Toyo lodh çfarë presioni. Presioni i gomave Toyo

Sinqerisht, sa shpesh e kontrolloni presionin e gomave? A e dini se cili duhet të jetë presioni optimal i gomave? A e dini se kur makina është e ngarkuar shumë, presioni i gomave duhet të ndryshohet? Jo vetëm sepse në këtë mënyrë gomat konsumohen më pak, por edhe për të zvogëluar konsumin e karburantit.

Ju duhet të kontrolloni presionin e ajrit në goma çdo dy javë, nëse është e mundur në goma të ftohta (domethënë jo pasi të keni kaluar disa dhjetëra kilometra), mos harroni të kontrolloni presionin në gomën rezervë. Nëse presioni është shumë i ulët, ekziston rreziku i dëmtimit të timonit (pasi nxehet më shumë gjatë përdorimit). Përveç kësaj, veshja rritet. Ndërsa presioni në goma zvogëlohet, zvogëlohet edhe performanca e drejtimit. Ju mund të fryni me siguri gomat 0.2 bar më shumë sesa është përshkruar në udhëzimet për makinën tuaj - siç prodhuesit zakonisht tregojnë si presionin minimal të lejuar të lejuar për drejtimin më të rehatshëm. Duke rritur presionin e ajrit me 0.2 bar, ju do të zvogëloni konsumin e karburantit.

Informacioni në lidhje me presionin e rekomanduar të gomave për makinën tuaj gjendet në udhëzimet e funksionimit të automjetit, ndonjëherë ky informacion tregohet në kapakun e rezervuarit të karburantit ose në derë.

Nëse zbuloni se kapaku i valvulës mungon në gomë, zëvendësojeni sa më shpejt të jetë e mundur (këto janë kapakët e vegjël prej gome që mbulojnë vrimën e injektimit të ajrit).

Nëse keni dy makina dhe vozisni një shumë më rrallë, mos harroni të kontrolloni presionin e ajrit në goma. Kur jeni pa punë për një kohë të gjatë, ndryshoni vendin e parkimit herë pas here, përndryshe gomat mund të bëhen të pabalancuara - nga qëndrimi për një kohë të gjatë në një vend dhe ndikimi i vazhdueshëm i masës së makinës në të njëjtën zonë të shkeljes, ata do të humbasin forme e rrumbullaket.

Prodhuesit japonezë prodhojnë gome, e cila është bërë shumë e popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave me shpejtësi të lartë, si dhe makina luksoze. Gomat Toyo ndryshojnë nga ato të ngjashme në parametrat dhe vetitë e përmirësuara. Kostoja jo shumë e lartë i bëri ato të përballueshme për shumë shoferë. Ato prodhohen në disa seri. Çdo model është krijuar për një qëllim specifik.

Toyo Proxes cf2

Goma që mund të përdoren në çdo rrugë. Të prodhuara sipas standardeve evropiane, ata lehtë mund të përballojnë kushtet ruse jashtë rrugës.

Pajisjet speciale ju lejojnë të kulloni menjëherë ujin e grumbulluar. Aditivë të veçantë përmirësojnë ngjitjen e rrotës në sipërfaqen e rrugës.

• Rezistencë e ulët e rrotullimit.
• Zgjedhje e madhe e madhësive standarde.
• Goma është bërë me një teknologji inovative që lejon ajrin e nxehtë të evakuohet shpejt.
• Niveli minimal i zhurmës.

Gomat gjithmonë i nënshtrohen ngarkesave uniforme. Ato shpërndahen në të gjithë zonën e rrotës.

Toyo DRB

Gomat e dizajnuara për ngarje sportive. Në rrota të tilla është mirë të shkosh në një udhëtim të gjatë.

Popullariteti i një modeli të tillë shoqërohet me aftësinë për të hipur rehat me shpejtësi të lartë. Rrotat mund të përdoren në garat gara si dhe në përdorim të përditshëm.

Përparësitë:

• Makina i bindet timonit.
• Lehtëson trajtimin.
• Mbërthim i mirë në asfaltin e thatë.
• Performancë e shkëlqyer e frenimit.
• Pa zhurmë.

Siguron një udhëtim të rehatshëm. Në kthesa të mprehta nuk ka lëvizje fare.

Disavantazhet - rritja e ngurtësisë gjatë funksionimit në modalitetin urban, jetë e shkurtër shërbimi.

Toyo Nano Energy 3

Goma verore. Instaluar në makina. Ofrohet në madhësi R13-R16. Gjerësia e gomës është në intervalin 145 - 205 milimetra.

Lartësia e profilit - 55% -80%. Ju lejon të arrini një shpejtësi prej 240 km. në orë. Gomat janë relativisht të lira.

Përparësitë:

• Rezistencë e lartë ndaj akuaplaningut.
• Redukton konsumin e karburantit.
• Siguroni lëvizje të sigurt.
• Ofron rehati të shtuar.

Por ka edhe disavantazhe. Kur ngasni në asfalt të lagësht, automjeti humbet qëndrueshmërinë e tij me shpejtësi të madhe. Për të mbajtur kursin, duhet të drejtoni gjatë gjithë kohës.

Frenimi i rëndë mund të bëjë që rrotat të bllokohen. Turnsshtë e pamundur të kryeni kthesa të mprehta me shpejtësi të madhe. Automjeti mund të rrëshqasë dhe të humbasë kontrollin.

Toyo Proxes T1-R

Gomat i përkasin klasës UHP, të dizajnuara për makina sportive. Ato mund të drejtohen me shpejtësi të madhe në çdo rrugë.

Ata punojnë në heshtje, sigurojnë një udhëtim të rehatshëm. Shkalla përmban një model të veçantë drejtimi.

Toyo Open Country A / T plus

Goma speciale për udhëtime në distanca të gjata dhe jo vetëm në asfalt. Ata ndihen mirë në një rrugë pyjore. Dizajni është agresiv dhe ka një model shkelës asimetrik.

Blloqe të veçanta të ngurtë që formojnë disa brinjë garantojnë rezistencë të lartë ndaj konsumit. Makina është e lehtë për tu trajtuar në çdo rrugë.

Toyo Proxes T1 Sport

Rrotat janë bërë sipas proceseve më të fundit teknologjike. Ato mund të lëvizin të qetë në pothuajse çdo rrugë.

Kushtet e motit nuk ndikojnë në trajtimin e automjeteve. Makina mbetet e qëndrueshme edhe me shpejtësi shumë të larta.

Gomat janë krijuar posaçërisht për rrugët evropiane. Ato plotësojnë në mënyrë të përkryer sedanët sportivë ose kupat.

Toyo Open Country U / T

Goma speciale jashtë rrugës. Përbërja e gomës përmban dioksid silikoni. Falë modelit origjinal të shkeljes, ato kanë disa cilësi pozitive:

• Heshtje.
• Trajtim i shkëlqyeshëm.
• Distanca të shkurtra frenimi në të gjitha sipërfaqet.
• Ulje e konsumit të karburantit, veçanërisht në zonat urbane.

Toyo H08

Goma ka një dizajn unik të shkeljes. Ky model rrit qëndrueshmërinë e automjetit në kthesa të ngushta. Goma lodhet në mënyrë të barabartë, i përmbahet në mënyrë perfekte rrugës. Makina nuk e humb stabilitetin kur ngas me shpejtësi të madhe.

Falë brazdave të drejta, uji derdhet shpejt. Makina ka shumë më tepër kontroll në rrugën e lagësht. Një brinjë e gjerë e vendosur në zonën e shpatullave të timonit përmirëson qëndrueshmërinë e makinës kur ngasni në asfalt të thatë.

Për shkak të përbërjes së veçantë të gomës, rrotat mund të përdoren shumë më gjatë se homologët e tyre. Ato karakterizohen nga forca e lartë.

Toyo Proxes C1S

Gomat kanë karakteristika të përmirësuara të performancës. Projektuar për makina sedan sedan.

Përparësitë:

• Makina nuk humb stabilitetin me shpejtësi të lartë.
• Nuk bën zhurmë shtesë.
• Krijon rehati të shtuar.
• Ndryshon në rezistencën e ulët të rrotullimit.
• Redukton konsumin e karburantit.

Toyo Proxes STIII

Goma verore të një lloji sportiv. Projektuar për instalim në SUV -të urbane. Ata kanë performancë të lartë të frenimit në asfalt të lagësht. Makina është e lehtë për tu kontrolluar kur ngasni në sipërfaqe të thata.

Rrotat dallohen nga një model i veçantë i shkeljes dhe kanë një dizajn origjinal sportiv.

Toyo Vëzhgoni GSi-5

Goma e fërkimit dimëror. Ky "Velcro" mund të përdoret në mënyrë të sigurt në kushtet e dimrit. Karakteristikat e tij nuk ndryshojnë nga rrotat "e mbushura".

Për prodhimin e Toyo Observer, japonezët kanë zhvilluar një teknologji të veçantë. Goma përmban aditivë unikë. Testimi i gomave u krye në Kanada. Ato mund të instalohen në çdo model të makinave të pasagjerëve dhe SUV.

Përparësitë:

• Komponentë të veçantë mjedisorë që rrisin tërheqjen.
• Dizajni origjinal i shkelës kontribuon në pastrimin e shpejtë të borës.
• Makina është e lehtë për tu trajtuar në dëborë të lirshme.
• Qëndrueshmëria e automjetit nuk ndikohet nga kushtet e motit.

Disavantazhet:

• Mbërthim i ulët në rrugët e akullta. Për të mos humbur kontrollin, nuk duhet të përshpejtoni shumë.
• Anët janë shumë të buta.

Cila gome është më e mirë: Dunlop ose Toyo

Këto firma kanë qenë prej kohësh të njohura për shoferët. Çdo model konsiderohet më i miri në klasën e tij. Simplyshtë thjesht e pamundur të thuash pa mëdyshje se cila gome është më e mirë. Karakteristikat e gomave janë aq të mira sa është shumë e vështirë t'i jepet përparësi njërës prej tyre.

Toyo apo Yokohama?

Yokohama mbetet goma më e njohur japoneze në Rusi. Gama e modeleve është aq e larmishme sa ato janë instaluar në makina dhe kamionë. Një tipar konsiderohet të jetë një performancë mjaft e mirë e kapjes dhe një udhëtim i rehatshëm.

Pronarët e makinave flasin ndryshe për këto goma. Dikush mendon se janë shumë të mirë, ndërsa të tjerët - të pasuksesshëm. Disa parametra të Yokohama janë inferiorë ndaj Toyo.

Sidoqoftë, është gjithashtu e pamundur të deklarohet me përgjegjësi se Toyo është më mirë. Secili model ka disavantazhet dhe avantazhet e veta. Mund të themi vetëm me besim se të dyja këto modele janë të besueshme dhe të sigurta.

Gomat Toyota prodhohen nga kompania japoneze TOYO TIRES, e cila festoi 70 vjetorin e saj vitin e kaluar. Kompania zhvillon, prodhon dhe tregton goma me karakteristika superiore të performancës. Gama e produkteve të prodhuara është jashtëzakonisht e larmishme. Ai përfshin goma verore dhe dimërore për pothuajse çdo automjet, nga kamionë me shumë ton deri tek veturat e pasagjerëve. Cili duhet të jetë presioni në gomat Toyo, ne do të shqyrtojmë në këtë artikull.

Prodhimi i gomave Toyo

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Gomat Toyo prodhohen në bazë të teknologjive të përparuara, të cilat bazohen në sigurinë dhe ekologjinë. Një nga këto teknologji është simulimi kompjuterik, i cili analizon parametrat kryesorë (zhurma, streset e brendshme, vetitë e papërshkueshme nga uji, koeficienti i rrotullimit, etj.). Testimi i produktit kryhet në qendrën e teknologjisë në Itami dhe në dy vende testimi (në ishujt Hokkaido dhe Kyushu). TOYO TIRES ka objekte prodhuese në 8 vende, dhe zyrat e saj janë të shpërndara në të gjithë botën.

Modele dhe madhësi të gomave Toyo

Gama toyo e gomave është vërtet mbresëlënëse. Nuk ka kuptim ta paraqisni të plotë këtu - është e pranishme në faqen zyrtare të kompanisë, me fotografi dhe çmime. Aty është e lehtë të gjesh modifikimin që të nevojitet duke vendosur parametrat e duhur të makinës tënde. Në terma të përgjithshëm, linja e produkteve TOYO TIRES është si më poshtë:

• Gomat verore janë paraqitur në 18 modifikime, gjysma e të cilave i përkasin markës Toyo Proxes;
• Gomat e dimrit janë paraqitur në 14 modifikime, nga të cilat vetëm një është e mbushur. Ekziston një prirje drejt gomës pa kunja, e cila shkakton më pak dëme në rrugë.

Madhësitë ndryshojnë brenda kufijve të mëposhtëm:

• gjerësia - nga 185 në 275 mm;
• proporcionaliteti i profilit - nga 30 në 70%;
• diametri i përshtatshëm - 14 deri në 24 inç;
• indeksi i ngarkesës - nga 60 në 129 (nga 250 në 1850 kg);
• numri i indekseve të shpejtësisë - 16 (nga 100 në 300 km / orë).

Një larmi e tillë e pasur mund të kënaqë pothuajse çdo konsumator që drejton një automjet në çdo kusht klimatik dhe moti.

Cili duhet të jetë presioni

Presioni nominal i ajrit në goma, si dhe madhësitë e tyre standarde të lejuara, tregohen nga prodhuesi i automjetit në dokumentacionin teknik dhe në pllaka ose ngjitëse speciale të vendosura kryesisht në derën e makinës ose kapakun e rezervuarit të gazit. Presioni maksimal i lejuar tregohet në faqen e gomës. Nëse jeni në dyshim, mund të kontaktoni një tregtar të autorizuar të lodrave dhe të merrni sqarimin e nevojshëm.

Ruajtja e presionit të duhur të gomave:

• siguron drejtimin më të sigurt për shkak të ngjitjes më të mirë të gomës në sipërfaqen e rrugës;
• zvogëlon veshin (dhe për këtë arsye zgjat jetën e shërbimit) të shkelës për shkak të shpërndarjes racionale të ngarkesës;
• kursen karburant pasi siguron rezistencë minimale të rrotullimit.

Si rregull, presioni në gomat e përparme dhe të pasme është paksa i ndryshëm, i cili shoqërohet me shpërndarjen e pabarabartë të ngarkesës përgjatë akseve të automjetit. Për më tepër, ndonjëherë ka situata kur këshillohet të zvogëlohet presioni i gomave. Për shembull, nëse duhet të kapërceni një zonë ranore ose moçalore. Për të mos gërmuar në tokë, zona e ngjitjes në tokë duhet të maksimizohet, e cila arrihet duke lehtësuar presionin. Deri në çfarë mase është e vështirë të thuhet, gjithçka varet nga përvoja personale e shoferit. Gjëja kryesore është të mos harroni të rivendosni presionin sapo të kaloni pjesën e vështirë.

Si dhe si të matni presionin

Presioni i ajrit në goma në shumicën dërrmuese të rasteve matet nga një pajisje e quajtur një matës presioni. Mund të jetë ose në formën e një pajisjeje të pavarur (për një kontroll të shpejtë) ose si një përbërës të një pajisje pompimi (kompresor elektrik ose pompë mekanike). Mjafton të shtypni fort pajisjen e veçantë kundër gojës së thithit për një kohë të shkurtër. Matësi i presionit në pompë tregon presionin menjëherë pasi tubi i pompës të jetë lidhur me thithin.

Manipulimi i matjes së presionit duhet të bëhet në goma të ftohta, përndryshe mund të merrni një rezultat të shtrembëruar. Për shembull, vozitja deri në një pikë karburanti ose një punëtori gomash në mënyrë që të kontrolloni presionin ose të pomponi rrotat, të bëni pauzë për 15-20 minuta, të pushoni, të dëgjoni muzikë.

Ekzistojnë gjithashtu sensorë në formën e kapakëve të treguesve. Ato janë të dehur në thithkat e gomave pa tuba dhe sinjalizojnë një rënie të presionit të ajrit me ngjyrë ose zë. Por akoma është ekzotike. Deri më tani asgjë nuk është shpikur më mirë se një matës i numrave.

Presioni në shkallën e matësit zakonisht tregohet në dy njësi: kilopaskalë (BAR) ose paund për inç katror (PSI). Për shumë drejtues, indeksi më i njohur është "atmosfera" (atm.), Por ndryshimi midis atm. dhe BAR është aq i papërfillshëm sa mund të neglizhohet.

Meqenëse presioni i lejuar në gomat toyo është në intervalin 1.5-3 atm., Tabela më poshtë është përpiluar pikërisht për këtë gamë.

Rregullsia e presionit të gomave Toyo

Nëse e gjeni veten në një zonë të largët larg mjeteve të qytetërimit, dhe madje edhe pa një matës presioni, shkalla e inflacionit të rrotave mund të vlerësohet vizualisht nga pamja e shkeljes. Nëse, pas vozitjes së gjatë dhe të shpejtë në rrugë të thata, qendra e shkelës duket më e lehtë, kjo tregon se presioni i gomave është shumë i ulët.

Praktika tregon se është e këshillueshme që të kontrolloni presionin e gomave çdo dy javë ose pas çdo 1.500 km vrapim. Në dimër, është më mirë ta bëni këtë kontroll më shpesh, pasi ulja e temperaturës me 10 gradë Celsius mund të ndryshojë presionin me 0.1 atm. Shkon pa thënë se duhet të bëni një inspektim vizual të rrotave para çdo daljeje, pasi ekziston mundësia që të keni “kapur” një gozhdë ose një rrufe një ditë më parë. Ju nuk mund ta vini re këtë menjëherë, pasi këto copa të këqija hekuri bllokojnë vrimën aq fort sa gjakderdhja e ajrit mund të vazhdojë gjatë gjithë natës. Dhe nëse në mëngjes jeni të pavëmendshëm, atëherë, duke ecur vetëm disa metra, mund të fshini gomën për skrap.

Gomat Toyo mbajnë shumë mirë presionin. Sidoqoftë, askush nuk ka shpikur ende një gomë me ngushtësi absolute - ligji i difuzionit ende nuk është anuluar. Pra, zvogëlimi i presionit është një proces i natyrshëm dhe i pakthyeshëm. Thjesht duhet të keni parasysh se shkalla e këtij procesi varet nga temperatura: sa më e lartë të jetë, aq më shpejt ajri rrjedh në gomë.

Çfarë është në fund

Çdo gomë e fryrë shumë, shumë e fryrë dhe e pabarabartë, përfshirë gomat toyo, është e mbushur me shumë telashe, dhe ndonjëherë edhe telashe. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për kamionët me shumë ton - humbja e kontrollit këtu është e mbushur me pasoja katastrofike.

Një gomë e nën-fryrë çon në:

• përkeqësimi i trajtimit për shkak të rritjes së përpjekjes drejtuese;
• veshje e shtuar e shkeljes;
• zhurmë e shtuar gjatë vozitjes;
• rrotullimi i shtuar kur kthehet (anash).

Një gomë e tepërt e pompuar çon në:

• përkeqësimi i trajtimit për shkak të një rënie të ngjitjes në rrugë;
• rritje në distancën e ndalimit;
• një rritje e ngarkesës në pezullimin e automjetit;
• efekti i "makinës galopante".

Presioni i pabarabartë i gomave gjithashtu mund të çojë në rrëshqitje gjatë kthesës dhe frenimit, veçanërisht në trotuarin e lagësht.

Duke ndjekur rregullat e mësipërme të thjeshta, ju do të siguroni një udhëtim të sigurt dhe të rehatshëm, dhe kërcënimi i dëmtimit të palëve të treta do të zvogëlohet ndjeshëm. Së fundi, mos harroni të instaloni një dalë të re kur ndryshoni një gomë: shpesh ajri rrjedh përmes saj.

Në mësimin e sotëm, ne do të mësojmë se si të ngasim gome AT në baltë dhe të përdorim modelin e tij të shkeljes për kapje të besueshme në argjilën rrëshqitëse. Ne do të përcaktojmë presionin optimal të gomave dhe do të tregojmë veprimet e sakta të shoferit në situata të vështira jashtë rrugës

Le të themi që keni arritur mrekullisht të gjeni kohë dhe të dilni në një udhëtim peshkimi, ose, Zoti na ruajt, është koha për të marrë familjen tuaj në vend. Por një ditë para se të binte shi, dhe rruga ishte mjaft e çrregullt ... withshtë me këtë lloj jashtë rrugës me të cilin përballen më së shumti pronarët e kryqëzimeve dhe SUV-ve. Në të njëjtën kohë, siç thamë në mësimin e fundit, balta e mirë me vaj ndonjëherë bllokon edhe hapin "e keq" të gomës së baltës, dhe jo të gjithë janë gati të ngrenë makinën dhe ta pajisin atë me goma MT për hir të udhëtimeve në pistë e lagur dy ose tri herë në vit. Po, në përgjithësi, kjo nuk është e nevojshme. Të gjitha gomat e Terrenit (AT) janë në dispozicion për të rritur aftësinë jashtë rrugës së një automjeti që udhëton pjesën më të madhe të rrugës së tij në rrugë të shtruara.

Si ndihmë vizuale, ne përdorim gomën e partnerit tonë - Toyo Open Country AT Plus. Hapi i saj duket si një rrugë normale. Por nëse shikoni nga afër, do të vini re se shpatulla e jashtme është shumë më agresive se ajo e brendshme. Për më tepër, shkelja kalon mbi murin anësor të gomës. Çfarë do të thotë kjo? Që goma mund të përdoret në mënyrë të sigurt në baltë. Me një sy në pastrimin e makinës tuaj, natyrisht. Kjo do të thotë, nëse para paraqitjes tuaj nuk ishin kamionë druri që lëviznin në rrugën e poshtër, por akoma makina, atëherë, ka shumë të ngjarë, ju lehtë mund ta kapërceni atë në gome AT.

Ulja e presionit të gomave edhe në 1.0 atm është e rëndësishme
rrit aftësitë e tij jashtë rrugës

KU TE FILLONI?

Së pari, presioni i gomave duhet të zvogëlohet, dhe para se të filloni të sulmoni baltën. Nëse makina është bllokuar tashmë, kjo zakonisht nuk ndihmon. Natyrisht, ndryshe nga gomat e baltës MT, në të cilat e ulëm presionin në vlera të papërfillshme, në rastin e AT, ne nuk rekomandojmë ta bëni këtë në mënyrë radikale. Për shkak se rrotat normale të rrugës së makinës suaj në një presion kaq të ulët, ka shumë të ngjarë, nuk do t'i mbajnë gomat mbi to dhe rrotat lehtë mund të çmontohen, gjë që do të rrisë ndjeshëm numrin e problemeve tuaja. Prandaj, ne zvogëlojmë presionin në 1.0 atm në SUV dhe crosver të lehtë, në 1.2 - në ato të rënda dhe në 1.5 - në ato shumë të rënda. Për këtë qëllim, është e domosdoshme të mbani një matës presioni dhe një kompresor me vete në makinë, veçanërisht pasi ato do të jenë të dobishme jo vetëm në këtë situatë. Ulja e presionit, siç thamë më herët, jo vetëm që kontribuon në një rritje të zonës së kontaktit - goma bëhet më elastike, duke u përshtatur më mirë me palosjet e tokës dhe zvarritet mbi pengesat si një vemje. Në këtë rast, muri anësor përhapet, duke u kthyer në një pjesë të shkeljes. Tani është e qartë pse keni nevojë për një vizatim në mur anësor? Kështu, zvogëlimi i presionit lejon përdorimin më efikas të teknologjive të përparuara të përfshira në modelin e gomave.

Bettershtë më mirë të kalosh gjurmët midis rrotave. Si mjetin e fundit,
mund ta hidhni makinën në një pistë nga jashtë

Por kjo nuk do të thotë që duke vënë goma AT dhe duke zvogëluar presionin në to, do të hipni mbi baltë si në asfalt. Duhet të kihet parasysh se, siç kemi shkruar tashmë në mësimin e mëparshëm, në përgjithësi rrëshqitjet e thella duhet të kalohen midis rrotave. Sepse makina juaj mund të ulet në barkun e saj, si një anije e madhe e ulur. Nëse rruga është e ngushtë dhe nuk ka mundësi për të mbajtur rrugën midis rrotave, mund të përpiqeni ta hidhni makinën në të vetëm me njërën anë. Kjo do të lërë një diferencë të pastrimit dhe do t'ju lejojë të lëvizni edhe në gërvishtje të thella. Edhe pse ende nuk ia vlen të vozisni përgjatë rrugëve në një crossover ose SUV të zakonshëm, ekziston një probabilitet i lartë për të dëmtuar makinën duke shtypur ujë në motor në pellgje pa fund.

Për AT, mënyrat e drejtimit të makinës në një rutinë të përshkruar në mësimin e fundit janë gjithashtu të rëndësishme. Nëse jeni duke vozitur në tokë të virgjër, duke bërë një pistë të re në baltë, rezistenca ndaj lëvizjes në këtë moment rritet ndjeshëm. Makina fillon të rrëshqasë dhe shpejtësia bie me shpejtësi. Në këtë rast, puna vendimtare nga timoni për gjysmë kthesë majtas-djathtas ndihmon shumë. Kjo, së pari, do të lejojë që rrotat e përparme të shtyjnë papastërtitë para tyre dhe, së dyti, të kapen më aktivisht në pjesën më agresive sesa në mes, anën anësore të shkeljes. Tani në lidhje me argjilën. Cili është ndryshimi kryesor në sjelljen e gomës AT nga MT kur hipni në argjilë? E mbani mend në mësimin e fundit që thamë se gomat e baltës nuk pëlqejnë rrëshqitjen? Kjo mund të çojë në varrosje edhe më të madhe. Pra, AT gome, përkundrazi, shpesh ju lejon të kapërceni një zonë veçanërisht të vështirë me ndihmën e rrëshqitjes. Shkalla e saj nuk është aq agresive dhe nuk e fut makinën në tokë në një rrotullim me një rrotë. Për më tepër, shpesh ndodh anasjelltas, dhe shpejtësia e lartë e rrotullimit të rrotës hedh papastërtitë nga shkelja, duke siguruar një kontroll të mirë. Por këtu ka një "por" - nuk ka nevojë ta teproj! Ne rekomandojmë përshpejtimin e gazit në doza të matura rreptësisht - me anë të pulsimeve: shtypni pedalin e gazit dhe rrotulloni rrotat, lëshoni pedalin dhe më pas shtypeni përsëri. Kjo metodë ju lejon të gjeni shpejtësinë optimale të rrotave me të cilën arrihet kapja maksimale. Especiallyshtë veçanërisht efektive kur kombinohet me drejtimin aktiv.

Drejtimi intensiv ndihmon në shtyrjen e
papastërti kur vendosni një udhë të re në tokën e virgjër

Reduktimi i presionit të gomave e ndihmon shkelën të heqë papastërtitë

Nëse balta është e rrëshqitshme, por jo e thellë, atëherë makina me rrëshqitje do të lëvizë fort nga njëra anë në tjetrën. Për të shmangur rrëshqitjen e pakontrolluar, ju rekomandojmë të përdorni ingranazhin më të lartë kur përshpejtoni. Duke rritur ngarkesën në motor, ingranazhi i lartë do të eliminojë çift rrotullues të tepërt në rrota. Po, nëse makina është e pajisur me sisteme të kontrollit të tërheqjes, është më mirë t'i fikni ato para se të kapërceni baltën, përndryshe ata mund t'ju bëjnë një dëm: për shembull, në momentin e gabuar, hidhni gazin, duke vendosur që makina po rrëshqet. Ju gjithashtu duhet të shmangni frenimin aktiv, sepse në një sipërfaqe të rrëshqitshme, rrotat mund të bllokohen dhe makina do të humbasë kontrollin. Përveç kësaj, nëse ka nevojë të përshtateni në një kthesë, është më mirë të mos frenoni, por të punoni në mënyrë aktive me timonin dhe pedalin "gaz". Në argjilën rrëshqitëse, kjo do të bëjë të mundur që disi të kthehet. Dhe është më mirë të zvogëloni shpejtësinë duke aplikuar frenimin e motorit, duke hedhur "gazin".

Papastërtia e mirë bllokon çdo shkel me besueshmëri

Rrëshqitja ndihmon në pastrimin e baltës nga hapi

Pra, para së gjithash, lironi presionin dhe fikni kontrollin e tërheqjes para se të kapërceni zonat argjilore. Kur kapërceni pengesat, përdorni në mënyrë aktive timonin dhe jo shumë aktiv - gazin. Kaloni në ingranazhet e sipërme nëse është e mundur. Kur vozitni në një zonë të shtruar, mos harroni të rivendosni presionin normal të gomave dhe të riaktivizoni sistemet me aftësi të kufizuara më parë. Rrëzoni tufat e papastërtisë që ngjiten në buzë, veçanërisht nga brenda, ose më mirë lajini ato në një lavazh makine. Gungat e argjilës shkaktojnë një çekuilibër të dukshëm dhe mund të bëjnë që timoni të "rrahë" me shpejtësi dhe vetura të dridhet. Dhe mbani mend, edhe gomat moderne si Toyo Open Country AT Plus janë vetëm gjysma e betejës. Pjesa e dytë e nevojshme është përvoja juaj dhe veprimet kompetente.

Pjesa e jashtme, më agresive, e shkeljes së bashku me murin anësor jep shtrëngim të shtuar

Kontrolloni rregullisht presionin e gomave dhe gjithmonë para udhëtimeve të gjata.

Kur ngasni, gomat ngrohen, prandaj, kontrolli i presionit dhe fryrja e gomave kryhet para fillimit të udhëtimit ose pasi gomat të jenë ftohur pas tij.

Presioni i lejuar i gomave për secilën makinë përshkruhet në udhëzimet e funksionimit të makinës, gjithashtu mund t'i gjeni këto informacione në kapakun e mbushësit të karburantit të makinës tuaj. Shpesh, prodhuesi i automjeteve tregon dy vlera - për "normale" dhe "të plota" - pesha e frenuar e makinës (pesha e frenimit - pesha e një makine me pajisje standarde, pa ngarkesë dhe pasagjerë, por tanke karburanti të plotë). Nëse përcaktohet një vlerë, atëherë kjo vlerë është për ngarkesën "normale", dhe vlera për ngarkesën "e plotë" do të jetë më e madhe, me rreth 0.3-0.5 atm. Presioni për ngarkesë "të plotë" duhet të mbahet për gomat nëse ato janë më të gjera se gomat standarde. Për gomat e shënuara me XL (Ngarkesë shtesë) (205/55 R16 98T XL) dhe RF (të përforcuara) (205/55 R16 98T të përforcuara), presioni duhet të mbahet mbi ngarkesën "e plotë" prej 0.4 atm. Në rastet kur instaloni goma me më të ulëta se ato të rekomanduara nga prodhuesi, dhe në këtë rast, duhet të rrisni presionin e gomave me 0.1 atm. për çdo njësi ngarkese (ju keni një ngarkesë të rekomanduar prej 107, dhe vendosni një gomë me një ngarkesë prej 103, gjithsej (107-103) X0.1 = 0.4 atm.)

Nëse presioni në goma është nën nivelin e lejuar, atëherë shkelja është e lodhur përgjatë skajit të gomës. Kur goma është e fryrë, hapa shkel në qendër të gomës. Pra, nëse makina juaj ka gjithçka në rregull me pezullimin, atëherë dështimi për të ruajtur presionin e rekomanduar të gomave do të çojë në rritjen dhe veshjen e pabarabartë të shkeljes.

Për të kapërcyer kushtet jashtë rrugës, mund të ulni presionin e gomave duke respektuar kufirin minimal të shpejtësisë. Prodhuesi i gomave pretendon se ulja e presionit të gomave nga 2.5 në 1.0 bar rrit flotacionin me 30%, dhe ulja e presionit të gomave nga 1.0 në 0.5 bar rrit flotacionin me 30%të tjerë, por këto goma janë krijuar posaçërisht jashtë rrugës.