Testuesit pas timonit vendosin vlerësime subjektive të trajtimit në një platformë të zgjatur me një gjatësi prej të paktën pesëqind dhe një gjerësi prej rreth pesëmbëdhjetë metra. Ai bëri të mundur kontrollimin e qartësisë së lëvizjes drejtvizore me një shpejtësi 90-100 km / orë, për të simuluar ndryshimin e korsive nga një korsi në tjetrën dhe shmangien e pengesave.
Testuesit ishin më të sigurt në gomat Cordiant Snow Cross, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic dhe Nokian Hakkapeliitta 8. Më pak i pëlqyer ishte goma Matador MP-30 Sibir Ice 2 me një "zero" të gjerë dhe joinformative, frenonte reagimet ndaj kthesave të drejtimit dhe nevoja për ndërhyrje të konsiderueshme të shoferit gjatë korrigjimit të kursit.
Gomat kineze Triangle Ice Link befasuan grupin e ekspertëve me qartësinë e tyre, por rezultatet e tyre u ulën për shkak të përmbajtjes së ulët të informacionit në zonën zero.
Në një pistë të mbuluar me borë me një konfigurim të mbyllur me kthesa me lakim të ndryshëm, duke imituar në mënyrë të përsosur rrugët ruse, testi Skoda ishte më i qëndrueshëm në gomat Cordiant Snow Cross, Hankook Winter i * Pike RS W419, Nokian Hakkapeliitta 8 dhe Toyo Observe G3-Ice .
Testuesit ishin të kënaqur me reagimet e tyre të qarta dhe sjelljen e parashikueshme edhe në rrëshqitje. Gomat Triangle Ice Link doli të ishin më të këqijat, në të cilat timoni Skoda nuk ishte informues, dhe vetë makina e provës lëvizi shumë gjithëpërfshirëse dhe me rrëshqitje të gjata nga rrëshqitja në hyrje të qoshes deri në rrëshqitje në hark.
Vlerësimet e trajtimit në sipërfaqe shumë të rrëshqitshme u bënë në akullin e liqenit Tammijärvi. Në mes të shtegut të mbyllur shtrihej bora pak më e thellë se hapësira e tokës. Testuesit u përqendruan në atë se sa qartë dhe lehtë nis automjeti, manovron dhe lëviz në borë të thellë, sa me siguri rikthehet në binarët e tij nëse ngec papritur.
Në taksimin në sipërfaqe të akullta, si dhe në provën e trajtimit në dëborë, të gjithë u mundën nga gomat Cordiant Snow Cross, Hankook Winter i*Pike RS W419 dhe Nokian Hakkapeliitta 8. Reagime të qarta ndaj rrotullimeve të timonit.
Për shkak të informacionit të ulët të drejtimit, rrëshqitjeve dhe një rikuperimi të gjatë pas fillimit të rrëshqitjes, gomat Goodyear Ultra Grip Ice Arctic shënuan numrin minimal të pikëve në këtë disiplinë.
Sidoqoftë, Arktiku i Akullit UG nuk ishte i barabartë në kalueshmëri përmes reshjeve të dëborës. Testuesit madje krahasuan Skoda-n e provës, të pajisur me goma Goodyear, me një buldozer - ishte aq e famshme duke rrëmbyer borën me parakolpin e saj të përparmë.
Përfaqësuesit e Kinës po vozisin më keq se të tjerët në dëborë të thellë. Gomat Triangle Ice Link janë shumë të pasigurta dhe ngurrojnë të kontaktojnë me rrëshqitjet e dëborës dhe është shumë e vështirë të dalësh nga një pistë e fshirë në një rrugë të pastruar.
Numërimi i pikave
Pas testeve “të bardha”, u numëruan thumbat kundër rrëshqitjes. Shumica fiksim i sigurt dhëmbë çeliku në gomat Continental ContiIceContact 2 dhe Pirelli Formula Ice, të cilat nuk humbën asnjë stufë gjatë testimit.
Modeleve Nokian Nordman 5, Nokian Hakkapeliitta 8 dhe Michelin X-Ice North 3 humbën dy "gjemba" nga i gjithë grupi, Triangle Ice Link, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic dhe Matador MP30 Sibir Ice 2 u mungonin tre ose katër gjemba. G3 Ice humbi shtatë "karafila".
Gomat Hankook Winter i*Pike RS W419 (-15), Dunlop SP Winter Ice 02 (-13) dhe Cordiant Snow Cross (-10) përfunduan testet e borës-akulli me humbjet më të larta të stufave.
ushtrime për asfalt
Disiplinat e testimit në asfaltin "gri" u mbajtën në kryqëzimin e prillit dhe majit 2016 në një temperaturë ajri prej 4°C deri në 7°C - në kufirin e temperaturës për ndërrimin e gomave të dimrit. Ushtrimi i parë është matja e ekonomisë së karburantit të stufave pesëmbëdhjetë inç.
Direkt përpara matjeve në xhiron e ngrohjes, u vlerësuan qëndrueshmëria e drejtimit dhe komoditeti i lëvizjes (zhurma dhe qetësia e lëvizjes). Vrapim në rrugë me lloje të ndryshme veshja u krye pas matjeve, gjë që bëri të mundur dhënien e plotë të reagimeve për komoditetin e pjesëmarrësve të testit.
Gomat Pirelli Formula Ice, Nokian Nordman 5 dhe Nokian Hakkapeliitta 8 u dalluan me efikasitetin më të lartë të karburantit në modalitetin urban dhe periferik. Dhe modeli Cordiant Snow Cross u emërua më i pangopuri, megjithëse ndryshimi në konsumin e karburantit me drejtuesit e disiplinës së provës. ishte vetëm 200 ml benzinë për 100 km.
Skoda Octavia me shpejtësi 110-130 km/h e mbajti kursin më qartë dhe bëri ndryshime të buta korsi, duke u pajisur me goma Michelin X-Ice North 3. Pilotët e testimit u stresuan më shumë nga gomat Triangle Ice Link me një gjerësi shumë të gjerë. “zero” të njollosur dhe mungesë të përmbajtjes së informacionit.
Në heshtje, nuk kishte dallime domethënëse midis një duzinë stufash, dhe për sa i përket butësisë, gomat Conti IceContact 2, Hankook Winter i * Pike RS W419 dhe Michelin XIN3 u dalluan për mirë.
Performanca e frenimit të lagësht dhe të thatë u mat kur ngadalësohej nga 80 dhe 60 km/h në 5 km/h (për të ndërprerë ndërhyrjet e mundshme ABS). Në kushte të lagështa, Continental ContiIceContact 2 performon më mirë se të tjerët. Gomat Dunlop SP Winter Ice 02 dhe Cordiant Snow Cross janë më pak të sigurtat në këtë çështje.
Në tokë të thatë, gomat Triangle Ice Link kanë distancën më të shkurtër të frenimit, Cordiant sërish ka më të gjatë.
Rezultatet
Fitorja me 929 pikë i takoi gomave të prodhuara në Rusi. Për modelin është marrë parasysh argjendi i testit (916 pikë). Ekspertët pas timonit njohën njëzëri koston e tyre të lartë si mangësitë e tyre kryesore.
Në shkallën e tretë të piedestalit të këtij testi dimëror u ngjitën gomat e dimrit c, vë në dukje specialisti teknik, të cilat testuesit nuk mund t'i quajnë të shkëlqyera, pasi "bipet" nuk arritën me gjashtë pikë pikën e lakmuar prej 900.
Rezultatet e testit Behind the Wheel: goma dimërore me kunja 2016, vendet 12-7 (kliko për ta zmadhuar) Gomat Hankook Winter i * Pike RS W419 dhe, të cilat zunë përkatësisht vendet e katërt dhe të pestë, rekomandohen për ata pronarë makinash që janë të gatshëm të shpenzojnë të paktën 150 dollarë për një grup gomash dimërore. Sipas grupit të ekspertëve ZR, këto modele janë shumë të mira, pasi nuk kanë dështuar në asnjë nga disiplinat.
Vendet e gjashtë deri në të dhjetën u zunë nga Toyo Observe G3-Ice (6-7), Cordiant Snow Cross (6-7), (8), (9) dhe Pirelli Formula Ice (10). “Tavani” i tyre është 850-870 pikë dhe konsiderohen si një opsion i mirë edhe për instalimin dimëror. Sidoqoftë, secili prej modeleve ka të metat e veta.
Në këtë rast, revista ruse ZR e konsideron blerjen më fitimprurëse ... daulle... Gomat Russian Cordiant Snow Cross, duke motivuar pozicionin e tyre me performancën e lartë të këtyre gomave me një çmim modest, të cilat megjithatë nuk janë shumë të përshtatshme për funksionim në qytet.
Në të njëjtën kohë, çmimi i gomave Michelin X-Ice North 3 u zbulua se ishte i mbiçmuar dhe qartësisht i papërshtatshëm për nivelin e performancës.
Rezultatet e testit Prapa rrotës: goma dimërore me stufa 2016, 6-1 vende (kliko për ta zmadhuar) Të huajt e provës së parë të dimrit pas timonit të 2016 janë Triangle Ice Link dhe risia e këtij sezoni - gomat e dimrit. Çfarë zhgënjimi për tifozët sllovakë.
Këto modele padyshim buxhetore nuk i frymëzuan aspak testuesit, por i detyruan të pranojnë se, për mungesë të opsionet më të mira dhe me ngarje të kujdesshme me goma Matador dhe Triangle, të paktën, por mund të përmbysesh.
Zakonisht, për t'iu përgjigjur të gjitha pyetjeve të një testi, nuk mjafton. Në faqen tonë të internetit mund të njiheni me, si dhe me të cilat janë mbajtur nga botime dhe organizata të specializuara autoritare.
Rishikimi më poshtë është vlerësim modelet më të mira goma dimërore 2015-2016, i përpiluar duke marrë parasysh mendimet e ekspertëve nga katër revistat më të njohura ndërkombëtare dhe ruse: Pas timonit”, Tuulilasi, AutoReview dhe TestWorld.
Në prodhimin e përgjithshëm botëror të gomave të automobilave, goma, e cila është e destinuar për përdorim në temperatura të ulëta, është rreth 8%. Në të njëjtën kohë, pjesa e konsumit të gomave me temperaturë të ulët në tregun vendas arrin në 60% dhe është një nga fushat më fitimprurëse të biznesit të automjeteve. Për funksionimin në klimën e ashpër ruse, më të përshtatshmet janë gomat e tipit skandinav të pajisura me një hap të gjerë që shtyn mirë sipërfaqet e mbuluara me akull dhe borë.
Algoritmi për testimin e gomave të dimrit dhe rezultatet e tij 
Tuulilasi testoi 8 modifikime të gomave për përshpejtimin dhe frenimin në kushte akullt dhe dëbore, zhvilloi gara në autostrada të thata dhe të lagështa dhe hetoi rezistencën e gomës ndaj rrëshqitjes në një përzierje uji dhe bore.
Ekspertët e Za Rulem analizuan 10 modelet më të njohura të gomave të dimrit (175/65 R14) me një kosto prej jo më shumë se 3700 rubla për njësi, të udhëhequr nga raporti çmim-cilësi. 
Specialistët Rishikim automatik» Gomat e testuara të prodhuara evropiane të instaluara në Mercedes të klasës S. Gomat me majë dhe jo me majë janë testuar për përshpejtimin dhe frenimin duke përdorur sisteme dinamike të stabilizimit dhe kundër bllokimit. Testet u zhvilluan në dhoma të veçanta të mbyllura me një sipërfaqe të madhe në pjesë të rrugëve me konfigurime të ndryshme, një pistë të thatë dhe asfalt të mbuluar me borë, akull dhe ujë. 
Botim botë testuese testuar 25 modele gomash brenda dhe jashtë. Është testuar aftësia e gomës për të siguruar përshpejtim të shpejtë, kapje të mirë anësore dhe distancë minimale frenimi. Ka pasur edhe udhëtime vajtje-ardhje kundër orës. Gjatë përmbledhjes së rezultateve është marrë parasysh mendimi i drejtuesve të mjeteve që kanë marrë pjesë në testim.
Duke përdorur rezultatet e marra gjatë testeve, një renditje e më të mirëve goma dimërore me kurorë 2015-2016, i cili përfshinte produkte të huaja dhe ruse, si dhe një përmbledhje të modifikimeve të gomës skandinave.
10. Michelin X-IceNorth 3
Gomat me zhurmë të ulët të prodhuara nga një markë e mirënjohur franceze me një model hapjeje të hapur për të reduktuar pastrimin e borës, me kontakt i mirë Me trotuar edhe me shtrëngim të dobët, duke e mbajtur me siguri makinën në llucë. Modeli me distancën më të shkurtër të ndalimit kur ndalet në trotuar të thatë me një shpejtësi prej 100 km/h. Disavantazhet e ekspertëve të Michelin X-IceNorth 3 i atribuan dinamikën e ulët të përshpejtimit dhe ngadalësimit në asfaltin e akullt dhe koha më e keqe duke kaluar xhiron e provës. Në përgjithësi, ekspertët i njohën gomat si të përshtatshme për t'u përdorur në rrugë me pak borë dhe ngricë të lehtë.
9. Formula Ice
Formula Ice, prodhuar nga Pirelli & C, shitësi i pestë më i madh i gomave në botë, doli në vendin e pestë në renditje. Gomat me kunja alumini janë të shkëlqyera për të ndaluar makinën në rrugë të thata dhe për të ndihmuar në ndalimin e makinës në rrugë me borë dhe akull. Këto goma, të cilat ofrojnë një nivel të lartë komoditeti në lëvizje, konsiderohen nga ekspertët si një opsion buxhetor për përdorim urban me përdorim të rrallë jashtë zonës metropolitane. Disavantazhet - aftësi e dobët ndër-vend në një rrugë me dëborë dhe të mbuluar me akull.
8.Hankook Winter i*Pike RS W419
Hankook Winter I*Pike RS W419 - Gomat koreane, pasardhës të modelit W409, i cili është në kërkesë në mesin e automobilistëve vendas, të pajisur me majë të qëndrueshme dhe njëqind e tetëdhjetë thumba që reduktojnë ndjeshëm distancën e frenimit, treguan koha më e mirë kalimi i kthesave të rrëshqitshme, shpateve, pjesëve të mbuluara me borë dhe baltë të autostradës dhe mori një minimum ankesash nga pilotët. Ndër të metat e modelit, ekspertët identifikuan sjelljen e pabarabartë të gomave në një pistë me dëborë dhe një autostradë të mbuluar me baltë.
7. Gislaved Nord*Frost 100
Gislaved Nord Frost 100 - Goma suedeze me kunja markë tregtare Gislaved, i themeluar në 1893, me skaje shumëdrejtimëshe për kontakt më të sigurt me rrugën, një zonë të madhe tërheqjeje në sipërfaqe të akullta dhe një numër të konsiderueshëm prizash, mori vlerësime dhe vlerësime të mira nga ekspertët (8.3 pikë në shkalla e përdorur nga Test World) në autostradën e testimit të lagësht. Disavantazhet - distanca e gjatë e frenimit në rrugë të thata dhe rezistencë e lartë rrotullimi.
6. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic
E themeluar në 1898 dhe duke u rritur nga një fabrikë e vogël që prodhonte karton për paketim, mbulesa për këpucët e kalit, goma për biçikleta dhe patate të skuqura gome pokeri në një nga prodhuesit më të mëdhenj në botë të gomave ultra-moderne, Goodyear është rikonfirmuar nga cilësia e produkteve të saj, duke zënë vendin e gjashtë. vend ndër mostrat më të mira të gomave të dimrit 2015-2016. Goodyear UltraGripIce Arctic (GudEa UltraGrip Artik). - Goma me fole në formë V, të testuara me sukses nga Tuulilasi dhe TestWorld në rrugë me borë dhe me akull dhe në pistën e mbuluar me një përzierje uji dhe bore. Kundër: më i ngadalshëm se modelet e tjera të testuara, përgjigja ndaj situatat emergjente që lind në një autostradë të thatë.
5 Nokian Nordman 4
Nokian Nordman 4 - gome me elemente fleksibël të vendosura poshtë kërpudhave, duke zbutur kontaktin me rrugën, duke reduktuar zhurmën dhe duke rritur jetëgjatësinë e gomave. Ekspertët rusë ia atribuan këto goma një klase të mesme të sigurt. Në të njëjtën kohë, ekspertët e Test World vunë re sjelljen e pasigurt të gomës rrugë e lagësht dhe akull dhe mori një rezultat prej 7.1, nën të cilin ishin vetëm performanca e gomave Sunny SN3860 - 5.9 pikë.
4 Nokian Nordman 5
Në këtë model, për të rritur tërheqjen në pjesa e sipërme Shkelja ka një thumba të veçantë në formën e kthetrave të ariut, e cila krijon stres shtesë në gomë. Kur makina ndalon, zgjatja mbetet vertikale. Ekspertët e "Behind the timon" vunë në dukje koston e ulët të gomave Nokian Nordman 5 (nga 1930 rubla), konsumin mesatar të karburantit gjatë funksionimit, stabilitetin në dëborë, një nivel të lartë të kapjes anësore në një sipërfaqe të akullt dhe besimin e makinës në nje rruge te asfaltuar. Ndër mangësitë, u vu në dukje trajtimi dhe komoditeti mesatar dhe aftësia mesatare e kalimit në vend në kushte dëbore.
3. Pirelli Winter Ice Zero
Pirelli Winter Ice Zero është një gomë e krijuar për përdorim në kushte veçanërisht të vështira të motit në rrugë të pabarabarta me borë të mbuluara me një shtresë akulli. Modeli mori reagime pozitive nga ekspertët kur kaloi testet për frenimin, përshpejtimin dhe trajtimin në një pistë me dëborë të mbuluar me akull. Gomat funksionojnë veçanërisht në mënyrë efektive kur e ndaloni makinën në zona me borë të shkrirë. Disavantazhet e gomës: zvogëlimi i kapjes gjatë kthesës, niveli i lartë i zhurmës gjatë vozitjes, një distancë mjaft e gjatë frenimi në një autostradë të thatë.
2.Kontakti Kontinental
Një ndërmarrje me më shumë se njëqind e dyzet vjet histori, e specializuar në prodhimin e gomave, shqetësimi Continental përfaqësohet në renditje nga një nga shembujt më të mirë të produkteve të saj - gomat ContiIceContact. Këto goma prodhohen duke përdorur një përbërje unike të krijuar për të funksionuar në temperatura veçanërisht të ftohta dhe reshjet e dimrit. Continental Conti Ice Contact janë goma universale që mund të përdoren me të njëjtin sukses si për makina, si dhe për makina jashte rruge. Ndër avantazhet e modelit janë frenimi i shkëlqyeshëm në sipërfaqet e akullta, trajtimi i shkëlqyeshëm si në sipërfaqet me dëborë dhe të akullta, ashtu edhe në një pistë të thatë dhe një grup i shpejtë shpejtësish. Kundër - rezistencë e pamjaftueshme kur makina rrëshqet në një përzierje uji dhe bore.
1 Nokian Hakkapeliitta 8
Epërsia e Nokian Hakkapelitta 8 në renditjen e gomave për përdorim në dimër të prodhuara nga kompania finlandeze Nokian është e natyrshme. Kush, nëse jo finlandez, që jeton në një klimë me një nga dimrat më të ashpër, është më mirë të dijë të gjitha hollësitë dhe tiparet e gomave për ngarje në ngrica të rënda dhe akull. 
Nokian Hakkapeliitta 8 u bë fituesi i vlerësimit të gomave të dimrit 2015-2016, pasi mori njohje unanime nga të gjithë ekspertët që morën pjesë në provë. Ndër avantazhet - një numër i madh (190 njësi për modelin 205/55 R16) numri i thumbave; pesha e reduktuar e gomave për shkak të përdorimit të mbushësve specialë; trajtim i shkëlqyeshëm në sipërfaqe me borë të shkrirë dhe në një rrugë të mbuluar me borë të mbuluar me akull; distancë e shkurtër frenimi kur ndaloni në trotuar të lagësht dhe të thatë.
Gomat pa majë, ose jo me majë, (ato janë gjithashtu me fërkim ose Velcro) mbajnë shenjën pa stufë në mur anësor, që përkthehet nga anglishtja si "pa stufa". Ato ndahen në dy kategori: për dimrat e ashpër të veriut ("skandinavët") dhe për të ngrohtë të Evropës Qendrore ("Evropianët"). Të parat janë të përqendruara në borë dhe akull, sepse shkelja e tyre është prej gome më të butë (nga 55 në 50 njësi Shore dhe madje pak më e ulët). Dhe këto të fundit synojnë kryesisht asfaltin e lagësht dhe, përveç një përbërjeje më të fortë, kanë zhvilluar gropa që heqin në mënyrë më aktive llucën e borës dhe ujin nga zona e kontaktit, domethënë, ata luftojnë në mënyrë më efektive akuaplanifikimin dhe planëzimin e pjerrët (rrëshqitje mbi llucën e borës) .
Në Rusi, me dimrat e saj të ftohtë dhe me dëborë, "skandinavët" janë më të popullarizuar nga gomat e fërkimit. Ato të Evropës Qendrore shiten në sasi të kufizuar - blihen nga ata që e kalojnë dimrin vetëm në metropol, në rrugë të pastruara nga bora dhe akulli, të ujitur vazhdimisht me kimikate.
Për teste, ne zgjodhëm modelet më të njohura skandinave në tregun rus me një çmim prej 6530 deri në 9650 rubla. Zgjedhja filloi me përfaqësuesit e gomave të "pesës së madhe" të njohur në treg. Këto janë Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear, UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 dhe goma e re Pirelli e sezonit. Ice Zero F.R.
Ne nuk kemi harruar për udhëheqësin e shumë prej testeve tona - Nokian Hakkapeliitta R2, goma më e shtrenjtë në mostër. Përveç kësaj, më pak se goma të shtrenjta: modelet e reja Dunlop Winter Maxx WM01 dhe Hankook Winter i*cept iZ, si dhe modelet më të njohura dhe më të përballueshme nga të gjithë pjesëmarrësit goma toyo Vëzhgoni GSi-5.
Gara në ferr
Testet në rrugët "e bardha" - kështu i quajnë prodhuesit e gomave testet e borës dhe akullit - ne kryem në mars të këtij viti në një nga vendet më veriore të testimit të gomave White Hell ("Ferri i Bardhë"), në pronësi të Nokian. Thonë se ky emër i është vënë në analogji me “Ferrin e Gjelbër”, siç quhej pista e famshme e garave në Nurburgring.
"Ferri i Bardhë" ndodhet në liqenin Tammijärvi dhe përfshin rreth dhjetë gjurmë të ndryshme akulli të vendosura përgjatë sipërfaqes së ujit të ngrirë dhe brigjeve përreth. Dhe i njëjti numër i shtigjeve të dëborës janë rrotulluar rreth perimetrit të këtij sheshi të madh akulli. Deponia nga mëngjesi herët deri në orët e vona të natës mbahet në gjendje të përsosur nga një togë motorike me pajisje të ndryshme speciale - nga makineritë e mëdha të dëborës dhe makinat për mbushjen e akullit deri te makinat e vogla Multicare me furça. Parajsa e testit të gomave!
Transportuesi i gomave u emërua Volkswagen Golf GTi: madhësia e tij amtare është 225/45 R17. ESP nuk fiket. Sidoqoftë, kjo mund të bëhet duke përdorur një skaner, por ne vendosëm të lëmë gjithçka siç përshkruhet nga prodhuesi. Në fund të fundit, kështu ngasin të gjithë. Ne e kemi lënë të aktivizuar edhe kontrollin e tërheqjes ASR gjatë matjeve - me të rezultatet janë më të sakta. Por gjatë vlerësimit të ekspertëve të stabilitetit të drejtimit, trajtimit dhe aftësisë ndër-vend, ASR ishte ende i fikur për të pasur kontroll të plotë mbi tërheqjen - pa ndërhyrje elektronike.
Temperatura e ajrit gjatë provave varionte nga -2 në -18 °C.
Dilni me pajisjen
Gomat e fërkimit në akull janë shumë të ndjeshme ndaj pastërtisë së sipërfaqes dhe gjendjes ... të qiellit. Edhe bora e lehtë që pluhuroi pak shesh patinazhi, ose dielli i ndritshëm që shkriu pak akullin, mund të shtrembërojë shumë rezultatet. Në Ferrin e Bardhë, kushtet për matjen e kohëve të përshpejtimit dhe ngadalësimit janë pothuajse ideale, meqenëse drejtimi i gjatë i akullt mbrohet nga bora, era dhe dielli nga një tendë e madhe. Ju mund të provoni gomat pavarësisht nga moti. Për më tepër, kursehet koha: katër matje janë të mjaftueshme për të marrë rezultate të besueshme (për akull i hapur duhet të përsërisni matjet gjashtë deri në tetë herë për saktësi më të madhe).
Vetëm këtu në "çadrën" për matje, në vend të kompleksit të zakonshëm VBOX, bazuar në të dhënat GPS, duhet të përdorni Dutronin e lashtë me një sensor optik, pasi shtresa e borës në tendë bllokon plotësisht hyrjen në satelitë. Vërtetë, optika me shpejtësi të ulët ndonjëherë gabohet - për shembull, lëvizja e flokeve të dëborës me një goditje të lehtë të erës Dutron mund të ngatërrohet me lëvizjen e një makine. Prandaj, matjet e nxitimit kryhen nga 5 km / orë, dhe jo nga e para, si kur punoni me kompleksin matës VBOX.
Golf përshpejton më shpejt në gomat Dunlop - duhen vetëm gjashtë sekonda për të arritur 30 km/h. Në gomat Nokian, humbja është vetëm një e dhjeta e sekondës.
Dhe Golf tregoi përshpejtimin më të pangutur në gomat Napcook dhe Bridgestone.
Pak më shumë se 15 metra kërkoheshin për Golfin, të futur brenda gomat Nokian të ngadalësosh nga 30 në 5 km/h është rezultati më i mirë. Performancë pak më e keqe në gomat Continental. Në prapambetje - Bridgestone dhe Pirelli: u deshën 17.5 metra për të përfunduar stërvitjen. Bridgestone, për të qenë i sinqertë, i habitur: zakonisht mbërthimi gjatësor i këtyre gomave është gjithmonë në krye. Konkurrentët kanë bërë përparim të dukshëm!
Ne vlerësojmë rrokjen tërthore në rrethin e akullit. Ndodhet nën qiell të hapur, kështu që ne jemi duke pritur për mot me re, kur dielli fshihet pas reve - në kushte të tilla, rezultatet janë shumë më të qëndrueshme. Ne mbështjellim tetë - dhjetë rrathë dhe zgjedhim rezultatin më të mirë, të cilin kemi arritur ta përsërisim të paktën tre herë.
Gomat më të qëndrueshme janë Continental: mbi to Golf ishte në gjendje të përfundonte një rreth në 26 sekonda. Nokian ka rezultatin e dytë - më keq me 0,6 sekonda. Gomat Touo ishin të huajt: 28.8 sekonda.
Matjet e borës mund të bëhen në çdo mot, përveç reshjeve të mëdha të borës: thekonet e freskëta zakonisht janë shumë të rrëshqitshme. Për të vlerësuar kapjen gjatësore, ne përdorim një zonë të gjatë në të cilën përshpejtojmë nga ndalesa në 40 km/h dhe më pas frenojmë në 5 km/h. Për çdo matje përdorim një rrip bore të freskët dhe kur nuk ka mbetur asnjë, hedhim një mace bore me vemje të gjera. Veshja e restauruar i ngjan "kadifetit" në pistat e përgatitura të skive.
Në borë, përshpejtimi më i shpejtë u arrit me gomat Hankook dhe Pirelli, dhe më i ngadalshëm me gomat Bridgestone dhe Dunlop. Në frenim, më të mirët ishin Continental dhe Pirelli, më të këqijtë - Bridgestone, Goodyear dhe Michelin. Sidoqoftë, ndryshimi midis rezultateve të para dhe të fundit është rreth 4%, kështu që nuk ka humbës në këtë ushtrim - ka humbës.
Ne nuk mund të kryenim ushtrimin tonë tradicional të "rirregullimit": nuk gjetëm borë të ngjeshur në të gjithë "Ferrin e Bardhë". Mungesa e këtij ushtrimi u kompensua nga vlerësimi i trajtimit në shina të veçanta akulli dhe bore.
pika e pestë
Jo gjithçka mund të matet. Për shembull, ne vlerësojmë kontrollueshmërinë dhe aftësinë ndër-vendore në mënyrë subjektive - ekspozuese mendimet e ekspertëve, duke formuluar qartë komentet dhe duke marrë parasysh peshën e tyre, ndikimin në sjelljen e makinës.
Fillojmë me stabilitetin e drejtimit në dëborë. Golfi mban vijën e drejtë në më të qëndrueshmen shpejtësi e lartë dhe ndjek timonin më shpejt me ndryshime të buta të korsisë Gomat Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook dhe Nokian.
Trajtimi u vlerësua në një pistë me një sërë kthesash rreze të ndryshme. Këtu, shpejtësia është më e ulët se kur vlerësohet qëndrueshmëria e drejtimit, por timoni duhet të rrotullohet në kënde të mëdha, dhe në disa "shirita flokësh" edhe të përgjohet.
Sjellja më e kuptueshme iu dha gomave Golf nga Hankook, Nokian dhe Touo. Dhe në gomat Bridgestone dhe Dunlop, është e vështirë ta kontrollosh atë edhe për ekspertët me përvojë: përmbajtja e ulët e informacionit dhe vonesat në reagime detyrojnë timonin të përdredhet, gjë që çon në rrëshqitje. Në rrëshqitje, makina shkon në mënyrë të paparashikueshme në një lëvizje, pastaj në një rrëshqitje, noton anash për një kohë të gjatë, duke mos reaguar ndaj kthesave të drejtimit, derisa shpejtësia të bjerë.
Kur vlerësohet aftësia për të lëvizur në borë të thellë, Volkswagen në gomat Nokian dhe Pirelli ndihet si një peshk në ujë - fillon dhe manovron lehtësisht, zgjidhet lehtësisht në të kundërt nëse nuk është më e mundur të ecësh përpara. Dhe hipja në goma Bridgestone, Goodyear, Michelin dhe Touo në të njëjtat shirita dëbore kërkon aftësi të veçanta nga shoferi - mund të filloni vetëm nën tension, çdo rrëshqitje provokon vetë-gërmim. Makina ngurron shumë për të manovruar dhe mbështet.
Trajtimi në akull është vlerësuar në liqenin e ngrirë Tammijärvi. Këtu, të gjithë u pushtuan nga Michelin: reaksionet e lëmuara, të sinqerta të asfaltit dhe një ndjenjë mahnitëse e fazës fillestare të rrëshqitjes bëjnë të mundur vozitjen përgjatë "pasqyrës" jashtëzakonisht të besueshme. Jo aq perfekte, por jo më pak të sigurta, gomat Continental, Nokian dhe Pirelli ju lejojnë të drejtoni Golf. Pjesa tjetër e gomave gjithashtu performuan mirë - ekspertët kishin vetëm komente të vogla.
rrugë të zeza
Testet në asfalt u kryen në prill - maj në vendin e provës AVTOVAZ në temperatura nga +4 në +7 °C. Ushtrimi i parë është vlerësimi i përfitueshmërisë. Rezultatet më të mira pavarësisht shpejtësisë u treguan nga Hankook dhe Nokian. Më e keqja - në Gomat Dunlop dhe Touo. Edhe pse ndryshimi mes tyre është i lirë, vetëm një gotë benzinë (200 ml) për 100 km.
Edhe gjatë xhiros së ngrohjes përpara se të masim një duzinë kilometrash, ne lëvizim me një shpejtësi prej 110 deri në 130 km / orë. Është koha për të vlerësuar mbajtjen e rrugës në asfalt. Michelin siguron stabilitet shumë të qartë drejtimi dhe përpjekje të qarta, informative të drejtimit - pothuajse si në sezonin e ngrohtë me gomat e verës! Ka humbur pak nga Dunlop, Goodyear dhe Pirelli. Pretendimet u ngritën kundër gomave Hankook dhe Touo: Golf i veshur në to befason me një timon të zbrazët, joinformativ, vonesa në reagime gjatë korrigjimit të drejtimit të lëvizjes dhe "kapje" e pakëndshme e drejtimit të boshtit të pasmë në një hark.
Zhurma dhe butësia në një sipërfaqe të mirë vlerësohen këtu, në një ovale me shpejtësi të lartë. Më pas shtoni rrugë shërbimi me të çara, të çara dhe gropa.
Ne kuptojmë se gomat Continental meritojnë të drejtën të quhen më të rehatshmet - ato kanë vlerësimet më të larta për sa i përket komoditetit dhe butësisë së zhurmës. Meqë ra fjala, gomat Goodyear janë po aq të qeta. Gomat më të ngurtë dhe më "të pahijshme" janë Dunlop, Touo ... dhe Michelin. Pirelli ka një cilësi të ngjashme udhëtimi. Shënimet kryesore për këtë katër janë të njëjta: goditje të forta në gunga të mesme dhe të mëdha, dridhje në ato të vogla dhe një ndjenjë e gomave të fryra shumë.
Ushtrimet përfundimtare janë frenimi në trotuar të thatë dhe të lagësht. Ne frenojmë përgjatë një rruge në një rrip të ngushtë asfalti, të mbërthyer nga kone - kjo është më e sakta. Dhe mos harroni pas çdo matje të ftohni frenat me një "vrapim" të qetë.
Në trotuarin e thatë, distanca më e shkurtër e ndalimit është në gomat Goodyear: 28.8 metra. Një metër më shumë kalon Golf me goma Continental dhe Michelin. Rezultati më i keq është për Touo: 33.1 metra.
Në asfalt të lagësht, frenimin më të mirë e siguron Continental: 19.7 metra. Goodyear tregon më shumë se gjysmë metër. Në bisht - përsëri Touo: distanca e frenimit në këto goma është gjashtë metra më e gjatë.
Total
Pozicioni kryesor në testin tonë u zu nga gomat ContiVikingContact 6, të cilat shënuan 924 pikë. Në vendin e dytë, vetëm nëntë pikë prapa, është Nokian Hakkapeliitta R2. Të dy modelet janë goma të shkëlqyera me performancë të shkëlqyer dhe ndryshojnë nga njëri-tjetri vetëm në nuanca: Conti kënaqet me mbërthimin më të mirë dhe një nivel të lartë komoditeti, ndërsa Nokian magjeps me sjellje të kuptueshme, të parashikueshme dhe jep një ekonomi të vogël karburanti.
Një vend i tretë i nderuar shkoi për gomat Goodyear UltraGrip Ice 2 (899 pikë). Ato do të jenë një zgjedhje e mirë në qytetet e mëdha ku rrugët janë të pastra nga bora dhe akulli, pasi ato sigurojnë kontroll shumë të mirë si në trotuarin e thatë ashtu edhe në atë të lagësht.
Pirelli Ice Zero FR, Michelin X-Ice 3 dhe Hankook Winter i*cept iZ2, së bashku me Goodyear UltraGrip Ice 2, futen në kategorinë e gomave shumë të mira, me një rezultat total prej mbi 870 pikësh. Gomat Michelin nuk janë mjaft komode, por ato pushtojnë me trajtim të shkëlqyer në akull dhe stabilitet të lartë drejtimi në asfalt. Pirelli dhe Hankook janë veçanërisht të mirë në rrugët me dëborë. Është gjithashtu jashtëzakonisht e rëndësishme që gomat Hankook rezultuan të jenë më të mirat për sa i përket raportit të çmimit dhe cilësisë.
Dunlop Winter Maxx WM01 dhe Bridgestone Blizzak VRX janë pothuajse të barabarta (864 dhe 866 pikë) dhe kanë arritur nivelin e të fortëve të mesëm. Ato ndryshojnë në nuancat që shoferi mesatar nuk ka gjasa t'i kapë.
Fituesi i testit - Continental ContiVikingContact 6 - demonstron tërheqje të shkëlqyer dhe siguron një nivel të lartë rehati
Dunlop, për shembull, është pak më pak i rehatshëm, por siguron stabilitet më të mirë drejtimi në asfalt. Bridgestone është dukshëm më i shtrenjtë.
Toyo Observe GSi-5 mund të quhet një opsion buxhetor si për sa i përket performancës (kryesisht për shkak të tërheqjes modeste në asfalt) dhe çmimit.
Meqe ra fjala, goma toyo u dalluan nga një raport i shkëlqyer i çmimit me numrin e pikëve të shënuara - 7.78. Dhe rezultati më i mirë është për gomat Hankook: 7.71. Kjo do të thotë se këto goma nuk janë aq më të këqija se ato që zinin vende më të larta, sa janë më të lira.
Ne shprehim mirënjohjen tonë për kompanitë e prodhimit të gomave që ofruan produktet e tyre për testim. Falenderojmë punonjësit e landfilleve të Ferrit të Bardhë dhe AVTOVAZ, si dhe kompaninë Togliatti Volgashintorg për mbështetjen teknike.
Anton MISHIN dhe Dmitry TESTOV ndihmuan Sergei Mishin në rrugët "e bardha" në testimin e gomave. Dhe në Tolyatti, në "të zezë", gjithashtu Anton ANANYEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV dhe Valery PAVLOV.
Toyo Observe GSi-5 - Vendi i 9-të në testin e gomave dimërore Za Rulem 2016
Kapje gjatësore mesatare në borë dhe akull
Trajtim i mirë në dëborë
Mbërthimi më i keq anësor në akull dhe vetitë e frenimit në asfalt, rritja e konsumit të karburantit
Niveli i ulët i rehatisë
Bridgestone BLizzak VRX - Vendi i 8-të në testin e gomave dimërore Za Rulem 2016
Karakteristikat mesatare të frenimit në asfalt
Mbajtja e një kursi të qartë në një rrugë me dëborë
Kapje e dobët gjatësore në akull dhe borë
Rritja e konsumit të karburantit me një shpejtësi prej 60 km / orë
Trajtim i vështirë në dëborë, aftësi e ulët ndër-vendesh
Dunlop Winter Maxx WM01 - Vendi i 7-të në testin e gomave dimërore Za Rulem 2016 
Përshpejtimi më i mirë në akull
Karakteristikat e frenimit në asfalt
Kapje e ulët anësore në akull
Përshpejtim i dobët në dëborë
Trajtimi i vështirë në dëborë
E zhurmshme dhe e vështirë
Rritja e konsumit të karburantit
Hankook Winter incept iZ - Vendi i 6-të në testin e gomave dimërore Za Rulem 2016
Tërheqje të shkëlqyer gjatësore në dëborë
Ekonomik me çdo shpejtësi
Stabilitet i qëndrueshëm i drejtimit dhe trajtim i saktë në dëborë
Përshpejtim i dobët në akull
Stabilitet i vështirë i drejtimit në asfalt
Michelin X-lce 3 - Testi i gomave të dimrit në vendin e 5-të Za Rulem 2016
Veti të shkëlqyera frenimi në trotuar të thatë
Trajtim i shkëlqyer në akull dhe stabilitet i drejtimit në asfalt
Flotacion i kufizuar në borë të thellë
Niveli i ulët i rehatisë
Pirelli Ice Zero FR - Vendi i 4-të në testin e gomave dimërore Za Rulem 2016
Kapja më e mirë gjatësore në dëborë
Trajtim i mirë në akull dhe notim në borë të thellë
Ndjekja e saktë e kursit në trotuar
Kapje e dobët gjatësore në akull
Jo mjaftueshëm ekonomik në 60 km/h
E ngurtë
Goodyear UltraGrip Ice 2 - Prova e gomave të dimrit në vendin e 3-të Za Rulem 2016
Karakteristikat më të mira të frenimit në trotuar të thatë, të shkëlqyera në trotuar të lagësht
Pastrim i kthjellët në borë dhe asfalt
Zhurmë e ulët
Nokian Hakkapeliitta R2 - Vendi i dytë testi i gomave dimërore Za Rulem 2016
Karakteristikat më të mira të frenimit dhe përshpejtimi i shkëlqyer në akull
ekonomike
Stabilitet i lartë i drejtimit në dëborë, trajtim i shkëlqyeshëm në çdo rrugë dhe aftësi ndër-vend
Karakteristikat mesatare të frenimit në asfalt
Komente të vogla mbi stabilitetin e drejtimit në asfalt dhe komoditetin
Continental ContiVikingContact 6 - Vendi i parë testi i gomave dimërore Za Rulem 2016
Mbërthimi më i mirë anësor në akull, performanca e frenimit në borë dhe trotuar të lagësht
Karakteristikat e shkëlqyera të frenimit në akull dhe përshpejtimi në dëborë
Stabilitet i qartë i drejtimit në dëborë dhe trajtimi në akull
Më e rehatshme
Komente të vogla për trajtimin e borës, notimin dhe qëndrueshmërinë e drejtimit në asfalt
DISKET TË TRETJES
Në provat e gomave, përveç gomave, testojmë edhe rrotat. Tani po kalojmë një test forcash me shumë faza të disqeve LS 285. Fatkeqësisht, ata nuk u testuan në të ftohtë në Finlandë, por ata i kaluan me nder testet në asfalt në Tolyatti. Por vlerësimi i sjelljes së makinës me shpejtësi të lartë dhe frenimi në sipërfaqe të thata dhe të lagura është një provë serioze për rrotat.
Inspektimi pas testet e dimrit konfirmon verdiktin e dhënë pas testeve të para të verës: nuk ka komente serioze për rrotat. Jane ne gjendje te shkelqyer; nuk u gjet asnjë deformim në sipërfaqet ngjitur me qendrat; në pikat e lidhjes (rreth vrimave për bulonat e montimit), metali nuk u shtri. Disqet e kënaqin syrin me një pamje pothuajse të pacenuar: pa patate të skuqura, pa të çara. Ne vazhdojmë kontrollin - testet verore janë përpara.
Gomat pa fërkime (fërkimi) shoferët i quajnë me dashuri "Velcro". Besohet gjerësisht se elementi i tyre janë rrugët e qytetit dhe rrugët evropiane. "Fërkimi", d.m.th., gomat pa majë, konsiderohet nga shumë njerëz si "të gjithë motit", duke u besuar më shumë gomave me goma në dimër. Por shoferët me përvojë janë të vetëdijshëm se në disa raste, Velcro sillet shumë më në mënyrë adekuate sesa goma me kthetra.
Gomat me stufa janë të ndaluara në SHBA dhe shumë vende evropiane. Jo aq nga dëshira për të mbajtur një rrugë të pastruar mirë nga shkatërrimi, por për arsye sigurie (në dimër të butë, thumbat në asfaltin e lagësht shpesh rrëshqasin si patina).
Në vendet veriore, ku bora nuk hiqet në sipërfaqen e asfaltit, por është e ngjeshur dhe e spërkatur me thërrime "të mprehta", gomat me majë përdoren në përputhje me standardet e përcaktuara mirë.
Në Rusi, secili pronar i makinës zgjedh vetë midis gomave me kurorë dhe fërkim (ato janë gjithashtu Velcro). Varianti pa stufa po fiton shpejt popullaritet në mjedisin urban të korsisë së mesme, ku rrugët janë të përmbytura me reagentë, dhe reshje të rënda bore dhe ngrica ndodhin rrallë. Gomat e fërkimit e mbajnë më mirë asfaltin, bëjnë më pak zhurmë dhe konsumohen, por humbasin shumë nga thumbat në akull, humbasin butësinë e tyre më shpejt në temperatura të ulëta, duke humbur kontrollin.
Cilësia e Velcro varet drejtpërdrejt nga përbërja e gomës (e cila përcakton elasticitetin dhe rezistencën ndaj konsumit) dhe modelin e shkelës, i cili është përgjegjës për tërheqjen me sipërfaqen dhe heqjen e borës dhe lagështisë nga pjesa e kontaktit (duke ndikuar ndjeshëm në stabilitetin e makinë në kthesa dhe distanca e ndalimit).
Spikat nuk janë gjithmonë të nevojshme, veçanërisht kur makina përdoret kryesisht në rrugët e qytetit. Është edhe më e rrezikshme të vozitësh në asfalt me thumba në asfalt të mbushur me reagent. Për më tepër, shpesh "fërkimi" me cilësi të lartë ndonjëherë tregon rezultate më të mira në një rrugë tipike dimërore jashtë qytetit sesa gomat me kunja. Çdo lloj ka të mirat dhe të këqijat e veta. Ky vlerësim përbëhet nga modelet më të njohura të gomave të fërkimit për sezonin 2015-2016, të cilat janë të pranishme në tregun vendas.
Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16
Le të fillojmë me vendin e fundit, të dhjetë: Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16. Kjo është një markë koreane me filiale të vendosura në MB. Marshal Tires është një markë e krijuar posaçërisht për tregun evropian.
Pavarësisht nga vendin e fundit në renditjen tonë, këto goma janë mjaft të njohura. Ato janë të përballueshme dhe kryejnë me siguri detyrat bazë të vendosura për gomat e dimrit pa stufa. Duhet thënë menjëherë se këto Velcro rekomandohen për rrugët urbane me mbulesë mesatare bore. Këtu ata do të provojnë veten në disa raste edhe më mirë se goma më e mirë (dhe më e shtrenjtë).
Gjëja e parë që ekspertët vërejnë në këtë gome nga cilësitë pozitive është rezistenca ndaj konsumit dhe qetësia. Së bashku me çmimin e ulët, kjo i bën ata një zgjedhje të mirë për një buxhet të kufizuar. Vlen të përmendet se disa blerës i blejnë ato jo për shkak të çmimit të ulët, por për shkak të prakticitetit të tyre: ato janë rezistente ndaj konsumit dhe rezistente ndaj goditjeve.
Tani për negativet. Pavarësisht pretendimeve të prodhuesit se përbërja përfshin silikon dhe substanca të tjera që zvogëlojnë rrëshqitjen, goma është mjaft e rrëshqitshme. Ajo ka ende një nivel të parashikueshmërisë, veçanërisht pas rrotullimit. Makina të një segmenti të lirë markë Chevrolet ato vijnë me të nga fabrika, kështu që shpesh ekspertët rekomandojnë ta ndryshoni menjëherë nëse dëshironi gomë më të mirë.
Me të në kthesë ka një probabilitet të lartë për të rënë në një rrëshqitje, por e parashikueshme. Goma është shumë e rrëshqitshme në abetare, mbështjell papastërtitë dhe fillon të pastrohet. Pra, avantazhet kryesore: çmim i ulët, i butë, i qetë, rezistent ndaj konsumit. Hidroplani nuk vërehet deri në 80 km/h.
Goma është padyshim për qytetin dhe autostradën, në mot të lagësht nuk rekomandohet veçanërisht për fshatin. Skajet e mprehta të brinjëve, të vendosura në qendër të një brinje të gjerë gjatësore sigurojnë një nivel mesatar mbërthimi dhe qëndrueshmërie në trotuarin e lagësht dhe llucën në kushte urbane. Elementi i kësaj gome janë sipërfaqet e forta, asfalti (përfshirë lagështinë), akulli. Këtu ajo demonstron një nivel të mirë të stabilitetit dhe mungesës së devijimit. Ajo sillet më keq në dëborë të lirshme, në rrugë me moçal dhe në një rrugë të papastër jashtë qytetit.
Goma mund të jetë me kurorë (ka vrima për stufa).
Continental Conti 4×4 Kontakt Dimëror
Vendin e nëntë e zë Continental Conti 4×4 Winter Contact. Këto goma kanë një model asimetrik të shkeljes. Pjesa qendrore e saj përbëhet nga tre brinjë, dy të tjerat ndodhen në zonën e shpatullave, e cila ka brazda tërthore. Falë kësaj, balta dhe bora nuk ngjiten në gomë, ajo pastrohet vetë. Testet kanë treguar se kjo është vërtet kështu.
Goma tregon stabilitet të mirë drejtimi. Kjo arrihet përmes një hapi lehtësimi. Modeli i tij përbëhet nga blloqe të veçanta me lartësi të konsiderueshme me skaje të ngushta të mprehta, të cilat në një farë mase zëvendësojnë thumbat. Hapësira e gjerë dhe faqet në formë S-je me shumë drejtime sigurojnë animim, trajtim dhe mbajtje të moderuar në rrugë.
Ndryshe nga pjesëmarrësi i mëparshëm në vlerësimin tonë, kjo gomë mund të përdoret jashtë qytetit, por me kujdes. Këtu ajo u tregua, megjithëse jo nga ana më e mirë, por gjithsesi për një vlerësim mesatar. Këto janë goma për sipërfaqe të forta dhe terrene pak të thyer, domethënë për përdorim në zona urbane me udhëtime të rralla jashtë qytetit.
Goma ka një zhurmë të moderuar, butësia është mesatare. Ajo ka performancën më të keqe në borën dhe akullin e mbushur. Prapëseprapë, një shkallë mjaft e ngulitur, brazda që kullojnë papastërtitë dhe ujin përballen shumë më mirë me borën e lagësht të lirshme, abetaren dhe llucën. Pavarësisht pranisë së përbërësve të silikonit në përbërje, të cilat duhet të sigurojnë rezistencë ndaj konsumit, ai nuk mund të mburret me këtë cilësi. Me shpejtësi më të madhe se 60 km/h, vërehet devijimi në rrugët e rrëshqitshme, por lëvizjet në hyrje të kthesës janë të moderuara dhe të parashikueshme.
Rritja e rezistencës ndaj akuaplanifikimit të deklaruar nga prodhuesi falë faqeve në formë kryqi e justifikon veten plotësisht. Në rrugët e lagura, gomat ndjehen, megjithëse jo ideale, por të sigurta dhe të parashikueshme, por sipërfaqet e rrëshqitshme dhe akulli janë më të këqija për të. Kostoja e kësaj gome është disi zhgënjyese, por megjithatë Continental është një markë mjaft e njohur dhe me cilësi të lartë.
Hankook DynaPro i*cept RW08
Marka tjetër në listë është Korean Hankook DynaPro i * cept RW08. Kohët e fundit, gjithnjë e më shumë shoferë kanë vërejtur cilësinë mjaft të mirë të prodhuesve koreanë. Për këtë model në rishikime shpesh shkruhet se ka qëndrueshmëri të mirë në akull. Do të ishte e dëshirueshme të besohej në të, por jo absolutisht kështu. Ky tregues meriton një vlerësim mesatar të fortë, dhe ndoshta lavdërohet nga ata që vozitën më keq në gome dhe nuk janë në gjendje të krahasohen me markat më të mira.
Goma është e butë, dhe nga lloji i shkallës duhet të sillet mirë në të gjitha llojet e rrugëve të dimrit, është veçanërisht e shkëlqyeshme të vozisni në borë të lirshme - është.
Ky është një opsion i mirë për ata që zgjedhin gomat e qeta të dimrit Velcro. Hankook DynaPro i*cept RW08 është një zgjedhje e shkëlqyer në rangun e mesëm Gamë të çmimeve nëse zgjidhen goma që nuk do të ngasin shpejt, veçanërisht në akull. Këto janë goma për ngarje të matur. Është në këtë mënyrë që ata tregojnë të tyren cilësitë më të mira. Kur në qytet reshjet e borës dhe shumica e shoferëve do të rrëshqasin në borë të lirshme, RW08 do të bëjë mirë edhe me një rrëshqitje dëbore prej 20 centimetrash, makina do ta kapërcejë lehtësisht rrudhat e dëborës.
Ky është një shembull i mirë i Velcro të mirë me një çmim të përballueshëm. Shumica performancë të lartë kanë kategori për frenim dhe përshpejtim në borë. Në akull, sjellja është më e keqe (sidomos në zbritje): nxitimi me tre, si dhe frenimi, stabiliteti anësor - katër, por vetëm për shkak të parashikueshmërisë dhe uniformitetit të lëvizjes.
Disa akoma pikat e forta. Motoristët vërejnë para së gjithash se është gome e butë, e qetë dhe e rehatshme. Rekomandohet për kushte urbane dhe SUV me me të gjitha rrotat. Disavantazhi kryesor është përshtatshmëria shumë e dobët e vozitjes në tatëpjetën e mbushur me borë dhe akull. Por nga ana tjetër, me shpejtësi në një pistë me dëborë ose të akullt, ai e mban pistën me besim, nuk është kapriçioz dhe ngadalësohet në një pikë mesatare të qëndrueshme.
Yokohama Geolandar I/T-S G073
Vendi i shtatë - Yokohama Geolandar I / T-S G073. Drejtuesit e automjeteve vërejnë kapje të shkëlqyeshme kur ngjiten tatëpjetë. Në veçanti, fillimi nga ndalesa në një lëvizje me rrota të pasme përpjetë në një sipërfaqe mesatarisht të rrëshqitshme u krye pa probleme. Gjithashtu në rrugët e forta me akull. Por me zbritjen dhe ngjitjen e njëkohshme përpjetë, mund të lindin probleme të vogla: ky operacion, megjithëse me vështirësi, përsëri kryhet dhe shumë varet nga pesha e makinës. Përfundim: këto Velcro sigurojnë kapje të mirë në sipërfaqen e rrugës.
Hyrja në ndezjen e akullit është e sigurt, makina shpërthen në një rrëshqitje, por e kontrolluar. Në të njëjtat kushte dhe një kthesë 90 gradë, makinat e veshura me gomë cilësore janë më të këqija (dhe madje edhe me thumba).
Frenimi i akullit është mesatar, por kur lëshohet pedali, ai kap shpejt sipërfaqen dhe ju lejon të manovroni, gjë që në disa raste është edhe më e mirë.
Gomat janë prodhuar për një kohë të gjatë - që nga viti 2009. Gjumi i gomës ka një dizajn të drejtuar me një brinjë të fortë në formë koni në qendër dhe brazda spirale në zonat e shpatullave. Sipet janë tredimensionale me sipërfaqe të shumëanshme, të cilat duhet të zvogëlojnë deformimin e gomës.
Këto goma kanë teknologji "groove-in-groove": brazda diagonale në anën e brinjës qendrore për të reduktuar konsumin. Duhet të theksohet se dizajni i shkallës është menduar nga një këndvështrim praktik: 4 kanale kryesore dhe 2 kanale shtesë kullojnë në mënyrë efektive ujin dhe llumin e borës nga copëza e kontaktit, brazdat tërthore midis prizave kullojnë ujin e mbetur.
Për këto goma, japonezët dolën me një përbërje të veçantë gome. Ka aftësinë për të thithur lagështinë si një sfungjer, kjo rrit kapjen dhe zvogëlon rrëshqitjen: filmi i ujit jo vetëm që shtrydhet, por edhe absorbohet nga copëza e kontaktit.
Pika e dobët - pluhur bore. Siç tregojnë testet, goma mbështillet mbi të jo shumë me efikasitet, ajo është varrosur në borë të freskët. Nga ana tjetër, frenimi dhe qëndrueshmëria vlerësohen për një katërshe të fortë, megjithëse rrëshqitjet e vogla anësore nuk përjashtohen në qoshet e ngushta. Një tjetër disavantazh është parashikueshmëria e ulët.
Pjesa e dytë e vlerësimit hapet nga vendi i pestë - dimri i fërkimit Pirelli Ice Zero FR. Këto janë goma italiane, por ato u krijuan jo për rajonet evropiane, por për rajonet veriore me një klimë të ashpër (Skandinavi, Kanada, Rusi). Linja Ice Zero përfshin gjithashtu goma me kunja. Secili ka karakteristikat e veta.
Italianët thanë se falë modelit të shkelës "flutur" në Ice Zero FR, ju mund të bëni pa vrap. Një deklaratë mjaft e guximshme. Periudha e thyerjes zvogëlohet, por shkelja është më efektive në një mënyrë tjetër. Lamelat në formë vale në qendër kapin borën dhe pastrohen vetë. Kjo ndihet veçanërisht kur ndërroni korsi - makina kontrollohet qartë. Gjatë frenimit, ato "mbyllen", duke rritur stabilitetin. Uji i shkrirë shtyhet jashtë përmes kanaleve të kullimit që vijnë nga qendra. Modeli anësor i shpatullave përmirëson tërheqjen në akull.
Shtrirja e kontaktit me rrugën është rritur për shkak të zonave anësore të buta dhe të ngushta. Megjithatë, gomat rrëshqasin në akull, por ato e bëjnë të ndjehet, domethënë janë të parashikueshme dhe për shkak të kësaj, shfaqet një ndjenjë qartësie dhe besimi në kontroll. Këtu, gjithashtu, shumë varet nga makina, për shembull, në BMW në kthesa X5 lëkundet pak, Mercedes-Benz C-Class ndihet sikur gomat mezi po pengojnë një rrëshqitje, dhe Porsche Macan kalon i kthehet si në shina.
Stabiliteti është përparësia kryesore e kësaj gome. Frenimi dhe nxitimi në borë dhe akull të mbushur meriton nota të larta. Të njëjtat operacione në borën e freskët janë shumë më keq për të, ajo rrëshqet dhe gërmon, por jo në mënyrë kritike. Kjo është një gomë e butë, e qëndrueshme (veçanërisht në qoshe). Për sa i përket nivelit të zhurmës, është afër klasës së parë (nga tre ekzistuese sipas shkallës evropiane të vlerësimit). Së bashku me performancën e shkëlqyer të përmendur më lart, ka edhe disa pika të dobëta: është mjaft mediokër kur bëhet fjalë për hidroplanim.
Vendi i katërt i takon markës së respektuar Bridgestone, modelit Blizzak DM-V2. Gomat, siç u diskutua më lart, të dizajnuara posaçërisht për SUV dhe SUV. Goma hyri në treg në 2014 dhe është ende e rëndësishme. Prodhuar në Japoni, dhe për këtë arsye, ka disa veti teknologjike inovative.
Goma është një përmirësim në modelin e mëparshëm DM-V1, i cili e ka dëshmuar veten shumë mirë. Potenciali i tij zhvillohet nga ky model.
Cilësitë kryesore të gomave të dimrit për pronarët e makinave: kapja në të gjitha llojet e sipërfaqeve dhe burimet (rezistenca ndaj konsumit). Me pak fjalë, për sjelljen e saj në akull, asaj mund t'i jepet një pesë, sjellje në një rrugë me dëborë - një katër me një plus, burim i përgjithshëm - një katër i fortë. Së bashku me këtë, duhet theksuar performanca e dobët në rrugë të thata, ndihet më mirë në trotuarin e lagësht. Gomat janë të zhurmshme, dhe gjithashtu jo shumë të rehatshme - ka nota mesatare.
Gomat trajtojnë akullin shumë mirë me një shtresë uji në sipërfaqe që vepron si një lubrifikant, duke depërtuar midis grykave: rrotat nuk mund të lidhen dhe të rrëshqasin, kjo është një shtresë shumë e ndërlikuar. Këtu Birgestone ka përsosur shpikjen e tij të quajtur Multicell për një dekadë të tërë: gomë e një strukture sfungjer me mikropore. Poret thithin ujin, mbetjet shtyhen jashtë me anë të një modeli të posaçëm të shkelës dhe sipërfaqja e gomës kafshohet në koren e akullit. Poret kanë skaje të mprehta të pabarabarta, të cilat gjithashtu ngjiten në rrugë.
Shkelja në këtë model ka një gjerësi të shtuar, e cila ka një efekt të mirë në trajtimin e lagësht dhe të thatë, dhe gjithashtu përmirëson jetëgjatësinë e gomave për shkak të shpërndarjes më të barabartë të peshës. Mikroporet në strukturën e gomës janë pjesërisht të hapura, gjë që zvogëlon shumë kohën e prishjes (mjaftojnë 100-200 km), dhe pas saj goma ngjitet fjalë për fjalë në rrugë. Grykat e kryqëzuara përmirësojnë tërheqjen në dëborë të fortë dhe evakuojnë llucën. Rrapat janë vetë-pastruese dhe mjaft të ngurtë.
Gjithsesi, pika e dobët e këtyre gomave është akulli, këtu nuk përjashtohen kërcitjet dhe rrëshqitjet kur futemi në kthesë, por nuk duhet të harrojmë se gomat nuk janë me kurorë. Rrezja e frenimit dhe e kthesës janë më të mirat midis liderëve në vlerësimin tonë. Në borë të freskët, si dhe në asfalt, gomat ngasin pa shumë pretendime, duke siguruar kontroll të plotë mbi makinën. E veçanta është se është e lehtë për t'u ndjerë. Makinat e mëdha të rënda performojnë shumë më mirë në këto goma. SUV-të karakterizohen nga përshpejtimi i lehtë, i fuqishëm dhe frenimi. Goma ende rrëshqet pak në akull, por më pas kap shpejt sipërfaqen dhe stabilizohet.
Së fundi, duhet thënë për cilësinë shumë interesante të gomave. Ndërsa konsumohen, nuk humbasin vetitë e tyre, falë mikroporeve dhe përbërjes së tyre, edhe një shkel thuajse tullac është efektiv në akull dhe sillet si i ri. Këto janë goma të forta, ato mund të përdoren në mot të thatë në asfalt të pastër në temperatura pozitive.
Tre të parat hapen nga Goodyear UltraGrip Ice WRT. Zhvilluesit i kushtuan shumë vëmendje sjelljes së këtij modeli të gomave në kthesa të mprehta dhe frenim. Pikërisht në këto disiplina ato kanë notat më të larta në të gjitha llojet e borës, akullit, asfaltit të lagësht.
Në prodhimin e gomave përdoret teknologjia "Winter Reactive Technology", e cila rrit stabilitetin. Modeli i drejtimit të shkelës ka skaje dy-dimensionale dhe tre-dimensionale. Në trotuarin e thatë, ato sillen shumë më në mënyrë adekuate sesa gomat me majë, dhe janë gjithashtu shumë më të qeta.
Gomat i mbajnë rrugët në një katërshe solide me një plus, e njëjta shenjë mund të vendoset për kapërcimin e reshjeve të dëborës. Modeli jo shumë agresiv i shkelës është befasues për disa shoferë, thonë ata, nuk janë për dimrat tanë. Por kjo përshtypje e parë e gabuar shpërndahet plotësisht.
Makina trajton në mënyrë të përsosur: bora dhe qullja për gomat nuk janë problem. Pra, cilësi pozitive: tërheqje e fuqishme në dëborë, frenim i shkëlqyeshëm në akull (përsa i përket qartësisë dhe mungesës së devijimit), një nivel i lartë rehati. Nuk ka ankesa për trajtimin dhe frenimin në sipërfaqe të thata. Dobësitë: distanca e gjatë e frenimit të lagësht, rezistencë shumë e lartë rrotullimi.
Përveç disavantazheve të mësipërme, gomat kanë qëndrueshmëri relativisht të dobët anësore në dëborë. Niveli i zhurmës është mbi mesataren pasi ato janë mjaft të ngurtë, por kjo u jep atyre rezistencë të shkëlqyer ndaj konsumit.
Vendi i dytë i përket Michelin Latitude X-Ice 2. Së bashku me Nokian Hakkapeliitta R2 SUV, ata janë më të mirët në listën tonë, fitues të konkurseve dhe garave të ndryshme. Publikimet e automobilave kanë shkruar vazhdimisht për to.
Përveç Michelin Latitude X-Ice 2 jo të studduar, ekziston edhe X-Ice North 2 me stufa. E veçanta është se i pari në kategorinë e tij mbetet pas konkurrentëve, dhe i dyti, përkundrazi, është më i miri. në mesin e gomave pa kurorë. Është interesante se në akull, Latitude pa kunja rezultoi të ishte shumë më e mirë se gomat "me kthetra".
X-Ice North 2 janë krijuar për kushte thjesht dimërore, jo vetëm në qytet, por edhe jashtë qytetit. Kjo konfirmohet nga rezultatet e provës: në gjurmët e akullta dhe me borë, ato japin rezultate më të mira se në trotuaret e thata.
Për trajtimin dhe kalimin kthesa të mprehta në akull dhe borë të dendur, ato mund të vendosen në 4 plus. Frenimi, tërheqja kur përshpejtoni në akull - meritojnë një vlerësim prej pesë. Por distanca e frenimit është më e gjatë se ajo e liderit të vlerësimit tonë. Në dëborë të lirshme, ato rrëshqasin pak, por tregojnë trajtim të shkëlqyeshëm. Hidroplani dhe frenimi në trotuarin e lagësht meritojnë vetëm nota mesatare, e njëjta gjë në trotuarin e thatë, megjithëse këtu mund të vendosni një katër për trajtim. Pika pozitive është qetësia dhe rehatia: gomat gëlltisin gunga, makina ecën pa probleme.
Këto goma, si disa nga ato të diskutuara më sipër, kanë mikropore në strukturën e tyre që largojnë lagështinë, skajet e tyre të mprehta gjithashtu përmirësojnë kapjen e akullit. Goma u krijua duke përdorur teknologjinë "Flex-Ice", domethënë "elasticitet-akulli". Ai ndryshon ngurtësinë e tij dhe përshtatet me ndryshimet e temperaturës.
Kjo është një gomë thjesht dimërore, është më e mira në akull dhe borë në çdo gjendje: këtu tejkalon edhe të afërmin e saj të mbështjellë, por e dyta në performancë në rrugë të thata.
Vendi i parë: SUV i mirënjohur Nokian Hakkapeliitta R2. Kjo markë është gjithashtu e para në mesin e gomave me kurorë. Përshpejtimi, frenimi në akull meriton notat më të larta, por kur kalon rrethin e akullit me nxitim anësor, ai fillon të zvarritet pak. Arsyeja për këtë mund të jenë lamelat e zonës qendrore, të vendosura rreptësisht pingul me boshtin gjatësor të gomës, ato punojnë në mënyrë efektive pikërisht për frenimin dhe përshpejtimin.
Përshpejtimi, koha e frenimit në dëborë dhe akull i vendos këto goma në krye. Ata meritojnë të njëjtat nota të larta për trajtimin e dëborës. Asfalti i thatë tradicionalisht u jepet më keq këtyre gomave, por duhet të mbani mend se në fund të fundit, kjo është goma e fërkimit të dimrit.
Për sa i përket komoditetit, SUV R2 meriton një vlerësim të kënaqshëm në kategorinë e tij, por në të njëjtën kohë është i qetë. Distanca e frenimit në trotuarin e lagësht është më e shkurtra në renditjen tonë. Ekspertët vendosin pikën më të lartë për distancën e frenimit në trotuarin e thatë. Duke gjykuar nga testet, kjo gomë ka performancë të shkëlqyer, si në rrugët e dimrit ashtu edhe në sipërfaqet pa borë dhe akull. Është më i gjithanshëm.
Kohët e akullta të xhirove dhe pista dredha-dredha e akullt e vendosën atë në krye dhe ajo shkëlqeu në llucën e lagësht. Disiplinat në të cilat ajo nuk ka të barabartë: distanca e frenimit në çdo sipërfaqe dhe trajtimi.
Ekonomia e karburantit është e rëndësishme. Dhe në këtë disiplinë, SUV R2 ia kaloi të gjithëve. Goma prodhohet gjithashtu duke përdorur teknologjinë e porozitetit dhe thithjes së lagështirës. Kundër: rezistencë mesatare ndaj ndikimit dhe jo rezistenca më e mirë ndaj konsumit. Treguesi i vetëm me të cilin humbet për të gjithë është çmimi.
Pra, çfarë gomash pa stufë të zgjidhni për dimrin 2015-1016?
Tre vendet e para në vlerësimin tonë janë të zëna nga gomat e fërkimit, të cilat janë të përshtatshme për makinat që kalojnë 90% të kohës së tyre në rrugët e qytetit me udhëtime të herëpashershme deri në pakalueshmëri shumë të moderuar jashtë qytetit. Së bashku me çmimin e përballueshëm, këto goma janë një zgjedhje praktike për ata me buxhet të kufizuar, veçanërisht Kumho Marshal I*Zen RV Stud KC16.
Vendet nga e katërta në të shtatë - gome solide me performancë mesatare dhe mbi mesatare. Më të mirat në mendimet subjektive të shumë shoferëve në këtë kategori janë Bridgestone Blizzak DM-V2. Jashtë qytetit ndihen mjaft të sigurt dhe aq më tepër në qytet.
Tre vendet e para i zënë gomat më të mira. Rezultati i tyre i përgjithshëm i cilësisë është pothuajse i njëjtë, por secila gomë ka një avantazh të vogël në kategoritë e veta individuale. Ata sillen mirë jo vetëm në rrugët e pastruara të qytetit, por edhe në abetare, terren mesatarisht të ashpër, në akull, borë të freskët etj.
Gama e gomave të njohura të dimrit pa makineri për automjetet e klasës Off-Road përfaqësohet kryesisht nga modele të prodhuesve të njohur. Zhvillimi aktiv i gomave për seritë e garave dhe automjetet speciale, dhe më pas transferimi i këtyre teknologjive dhe materialeve me komponentë unikë të cilësisë më të lartë në produkte të prodhuara në masë.
Deri më tani, askush nuk ka qenë në gjendje të krijojë goma universale të dimrit (duke grisur borën, "kafshon" fort në akull, duke mos bërë zhurmë dhe duke u sjellë në mënyrë të parashikueshme në asfalt). Por mostrat e paraqitura këtë sezon kanë karakteristika të shkëlqyera për sa i përket parametrave individualë.
Pas studimit të vlerësimeve të modeleve të njohura të përpiluara nga shitësit dhe krahasimit të rezultateve të testeve nga ekspertët kryesorë me karakteristikat e gomave të deklaruara nga prodhuesit, çdo automobilist do të jetë në gjendje të bëjë zgjedhjen e duhur duke zgjedhur "këpucët" e duhura dimërore për makinën e tij.
Gama e gomave të fërkimit të dimrit (jo me kurorë) po rritet së bashku me popullaritetin e tyre në mesin e shoferëve. Testet në terren të modeleve të produkteve markave të ndryshme ju ndihmojnë të bëni zgjedhjen më të mirë.