Viskozitet me temperaturë të ulët. Vajrat motorike të pavarura me temperaturë të ulët

Kur zgjedh një vaj motorik, shumë shoferë i kushtojnë vëmendje prodhuesit, përdorimit të lubrifikantit, sintetik ose mineral. Por një nga treguesit më të rëndësishëm të cilësisë së këtij produkti është indeksi i tij i viskozitetit.

1 Viskoziteti i vajit motor - çfarë është?

Qëllimi kryesor i lubrifikimit me motor është ulja maksimale e fërkimit të pjesëve të lëvizshme të motorit dhe sigurimi i ngushtësisë së plotë të cilindrave të saj. Kur krijohet një material optimal lubrifikant, ngjall kompleksiteti serioz - si të mbani pronat e saj operacionale në vargjet e ndryshme të temperaturës së motorit operativ dhe temperaturës së ambientit. Në pult të makinës, ju mund të gjurmoni temperaturën e ftohësit, por nuk pasqyron temperaturën reale të motorit operativ, i cili mund të arrijë +150 gradë dhe luhatet gjerësisht.

Duke krijuar një lubrifikant optimal për makinat Pra, viskoziteti i lubrifikimit të motorit është një indeks që karakterizon aftësinë e produktit që ka rënë në pjesën, të mbetet për aq kohë sa të jetë e mundur në sipërfaqen e saj, duke ruajtur rrjedhshmërinë e saj.Viskoziteti i vogël ndihmon motorin më të shpejtë në temperatura të ulëta, por kontribuon në veshin e shpejtë të detajeve të saj. Një viskozitet i madh mbron njësinë nga veprimi i forcave të fërkimit, por zvogëlon fuqinë e motorit dhe rrit konsumin e karburantit. Prodhuesit e naftës motorike tentojnë të gjejnë një kompromis që përcakton viskozitetin e lubrifikuesit, kështu që në grupe të ndryshme dhe lloje të këtij produkti, indeksi i viskozitetit ndryshon në varësi të kushteve të operimit të motorit.

Viskoziteti i lubrifikimit me motor

Klasifikimi i lubrifikantëve motorikë, të zhvilluar nga Shoqata Amerikane e SAE, më së shumti pasqyron viskozitetin e vajit në një gamë të gjerë të temperaturës, e cila është e sigurt për motorin. Natyrisht, kur zgjedhni një lubrifikant për një motor të makinës suaj, është e nevojshme jo vetëm që të zgjidhni produktin e duhur të naftës për të, por gjithashtu sigurohuni që të udhëhiqeni nga rekomandimet e prodhuesit të makinave.

2 Cila është viskoziteti kinematik dhe dinamik i vajit motorik

Viskoziteti i naftës është një njësi e karakterizuar nga dy shtete: kinematike dhe sintetike. Rrjedhshmëria e lubrifikimit motorik, sipas standardit, matet në temperatura nga 40 në 100 ° C. Është rrjedhshmëria që përcakton madhësinë e viskozitetit kinematik të naftës. Matni këtë tregues në centistoxes (CST) ose kapilar-viscoserters (CCT). Indeksi i fundit tregon se si koha rrjedh nafta nga anija nën ndikimin e gravitetit.

Mbajtja e vajit të automobilave Viskoziteti dinamik është një tregues pak më i ndryshëm. Ajo pasqyron forcën e rezistencës, e cila ndodh nëse lëvizni 2 shtresa të naftës të vendosura në një distancë prej 10 mm nga njëri-tjetri. Zona e shtresave duhet të jetë pikërisht 1 metra katrorë. cm, dhe shpejtësia e lëvizjes është 10 mm / s. Viskoziteti dinamik nuk varet nga madhësia e densitetit të vajit të motorit.

Dendësia e lëngjeve të lubrifikimit të motorit Viskoziteti kinematik ndryshon nga dinamika dhe varet nga dendësia e lubrifikuesit. Nëse e konsiderojmë treguesin numerik të këtij ndryshimi, atëherë, për shembull, nëse vaji është parafine, komponenti kinematik do të jetë 16-22% më shumë se dinamik. Por dallimi më i vogël i indeksit (9-15%) thotë, atëherë vaji është naftë.

3 Si të decrypt vajin e motorit që shënon në etiketë?

Blerja e një lubrifikant të ri të motorit, shpesh pyesin: A është e mundur të derdhni atë në njësi, dhe çfarë do të thotë numrat dhe litera të kodit të viskozitetit? Dekodimi i vlerës së koduar nuk do të marrë shumë kohë nëse i njihni rregullat e saj themelore. Indeksi i viskozitetit të klasifikimit të SAE do të tregojë se produkti juaj i takon asaj lloji të naftës. Nëse përmban një shifër dhe litër W, atëherë vaji është dimër. Nëse vetëm shifra, pastaj verë, dhe nëse ka një përcaktim të shkrimit të shkronjave, të ndara nga një vizë ndarëse është lubrifikimi i sezonit.

Grease All-sezon për motor Për shembull, çfarë informacioni do të shkurtesa 5W30? Menjëherë shohim se vaji i motorit është i gjithë sezoni. Fillimi i ftohtë i motorit me një lubrifikant me viskozitet të tillë mund të ndodhë në një temperaturë minimale - 35 ° C. (Në të gjitha rastet nga shifra e parë me të cilën përballet Litera W, është e nevojshme për të marrë numrin 40). Në një temperaturë më të ulët, vaji është ngjitur dhe nuk do t'i japë motorit të punojë normalisht. Nëse jetoni në një zonë klimatike ku nuk ka temperatura të tilla ekstreme, atëherë blini lubrifikant 5W30.

Motori i ftohtë Numri pas hyphena i referohet viskozitetit të temperaturës së lartë. Përkthimi në të kuptueshme nga një gjuhë mesatare e thjeshtë Ky tregues është mjaft i vështirë. Le të themi vetëm se është përcaktuar nga vargu i viskozitetit lubrifikant në një temperaturë prej 100 deri në 150 ° C. Vlera e kësaj vlere tregon viskozitetin e naftës gjatë operacionit të motorit. Viskoziteti i lartë do të tregojë një numër më të madh, më pak. Entuziast i makinave duhet të dijë se çfarë viskoziteti rekomandohet nga makina e saj nga prodhuesi dhe udhëhiqet kur zgjedh një vaj nga ky parametër.

4 Cili vaj është më i mirë për motorin?

Kur zgjedh një vaj motorik për makinën e saj, duhet të udhëhiqeni nga disa kritere. Më e rëndësishmja, mos harroni rekomandimet e specifikuara në librin e shërbimit të makinës. Përveç kësaj, kushtoni vëmendje të cilit lloji i motorit ka një makinë, në atë që lëndë djegëse funksionon, kapaciteti mbajtës i makinës dhe hollësitë e tjera. Derdh vaj pa marrë parasysh karakteristikat e tilla të rrezikshme.

Në zonat klimatike, ku për një sezon varg temperatura mund të ndryshohet ndjeshëm, është e nevojshme të zgjidhni lubrifikant motor me shumë kujdes. Sa më i madh indeksi i viskozitetit, vaji është më i dendur. Viskoziteti kinematik i lubrifikantit ndryshon ndjeshëm kur temperatura rritet, prandaj karakteristikat operacionale të ndryshimit të naftës. Nafta 5w30 është ideale për fillimin e ftohtë të motorit në një temperaturë të ambientit në - 35 ° C, dhe nafta me një dendësi të shtuar prej 20W mund të përdoret me një tregues të ngjashëm me 15 ° C.

20W vaj densitet të barabartë Më poshtë, tabela tregon se cili indeks i viskozitetit korrespondon me temperaturën e specifikuar të ambientit.

Për lehtësi, tabela është e ndarë në dy nënseksione, për vaj dimëror dhe verë. Decipherimi i shifrave të para të viskozitetit të lubrifikimit me motor do të jetë më i lehtë nëse kjo tryezë do të jetë gjithmonë në dorë.

Viskoziteti i vajit të motorit është treguesi kryesor që ju duhet të udhëhiqeni kur zgjedhni një lubrifikant. Indeksi i këtij treguesi do të tregojë se cilat motorë do t'i përshtaten naftës dhe në cilat kushte të temperaturës mund të aplikohen. Decphering kodin e specifikuar në paketimin e produktit, nuk do të jetë e vështirë me tryezën tonë.

Viskoziteti i vajit të motorit është një nga parametrat kryesorë në të cilët është përcaktuar nëse një makinë specifike është e përshtatshme në kushtet e një gamë të caktuar të temperaturës. Por në asnjë mënyrë nuk është gjithmonë pikëpamja e njerëzve të ndryshëm në këtë pikë janë të njëjta. Pra, është shumë më e lehtë për të kuptuar atë në çdo gjë vetë dhe për të vendosur se çfarë lëngu për të derdhur dhe pse.

Vaj motori lubrifikon të gjitha pjesët e drejtimit të mekanizmit

Çfarë quhet viskozitet?

Viskoziteti i vajit të motorit është aftësia e saj për të ruajtur qarkullimin e saj, duke qenë midis pjesëve të brendshme të motorit të makinës. Lubrifikant motorik automobilistik kryen një funksion shumë të rëndësishëm - lubrifikon pjesët e brendshme të motorit, duke mos u lejuar atyre të fshijnë njëri-tjetrin "në të thatë", dhe gjithashtu siguron forcë minimale fërkimi midis tyre. Është e pamundur të krijohet një lubrifikant i tillë që nuk do të kishte ndryshuar karakteristikat e saj kur u rrit ose ulet në temperaturën e motorit. Performanca e viskozitetit do të ndryshojë në mënyrë të konsiderueshme gjatë ngasjes, pasi që ndryshimi i temperaturës midis pjesëve të brendshme të motorit është shumë i lartë dhe mund të arrijë 140-150 gradë Celsius.

Automakers zgjidhen dhe përcaktohen për çdo rrjedhshmëri optimale të naftës, në të cilën efikasiteti do të maksimizohet, dhe veshin e motorit, përkundrazi, është minimal. Kjo është arsyeja pse është më mirë të zgjedhësh lubrifikantin që rekomandohet nga prodhuesi i makinave për një model të caktuar, dhe jo atë që vjen miq apo edhe specialistë nga shërbimi i makinave.

Viskoziteti dinamik dhe kinematik i vajit

Viskoziteti kinematik i naftës përcakton karakteristikat e lëngut të motorit në temperatura normale dhe të larta. Si rregull, temperatura normale konsiderohet 40 gradë Celsius, e lartë - 100 gradë. Viskoziteti kinematik matet në centistoxes. Përveç kësaj, kjo vlerë mund të matet në viscometers kapilar - në këtë rast, përcaktohet rrjedhja e një sasi të caktuar të lubrifikimit përmes vrimës në pjesën e poshtme të rezervuarit gjatë një periudhe të caktuar kohore.

Viskoziteti dinamik (absolut) nuk varet nga dendësia e vetë substancës dhe përcakton rezistencën që lind kur lëviz në një shpejtësi të caktuar të shtresave të naftës të vendosura në një distancë të shkurtër. Një viskozitet dinamik matet duke përdorur një aparat që imiton funksionimin e lëngut të motorit në kushte reale - viskoterat rrotulluese.

Si të zgjidhni një viskozitet?

Në mënyrë që disi të klasifikojë lubrifikantët, si dhe të lehtësojnë kërkimin për lëngun motorik me karakteristikat e dëshiruara, u prezantua një standard ndërkombëtar i SAE.
SAE është një indeks i viskozitetit të naftës, duhet të tregohet në etiketën e kutisë. Por është e rëndësishme të dini se viskoziteti i vajit të SAE në ndonjë mënyrë përcakton cilësinë e lubrifikantit ose pajtueshmërinë e tij me motorin e saktë. Indekset e tjera janë përgjegjëse për këtë, të përcaktuara edhe në etiketën e kanaçit.

SAE mund të ketë një përcaktim digjital ose digjital, varet nga ajo lloj klimë është e përshtatshme për lubrifikant. Ekzistojnë tri lloje të sezonalitetit:

• verë (e caktuar si SAE 20, SAE 30);
• dimër (SAE 20W, SAE 10W);
• gjithë-sezoni (këtu shënimi është tashmë "hibrid" - SAE 10W-40, SAE 20W-50).

Të gjitha lëngjet e motorrit të dimrit kanë letrën w në indeksin e SAE, që do të thotë dimër (dimër). Për të gjetur se në çfarë temperatura minimale, makina juaj do të fillojë me një lëng motor të përcaktuar, ju duhet të merrni 40 nga numri që shkon në letrën W. Kjo është, nëse lubrifikanti juaj ka indeksin SAE 10W, atëherë ju mund të filloni me siguri në temperatura në minus tridhjetë Celsius.

Numrat në indeksin e SAE që tregojnë përbërësin "verës" të viskozitetit të lubrifikantit, që është, numrat pas W, mjaft të vështira për t'u përkthyer në njeriun me mendje të gjuhës. Ju mund të thoni vetëm se sa më shumë numra, aq më i trashë do të ketë lëngje në vlerat e temperaturës së lartë. Për të gjetur nëse vaji i verës ose i gjithë sezonit është i përshtatshëm për motorin tuaj të viskozitetit, ju duhet të përdorni tabelën e viskozitetit të vajrave të motorit. Megjithatë, mos harroni se burimi më besnik i informacionit në lidhje me atë që është viskoziteti i naftës është më i mirë - ky është dokumentacioni juaj i makinës ose në konsultim ekstrem të rastit në qendrën zyrtare të tregtarëve nga prodhuesi.

Çfarë është më keq - viskoziteti i nënvlerësuar ose i fryrë?

Çfarë do të ndodhë nëse viskoziteti i naftës në temperaturë të ulët do të jetë më i lartë se norma? Forca e fërkimit rritet. Temperatura e motorit si rezultat do të rritet dhe të ndalet vetëm kur viskoziteti bie në normën e kërkuar (dhe për këtë arsye forca e fërkimit do të ulet). Nga njëra anë, asgjë e keqe nuk do të ndodhë, por motori do të veprojë në një temperaturë më të lartë, pa llogaritur nga prodhuesit. Dhe kjo mund të ndikojë keq në burimet e saj - detajet do të bëhen më të shpejta. Kjo është, gjasat e ndërprerjes së motorit rritet. Dhe përveç kësaj, lëngu i motorit do të duhet të ndryshojë më shpesh, pasi ajo është shpenzuar me shpejtësi për shkak të temperaturës së lartë.

Është shumë më e keqe dhe më e rrezikshme kur viskoziteti i lubrifikuesit është më i ulët se sa kërkohet. Si rezultat, konsumi i lubrifikimit do të rritet ndjeshëm, dhe ka edhe gjasat që motori thjesht do të vë në siklet në rev. Kjo është arsyeja pse rekomandohet fuqimisht për të zgjedhur lëngje motorike që kanë një tolerancë automaker.

Sintetike, gjysmë-sintetike, ujë mineral - cili vaj është më i mirë?

Vaj mineral është një lëng motorik, i krijuar nga produktet e naftës. Si rezultat, ky lloj i vajit është i ndarë në vaj dhe parafine. Ata kanë një rrjedhshmëri të caktuar, si dhe regjim të rreptë të temperaturës, kështu që është e mundur të ndryshohen këto parametra duke përdorur aditivë (për shkak të të cilave, nga rruga, lëngu po vjen shpejt në gjendje të keqe).

Vaj sintetik është një analog më i gjithanshëm i mineraleve, pasi sintetike është një produkt i sintezës së elementeve të caktuara kimike dhe ndryshimi i parametrave të tij, ju mund të arrini pothuajse çdo viskozitet që është në kërkesë në tregun e lëngjeve të makinave.

Symi-sintetike vaj - sintetikë hibride dhe ujë mineral. Ka shumë përparësi si lubrifikimi sintetik dhe mineral, por ndonjëherë është shumë e vështirë të zgjedhësh motorin optimal për një motor të caktuar.

Një dallim i rëndësishëm midis tre llojeve të vajrave ndodh vetëm në dimër, kur sintetika fiton shumë. Për shkak të strukturës së saj kimike, vaji sintetik ka rrjedhshmëri të mirë në temperatura të ulëta, dhe gjithashtu stabilizon funksionimin e motorit. Dhe përveç kësaj, pothuajse nuk ka frikë nga oksidimi dhe shumë më shumë "exaled".

Klasifikimi i naftës nga parametrat e tjerë

Përveç indeksit të SAE, ka indekse të tjera që klasifikojnë lëngjet motorike me klasa cilësore. Për shembull, standardi API parashikon dy shkronja të alfabetit latin, letra e parë - ose (për një motor benzinë) ose me (për naftë). Letra e dytë është drejtpërdrejt vetë klasa e cilësisë. Ajo që është më tej në alfabetin, më vonë, ky standard është zhvilluar, dhe si rezultat, sa më i lartë është cilësia e lëngut të motorit. Për motorët e benzinës, klasa më e lartë e cilësisë është SM. Për naftë - Cl-4 Plus.

Në standardin e ACEA, klasat e cilësisë regjistrohen ndryshe: me A1 sipas A5 për motorët e benzinës dhe me B1 për B5 për naftë. Nga rruga, A5 dhe B5 nga klasifikimi i aceas kanë një viskozitet shumë të ulët, kështu që ata janë të përshtatshëm vetëm për lloje të caktuara të motorëve, prandaj kini kujdes me punën e tyre.

Përfundim

Lëngu më i mirë i motorit është ai që do të pajtohet plotësisht me udhëzimet e automaker dhe kërkesat e makinës suaj. Është e nevojshme të qaseni përzgjedhjen e një lëngu motorik dhe të saktë. Kushtojini vëmendje prodhuesit, datës së skadimit, llojit dhe klasifikimit - do të shpëtojë motorin, do të zgjasë jetën e shërbimit. Por është mirë të shikoni për ato vajra që janë të specifikuara në dokumentacionin për një model të caktuar të makinave siç rekomandohet, dhe pavarësisht se sa i vjetër është makina, sa mijëra kilometra ju udhëtoni dhe cilat mendime "autoritative" këshillojnë.

Shumë shpesh, veçanërisht në mesin e pronarëve të makinave fillestare, viskoziteti i vajit të motorit bëhet një parametër përcaktimi kur përzgjidhet ky material harxhuese. Vendimi zakonisht merret në bazë të mendimit të shokëve: "Unë jam 10W-40 (5W-40)", etj.

Në fakt, për të zgjedhur saktë se cili vaj për të mbushur, është e rëndësishme të dini jo vetëm klasën e nevojshme të viskozitetit, por edhe karakteristikat e tjera që nuk janë aq shumë, por të gjithë ata janë të dëshirueshëm për të ditur nëse vendosni ta merrni vetë .

Cila është viskoziteti i vajrave motorike

Detyra kryesore e vajit të motorit është lubrifikimi i pjesëve konjugare, duke siguruar ngushtësinë maksimale të cilindrave të motorit dhe heqjen e produkteve të veshin.

Natyrisht, është e pamundur të krijohet një lubrifikant i aftë për të ruajtur të gjithë grupin e vendosur të vetive operacionale në një gamë të pafundme të temperaturave, të cilat motori i makinës është shumë i gjerë. Në acar, ajo do të bëhet më e dendur, me temperatura të larta, përkundrazi, rrjedhshmëria e saj rritet ndjeshëm.

Mos supozoni se temperatura e motorrit të nxehtë është e qëndrueshme. Sensori i temperaturës, leximet nga të cilat shfaqen në pult, shfaqin vetëm temperaturën e ftohësit, e cila, në fakt, mbetet pothuajse e pandryshuar (rreth 90 gradë), në sajë të funksionimit të duhur të sistemit të ftohjes së motorit. Temperatura e lubrifikantit ndryshon ndjeshëm në varësi të vendit, shpejtësisë dhe intensitetit të qarkullimit dhe mund të arrijë 140-150 gradë.

Duke marrë parasysh këtë, automakers llogarisin karakteristikat optimale të vajrave motorike, të cilat duhet të sigurojnë efikasitetin maksimal të mundshëm të njësisë së energjisë kur është veshin minimal, në kushtet normale të operimit për këtë motor.

Meqenëse me një ndryshim në temperaturë, ndryshimet e viskozitetit, Shoqata e Inxhinierëve Automobilistikë të Shteteve të Bashkuara (SAE) u zhvillua dhe miratohet me klasifikim viskoziteti.

Viskoziteti kinematik dhe dinamik

Duhet të dallohen nga koncepte të tilla si viskoziteti kinematik dhe dinamik. Kinematic karakterizon qarkullimin e vajit motorik në kushtet e temperaturave normale dhe të larta. Sipas standardit të pranuar përgjithësisht, ajo matet në 40 dhe 100 gradë Celsius.

Një viskozitet kinematike matet në centistoxes (CST ose CST), ose në metra të fisit të fisit - në këtë rast, viskoziteti kinematik pasqyron kohën e rrjedhjes së një sasi të caktuar të naftës nga anija me një vrimë të kalibruar në pjesën e poshtme (viscometer kapilar ) nën veprimin e gravitetit.


Në varësi të dendësisë së materialit lubrifikant, viskoziteti kinematik dhe dinamik është numerikisht i ndryshëm nga njëri-tjetri. Nëse flasim për vajra parafine, kinematike është më shumë me 16-22%, dhe në vajrat e naftës ky ndryshim është vendi ku - nga 9 në 15% në favor të kinematizmit.

Viskoziteti dinamik ose absolut μ është forca që vepron në zonën e njësisë së sipërfaqes së sheshtë duke lëvizur në një shpejtësi të vetme me një sipërfaqe relativisht të rrafshët të vendosur në një distancë të vetme nga e para.

Në kontrast me kinematik, dinamika nuk varet nga dendësia e vetë lubrifikantit. Një viskozitet dinamik përcaktohet duke përdorur viscometers rrotullues që imitojnë kushtet reale për funksionimin e vajrave motorike.

Si të zgjidhni një klasë viskoziteti nga SAE

Klasifikimi i SAE është një standard ndërkombëtar që përcakton viskozitetin e vajrave motorike. Ne nuk duhet të harrojmë se klasa e SAE nuk deshifron karakteristikat e cilësisë së naftës, ky indeks nuk tregon mundësinë e aplikimit të saj për një model të caktuar të makinave.

Viskoziteti sipas standardit të SAE ka një përcaktim digjital ose digjital, nga i cili është e mundur të përcaktohet sezonaliteti i lubrifikuesit dhe temperatura e ambientit në të cilën mund të përdoret.

Për shembull, SAE 0W - 20 klasë thotë se vaji i sezonit:

1. letra W (nga dimri anglez) tregon se mund të përdoret në dimër;
2. 0, e cila shkon më pas, tregon temperaturën minimale të lejuar të fillimit të motorrit në -40 gradë (nga numri para se të duash për të marrë 40);
3. figura 20 përcakton viskozitetin e temperaturës së lartë të naftës, është mjaft e vështirë të përkthehet në gjuhën e zakonshme për pronarin e zakonshëm të makinës.

Mund të thuhet vetëm se sa më i lartë është vlera e indeksit, aq më e lartë është viskoziteti i naftës në temperatura të larta. Për mënyrën se si këto karakteristika janë të përshtatshme për këtë makinë mund të thonë vetëm prodhuesin.

Thjesht, për të zgjedhur klasën e duhur SAE, ju duhet të dini se cilat vlera ka një temperaturë mesatare në dimër në zonën ku operohet makina. Nëse nuk bie mesatarisht nën -25, atëherë vaji që ka indeksin SAE 10W - 40 është mjaft i përshtatshëm, i cili është më i zakonshëm në dyqane. Për të njëjtën arsye, është më e përdorur.

Për vajra sezonale, klasifikimi i SAE ka një pamje më të shkurtër:

• dimër - SAE 0W, SAE 5W, etj;
• vera tregohet thjesht nga numri me dy shifra të SAE 30, SAE 40, SAE 50.

Për më shumë informacion rreth pronave, tabela përmban më poshtë. Paraqiti dekodimin e viskozitetit të vajrave motorike duke përdorur klasifikimin SAE. Tabela e parë përmban informacion në lidhje me vargjet e temperaturës së operacionit të naftës, në një format të përshtatshëm, grafik, dhe e dyta përmban të dhëna për karakteristikat numerike të viskozitetit.




Shpesh, pronarët e makinave të reja janë të gabuara, duke shkuar për të blerë naftë për gearbox. Duke ardhur në dyqan, ata janë të humbur, sepse viskoziteti i naftës së transmetimit ka një përcaktim krejtësisht të ndryshëm që nuk ka asgjë të përbashkët me motorin dhe zgjedhjen e tij, është e nevojshme të udhëhiqet nga njohuri krejtësisht të ndryshme.

Një tjetër klasifikim i vajrave motorike

Përveç klasifikimit nga SAE, ka një klasifikim të vajrave motorike në cilësi. Këto karakteristika përcaktojnë indeksin API ose ACEA. Indeksi i klasifikimit API shihet për SA, SB, SF motorët e benzinës (klasa të vjetruara të vajrave motorike), dhe më tej SG, SH, SJ, SL, SM - klasa ekzistuese. Indeksi për motorët me naftë në vend të letrës S ka në përbërjen e tij Literon C. Për momentin, klasa maksimale e vlefshme është CI-4 Plus. Në dyqanet e kanaleve me një indeks më poshtë SG dhe CF Gjej pothuajse të pamundur.

Indekset në klasifikimin e ACEA regjistrohen ndryshe. Lubrifikantët për motorët e benzinës tregohen nga A1, A2, etj. Për motorët me naftë - B1, B2, ... Indekset më të larta - A5 dhe B5.

Deciphimi i karakteristikave të cilësisë së vajrave sipas specifikave API dhe ACEA brenda këtij neni nuk do të sillen. Kjo temë është theksuar në detaje mbi burimet e specializuara në internet, ku jepen të dyja të dhënat krahasuese dhe tabelat e shumta me matje.

Operacionet më të rëndësishme vetitë e vajrave motorike Këto janë: temperatura e viskozitetit (viskoziteti, indeksi i viskozitetit, temperatura e mbuluar me brymë), anti-veshin, antioksidantin, shpërndarjen (detergjentet), korrozioni, etj.

Viskoziteti i pronave të temperaturës.Viskoziteti dhe varësia e temperaturës së saj janë treguesi më i rëndësishëm i cilësisë së vajrave motorike.

Aftësia për të siguruar fërkime të lëngshme, hidrodinamike në kushineta, dhe, rrjedhimisht, operacioni i tyre normal varet nga viskoziteti i naftës. Viskoziteti i vajit ndikon veshin e qafës së boshtit dhe linjave të kushinetave. Nga viskoziteti i vajit varet nga numri i hakmarrjes së fiksimit të ngrohjes. Viskoziteti më pak, aq më mirë është ftohur, pasi ajo pompon më shumë vaj përmes tij, prandaj, dhe më shumë nxehtësi është dhënë së bashku me të nga zona e fërkimit.

Zgjedhja e viskozitetit optimal të naftës është e komplikuar nga fakti se është shumë e varur nga temperatura. Për shembull, kur temperatura bie nga 100 në 50 ° C, viskoziteti mund të rritet me 4-5 herë. Kur ftoheni vajrat e motorit deri në 0 s dhe, sidomos para temperaturave negative, viskoziteti i tyre rritet qindra e mijëra herë.

Për shumë vite, studimi i varësisë së viskozitetit në temperaturë u propozua shumë mënyra për të ndërtuar karakteristikat e viskozitetit dhe formulat që shprehin këtë varësi. Por vetëm disa prej tyre japin një konvergjencë të kënaqshme të rezultateve të llogaritjes dhe vendosmërisë praktike të viskozitetit nga viscometer. Kjo është kryesisht për shkak të faktit se vajrat janë lëngje, molekulat e të cilëve, kanë një strukturë komplekse, formojnë struktura të ndryshme në varësi të peshës molekulare dhe përbërjes kimike të grupit të naftës.

Për të përshkruar varësinë e viskozitetit të vajrave motorike në temperaturë, ekuacionet e Walter dhe kriptologu kimik sovjetik Ramayai praktikisht përdoren.

Formula e Walter në formë eksponenciale ka formën

ku - Viskoziteti kinematik, mm 2 / s, në temperatura t. , ° C; T.- Temperatura absolute; por- Koeficienti në varësi të pronave individuale të lëngjeve.

Për vajra moderne, koincidencencat më të mira me të dhëna me përvojë janë marrë kur a \u003d.0,6.

Formula e Ramaya ka një pamje

,

ku - Viskoziteti dinamik i vajit; T.- Temperatura absolute;

Pordhe NË- koeficientët e përhershëm për këtë vaj.

Formula ju lejon të paraqisni karakteristikën e temperaturës së viskozitetit të vajit në argumentin e koordinatave 1 / T. - Funksioni
.

Zbatimi praktik i të dy formulave tregoi një koincidencë të kënaqshme të rezultateve të llogaritjes me të dhëna me përvojë. Formula Ramaya jep një saktësi të lehtë. Disavantazhi kryesor i këtyre ekuacioneve është natyra e tyre empirike që nuk hap thelbin e fenomeneve fizike që ndodhin në vajra kur ndryshon temperatura e tyre.

Bazuar në ekuacionet Walter dhe Ramaya, u ndërtuan dhe shtypen rrjeta të posaçme të koordinatave, të cilat mund të ndërtojnë shpejt kthesa të viskozitetit të vajit të ndryshëm të motorit.

Pothuajse varësia e viskozitetit kinematik në temperaturën mund të përshkruhet në tre sisteme të koordinatave. Në gamën e temperaturës prej 50-100 ° C është më e lehtë, karakteristika e viskozitetit është për të ndërtuar në koordinatat t dhe (Figura 1). Me një gamë më të gjerë të temperaturave, për shembull, në temperaturën e vajit deri në 100 ° C, rekomandohet përdorimi i rrjetit të koordinatës së Ramaya (Fig. 2).

Problemi i vlerësimit sasior të pjerrësisë së lakmit të trashë dhe të temperaturës është shumë i rëndësishëm. Janë propozuar disa parametra të tillë të vlerësuar.

1. Marrëdhënie kinematike viskozitet qielli v. kËSHTU QË. dhev. 100 . Ky parametër i thjeshtë dhe i besueshëm karakterizon pjerrësinë e kurbës së temperaturës viskoze në një gamë relativisht të ngushtë të temperaturave të vajit të nxehtë, por nuk e lejon atë të vlerësojë atë në fushën më të rëndësishme të temperaturave të ulëta që kanë një efekt vendimtar karakteristikat fillestare të motorit. Për vajrat motorike të përdorura në verë ose në kushte të nxehta klimatike, v 50 / v 100< 6; для масел, предназначенных к применению зимой и особенно в северных районах, v 50 /v 100 < 4.

2. Koeficienti i viskozitetit të temperaturës (Tcv) në temperatura nga 0 në 100 ° C

Tkv 0 -100 \u003d (v 0 - v 100) / v 50.

Kur vlerëson pjerrësinë e kurbës së temperaturës së trashë në kushtet e temperaturave të ulëta, TKV jep një pamje më të qartë se raporti V 50 / V 100. Për vajrat e dimrit tkv 0-100<: 22, для всесезонных < 25, для летних < 35-40.

3. Indeksi i viskozitetit (Iv). Në standardet moderne vendase dhe të huaja, një tregues iv bazuar në krahasimin e naftës me dy automjete përdoret për të vlerësuar pjerrësinë e kurbës së temperaturës së trashë.

Një nga këto standarde karakterizohet nga një kurbë e pjerrët e temperaturës së trashë, dhe tjetra është një tendë. Standard:

- me një kurbë të pjerrëtindeksi i viskozitetit është caktuar 0,

- Dhe standardi me një kurbë të tendës - 100.

Sa më i lartë të vajit iv, viskoziteti më i zakonshëm dhe kurba e temperaturës dhe sa më mirë nafta për operacionin e dimrit.

Në Fig. 3 tregon një grafik që shpjegon parimin e përcaktimit të pronave të temperaturës viskoze të vajrave me ndihmën e IV. Grafiku tregon karakteristikat e temperaturës së viskozitetit të tre vajrave: dy referenca (kthesa të sipërme dhe të poshtme) dhe një studiuar (kurba mesatare).

Praktikisht iv llogaritet nga formula (GOST 25371-82)

Yves \u003d (v - v 1) / (v - v 2), ose yves \u003d (v - v 1) / v 3,

ku v është viskoziteti kinematik i naftës në 40 ° C me Yves \u003d 0 dhe që ka në 100 ° C si një viskozitet kinematik si vaji i testit, mm 2 / s; V 1 - Viskoziteti kinematik i vajit të testit në 40 ° C, mm 2 / s; V 2 - Viskoziteti kinematik i naftës në 40 ° C me Yves \u003d 100 dhe që ka në 100 ° C si një viskozitet kinematik si vaji i testit, mm 2 / s; V 3 \u003d v-v 2.

Viskozitet Ajo quhet prania e lëngjeve për të rezistuar kur lëviz shtresat e saj nën veprimin e forcës së jashtme. Kjo pronë është një pasojë e fërkimit që rrjedh midis molekulave të lëngjeve. Ka viskozitet dinamik dhe kinematik.

Viskoziteti ndryshon ndjeshëm me ndryshimin e temperaturës. Me uljen e temperaturës, ndërveprimi midis molekulave është përforcuar dhe viskoziteti i vajit rritet. Për shembull, kur ndryshon temperaturën me 100 ° C, viskoziteti i vajit mund të ndryshojë 250 herë. Duke marrë parasysh karakterin linear të varësisë, është e mundur të përcaktohet viskoziteti i naftës në çdo temperaturë nga nomogrami.

Me një rritje të presionit, viskoziteti i vajit rritet. Vlerat e presionit në filmin e vajit të përfunduar midis sipërfaqeve të fërkimit mund të jenë dukshëm më të larta se ngarkesat vetë në këto sipërfaqe. Në filmin e naftës të mbajtjes indigjene të motorit me gunga, vlera e presionit arrin 500 MPA.

Me një rritje të presionit, viskoziteti i vajrave më të lëngëta (me një karakteristikë të temperaturës së viskozitetit të kulmeve) rritet në një masë më të vogël se vajrat më të trashë (me një karakteristikë më të ftohtë të temperaturës së trashë).

Në presion (1.5-2.0) 10 3 MPA, vaj mineral soliden. Aditivët e injektuar në vajin bazë kontribuojnë në mbajtjen e aftësisë transportuese të shtresës së naftës duke rritur ngarkesën.

Viskozitet Është parametri kryesor gjatë përzgjedhjes së naftës, kështu që gjithmonë tregohet në shënimin e naftës. Për të shënuar, viskoziteti është i vendosur në ato temperatura nën të cilat punojnë nyjet e fërkimit. Vajrat motorike për motorët me djegie të brendshme janë të shënuara me viskozitet kinematikë MM 2 / S (CST) në një temperaturë prej 100 ° C, e cila pranohet si temperatura mesatare e naftës në motor (crankcase, sistemi i lubrifikimit).

Për të marrë vajra me vetitë e temperaturës së madhe të trashë, vajrat me viskozë përdoren si bazë, duke pasur një viskozitet prej më pak se 5 mm 2 / s në një temperaturë prej +100 ° C, dhe aditivëve të viskozitetit (trashësuesit) u shtuan atyre. Komponimet e polimerit si polyisobutilen, polimethacrylates, polyalkiltyrenes, etj janë përdorur si aditivë.

Nga ulja e temperaturës Vëllimi i polimerit makromolecule zvogëlohet (molekulat "koagulojnë" në tangles). Për rritjen e temperaturës Tangles makromolekulat "shpalosin" në zinxhirët e degëzuar të gjatë, lidhjen e molekulave të naftës bazë, vëllimi i tyre bëhet më i madh dhe viskoziteti i vajit rritet.

Themeloni aditivët e naftës Ata kanë një nivel të domosdoshëm të viskozitetit në temperatura pozitive prej 50-100 ° C, një kurbë e zakonshme e ndryshimit të viskozitetit (Figura 4) dhe rrjedhimisht një indeks i lartë i viskozitetit prej 115-140. Vajra të tilla u quajtën të gjithë sezonin, pasi ata në të njëjtën kohë kanë vetitë e një prej klasave të dimrit dhe një nga verën.

Fik. 4. Efekti i aditivëve të viskozitetit në viskozitetin e naftës

në temperatura të ndryshme:

1 - vaj të ulët; 2 - e njëjta vaj me të trashë

shtues (i trashë)

Në sistemet e lubrifikimit të motorëve të automobilave moderne, përdoren pikërisht vajrat e të gjitha sezonit të trasha. Kur përdorni përdorimin e tyre, fuqia e motorit ngrihet me 3-7% (e cila sigurohet nga indeksi i lartë i viskozitetit dhe aftësia e vajrave të trasha për të zvogëluar viskozitetin në çifte fërkimi me norma të larta të ndryshimit), është më e lehtë për fillimin dhe zvogëlon Koha e ngrohjes, humbjet mekanike për fërkime reduktohen, dhe, si rezultat, konsumi i karburantit, qëndrueshmëria e pjesëve dhe jeta e naftës rritet. Ekonomia e karburantit arrin 5% për shkon të mëdha dhe 15% me zgjatje të shkurtra në dimër me lançime të shpeshta të motorit (Fig. 5).

Fik. 5. Reduktimi i konsumit të benzinës kur lëviz një makinë

ndërsa motori ngroh

Për disavantazhet e vajrave të trashabesoni stabilitetin e ulët të aditivëve të trashë në temperatura të larta, gjë që shkakton përkeqësimin e karakteristikave të temperaturës së viskozitetit të vajrave me një operacion të gjatë të përhershëm të tyre në motorët.

Indeksi i viskozitetit (iv), Vlerësimi i vetitë e temperaturës së viskozitetit të vajrave, është një tregues i kushtëzuar i karakterizuar nga shkalla e ndryshimeve në viskozitetin e vajit në varësi të temperaturës dhe të përcaktuar duke krahasuar viskozitetin e këtij vaji me dy vajra referimi, vetitë e temperaturës viskoze të një e të cilave merren për 100, dhe e dyta - për 0 njësi.

Indeksi i viskozitetit përcaktohet nga nomogrami (Fig. 6), i llogaritur nga ose nga tabelat e veçanta. Për të përcaktuar IV me nomogram, është e nevojshme të njihni vlerat e viskozitetit kinematik të naftës në temperatura prej +50 ° C dhe +100 0 C.

Fik. 6. Normogram për përcaktimin e indeksit të viskozitetit të vajrave motorike

Sa më i lartë IV, kurba më e zakonshme (Figura 7), nafta karakterizohet nga nafta dhe më e mirë e vetive e temperaturës së viskozitetit. Nga dy vajra me të njëjtën viskozitet në një temperaturë prej +100 ° C, por me Yves të ndryshëm, një (1) mund të përdoret vetëm në një kohë të ngrohtë, pasi në temperatura të ulëta humbet lëvizshmërinë dhe tjetra (2) është Gjithë sezoni, pasi ajo do të sigurojë fillimin e lehtë të motorit në temperatura të ulëta të ajrit dhe fërkime të lëngshme në temperaturat e operimit.

Fik. 7. Varësia e viskozitetit të vajrave motorike nga temperatura

për vlerat e ndryshme të indeksit të viskozitetit: 1 - IV 90; 2 - IV 140

Duke pasur parasysh faktin se viskoziteti i naftës dhe indeksit të viskozitetit përcaktojnë ecurinë e asamblesë së fërkimit, pastaj në standardet për naftë, këto parametra janë normalizuar në terma sasiorë. Për vajrat e automobilave nuk duhet të jetëajo është 90 vjeç.

Prandaj, në prodhimin e vajrave motorike, është e nevojshmebye metodat e disponueshme dhe efikase reduktojnë varësinëviskoziteti i naftës në temperaturë, i.e. Rritja e tyre Yves dhe Downgradetemperatura e ngrirë. Kjo vlen kryesisht për dimërdhe markat e të gjithë sezonit të vajrave.

Karakteristikat e temperaturës së vajrave motorike janë si më poshtë:

Temperatura flash - Temperatura më e ulët në të cilën çiftet e nxehta në vajra standarde formojnë një përzierje me ajër, e cila flash nga zjarri i hapur, por shpejt del për shkak të avullimit të pamjaftueshëm intensiv.

Temperatura e ndezjes - Temperatura në të cilën palët e vajrave të nxehta formohen me ajër të tillë një përzierje, e cila është e ndezshme dhe e ndezur nga zjarri i hapur të paktën 5 s. Temperatura flash është një tregues i vajit të rrezikshëm të zjarrit. Mund të gjykohet nga prania e fraksioneve të paqëndrueshme në vaj, të cilat shpejt mund të zhduken në motorin e drejtimit dhe të rrisë konsumin e naftës në Avgar. Rënia e temperaturës së shpërthimit të naftës tregon hollimin e naftës së karburantit.

Temperatura e ngrirë (Temperatura e yield-it) është temperatura më e ulët në të cilën nafta ende ka një lëngshmëri. Temperatura e përcaktuar në kushtet standarde është 3 ° C mbi temperaturën aktive të ngurtësimit në të cilën është në një gjendje fikse për 5 me vaj.

Temperatura e tifozëve - Ai në të cilin shfaqen kristalet e vogla parafine dhe spastrimet e naftës. Më pas, kristalet formojnë një kornizë dhe vaj humbet lëvizshmërinë. Midis kristaleve, vaji mbetet ende i lëngët dhe me lëkundje të fortë rrjedhshmëria e naftës mund të mbulohet. Temperatura e dollapit varet nga shkalla e ftohjes, trajtimi i nxehtësisë dhe efektet mekanike.

Temperatura e ngrirë Shërben si temperatura minimale minimale e hedhjes dhe pjesërisht, operacionin e naftës. Temperatura minimale e operimit të vajrave të motorit përcaktohet nga karakteristikat e viskozitetit të temperaturës së ulët dhe pompimit.

Fyt - Prona që përcakton humbjen e rrjedhshmërisë së naftës. Kur temperatura zvogëlohet në një vlerë të caktuar, rrjedhshmëria e naftës është zvogëluar, dhe me ulje të mëtejshme është e lirë. Me një rritje të viskozitetit të naftës, hidrokarburet më të shkruara (parafine, cerezine) dallohen prej saj, dhe me humbje të plotë të rrjedhshmërisë së naftës, microcrristals e hidrokarbureve të ngurta (parafine) formojnë një grilë kristali hapësinor që lidh të gjitha vaj në një masë të vetme të palëvizshme.

Temperatura në të cilën vaj humbet rrjedhshmërinë quhet temperatura e acar. Kufiri më i ulët i temperaturës së përdorimit të naftës prej përafërsisht 8-12 ° C mbi temperaturën e mbuluar me bosted, i.e.:

t ov \u003d t 3 - (8-12) ° C,

ku: t ov është kufiri më i ulët i temperaturës së ajrit të ambientit (përdorimi i kësaj marke të vajit të motorit), 0 c;

t 3 - Temperatura e ngrirë e një marke të caktuar të naftës, e rregulluar nga standardi, 0 C.

Reduktimi i temperaturës së vajrave arrihet duke dewaxing (heqjen e pjesshme të parafinave) ose duke shtuar aditivëve depresionorë gjatë prodhimit të tyre. Depriorët parandalojnë formimin e një grilë kristali kur kristalet e parafinit janë të kombinuara në struktura pjesa më e madhe. Ulja e temperaturës së vajit, depresionet nuk ndikojnë në pronat e tij të viskozitetit.

Anti-veshin (lubricatingvetitë Karakterizojnë aftësinë e naftës për të parandaluar veshin e sipërfaqeve të fërkimit. Filmi i fuqishëm i formuar në sipërfaqet e fërkimit eliminon kontaktin e drejtpërdrejtë të pjesëve. Vetitë e larta anti-veshin e naftës janë veçanërisht në kërkesë me frekuenca të vogla të rrotullimit të boshtit, kur ngarkesat e larta specifike, si dhe forma gjeometrike ose dimensionet e pjesëve kanë devijime të rëndësishme, gjë që është e mbushur me mashtrime, vendosjen dhe shkatërrimin e fërkim sipërfaqe.

Vetitë anti-veshin e naftës varen nga viskoziteti i saj, karakteristika e temperaturës së viskozitetit, lubrifikimi, pastërtia e naftës.

Me një rritje të temperaturës së naftës, shtresa e adsorpimit është dobësuar dhe kur arrihet temperatura kritike, 150-200 ° C, në buzë të forcës së filmit dhe fërkimit të thatë është shkatërruar. Vajrat me vetitë e larta anti-veshin janë në gjendje të formojnë një mënyrë fërkimi për të parandaluar veshin, e cila eliminon kontaktin e menjëhershëm të sipërfaqeve të makinës së metaleve. Prandaj, është e mundur në këtë rast veshin është shkaktuar nga ciklike e ngarkesave në seksionet individuale të sipërfaqeve të fërkimit dhe shkatërrimit të lodhjes së metalit (plasaritjes së lodhjes në grumbullin e boshtit).

Rreth aftësisë lubrifikuese ("vaj") vaj Ata gjykohen nga përbërja e saj kimike, viskoziteti, prania e aditivëve. Vajrat e përmbajtura në vajra dhe që kanë vetitë e larta sipërfaqësore të substancave rrëshqitëse, acideve të larta molekulare, komponimet e squfurit janë të prekur dhe duke pasur surfaktantë të lartë.

Zgjedhja e saktë e viskozitetit të vajit ndikohet kryesisht nga shkalla e veshin. Vajrat me viskozitet të lartë në temperatura të ulëta thyen dhe nuk shkojnë në sipërfaqet e fërkimit të pjesëve. Në të njëjtën kohë, fillimi dhe ngrohja e motorit në vajrat më pak të rënda (të lëngëta) është lehtësuar, modaliteti i fërkimit të lëngët vjen më i shpejtë.

Aditivët e antifrikës janë futur për të reduktuar humbjet e fërkimit në vajrat e motorit, bazën e të cilave shërbejnë komponimet organike të precipituara që përmbajnë elemente fisnike (nikel, kobalt, krom, molybden). Surfactants të tretshëm të këtij lloji formojnë filma mbrojtës multilayer në mishërimet e fërkimit me futjen e metaleve aliazh në zonën e fërkimit. Ky vend i veçantë i takon molibdenit, atomet e të cilave janë në gjendje të lidhin atomet e hekurit dhe të formojnë struktura rezistente ndaj shtyllave (piktura lokale të metalit), korrozioni i frettingut, etj. Për më tepër, vetëm ky formë metalike si rezultat i oksidimit të shtresave sipërfaqësore të oksidet, pika e shkrirjes dhe ngurtësinë që janë një rend i madhësisë më të ulët se ajo e metalit të sipërfaqes së fërkimit.

Pronat lubrifikuese të naftës, si vajra për makina dhe mekanizma të tjerë, për shkak të viskozitetit dhe vajit të saj, ndikimit dhe mekanizmit të veprimit të të cilave janë të ndryshme.

Viskoziteti si një pronë e lidhur me fërkimet e brendshme (molekulare) ekspozon veten me fërkime të lëngshme (hidrodinamike). Vaj naftës është e rëndësishme kur ndodh fërkimi kufitar. Në këto kushte, forca e filmit të naftës është një faktor vendimtar që pengon kontaktin e drejtpërdrejtë të pjesëve lëvizëse.

Është vërtetuar se forca e filmit të naftës varet nga aktiviteti polar i molekulave të naftës, i.e., nga aftësia e tyre për të formuar shtresa të forta të molekulave të orientuara në mënyrë strikte.

Një fushë indikative e molekulave polare aktive formon një lloj grumbulli në sipërfaqen e pjesëve të fërkimit. Sa më gjatë molekulat e naftës polare dhe më të forta ato janë të lidhura me sipërfaqen e pjesëve të fërkimit, aq më e lartë është vaji i naftës. Por ky është një shpjegim shumë i thjeshtuar, i cili ju lejon të kuptoni vetëm thelbin themelor të këtij fenomeni.

Në të vërtetë, në kushte reale, zakonisht nuk janë shtresa monomolekulare dhe multimolekulare, në të cilat fërkimi intramolekular fiton një natyrë të veçantë, e cila konsiston në faktin se fërkimi ndodh midis shtresave individuale të molekulave dhe jo midis molekulave individuale. Me përzgjedhjen përkatëse të substancave polare-aktive të përfshira në vaj, numri i shtresave mund të arrijë mijëra e më shumë, dhe trashësia e tyre totale deri në 1.5-2 mikronë. Me rritjen e temperaturës, shtresat e sipërme që nuk kanë një lidhje solide me sipërfaqen e pjesës, destabilizojnë dhe shkatërrojnë, por shtresa e parë monomolekulare është e vështirë për të shkatërruar.

Është vërtetuar eksperimentalisht se koeficienti i fërkimit midis pjesëve varet pak nga numri i shtresave monomolekulare dhe pothuajse të njëjta në një dhe dhjetëra shtresa të tilla. Kjo mund të shpjegohet me faktin se është e mjaftueshme për të shtuar shumë pak substanca që kanë aktivitet të lartë polar si vajguri të naftës, i.E. Forca e filmit të naftës rritet ndjeshëm.

Proceset e lidhura me vajra janë studiuar në makina të veçanta fërkimi. Përkufizimi sasior i vetive lubrifikuese të vajrave është kryer duke përdorur një makinë me katër hair (GOST 9490-75 *). Parimi i veprimit të kësaj makine është si më poshtë.

Tre topa me një diametër prej 12.7 mm të bëra nga çeliku Sh-15 (Seria Duke) instaluar të palëvizshëm në formën e një trekëndëshi në një klip të veçantë në formë filxhan, në të cilën derdhet vaji i testit. Këto topa janë mbivendosur në krye të të njëjtit top (i katërti), i fiksuar në rrotullim, si një makinë shpimi, gisht.

Spidle Speed \u200b\u200b1460 ± 70 min -1. Kthimi i topave të ulëta gjatë testit nuk lejohet.

Në një makinë me katër hair, kryhen një seri përkufizimi, secila prej të cilave kryhet në mostrën e re të vajit të testit dhe topa të reja. Në makinë përcaktojnë ngarkesa kritike, ngarkesa e saldimit, indeksi i lakut dhe shfaqjesveshje tel. Kur përcaktoni tre parametrat e parë, kohëzgjatja e provës është 10 0.2 s, kur vlerëson treguesit e veshin - 60 0.5 min. Ngarkesa e regjimit duhet të respektohet në përputhje me standardin.

Indeksi i Zadira dhe ngarkesa kritike karakterizojnë aftësinë e naftës për të mbrojtur sipërfaqet e fërkimit nga dëmtimi dhe shkallëzimi, dhe ngarkesa e saldimit vlerëson ngarkesën e kufirit që ky vaj mund të përballojë. Treguesi i veshin përcakton efektin e materialit lubrifikues në veshin e sipërfaqeve të lubrifikuar.

Është vlerësuar nga diametri i spoteve (gjurmët) në të tre topa të ulëta. Matjet kryhen nga një mikroskop me një rritje 24-fish dhe shkallën e numërimit me një çmim të ndarjes prej jo më shumë se 0.01 mm. Çdo njollë matet në dy drejtime: në drejtim të rrëshqitjes dhe pingulit me të.

Rezultati është mesatarja mesatare aritmetike e të gjitha matjeve në tre topa më të ulëta.

Parimi i funksionimit të makinës me katër metra është treguar në Fig. tetë.

Fik. 8. Parimi i veprimit të një makine me katërfish

për të përcaktuar vetitë anti-veshin dhe anti-promovuese të vajrave:

por- Ngarkimi i diagramit të piramidës së topit; B - Skema

clip katër-flokë; në- Dizajni i nyjes kryesore;

1 - topa të fiksuara; 2 - top rrotullues;

3 - vaji i studiuar

Vetitë antioksiduese Karakterizohet nga rezistenca e naftës në oksidim dhe polimerizim gjatë operacionit të motorit, si dhe dekompozim gjatë magazinimit dhe transportit.

Kohëzgjatja e naftës në motor varet nga ajo stabiliteti kimik Në të cilën aftësia e naftës kuptohet për të mbajtur pronat e saj fillestare dhe për t'i rezistuar ndikimit të jashtëm në temperatura normale.

Stabiliteti i vajrave motorike ndikon faktorët e mëposhtëm: përbërja kimike, kushtet e temperaturës, kohëzgjatja e oksidimit, veprimi katalitik i metaleve dhe produkteve të oksidimit, sipërfaqja e oksidimit, prania e ujit dhe papastërtitë mekanike. Rritja e presionit të ajrit përshpejton procesin e oksidimit të naftës, pasi procesi i përhapjes së tij të ndërsjellë me ajër është rritur.

Në procesin e oksidimit, efekti vendimtar ka temperatura. Vajrat e ruajtura në një temperaturë prej 18-20 ° C mbajnë pronat e tyre fillestare për 5 vjet. Duke filluar nga 50-60 ° C, shkalla e oksidimit dyshe me rritjen e temperaturës për çdo 10 ° C. Prandaj, tensioni i lartë termik i pjesëve të motorëve të detyruar, me të cilin ju duhet të kontaktoni vajin e motorit, dhe të bashkëveproni me dhomat e djegies që thyejnë në Carter (në takimin e kompresimit të temperaturës së tyre është rreth 150-450 ° C për benzinë Motorët dhe rreth 500-700 ° C për motorët me naftë) kushtet për punën e tyre përkeqësohen ndjeshëm. Rritja e tensionit termik të vajrave motorike është gjithashtu e lidhur me zgjidhje të veçanta të projektimit: ngarkimi; Përdorimi i një sistemi të mbyllur të ftohjes (rrit temperaturën e pistonit deri në 10-20 ° C); Reduktimi i vëllimit të sistemit të lubrifikimit të motorit; Pistonat e ftohjes së naftës dhe të tjerët.

Termo-oksidativ stburelizëm Përcaktuar si rezistencë ndaj naftës ndaj oksidimit në një shtresë të hollë në temperaturë të ngritur duke vlerësuar forcën e filmit të naftës.

Për të ngadalësuar reagimet e oksidimit dhe për të zvogëluar formimin e depozitave në motor në vaj, aditivët antioksidantë futen në vaj.

Detergjent - shpërndarje (detergjent) Prona e naftës quhet aftësia e saj për të parandaluar ngritjen e grimcave të karbonit dhe për t'i mbajtur ato në një gjendje të qëndrueshme të pezullimit, e cila redukton ndjeshëm proceset e formimit të sedimenteve të llakut dhe në sipërfaqet e nxehta të pjesëve të motorit.

Kur përdorni vajra me vetitë e mira shpërndarëse, pjesët e motorëve duken të pastër, sikur të flakë, prandaj shfaqja e termit "detergjentet".

Pronat e shpërndarjes së vajrave vlerësohen në pikat nga 0 në 6 me metodën PVV. Formimi i sedimenteve të llakut në pjesët e motorit që vepron në vajra me aditivë detergjent reduktohet me 3-6 herë, i.e. nga 3-4.5 në 0.5-1.5 pikë.

Aditivëve të larjes Ka hiri dhe të relaksuar. Aditivët e hirit përmbajnë barium dhe kripërat e kalciumit të acidit sulfik (sulfonates), si dhe fenerolat alkil të metaleve alkaline Metale Barium dhe kalcium. Vajrat me aditivë të hirit në një shumë prej 2-10%, djegie, formojnë Ashin Asherent në sipërfaqen e pjesëve. Shtrirja e detergjentit të letrës nuk formojnë hirin kur djegien e vajrave, pasi ato nuk përmbajnë metale.

Pronat e korrozionit Vajrat varen nga prania e acideve organike, peroksideve dhe produkteve të tjera të oksidimit, komponimeve të squfurit, acideve inorganike, alkaleve dhe ujit.

Korrozioni i vajit të freskët, në të cilin janë të pranishëm acidet organike natyrore dhe komponimet e squfurit, është e parëndësishme, por rritet ndjeshëm gjatë operacionit. Prania në vajra të freskëta të acideve organike (nafte) është e lidhur me heqjen e tyre të paplotë gjatë procesit të pastrimit.

Efekti i korrozionit të vajrave është gjithashtu i lidhur me përmbajtjen e 15-20% të komponimeve të squfurit në to në formën e sulfideve dhe. Komponentët e squfurit të mbetur, të cilët në temperatura të larta çojnë në lirimin e sulfidit të hidrogjenit, merpetanëve dhe produkteve të tjera aktive. Në temperatura të larta, komponimet e squfurit janë veçanërisht agresive në lidhje me argjendin, bakrin, plumbin. Në procesin e përdorimit të naftës, përmbajtja e acidit në të rritet me 3-5 herë, e cila varet nga stabiliteti kimik, përmbajtja e antioksidantëve dhe kushteve të punës.

Vlerësimi i rezistencës ndaj korrozionit Ato prodhohen në një numër acid, i cili për vajra të freskëta nuk kalon 0.4 mg kos për 1 g vaj. Në korrozitësi, ky përqendrim praktikisht nuk është i rrezikshëm.

Proceset e korrozionit në motorët ngadalësojnë neutralizimin e produkteve acidike duke prezantuar aditivë antikorozive; duke ngadalësuar proceset e oksidimit duke shtuar aditivë antioksidantë në vaj; Krijimi në sipërfaqen e metalit (në prodhimin e pjesëve) nga një film mbrojtës i qëndrueshëm mbrojtës nga komponimet organike që përmbajnë squfur dhe fosfor.

Aditivët e njohur dhe frenuesit e korrozionit dhe kompozimet e tyre që reduktojnë të gjitha llojet e veshin.

Përzgjedhja e naftës Me vlera optimale të pronave operacionale, varet nga dizajni dhe mënyra e funksionimit të asamblesë së fërkimit.

Viskozitet - Një nga vetitë më të rëndësishme të naftës që ka një performancë shumëpalëshe. Ndryshueshmëria e viskozitetit të çifteve të fërkimit, heqja e nxehtësisë nga sipërfaqet e punës dhe boshllëqet e nënshkrimit, humbjet e energjisë në motor, pronat e saj operacionale zbulohen. Shpejtësia e fillimit të motorit, duke pompuar naftën në sistemin e lubrifikimit, ftohjen e sipërfaqeve të gomës të pjesëve dhe pastrimit të tyre nga ndotësit është gjithashtu e varur nga vetitë e temperaturës së viskozitetit të naftës.

Rritja e viskozitetit të viskozitetit përdoren për të ngarkuar, me shpejtësi të ulët ose duke punuar në kushtet e mënyrës intensive termike të motorëve. Në të njëjtën kohë, aq më e lartë është viskoziteti i naftës në motor, aq më i besueshëm vulën, probabiliteti i gazrave të zbuluara, nën vajin e naftës. Prandaj, vajrat e mëdha të viskozitetit përdoren në rastet kur motori është i veshur, boshllëqet janë rritur ose kushtet e përdorimit karakterizohen nga pluhuri i lartë, rritja e temperaturës që ndryshon në ngarkesa të mëdha.

Vajrat me më pak viskozitet përdoren për motorë me shpejtësi të lartë të ngarkuar me shpejtësi të lartë. Ato lehtësojnë fillimin e motorit, është pompuar më mirë përmes sistemit lubrifikues dhe pastrohen nga papastërtitë mekanike, sigurojnë një largim të mirë të nxehtësisë nga sipërfaqet e punës së pjesëve.

Temperatura e naftës Ndikon ndjeshëm viskozitetin e saj kinematik. Me një rënie të temperaturës, rritet viskoziteti, dhe me një rritje - zvogëlohet. Sa më i vogël ndryshimi i viskozitetit në varësi të temperaturës, aq më i madh është vaji i plotëson kërkesat operacionale.

Një rritje e viskozitetit të vajrave me një rënie të temperaturës çon në vështirësi të rëndësishme kur përdorin makina, veçanërisht në sezonin e dimrit kur fillojnë motorët. Në temperatura negative në rangun nga -10 ° C deri në -30 ° C, momenti i rezistencës ndaj kthimit të boshtit të motorit është rrit ndjeshëm, frekuenca minimale e fillimit të rrotullimit është më e ngadalshme, furnizimi i naftës është përkeqësuar në sipërfaqet e fërkimit e pjesëve.

Fillimi i besueshëm i motorëve të benzinës Ajo është kryer në vlerat e shpejtësisë së rrotullimit të boshtit në rangun e 35-50 min -1 në temperaturën e ambientit të -10 0 c ... -20 0 c, dhe motorët me naftë me mënyra të ndryshme të Përzierja - mesatarisht në rangun e 100 - 200 min -1 në temperatura 0 0 C. Viskoziteti i vajit të motorit, në të cilin lëshuesi i motorëve modernë të dizenjove të ndryshme nuk rrotullohet me gunga, ndryshime në rangun (4 - 10) · 10 3 mm 2 / s. Prandaj, për të siguruar fillimin e motorit në kohën e ftohtë, vajrat motorike duhet të kenë një viskozitet të ulët në temperatura negative.

Zgjedhja e vajit të motorit është një detyrë serioze për çdo entuziast të makinave. Dhe parametri kryesor për të cilin duhet të kryhet përzgjedhja është viskoziteti i naftës. Viskoziteti i naftës karakterizon shkallën e trashësisë së lëngjeve të motorit dhe aftësinë e saj për të mbajtur pronat e saj në dallimet e temperaturës.

Le të përpiqemi të kuptojmë se cilat njësi duhet të maten me viskozitet, cilat funksione kryen dhe pse luan një rol të madh në punën e të gjithë sistemit motorik.

Funksionimi i motorit të djegies së brendshme përfshin ndërveprimin e vazhdueshëm të elementeve strukturore. Imagjinoni për një sekondë që punon motor "në të thatë". Çfarë ndodh me të? Së pari, forca fërkimi do të rrisë temperaturën brenda pajisjes. Së dyti, do të ndodhin deformimi dhe veshja e pjesëve. Dhe së fundi, e gjithë kjo do të çojë në një ndalesë të plotë të DV dhe pamundësinë e përdorimit të mëtejshëm të saj. Vaj i zgjedhur i motorit të zgjedhur duhet të kryejë funksionet e mëposhtme:

• mbron motorin nga mbinxehja
• parandalon mekanizmat e shpejtë të veshur,
• parandalon formimin e korrozionit
• heq produktet e djegies së Naar, SOOT dhe karburantit përtej sistemit motorik,
• promovon një rritje në burimin e njësisë së energjisë.

Kështu, funksionimi normal i departamentit të motorit pa lëngje lubrifikuese është e pamundur.

E rëndësishme! Vetëm vaji është i nevojshëm për të mbushur motorin e automjetit, viskoziteti i të cilit i plotëson kërkesat e automakers. Në këtë rast, efikasiteti do të jetë maksimal, dhe veshin e njësive të punës është minimale. Besimi i opinioneve të shitësve të konsulentëve, miqve dhe specialistëve të shërbimeve të makinave nëse ato ndryshojnë me udhëzimet për makinën, nuk ia vlen. Në fund të fundit, vetëm prodhuesi mund të dijë me siguri se sa të mbushë motorin.

Indeksi i viskozitetit të naftës

Koncepti i viskozitetit të vajit nënkupton aftësinë e lëngjeve në ngushtësi. Është përcaktuar duke përdorur indeksin e viskozitetit. Një indeks i viskozitetit të naftës është një vlerë që tregon shkallën e ngushtësisë së lëngut të naftës gjatë ndryshimeve të temperaturës. Lubrifikantët që kanë një shkallë të lartë të viskozitetit posedojnë pronat e mëposhtme:

• kur motori është i ftohtë filloi, filmi mbrojtës ka një rrjedhshmëri të fortë, e cila siguron një shpërndarje të shpejtë dhe uniforme të lubrifikimit gjatë gjithë sipërfaqes së punës;
• ngrohja e motorit shkakton një rritje në viskozitetin e filmit. Kjo pronë lejon filmin mbrojtës në sipërfaqet e pjesëve të lëvizshme.

Ato. Vajrat me një vlerë të lartë të indeksit të viskozitetit përshtaten lehtësisht në mbingarkesën e temperaturës, ndërsa indeksi i viskozitetit të naftës së ulët tregon aftësi më të vogla. Substanca të tilla kanë një shtet më të lëngshëm dhe formojnë një film të hollë mbrojtës në detaje. Nën kushtet e temperaturave negative, lëngu i motorit me një indeks të viskozitetit të ulët do ta bëjë të vështirë për njësinë e energjisë, dhe me mënyra të temperaturës së lartë nuk do të jetë në gjendje të parandalojë forcën më të madhe të fërkimit.

Llogaritja e indeksit të viskozitetit kryhet sipas GOST 25371-82. Ju mund ta llogarisni atë duke përdorur shërbimet e internetit në internet.

Viskoziteti kinematik dhe dinamik

Shkalla e materialit të dëmtuar përcaktohet nga dy tregues - viskositë kinematike dhe dinamike.

Vaj motori

Viskoziteti kinematik i naftës është një tregues që pasqyron rrjedhshmërinë e saj në normale (+40 gradë Celsius) dhe temperaturat e larta (+100 gradë Celsius). Teknika e matjes së kësaj vlere bazohet në përdorimin e vizës kapilare. Përdorimi i pajisjes, koha e kërkuar për skadimin e lëngut të naftës në temperatura të specifikuara. Viskoziteti kinematik matet në mm 2 / s.

Viskoziteti dinamik i naftës llogaritet edhe nga mënyra eksperimentale. Ajo tregon fuqinë e rezistencës së lëngut të naftës që del gjatë lëvizjes së dy shtresave të naftës të larguara nga njëri-tjetri në një distancë prej 1 centimetër dhe duke lëvizur me një shpejtësi prej 1 cm / s. Njësitë e matjes së kësaj vlere - Pascal-sekonda.

Përcaktimi i viskozitetit të naftës duhet të mbahet në kushte të ndryshme të temperaturës, sepse Lëngu nuk është i qëndrueshëm dhe ndryshon pronat e saj në temperatura të ulëta dhe të larta.

Tabela e viskozitetit të vajrave motorike për temperatura është paraqitur më poshtë.

Dekodimi i përcaktimit të naftës

Siç është përmendur më parë, viskoziteti është parametri kryesor i lëngjeve mbrojtëse, e cila karakterizon aftësinë e saj për të siguruar performancën e makinës në kushte të ndryshme klimatike.

Sipas sistemit ndërkombëtar të klasifikimit të SAE, lubrifikantët me motor mund të jenë tre lloje: dimër, verë dhe të gjithë-sezoni.

Vaj i destinuar për përdorim të dimrit është shënuar me një shifër dhe letër w, për shembull, 5W, 10W, 15W. Simboli i parë i shënimit tregon gamën e temperaturave negative të operimit. Letra W është nga fjala angleze "dimër" - dimër - informon blerësin për mundësinë e përdorimit të lubrifikantit në kushte të ashpra të temperaturës së ulët. Ajo ka një lëngshmëri më të madhe se analog i verës, në mënyrë që të sigurojë nisjen e lehtë në temperatura të ulëta. Filmi i lëngët menjëherë mbështjell elemente të ftohta dhe i bën ata më të lehtë për të lëvizur.

Kufiri i temperaturave negative në të cilat nafta ruan performancën është si vijon: për 0w - (-40) gradë Celsius, për 16W - (-35) gradë, për 10W - (-25) gradë, për 15W - (-35 ) gradë.

Lëngu veror ka një viskozitet të lartë që lejon filmin më të fortë "të mbajë" në elementet e punës. Në kushtet e temperaturave shumë të larta, një vaj i tillë po përhapet në mënyrë të barabartë përgjatë sipërfaqes së punës të pjesëve dhe i mbron ata nga veshin e fortë. Për shembull, shifra të tilla të naftës, për shembull, 20.30.40, etj. Kjo shifër karakterizon një kufi të temperaturës së lartë në të cilën lëngu mban pronat e tij.

E rëndësishme! Çfarë do të thotë numrat? Numrat e parametrit të verës në asnjë rast nuk do të thotë temperatura maksimale në të cilën makina është e mundur. Ata janë të kushtëzuar, dhe marrëdhënia nuk ka një diplomë.

Vaj me viskozitet 30 funksionon normalisht në temperaturën e ambientit deri në 30 gradë Celsius, 40 - deri në 45 gradë, 50 - deri në 50 gradë.

Njohja e naftës universale thjesht: Shënimi i saj përfshin dy shifra dhe letrën W mes tyre, për shembull, 5W30. Përdorimi i tij nënkupton çdo kusht klimatik, pavarësisht nëse është një dimër i ashpër ose një verë e nxehtë. Në të dyja rastet, nafta do të përshtatet me ndryshimet dhe do të ruajë performancën e të gjithë sistemit të shtytjes.

Nga rruga, gamën klimatike të naftës universale është thjesht e përcaktuar. Për shembull, për 5W30, ndryshon nga minus 35 deri në +30 gradë Celsius.

Vajrat e të gjithë sezonit janë të përshtatshëm për t'u përdorur, kështu që në raftet e dyqaneve auto ato janë më shpesh se sa të verës dhe dimrit.

Në mënyrë që të keni një pamje më të plotë të asaj që viskoziteti i vajit të motorit është i përshtatshëm në rajonin tuaj, tabela më poshtë tregon gamën e temperaturës së operimit për çdo lloj lëngu lubrifikues.

Shkon mesatar i performancës së naftës

Duke thyer, që do të thotë numrat në viskozitetin e vajit nga ana e standardit të ardhshëm. Klasifikimi i vajit të motorit viskoziteti gjithashtu ndikon në standardin API. Në varësi të llojit të motorit, API përcaktimi fillon me letrën S ose C. S nënkupton motorët e benzinës, C-Diesel. Letra e dytë e klasifikimit tregon klasën e cilësisë së vajit të motorit. Dhe më tej kjo letër është nga fillimi i alfabetit, aq më mirë cilësia e lëngjeve mbrojtëse.

Për sistemet motorike të benzinës, ekzistojnë emërimet e mëposhtme:

• SC është një lëshim më i mirë deri në vitin 1964
• SD është një lëshim më i mirë nga viti 1964 deri më 1968.
• Se-anime nga viti 1969 deri në vitin 1972.
• SF - lirohet nga viti 1973 deri në vitin 1988.
• SG është një lirim më i mirë nga viti 1989 deri në 1994.
• SH është një lirim më i mirë nga viti 1995 deri në 1996.
• SJ është një lirim më i mirë nga viti 1997 deri në vitin 2000.
• Sl-shter nga 2001 në 2003
• SM-EXIT pas vitit 2004
• Sn -avto pajisur me një neutralizim modern të sistemit të gazeve të shkarkimit.

Për naftë:

• CB është një lirim më i mirë deri në vitin 1961
• Lirimi i CC-viti 1983
• Lirimi i CD-së 1990
• CE-One është lëshuar 1990, (motor turbocharged).
• CF është një vit i lirimit të vitit 1990, (motor turbocharged).
• CG-4 është një vit i lirimit të vitit 1994, (motor turbocharged).
• CH-4-një është lëshuar 1998
• CI-4 - Makina moderne (motor turbocharged).
• CI-4 Plus është një klasë më e lartë.

Se një motor është i mirë, atëherë një tjetër kërcënon me riparim

Vaj motori

Shumë pronarë të makinave janë të bindur se ka më shumë vajra të rënda për të zgjedhur, sepse ato janë çelësi i motorit të qëndrueshëm. Ky është një keqkuptim serioz. Po, specialistët derdhin nën kapuçet e vajit të vajrave garash me një shkallë të madhe të ngushtësi për të arritur burimin maksimal të njësisë së energjisë. Por makinat e zakonshme të pasagjerëve janë të pajisura me një sistem tjetër, i cili thjesht zgjedh kur filmi mbrojtës është trashësi e tepruar.

Për çfarë viskoziteti të vajit është i lejueshëm për t'u përdorur në motorin e një makine ose një tjetër, të përshkruar në çdo manual.

Në fund të fundit, para fillimit të shitjes masive të modeleve, automakers zhvilluan një numër të madh testesh, duke pasur parasysh mënyrat e mundshme të udhëtimit dhe funksionimin e mjeteve teknike në kushte të ndryshme klimatike. Falë analizës së sjelljes së motorit dhe aftësisë së tij për të mbajtur punë të qëndrueshme në kushte të ndryshme, inxhinierët vendosin parametrat e lejuar të lubrifikimit me motor. Devijimi prej tyre mund të provokojë një reduktim të fuqisë së sistemit motorik, mbinxehjes, një rritje të konsumit të karburantit dhe shumë më tepër.

Vaj motori i motorit

Pse është klasa e viskozitetit kaq e rëndësishme në punën e mekanizmave? Imagjinoni një motor nga brenda për një minutë: ka një hendek midis cilindrave dhe pistonit, vlera e të cilave duhet të lejojë zgjerimin e mundshëm të pjesëve nga pika të temperaturës së lartë. Por për efikasitetin maksimal, ky boshllëk duhet të ketë një vlerë minimale, duke parandaluar formimin e gazit të shkarkimit në sistemin motorik të formuar gjatë djegies së përzierjes së karburantit. Në mënyrë që strehimi piston nuk ngroh nga kontakti me cilindra, dhe përdoret lubrifikant motorik.

Niveli i viskozitetit të naftës duhet të sigurojë efikasitetin e secilit element të sistemit motorik. Prodhuesit e njësive të energjisë duhet të arrijnë raportin optimal të hendekut minimal midis pjesëve lëvizëse dhe robërisë së naftës, duke parandaluar veshin e parakohshme të elementeve dhe rritjen e burimit operativ të motorit. Pajtohem, për të besuar përfaqësuesit zyrtarë të markës së automobilave është më e sigurt, duke ditur se si janë marrë këto njohuri sesa për të besuar "me përvojë" shoferët, duke u mbështetur në intuitë.

Çfarë ndodh në kohën e fillimit të motorit?

Nëse "miku i hekurit" tuaj qëndronte gjithë natën në acar, atëherë gjerësia e viskozitetit të vajosjes, vaji do të jetë disa herë më i lartë se vlera e llogaritur e punës. Prandaj, trashësia e filmit mbrojtës do të tejkalojë boshllëqet midis elementeve. Në kohën e fillimit të një motor të ftohtë, fuqia e saj bie dhe një rritje të temperaturës brenda saj. Kështu, ngrihet ngrohja e motorit.

E rëndësishme! Gjatë ngrohjes, është e pamundur t'i jepni një ngarkesë më të madhe. Lubrifikant shumë i trashë e bën të vështirë lëvizjen e lëvizjes së mekanizmave kryesorë dhe do të zvogëlojë jetën e makinës.

Viskoziteti i naftës motorike në temperatura operative

Pasi motori ngroh, sistemi i ftohjes është aktivizuar. Një cikël i operacionit të motorit si më poshtë:

1. Presioni mbi pedalin e gazit rrit rotacionin e motorit dhe rrit ngarkesën në të, si rezultat i të cilit rritet forca e fërkimit të pjesëve (sepse lëngu shumë i detyrueshëm ende nuk ka pasur kohë për të hyrë në boshllëqe të përhershme),
2. temperatura e naftës ngrihet,
3. shkalla e viskozitetit të saj zvogëlohet (rrit rrjedhshmërinë),
4. trashësia e shtresës së vajit zvogëlohet (Seeps në Clearances Interdudal),
5. forca e fërkimit zvogëlohet
6. temperatura e filmit të naftës është zvogëluar (pjesërisht duke përdorur sistemin e ftohjes).

Sipas një parimi të tillë, çdo sistem motorik punon.

Viskoziteti i vajrave motorike në një temperaturë - 20 gradë

Varësia e viskozitetit të vajit nga temperatura e punës është e qartë. Ashtu siç është e qartë se niveli i lartë i mbrojtjes së motorit nuk duhet të bjerë gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Devijimi më i vogël nga norma mund të çojë në zhdukjen e filmit motorik, i cili nga ana tjetër do të ndikojë negativisht në detaje "të pambrojtur".

Çdo motor me djegie të brendshme, edhe pse ka një dizajn të ngjashëm, por ka një grup unik të pronave të konsumit: fuqia, efikasiteti, mirëdashja mjedisore dhe vlera e çift rrotullues. Këto dallime shpjegohen me diferencën midis boshllëqeve motorike dhe temperaturave të operimit.

Për të bërë më të saktë të zgjedhin naftën për automjetin, klasifikimet ndërkombëtare të lëngjeve motorike janë zhvilluar.

Klasifikimi i parashikuar nga SAE Standard informon pronarët e makinave për gamën mesatare të temperaturave të operimit. Ide të qarta për mundësinë e përdorimit të lëngjeve lubrifikuese në automjete të caktuara jepni klasifikimin API, ACEA, etj.

Pasojat e mbushjes me vaj të lartë viskoziteti

Ka raste kur pronarët e makinave nuk dinë se si të përcaktojnë viskozitetin e kërkuar të vajit të motorit për makinën e saj, dhe derdh diçka që këshillon shitësit. Çfarë ndodh nëse rrëzimi është më i lartë se sa kërkohet?

Nëse motori me stërvitje të mbivlerësuar është "splashing" në një motor të mirë, atëherë nuk ka rrezik (me revolucione normale). Në këtë rast, temperatura brenda njësisë thjesht do të rritet, e cila do të çojë në një rënie në viskozitetin e lubrifikuesit. Ato. Situata do të vijë normalisht. Por! Përsëritja e rregullt e kësaj skeme do të zvogëlojë ndjeshëm testin motorik.

Nëse një "gaz" ndjeshëm, duke shkaktuar një rritje të revolucioneve, shkalla e viskozitetit të lëngut nuk do të korrespondojë me temperaturën. Kjo do të çojë në tejkalimin e temperaturës maksimale të lejueshme në ndarjen e motorit. Mbinxehja do të rrisë forcën e fërkimit dhe rezistencën e reduktuar të veshjes së pjesëve. Nga rruga, vetë nafta do të humbasë gjithashtu pronat e saj për një periudhë mjaft të shkurtër kohore.

Fakti që viskoziteti i vajit nuk ka dalë me automjetin, në çast e dinë që nuk mundeni.

Simptomat e para do të shfaqen vetëm pas 100-150 mijë kilometrazhit. Dhe treguesi kryesor do të jetë rritja e boshllëqeve midis detajeve. Megjithatë, është padyshim të shoqërosh një viskozitet të mbingarkuar dhe një rënie të shpejtë në burimin e motorit nuk do të jetë në gjendje të specialistë me përvojë. Për këtë arsye, dyqanet zyrtare të riparimit auto shpesh neglizhojnë kërkesat e prodhuesve të automjeteve. Përveç kësaj, është e dobishme për ta për të riparuar njësitë e energjisë të makinave, të cilat tashmë kanë përfunduar shërbimin e garancisë. Kjo është arsyeja pse zgjedhja e shkallës së viskozitetit të naftës është një detyrë komplekse për çdo automobilist.

Viskoziteti shumë i ulët: A është e rrezikshme?

Vaj motori

Për të shkatërruar motorët e benzinës dhe naftës mund të jenë shkallë të ulët të viskozitetit. Ky fakt shpjegohet me faktin se në temperatura të larta operative dhe ngarkesat në motor, qarkullimi i filmit rrjedh, si rezultat i së cilës ka thjesht "ekspozon" detajet. Rezultati: Përmirësimi i forcës së fërkimit, rritja e konsumit të karburantit, deformimi i mekanizmave. Shfrytëzimi i gjatë i makinës me një lëng të ulët të përmbytur është i pamundur - është e zënë ngushtë pothuajse menjëherë.

Disa modele moderne të motorëve përfshijnë përdorimin e të ashtuquajturave vajra "kursimit të energjisë" që kanë një viskozitet të reduktuar. Por ju mund t'i përdorni ato vetëm nëse ka toleranca të veçanta të automakers: Acea A1, B1 dhe Acea A5, B5.

Stabilizues të mushkërive të naftës

Për shkak të mbingarkesave të vazhdueshme të temperaturës, viskoziteti i naftës gradualisht fillon zvogëlohet. Dhe stabilizues të veçantë mund ta rikthejnë atë. Është e lejueshme t'i përdorësh ato në motorët e çdo lloji veshin e të cilit ka arritur një nivel të mesëm ose të lartë.

Stabilizuesit lejojnë:

Stabilizues

• rritja e viskozitetit të filmit mbrojtës,
• të zvogëlojë sasinë e Nagar dhe depozitat në cilindra motorikë,
• të zvogëlojë emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë,
• rivendosni shtresën mbrojtëse të naftës
• arrijnë "heshtur" në motor,
• parandaloni proceset e oksidimit brenda strehimit motorik.

Përdorimi i stabilizuesve lejon jo vetëm të rrisë periudhën midis zëvendësimeve të "naftës", por gjithashtu të rivendosë pronat e humbura të dobishme të shtresës mbrojtëse.

Varietetet e lubrifikantëve të veçantë të përdorura në prodhim

Lubrifikuesi i Machine Spindle është i zotëruar nga vetitë e ulëta të ulëta. Përdorimi i një mbrojtjeje të tillë është në mënyrë racionale në motorët që kanë një ngarkesë të dobët dhe duke punuar me shpejtësi të lartë. Më shpesh, një lubrifikant i tillë përdoret në prodhimin e tekstilit.

Yndyrat turbinë. Tipari kryesor i tij është mbrojtja e të gjitha mekanizmave të punës nga oksidimi dhe veshin e parakohshme. Viskoziteti optimal i vajit të turbinës lejon që ajo të përdoret në drives turbocharging, gazit, avullit dhe turbinave hidraulike.

Nmgz ose të gjithë-sezonit hidraulik naftës të trashë. Një lëng i tillë është ideal për teknologjinë e përdorur në zonat e Siberisë, në veri dhe Lindjen e Largët. Ky vaj ka për qëllim për motorët me djegie të brendshme të pajisur me disqe hidraulike. Marina nuk është e ndarë në vajra verore dhe dimërore, sepse përdorimi i tij nënkupton vetëm klimë të temperaturës së ulët.

Komponentët Mul-Visual që përmbajnë një bazë minerale janë si lëndë e parë për vaj hidraulik. Në mënyrë që nafta të arrijë qëndrueshmërinë e dëshiruar, aditivët e veçantë shtojnë atë.

Viskoziteti i vajit hidraulik është paraqitur në tabelën më poshtë.

Oilraite është një tjetër lubrifikant i përdorur për mekanizmat e ruajtjes dhe përpunimit. Ajo ka një bazë grafit të papërshkueshëm nga uji dhe mban pronat e saj në rangun e temperaturës nga minus 20 gradë Celsius për të plus 70 gradë Celsius.

konkluzione

Një përgjigje e qartë për pyetjen: "Cila është viskoziteti më i mirë i vajit të motorit?" Jo dhe nuk mund të jetë. Gjë është se shkalla e dëshiruar e drigut për çdo mekanizëm - nëse është një makinë gërshetim ose një makinë garash, dhe është e pamundur të përcaktohet "Navam" e saj. Parametrat e kërkuara të lëngjeve lubrifikuese llogariten nga prodhuesit me mënyrën eksperimentale, kështu që kur zgjedh një lëng për automjetin e saj, para së gjithash udhëzojnë udhëzimet e zhvilluesit. Dhe pas kësaj ju mund t'i referoheni tabelës së viskozitetit të vajrave motorike nga temperatura.