Dedikuar të gjithë shoferëve që nuk patën kohë të ndërrojnë makinat e tyre. Dhe gjithashtu ata që janë përgatitur tashmë për dimër duhet të njihen me rezultatet e testeve dhe testeve të kryera nga ekspertët. Informacioni do të jetë i dobishëm për gjetjen e gomave të mira dhe të sigurta për automjetin tuaj. Kjo do të përcaktojë qetësinë e shoferit dhe sigurinë e tij, si dhe të bashkëudhëtarëve të tij, përdoruesve të tjerë të rrugës. Rezultatet e testimit në shkallë të gjerë të gomës treguan se vlerësimi i gomave të dimrit 2015-2016 gjatë vozitjes, i organizuar nga botimi në internet, është disi i ndryshëm nga zgjedhja e konsumatorit.

Duke marrë parasysh ashpërsinë e dimrave rusë, rëndësia e zgjedhjes së gomës së testuar justifikohet nga kushtet e vështira me një bollëk acar, borë, akull në rrugë. Së bashku me produktet me stuko, u përdorën goma fërkimi, si dhe goma të përmirësuara. Krahas produkteve të viteve të mëparshme, të cilat tashmë kishin kaluar disa sezone dhe u vlerësuan nga konsumatorët në praktikë, kishte artikuj të rinj që do të debutonin në prova menjëherë pas prezantimit në dyqane.

Prova të vështira në kushte të vështira ruse

Ne akull

Frenim emergjent. Gjatë vozitjes në një rrugë të akullt pa borë, automjetet u ngarkuan të ulnin shpejtësinë e tyre nga 20 km / orë dhe të ndalonin duke aktivizuar ABS. Më e mira në këtë garë ishte marka Hakkapeliitta 8 nga Nokian. Ishin këto goma që tregonin një distancë minimale prej gjashtë metrash. Jo shumë prapa ishin Winter i * Pike RS me shtojcën Plus të paraqitur nga Hankook (frenimi ishte vetëm 20 cm më i gjatë) dhe Continental IceContact 2 (10 cm më i gjatë). Sidoqoftë, çdo automobilist me përvojë e kupton që në rast emergjence, me kërcënimin e një përplasjeje ose përplasjeje, çdo centimetër vlen.

Kontrollueshmëria. Gjatë xhiros së akullit dhe shtegut dredha-dredha, ku u krye edhe testimi i gomave dimërore 2015-2016 gjatë vozitjes, karriget ishin sërish më të mirat dhe drejtuesit ishin të njëjtat goma si në frenimin emergjent.

Në borë

Kur përshpejtonit nga një kufi prej 40 km / orë, ishte e nevojshme të frenoni me ABS aktiv derisa makina të ndalonte. Si rezultat, emrat kryesorë u rrëzuan nga ata që nuk ishin dalluar veçanërisht më parë. Ata ishin gomat e markës Goodyear UltraGrip Ice Artic nga rrota në rrotë që lanë një segment prej 1940 cm, Cordiant Snow Cross - 1950 m dhe aksin tjetër pothuajse një në versionin e mëparshëm Nokian Hakkapeliitta 8 - 1960 cm.

Asfalt i lagësht, shi

Po sikur një shkrirje?

Në rajonet jugore të kontinentit, si dhe në qytetet ku rrugët janë pastruar nga bora dhe akulli me reagentë me kripë, mbeten pak reshje. Rrugët janë të mbuluara me ujë ose qull akulli, uji, bora. Pjesët e pista thahen pothuajse plotësisht. Prandaj, ekspertët vendosën të testojnë për një rënie të mprehtë të shpejtësisë në kushte të tilla. Për këtë qëllim, mjetet e vlerësuara me shpejtësi të kufizuar 80 km/h kanë përdorur ndalesë emergjente. Në një sipërfaqe të lagësht rrugore, gomat Nord Frost 100 nga marka Gislaved arritën të shfaqeshin më së miri, e ndjekur nga Nordman 5 e Nokian-it të famshëm të çiftuar me Ice Zero të Pirelli-it po aq të njohur. Për habinë e njohësve dhe ekspertëve, të gjithë drejtuesit janë të pajisur me gjemba.

Në kushtet e provës së drejtimit në asfalt të thatë të ndjekur nga frenimi, lidershipi u zëvendësua nga modele të kundërta. Vetëm gomat e fërkimit ishin në gjendje të frenonin lehtësisht. Në këtë nominim, gomat e dimrit 2015-2016 u testuan në mënyrë të shkëlqyer pas timonit të r14 ContiViking Contact 6 nga krijuesi i Continental, së bashku me UltraGrip Ice 2 nga Goodyear, si dhe gomat SP-02 Arctictrekker nga Maxxis. Por asnjë nga këto opsione nuk iu afrua leximeve eksperimentale të gomave verore të përdorura në monitorimin e rrugëve.

Për më shumë rehati

Për t'i bërë shoferin dhe bashkëudhëtarët e tij sa më të rehatshëm në udhëtimet e gjata, asgjë nuk i pengonte ata të shijonin udhëtimin ose të përqendroheshin gjatë rrugës. ia vlen të zgjidhni UltraGrip Ice 2 më të mirë nga Goodyear - për ata që janë përdorur për të pastruar gomën dhe NordFrost 100 nga Gislaved - me një reliev "të shpuar", të testuar nga ekspertë në nivelin e akustikës.

Të gjitha këto rezultate janë vërtet të këndshme për entuziastët e makinave. Përveç pengesës së vetme - kostos. Kjo vlen si për liderin e padiskutueshëm të testimit - gomën me stuko Nokian Hakkapeliitta 8, ashtu edhe për ndjekësit që u vendosën në shkallët e tjera të podiumit. Continental IceContact 2 me Nokian Hakkapeliitta R2 u bë lideri midis të gjithë të nominuarve për sa i përket vlerës.

Më shumë vëmendje ndaj segmentit buxhetor

Këpucët Sibir Snow pa thumba janë paraqitur për rishikimin e gomave të dimrit 2015-2016 në timonin e kompanisë së njohur sllovake Matador në Rusi. Ajo gjithashtu tërhoqi vëmendjen e ekspertëve nga ana më e mirë. Makinat e pasagjerëve të veshur me këtë gomë lëvizin në mënyrë perfekte në dimër. Për shkak të modelit të drejtimit, një shumëllojshmëri të skajeve të kapjes, brazdave zigzag, vlerësimi i kapjes së një makine me një sipërfaqe rruge të asfaltuar karakterizohet nga një nivel i lartë. Në varësi të madhësisë së timonit dhe gjerësisë së saj, do t'ju duhet të paguani më shumë për një këpucë.

Interesante, në këtë test, koncepti i çmimit të lirë dhe cilësisë nuk është shumë i ndërlidhur. Pra, Maxxis Arctictrekker NP3 të përballueshme janë të denjë për respekt si gomat e dimrit të përdorura në kushte normale. Gjithashtu, gjatë testimit të gomës, gomat e markës vendase Cordiant - Cordiant Winter, së bashku me Snow Cross, u treguan mirë. Për më tepër, këto të fundit ishin në gjendje të konkurronin me shumicën e produkteve të shtrenjta. I pari që përsëriti suksesin e të afërmit të tyre dështoi. Sidoqoftë, testi i gomave të dimrit 2015-2016 pas timonit të r15 nuk ishte më i keq se sa me rrota me diametër më të vogël.

Risia e sezonit është goma pa stuko nga Vredestein. Futja e një teknologjie të veçantë "Stealth Design" synon të shtypë shoqërimin e zhurmës së një makine në lëvizje. Zhvillimi u krijua për pajisje ushtarake, por më vonë mori të drejtën për t'u shitur për qëllime civile. Një model i veçantë i shkelës në formën e një shenje kontrolli ju lejon të shtypni zhurmën, dhe bashkë me të edhe dridhjen. Përveç kësaj, sjellja e makinës bëhet më e ndjeshme dhe e lehtë.

Shinnik Winguard Snow'G është pothuajse më i miri, por ende i përballueshëm financiarisht. Shkon mirë në akull dhe borë, nuk dështon në rrugë të thata dhe në temperatura të ulëta. Gjithçka që ju nevojitet është të ndërroni këpucët në kohë dhe të respektoni kufijtë e shpejtësisë.

Megjithë pasurinë e markave evropiane, shumë shoferë zgjedhin këpucë kineze, dhe për arsye të mirë. Fabrikat e vendosura në Mbretërinë e Mesme nuk janë më pak të kërkuara se pjesa tjetër. Falë tyre, ato makina plotësojnë kërkesat, pronarët e të cilave nuk kanë mundësi të shpenzojnë më shumë për këpucë për sezonin. Pra, produktet kineze e kalojnë testin e gomave dimërore pa stuko 2015-2016 gjatë vozitjes me dinjitet, megjithëse nuk fitojnë çmime. Por këto goma nuk u krijuan për drejtuesit, por për funksionimin e përditshëm dhe të sigurt të makinës. Për shoferët me përvojë, është shumë më e rëndësishme të ndërrojnë rregullisht gomat në mënyrë që të jenë të sigurt në çdo rrugë, pavarësisht nga kushtet e motit, për të lëvizur të sigurt. Si quhet kjo apo ajo këpucë, ndoshta nuk është gjëja e fundit.

Sezoni i dimrit 2016-2017 po afron dhe pronarët e makinave tashmë kanë filluar të studiojnë ofertat e dyqaneve për shitjen e gomave të dimrit. Prandaj, vendosëm të bëjmë një vlerësim të gomave të dimrit për vitin 2016 në mënyrë që të thjeshtojmë detyrën e zgjedhjes së "pantoflave dimërore". Natyrisht, nuk ka shumë produkte të reja, dhe këtë sezon janë ende të rëndësishme modelet e 2015-ës, të cilat i janë nënshtruar një testi serioz gjatë sezonit dhe kanë mbledhur një numër të madh vlerësimesh pozitive. Pra, le të fillojmë, ndoshta.

Pirelli akull zero

Për një vit e gjysmë provash, goma është treguar nga ana më e mirë. Këtë e konfirmojnë edhe rezultatet zyrtare të testit. Një numër i madh avantazhesh, një gamë e gjerë madhësish - ju mund të zgjidhni Ice Zero për pothuajse çdo makinë. Goma është e mbështjellë, thumbat qëndrojnë në mënyrë perfekte, goma është e butë, nuk nxihet në acar dhe ndihet mirë në temperaturat "kufitare" në fund të vjeshtës dhe në fillim të pranverës. Megjithatë, çmimi është mjaft i madh këtu, por gomat ia vlejnë çdo rubla të shpenzuar për të.

Gjëja më e rëndësishme në rrugën e dimrit është siguria dhe ju mund të ndiheni të sigurt në këto goma. Por, siç thonë shumë njerëz, ju duhet të paguani për sigurinë dhe këtu kthimi është një nivel i rritur zhurmash. Edhe pse na tregoni gomat me thumba të heshtura?)) Për çfarë po flasim?)) Gjëja kryesore është siguria dhe besimi në rrugë. Goma është "mprehur" për rrugën e akullt në radhë të parë, megjithëse shkelja (e cila është shumë e ngjashme me 7 Hakku) në mënyrë perfekte rreshtohet dhe bora. Goma tregoi një nga rezultatet më të mira në asfaltin e lagësht, kjo është arsyeja pse pronarët e makinave të shpejta që jetojnë në qytetet e mëdha e duan shumë atë. Në Pirelli, ju gjithashtu mund të gulçoni - forca e mbjelljes së gjembave ju lejon.

Nokian Hakkapeliitta 8

Zhvillimi më i fundit i një prodhuesi finlandez - një lider i njohur. Çmimi i lartë dhe e njëjta siguri e lartë në rrugën e akullt. Kjo është e rëndësishme - Hakka 8 është bërë thjesht për akull, por po humbet terren në asfalt të lagësht dhe llum bore. Prandaj, nëse jetoni në një qytet të madh, rrugët e të cilit trajtohen çdo ditë me reagentë të ndryshëm dhe nuk ka akull si i tillë, atëherë Hakka 8 nuk do të jetë zgjidhja më e mirë. Pastaj kujdesuni për vete një gomë të mirë fërkimi (jo të mbështjellë), pasi ka një zgjedhje dhe është mjaft e madhe.

Epo, nëse vozitni ndërqytetës në një rrugë me dëborë dhe të akullt, atëherë Hakka 8 do të jetë një zgjedhje e shkëlqyer. Numri i shtuar i stufave, forma dhe vendndodhja e tyre - e gjithë kjo ju lejon të ndiheni të sigurt në një rrugë të akullt, madje edhe me një shpejtësi të mirë.

Kontinental IceContact 2

E re për sezonin 2016 dhe konkurrenti kryesor i Hakki 8, vetëm me një kosto më të ulët. Ice Contact i parë është ende në top pesëshen e gomave më të mira, dhe më pas mbërriti edhe një version i përmirësuar, në të cilin përsëri kishte më shumë stufa. Gomat tashmë janë testuar dhe kanë vërejtur një trajtim të shkëlqyeshëm në akull (pak inferior ndaj Hakke), por ato sillen shumë më mirë në asfalt të lagësht. Prandaj, për megaqytetet, kontakti i dytë Ice do të jetë një lloj kompromisi për ata që në parim duan të hipin në thumba, por nuk duan të rrëshqasin mbi to në asfalt. Këtu bilanci është shumë më i rehatshëm, shkathtësia më e mirë.

Epo, dhe më e rëndësishmja, gomat janë shumë të qeta për ato me thumba, kjo u bë e mundur për shkak të përshtatjes dhe vendndodhjes së tyre të ulët. Janë ngjitur thumba, gjë që është tipike vetëm për Continental. Numri i stufave në vetvete është rritur deri në 40-50 për qind (në varësi të madhësisë së gomës), stufat janë bërë më të lehta dhe pak më të ulëta, kështu që u bë e mundur instalimi i tyre në një numër më të madh, gjë që ndikoi pozitivisht në sjellja e gomës.

Shumë pronarë makinash e kanë vlerësuar tashmë këtë gomë dhe vënë në dukje shkathtësinë e saj, duke e quajtur hibride Velcro dhe Spike, sepse tregon rezultate të mira pothuajse në të gjitha sipërfaqet. Kjo në një qytet të madh është një plus i madh. Pra, vini re, goma padyshim ia vlen. Për më tepër, për sa i përket zhurmës, është shumë e qetë dhe, përsëri, Hakku në këtë aspekt.

Hankook Winter I-Pike 419

Koncerni korean ka vërtetuar se di të bëjë goma të shkëlqyera, duke lëshuar një numër të madh "hitesh" si të gomave të verës ashtu edhe të dimrit. Pike 419, sipas rezultateve të testit, më në fund hyri në pesëshen e parë. Modeli i tyre me stuko tregoi frenim të shkëlqyeshëm në akull, gërmon borë të mirë dhe sillet mirë në asfalt të lagësht. Dhe duke pasur parasysh koston e tij, është mjaft e mundur të jepet 1 vend në kategorinë e cilësisë së çmimeve.

Në provën botërore në dimensionet 205/55 / ​​R16, goma zuri vendin e dytë, madje duke tejkaluar Ice Contact. Shqyrtimet e njerëzve janë pozitive, sepse goma është në të vërtetë e mirë dhe e lirë. Por çfarë mund të them, ne shohim shpesh makina në qytetin tonë në Hankuk I-Payk. Kombinimi i të gjitha vetive pozitive është përgjithësisht një nga më të mirat këtu. Ne ju rekomandojmë patjetër t'i kushtoni vëmendje.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Një nga gomat më të mira (të katërta nga 12) për sa i përket ekuilibrit të sjelljes në seksione të ndryshme të rrugës dimërore. Humbi pak nga Hakke 8 në akull. Ekspertët vërejnë frenim dhe manovrim të shkëlqyeshëm në një pistë dimri me dëborë. Në akullin e lagësht, gomat sillen si katër, por pa "kooky", gjithçka është e kontrolluar dhe e sigurt. Shqyrtimet e pronarëve të makinave janë jashtëzakonisht pozitive, goma në kategorinë e cilësisë së çmimeve është në krye.

Këto pesë goma janë më të mirat në përgjithësi në prova. Etiketa e çmimit është mesatare dhe mbi mesataren. Gomat performojnë mirë në akull dhe performojnë mirë në asfalt të thatë dhe të lagësht. Përveç kësaj pesëshe, mund të vihen re edhe modelet e mëposhtme, të cilat tashmë janë në dhjetëshen e parë:

Prekja e akullit Dunlop

Jo një risi, por tashmë një gomë mjaft e drejtuar, e cila ka treguar disa nga rezultatet më të mira në asfaltin e lagësht, me gjithë këtë e mban edhe makinën mirë në akull. Për drejtimin e qytetit, ndoshta, në përgjithësi, goma optimale. Jo opsioni më i mirë për një pistë të mbuluar me borë, dhe kjo u vu re edhe nga ekspertët e vlerësimit të Testit Botëror.

Gislaved Nord Frost 100

Vendi i 7-të në testin botëror dhe tregues mesatarë-të lartë në disiplina të ndryshme. Për shkak të numrit të vogël të stufave, ata humbasin nga liderët në rrugët e akullta dhe me borë, por fitojnë në rehati akustike dhe sjellje në asfalt të lagësht. Ata gjithashtu sillen mirë në një rrugë të mbushur me borë. Nëse i shtoni një çmim human të gjithë kësaj, atëherë në përgjithësi ju merrni një gomë ideale për sa i përket kombinimit të vetive dhe çmimeve.

Nga modelet shumë buxhetore të gomës me stuko, mund të dallohen sa vijon:

- Nokian Nordman 5 (modeli pothuajse i popullarizuar 4 është përmirësuar dhe njerëzit lavdërojnë)
- Sava Uskimo Stud (treguesit janë nën mesataren, nga avantazhet - trajton mirë në akull. Por ngadalësohet jo aq mirë dhe humbet ndjeshëm në majë)

Kështu morëm vlerësimin e gomave më të mira të dimrit, modelet janë të rëndësishme për sezonin 2016-2017. Këtu nuk ka shumë risi, shumica e modeleve janë të reja të viteve 2014-2015. Nga më të rejat, vlen të përmendet Continental Ice Arctic 2, u lëshua gjithashtu Gislaved Nord Frost 200 i ri, por ende nuk ka komente për të dhe ne nuk e përfshimë atë në vlerësim.

Shkruani në komente komentet tuaja për gomat, çfarë mund t'u rekomandoni shoferëve nga përvoja personale, mendimi juaj është i rëndësishëm për ne. Epo, siguri për të gjithë në rrugën e dimrit.

Në Rusi, revista "Za Rulem" dhe gazeta "Autoreview" janë të angazhuar në testet e gomave për të vlerësuar karakteristikat e tyre të konsumatorit. I pari teston gomat në poligonet e brendshme. E dyta, kohët e fundit, ka kryer teste në një bazë testimi të huaj.

Industria e gomave është analizuar në një shkallë shumë më të madhe nga ekspertë evropianë. Klubi gjerman i ekspertëve ADAC, qendra kërkimore finlandeze Test World, revista AutoBild - të gjithë këta emra janë të njohur. Rregullore të rrepta sigurie, konsumatorë të përpiktë, infrastrukturë të zhvilluar - e gjithë kjo e ka bërë testimin profesional të gomave normë për tregun evropian. Në Azi dhe Amerikë, gomat testohen gjithashtu, por rezultatet e matjeve të tyre rrallë arrijnë në Rusi. Për fat të mirë, humbja nuk është e madhe: gomat, për shembull, nga Shtetet e Bashkuara rrallë përfundojnë në një kontinent tjetër.

Cilat janë gomat e dimrit?

Edhe pse gomat duken të ngjashme, ato mund të jenë shumë të ndryshme. Në zonën tonë klimatike, çdo fëmijë në sandbox e di se gomat mund të jenë verore ose dimërore. Por në një prerje të thellë, jo të gjithë të rriturit e kuptojnë situatën. Zakonisht në krye të njohurive është se gomat e dimrit ndahen në me kurorë dhe jo.

Gomat pa stufa quhen gjerësisht "Velcro". Opinioni publik shpesh i konsideron ato urbane. Në gjuhën e profesionistëve, goma e tillë quhet gome e fërkimit dhe ndahet në modele të tipit skandinav dhe të Evropës Qendrore. Gomat nga grupi i parë janë të dizajnuara për dimër me temperaturë të ulët me një bollëk bore dhe akull në rrugë. Goma e llojit të dytë është projektuar ekskluzivisht për dimër të butë, me një temperaturë mesatare pak nën zero dhe me përfshirje të rastësishme të sipërfaqeve të rrëshqitshme. Në Rusi, gomat e dimrit të Evropës Qendrore do të jenë të pafuqishme kudo, përveç bregut të Detit të Zi, ndërsa modelet e mira të tipit skandinav pa stuhi do të përballen si me akullin ashtu edhe me borën.

Çfarë ofron rishikimi i gomave AutoDel?

Publikimi, i specializuar në analizën e aksesorëve dhe aksesorëve të automobilave, mbledh rezultatet e testeve të ekspertëve të gomave të automobilave dhe më pas krahason performancën e të njëjtit model gomash, në duar të ndryshme ekspertësh. Kjo është arsyeja pse rishikimi merr në konsideratë vetëm ato modele që janë testuar në të paktën dy teste.

Si i testuan ekspertët gomat e dimrit me stufa?

Test Bota

Ekspertët e Test World vlerësuan performancën e frenimit në borë, akull, asfalt të lagësht dhe të thatë. Megjithatë, si gjithmonë. Testet u kryen në temperatura të ndryshme, pas së cilës rezultati mesatar u llogarit në bazë të rezultateve të 15-20 ngrohjeve në çdo grup. Frenimi në akull u vlerësua duke e tërhequr automjetin nga 50 km/orë në zero, dhe ngadalësimi në borë dhe sipërfaqe të lagështa u vlerësua duke frenuar nga 80 km/orë deri në ndalimin e plotë.

Testet në një rrugë të mbuluar me borë dhe me akull u kryen në rrugë dhe brenda një vendi të mbuluar testimi, i cili lejon simulimin e çdo kushti të nevojshëm për matje. Përpjekja tërheqëse në borë dhe akull u mat duke përshpejtuar sa më shpejt që të ishte e mundur nga 5 në 35 dhe nga 5 në 20 km / orë, përkatësisht.

Rezultatet e trajtimit u bazuan në kohën që iu desh Ford Focus "të tretë" për të përfunduar xhiron në gomat e testimit. Për më tepër, mendimi subjektiv i ekspertëve në lidhje me përshpejtimin, frenimin dhe kthesën në kthesa në sipërfaqe të ndryshme ka pasur gjithashtu një ndikim në vlerësimet. Megjithatë, ndikimi vendimtar në rezultatet përfundimtare ushtrua nga leximet objektive të pajisjeve matëse. Vlen të përmendet se gjatë garave pilotët nuk i njihnin modelet e gomave të testuara, organizatorët i zëvendësuan me numra për të përjashtuar ndikimin e markës në perceptim.

Në të njëjtën mënyrë është vlerësuar edhe qëndrueshmëria e kursit të këmbimit, pra qëndrueshmëria e lëvizjes në vijë të drejtë. Në testin e nivelit të zhurmës, pilotët bënë edhe vlerësime subjektive, duke bërë disa gara në sipërfaqe të pabarabarta. Dhe rezistenca e rrotullimit matej nga rrotullimi i lirë i makinës, në një sipërfaqe të sheshtë pa ndikimin e erës. Testet u kryen në dy temperatura të ndryshme dhe përqindja e rritjes së konsumit u llogarit mbi gomat më efikase të karburantit.

Mjaft kurioz është studimi i ekspertëve të Test World mbi burimin e gomave të dimrit. Për të kuptuar këtë çështje, specialistët finlandezë morën nga magazina gjashtë komplete gomash dimërore, të cilat morën pjesë në testet e gomave sezonin e kaluar. Ato janë katër modele me kunja dhe dy modele fërkimi. Në çdo grup, testuesit përshkuan 15,000 km.

Rruga ndiqte kryesisht autostrada. Në të njëjtën kohë, njëqind frena dhe përshpejtime me shpejtësi të ulët u kryen në secilën gomë për të simuluar kushtet e trafikut të qytetit.

Testet e qëndrueshmërisë përdorën tre automjete që ndoqën të njëjtën rrugë në të njëjtat kushte. Dy goma të secilit model u morën dhe u ndërruan nga boshti i përparmë në pjesën e pasme. Kështu, në fund të provës, të gjitha gomat përshkuan të njëjtën distancë në boshtet e përparme dhe të pasme, dhe përveç kësaj, shoferët ndërronin edhe makinat për të mos ndikuar në rezultatin e stilit të tyre të drejtimit.

Çdo 5000 km ekspertët kryen matje kontrolli të sjelljes së makinës në gomat e testimit në të gjitha disiplinat: frenim/përshpejtim në akull, borë dhe asfalt...

Vlen të përmendet se të dy llojet e gomave humbën kontrollin në të njëjtën mënyrë dhe pas 15,000 km niveli i saj ra me rreth 20%. Për më tepër, përkeqësimi i kapjes ishte i ngjashëm për markat e ndryshme të gomave, dhe ekuilibri i fuqisë nuk ndryshoi gjatë gjithë testit. Kjo sugjeron që rezultatet e testimit të gomave të reja na lejojnë të gjykojmë se si do të sillen këto ose ato goma kur konsumohen.

Test World vëren se ndryshimet midis gomave të testuara mund të duken të vogla në letër, por në realitet ato mund të jenë më të dukshme, dhe kjo vlen jo vetëm për performancën e frenimit, por edhe për kontrollin në kthesat dhe reagimin e drejtimit. Sipas ekspertëve, gomat më të këqija në provë praktikisht nuk ju lejojnë të kontrolloni makinën në sipërfaqe të rrëshqitshme, kështu që kur zgjidhni gomat e dimrit, nuk duhet të përqendroheni vetëm në çmim dhe të blini goma të lira. Testet nga organizata të ndryshme vit pas viti tregojnë se gomat buxhetore aziatike nuk ofrojnë nivelin optimal të sigurisë.

Të gjitha gomat Test World u blenë nga dyqanet e rregullta dhe para përdorimit.

Pas timonit

Ekspertët e revistës ruse Za Rulem testuan gjithashtu çdo set. Pa përshpejtim dhe frenim të mprehtë në modelet me kunja, ata kaluan gjysmë mijë kilometra. Dhe vetë testi u krye në Togliatti, në vendin e provës AvtoVAZ. Transportuesi i makinës në këtë test ishte "Vazovskaya Kalina" me ABS.

Pas futjes, ekspertët rusë matën ngurtësinë e gomës dhe sasinë e zgjatjes së kunjave, duke krahasuar rezultatet me ato të marra në gomat e reja të virgjëra. Pas futjes, ngurtësia Shore e gomës, si rregull, ndryshon me disa njësi në një drejtim ose në një tjetër. Gjembat, gjithashtu, mund të zvarriten ose të shkojnë thellë, pasi bien në vend.

Pas përfundimit, ekspertët e Za Rulem ndoqën sekuencën e testeve të zhvilluara prej tyre. Ishte si më poshtë: nxitimi dhe ngadalësimi në borë dhe akull, matjet e ngjitjes gjatësore në rrethin e akullit dhe testimi me një rirregullim. Më tej - teste për trajtimin, stabilitetin e drejtimit, aftësinë ndër-vend dhe komoditetin. Sekuenca nuk është e rastësishme: gjatë testimit, thumbat i nënshtrohen ngarkesave të shtuara, nën ndikimin e të cilave ato mund të shtrydhen, dhe nëse sekuenca e matjeve shkelet, thumbat do të dalin më shumë.

Prandaj, pas disiplinave të dimrit në akull dhe borë, kontrolli i përsëritur i zgjatjes së kurvarit. Nëse gjatë testimit nuk ka ndryshuar, do të thotë se "kthetrat" ​​janë duke u mbajtur fort në gomë.

Revista Za Rulem vendosi të fillojë ushtrimet e asfaltit me vlerësimin dhe matjen e rezistencës së rrotullimit dhe vetëm në finale frenojmë në asfalt. Është mjaft logjike! Për shembull, përfaqësuesit e shqetësimit Continental besojnë se frenimi emergjent në asfalt është stres për gomat e dimrit, madje edhe me ABS, prandaj, pas një duzinë ose gjysmë frenimi të tillë, gomat bëhen të papërdorshme.

Për të vrapuar me goma pa majë, të njohura gjerësisht si "Velcro", mjaftojnë 300 km. Dhe stili i drejtimit duhet të jetë më agresiv sesa në rastin e gomave me majë, pasi në këtë rast, detyra kryesore e vrapimit është e ndryshme - të hiqni plotësisht yndyrën e mbetur që është aplikuar në kallëp (kërkohet yndyrë) nga faqet e hapit. në mënyrë që të përjashtohet dëmtimi i shkallës me prerje 3D kur hiqni gomën e sapo salduar nga kallëpi). Përveç kësaj, në këto goma, duhet të hiqni një shtresë të hollë sipërfaqësore gome, e cila, pas pjekjes, rezulton të jetë pak më e fortë se thelbi. Nuk duhet të shqetësoheni për konsumimin e skajeve të mprehta të lamelave: në modelet moderne ato janë të dizajnuara në atë mënyrë që të mprehen vetë me fërkime reciproke. Kjo siguron qëndrueshmërinë e karakteristikave të gomave pa stufa gjatë gjithë jetës së shërbimit.

Vi bilagare

Revista suedeze Vi Bilagare kreu një test të gomave dimërore në Finlandë në javën e parë të marsit 2015. Ekspertët vunë në dukje se kushtet këtë herë ndryshuan jashtëzakonisht fuqishëm, dhe në disa ditë ishte ngrohtë dhe temperatura iu afrua zeros, ndërsa në të tjera u bë më e ftohtë deri në -10 gradë. Në të gjitha testet, disa modele Volvo (V40, S60, V60 dhe V70) u përdorën si mjet transportues, gjë që është mjaft e pazakontë për testet e gomave. U përfshinë sistemet ABS dhe ASR, ky i fundit në modalitetin Sport, për të rritur rrëshqitjen në fillim dhe rrëshqitjen gjatë kthesave.

Testet e asfaltit të thatë dhe të lagësht u kryen në deponitë pranë Tampere, Finlandë në prill, ku u vlerësuan gjithashtu tërheqja e llumit dhe konsumi i karburantit. U përdorën dy Volvo V40 CC. Gomat u testuan në të njëjtën shtrirje asfalti me shpejtësi deri në 100 km / orë. Në trotuarin e thatë është vlerësuar edhe sjellja gjatë devijimeve emergjente. Sidoqoftë, qasja e përgjithshme ndaj testit ishte e ngjashme si me kolegët nga Test World ashtu edhe me specialistët nga botimi rus.

Gazeta Autoreview

Ndoshta botimi më skrupuloz i automobilave në vend ka mbuluar industrinë e gomave për vite me rradhë. Por nëse më herët në "Autoreview" kjo punë iu transferua ekspertëve evropianë (kryesisht Test World), tani, prej disa vitesh, media ruse po kryen vetë kërkimin e gomave, si rregull, duke dalë në deponitë evropiane.

Këtë vit, Oleg Rastegaev, i cili është në prapaskenë përgjegjës për temën e gomave, doli në një shoqëri me kolegë në Suedi. Së pari në fillim të shkurtit, dhe më pas përsëri në fund të prillit për të testuar gomat e dimrit në asfalt të lagësht dhe të thatë.

Si makinë është përdorur një Peugeot 308 i ri me rrota 205 / 55R16. Për objektivitet më të mirë, ekspertët e Auto Review fikën sistemin e stabilizimit dhe u detyruan ta bëjnë atë në mënyrë barbare, duke hequr fizikisht një nga sensorët e sistemit, pasi ESP-ja e 308 nuk fiket plotësisht dhe sistemi i aktivizuar do të kishte një efekt i keq në objektivitetin e studimit.

Tetëmbëdhjetë grupe gomash dimërore rezultuan të ishin në duart e ekspertëve rusë. Të gjitha janë ekskluzivisht të tipit skandinav, nga të cilët njëmbëdhjetë janë me kurorë dhe shtatë janë me fërkim (jo me stuko). Sigurisht, të gjitha grupet e gomave i janë nënshtruar testeve të drejtimit në disiplinat kryesore (trajtimi, përshpejtimi, frenimi, rehatia, rezistenca e rrotullimit). Bora që ra gjatë dëborës ndihmoi edhe në kryerjen e testit të kalueshmërisë, duke matur kohën e nxitimit në një shishe dëbore pesëmbëdhjetë centimetra të lartë.

Auto Motor & Sport

Dega suedeze e liderit gjerman në mediat automobilistike - revista Auto Motor & Sport. Suedezët e kryen testin së bashku me norvegjezët në Finlandë.

Testet e performancës së frenimit u kryen në temperatura që variojnë nga -30 në +10 gradë në sipërfaqe të ndryshme. Testet e akullit u kryen në një kompleks të mbuluar me aftësinë për të kontrolluar temperaturën dhe lagështinë. Në dëborë, gomat u testuan jashtë në disa pista. Ekspertët u përpoqën të kryenin testet në një periudhë të shkurtër kohore në mënyrë që të gjitha gomat të vlerësoheshin në të njëjtat kushte. Efikasiteti i përshpejtimit u përcaktua sipas të njëjtës skemë, dhe testet në akull kërkonin një sipërfaqe të veçantë.

Për të vlerësuar shtrëngimin anësor të gomave, piloti bëri disa vrapime në shina rrethore të mbuluara me borë ose akull. Në testin e drejtimit, shoferi monitoroi kontrollin, nëndrejtimin dhe sjelljen e gomave në kufirin e kapjes. Një rutine u përdor për të përcaktuar rezistencën e rrotullimit dhe të gjitha gomat u testuan me 80 km / orë.

Prova e gomave dimërore 2015-2016

INFORMACION ZYRTARE

Treguesi kryesor i gomave me goma është kapja e tyre në akull. Gomat Bridgestone BLIZZAK Spike-01 kanë një formë të re thumba të quajtur "Kyfi i skajit të kryqëzuar" për prerjen në formë kryqi në qendër të folesë. Këto pika në formë kryqi lejojnë kontakt më të mirë të akullit dhe tërheqje më të gjatë. Si rezultat, këto goma kanë shtrëngim më të mirë dhe frenim më agresiv në akull, pavarësisht nga drejtimi i tyre i udhëtimit. Përmirësimi i performancës tregohet në grafik.

Duke përdorur teknologjinë më të fundit të modelimit, dizajni i shkallës së Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Në gomën e re, brazdat kryq kanë kryqëzime të zgjeruara, për shkak të të cilave ata kapin borën në mënyrë më efikase. Shkelja ka thika vetë-pastruese që lejojnë pluhurin e borës dhe akullit të largohet nga kunja, duke përmirësuar kështu efikasitetin e tërheqjes. Në të njëjtën kohë, prizat e shpatullave që rrisin tërheqjen kur kalon borë të thellë.

Bridgestone ka përmirësuar jo vetëm këllëfët, por edhe vrimën e pallatit. Falë simulimit kompjuterik, u zhvillua një formë e veçantë e vrimës, e cila bëri të mundur optimizimin e forcës mbajtëse të kapëses.

Megjithëse gomat në Rusi dhe vendet e CIS i nënshtrohen kushteve veçanërisht të vështira dhe të vështira të funksionimit, BLIZZAK Spike-01 është në gjendje të mbajë performancë të lartë për 3-4 sezone.

REZULTATET E TESTIT

Gomat e dimrit me stufa të tipit skandinav Bridgestone BLIZZAK Spike-01 u testuan nga ekspertë finlandezë nga Test World, specialistë rusë nga revista Za Rulem, testues suedezë nga Vi Bilagare, si dhe divizioni suedez i revistës Auto Motor & Sport. Në shembullin finlandez, këto goma zunë vendin e nëntë, duke e ndarë atë me Sava Eskimo Stud. Vetëm Nokian Nordman 5 dhe LingLong Green-Max Winter Grip ishin më keq se Bridgestone në Test World. Të gjithë të tjerët janë më të mirë. Dhe testi i Vi Bilagare Bridgestone u mbyll plotësisht.

Në revistën "Za Rulem" gomat japoneze arritën rreshtin e gjashtë nga njëmbëdhjetë. Pas timonit dhe Test World ranë dakord që Bridgestone BLIZZAK Spike-01 të sillet mirë në sipërfaqe të akullta. Ndonëse gazetarët e “Za Rulem” bënë një rezervë në këtë kuptim: “vetëm për shkak të zgjatjes së fortë të thumbave, të cilat me siguri do të fluturojnë në të ardhmen e afërt”. Në Vi Bilagare, si plus, veçuan vetëm rezistencën e mirë ndaj ngjitjes në llum bore-ujë. Në listën përfundimtare të Auto Motor & Sport, meqë ra fjala, edhe vendi i fundit.

Në të gjitha disiplinat e tjera BLIZZAK Spike-01 doli të ishte mjaft i dobët. Në dëborë, Bridgestone nuk frymëzon besim. Frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht është i sigurt, por nga ana tjetër, makina ende shkëput trajektoren. Për më tepër, gomat me kunja Bridgestone kanë rritur rezistencën e rrotullimit.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma e re IceContact 2 me performancë superiore në akull Goma premium e Continental për makinat e pasagjerëve dhe SUV-të është zhvilluar me teknologji inovative me theks në ofrimin e performancës më të mirë në akull dhe asfalt E disponueshme në madhësi nga 14 deri në 20 inç (2015 e tutje) )

REZULTATET E TESTIT

Gomat dimërore Continental IceContact 2 me kunja janë një risi e sezonit. Ata zëvendësuan gomën e mëparshme Continental IceContact, e cila vazhdimisht merrte çmime në secilin nga testet e vitit të kaluar (ku mori pjesë, natyrisht). Gjenerata e re e gomave ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Ka dukshëm më shumë thumba, por vetë thumbat tani janë më të vogla. Kjo metamorfozë është shkaktuar nga rregulloret ekzistuese evropiane që nuk kufizojnë numrin e gomave në goma nëse ato (gomat) janë testuar nga një organizatë e pavarur që ka konfirmuar sigurinë e stufave për rrugë. Kështu, nëse këto teste kalojnë me sukses, prodhuesi është i lirë të zgjedhë llojin e stufave dhe numrin e tyre.

Nuk është për t'u habitur që risia është treguar po aq mirë në testet e Test World, në testin e revistës "Za Rulem", dhe në duart e Vi Bilagare dhe në rezultatet e gazetës "Autoreview". Të gjitha publikimet e ekspertëve kanë vënë në dukje sjelljen ideale të kësaj gome në akull. Edhe pse Test World megjithatë vuri në dukje se konkurrenti kryesor, Nokian Hakkapeliitta 8, përshpejtoi dhe ngadalësoi në akull pak më me besim.

Nga ana tjetër, revista Za Rulem e quajti Continental IceContact 2 gomën më të mirë për sa i përket kapjes anësore të akullit dhe performancës së përgjithshme të borës. Një plus i rëndësishëm i Continental në sfondin e Nokian është sjellja e tij në asfalt, veçanërisht të lagësht. Vlen të përmendet se i njëjti shtrirje ishte rasti me gjeneratat e mëparshme të gomave: Nokian është më i përshtatshëm për kushte dëbore dhe madje edhe më "akullt". Nga ana tjetër, Continental, me një sjellje pak më të dobët në akull të zhveshur, ndihet më i sigurt në asfalt. Kjo është vënë në dukje veçanërisht nga ekspertët e “Autoreview”.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Dunlop Ice Touch është një gomë dimërore me majë për dimra të ashpër evropianë që ofron trajtim të shkëlqyeshëm në rrugët e vështira të dimrit: në akull, baltë dhe borë të mbushur.

Goma DunlopIce Touch përdor të njëjtën teknologji si Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Dunlop Ice Touch përmban një model të drejtimit të hapit me kanale të gjera kullimi që zvogëlohen nga qendra në qendër. Gryka të shumta në kënde të ndryshme, skajet e mprehta të fiksimit dhe stufat disi kaotike ofrojnë kapje të shkëlqyer dhe frenim të sigurt në stinën e dimrit.

Brinja e gjerë qendrore e shkallës Dunlop Ice Touch rrit zonën e kontaktit për përshpejtim dhe frenim efikas. Përbërja speciale e gomës rrit tërheqjen dhe kapjen falë polimereve që i japin gomës elasticitet në temperatura të ulëta.

Pesha e gomave të dimrit Dunlop Ice Touch është optimizuar për të reduktuar rezistencën e rrotullimit, gjë që redukton konsumin e karburantit dhe emetimet e dioksidit të karbonit. Ngurtësi optimale e shkallës për manovrim maksimal në rrugë të thata.

REZULTATET E TESTIT

Gomat e dimrit DunlopIce Touch këtë sezon u vunë re vetëm në dy teste - Test World dhe Auto Review - jo shumë. Rreshti i gjashtë në shembullin finlandez dhe i shtati - në atë rus. Avantazhi kryesor i vënë re nga testuesit e Test World ishte sjellja e tij në asfalt të thatë dhe të lagësht. Në një rrugë të tillë, gomat e Dunlop ngasin me shumë siguri, duke anashkaluar edhe disa modele jo me kurorë. Në “Autoreview” ata u solidarizuan me kolegët e tyre finlandezë, duke i quajtur këto goma zgjedhjen e banorëve të megalopoleve.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Gomat dimërore Gislaved Nord Frost 100 kanë një dizajn të përmirësuar të kunjave që rrit në mënyrë më efektive kapjen gjatësore dhe anësore në sipërfaqet e akullta. Kjo gjithashtu zvogëlon distancën e frenimit në akull. Skajet e shumta të kyçjes dhe kanalet e gjera të kapjes së borës ofrojnë gjithashtu tërheqje më të madhe në kushtet e dimrit."

Falë dizajnit të veçantë të kapëses së përdorur në Gislaved Nord Frost 100, arrihet një kontroll i përmirësuar në akull, si dhe rritja e rezistencës ndaj konsumit dhe zvogëlimi i gjasave të humbjes së akullit. Spika është prej alumini, është 11 mm e gjatë dhe 8 mm në diametër, e prodhuar ekskluzivisht për Continental në fabrikën Tikka në Finlandë.

Në të njëjtën kohë, gjatë zhvillimit të Gislaved Nord Frost 100, pozicioni i kunjave u optimizua, për shkak të të cilit arrihet një kapje e shkëlqyer në rrugën e akullt si në drejtimin gjatësor ashtu edhe në atë tërthor. Kjo garanton stabilitet të lartë, veti të shkëlqyera tërheqëse të gomës në akull, dhe gjithashtu kontribuon në një distancë më të shkurtër frenimi.

Mbërthimi i akullt në Gislaved Nord Frost 100 është përmirësuar me një bllok shkelës periferik në mes të qendrës me majë të drejta dhe skaje më të mprehta të kyçjes, duke rezultuar në një copëz më të madhe kontakti. Gjithashtu, shkelja arrin të arrijë tërheqje dhe frenim të shkëlqyeshëm në dëborë të lirshme falë një strukture me dy hapa me një numër të madh majësh shpatullash dhe majash të drejta.

Një zonë e madhe e prerjes tërthore në dëborë arrihet falë një matësi këndor të optimizuar fundor të skajeve të kyçjes në të gjitha drejtimet, i cili përmirëson kapjen anësore gjatë kthesës.

Goma Gislaved Nord Frost 100 ofron një nivel të lartë trajtimi të thatë falë modelit të saj unik të shkallës dhe faqeve të brendshme të vendosura në kontaktin e shpatullave me sipërfaqen e rrugës.

Përdorimi i simulimit kompjuterik në dizajn bëri të mundur optimizimin e sekuencës së instalimit të majave, për shkak të së cilës u arrit një gamë e gjerë frekuence e dridhjeve të zërit dhe u zvogëlua treguesi i nivelit të zhurmës. Ai gjithashtu arriti të arrijë rezistencë të shtuar ndaj konsumit dhe rezistencë të ulët rrotullimi për shkak të konturit të optimizuar. Kjo arrin një shpërndarje të ekuilibruar të presionit në zonën e kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës.

REZULTATET E TESTIT

Gislaved Nord Frost 100 ka përshpejtimin dhe frenimin më të mirë në dëborë në testin Vi Bilagare. E njëjta meritë u vu re në "Auto Review" dhe në Botën e Testit. Në të njëjtën kohë në akull këtë sezon gomat Gislaved performuan sinqerisht dëshpëruese. Por në asfalt të lagësht dhe të thatë, performancë e mirë. Po, një grup karakteristikash shumë kontradiktore, dhe është veçanërisht e çuditshme që vitin e kaluar rezultatet e matjeve ishin të ndryshme.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Sipas prodhuesit, gomat dimërore të Goodyear UltraGrip Ice Arctic ofrojnë kapje dhe trajtim më të mirë në akull. Përdoruesi merr teknologjinë Goodyear's MultiControl Ice. Kjo teknologji revolucionare e kunjit rrit zonën e kontaktit midis sipërfaqes së rrugës dhe sipërfaqes së rrugës për kapje dhe trajtim më të mirë në akull. Për shkak të kësaj, forma e kapëses e bën atë edhe më të qëndrueshme, gjë që maksimizon forcën e frenimit në akull dhe zvogëlon distancën e frenimit.

Gomat me majë me kulm V me nivele V të Goodyear UltraGrip Ice Arctic, të dizajnuara posaçërisht, përmirësojnë tërheqjen e borës. Për shkak të kësaj, trajtimi i borës është përmirësuar, dhe kur lëvizni nëpër borë të thellë, blloqet e shpatullave të dizajnuara posaçërisht ngjiten në dëborë anash.

Gomat e dimrit Goodyear UltraGrip Ice Arctic performojnë mirë në rrugë të lagura, të shkrira të borës ose të akullit. Brazdat hidrodinamike në shkallë e kullojnë shpejt ujin nga sipërfaqja e gomës, duke reduktuar rrezikun e aquaplaning. Një polimer i veçantë silikoni përmirëson kapjen dhe frenimin në rrugët e lagështa.

REZULTATET E TESTIT

Goodyear performoi shkëlqyeshëm këtë herë, duke tejkaluar të gjitha gomat e tjera me majë për sa i përket ekuilibrit të performancës së udhëtimit në një sërë sipërfaqesh. Ata janë mjaft prapa gomave më të mira në borë dhe akull, ku kanë distanca të shkurtra frenimi dhe trajtim të mirë. E vetmja dobësi është kapja relativisht e ulët në trotuarin e lagësht, por pilotët vunë re se gomat silleshin në mënyrë të qëndrueshme dhe të sigurt.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma Hankook Winter i * Pike RS W419 është një nga risitë e përgatitura për automobilistët vendas nga një prodhues i njohur korean i gomave. Ky autobus është një vazhdim logjik i një modeli tjetër të njohur W409 në vendin tonë.

Goma e re ka një model simetrik të shkallës së drejtimit në formë V. Në qendër të shkallës ka tani një brinjë gjatësore më masive, ngurtësia e lartë e së cilës siguron stabilitet të shkëlqyer drejtimi dhe efikasitet të lartë kontrolli kur vozitni në sipërfaqet e dimrit. Dy brinjë ngjitur janë blloqe masive të lira që janë të vendosura në një kënd më të mprehtë në lidhje me drejtimin e udhëtimit. Blloqet e shkelësve janë bërë dukshëm më të mëdha dhe distanca ndërmjet tyre është rritur ndjeshëm.

Një risi tjetër e dukshme ishte një përbërje e re gome me elasticitet më të madh, e cila u kompensua nga një rritje në numrin e grykave. Për më tepër, numri i stufave është rritur ndjeshëm - tani ka më shumë se 120 prej tyre në varësi të madhësisë, dhe vendosja e tyre është optimizuar për kapje më të mirë në akull.

REZULTATET E TESTIT

Risia e zbukuruar nga Hankook në Rusi është ende e disponueshme për t'u blerë vetëm në dy madhësi standarde - 205 / 55R16 dhe 215 / 65R16. Është turp, sepse goma e re koreane me një numër më të madh të karrigeve ka performuar mirë në secilin nga testet në të cilat ka marrë pjesë. Dhe këto janë materialet e gazetës "Autoreview" dhe qendrës finlandeze kërkimore Test World.

Kur frenoni në akull - rezultati i dytë! Më mirë vetëm gomat Nokian Hakkapeliitta 8. Kapje e mirë në dëborë. Mbetet vetëm për të forcuar trajtimin: si në akull ashtu edhe në borë, reagimet nuk janë të qarta, veçanërisht kur hyjnë në kthesë.

Në asfalt, gomat Hankook nuk shkëlqejnë: ka ankesa si për zhurmën ashtu edhe për butësinë, por shpimi kryesor është ngadalësimi i dobët gjatë frenimit emergjent në një sipërfaqe të thatë.

Për borën dhe akullin - ajo që ju nevojitet, por për drejtimin e qytetit - jo opsioni më i mirë.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Prodhuesi pretendon se teknologjia unike e mbështjelljes nga prodhuesi i gomave dimërore siguron kontroll të pashembullt në akull dhe borë. Nokian Hakkapeliitta 8 sillet mirë në situata ekstreme, është i rehatshëm nga ana akustike, rrotullohet lehtë, kursen karburant dhe redukton ndikimin në sipërfaqen e rrugës.

Modeli i drejtimit dhe simetrik i shkelës së Nokian Hakkapeliitta 8 me numër të rritur të shkallës lejon përhapjen e gjerë të kunjit, i cili nga ana tjetër siguron kapje të shkëlqyer, qëndrueshmëri dhe nivel të ulët zhurme.

Falë numrit të shtuar të brazdave në hap, skajet e faqeve të Nokian Hakkapeliitta 8 ngjiten më mirë me borën dhe akullin kur prekin sipërfaqen e rrugës. Madhësia e vogël e blloqeve të shkelës zvogëlon ngrohjen e nxehtësisë së gomës, dhe kjo ndikon në rritjen e kilometrazhit dhe rritjen e rezistencës ndaj konsumit të gomave.

Blloqet qendrore të shkelës së Nokian Hakkapeliitta 8 janë të lidhura fort me njëri-tjetrin, gjë që përmirëson ngurtësinë e gomës dhe rrit stabilitetin e sjelljes. Shkelja e thellë me brazda dhe zonat e hapura të shpatullave sigurojnë vetëpastrim të shkëlqyeshëm të borës dhe llucës.

Koncepti i ri Nokian Eco Stud 8 përmirëson sigurinë dhe trajtimin e gomave të dimrit në situata ekstreme. Koncepti Nokian Eco Stud 8 përfshin një stufë ankorimi të gjeneratës së re, forma e fllanxhës zvogëlon devijimin e kunjit dhe një jastëk poshtë kunjit - Eco Stud, i bërë nga një përbërje speciale e butë gome. Kjo shtresë përmirëson performancën e kunjit dhe zbut kontaktin me rrugë. Kjo risi është përdorur tashmë në gomat e tjera dimërore Nokian Hakkapeliitta, por trashësia e jastëkut në Nokian Hakkapeliitta 8 është rritur.

Goma Nokian Hakkapeliitta 8 me kunja ofron mbërthim të pashembullt gjatësor dhe anësor në akull. Vendndodhja e secilës majë është optimizuar duke përdorur simulime kompjuterike. Stufat shpërndahen në mënyrë të barabartë në të gjithë sipërfaqen e shkallës.

Teknologjia e përdorur në Nokian Hakkapeliitta 8 përmirëson cilësinë e kapjes së frenimit. Përbërja veçanërisht e qëndrueshme e gomës brenda shkallës bllokon në mënyrë të besueshme stufën në bllok, stabilizon lëvizjen e gomës në rrugë të thata dhe siguron konsumim të barabartë të gomave.

Komponim shkelës Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 i bazuar në kriosilan të gjeneratës së dytë.

Kapje e shkëlqyer në dimër në të gjitha temperaturat, qëndrueshmëri dhe konsum më i ulët i karburantit. Në temperatura të ulëta, vaji i rapes (një lloj rapese) rrit ndërveprimin e silicës dhe gomës natyrale. Komponimi i gomës i shkallës ruan elasticitetin e tij në të gjitha kushtet. Lamelat e blloqeve të shkallës janë aktive dhe ruajnë një nivel të mirë kapjeje kur ndryshon temperatura. Vaji i rapes përmirëson vetitë e rezistencës në tërheqje të përbërjes së gomës dhe gjithashtu përmirëson kapjen në sipërfaqet e akullta dhe me borë.

Nokian Hakkapeliitta 8 i ri ka përmirësuar kontrollin e frenimit. Tërheqja e borës është përmirësuar me përforcuesit e frenave në pjesën e pasme të blloqeve të shkelës. Modeli i dhëmbëzuar i përforcuesve të frenave rrit zonën e kapjes dhe përmirëson tërheqjen, veçanërisht në sipërfaqet e rrugëve me dëborë.

Mbështetja diagonale e faqeve 3D

Në qendër të shkallës së Nokian Hakkapeliitta 8, lamelat 3D e përforcojnë atë. Goma i përgjigjet shpejt dhe me përgjegjshmëri manovrave të timonit, duke përmirësuar besimin dhe reagimin në drejtim. Sipe 3D që mbyllen vetë për trajtim më të saktë. Faqet 3D të vendosura në pjesën e jashtme të zonave të shpatullave, kur prekin rrugën, fiksojnë blloqet e kontrolluesit, duke i lidhur ato në një tërësi, gjë që përmirëson vetitë e lëvizjes dhe kontrollueshmërinë kur vozitni në hark dhe manovroni në pistë. Paketa e rripit të ngurtë lejon që goma të ruajë formën e saj, pavarësisht nga përplasjet në rrugë. Komponentët e murit anësor që thithin ndikimin dhe një zgjedhje materialesh që reduktojnë në mënyrë efektive nivelet e zhurmës në brendësi kontribuojnë në një përvojë më të rehatshme të drejtimit.

Treguesi i konsumit të shkallës dhe treguesi i konsumit të dimrit

Treguesi i konsumit të shkallës (DSI - Driving Safety Indicator) ndodhet në qendër të shkallës dhe tregon thellësinë e mbetur të shkallës në milimetra. Ndërsa goma përdoret, numrat fshihen në rend zbritës. Treguesi i veshjes së flokeve të dëborës në dimër vazhdon për sa kohë që brazda e shkallës është të paktën 4 mm e thellë. Pas zhdukjes së fjollave të borës, gomat konsiderohen të pasigurta për përdorim në kushtet e dimrit dhe rekomandohet ndërrimi i tyre. Përveç kësaj, zona e informacionit ndodhet në anën anësore të Nokian Hakkapeliitta 8. Gjatë ndryshimeve sezonale të gomave, mund të bëni shënime mbi presionin dhe vendndodhjen e rekomanduar të gomave, si dhe të vendosni çift rrotullues shtrëngues të bulonave për fiksimin e rimave.

REZULTATET E TESTIT

Është domethënëse që Nokian Hakkapeliitta 8 u bë lider në absolutisht të gjitha testet. Të gjithë ekspertët pranuan se në disiplinat e akullit nuk ka asnjë të barabartë me gomat e nivelit të lartë Nokian, të paktën në segmentin e gomave masive, jo sportive. Distanca më e mirë e ndalimit dhe e trajtimit me ujë të ngrirë janë në derrkucin e tij. Në borë, gomat ishin gjithashtu nga më të mirat. Ata treguan disa dobësi vetëm në testet për efikasitetin e frenimit dhe trajtimin në asfalt të lagësht. Megjithatë, ekspertët vunë në dukje se është normale që gomat të kenë mbërthimin maksimal në akull si përparësia kryesore kur dizajnohen gomat. Dhe revista "Za Rulem" gjithashtu i dha spikes Nokian titullin e më ekonomike në testin e tyre.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Në Nokian Nordman 5 shkruhet: "Goma e re Nokian Nordman 5 me kunja është një gomë e saktë dhe e balancuar për kushte të vështira dimri." Edhe pse në realitet nuk është krejtësisht i ri, sepse është i mirënjohuri Nokian Hakkapeliitta 5. Modeli i shkelës dhe zgjidhjet e dizajnit janë të ngjashme me ato të përdorura në të.

Kapela e rrumbullakët dhe e lehtë funksionon mirë kur kombinohet me përbërjen e re më të fortë të gomës, kapaku është i ankoruar fort brenda shkallës. Kjo ka një efekt pozitiv në kapjen dhe besueshmërinë. Teknologjia e kthetrave të ariut të Nokian Hakkapeliitta përmirëson kapjen. Zonat e shpatullave të Nokian Nordman 5 kanë brazda të veçanta të kapjes anësore. Blloqet e integruara të shkelës në zonën qendrore e bëjnë kontrollin e drejtimit më të saktë. Modeli i shkallës e bën kontaktin me rrugën më të qetë dhe lejon që goma të kthehet më lehtë.

REZULTATET E TESTIT

Nokian Nordman 5 është një vazhdim logjik i Nokian Nordman 4. E reja e vitit. Dhe në lidhje me këtë model, mendimet e ekspertëve nuk u bënë unanime. Nëse në vlerësimin e Botës së Testit Nordman 5 doli të ishte një i huaj, atëherë eksperti i gomave "Za Rulem" - Sergei Mishin u dha këtyre gomave "bronz". Kështu, në raportin e revistës ruse auto, Nordman 5 zë vendin e radhës pas gomave Continental, ndërsa Formula Ice, Sava Eskimo Stud, Japanese Bridgestone, Yokohama dhe Toyo, si dhe Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze dhe Aeolus Ice Challenger AW05. . Pse?

Vlerësimi i ekspertëve rusë ndikohet jo vetëm nga parametrat e drejtimit të gomës, por edhe nga raporti i tyre me çmimin, ndërsa në Test World nisin vetëm nga sjellja e makinës në gomat e vlefshme. Në një mënyrë apo tjetër, të dy komunitetet e ekspertëve deklaruan sjellje të mirë në dëborë, mesatare në akull dhe të dobët në asfalt.

Në raportin e gazetës "Autoreview" Norman 5 i ri në disa disiplina ka kaluar edhe "Hakapeliitta e tetë". Oleg Rastegaev shkroi se është më e lehtë të hipësh në goma Nordman në rrugën dredha-dredha të akullit. Dhe ata punojnë më mirë në dëborë të thellë. Por kapja e akullit dhe borës. Në të njëjtën kohë, Auto Review vuri në dukje se kjo është një zgjedhje shumë e mirë për paratë tuaja.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Sava Eskimo Stud është një gomë e përballueshme për kushte ekstreme të dimrit. Mbulesat gjashtëkëndore, skajet e veçanta dhe një polimer me bazë silikoni i lejojnë këto goma të trajtojnë me lehtësi rrugët me akull, dëborë dhe të lagësht.

Këto janë avantazhet e pretendimeve të prodhuesit të tyre të gomës.

Me gomën e dimrit Sava Eskimo Stud, shoferi do të ndihet i sigurt në rrugët e paparashikueshme të dimrit. Stufat gjashtëkëndore ofrojnë trajtim dhe tërheqje të mirë në sipërfaqet e akullta. Slotet speciale përmirësojnë trajtimin në dëborë. Për më tepër, gomat Sava Eskimo Stud performojnë mirë në rrugë të lagura falë përdorimit të një polimeri të veçantë silicë në modelin e drejtimit të shkallës.

Gomat me majë eskime garantojnë frenim efektiv në rrugët e rrëshqitshme të mbuluara me akull ose borë. Forma e optimizuar e gomave lejon rritjen e zonës së kontaktit me rrugën për frenim më të mirë. Stufat do të ndihmojnë në përmirësimin e kontaktit në rrugë gjatë frenimit.

Duke përdorur Sava Eskimo Stud, shoferi do të përjetojë kënaqësinë e një udhëtimi të qetë dhe të rehatshëm. Blloqet dhe pallatet vendosen për të reduktuar zhurmën e gomave dhe për të siguruar një lëvizje të qetë.

Tipari ekonomik i Sava Eskimo Stud është përdorimi i një polimeri që redukton konsumin për të zgjatur jetën e gomës.

REZULTATET E TESTIT

Secili nga botimet e ekspertëve për të cilat u testua goma, vuri në dukje sjelljen e sigurt të Sava Eskimo Stud në asfalt. Në të gjitha aspektet e tjera, mendimet nuk ishin më unanime. Në Test World, gomat Sava u vlerësuan për trajtimin në akull, por ekspertëve u mungonte frenimi i sigurt për të kompletuar pamjen. Por ekipi Za Rulem e vlerësoi karakterin e akullit të Sava Eskimo Stud më lart, por me të njëjtin paralajmërim si në rastin e Bridgestone BLIZZAK Spike-01, domethënë, ngasja e sigurt në akull u arrit vetëm për shkak të zgjatjes së fortë të stufave. . Pikëpamja e ekspertëve të Vi Bilagare nuk është sjellje mjaft e mirë në akull, por përndryshe e pranueshme.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Në vitin 2013, Michelin prezanton gomat e reja MICHELIN X-ICE North 3, të dizajnuara për tregjet e Rusisë dhe CIS, si dhe në vendet skandinave, ku rrugët janë të mbuluara me borë dhe akull pothuajse gjatë gjithë rrugës.

Kushtet e motit në këto rajone ndryshojnë gjatë gjithë dimrit, duke rezultuar në ngjitje të dobët të gomave. Në këtë drejtim, bëhet e nevojshme të zhvillohen goma që sigurojnë mbërthimin maksimal në të gjitha llojet e rrugëve dimërore - me borë, të mbuluara me akull ose borë të ngrirë, borë të mbështjellë ose të shkrirë.

Dimrat në Rusi dhe vendet skandinave janë të ashpër, kjo është arsyeja pse gomat MICHELIN X-ICE North 3 u zhvilluan në një platformë kërkimore të krijuar posaçërisht nga Grupi Michelin për të garantuar shoferët një nivel të paparë sigurie në rajonet më veriore të botës. Strategjia MICHELIN Total Performance pasqyrohet plotësisht në gomat e reja MICHELIN X-ICE North 3, të cilat ofrojnë edhe më shumë performancë për pronarët e tyre. Përkthehet në siguri maksimale në rrugët me akull dhe me borë të madhe, në temperatura nën zero ose në kushte të tjera ekstreme dimërore të drejtimit. Në të njëjtën kohë, goma siguron kilometrazhin maksimal, i cili arrihet përmes një lidhjeje më të besueshme të kunjit në krahasim me gjeneratën e mëparshme.

Si rezultat, goma e re MICHELIN X-ICE North3 është më shumë se thjesht siguri për dimër të vërtetë. 10% distancë më e shkurtër e frenimit në akull, 25% mbajtje më e mirë e kunjave dhe një mur anësor më i fortë ofrojnë një nivel të lartë sigurie për një periudhë më të gjatë.

Inxhinierët Michelin kanë kombinuar një gamë të tërë teknologjish inovative për të siguruar që gjenerata e tretë e gomave MICHELIN X-ICE North të demonstrojë efikasitet në disa fusha: në fushën e sigurisë (edhe në kushtet më ekstreme të dimrit), si dhe në aspektin e qëndrueshmëri, falë rritjes së besueshmërisë së stufave. Këto risi formuan bazën e Sistemit Smart Spike, i prezantuar për herë të parë në MICHELIN X-ICE North 3. Ky sistem përfshin një përbërje të re gome termike nga e cila është bërë shtresa e poshtme e shkallës, një teknologji e veçantë për heqjen e akullit IPrem, si dhe thumba të reja konike ...

Për të maksimizuar performancën e gomave të reja MICHELINX-ICE North 3, inxhinierët Michelin kanë rimenduar të gjithë parametrat e sigurisë së gomave në sipërfaqet e rrugëve të akullta dhe të tjera të rrezikshme, me vëmendje të veçantë te shkelja dhe karriget. Theksi u vu në formën e stufave, vendosjen e tyre, modelin e shkelës, si dhe përbërjen e përbërjes së gomës termorregulluese. Procesi i krijimit të këtyre gomave u konsiderua në tërësi dhe kishte për qëllim arritjen e mbërthimit më të mirë të mundshëm në akull dhe borë, kombinuar me një jetë më të gjatë shërbimi.

Gjeneratat e fundit të gomave MIСHELINX-ICE North kishin një shkallë me dy shtresa, ku shtresa e sipërme e gomës ishte përgjegjëse për mbërthimin, dhe shtresa e poshtme, e brendshme ishte përgjegjëse për fiksimin e stufave. Me prezantimin e gomës së re MICHELIN X-ICE North 3 me kunja, Michelin është krenare të shfaqë një kryevepër të mendimit teknik dhe kimik - përbërjen termofikse gome. Është projektuar ekskluzivisht për t'u përdorur në goma me majë si një bazë bazë e brendshme e hapit.

Është ajo që është përgjegjëse për fiksimin e besueshëm të bazës së kunjit, si dhe për forcën e shpimit të kunjit në MICHELIN X-ICE North 3. Përzierja mund të ndryshojë vetitë e saj në varësi të temperaturës. Kështu, në mot të ngrohtë, goma mbetet relativisht e butë, gjë që lejon që kërpudhat të shtypen në shkallë kur përdoren në asfalt. Në të njëjtën kohë, kapja e thatë dhe e lagësht përmirësohet duke reduktuar efektin e patinazhit. Me një ulje të temperaturës, ngurtësia e përbërjes termoaktive të gomës rritet, thumbat marrin një bazë shumë të fortë, e cila rrit forcën e shpimit të thumbave dhe u lejon atyre të "kafshojnë" në mënyrë efektive në akull, duke siguruar shtrëngimin e nevojshëm kur përshpejtojnë ose duke ngadalësuar. E gjithë kjo bën të mundur demonstrimin e karakteristikave të larta të kapjes në akull, pavarësisht nga gjendja dhe temperatura e tij.

MICHELIN X-ICE North3 është projektuar me vëmendje të veçantë ndaj hapësirës së shkallës rreth stufës. Kur vozitni në akull, rreth kërpudhave krijohen thërrime akulli, të cilat pengojnë funksionimin jo vetëm të kërpudhave, por edhe të përbërjes së gomës. Ky efekt dëmton ndjeshëm kapjen e akullit, duke zgjatur distancën e frenimit dhe duke rritur kohën e përshpejtimit.

Për të luftuar këtë problem, janë krijuar puse të posaçme për mbledhjen e copave të akullit të formuara gjatë funksionimit të stufave, gjë që përmirëson ndjeshëm kapjen e akullit.

Kapela e re ka prerjen klasike rrethore të të dy fllanxhave të kapakëve dhe një futje karabit. Megjithatë, forma e thumbit ka veçori që e dallojnë atë nga paraardhësi i tij. Në bazën më të gjerë të majës (tani është bërë 9 mm në diametër në vend të 8 mm), është instaluar një këmbë kon, dhe më pas një fllanxhë e sipërme me një futje karabit. Kjo formë e kunjit me elementë që zgjerohen drejt fundit përmirëson ndjeshëm fiksimin e kunjit në shkallën e gomës, duke parandaluar rënien e parakohshme. Stufa e re me konik MICHELIN zgjat 25% më shumë se gjenerata e mëparshme.

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, shkelja e re MICHELIN X-ICE North 3 ka tre veti unike:

Numri i sektorëve të shkelës është rritur me më shumë se 15%! Dhe tani goma MICELIN X-ICE North 3 në madhësinë 205/55 R16 ka 70 skaje masive të vendosura në të gjithë gjerësinë e shkallës (në vend të 59 në paraardhësin). Një rritje kaq e konsiderueshme e elementëve përgjegjës për tërheqjen në dëborë ka përmirësuar jo vetëm performancën e përshpejtimit, por edhe aftësinë ndër-vend.

Mbrojtësi përdor një formë të veçantë "Step In-Step Out" të zonës së shpatullave. Duke i kushtuar vëmendje veçorive të strukturës së shkallës së gomave të baltës, zhvilluesit kanë adoptuar strukturën e dhëmbëzuar të zonës së shpatullave (kur blloqet e saj kanë një zgjatje të ndryshme). Kjo strukturë bën të mundur përmirësimin e ndjeshëm të përshkueshmërisë së gomës në dëborë të thellë dhe llucë.

Sistemi i kullimit të gomave është modifikuar për të përmirësuar trajtimin e borës dhe llumit të ujit. Brazdat tani janë të pozicionuara drejt skajit të jashtëm, gjë që lehtëson evakuimin e borës dhe zvogëlon rrezikun e akuaplanimit.

Goma MICHELIN X-ICE North3 jo vetëm karakterizohet nga siguria dhe qëndrueshmëria e përmirësuar e dimrit, por edhe një mur anësor i fortë që redukton gjasat e dëmtimit ose plasjes së gomave. Forca arrihet nëpërmjet përdorimit të teknologjisë MICHELIN IronFlex ™ (e para për një gomë dimri MICHELIN), e cila rrit fortësinë e murit anësor dhe deformimin për pastrimin optimal të pengesave. Teknologjia MICHELIN IronFlex është një fije karkase me qëndrueshmëri të lartë me fleksibilitet të jashtëzakonshëm dhe një ndërtim të veçantë të murit anësor që shpërndan shpejt ngarkesat maksimale.

REZULTATET E TESTIT

Nga një gomë me një emër kaq të madh, prisni një vend në piedestal, ose të paktën një pozicion afër tij. Dhe Michelin X-Ice North 3 nga viti në vit zë linjën në mes të listës, ose edhe më poshtë. Tre teste europiane dhe vetëm një “argjend”. Në pjesën tjetër, marrëveshja është afër mbylljes. Megjithatë, nëse e shikoni, goma e një marke të famshme franceze ka shumë përparësi. Ata ngasin mirë në asfalt të lagësht dhe të thatë, bëjnë pak zhurmë dhe më e rëndësishmja ofrojnë një burim të mirë. E vetmja keqardhje është se nuk ka stabilitet të mjaftueshëm në akull dhe borë. Një zgjedhje e justifikuar për banorët thjesht urbanë, ku bora dhe akulli ngrohen me reagentë.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma e re Pirelli Winter Ice Zero është goma e parë me thumba në koleksionin P Zero. Një gjeneratë krejtësisht e re e gomave dimërore me kurorë, e zhvilluar nga inxhinierët Pirelli duke përdorur 40 vjet përvojë në gara.

Pirelli Winter Ice Zero ofron performancën më të lartë në kushtet më të vështira të dimrit të vendeve nordike: mbulesë e dendur dëbore dhe temperatura jashtëzakonisht të ulëta.

Pirelli Winter Ice Zero përdor një teknologji të re për ngjitjen e gomave PIRELLI DUAL STUD.

Testuar në kushtet më të vështira të dimrit. Pirelli teston produktet e saj aty ku kushtet atmosferike janë ekstreme, pasi qëllimi i tij është gjithmonë të japë rezultatet më të mira.

Zhvilluar nga 40 vjet përvojë në garat e mitingjeve. Një zonë testimi radikale për gomat që janë projektuar për sipërfaqe të përafërt, të pabarabartë, akull dhe borë. Një histori që kombinon garat Pirelli dhe Rally, në të cilat janë fituar më shumë se 200 fitore.

Me siguri çdo automobilist modern ka një pyetje: cilat goma dimri janë më të mira? Kur mendoni se si të zgjidhni një gomë të mirë, duhet të mbështeteni në faktorë të tillë si ta keni atë. Ju duhet të ndiheni të sigurt në rrugë në të gjitha kushtet e motit dhe cilësinë e rrugës.

Vlerësimi i gomave dimërore 2017 i referohet atyre modeleve të gomës që janë të teknologjisë së lartë dhe kanë një nivel të përmirësuar rregullisht të trajtimit të makinave. Kjo është arsyeja pse është më mirë të përqendroheni në modelet e reja të gomës së automobilave. Ndodh shpesh që ekspertët këshillojnë blerjen e pjesëve të makinave për makineri të markave jo shumë të njohura, por kur kjo çështje ka të bëjë me gomat, gjithçka është ndryshe.

Është mirë të bëni një zgjedhje gomash nga liderët botërorë, ndërkohë që ato duhet të kenë një çmim të mirë dhe të jenë në vlerësimin e modeleve më të mira të kohës sonë. Vetëm në këtë mënyrë mund të përcaktoni se cila gome është më e mirë në stinën e dimrit.

Si të zgjidhni gomat e dimrit për makinën tuaj?

Vlerësimi i gomave të makinave do t'ju ndihmojë të vendosni për zgjedhjen e një modeli që është ideal për makinën tuaj. Deri më sot, pothuajse çdo prodhues gomash ka ofruar modelet e tyre inovative, kështu që ju mund të shikoni në detaje dhe të vendosni se çfarë ju nevojitet. Kostoja e gomës varet drejtpërdrejt nga diametri i rrotës dhe mund të ndryshojë në varësi të.

Karakteristikat kryesore që duhet të ketë çdo markë dhe model i mirë gome janë:

• Përbërja duhet të jetë unike dhe individuale në llojin e vet, shkelja është bërë nga lidhje të shtrenjta dhe të qëndrueshme gome;
• Forma e shkelës është zhvilluar nga liderë botërorë në fushën e automobilave;
• Goma e makinës siguron mbërthim të mirë në sipërfaqet tuaja të preferuara;
• Ka rezistencën më të ulët të mundshme të rrotullimit, për shkak të së cilës konsumi i benzinës zvogëlohet në mënyrë dramatike (nuk duhet të paguani më);
• Përgatitja më e mirë për rrugë të rrëshqitshme, e cila e bën më të vështirë kalimin e mjetit.

Sot do të flasim për gomën që është më e përshtatshme për kushtet e drejtimit në qytet në sipërfaqet e lagura të asfaltit, zonat me borë dhe faktorë të tjerë të jashtëm që ndikojnë në makinë. Mundësitë me të cilat janë të pajisura gomat më të mira të makinave krijojnë rehati më të madhe dhe rrisin në mënyrë dramatike sigurinë e drejtimit në dimër.

Shumica e njerëzve mendojnë se gomat me thumba nuk sillen mirë në një sipërfaqe të pastër asfalti, por ato janë gjithashtu të shkëlqyera për rrugët që janë të mbuluara me borë ose akull.

Cilat goma dimri janë më të mira: thumba apo Velcro?

Shumë njerëz zgjedhin gomat e dimrit bazuar në vlerësimet dhe vlerësimet, por kjo nuk është gjithmonë e saktë. Le të diskutojmë faktet e vështira.

Për të filluar, ekzistojnë lloje të ndryshme të gomave të dimrit. Të tilla si:

• skandinave;
• evropiane;
• Të gjitha sezonet;
• Arktik.

Të gjitha këto nënseksione kanë të bëjnë me Velcro.

Përkundër faktit se kontakti midis velcro dhe studs është pothuajse i njëjtë, ka ende një ndryshim të vogël.

Për një rrugë dimërore, padyshim që do të jetë më mirë të blini një gome pa stufa. Këto janë gomat më të mira të dimrit që mund të gjenden sot. Ajo do të përshtatet në mënyrë të përkryer në vend kur të kaloni nëpër rrugën dredha-dredha. Rrotat pa stufa tregojnë performancën më të mirë në shtigjet e dimrit.

Vlerësimi i gomave të dimrit pa stuko 2016-2017

Vendi nr. 1. Goodyear UltraGrip Ice 2

Vendin e parë e zënë goma të tilla si Goodyear UltraGrip Ice 2. Kjo është goma më e mirë e dimrit e vitit 2017.

Vendi ku është prodhuar goma është Polonia.

Me performancë të shkëlqyer, e cila nga ana tjetër është përgjegjëse për balancimin e makinës, ky model gome ka treguar rezultate të shkëlqyera në çdo kuptim.

Ka një performancë mjaft të lartë në akull dhe borë. Ekziston edhe një opsion asfalti i lagësht. Specialistët me kualifikim të lartë duhej të punonin shumë për të arritur një rezultat të tillë. Përveç kësaj, ky model ka një nivel të ulët zhurme.

Vendi nr. 2. Nokian Hakkapeliitta R2

Në vend të dytë janë gomat e dimrit si Nokian Hakkapeliitta R2.

Vendi ku është prodhuar goma është Finlanda.

Prodhuesit e këtij modeli të shkëlqyer u përqendruan në sipërfaqet e markës dhe ishin jo vetëm ndër më të mirat, por edhe tejkaluan disa prej modeleve të gomave me goma.

Vendi nr. 3. Continental ContiVikingContact 6

Në vendin e tretë është Continental ContiVikingContact 6.

Këto goma inovative janë prodhuar në Gjermani.

Vendi nr 4. Michelin X-ice Xi3

Pozicioni i katërt është i zënë nga Michelin X-ice Xi3.

Vendi në të cilin janë bërë kunjat është Spanja.

Ky model i teknologjisë së fundit ofron përvojë të shkëlqyer drejtimi pa teprime. Ata kanë izolim të shkëlqyeshëm të zërit dhe janë shumë të popullarizuar në mesin e entuziastëve të zjarrtë të makinave.

Vendi nr 5. Maxxis SP02 ArcticTrekker

Vendi i origjinës: Kina.

Ky model i veçantë gomash vërtetoi për herë të parë se gomat kineze janë të së njëjtës cilësi si modelet e tjera të gomave analoge. Ata treguan rezultate të mira gjatë auditimit. Nuk kishte efekte anësore apo të papritura. Ato konsiderohen superiore ndaj shumë gomave pa stufa në rrugët e lagështa dhe me dëborë. Izolimi i zhurmës është mesatar. Në total, kjo gome konsiderohet fitimprurëse si në cilësi ashtu edhe në kosto.

Vendi nr. 6. Bridgestone Blizzak WS70

Vendin e gjashtë duhet ta zënë gomat japoneze të automobilave Bridgestone Blizzak WS70.

Jo shumë kohë më parë, ky model dhe markë zunë një pozitë udhëheqëse. Ata frenojnë në mënyrë shumë efektive në rrugët e rrëshqitshme. Kanë një tufë tërthore që plotëson të gjitha standardet evropiane për nga cilësia.

Vendi nr 7. Pirelli Winter IceControl

Në vendin e shtatë është një gomë e tillë si Pirelli Winter IceControl.

Shteti ku është bërë kjo risi:.

Në sipërfaqet me dëborë, ai tejkaloi shumë pajisje të ngjashme të makinave. Ata kanë rezistencë të ulët rrotullimi dhe nivele të larta zhurme.

Vendi nr 8. Pirelli SCORPION WINTER

Vendi i origjinës: Kina.

Në dëborë, ata rezultuan të mos ishin më keq se konkurrentët e studjuar. Ata përshpejtojnë shpejt dhe frenojnë në mënyrë efektive. Niveli i zhurmës është mjaft i ulët.

Vendi nr. 9. Sailun Ice Blazer WSL2

Vendi i origjinës së gomës: Kina.

Ato kanë një çmim më shumë se demokratik, ndërkohë që konsiderohen një nivel më i lartë se shumë analoge të ngjashme. Ata kanë rezistencë të ulët rrotullimi dhe nivele të larta zhurme.

Vendi nr. 10. Dunlop SP Ice Sport

Vendi i dhjetë u zu nga goma të tilla gjermane dimërore si Dunlop SP Ice Sport. Ky model gome konsiderohet si më i shituri. Ecën në borë si dhe në asfalt të lagësht. Ka një stabilitet të shkëlqyer drejtimi.

Nga viti në vit, nga sezoni në sezon, mosmarrëveshjet për zgjedhjen dhe blerjen e gomave për makina ndizen në internet. Duke shkumëzuar nga goja, po zhvillohen mosmarrëveshje aktive në të cilat bashkëbiseduesit i dëshmojnë njëri-tjetrit qëndrueshmërinë ose pavlefshmërinë e modeleve specifike, duke mos kuptuar se është marrëzi e plotë të nxirren përfundime për gomat e automobilave bazuar vetëm në vlerësime subjektive.

Testimi i gomave është një aktivitet intensiv shkencor që kërkon një qasje akademike dhe burime serioze! Siç e dini, miqësia testohet në telashe. Pra, vetitë lëvizëse të gomës së automobilave vlerësohen deri në kufi. Por kjo nuk është çështja. Është përtej fuqisë së shoferit mesatar të krijojë një mjedis testimi ideal që ndan rolin e gomës nga masa e faktorëve të tjerë. Testet profesionale të gomave janë gjithmonë një komplet kontrolli, një makinë, rrota identike, presion i rregulluar, një gamë e avancuar teknologjikisht e testimit dhe, natyrisht, pajisje. Në studimet e gomave, një rol të rëndësishëm luajnë detajet që shpesh janë të pakapshme për shqisat njerëzore.

Në Rusi, revista "Za Rulem" dhe gazeta "Autoreview" janë të angazhuar në testet e gomave për të vlerësuar karakteristikat e tyre të konsumatorit. I pari teston gomat në poligonet e brendshme. E dyta, kohët e fundit, ka kryer teste në një bazë testimi të huaj.

Industria e gomave është analizuar në një shkallë shumë më të madhe nga ekspertë evropianë. Klubi gjerman i ekspertëve ADAC, qendra kërkimore finlandeze Test World, revista AutoBild - të gjithë këta emra janë të njohur. Rregullore të rrepta sigurie, konsumatorë të përpiktë, infrastrukturë të zhvilluar - e gjithë kjo e ka bërë testimin profesional të gomave normë për tregun evropian. Në Azi dhe Amerikë, gomat testohen gjithashtu, por rezultatet e matjeve të tyre rrallë arrijnë në Rusi. Për fat të mirë, humbja nuk është e madhe: gomat, për shembull, nga Shtetet e Bashkuara rrallë përfundojnë në një kontinent tjetër.

Cilat janë gomat e dimrit?

Edhe pse gomat duken të ngjashme, ato mund të jenë shumë të ndryshme. Në zonën tonë klimatike, çdo fëmijë në sandbox e di se gomat mund të jenë verore ose dimërore. Por në një prerje të thellë, jo të gjithë të rriturit e kuptojnë situatën. Zakonisht në krye të njohurive është se gomat e dimrit ndahen në me kurorë dhe jo.

Gomat pa stufa quhen gjerësisht "Velcro". Opinioni publik shpesh i konsideron ato urbane. Në gjuhën e profesionistëve, goma e tillë quhet gome e fërkimit dhe ndahet në modele të tipit skandinav dhe të Evropës Qendrore. Gomat nga grupi i parë janë të dizajnuara për dimër me temperaturë të ulët me një bollëk bore dhe akull në rrugë. Goma e llojit të dytë është projektuar ekskluzivisht për dimër të butë, me një temperaturë mesatare pak nën zero dhe me përfshirje të rastësishme të sipërfaqeve të rrëshqitshme. Në Rusi, gomat e dimrit të Evropës Qendrore do të jenë të pafuqishme kudo, përveç bregut të Detit të Zi, ndërsa modelet e mira të tipit skandinav pa stuhi do të përballen si me akullin ashtu edhe me borën.

Çfarë ofron rishikimi i gomave AutoDel?

Publikimi, i specializuar në analizën e aksesorëve dhe aksesorëve të automobilave, mbledh rezultatet e testeve të ekspertëve të gomave të automobilave dhe më pas krahason performancën e të njëjtit model gomash, në duar të ndryshme ekspertësh. Kjo është arsyeja pse rishikimi merr në konsideratë vetëm ato modele që janë testuar në të paktën dy teste.

Paraprakisht, lexuesi është i ftuar të njihet me premtimet zyrtare të prodhuesve dhe shitësve të secilës prej gomave të konsideruara.

Lista e gomave të përfshira në rishikim

Stafi ekspert

Këtë sezon, ekspertë finlandezë nga Qendra e Kërkimeve Botërore Test (http://www.testworld.fi/) dhe gazetarët rusë "Za Rulem" (http://www.zr.ru/). Pak më vonë, materiali i revistës suedeze Vi Bilagare (http://www.vibilagare.se/), i gazetës ruse Autoreview (http://autoreview.ru/) dhe i degës suedeze të edicionit autoritar gjerman Auto Motor & Sport (http://www.auto-motor-und-sport.de/).

Si i testuan ekspertët gomat e dimrit me stufa?

Test Bota

Ekspertët e Test World vlerësuan performancën e frenimit në borë, akull, asfalt të lagësht dhe të thatë. Megjithatë, si gjithmonë. Testet u kryen në temperatura të ndryshme, pas së cilës rezultati mesatar u llogarit në bazë të rezultateve të 15-20 ngrohjeve në çdo grup. Frenimi në akull u vlerësua duke e tërhequr automjetin nga 50 km/orë në zero, dhe ngadalësimi në borë dhe sipërfaqe të lagështa u vlerësua duke frenuar nga 80 km/orë deri në ndalimin e plotë.

Testet në një rrugë të mbuluar me borë dhe me akull u kryen në rrugë dhe brenda një vendi të mbuluar testimi, i cili lejon simulimin e çdo kushti të nevojshëm për matje. Përpjekja tërheqëse në borë dhe akull u mat duke përshpejtuar sa më shpejt që të ishte e mundur nga 5 në 35 dhe nga 5 në 20 km / orë, përkatësisht.

Rezultatet e trajtimit u bazuan në kohën që iu desh Ford Focus "të tretë" për të përfunduar xhiron në gomat e testimit. Për më tepër, mendimi subjektiv i ekspertëve në lidhje me përshpejtimin, frenimin dhe kthesën në kthesa në sipërfaqe të ndryshme ka pasur gjithashtu një ndikim në vlerësimet. Megjithatë, ndikimi vendimtar në rezultatet përfundimtare ushtrua nga leximet objektive të pajisjeve matëse. Vlen të përmendet se gjatë garave pilotët nuk i njihnin modelet e gomave të testuara, organizatorët i zëvendësuan me numra për të përjashtuar ndikimin e markës në perceptim.

Në të njëjtën mënyrë është vlerësuar edhe qëndrueshmëria e kursit të këmbimit, pra qëndrueshmëria e lëvizjes në vijë të drejtë. Në testin e nivelit të zhurmës, pilotët bënë edhe vlerësime subjektive, duke bërë disa gara në sipërfaqe të pabarabarta. Dhe rezistenca e rrotullimit matej nga rrotullimi i lirë i makinës, në një sipërfaqe të sheshtë pa ndikimin e erës. Testet u kryen në dy temperatura të ndryshme dhe përqindja e rritjes së konsumit u llogarit mbi gomat më efikase të karburantit.

Mjaft kurioz është studimi i ekspertëve të Test World mbi burimin e gomave të dimrit. Për të kuptuar këtë çështje, specialistët finlandezë morën nga magazina gjashtë komplete gomash dimërore, të cilat morën pjesë në testet e gomave sezonin e kaluar. Ato janë katër modele me kunja dhe dy modele fërkimi. Në çdo grup, testuesit përshkuan 15,000 km.

Rruga ndiqte kryesisht autostrada. Në të njëjtën kohë, njëqind frena dhe përshpejtime me shpejtësi të ulët u kryen në secilën gomë për të simuluar kushtet e trafikut të qytetit.

Testet e qëndrueshmërisë përdorën tre automjete që ndoqën të njëjtën rrugë në të njëjtat kushte. Dy goma të secilit model u morën dhe u ndërruan nga boshti i përparmë në pjesën e pasme. Kështu, në fund të provës, të gjitha gomat përshkuan të njëjtën distancë në boshtet e përparme dhe të pasme, dhe përveç kësaj, shoferët ndërronin edhe makinat për të mos ndikuar në rezultatin e stilit të tyre të drejtimit.

Çdo 5000 km ekspertët kryen matje kontrolli të sjelljes së makinës në gomat e testimit në të gjitha disiplinat: frenim/përshpejtim në akull, borë dhe asfalt...

Vlen të përmendet se të dy llojet e gomave humbën kontrollin në të njëjtën mënyrë dhe pas 15,000 km niveli i saj ra me rreth 20%. Për më tepër, përkeqësimi i kapjes ishte i ngjashëm për markat e ndryshme të gomave, dhe ekuilibri i fuqisë nuk ndryshoi gjatë gjithë testit. Kjo sugjeron që rezultatet e testimit të gomave të reja na lejojnë të gjykojmë se si do të sillen këto ose ato goma kur konsumohen.

Test World vëren se ndryshimet midis gomave të testuara mund të duken të vogla në letër, por në realitet ato mund të jenë më të dukshme, dhe kjo vlen jo vetëm për performancën e frenimit, por edhe për kontrollin në kthesat dhe reagimin e drejtimit. Sipas ekspertëve, gomat më të këqija në provë praktikisht nuk ju lejojnë të kontrolloni makinën në sipërfaqe të rrëshqitshme, kështu që kur zgjidhni gomat e dimrit, nuk duhet të përqendroheni vetëm në çmim dhe të blini goma të lira. Testet nga organizata të ndryshme vit pas viti tregojnë se gomat buxhetore aziatike nuk ofrojnë nivelin optimal të sigurisë.

Të gjitha gomat Test World u blenë nga dyqanet e rregullta dhe para përdorimit.

Pas timonit

Ekspertët e revistës ruse Za Rulem testuan gjithashtu çdo set. Pa përshpejtim dhe frenim të mprehtë në modelet me kunja, ata kaluan gjysmë mijë kilometra. Dhe vetë testi u krye në Togliatti, në vendin e provës AvtoVAZ. Transportuesi i makinës në këtë test ishte "Vazovskaya Kalina" me ABS.

Pas futjes, ekspertët rusë matën ngurtësinë e gomës dhe sasinë e zgjatjes së kunjave, duke krahasuar rezultatet me ato të marra në gomat e reja të virgjëra. Pas futjes, ngurtësia Shore e gomës, si rregull, ndryshon me disa njësi në një drejtim ose në një tjetër. Gjembat, gjithashtu, mund të zvarriten ose të shkojnë thellë, pasi bien në vend.

Pas përfundimit, ekspertët e Za Rulem ndoqën sekuencën e testeve të zhvilluara prej tyre. Ishte si më poshtë: nxitimi dhe ngadalësimi në borë dhe akull, matjet e ngjitjes gjatësore në rrethin e akullit dhe testimi me një rirregullim. Më tej - teste për trajtimin, stabilitetin e drejtimit, aftësinë ndër-vend dhe komoditetin. Sekuenca nuk është e rastësishme: gjatë testimit, thumbat i nënshtrohen ngarkesave të shtuara, nën ndikimin e të cilave ato mund të shtrydhen, dhe nëse sekuenca e matjeve shkelet, thumbat do të dalin më shumë.

Prandaj, pas disiplinave të dimrit në akull dhe borë, kontrolli i përsëritur i zgjatjes së kurvarit. Nëse gjatë testimit nuk ka ndryshuar, do të thotë se "kthetrat" ​​janë duke u mbajtur fort në gomë.

Revista Za Rulem vendosi të fillojë ushtrimet e asfaltit me vlerësimin dhe matjen e rezistencës së rrotullimit dhe vetëm në finale frenojmë në asfalt. Është mjaft logjike! Për shembull, përfaqësuesit e shqetësimit Continental besojnë se frenimi emergjent në asfalt është stres për gomat e dimrit, madje edhe me ABS, prandaj, pas një duzinë ose gjysmë frenimi të tillë, gomat bëhen të papërdorshme.

Për të vrapuar me goma pa majë, të njohura gjerësisht si "Velcro", mjaftojnë 300 km. Dhe stili i drejtimit duhet të jetë më agresiv sesa në rastin e gomave me majë, pasi në këtë rast, detyra kryesore e vrapimit është e ndryshme - të hiqni plotësisht yndyrën e mbetur që është aplikuar në kallëp (kërkohet yndyrë) nga faqet e hapit. në mënyrë që të përjashtohet dëmtimi i shkallës me prerje 3D kur hiqni gomën e sapo salduar nga kallëpi). Përveç kësaj, në këto goma, duhet të hiqni një shtresë të hollë sipërfaqësore gome, e cila, pas pjekjes, rezulton të jetë pak më e fortë se thelbi. Nuk duhet të shqetësoheni për konsumimin e skajeve të mprehta të lamelave: në modelet moderne ato janë të dizajnuara në atë mënyrë që të mprehen vetë me fërkime reciproke. Kjo siguron qëndrueshmërinë e karakteristikave të gomave pa stufa gjatë gjithë jetës së shërbimit.

Vi bilagare

Revista suedeze Vi Bilagare kreu një test të gomave dimërore në Finlandë në javën e parë të marsit 2015. Ekspertët vunë në dukje se kushtet këtë herë ndryshuan jashtëzakonisht fuqishëm, dhe në disa ditë ishte ngrohtë dhe temperatura iu afrua zeros, ndërsa në të tjera u bë më e ftohtë deri në -10 gradë. Në të gjitha testet, disa modele Volvo (V40, S60, V60 dhe V70) u përdorën si mjet transportues, gjë që është mjaft e pazakontë për testet e gomave. U përfshinë sistemet ABS dhe ASR, ky i fundit në modalitetin Sport, për të rritur rrëshqitjen në fillim dhe rrëshqitjen gjatë kthesave.

Testet e asfaltit të thatë dhe të lagësht u kryen në deponitë pranë Tampere, Finlandë në prill, ku u vlerësuan gjithashtu tërheqja e llumit dhe konsumi i karburantit. U përdorën dy Volvo V40 CC. Gomat u testuan në të njëjtën shtrirje asfalti me shpejtësi deri në 100 km / orë. Në trotuarin e thatë është vlerësuar edhe sjellja gjatë devijimeve emergjente. Sidoqoftë, qasja e përgjithshme ndaj testit ishte e ngjashme si me kolegët nga Test World ashtu edhe me specialistët nga botimi rus.

Ndoshta botimi më skrupuloz i automobilave në vend ka mbuluar industrinë e gomave për vite me rradhë. Por nëse më herët në "Autoreview" kjo punë iu transferua ekspertëve evropianë (kryesisht Test World), tani, prej disa vitesh, media ruse po kryen vetë kërkimin e gomave, si rregull, duke dalë në deponitë evropiane.

Këtë vit, Oleg Rastegaev, i cili është në prapaskenë përgjegjës për temën e gomave, doli në një shoqëri me kolegë në Suedi. Së pari në fillim të shkurtit, dhe më pas përsëri në fund të prillit për të testuar gomat e dimrit në asfalt të lagësht dhe të thatë.

Si makinë është përdorur një Peugeot 308 i ri me rrota 205 / 55R16. Për objektivitet më të mirë, ekspertët e Auto Review fikën sistemin e stabilizimit dhe u detyruan ta bëjnë atë në mënyrë barbare, duke hequr fizikisht një nga sensorët e sistemit, pasi ESP-ja e 308 nuk fiket plotësisht dhe sistemi i aktivizuar do të kishte një efekt i keq në objektivitetin e studimit.

Tetëmbëdhjetë grupe gomash dimërore rezultuan të ishin në duart e ekspertëve rusë. Të gjitha janë ekskluzivisht të tipit skandinav, nga të cilët njëmbëdhjetë janë me kurorë dhe shtatë janë me fërkim (jo me stuko). Sigurisht, të gjitha grupet e gomave i janë nënshtruar testeve të drejtimit në disiplinat kryesore (trajtimi, përshpejtimi, frenimi, rehatia, rezistenca e rrotullimit). Bora që ra gjatë dëborës ndihmoi edhe në kryerjen e testit të kalueshmërisë, duke matur kohën e nxitimit në një shishe dëbore pesëmbëdhjetë centimetra të lartë.

Auto Motor & Sport

Dega suedeze e liderit gjerman në mediat automobilistike - revista Auto Motor & Sport. Suedezët e kryen testin së bashku me norvegjezët në Finlandë.

Testet e performancës së frenimit u kryen në temperatura që variojnë nga -30 në +10 gradë në sipërfaqe të ndryshme. Testet e akullit u kryen në një kompleks të mbuluar me aftësinë për të kontrolluar temperaturën dhe lagështinë. Në dëborë, gomat u testuan jashtë në disa pista. Ekspertët u përpoqën të kryenin testet në një periudhë të shkurtër kohore në mënyrë që të gjitha gomat të vlerësoheshin në të njëjtat kushte. Efikasiteti i përshpejtimit u përcaktua sipas të njëjtës skemë, dhe testet në akull kërkonin një sipërfaqe të veçantë.

Për të vlerësuar shtrëngimin anësor të gomave, piloti bëri disa vrapime në shina rrethore të mbuluara me borë ose akull. Në testin e drejtimit, shoferi monitoroi kontrollin, nëndrejtimin dhe sjelljen e gomave në kufirin e kapjes. Një rutine u përdor për të përcaktuar rezistencën e rrotullimit dhe të gjitha gomat u testuan me 80 km / orë.

Goma me kurba te tipit skandinav, prova e gomave dimerore 2015-2016

Bridgestone Blizzak Spike-01 - goma me thumba dimërore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Treguesi kryesor i gomave me goma është kapja e tyre në akull. Gomat Bridgestone BLIZZAK Spike-01 kanë një formë të re thumba të quajtur "Kyfi i skajit të kryqëzuar" për prerjen në formë kryqi në qendër të folesë. Këto pika në formë kryqi lejojnë kontakt më të mirë të akullit dhe tërheqje më të gjatë. Si rezultat, këto goma kanë shtrëngim më të mirë dhe frenim më agresiv në akull, pavarësisht nga drejtimi i tyre i udhëtimit. Përmirësimi i performancës tregohet në grafik.

Duke përdorur teknologjinë më të fundit të modelimit, dizajni i shkallës së Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Në gomën e re, brazdat kryq kanë kryqëzime të zgjeruara, për shkak të të cilave ata kapin borën në mënyrë më efikase. Shkelja ka thika vetë-pastruese që lejojnë pluhurin e borës dhe akullit të largohet nga kunja, duke përmirësuar kështu efikasitetin e tërheqjes. Në të njëjtën kohë, prizat e shpatullave që rrisin tërheqjen kur kalon borë të thellë.

Bridgestone ka përmirësuar jo vetëm këllëfët, por edhe vrimën e pallatit. Falë simulimit kompjuterik, u zhvillua një formë e veçantë e vrimës, e cila bëri të mundur optimizimin e forcës mbajtëse të kapëses.

Megjithëse gomat në Rusi dhe vendet e CIS i nënshtrohen kushteve veçanërisht të vështira dhe të vështira të funksionimit, BLIZZAK Spike-01 është në gjendje të mbajë performancë të lartë për 3-4 sezone.

REZULTATET E TESTIT

Gomat e dimrit me stufa të tipit skandinav Bridgestone BLIZZAK Spike-01 u testuan nga ekspertë finlandezë nga Test World, specialistë rusë nga revista Za Rulem, testues suedezë nga Vi Bilagare, si dhe divizioni suedez i revistës Auto Motor & Sport. Në shembullin finlandez, këto goma zunë vendin e nëntë, duke e ndarë atë me Sava Eskimo Stud. Vetëm Nokian Nordman 5 dhe LingLong Green-Max Winter Grip ishin më keq se Bridgestone në Test World. Të gjithë të tjerët janë më të mirë. Dhe testi i Vi Bilagare Bridgestone u mbyll plotësisht.

Në revistën "Za Rulem" gomat japoneze arritën rreshtin e gjashtë nga njëmbëdhjetë. Pas timonit dhe Test World ranë dakord që Bridgestone BLIZZAK Spike-01 të sillet mirë në sipërfaqe të akullta. Ndonëse gazetarët e “Za Rulem” bënë një rezervë në këtë kuptim: “vetëm për shkak të zgjatjes së fortë të thumbave, të cilat me siguri do të fluturojnë në të ardhmen e afërt”. Në Vi Bilagare, si plus, veçuan vetëm rezistencën e mirë ndaj ngjitjes në llum bore-ujë. Në listën përfundimtare të Auto Motor & Sport, meqë ra fjala, edhe vendi i fundit.

Në të gjitha disiplinat e tjera BLIZZAK Spike-01 doli të ishte mjaft i dobët. Në dëborë, Bridgestone nuk frymëzon besim. Frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht është i sigurt, por nga ana tjetër, makina ende shkëput trajektoren. Për më tepër, gomat me kunja Bridgestone kanë rritur rezistencën e rrotullimit.

Continental IceContact 2 - goma me thumba dimërore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma e re IceContact 2 me performancë superiore në akull Goma premium e Continental për makinat e pasagjerëve dhe SUV-të është zhvilluar me teknologji inovative me theks në ofrimin e performancës më të mirë në akull dhe asfalt E disponueshme në madhësi nga 14 deri në 20 inç (2015 e tutje) )

REZULTATET E TESTIT

Gomat dimërore Continental IceContact 2 me kunja janë një risi e sezonit. Ata zëvendësuan gomën e mëparshme Continental IceContact, e cila vazhdimisht merrte çmime në secilin nga testet e vitit të kaluar (ku mori pjesë, natyrisht). Gjenerata e re e gomave ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Ka dukshëm më shumë thumba, por vetë thumbat tani janë më të vogla. Kjo metamorfozë është shkaktuar nga rregulloret ekzistuese evropiane që nuk kufizojnë numrin e gomave në goma nëse ato (gomat) janë testuar nga një organizatë e pavarur që ka konfirmuar sigurinë e stufave për rrugë. Kështu, nëse këto teste kalojnë me sukses, prodhuesi është i lirë të zgjedhë llojin e stufave dhe numrin e tyre.

Nuk është për t'u habitur që risia është treguar po aq mirë në testet e Test World, në testin e revistës "Za Rulem", dhe në duart e Vi Bilagare dhe në rezultatet e gazetës "Autoreview". Të gjitha publikimet e ekspertëve kanë vënë në dukje sjelljen ideale të kësaj gome në akull. Edhe pse Test World megjithatë vuri në dukje se konkurrenti kryesor, Nokian Hakkapeliitta 8, përshpejtoi dhe ngadalësoi në akull pak më me besim.

Nga ana tjetër, revista Za Rulem e quajti Continental IceContact 2 gomën më të mirë për sa i përket kapjes anësore të akullit dhe performancës së përgjithshme të borës. Një plus i rëndësishëm i Continental në sfondin e Nokian është sjellja e tij në asfalt, veçanërisht të lagësht. Vlen të përmendet se i njëjti shtrirje ishte rasti me gjeneratat e mëparshme të gomave: Nokian është më i përshtatshëm për kushte dëbore dhe madje edhe më "akullt". Nga ana tjetër, Continental, me një sjellje pak më të dobët në akull të zhveshur, ndihet më i sigurt në asfalt. Kjo është vënë në dukje veçanërisht nga ekspertët e “Autoreview”.

Dunlop Ice Touch - goma dimërore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Dunlop Ice Touch është një gomë dimërore me majë për dimra të ashpër evropianë që ofron trajtim të shkëlqyeshëm në rrugët e vështira të dimrit: në akull, baltë dhe borë të mbushur.

Goma DunlopIce Touch përdor të njëjtën teknologji si Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Dunlop Ice Touch përmban një model të drejtimit të hapit me kanale të gjera kullimi që zvogëlohen nga qendra në qendër. Gryka të shumta në kënde të ndryshme, skajet e mprehta të fiksimit dhe stufat disi kaotike ofrojnë kapje të shkëlqyer dhe frenim të sigurt në stinën e dimrit.

Brinja e gjerë qendrore e shkallës Dunlop Ice Touch rrit zonën e kontaktit për përshpejtim dhe frenim efikas. Përbërja speciale e gomës rrit tërheqjen dhe kapjen falë polimereve që i japin gomës elasticitet në temperatura të ulëta.

Pesha e gomave të dimrit Dunlop Ice Touch është optimizuar për të reduktuar rezistencën e rrotullimit, gjë që redukton konsumin e karburantit dhe emetimet e dioksidit të karbonit. Ngurtësi optimale e shkallës për manovrim maksimal në rrugë të thata.

REZULTATET E TESTIT

Gomat e dimrit DunlopIce Touch këtë sezon u vunë re vetëm në dy teste - Test World dhe Auto Review - jo shumë. Rreshti i gjashtë në shembullin finlandez dhe i shtati - në atë rus. Avantazhi kryesor i vënë re nga testuesit e Test World ishte sjellja e tij në asfalt të thatë dhe të lagësht. Në një rrugë të tillë, gomat e Dunlop ngasin me shumë siguri, duke anashkaluar edhe disa modele jo me kurorë. Në “Autoreview” ata u solidarizuan me kolegët e tyre finlandezë, duke i quajtur këto goma zgjedhjen e banorëve të megalopoleve.

Gislaved Nord * Frost 100 - goma me thumba dimërore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Gomat dimërore Gislaved Nord Frost 100 kanë një dizajn të përmirësuar të kunjave që rrit në mënyrë më efektive kapjen gjatësore dhe anësore në sipërfaqet e akullta. Kjo gjithashtu zvogëlon distancën e frenimit në akull. Skajet e shumta të kyçjes dhe kanalet e gjera të kapjes së borës ofrojnë gjithashtu tërheqje më të madhe në kushtet e dimrit."

Falë dizajnit të veçantë të kapëses së përdorur në Gislaved Nord Frost 100, arrihet një kontroll i përmirësuar në akull, si dhe rritja e rezistencës ndaj konsumit dhe zvogëlimi i gjasave të humbjes së akullit. Spika është prej alumini, është 11 mm e gjatë dhe 8 mm në diametër, e prodhuar ekskluzivisht për Continental në fabrikën Tikka në Finlandë.

Në të njëjtën kohë, gjatë zhvillimit të Gislaved Nord Frost 100, pozicioni i kunjave u optimizua, për shkak të të cilit arrihet një kapje e shkëlqyer në rrugën e akullt si në drejtimin gjatësor ashtu edhe në atë tërthor. Kjo garanton stabilitet të lartë, veti të shkëlqyera tërheqëse të gomës në akull, dhe gjithashtu kontribuon në një distancë më të shkurtër frenimi.

Mbërthimi i akullt në Gislaved Nord Frost 100 është përmirësuar me një bllok shkelës periferik në mes të qendrës me majë të drejta dhe skaje më të mprehta të kyçjes, duke rezultuar në një copëz më të madhe kontakti. Gjithashtu, shkelja arrin të arrijë tërheqje dhe frenim të shkëlqyeshëm në dëborë të lirshme falë një strukture me dy hapa me një numër të madh majësh shpatullash dhe majash të drejta.

Një zonë e madhe e prerjes tërthore në dëborë arrihet falë një matësi këndor të optimizuar fundor të skajeve të kyçjes në të gjitha drejtimet, i cili përmirëson kapjen anësore gjatë kthesës.

Goma Gislaved Nord Frost 100 ofron një nivel të lartë trajtimi të thatë falë modelit të saj unik të shkallës dhe faqeve të brendshme të vendosura në kontaktin e shpatullave me sipërfaqen e rrugës.

Përdorimi i simulimit kompjuterik në dizajn bëri të mundur optimizimin e sekuencës së instalimit të majave, për shkak të së cilës u arrit një gamë e gjerë frekuence e dridhjeve të zërit dhe u zvogëlua treguesi i nivelit të zhurmës. Ai gjithashtu arriti të arrijë rezistencë të shtuar ndaj konsumit dhe rezistencë të ulët rrotullimi për shkak të konturit të optimizuar. Kjo arrin një shpërndarje të ekuilibruar të presionit në zonën e kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës.

REZULTATET E TESTIT

Gislaved Nord Frost 100 ka përshpejtimin dhe frenimin më të mirë në dëborë në testin Vi Bilagare. E njëjta meritë u vu re në "Auto Review" dhe në Botën e Testit. Në të njëjtën kohë në akull këtë sezon gomat Gislaved performuan sinqerisht dëshpëruese. Por në asfalt të lagësht dhe të thatë, performancë e mirë. Po, një grup karakteristikash shumë kontradiktore, dhe është veçanërisht e çuditshme që vitin e kaluar rezultatet e matjeve ishin të ndryshme.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic - goma dimërore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Sipas prodhuesit, gomat dimërore të Goodyear UltraGrip Ice Arctic ofrojnë kapje dhe trajtim më të mirë në akull. Përdoruesi merr teknologjinë Goodyear's MultiControl Ice. Kjo teknologji revolucionare e kunjit rrit zonën e kontaktit midis sipërfaqes së rrugës dhe sipërfaqes së rrugës për kapje dhe trajtim më të mirë në akull. Për shkak të kësaj, forma e kapëses e bën atë edhe më të qëndrueshme, gjë që maksimizon forcën e frenimit në akull dhe zvogëlon distancën e frenimit.

Gomat me majë me kulm V me nivele V të Goodyear UltraGrip Ice Arctic, të dizajnuara posaçërisht, përmirësojnë tërheqjen e borës. Për shkak të kësaj, trajtimi i borës është përmirësuar, dhe kur lëvizni nëpër borë të thellë, blloqet e shpatullave të dizajnuara posaçërisht ngjiten në dëborë anash.

Gomat e dimrit Goodyear UltraGrip Ice Arctic performojnë mirë në rrugë të lagura, të shkrira të borës ose të akullit. Brazdat hidrodinamike në shkallë e kullojnë shpejt ujin nga sipërfaqja e gomës, duke reduktuar rrezikun e aquaplaning. Një polimer i veçantë silikoni përmirëson kapjen dhe frenimin në rrugët e lagështa.

REZULTATET E TESTIT

Goodyear performoi shkëlqyeshëm këtë herë, duke tejkaluar të gjitha gomat e tjera me majë për sa i përket ekuilibrit të performancës së udhëtimit në një sërë sipërfaqesh. Ata janë mjaft prapa gomave më të mira në borë dhe akull, ku kanë distanca të shkurtra frenimi dhe trajtim të mirë. E vetmja dobësi është kapja relativisht e ulët në trotuarin e lagësht, por pilotët vunë re se gomat silleshin në mënyrë të qëndrueshme dhe të sigurt.

Hankook Winter i * Pike RS - goma me thumba dimërore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma Hankook Winter i * Pike RS W419 është një nga risitë e përgatitura për automobilistët vendas nga një prodhues i njohur korean i gomave. Ky autobus është një vazhdim logjik i një modeli tjetër të njohur W409 në vendin tonë.

Goma e re ka një model simetrik të shkallës së drejtimit në formë V. Në qendër të shkallës ka tani një brinjë gjatësore më masive, ngurtësia e lartë e së cilës siguron stabilitet të shkëlqyer drejtimi dhe efikasitet të lartë kontrolli kur vozitni në sipërfaqet e dimrit. Dy brinjë ngjitur janë blloqe masive të lira që janë të vendosura në një kënd më të mprehtë në lidhje me drejtimin e udhëtimit. Blloqet e shkelësve janë bërë dukshëm më të mëdha dhe distanca ndërmjet tyre është rritur ndjeshëm.

Një risi tjetër e dukshme ishte një përbërje e re gome me elasticitet më të madh, e cila u kompensua nga një rritje në numrin e grykave. Për më tepër, numri i stufave është rritur ndjeshëm - tani ka më shumë se 120 prej tyre në varësi të madhësisë, dhe vendosja e tyre është optimizuar për kapje më të mirë në akull.

REZULTATET E TESTIT

Risia e zbukuruar nga Hankook në Rusi është ende e disponueshme për t'u blerë vetëm në dy madhësi standarde - 205 / 55R16 dhe 215 / 65R16. Është turp, sepse goma e re koreane me një numër më të madh të karrigeve ka performuar mirë në secilin nga testet në të cilat ka marrë pjesë. Dhe këto janë materialet e gazetës "Autoreview" dhe qendrës finlandeze kërkimore Test World.

Kur frenoni në akull - rezultati i dytë! Më mirë vetëm gomat Nokian Hakkapeliitta 8. Kapje e mirë në dëborë. Mbetet vetëm për të forcuar trajtimin: si në akull ashtu edhe në borë, reagimet nuk janë të qarta, veçanërisht kur hyjnë në kthesë.

Në asfalt, gomat Hankook nuk shkëlqejnë: ka ankesa si për zhurmën ashtu edhe për butësinë, por shpimi kryesor është ngadalësimi i dobët gjatë frenimit emergjent në një sipërfaqe të thatë.

Për borën dhe akullin - ajo që ju nevojitet, por për drejtimin e qytetit - jo opsioni më i mirë.

Nokian Hakkapeliitta 8– goma dimërore me thumba, provë

INFORMACION ZYRTARE

Prodhuesi pretendon se teknologjia unike e mbështjelljes nga prodhuesi i gomave dimërore siguron kontroll të pashembullt në akull dhe borë. Nokian Hakkapeliitta 8 sillet mirë në situata ekstreme, është i rehatshëm nga ana akustike, rrotullohet lehtë, kursen karburant dhe redukton ndikimin në sipërfaqen e rrugës.

Modeli i drejtimit dhe simetrik i shkelës së Nokian Hakkapeliitta 8 me numër të rritur të shkallës lejon përhapjen e gjerë të kunjit, i cili nga ana tjetër siguron kapje të shkëlqyer, qëndrueshmëri dhe nivel të ulët zhurme.

Falë numrit të shtuar të brazdave në hap, skajet e faqeve të Nokian Hakkapeliitta 8 ngjiten më mirë me borën dhe akullin kur prekin sipërfaqen e rrugës. Madhësia e vogël e blloqeve të shkelës zvogëlon ngrohjen e nxehtësisë së gomës, dhe kjo ndikon në rritjen e kilometrazhit dhe rritjen e rezistencës ndaj konsumit të gomave.

Blloqet qendrore të shkelës së Nokian Hakkapeliitta 8 janë të lidhura fort me njëri-tjetrin, gjë që përmirëson ngurtësinë e gomës dhe rrit stabilitetin e sjelljes. Shkelja e thellë me brazda dhe zonat e hapura të shpatullave sigurojnë vetëpastrim të shkëlqyeshëm të borës dhe llucës.

Koncepti i ri Nokian Eco Stud 8 përmirëson sigurinë dhe trajtimin e gomave të dimrit në situata ekstreme. Koncepti Nokian Eco Stud 8 përfshin një stufë ankorimi të gjeneratës së re, forma e fllanxhës zvogëlon devijimin e kunjit dhe një jastëk poshtë kunjit - Eco Stud, i bërë nga një përbërje speciale e butë gome. Kjo shtresë përmirëson performancën e kunjit dhe zbut kontaktin me rrugë. Kjo risi është përdorur tashmë në gomat e tjera dimërore Nokian Hakkapeliitta, por trashësia e jastëkut në Nokian Hakkapeliitta 8 është rritur.

Goma Nokian Hakkapeliitta 8 me kunja ofron mbërthim të pashembullt gjatësor dhe anësor në akull. Vendndodhja e secilës majë është optimizuar duke përdorur simulime kompjuterike. Stufat shpërndahen në mënyrë të barabartë në të gjithë sipërfaqen e shkallës.

Teknologjia e përdorur në Nokian Hakkapeliitta 8 përmirëson cilësinë e kapjes së frenimit. Përbërja veçanërisht e qëndrueshme e gomës brenda shkallës bllokon në mënyrë të besueshme stufën në bllok, stabilizon lëvizjen e gomës në rrugë të thata dhe siguron konsumim të barabartë të gomave.

Komponim shkelës Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 i bazuar në kriosilan të gjeneratës së dytë.

Kapje e shkëlqyer në dimër në të gjitha temperaturat, qëndrueshmëri dhe konsum më i ulët i karburantit. Në temperatura të ulëta, vaji i rapes (një lloj rapese) rrit ndërveprimin e silicës dhe gomës natyrale. Komponimi i gomës i shkallës ruan elasticitetin e tij në të gjitha kushtet. Lamelat e blloqeve të shkallës janë aktive dhe ruajnë një nivel të mirë kapjeje kur ndryshon temperatura. Vaji i rapes përmirëson vetitë e rezistencës në tërheqje të përbërjes së gomës dhe gjithashtu përmirëson kapjen në sipërfaqet e akullta dhe me borë.

Nokian Hakkapeliitta 8 i ri ka përmirësuar kontrollin e frenimit. Tërheqja e borës është përmirësuar me përforcuesit e frenave në pjesën e pasme të blloqeve të shkelës. Modeli i dhëmbëzuar i përforcuesve të frenave rrit zonën e kapjes dhe përmirëson tërheqjen, veçanërisht në sipërfaqet e rrugëve me dëborë.

Mbështetja diagonale e faqeve 3D

Në qendër të shkallës së Nokian Hakkapeliitta 8, lamelat 3D e përforcojnë atë. Goma i përgjigjet shpejt dhe me përgjegjshmëri manovrave të timonit, duke përmirësuar besimin dhe reagimin në drejtim. Sipe 3D që mbyllen vetë për trajtim më të saktë. Faqet 3D të vendosura në pjesën e jashtme të zonave të shpatullave, kur prekin rrugën, fiksojnë blloqet e kontrolluesit, duke i lidhur ato në një tërësi, gjë që përmirëson vetitë e lëvizjes dhe kontrollueshmërinë kur vozitni në hark dhe manovroni në pistë. Paketa e rripit të ngurtë lejon që goma të ruajë formën e saj, pavarësisht nga përplasjet në rrugë. Komponentët e murit anësor që thithin ndikimin dhe një zgjedhje materialesh që reduktojnë në mënyrë efektive nivelet e zhurmës në brendësi kontribuojnë në një përvojë më të rehatshme të drejtimit.

Treguesi i konsumit të shkallës dhe treguesi i konsumit të dimrit

Treguesi i konsumit të shkallës (DSI - Driving Safety Indicator) ndodhet në qendër të shkallës dhe tregon thellësinë e mbetur të shkallës në milimetra. Ndërsa goma përdoret, numrat fshihen në rend zbritës. Treguesi i veshjes së flokeve të dëborës në dimër vazhdon për sa kohë që brazda e shkallës është të paktën 4 mm e thellë. Pas zhdukjes së fjollave të borës, gomat konsiderohen të pasigurta për përdorim në kushtet e dimrit dhe rekomandohet ndërrimi i tyre. Përveç kësaj, zona e informacionit ndodhet në anën anësore të Nokian Hakkapeliitta 8. Gjatë ndryshimeve sezonale të gomave, mund të bëni shënime mbi presionin dhe vendndodhjen e rekomanduar të gomave, si dhe të vendosni çift rrotullues shtrëngues të bulonave për fiksimin e rimave.

REZULTATET E TESTIT

Është domethënëse që Nokian Hakkapeliitta 8 u bë lider në absolutisht të gjitha testet. Të gjithë ekspertët pranuan se në disiplinat e akullit nuk ka asnjë të barabartë me gomat e nivelit të lartë Nokian, të paktën në segmentin e gomave masive, jo sportive. Distanca më e mirë e ndalimit dhe e trajtimit me ujë të ngrirë janë në derrkucin e tij. Në borë, gomat ishin gjithashtu nga më të mirat. Ata treguan disa dobësi vetëm në testet për efikasitetin e frenimit dhe trajtimin në asfalt të lagësht. Megjithatë, ekspertët vunë në dukje se është normale që gomat të kenë mbërthimin maksimal në akull si përparësia kryesore kur dizajnohen gomat. Dhe revista "Za Rulem" gjithashtu i dha spikes Nokian titullin e më ekonomike në testin e tyre.

Nokian Nordman 5 - goma dimërore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Në Nokian Nordman 5 shkruhet: "Goma e re Nokian Nordman 5 me kunja është një gomë e saktë dhe e balancuar për kushte të vështira dimri." Edhe pse në realitet nuk është krejtësisht i ri, sepse është i mirënjohuri Nokian Hakkapeliitta 5. Modeli i shkelës dhe zgjidhjet e dizajnit janë të ngjashme me ato të përdorura në të.

Kapela e rrumbullakët dhe e lehtë funksionon mirë kur kombinohet me përbërjen e re më të fortë të gomës, kapaku është i ankoruar fort brenda shkallës. Kjo ka një efekt pozitiv në kapjen dhe besueshmërinë. Teknologjia e kthetrave të ariut të Nokian Hakkapeliitta përmirëson kapjen. Zonat e shpatullave të Nokian Nordman 5 kanë brazda të veçanta të kapjes anësore. Blloqet e integruara të shkelës në zonën qendrore e bëjnë kontrollin e drejtimit më të saktë. Modeli i shkallës e bën kontaktin me rrugën më të qetë dhe lejon që goma të kthehet më lehtë.

REZULTATET E TESTIT

Nokian Nordman 5 është një vazhdim logjik i Nokian Nordman 4. E reja e vitit. Dhe në lidhje me këtë model, mendimet e ekspertëve nuk u bënë unanime. Nëse në vlerësimin e Botës së Testit Nordman 5 doli të ishte një i huaj, atëherë eksperti i gomave "Za Rulem" - Sergei Mishin u dha këtyre gomave "bronz". Kështu, në raportin e revistës ruse auto, Nordman 5 zë vendin e radhës pas gomave Continental, ndërsa Formula Ice, Sava Eskimo Stud, Japanese Bridgestone, Yokohama dhe Toyo, si dhe Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze dhe Aeolus Ice Challenger AW05. . Pse?

Vlerësimi i ekspertëve rusë ndikohet jo vetëm nga parametrat e drejtimit të gomës, por edhe nga raporti i tyre me çmimin, ndërsa në Test World nisin vetëm nga sjellja e makinës në gomat e vlefshme. Në një mënyrë apo tjetër, të dy komunitetet e ekspertëve deklaruan sjellje të mirë në dëborë, mesatare në akull dhe të dobët në asfalt.

Në raportin e gazetës "Autoreview" Norman 5 i ri në disa disiplina ka kaluar edhe "Hakapeliitta e tetë". Oleg Rastegaev shkroi se është më e lehtë të hipësh në goma Nordman në rrugën dredha-dredha të akullit. Dhe ata punojnë më mirë në dëborë të thellë. Por kapja e akullit dhe borës. Në të njëjtën kohë, Auto Review vuri në dukje se kjo është një zgjedhje shumë e mirë për paratë tuaja.

Sava Eskimo Stud - goma me thumba dimërore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Sava Eskimo Stud është një gomë e përballueshme për kushte ekstreme të dimrit. Mbulesat gjashtëkëndore, skajet e veçanta dhe një polimer me bazë silikoni i lejojnë këto goma të trajtojnë me lehtësi rrugët me akull, dëborë dhe të lagësht.

Këto janë avantazhet e pretendimeve të prodhuesit të tyre të gomës.

Me gomën e dimrit Sava Eskimo Stud, shoferi do të ndihet i sigurt në rrugët e paparashikueshme të dimrit. Stufat gjashtëkëndore ofrojnë trajtim dhe tërheqje të mirë në sipërfaqet e akullta. Slotet speciale përmirësojnë trajtimin në dëborë. Për më tepër, gomat Sava Eskimo Stud performojnë mirë në rrugë të lagura falë përdorimit të një polimeri të veçantë silicë në modelin e drejtimit të shkallës.

Gomat me majë eskime garantojnë frenim efektiv në rrugët e rrëshqitshme të mbuluara me akull ose borë. Forma e optimizuar e gomave lejon rritjen e zonës së kontaktit me rrugën për frenim më të mirë. Stufat do të ndihmojnë në përmirësimin e kontaktit në rrugë gjatë frenimit.

Duke përdorur Sava Eskimo Stud, shoferi do të përjetojë kënaqësinë e një udhëtimi të qetë dhe të rehatshëm. Blloqet dhe pallatet vendosen për të reduktuar zhurmën e gomave dhe për të siguruar një lëvizje të qetë.

Tipari ekonomik i Sava Eskimo Stud është përdorimi i një polimeri që redukton konsumin për të zgjatur jetën e gomës.

REZULTATET E TESTIT

Secili nga botimet e ekspertëve për të cilat u testua goma, vuri në dukje sjelljen e sigurt të Sava Eskimo Stud në asfalt. Në të gjitha aspektet e tjera, mendimet nuk ishin më unanime. Në Test World, gomat Sava u vlerësuan për trajtimin në akull, por ekspertëve u mungonte frenimi i sigurt për të kompletuar pamjen. Por ekipi Za Rulem e vlerësoi karakterin e akullit të Sava Eskimo Stud më lart, por me të njëjtin paralajmërim si në rastin e Bridgestone BLIZZAK Spike-01, domethënë, ngasja e sigurt në akull u arrit vetëm për shkak të zgjatjes së fortë të stufave. . Pikëpamja e ekspertëve të Vi Bilagare nuk është sjellje mjaft e mirë në akull, por përndryshe e pranueshme.

Michelin X-Ice North 3 - goma dimërore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Në vitin 2013, Michelin prezanton gomat e reja MICHELIN X-ICE North 3, të dizajnuara për tregjet e Rusisë dhe CIS, si dhe në vendet skandinave, ku rrugët janë të mbuluara me borë dhe akull pothuajse gjatë gjithë rrugës.

Kushtet e motit në këto rajone ndryshojnë gjatë gjithë dimrit, duke rezultuar në ngjitje të dobët të gomave. Në këtë drejtim, bëhet e nevojshme të zhvillohen goma që sigurojnë mbërthimin maksimal në të gjitha llojet e rrugëve dimërore - me borë, të mbuluara me akull ose borë të ngrirë, borë të mbështjellë ose të shkrirë.

Dimrat në Rusi dhe vendet skandinave janë të ashpër, kjo është arsyeja pse gomat MICHELIN X-ICE North 3 u zhvilluan në një platformë kërkimore të krijuar posaçërisht nga Grupi Michelin për të garantuar shoferët një nivel të paparë sigurie në rajonet më veriore të botës. Strategjia MICHELIN Total Performance pasqyrohet plotësisht në gomat e reja MICHELIN X-ICE North 3, të cilat ofrojnë edhe më shumë performancë për pronarët e tyre. Përkthehet në siguri maksimale në rrugët me akull dhe me borë të madhe, në temperatura nën zero ose në kushte të tjera ekstreme dimërore të drejtimit. Në të njëjtën kohë, goma siguron kilometrazhin maksimal, i cili arrihet përmes një lidhjeje më të besueshme të kunjit në krahasim me gjeneratën e mëparshme.

Si rezultat, goma e re MICHELIN X-ICE North3 është më shumë se thjesht siguri për dimër të vërtetë. 10% distancë më e shkurtër e frenimit në akull, 25% mbajtje më e mirë e kunjave dhe një mur anësor më i fortë ofrojnë një nivel të lartë sigurie për një periudhë më të gjatë.

Inxhinierët Michelin kanë kombinuar një gamë të tërë teknologjish inovative për të siguruar që gjenerata e tretë e gomave MICHELIN X-ICE North të demonstrojë efikasitet në disa fusha: në fushën e sigurisë (edhe në kushtet më ekstreme të dimrit), si dhe në aspektin e qëndrueshmëri, falë rritjes së besueshmërisë së stufave. Këto risi formuan bazën e Sistemit Smart Spike, i prezantuar për herë të parë në MICHELIN X-ICE North 3. Ky sistem përfshin një përbërje të re gome termike nga e cila është bërë shtresa e poshtme e shkallës, një teknologji e veçantë për heqjen e akullit IPrem, si dhe thumba të reja konike ...

Për të maksimizuar performancën e gomave të reja MICHELINX-ICE North 3, inxhinierët Michelin kanë rimenduar të gjithë parametrat e sigurisë së gomave në sipërfaqet e rrugëve të akullta dhe të tjera të rrezikshme, me vëmendje të veçantë te shkelja dhe karriget. Theksi u vu në formën e stufave, vendosjen e tyre, modelin e shkelës, si dhe përbërjen e përbërjes së gomës termorregulluese. Procesi i krijimit të këtyre gomave u konsiderua në tërësi dhe kishte për qëllim arritjen e mbërthimit më të mirë të mundshëm në akull dhe borë, kombinuar me një jetë më të gjatë shërbimi.

Gjeneratat e fundit të gomave MIСHELINX-ICE North kishin një shkallë me dy shtresa, ku shtresa e sipërme e gomës ishte përgjegjëse për mbërthimin, dhe shtresa e poshtme, e brendshme ishte përgjegjëse për fiksimin e stufave. Me prezantimin e gomës së re MICHELIN X-ICE North 3 me kunja, Michelin është krenare të shfaqë një kryevepër të mendimit teknik dhe kimik - përbërjen termofikse gome. Është projektuar ekskluzivisht për t'u përdorur në goma me majë si një bazë bazë e brendshme e hapit.

Është ajo që është përgjegjëse për fiksimin e besueshëm të bazës së kunjit, si dhe për forcën e shpimit të kunjit në MICHELIN X-ICE North 3. Përzierja mund të ndryshojë vetitë e saj në varësi të temperaturës. Kështu, në mot të ngrohtë, goma mbetet relativisht e butë, gjë që lejon që kërpudhat të shtypen në shkallë kur përdoren në asfalt. Në të njëjtën kohë, kapja e thatë dhe e lagësht përmirësohet duke reduktuar efektin e patinazhit. Me një ulje të temperaturës, ngurtësia e përbërjes termoaktive të gomës rritet, thumbat marrin një bazë shumë të fortë, e cila rrit forcën e shpimit të thumbave dhe u lejon atyre të "kafshojnë" në mënyrë efektive në akull, duke siguruar shtrëngimin e nevojshëm kur përshpejtojnë ose duke ngadalësuar. E gjithë kjo bën të mundur demonstrimin e karakteristikave të larta të kapjes në akull, pavarësisht nga gjendja dhe temperatura e tij.

MICHELIN X-ICE North3 është projektuar me vëmendje të veçantë ndaj hapësirës së shkallës rreth stufës. Kur vozitni në akull, rreth kërpudhave krijohen thërrime akulli, të cilat pengojnë funksionimin jo vetëm të kërpudhave, por edhe të përbërjes së gomës. Ky efekt dëmton ndjeshëm kapjen e akullit, duke zgjatur distancën e frenimit dhe duke rritur kohën e përshpejtimit.

Për të luftuar këtë problem, janë krijuar puse të posaçme për mbledhjen e copave të akullit të formuara gjatë funksionimit të stufave, gjë që përmirëson ndjeshëm kapjen e akullit.

Kapela e re ka prerjen klasike rrethore të të dy fllanxhave të kapakëve dhe një futje karabit. Megjithatë, forma e thumbit ka veçori që e dallojnë atë nga paraardhësi i tij. Në bazën më të gjerë të majës (tani është bërë 9 mm në diametër në vend të 8 mm), është instaluar një këmbë kon, dhe më pas një fllanxhë e sipërme me një futje karabit. Kjo formë e kunjit me elementë që zgjerohen drejt fundit përmirëson ndjeshëm fiksimin e kunjit në shkallën e gomës, duke parandaluar rënien e parakohshme. Stufa e re me konik MICHELIN zgjat 25% më shumë se gjenerata e mëparshme.

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, shkelja e re MICHELIN X-ICE North 3 ka tre veti unike:

Numri i sektorëve të shkelës është rritur me më shumë se 15%! Dhe tani goma MICELIN X-ICE North 3 në madhësinë 205/55 R16 ka 70 skaje masive të vendosura në të gjithë gjerësinë e shkallës (në vend të 59 në paraardhësin). Një rritje kaq e konsiderueshme e elementëve përgjegjës për tërheqjen në dëborë ka përmirësuar jo vetëm performancën e përshpejtimit, por edhe aftësinë ndër-vend.

Mbrojtësi përdor një formë të veçantë "Step In-Step Out" të zonës së shpatullave. Duke i kushtuar vëmendje veçorive të strukturës së shkallës së gomave të baltës, zhvilluesit kanë adoptuar strukturën e dhëmbëzuar të zonës së shpatullave (kur blloqet e saj kanë një zgjatje të ndryshme). Kjo strukturë bën të mundur përmirësimin e ndjeshëm të përshkueshmërisë së gomës në dëborë të thellë dhe llucë.

Sistemi i kullimit të gomave është modifikuar për të përmirësuar trajtimin e borës dhe llumit të ujit. Brazdat tani janë të pozicionuara drejt skajit të jashtëm, gjë që lehtëson evakuimin e borës dhe zvogëlon rrezikun e akuaplanimit.

Goma MICHELIN X-ICE North3 jo vetëm karakterizohet nga siguria dhe qëndrueshmëria e përmirësuar e dimrit, por edhe një mur anësor i fortë që redukton gjasat e dëmtimit ose plasjes së gomave. Forca arrihet nëpërmjet përdorimit të teknologjisë MICHELIN IronFlex ™ (e para për një gomë dimri MICHELIN), e cila rrit fortësinë e murit anësor dhe deformimin për pastrimin optimal të pengesave. Teknologjia MICHELIN IronFlex është një fije karkase me qëndrueshmëri të lartë me fleksibilitet të jashtëzakonshëm dhe një ndërtim të veçantë të murit anësor që shpërndan shpejt ngarkesat maksimale.

REZULTATET E TESTIT

Nga një gomë me një emër kaq të madh, prisni një vend në piedestal, ose të paktën një pozicion afër tij. Dhe Michelin X-Ice North 3 nga viti në vit zë linjën në mes të listës, ose edhe më poshtë. Tre teste europiane dhe vetëm një “argjend”. Në pjesën tjetër, marrëveshja është afër mbylljes. Megjithatë, nëse e shikoni, goma e një marke të famshme franceze ka shumë përparësi. Ata ngasin mirë në asfalt të lagësht dhe të thatë, bëjnë pak zhurmë dhe më e rëndësishmja ofrojnë një burim të mirë. E vetmja keqardhje është se nuk ka stabilitet të mjaftueshëm në akull dhe borë. Një zgjedhje e justifikuar për banorët thjesht urbanë, ku bora dhe akulli ngrohen me reagentë.

Pirelli Ice Zero - goma spike dimërore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma e re Pirelli Winter Ice Zero është goma e parë me thumba në koleksionin P Zero. Një gjeneratë krejtësisht e re e gomave dimërore me kurorë, e zhvilluar nga inxhinierët Pirelli duke përdorur 40 vjet përvojë në gara.

Pirelli Winter Ice Zero ofron performancën më të lartë në kushtet më të vështira të dimrit të vendeve nordike: mbulesë e dendur dëbore dhe temperatura jashtëzakonisht të ulëta.

Pirelli Winter Ice Zero përdor një teknologji të re për ngjitjen e gomave PIRELLI DUAL STUD.

Testuar në kushtet më të vështira të dimrit. Pirelli teston produktet e saj aty ku kushtet atmosferike janë ekstreme, pasi qëllimi i tij është gjithmonë të japë rezultatet më të mira.

Zhvilluar nga 40 vjet përvojë në garat e mitingjeve. Një zonë testimi radikale për gomat që janë projektuar për sipërfaqe të përafërt, të pabarabartë, akull dhe borë. Një histori që kombinon garat Pirelli dhe Rally, në të cilat janë fituar më shumë se 200 fitore.

REZULTATET E TESTIT

Gomat e dimrit Pirelli zakonisht performojnë mirë në prova, por ato kurrë nuk janë entuziaste për ekspertët. Këtë sezon yjet ishin më të suksesshëm për gomat italiane edhe pse nuk arritën idealin. Sido që të jetë, në asnjë prej testeve modeli nuk ra nën pozitën e pestë.

Si të mbroni fijet nga korrozioni?

Të gjithë duan të mbajnë rininë. Dhe çfarë është rinia për një makinë? Kjo është, para së gjithash, një gjendje e tillë kur, gjatë riparimit, të gjitha bulonat dhe dadot janë lehtësisht të zhveshur. Si mund të arrihet kjo? Ne tregojmë dhe tregojmë në artikull.

Si të përmirësoni fenerët në 5 minuta?

Kur vozitni në rrugët e errëta të dimrit, dua shumë që fenerët të jenë më të shndritshëm dhe të ndriçojnë sa më shumë rrugë. Por, për fat të keq, nga viti në vit, shkëlqimi i fenerëve po zbehet. Ne do t'ju tregojmë se si ta rregulloni shpejt dhe me një buxhet.