Gomat janë një pjesë e rëndësishme e një makine. Prej tyre varet komoditeti dhe siguria e lëvizjes në rrugë. Montimi i gomave është një çështje mjaft e thjeshtë, por jo të gjithë e dinë se si të zgjedhin dhe instalojnë gomën e duhur. Këshillat e ekspertëve me përvojë nga dyqani online kolesaoptom.com do t'ju ndihmojnë të përballoni këtë detyrë.

Para se të instaloni goma moderne në një makinë, është e rëndësishme të mbani mend se instalimi i tyre kryhet me një orientim në parametrat e mëposhtëm:

• drejtimi i rrotullimit;
• model i shkelës;
• ana e brendshme dhe e jashtme e gomës;
• anën e instalimit të gomave.

Si të vendosni gomat e drejtimit

Tani gomat e drejtimit prodhohen nga kompani të tilla si Goodyear, Gislaved, Continental, Winter, Kumho dhe të tjerë. Ato janë diagonale dhe radiale dhe kanë një model shkelës të vendosur në një drejtim të caktuar. Ky model duket si një kockë peshku si standard. Zakonisht, drejtimi i rrotullimit të këtyre llojeve të gomave tregohet me shigjeta të shtypura në murin anësor të gomës.

Instalimi i këpucëve të tilla automobilistike duhet të bëhet me kujdes dhe rreptësisht në drejtimin e shigjetave. Në disk, një gome e tillë luftohet duke përdorur një fole. Ndihmon për të ngritur makinën në lartësinë e dëshiruar. Para instalimit, kontrollohet gjendja e dadove, baterive, disqeve të frenave, shpërndarësve. Gomat duhet të instalohen në mënyrë alternative. Çfarë duhet të bëni me gomën nëse nuk ka shigjetë në anën e timonit? Në këtë rast, referojuni shenjës "ROTATION".

Gjatë çdo riinstalimi, bulonat e rrotave rikthehen pjesërisht fillimisht. Arrat shtrëngohen plotësisht vetëm pasi makina të jetë ulur nga foleja. Tjetra, kontrollohet presioni në rrota. Tani disa prodhues bëjnë goma me një sensor presioni. Shoferët mund t'i zbulojnë treguesit e tyre në kompjuterin në bord të makinës së tyre.

Një pakicë prodhuesish prodhojnë aktualisht goma me një model të shkallës së të gjithë drejtimit. Kjo pamje quhet simetrike. Kjo gome është instaluar në të dyja anët si standard.

Si të vendosni gomat e dimrit

Sipas ligjit të vendit tonë, çdo pronar automjeti është i detyruar të ndërrojë gomat dy herë në vit. Prandaj, pyetja se si të instaloni gomat e dimrit përsëritet në verë, vetëm në një modifikim të ndryshëm. Të dy gomat e dimrit dhe të verës janë instaluar në të njëjtën mënyrë: në drejtim të rrotullimit të rrotave dhe përgjatë shkallës. Procedura e ndërrimit të gomave duhet të kryhet para fillimit të muajve të dimrit dhe verës. Mos përdorni goma me thumba të drejtuara në qershor, korrik dhe gusht. Kjo kërkesë vlen për të gjitha automjetet pa përjashtim.

Aktualisht, shoferët tanë janë në kërkesë të lartë për gomat e dimrit të markës Viatti. Këto goma nuk kanë thumba, por sillen mirë në rrugët e brendshme. Gomat e dimrit të markës së famshme i përkasin gamës së gomave asimetrike. Duhet të instalohet në mënyrë rigoroze sipas etiketës "Jashtë". Kjo shenjë duhet të jetë në pjesën e jashtme të timonit.

"Ndërrimi i këpucëve" gomat e makinave për dimër, duhet të siguroni ruajtjen e saktë të gomave verore. Një garazh i rregullt është i përshtatshëm për këtë. Ju gjithashtu mund të ruani gomat pa problem në ballkon ose në dollap. Gjëja kryesore është që të lani plotësisht gomën para ruajtjes, ta trajtoni me një përbërje të veçantë, të lironi presionin dhe të shënoni. Është një ide e mirë të ruani gomat pa disqe në gjendje të pezulluar. Gomat e buzës mund të palosen horizontalisht.

Si të vendosni goma asimetrike

Ju mund të dalloni lehtësisht gomat asimetrike nga shkelja e tyre. Modeli i gomave të tilla brenda dhe jashtë është i ndryshëm. Rrotat e këtij lloji kanë mbishkrimet "Jashtë" dhe "Brenda" anash. Kur instaloni goma të tilla, ato udhëhiqen nga kjo shenjë.

Instaloni goma asimetrike në mënyrë që shenja "Jashtë" të jetë në pjesën e jashtme të makinës. Fjala "brenda", kur vendoset siç duhet, bëhet e padukshme për të pasionuarit pas makinave, pasi ndodhet në pjesën e brendshme të makinës.

Si vendosen gomat majtas dhe djathtas

Kohët e fundit, Nokian NRV dhe Nokian NRZi kanë prodhuar goma asimetrike për rrotat e majta dhe të djathta. Për momentin, një gome e tillë është e vështirë të gjendet, por ka përjashtime. Instalimi i tij kërkon vëmendje të veçantë nga ndërruesi i gomave.

Kur instaloni goma të tilla, mos harroni mbishkrimet "Djathtas" ose "Majtas". Në asnjë rast nuk duhet të instaloni goma të majta në timonin e djathtë dhe anasjelltas. Mungesa e këtyre mbishkrimeve thjeshton shumë instalimin e gomës.

A është e mundur të përdoren goma me shkallë të ndryshme

Shumë pronarë të makinave ruse po përpiqen të minimizojnë koston e mirëmbajtjes së makinave. Ata shpesh e bëjnë këtë duke kursyer në goma. Për shembull, kur goma e duhur është konsumuar, pronarët e makinave nuk blejnë një grup të ri. Ata kalojnë me një gomë të re. Kështu, shkelen rregullat e trafikut, sipas të cilave modele me modele të ndryshme të shkallës, goma të madhësive dhe dizajneve të ndryshme nuk vendosen në një aks.

Tundimi për të instaluar goma të ndryshme ndonjëherë lind sepse nuk dëshiron të zgjedhësh të reja, sepse ka ende të vjetra në garazh, një mik dhuroi disa dhe në punë kolegët po shisnin nja dy shtytës të tjerë për asgjë. . E gjithë kjo mund të përdoret për të krijuar një grup të mrekullueshëm, kështu që pse të humbni kohë duke zgjedhur dhe blerë një gome krejt të re? Me dyqanin online kolesaoptom.com, nuk do të shpenzoni shumë kohë për këtë, sepse në pak minuta specialistët do t'ju ndihmojnë të zgjidhni modelet që ju nevojiten, dhe dorëzimi në të gjithë Rusinë do t'ju lejojë të mos shkoni askund për to.

Zëvendësimi dhe balancimi i gomës

Instalimi i çdo gome është një proces i thjeshtë. Për ta bërë këtë, ju duhet vetëm të keni forcë fizike, mjete në dorë dhe kujdes maksimal. Çdo ndërrues gomash në shtëpi, kur kryen punë servisi, është gjithashtu i detyruar të mos harrojë balancimin.

Kjo procedurë përmirëson sigurinë e lëvizjes së makinës. Gjatë tij, rrotat e mjetit balancohen duke përdorur pesha plumbi. Goma vendoset në një kon të veçantë. Rrotat e makinës balancuese rrotullohen. Elementet e plumbit lëvizin periodikisht në disk. Kështu, kryhet një balancim i përafërt. Një rezultat më i saktë merret si standard me një makinë elektronike.

Montimi i gomave dhe rrotave: japim këshilla kompetente

Për një entuziast me përvojë të makinave, instalimi i gomave dhe rrotave do të zgjasë disa minuta, dhe ata njerëz që nuk ndihen të sigurt në këtë fushë dhe nuk kanë aftësi dhe aftësi të caktuara do ta kenë të vështirë. Me shumë mundësi, ata do të kenë shumë pyetje dhe vështirësi. Le t'i ndihmojmë ata? Domosdoshmërisht. Më pas, le të kuptojmë së bashku se si ta instalojmë siç duhet gomën në mënyrë që drejtimi të jetë i këndshëm dhe sa më i sigurt që të jetë e mundur.

Le te bejme nje rezervim menjehere se ky artikull eshte projektuar kryesisht per fillestare, keshtu qe njerezit qe jane "ne teme" mund te mos gjejne asgje te re ne te, por do te doja shume qe edhe ju ta lexoni, shprehni mendimin tuaj per kete ceshtje. dhe jepni disa rekomandime. Faleminderit paraprakisht!

Një shënim interesant

Kur i ndërroni gomat në çifte, është më mirë të instaloni goma të reja me model të thyer të konsumuar në boshtin e pasmë dhe të vjetrat t'i lini në boshtin e përparmë. Kjo e ndihmon shoferin të ruajë kontrollin më të mirë të automjetit në rrugët e lagështa, sepse gomat e reja priren të jenë më efektive për t'i rezistuar akuaplanifikimit në boshtin e pasmë.

Rreth veçorive të modeleve të shkelës

Dhe tani do të flasim me ju për llojet e dizajnit të shkallës, sepse mënyra se si është montuar goma varet nga kjo.

Vizatim i rregullt jo-drejtues

Goma me modelin e zakonshëm jo-drejtues është shumë e lehtë për t'u instaluar. Ajo mund të montohet në cilindo nga pozicionet... Nuk keni nevojë të kërkoni ndonjë model identifikimi në pjesën e jashtme dhe të brendshme të gomës. Në përgjithësi, gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë.

Modeli i drejtimit të shkelës

Tashmë ka rregulla të caktuara. Këto goma duhet të instalohen rreptësisht në drejtim të rrotullimit... Do të tregohet nga një shigjetë në anën anësore të gomës. Nëse e neglizhoni këtë rregull, mbrojtësi do të humbasë aftësinë shumë të nevojshme të vetëpastrimit. Përkundrazi, do të bëhet një "fshesë me korrent", domethënë do të tërheqë të gjithë ujin dhe papastërtitë në vetvete. Çfarë ju pret si rezultat? Përkeqësim i fortë i vetive të ngjitjes.

Model asimetrik drejtimi

Këtu duhet të jeni edhe më të kujdesshëm. Është e nevojshme të instaloni gomat në mënyrë që në secilën prej rrotave të përkojnë shenjat e anëve të brendshme dhe të jashtme të gomës, si dhe drejtimi i rrotullimit. Për ta arritur këtë, duhen dy palë gome. Katër goma identike nuk përshtaten... Ju duhen saktësisht dy "djathtas" dhe dy "majtas". Nga rruga, për shkak të një numri shqetësimesh në funksionim, prodhimi i gomave të tilla është i kufizuar ndjeshëm.

Model asimetrik jo-drejtues

Këtu duhet të keni kujdes shikoni shenjat në faqet anësore... Kjo do t'ju lejojë të dalloni se cila nga muret anësore është ajo e jashtme. Prodhuesit e gomave zakonisht e etiketojnë pjesën e brendshme me fjalë të tilla si "Ana me fytyrë brenda" dhe "Brenda". Nga ana tjetër, pjesa e jashtme përcaktohet si "Jashtë" dhe "Ana me fytyrë jashtë". Në përgjithësi, merrni kohën tuaj gjatë instalimit dhe ndiqni me përpikëri këto përcaktime në mënyrë që instalimi i gomave asimetrike të jetë i saktë.

Pra, me këtë e kuptuam, dhe tani i drejtohemi drejtpërdrejt këshillave për procesin e instalimit.

Fillimi i instalimit

Vendi më i mirë ku mund të gjeni procedurën e duhur për heqjen / instalimin e gomave për modelin tuaj të veçantë të makinës është, natyrisht, manuali i pronarit të saj. Në të do të gjeni shumë këshilla dhe këshilla të dobishme.

Hapi 1

Për të hequr rrotat dhe gomat e vjetra, duhet të hiqni dadot. Ne ju rekomandojmë të përdorni vetëm vegla dore pasi kjo është më e sigurt. Një çelës me ndikim është i mirë, por nëse nuk dini si ta përdorni, atëherë është më mirë të mos e bëni. Është më mirë të studiosh nën mbikëqyrjen e një personi që di si ta trajtojë atë. Në përgjithësi, çelësi "i vjetër i mirë" ose i veçantë i makinës është mjaft i përshtatshëm për procedurën e heqjes. Mos i hiqni plotësisht dadot. Ju vetëm duhet t'i dobësoni ato.

Hapi # 2

Ngrini makinën. Sigurohuni që ta bëni këtë vetëm në një sipërfaqe të sheshtë. Tani mund të hiqni plotësisht dadot dhe të hiqni rrotat.

Hapi # 3

Vendosni gomat e reja përpara atyre të vjetra. Lëreni çdo gomë të marrë pozicionin e saj përfundimtar në mënyrë që të mos ngatërroheni në të ardhmen. Nëse e keni bërë saktë, mund ta kontrolloni duke rilexuar një pjesë të artikullit tonë në lidhje me veçoritë e modeleve të shkelës.

Kujdes! Merrni kohë për të kontrolluar gjendjen e dadove të rrotave. Lironi dhe shtrëngoni ato. Nëse ndjeni shumë rezistencë ose shihni vrazhdësi, atëherë kjo duhet të korrigjohet përpara se të instaloni timonin. Shumë dyqane shesin komplete speciale për restaurimin e fijeve. Ata do të jenë të dobishëm për ju.

Hapi numër 4

Hiqni me kujdes të gjithë ndryshkun dhe papastërtitë nga sipërfaqet e disqeve dhe baterive të frenave.

Hapi numër 5

Kontrolloni përshtatjen e timonit në qendër të makinës. Edhe devijimi më i vogël i qendrës së shpërndarësit direkt nga qendra e diskut do të bëjë që rrota të lëkundet. Kjo zakonisht shoqërohet me dridhje në timon. Me siguri do ta ndjeni. Në rastin më të keq, besueshmëria e montimit të rrotave do të rrezikohet.

Hapi numër 6

Për t'u siguruar që bulonat (studhat) dhe dadot e makinës suaj përputhen me madhësitë e fillit, duhet t'i instaloni pa rrota. Nuk duhet të ndjeni rezistencë. Si ta kuptojmë këtë? Ato duhet të kthehen me dorë, domethënë pa përdorur një çelës. Nëse jo, atëherë diçka nuk është në rregull.

Ju lutemi, referojuni grafikut për të përcaktuar numrin e përafërt të fijeve për bulonat dhe kunjat e rrotave, sipas madhësisë së tyre.

Hapi 7

Sigurohuni që të trajtoni bulonat e rrotave dhe sediljet e diskut kundër korrozionit. Një spray dylli ose ndonjë produkt tjetër është i përsosur për këtë.

Hapi 8

Nëse gjithçka shkoi mirë, atëherë mund t'i instaloni me siguri rrotat.

Hapi numër 9

Tani erdhi faza e ashtuquajtur "kontroll pas instalimit". Kaloni dorën mbi secilën rrotë, duke u siguruar që buza e jashtme e buzës të mos prekë pjesën e brendshme të buzës.

Kjo eshte e gjitha! Faleminderit per vemendjen!

Korrigjoni nëse diçka nuk është në rregull, por ka pemë të Krishtlindjeve ...
nëse shkelja ka një drejtim të qartë konstant në një drejtim në lidhje me lëvizjen ^ duhet të vendoset \\\ /// ... por praktika tregon se mbrojtësi i drejtimit përdoret kryesisht në makinat e pista garash dhe është projektuar për kapje më të mirë në shtigje ne shi, ala pompe...
por në përgjithësi, për të mos qenë shumë i zgjuar, një referencë interesante për gomën është një fragment për çështjen me interes ---
3. Cili është ndryshimi midis një modeli të drejtimit të shkelës dhe një simetrike? Dhe cili është më i mirë?
Ekzistojnë tre lloje kryesore të modeleve:
Modeli simetrik i hapit (ilustrimi Yokohama S306) Modeli i parregullt i hapit (ilustrimi Continental PremiumContact) Modeli i drejtimit të hapit (ilustrimi Gislaved 506)

Kohët e fundit, modelet me drejtim dhe asimetrike të shkelësve janë bërë gjithnjë e më të zakonshme, veçanërisht në modelet e shtrenjta. Kjo është për shkak të karakteristikave më të mira të gomës që mund të merren në krahasim me modelin simetrik të shkelës. Është e mundur të sigurohet një çlirim më i mirë i ujit ose borës nga copëza e kontaktit, duke ruajtur dhe ndonjëherë duke përmirësuar parametrat e tjerë.

Gomat e drejtimit:

Kujdes! Një gomë me një model të drejtimit të hapit duhet të rrotullohet vetëm në drejtimin e treguar nga shigjeta e vendosur në murin anësor të gomës. Instalimi i gabuar i gomave çon në një përkeqësim të konsiderueshëm në trajtimin e automjetit dhe konsumim më të shpejtë të gomave.

Gomat e drejtuara tregojnë performancë të shkëlqyer. E vetmja pengesë e një gome të drejtuar është pamundësia për të riinstaluar (pa rrokullisur) timonin në anën e majtë? në të djathtë. Pra nuk dini si ta instaloni gomën rezervë në disk, sepse nuk e dini cilën gomë do të shponi? majtas apo djathtas?

Rekomandime: Në përgjithësi, është më mirë të mbani një gomë rezervë? me një model simetrik të shkelës, është i gjithanshëm. Dhe nëse modeli i shkeljes në gomën rezervë është i drejtuar, atëherë është më mirë të instaloni gomën në buzë për anën e djathtë. Sipas statistikave, rrotat e djathta janë më të prirura ndaj shpimeve dhe dëmtimeve sesa ato të majta. Ka më shumë vrima në të djathtë, më të ndotura dhe çdo dalje në anë të rrugës (veçanërisht me shpejtësi të madhe) mund të rezultojë në një shpim.

Gomat me një model asimetrik të shkelës:

Kujdes! Një gomë me një model asimetrik të hapit duhet të instalohet vetëm me mbishkrimin OUT Side jashtë makinës dhe, në përputhje me rrethanat, IN Side drejt qendrës së makinës. Instalimi i gabuar i gomave çon në një përkeqësim të konsiderueshëm në trajtimin e automjetit dhe konsumim më të shpejtë të gomave.

Këto goma tregojnë performancë shumë të mirë dhe nuk kanë asnjë problem me vendosjen e një “rrote rezervë”. që nga koha e jashtme mbetet gjithmonë jashtë.

Gomat simetrike:

Gomat simetrike, që kanë karakteristika të mira, kanë një avantazh, por shumë të rëndësishëm - raportin çmim-cilësi. Për shumë pronarë të makinave, ky tregues është vendimtar, sepse jo të gjithë kanë nevojë për super-performancë me shpejtësi të lartë, por shumë kanë nevojë për goma të lira, por me cilësi të lartë.

Kohët e fundit, shoferët kanë pyetur gjithnjë e më shumë për instalimin "korrekt" të gomave "të majta" dhe "djathtas". Fakti është se me montimin e saktë të gomave në një makinë, mund të duket se gomat janë instaluar përkundrazi, në mënyrë asimetrike. Mos kini frikë - kjo është në rregull. Kështu duhet të jetë.

Gomat asimetrike jo-drejtuese nuk kanë drejtim rrotullimi, d.m.th. mund të montohet në çdo rrotë të makinës.

Gjëja më e rëndësishme…

Gjëja më e rëndësishme është që në të gjitha gomat (pas instalimit të tyre) të keni " shikuar"Mbishkrimet" Jashtë«.

Opsionet e përcaktimit mund të jenë të ndryshme:

një anë mund të tregohet nga mbishkrimet e mëposhtme:

1. e brendshme anë:

Ana e kthyer nga brenda

Montoni këtë anë brenda

Cote Intérieur etj.

2. E jashtme ana, nga ana tjetër, do të caktohet si më poshtë:

Ana e kthyer nga jashtë

Montoni këtë anë jashtë

Cote Extérieur etj.

Shembull i shënimit në pjesën e jashtme të një autobusi asimetrik jo-drejtues:

Pse në fakt...

Detyra që projektuesit e gomave të tilla i vendosën vetes ishte që dy rrota në bosht të "punonin" si NJË TËRË.

Gomat asimetrike jo-drejtuese janë projektuar për të optimizuar kërkesat shumë kontradiktore të gomave. Ata duhet të bashkojnë të gjithë avionin në një rrugë të thatë dhe, në të njëjtën kohë, të kullojnë në mënyrë efektive ujin nga zona e kontaktit.

Pjesa e jashtme është e ngurtësuar posaçërisht për të optimizuar performancën e gomës në kthesat me shpejtësi të lartë kur kontakti i mirë ndihmon në minimizimin e konsumit të shkallës.

Ana e brendshme e gomës siguron qëndrueshmëri të përpjekjes në fillim dhe në frenim, si dhe heqje efikase të ujit nga poshtë timonit.

Rrotullimi

Gjatë funksionimit, rekomandohet gjithashtu të riorganizoni gomat asimetrike nga boshti i përparmë në atë të pasëm (dhe anasjelltas) çdo 5000-7000 km. Ky ripozicionim kryhet për të shmangur plotësisht rrezikun e konsumimit të pabarabartë të shkallës. Duhet mbajtur mend se:
- Nëse goma ka një drejtim rrotullimi të paracaktuar (tregohet me shigjeta në anën anësore dhe fjalën "Rrotullim"), atëherë gomat duhet të ndërrohen nga boshti i përparmë në atë të pasëm në të njëjtën anë të makinës (goma e përparme djathtas është instaluar në anën e pasme djathtas, goma e përparme e majtë është instaluar në pjesën e pasme të majtë) ...
- Nëse drejtimi i lëvizjes së gomës nuk është i specifikuar, atëherë ato mund të riorganizohen në mënyrë tërthore, d.m.th. vendosni gomën e përparme djathtas në pjesën e pasme majtas, gomën e përparme të majtë në pjesën e pasme djathtas, e kështu me radhë.

Shembuj të autobusëve asimetrik jo-drejtues

Si rregull, në anën anësore të gomës aplikohen shumë mbishkrime, të cilat nuk janë gjithmonë të qarta për entuziastin mesatar të makinave. Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë dhe çfarë informacioni është i rëndësishëm dhe i dobishëm?

Më të kuptueshmet për një entuziastë të makinave janë marka, modeli dhe madhësia e gomave - këto janë parametrat që shumica prej nesh zgjedhin gomat për një makinë. Të apasionuarit pas makinave më të avancuara shikojnë gjithashtu shpejtësinë e gomave dhe indekset e ngarkesës. Kjo është arsyeja pse të gjitha informacionet e listuara më sipër shtypen në sipërfaqen anësore të gomës me shkronja të mëdha, ndërsa pjesa tjetër e të dhënave të gomave, si rregull, janë me shkronja të vogla dhe shpesh është e vështirë të gjesh një parametër specifik. Çfarë tjetër ka interesante?

Le të përpiqemi të rendisim etiketa të tjera në gomë, të cilave është më mirë t'u kushtojmë vëmendje sipas përparësisë së tyre. Është e rëndësishme të kuptohet se muret anësore të kundërta të një gome shpesh janë të ndryshme, domethënë ato përmbajnë informacione të ndryshme, duke plotësuar njëra-tjetrën. Prandaj, goma do të duhet të ekzaminohet nga të dyja anët.

Data e prodhimit të gomave

Është e domosdoshme t'i kushtoni vëmendje këtij parametri jo vetëm kur blini goma të përdorura (të përdorura), por edhe në një dyqan makinash kur blini goma të reja. Fakti është se ka shpesh raste kur gomat e pashitura të sezoneve të mëparshme (dhe mund të flasim edhe për goma tre-katër vjet më parë) blihen me shumicë me çmim të ulët në qendrat evropiane të gomave (të ashtuquajturat stok gomash), pas së cilës ato janë importohet ne tregun vendas dhe shitet si i ri. Ose qendrat shtëpiake të gomave nuk hezitojnë të marrin goma të pashitura vitin e kaluar nga magazinat në prag të sezonit dhe t'i shesin si "koleksion i ri".

Problemi me goma të tilla është, si rregull, në kushtet e ruajtjes dhe transportit të tyre gjatë gjithë periudhës nga data e prodhimit. Për më tepër, prodhuesit zakonisht nuk japin garanci për ruajtjen e vetive të performancës së gomave pas 5 vitesh ruajtje, edhe nëse plotësohen të gjitha kërkesat. Kështu, mendoni me kujdes nëse ia vlen të blini gomë të bërë një ose dy, apo edhe tre vjet më parë - ajo definitivisht nuk do të zgjasë aq gjatë sa e re, dhe nëse kushtet e ruajtjes janë shkelur ndjeshëm, është e mundur që pas një kohe të shkurtër Do të duhet të blini sërish goma të reja.

Gjithsesi, gomat e vitit të kaluar nuk mund të kushtojnë kurrë njësoj si gomat e freskëta të të njëjtit model dhe madhësiËshtë një aksiomë.

Si e di datën e prodhimit të një gome?

Siç udhëzohet nga Departamenti i Transportit i SHBA ( PIKË – Departamenti i Transportit- kjo organizatë, ndër të tjera, certifikon gomat për shitje në tregun amerikan), data e prodhimit të gomave është e shtypur në sipërfaqen anësore të gomës dhe në një formë të shënuar qartë. Që nga viti 2000, është një numër katërshifror në një ovale, dy shifrat e para të të cilit tregojnë numrin rendor të javës së vitit dhe dy shifrat e fundit tregojnë vitin e prodhimit. Dmth, për shembull, kodimi 3706 (si në foton e mësipërme) në anën anësore të gomës do të thotë se goma e prodhuar në javën e 37-të të 2006... Ky rregull zbatohet për të gjitha gomat e të gjithë prodhuesve që fokusojnë produktet e tyre, duke përfshirë edhe tregun amerikan (kërkohet certifikimi DOT për tregun amerikan). Në fakt, të gjithë prodhuesit kryesorë të gomave ndjekin këtë rregull, pavarësisht nga gjeografia e shpërndarjes së gomave.

Deri në vitin 2000, data e prodhimit në goma caktohej me një kod treshifror (dy shifrat e para janë numri i javës, i fundit është kodi i vitit).

Rregullat për instalimin e një gome në një rrotë

Shumë goma moderne duhet të vendosen në timon sipas rregullave të caktuara, të cilat zbatohen domosdoshmërisht në anën anësore të gomës. Duhet theksuar se tekniku i gomave nuk lexon gjithmonë shënimin e gomës, duke u fokusuar thjesht në të kuptuarit tuaj të modelit të shkelës. Kjo ndodh veçanërisht shpesh në periudhën jashtë sezonit, kur dyqanet e gomave janë të mbingarkuar me punë.

Prandaj, përpara se të merrni goma të reja në gomën që i përshtatet rruazës, duhet të kuptoni vetë të gjitha nuancat e instalimit të tyre, vetëm në mënyrë që të shpejt sigurohuni që mjeshtri ka bërë gjithçka siç duhet... Duhet theksuar se instalimi jo i duhur i gomave jo vetëm që do të përshpejtojë konsumimin e gomave, por gjithashtu do të ndryshojë ndjeshëm karakteristikat e trajtimit të gomave, gjë që do të ndikojë në mënyrë të pashmangshme në sigurinë e drejtimit.

Pra, rregullat për instalimin e një gome në një disk zakonisht tregohen si më poshtë:

Rrotullimi dhe/ose shigjeta e madhe Vizatuar në anën anësore të gomës tregon drejtimin në të cilin rrota duhet të rrotullohet kur automjeti ecën përpara. Emërtime të tilla zbatohen gjithmonë për autobus drejtimi... Në mënyrë tipike, këto goma kanë një model të shkelës në formë V. Goma e drejtuar zakonisht ka veti të përmirësuara të thithjes së ujit / papastërtive.

Jashtë ose Ana e kthyer nga jashtë(jashtë) dhe Brenda ose Ana e kthyer nga brenda(ana e brendshme). Mbishkrime të tilla zakonisht aplikohen në gome asimetrike dhe tregoni vendndodhjen e detyrueshme të sipërfaqeve anësore të gomave në lidhje me automjetin.

Majtas(ana e majtë) dhe E drejta(ana e djathtë) - mbishkrime të tilla aplikohen në goma asimetrike me drejtim, pasi, përveç drejtimit, ka kërkesa për vendndodhjen e mureve anësore në lidhje me makinën. Duhet të ketë dy goma majtas dhe dy djathtas.- kjo duhet të merret parasysh gjatë blerjes. Për më tepër, sigurohuni që të kontrolloni instalimin e saktë të këtyre gomave në makinë direkt në servisin e gomave.

pa tuba, TL- opsionet e përcaktimit goma pa tub... Nëse nuk ka mbishkrime të tilla në gomë, goma mund të instalohet vetëm me një tub. Si rregull, mbishkrimet përkatëse aplikohen në gomat e tubit - MIT SCHLAUCH, Tub, Lloji i tubit ose TT.

Aksesorë gomash sezonalë

Në mënyrë tipike, goma përmban informacione për sezonin dhe/ose kushtet e motit për të cilat është menduar goma. Ja çfarë nënkuptojnë disa nga etiketat (shënjat) që tregojnë specializimin sezonal të gomave:

M + S (ZNJ) – thumba... Kjo mbishkrimi nuk do të thotë në asnjë mënyrë se goma është dimërore, edhe pse qëndron për Mud and Snow (baltë dhe borë - eng.). Në fakt, ky shkurtim do të thotë vetëm se shkelja e gomës është e destinuar për lëvizje jashtë asfaltit, ose në asfalt me ​​baltë dhe llum bore. Në lidhje me përbërjen kimike të gomës (dhe ky është ndryshimi kryesor midis gomave të dimrit dhe gomave të verës), një mbishkrim i tillë në gomë nuk thotë absolutisht asgjë. Marka M&S aplikohet për gomat verore të dimrit, të gjithë sezonit dhe jashtë rrugës.

AS(Gjithë sezonin), Çdo sezon, Gjithë sezonin, R + W(Rrugë + Dimër), AW(Çdo mot), A.G.T.(All Grip Traction) - opsionet e emërtimit për gomat e të gjitha sezoneve... Ju kujtojmë se goma për të gjitha sezonet nuk është absolutisht e destinuar për përdorim në ngrica të rënda dhe / ose në mot të ngrohtë - vetëm në temperatura afër zeros.

Shiu, Aqua, Uji, Aquatred, Aquacontact ose ombrellë e pikturuar do të thotë që goma siguron kullim të përmirësuar të ujit nga pika e kontaktit me rrugën dhe, në përputhje me rrethanat, redukton karakteristikat e akuaplanimit - të ashtuquajturat gome shiu.

E lyer anash gomës Flokë bore, ose mbishkrimin Dimër tregoni për gomat e dimrit.

Madhësia e gomave

195/65 R15

Një mbishkrim i ngjashëm në sipërfaqen anësore të një gome nënkupton sa vijon: goma para jush ka gjerësia 195 mm,lartësia e profilit 65% nga gjerësia (d.m.th. 195x0.65 = 126,75 mm),diametri i brendshëm (ulje) 15 inç, dhe i bërë nga teknologjia e prodhimit të gomave radiale(Pikërisht kështu, R nuk është një rreze, siç mendojnë disa shoferë, por një përcaktim i një gome radiale).

Janë këto parametra (me përjashtim të radialitetit) që përcaktojnë gjeometrinë e përgjithshme të timonit dhe bëjnë të mundur të gjykoni nëse një gomë është e përshtatshme për ju apo jo nga madhësia e saj fizike. Përveç kësaj, duhet pasur parasysh se gjerësia e gomës (195) lidhet drejtpërdrejt me gjerësinë e uljes së buzës prandaj, nëse blini goma për t'u përshtatur në buzët ekzistuese, sigurohuni që gjerësia e gomës të përputhet me gjerësinë e buzës. Në përputhje me rrethanat, nëse planifikoni të blini rrota për gomat ekzistuese, kjo duhet të merret parasysh kur zgjidhni rripat. Si e di gjerësinë e një disku?

Mënyra më e lehtë për të zbuluar se cila duhet të jetë gjerësia e buzës për çdo madhësi gome, duke përdorur kalkulator i gomave... Është e lehtë të shihet se për çdo gjerësi gome, kalkulatori nuk ofron vlerën e saktë të gjerësisë së rrotave, por diapazonin e lejuar të tyre (vlerat). Është më mirë nëse gjerësia e disqeve tuaja është diku në mes të këtij diapazoni, por edhe nëse ky është një nga kufijtë ekstremë, nuk ka asgjë të keqe me këtë, thjesht mund të komplikojë punën e ndërruesit të gomave kur mërzitet pak. .

Radialiteti i gomës ka për konsumatorin sot përmbajtjen minimale të informacionit, sepse shumica absolute (në mos të gjitha) e gomave të pasagjerëve që prodhohen në botë janë radiale. Sidoqoftë, për zhvillimin e përgjithshëm, mund të lexoni më shumë se çfarë janë gomat radiale dhe si ndryshojnë ato nga gomat e paragjykimit.

Indeksi i shpejtësisë, ngarkesës dhe përsëri për sezonalitetin e gomës

Indekset e ngarkesës ( ne foto eshte 91), shpejtësia ( H), sezonaliteti (në disa raste, në foto - M + S), si dhe aftësia për të hipur në një disk pa kamera ( PA TUBEL).

Aftësia për të mbledhur një gomë pa përdorur një aparat fotografik të shënuar me fjalën PA TUBEL, nëse kjo fjalë nuk është në gomë - nevojitet një aparat fotografik.

Ndër emërtimet me të cilat zakonisht shoqërohen shoferët sezoni i përdorimit të gomave, ka dy të ngjashme, por jo të njëjta: " M + S"dhe imazhin fjollat ​​e borës... Me një flok dëbore, gjithçka është e qartë, ky përcaktim tregon qartë specializimin dimëror të gomës. Situata me "M + S" është shumë më e ndërlikuar. Fjalë për fjalë, shkurtesa qëndron për Të çmendur dhe borë(baltë dhe borë) por në praktikë, ky përcaktim vizatohet në gomat e dimrit, gjatë gjithë sezonit, dhe gjithashtu ndonjëherë në gomat e verës "jashtë rrugës".(të ashtuquajturat lugë). Në të njëjtën kohë, përbërja e gomës nga e cila janë bërë të gjitha këto goma mund të jetë shumë e ndryshme, pavarësisht nga fakti se modeli i shkelës mund të quhet i njëjtë. Në këtë mënyrë, Emërtimi M + S nuk tregon qartë gomat e dimrit- kjo duhet mbajtur mend kur zgjidhni gomat e dimrit .

Indeksi i shpejtësisë tregon shpejtësinë maksimale të lejueshme të funksionimit të sigurt. Duhet të kuptoni se pavarësisht se prodhuesit e gomës kanë tendencë të risigurojnë, duke pasur parasysh gjendjen e rrugëve tona, kategorikisht nuk duhet të tejkalohet, por edhe t'i afrohet maksimumit të lejuar të treguar në gomë. Mos harroni se shkatërrimi i një gome (çdo) me këtë shpejtësi mund të çojë në pasoja të pariparueshme.

Indeksi i ngarkesës tregon peshën specifike maksimale të mjetit që mund të jetë për rrotë. Këtu duhet të merren parasysh dy pika. Së pari, pesha e makinës nuk shpërndahet gjithmonë në mënyrë të barabartë midis boshteve të përparme dhe të pasme, prandaj, duke zgjedhur indeksin e ngarkesës së gomave, ju duhet të bëni një diferencë të vogël në krahasim me një të katërtën e peshës totale të ngarkuar të makinës... Dhe së dyti, sa më i lartë të jetë indeksi i ngarkesës, aq më i trashë është trupi i gomës dhe aq më i ulët është elasticiteti i saj (mundësia e amortizimit të vrimave në parregullsitë e sipërfaqes së rrugës), prandaj shumë "diferencë sigurie" do ta bëjë drejtimin e një makine më pak komode dhe do të përshpejtojë veshjen e pezullimit... Kështu, indeksi optimal i ngarkesës është afërsisht 30-35% e peshës bruto të automjetit.

Tabelat e korrespondencës së indekseve të shpejtësisë dhe ngarkesës së gomave të automobilave

Gomat e ritrajtuara (Ritrajtuar)

Në shumë vende ka kompani që ritresin gomat e konsumuara. Edhe disa nga prodhuesit kryesorë të gomave kanë filiale që e bëjnë këtë. Prandaj, gomat e ritrajtuara hyjnë në treg, duke tunduar entuziastët e makinave ekonomike me çmimin e tyre të ulët (në krahasim me gomat e reja). Sa e arsyeshme dhe e sigurt është përdorimi i gomave të tilla?

Si të identifikoni një gomë të ritrajtuar?

Nëse nuk po flasim për një falsifikim banal nën një prodhues të njohur, në sipërfaqen anësore të një gome të ritretur duhet të ketë një mbishkrim që tregon "jetën e dytë" të gomës. Zakonisht kjo Ritresim(përcaktimi universal, eng.), Remould(një mbishkrim i tillë aplikohet nga prodhuesit amerikanë të gomave të ritredhura), Regummerad(versioni gjerman) ose në rusisht - Restauruar- nëse restaurimi është kryer në Rusi.

Për më tepër, mbishkrimet në faqet anësore të gomave të ritrajtuara janë përgjithësisht të paqarta, a sipërfaqja e brendshme e gomave të tilla zakonisht mbulohet me një shtresë të hollë të përzierjes së blozës dhe gomës së thërrmuar.(veçoritë e teknologjisë së rikuperimit). Mund të ketë edhe shenja të tjera - rrjetë mikroçarjesh në sipërfaqen anësore që nuk ndikohet nga procesi i rikuperimit, varja e gomës në sipërfaqet e brendshme si rezultat i riparimit të shpimeve etj. Në çdo rast, pas ekzaminimit nga afër, nuk është aspak e vështirë të përcaktohet një gomë e ritretur, veçanërisht nëse është e mundur ta krahasoni atë me një të re.

Çfarë po restaurohet?

Kur rivendosni, si rregull, një shkel e re dhe (në shumë raste) një sipërfaqe anësore ngjiten në një gomë të konsumuar. ku, Nga goma e vjetër mbeten trupi i gomave, shkelësi dhe pjesë të tjera të fuqisë... Në përgjithësi, në fakt, ritretja e gomave është një riparim i jashtëm kozmetik i një gome... Për më tepër, modeli i shkelës, i cili është ngjitur gjatë restaurimit, nuk korrespondon gjithmonë me atë që është aplikuar në gomë gjatë prodhimit të saj. Për më tepër, e njëjta shkallë ngjitet në goma të ndryshme, shpesh edhe nga prodhues të ndryshëm... Si pasojë e natyrshme, askush nuk mund të garantojë të njëjtat karakteristika të dy gomave të ritretura me të njëjtin hap (nga jashtë).

Ja përse gomat e ritredhura kanë gjithmonë performancë të reduktuar dhe për sa i përket shpejtësisë dhe indeksit të ngarkesës. Këto janë karakteristikat që aplikohen në sipërfaqen anësore të gomave të ritrajtuara. Është shumë më e vështirë me karakteristikat që nuk mund të shkruhen në gomë - po flasim për ndryshimin midis dy gomave të ritretura nga jashtë identike, të cilat do t'i instaloni në një bosht të makinës. Si mund të ndryshojnë? Pesha, ngurtësia e kornizës, kushtet e temperaturës së funksionimit dhe shumë parametra të tjerë. Dhe të gjithë këta parametra "të parëndësishëm" përcaktojnë kryesisht stabilitetin e drejtimit të makinës, si dhe sjelljen e saj në kushte ekstreme.

Kur këshillohen gomat e salduara?

Koprraci paguan dy herë- Mbani mend gjithmonë këtë. Por, nëse nuk e shkelni kurrë kufirin e shpejtësisë dhe nuk ndërmerrni kurrë veprime agresive gjatë vozitjes, përveç kësaj, nëse udhëtoni shumë rrallë jashtë qytetit tuaj - në parim, ndoshta mund të konsideroni blerjen e gomave të ritrajtuara. Vetëm në këtë rast, duhet të kuptoni se blerja e gomave të ritrajtuara është në çdo rast një llotari. Në mënyrë tipike, këto goma blihen për taksi ose automjete komerciale. dhe nëse mund të përballoni goma të tilla varet nga ju. Në çdo rast, kursimi i gomave është një sipërmarrje shumë e diskutueshme, pavarësisht se ritrajtimi i gomave është pjesë e programeve të mbrojtjes së mjedisit.

Shenja me ngjyra në goma

Në fakt, logjika dikton që kur aplikoni ndonjë emërtim për një gomë me bojë, e cila herët a vonë do të fshihet (lahet), prodhuesi i gomave supozon se informacioni i mbajtur nga një etiketë e tillë ka një rëndësi të përkohshme, të themi, deri në të parën goma është e montuar në një rrotë. Kjo është ajo që ju duhet të ndërtoni.

Ekzistojnë tre lloje kryesore të shenjave të ngjyrave që aplikohen me bojë në sipërfaqen e gomave:

1. Njolla të rrumbullakëta me ngjyra me diametër 5-10 mm aplikohet në sipërfaqen e jashtme anësore të gomës më afër buzës së diskut. Këto pika janë të verdha, të kuqe, jeshile, të bardha etj.

Këto njolla përmbajnë informacione të ndryshme në varësi të ngjyrës dhe prodhuesit specifik të gomave. Pika e verdhë zakonisht shënon zonën më të lehtë të gomës. Në montimin e parë të gomës, rekomandohet të kombinoni këtë pikë me thithkën e rrotës - në këtë mënyrë montimi i rrotës do të jetë më i ekuilibruar dhe do të kërkojë më pak pesha kompensuese për balancimin. Natyrisht, ndryshimi në peshën e pjesëve të ndryshme të gomës në një gomë të re me cilësi të lartë është i pakët, dhe rëndësia e kësaj etikete do të zhduket tashmë me frenimin e parë emergjent, kështu që tashmë me montimin e dytë të gomës, kjo etiketë mund të të mos kërkohet.

Etiketat e çdo ngjyre tjetër ose kanë një kuptim të ngjashëm (për shembull, pjesa më e rëndë e gomës zakonisht shënohet me një etiketë të kuqe, e cila rekomandohet të instalohet përballë thithit), ose janë të destinuara për përdorim kur një gomë instalohet për herë të parë në një makinë të re në fabrikë, kështu që praktikisht nuk ka asnjë vlerë për konsumatorin, as për këmbyesin e gomave nuk barten.

2. Numri (numri) në një trekëndësh (katror, ​​rreth, romb) aplikohet me bojë të bardhë (zakonisht) edhe në sipërfaqen e jashtme anësore të gomës.

Kjo shenjë është plotësisht e ngjashme me pullën sovjetike "OTK". Një punonjës i fabrikës së prodhimit të gomave kryen kontrollin përfundimtar të cilësisë së produktit të përfunduar dhe vendos një pullë të tillë, e cila, nga ana tjetër, kryen dy funksione: së pari, tregon që kontrolli është kryer dhe, së dyti, tregon tek një punonjës-kontrollues specifik, i cili është përgjegjës për cilësinë e inspektimit përfundimtar. Nëse nuk punoni në një fabrikë gomash, kjo pullë nuk do të thotë absolutisht asgjë për ju.

3. Vija me ngjyra aplikohen rreth perimetrit të gomës në zonën e shkelës, qoftë në vetë shkel, ose brenda brazdave.

Pikërisht për këto vija misterioze qarkullojnë zëra të ndryshëm se mund të tregojnë për një gomë me defekt apo jashtë standardit. Në fakt, gjithçka është jashtëzakonisht prozaike - shiritat aplikohen vetëm për qëllimin e identifikimit të shpejtë të modeleve dhe madhësive të ndryshme të gomave në magazina, kur një punëtor i magazinës sheh vetëm zonën e shkallës së gomave për shkak të specifikave të ruajtjes së tyre.

Gomat RunFlat "të papërshkueshme nga depërtimi".

Në përgjithësi, ideja e krijimit të gomave që nuk kanë frikë nga shpimet ka munduar imagjinatën e shpikësit që nga shpikja e gomave pneumatike (një gomë, forma e së cilës ruhet nga presioni i ajrit të pompuar në të) si të tilla. Vini re se goma të tilla u shpikën nga Robert Thomson në 1846.

Gjatë dekadave të fundit, janë provuar shumë koncepte të ndryshme të gomave "të padepërtueshme", nga ndërtimi monolit (nuk kërkon ajër, si i tillë) deri te mbushja e gomave me një izolues elastik të veçantë që mund të "shtrëngojë" automatikisht shpimet e vogla. Por si rezultat, të gjithë prodhuesit e gomave kanë arritur në përfundimin se drejtimi më i mirë për zhvillimin e idesë është forcimi i mureve anësore të gomave - i ashtuquajturi autobus vetë-mbështetës.

Janë këto goma që humbasin relativisht pak në performancë dhe në disa raste janë ende në gjendje të eliminojnë nevojën për një rrotë rezervë si fenomen. Vërtetë, kjo është deri më tani vetëm në situata të zgjedhura dhe funksionimi i gomave moderne RunFlat është ende i lidhur me disa nuanca që duhet të kuptohen nga një automobilist që po mendon të blejë këtë risi.