Çfarë gomash dimri të zgjidhni gjatë vitit. Cilat janë gomat më të mira të dimrit

"Përgatitni gomat e verës në dimër dhe gomat e dimrit në verë" - ky rregull i thjeshtë ndihmon rregullisht shoferët të kursejnë kohë, para dhe qeliza nervore. Pra, është koha t'i hedhim një sy testit tonë të gomave dimërore 2017 dhe të zgjedhim gomat që janë perfekte si për kushtet e motit dhe të temperaturës, ashtu edhe për stilin e jetesës dhe stilin e drejtimit.

Testet e gomave dimërore 2017-2018 (Pas rrotës, Auto Review, ADAC, Auto Bild)

Testet e gomave të dimrit dhe verës, të cilat kryhen çdo vit nga një sërë organizatash të kualifikuara, do t'ju ndihmojnë të mos humbni në bollëkun e emrave, markave dhe markave. Kjo perfshin:

Klubi ADAC

ADAC është një organizatë serioze dhe ka përfaqësuar interesat e entuziastëve gjermanë të makinave për më shumë se një shekull. Klubi më i madh i makinave në Evropë kontrollon markat e makinave për cilësi dhe siguri, dhe gjithashtu teston rregullisht gomat. Është e vështirë të arrihen nota të larta për prodhuesit e gomave me ADAC - testimi i tyre rigoroz, i kryer me përpikëri të vërtetë gjermane, nuk mund të lërë as fundin dhe as gomat nga goma. Rezultatet e zakonshme janë "të drejta", dhe rrallë ndonjë gomë merr një verdikt "të mirë".

Revista më e vjetër ruse kushtuar shoferëve dhe kuajve të tyre të hekurt. Teston rregullisht gomat e njohura dhe jo shumë të njohura në tregun post-sovjetik në mot të nxehtë dhe të ftohtë, dhe gjithashtu kryen kërkime interesante si "Si ndikon temperatura në distancën e frenimit të një makine".

Të apasionuar pas makinave nga mbi 35 vende të botës lexojnë botime të licencuara të revistës gjermane Auto Bild. Revista paraqet jo vetëm lajmet e sportit dhe industrisë së automobilave, por edhe teste krahasuese, teste dhe, natyrisht, testime të gomave në vende të ndryshme interesante - për shembull, në një fshat të vogël finlandez në Rrethin Arktik.

Edicioni popullor rus (dhe dikur sovjetik) "Autoreview" kryen rregullisht teste krahasuese të makinave në terrenin e provës, teste përplasjeje duke përdorur metodat "Eurometods" me vlerësimin e vet të pavarur, dhe gjithashtu teston mallrat e makinave, nga karburanti deri te sediljet e makinave për fëmijë. Sigurisht që në listë janë edhe gomat.

Vlerësimi i gomave të dimrit 2017-2018

Meqenëse testet më të fundit të gomës kryhen gjatë sezonit të pikut, vlerësimi u bazua në testet e gomave R14, R15, R16, R17, të kryera dimrin e kaluar... Gjatë shpërndarjes së vendeve në listë, u morën parasysh edhe sa vijon: popullariteti i modelit në Rusi, vlerësimet, rishikimet dhe kostoja e gomave në shërbimin Yandex Market.

Pavarësisht ndryshimeve në kushte, testimi i gomave më të mira të dimrit 2017-2018. kryhen sipas një metode të ngjashme:

• dinamika e përshpejtimit dhe frenimit testohet në akull, borë, asfalt të lagësht dhe të thatë;
• merret parasysh koha e marrë për të udhëtuar një distancë të caktuar në lloje të ndryshme mbulimi;
• një vlerësim i nivelit të trajtimit të automjetit, butësisë së tij dhe sa zhurmë janë gomat.

10. Gislaved Nord Frost 200

Kostoja mesatare - 5 570 rubla.

Vlerësimi i gomave të dimrit për 2017-2018 hapet nga një model i ri nga kompania suedeze Gislaved. Pika kryesore e modelit të dyqindëshit është një model asimetrik shkelës dhe një kurvar i ri ultra i lehtë (më pak se 1 gram) në formën e një ylli me tre cepa. Në përgjithësi, gomat janë të qeta, të buta, me stabilitet të mirë drejtimi, ngjiten mirë në çdo sipërfaqe - megjithatë, në borë dhe akull të freskët mund të kërkojë rregullimin e stilit të drejtimit. Në një pistë paksa të akullt, nuk duhet të përshpejtoni më shumë se 100 km me goma të tilla, përndryshe makina do të drejtohet.

Çmimi, mesatarisht - 5 982 rubla.

Vetë emri i gomës thotë se zhvilluesit e saj (kompania ruse Cordiant) i kushtuan vëmendje të veçantë sjelljes së gomës në dëborë. Modeli i shkelës është i drejtuar, qendra e së cilës është një brinjë e mbyllur, e cila në teori duhet të zvogëlojë ndjeshëm gjasat e akuaplanimit në dëborë. (Interesante, nga rruga, që ky model pothuajse saktësisht kopjon shkallën e vendit të tretë në vlerësim.) Rezultati është gome e mirë me një çmim buxhetor që me të vërtetë kalëron mbi dëborë. Vërtetë, asfalti nuk i jepet as bora.

Çmimi mesatar - 8 600 rubla.

Një përmirësim i qartë mbi ICE 01, si në drejtim të qëndrueshmërisë së drejtimit ashtu edhe në uljen e zhurmës në asfalt. Është e vështirë të pritet shpejtësia e përgjigjes së gomës më të shtrenjtë nga goma e segmentit të çmimeve të mesme, por Dunlop SP Winter ICE 02 e përmbush vlerën e saj 100%. Përparësitë: aftësi e lartë ndër-vendesh, mur anësor shumë i fortë, thumba të shkëlqyera, vozitje në një rrëmujë me dëborë. Vërtetë, nuk ndihet shumë mirë në asfalt, dhe bën një zhurmë të dukshme, dhe me shpejtësi mbi 90 km / orë shkakton rritje të konsumit të karburantit.

Kostoja, mesatarisht - 6 670 rubla.

Gomat e mira të qytetit me aftësinë për t'u ndjerë rehat në dëborë jo shumë të thellë. Shkon mirë si në asfalt ashtu edhe në borë të dendur, zhurma është brenda kufijve normalë. Duhet të theksohet se kjo gomë përdoret më së miri në Rusinë qendrore, ku temperaturat rrallë tejkalojnë -15 gradë. Por siberianët me borë të thellë dhe ngrica të zgjatura janë më mirë të mendojnë për një version më të guximshëm.

Kostoja mesatare është 2410 rubla.

Seria Nordman e Nokian është një version më buxhetor i Hakkapeliitta-s së mirënjohur. Goma të buta, të rehatshme, me zhurmë të ulët me një çmim të arsyeshëm, që ndjehet mirë si në asfalt të thatë ashtu edhe në borë. Bazuar në rishikimet, është më mirë të mos përshpejtoni mbi 100 km në asfalt të lagësht. Një opsion i mirë për banorët e qytetit në modalitetin "shtëpi - punë - dacha". Për shkak të butësisë së gomës, është e vështirë të dalësh nga rutina dhe duhet të keni kujdes me bordurat, degët dhe sendet e tjera të mprehta. Por në përgjithësi, një opsion i shkëlqyer për sa i përket çmimit / cilësisë.

Ju mund të blini, mesatarisht, 4,860 rubla.

Ndërsa Top 10-ja e mëparshme ishte menduar kryesisht për ngarje urbane, IceContact 2 nga Continental është më i përshtatshmi për përdorim jashtë rrugës. Ndihet mirë në temperatura të ulëta si në borë ashtu edhe në kore ose akull, është në gjendje ta çojë pronarin e tij kudo. Një avantazh i madh janë thumbat e shumta (janë 196 prej tyre). Zhurma nga këto goma nuk dëgjohet.

Por në asfaltin e lagësht, të ngrirë ose me borë, duhet pasur kujdes shtesë. Gjithashtu, jo vlerësimet më të mira meritonin "sjelljen" e gomës në qullin e dëborës, ku fillon të bredhë.

Ofrohet, mesatarisht, për 10 260 rubla.

Edhe pse G8 është një model më i ri në linjën e gomave Hakkapeliitta, ai është pak më pak i popullarizuar se paraardhësi i tij. Një nga arsyet kryesore është muri anësor shumë i butë, si rezultat i të cilit do t'ju duhet të zgjidhni me kujdes disqet dhe, megjithë aftësinë e shkëlqyer të kryqëzimit, të zgjidhni me kujdes vendet për udhëtime. Përndryshe, hernie dhe prerje. Por kjo gomë është shumë e parashikueshme, ka një numër të madh të kërpudhave (190 copë) dhe shkon mirë në akull dhe borë të mbushur.

Shitet, mesatarisht, për 7100 rubla.

Ai ndryshon nga modeli i tetë në një numër më të vogël thumbash (me 30%), por thumbat e tij të ankorimit gjashtëkëndor janë më të gjata dhe më të rënda. Ata përdorin një teknologji të quajtur "kthetra e ariut", e cila parandalon animin e kurvarit, duke përmirësuar kështu kapjen. Gome e qetë, e besueshme, megjithëse e shtrenjtë, e cila, pavarësisht gjenerimit, gëzon një reputacion të lartë në mesin e shoferëve. Ndihet mirë si në borë ashtu edhe në akull dhe asfalt, ndërsa është i fortë dhe i fortë. Megjithatë, si versioni i tetë, Hakkapeliitta 7 ka një mur anësor shumë të butë dhe kjo ndihet kur timoni rrotullohet fort.

Çmimi mesatar - 9080 rubla.

Dhe këtu është gjenerata e ardhshme e linjës së mirënjohur. Fryti i përpjekjeve katërvjeçare të zhvillimit nga kompania finlandeze thuhet se tejkalon karakteristikat e G8 me 5-10%. Pika kryesore më e madhe e modelit të ri janë dy llojet e stufave (edhe pse në përgjithësi ka pak më pak se paraardhësi i tij), të cilat duhet të përmirësojnë kontrollin anësor në rrugët me borë ose me akull. Dhe ndryshimet në përbërjen e gomës do të ndihmojnë që goma të ndihet më mirë në temperatura të ftohta. Deri më tani, sipas testeve paraprake, gomat premtojnë të jenë të shkëlqyera, por pulat numërohen në vjeshtë - kur do të fillojnë shitjet masive të Nine.

1. Pirelli Ice Zero

Mesatarisht, kushton 15 550 rubla.

Në mënyrë paradoksale, doli që italianët dinë më mirë për prodhimin e gomës me stuko dimërore sesa banorët e Skandinavisë me dëborë. Një nga pikat kryesore të modelit është futja origjinale me karabit të dyfishtë, e cila i siguron gomës performancë të shkëlqyer në akull.

Përparësi të tjera: aftësi e lartë ndër-vend, përshpejtim dhe performancë e mirë frenimi në dëborë dhe akull, stabilitet i lartë drejtimi. Dhe qëndrueshmëria - ekziston një shans për t'i sjellë gomat në pension me një grup të plotë stufash. Goma e shkëlqyer, pothuajse universale për kushtet e dimrit, ndjehet mirë si në asfalt ashtu edhe jashtë qytetit. Vërtetë, niveli i zhurmës është mjaft i lartë. Dhe çmimi "kafshon".

Cilat goma dimri janë më të mira për të zgjedhur në fund

Pra, cilat goma dimri janë më të mirat për ju? Renditja e vitit 2017 përfshin si llojet "urbane" të gomës dhe gomat e dizajnuara për kushte më të rënda të motit. Për vozitje të shpeshta jashtë rrugës, janë perfekte Pirelli Ice Zero, Continental IceContact 2 ose Dunlop SP Winter ICE 02. Për vozitje të qetë në qytet, është më mirë të zgjidhni Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 ose Nokian Hakkapeliitta 8. Përndryshe, kur duke zgjedhur gomat, së pari duhet të merrni parasysh kushtet e temperaturës dhe sipërfaqen në të cilën do të duhet të hipni.

Dimri po afron, në prag të tij, ne kryem një provë dhe përpiluam një vlerësim të gomave të dimrit për 2016-2017. Ne morëm 5 grupe të prodhuesve të famshëm të gomave. Dhe ne kemi kryer teste në kushte të ndryshme moti. Zgjedhja e gomave u bazua në përdorimin në dimrin mesatar rus. Me luhatje të temperaturës dhe motit. Nga kjo llogaritje, të gjitha gomat e paraqitura në provë janë të mbështjellura.

Sipas të dhënave për vitin 2016, një nga përmasat më të zakonshme dhe më të shitura të gomave është 195/65 r15. Janë gomat e kësaj madhësie që do të qëndrojnë në makinën tonë.

Lista e gomave të testuara për sezonin 2016-2017

• Continental IceContact 2;
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic;
• Michelin X-Ice North 3;
• Nokian Hakkapeliitta 8;
• Pirelli Ice Zero.

Dhe kështu, ne kemi zhvillimet më të fundit nga prodhuesit më të mirë të gomave. Duhet të theksohet se një numër ekzemplarësh vërtet të rëndësishëm nuk u përfshinë në testin tonë. Dhe më pas vlerësimi ynë u rrit 3 herë, por asgjë nuk mund të bëhet, deri në sezonin e ardhshëm të dimrit do të përpiqemi të kapim.

Testet u kryen në kushtet e mëposhtme të temperaturës:

1. Në një temperaturë të ajrit prej +5 ˚С (llucë).
2. Në temperaturën e ajrit -10 ˚С (borë).
3. Në një temperaturë të ajrit prej -25 ˚С (akull).

Testi përfshinte:

• nxitimi;
• frenim;
• kontrollueshmëria.

Mbetet për të dhënë një vlerësim subjektiv të kontrollueshmërisë. Nokian Hakkapeliitta 8 u tregua më i miri në qëndrueshmëri në akull dhe në kthesa. Kur përshpejtoni dhe frenoni, 190 kunjat nuk kanë shumë përparësi. Por ata e mbajnë rrugën dhe i bëjnë manovrat shumë më të sigurta në këtë model. Trajtim më i mirë në sipërfaqet e akullta.

Pirelli Ice Zero bën më të mirën në një rrugë me borë, pavarësisht nëse është me drift apo qull. Por rehatia vuan për shkak të gomës së fortë. Por Goodyear UltraGrip Ice Arctic doli të ishte më i keqi nga të gjithë, ju mund të fluturoni jashtë rrugës thjesht duke ndryshuar korsinë, në mungesë të një rutine.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic performoi më së miri në asfalt, duke hequr pusin e ujit nga poshtë pjesës së kontaktit dhe duke treguar stabilitet të mirë.

Gomat më të mira të dimrit

1. Continental IceContact 2 - performanca më e mirë e përshpejtimit dhe frenimit në akull, nuk fryn në qoshe, performon mirë si në dëborë ashtu edhe në asfalt. Ata kanë 186 thumba, çmimi është rreth 4800 rubla, gjë që e bën atë më të shtrenjtën.
2. Pirelli Ice Zero është mesatarja e artë midis të gjitha kushteve të motit, derisa në vendin e parë mungonte vetëm komoditeti i udhëtimit dhe materiali më i besueshëm nga i cili është bërë kunja. Ata kanë 130 thumba, çmimi është rreth 3200 rubla. Çmimi më i ulët.
3. Nokian Hakkapeliitta 8 - bëri një kompromis duke rritur numrin e stufave, duke zvogëluar thellësinë e depërtimit të tyre në sipërfaqe. Çfarë ndikoi në përshpejtimin dhe frenimin në një rrugë me borë. Por ata kanë performancën më të mirë në një rrugë të akullt. Ata kanë 190 thumba, çmimi është rreth 4700 rubla.
4. Michelin X-Ice North 3 - performancë e mirë frenimi në asfalt dhe stabilitet i mirë në të gjitha kushtet e motit. Më lart, performanca jo më e mirë e përshpejtimit dhe frenimit në kushte të tjera të motit, si dhe problemet me thyerjen e kunjave, nuk u lejuan të ngriheshin. Ata kanë 97 thumba, çmimi është rreth 3800 rubla.
5. Goodyear UltraGrip Ice Arctic përfundoi në vendin e fundit për shkak të qëndrueshmërisë së tij në dëborë dhe cilësisë së dobët të punimit të gomës. Ata kanë 110 thumba, çmimi është rreth 4500 rubla.

E gjithë pjesa e sipërme tregoi rezultate të mira dhe shumë të afërta në test. Dhe madje edhe vendi i fundit është një gomë e mirë për vozitje në dimrat e ashpër rusë. Ne përdorëm ABS dhe sisteme të kontrollit të tërheqjes për testim, pasi të gjitha gomat moderne janë bërë duke pasur parasysh ato.

Nuk është e largët koha kur pronarët e makinave, të cilët me respektim të ligjit ndërrojnë gomat për çdo sezon, do të kenë shumë më tepër shqetësime. Dimri po afron, që do të thotë se jemi përpara nesh në luftën kundër rrugëve të lagështa të ftohta, akullit dhe rrëshqitjeve.

Për të dalë nga lufta me motin e keq, duhet të pajisim makinën tonë me "këpucët" më të sigurta, domethënë të blejmë gomat më të mira të dimrit të sezonit 2016-2017, ose të zgjedhim diçka nga ato që tashmë janë testuar në dimër. rrugëve sezonin e kaluar.

Për ju, lexuesit tanë, ekipi i faqes ka përgatitur një përzgjedhje të modeleve të reja dimërore më domethënëse të segmenteve të ndryshme të çmimeve. Dhe në pjesën e parë të rishikimit, ne do të shikojmë ekskluzivisht gomat premium të dimrit nga 2016-2017.

Bridgestone

Kompania japoneze Bridgestone është e angazhuar për të zgjeruar ndikimin e saj në tregun evropian. Për sezonin 2016-2017, ajo publikoi tre modele të reja dimërore të familjes njëherësh Noranza projektuar për të garantuar sigurinë rrugore në kushtet më të vështira të motit të sezonit më të ftohtë - në borë dhe akull.

Rezultatet

Sipas horoskopit lindor, majmuni është simboli i vitit 2016 dhe duket se markat e famshme kanë vendosur t'u besojnë besimeve të lashta. Në vend që të nxirrnin modele të reja, disa prej tyre u angazhuan në majmunizëm të thjeshtë, duke lëshuar thjesht versione SUV të modeleve të tyre të pasagjerëve të vitit të kaluar. Megjithatë, këtu vlen të theksohet se kjo është bërë me shumë kujdes, vetëm pasi të konfirmohet suksesi i modifikimeve të pasagjerëve.

Në përgjithësi, ndër produktet e reja premium për sezonin dimëror 2016/2017, mbizotërojnë modelet për SUV dhe makina pasagjerësh me performancë të lartë.

Në pjesën e dytë të artikullit do të shikojmë artikujt e rinj në segmentin e mesëm.

Dimri që po afron po bën rregullime të rëndësishme në buxhetet familjare për entuziastët e makinave. Për t'u ndjerë i sigurt në një rrugë të mbuluar me borë dhe me akull, duhet të ndërroni këpucët e kuajve tuaj të hekurt në gomat e dimrit. Dhe legjislacioni kërkon pa mëdyshje që të lëvizni në sezonin e ftohtë ekskluzivisht në rrota që korrespondojnë me sezonin. Kostoja e gomave të reja ndonjëherë shkon jashtë shkallës dhe ju dëshironi të shpenzoni paratë tuaja të fituara me vështirësi, duke marrë në këmbim një produkt cilësor. Para se të kontaktoni një tregtar ose dyqan makinash, ia vlen të kontrolloni vlerësimin e gomave të dimrit 2017.

Cilat janë gomat e dimrit

Gama e rrotave të ofruara nga prodhuesit për përdorim në dimër është mjaft e gjerë. Ato ndryshojnë në kosto, praninë e thumbave, karakteristikat teknike dhe vlerësimet e klientëve. Nuk është e lehtë për një entuziast të patrajnuar të makinave të lundrojë në këtë bollëk.

Në thelb, e gjithë gama e gomave të dimrit mund të ndahet në tre grupe:

• Rrota me kurba të tipit skandinav- ato janë të dizajnuara për funksionim në kushtet e vështira të dimrit verior me reshje të mëdha dëbore dhe akull të vazhdueshëm;
• Goma pa stufa të tipit skandinav- më i përshtatshëm për udhëtime në qytetet veriore, ku shpesh mund të gjeni zona me asfalt të thatë;
• goma dimërore pa maja të tipit të Europës Qendrore- ideale për udhëtime në dimër mesatarisht të butë me shkrirje të shpeshta dhe ngrica të ulëta.

Se cilat goma të dimrit janë më të mirat për klimën tuaj varet, natyrisht, nga ju.

Kush po teston

Shumë klube të respektuara evropiane të makinave dhe revista të specializuara të automobilave kanë testuar gomat e dimrit për shumë vite dhe publikojnë rregullisht rezultatet e tyre të kërkimit. Këto të dhëna shpesh luajnë një rol vendimtar për konsumatorin mesatar kur zgjedh gomat për dimër. Legjislacioni i ashpër, i mbështetur nga gjoba të mëdha, po i detyron evropianët të marrin seriozisht ndryshimet sezonale të gomave. Ekzistojnë gjithashtu kërkime dhe testime të brendshme të rrotave. Të gjithë ata na lejojnë të bëjmë një vlerësim të vërtetë të gomave të dimrit me besim.

Nga organizatat evropiane që janë të angazhuara profesionalisht në ekzaminimin e ekspertëve, vlen të theksohen strukturat e mëposhtme:

• ADAC- ky autoklub i respektuar gjerman ekziston për më shumë se një shekull, testet e tij kryhen me kujdes të veçantë;
• Bild automatik- revista botohet në pothuajse dyzet vende të botës, gjykimi ekspert i botimit të famshëm nuk ngre asnjë dyshim;
• Tuulilasi- një revistë e specializuar finlandeze konsiderohet një vlerësues i njohur profesional i cilësisë së produkteve të automobilave;
• Teknikens Varld- Edicioni suedez ka fituar me të drejtë statusin e një eksperti të respektuar evropian.

Lista e brendshme nuk është aq e gjerë, por jo më pak profesionale:

• "Pas timonit"- një nga revistat më të famshme ruse për shoferët;
• "Shqyrtim automatik"- botimi më i njohur vendas kryen vazhdimisht teste të pavarura, duke përfshirë ekspertët më profesionistë për vlerësimin.

Bazuar në gjetjet e këtyre studiuesve, mund të bëhet një pasqyrë e shkurtër e gomave të dimrit 2017.

Vlerësimi i gomave të dimrit

Kriteret e mëposhtme përdoren kryesisht për të vlerësuar këto goma:

• dinamika e përshpejtimit dhe frenimit në kushte të ndryshme të rrugës - akull, borë, asfalt i lagësht, autostradë e thatë;
• shkalla e kontrollueshmërisë;
• zhurmë.

Gomat më të mira të dimrit të vitit 2017, sipas ekspertëve ndërkombëtarë, renditen si më poshtë:

Ky model i njohur i prodhuesit italian ka fituar pëllëmbën prej disa vitesh. Ndër avantazhet e tij të padyshimta janë performanca e shkëlqyer në të gjitha llojet e veshjeve. Studiuesit besojnë se disavantazhi kryesor është niveli i lartë i zhurmës. Ekspertët besojnë se rezultate të tilla arrihen për shkak të futjes origjinale të karbitit të dyfishtë.

Disa ekspertë i dhurojnë ar këtij produkti të veçantë të markës së njohur finlandeze. Anëtari i ri i linjës Hakkapeliitta është rafinuar gjatë katër viteve në laboratorët e prodhimit të kompanisë. E veçanta e modelit janë dy lloje thumbash. Kjo përmirëson mbajtjen e rrugës dhe përmirëson trajtimin.

Pajtohem, një prodhues nga një vend verior i di sekretet e vozitjes në akull dhe borë. Modeli i shtatë nga kjo linjë është renditur me besim në pesëshen e parë të rrotave më të mira për disa vite. “Kthetrat e ariut” quhet ferrat e përdorura në këtë produkt. Ata nuk anojnë dhe sigurojnë tërheqje të besueshme në kushte të vështira rruge.

Ky është tashmë një pretendim serioz për titullin e prodhuesit më të mirë të gomës me stuko. Tre modele menjëherë që goditën linjat e larta të vlerësimit - një sukses i tillë nuk kërkon koment. G8 përdor tridhjetë për qind më shumë stufa se modeli i mëparshëm. Si anë negative, ekspertët vënë në dukje murin anësor të butë, i cili mund të shkaktojë dëmtim të pjerrësisë kur përpiqet të largohet nga pista.

Kjo nuk është një risi në tregun e gomave, por prodhuesi gjerman nuk duket se do të largohet nga top listat. Ekspertët vërejnë trajtim të mirë dhe parashikueshmëri në të gjitha llojet e sipërfaqeve rrugore. Disavantazhet përfshijnë rritjen e aftësisë për aquaplaning. Goma ka 196 stufa, por ka edhe një udhëtim të qetë.

Vlerësimi i gomave dimërore të tipit skandinav pa kunj

Përgjithësisht pranohet që gomat pa kurorë performojnë më mirë në asfalt sesa gomat me majë. Është më i përshtatshëm për vozitje të vazhdueshme në qytet, nëse në metropolin tuaj, natyrisht, është zakon të hiqni borën dhe të mos prisni derisa të shkrihet.

Dizajni gjerman është me të vërtetë i denjë për lëvdata - cilësi të shkëlqyera dinamike, distanca të shkurtra frenimi, trajtim i mirë, nivel i ulët zhurme. Ekzaminimi tregoi vetëm një pikë negative - tendencën e timonit për aquaplaning.

Këto shpate do t'ju ofrojnë lëvizje të sigurt në rrugën e akullt të dimrit të mbuluar me borë. Në trotuarin e thatë, performanca e tyre do të jetë pak më e keqe se ajo e liderëve konkurrues gjermanë. Në përgjithësi, vlerësimet e ekspertëve janë shumë pozitive.

Modeli i njohur i një prodhuesi të respektuar prej disa vitesh është në linjat e para të vlerësimeve. Performanca e shkëlqyer në mbulesën e akullit dhe borës është disi e turbullt nga drejtimi i pasigurt në asfalt të lagësht. Në një pistë të thatë, gomat sillen ekskluzivisht - shenjat e ekspertëve janë më të lartat.

Mendimet e komisioneve të ekspertëve për këto rrota ndryshojnë disi. Megjithatë, kjo nuk i pengon ata të zënë një vend të nderuar në mesin e drejtuesve. Mospërputhjet lidhen me rekomandimet ku goma sillet më mirë - në dëborë ose në asfalt. Pa dyshim, Sava Eskimo Ice ofron një udhëtim të rehatshëm në rrugën e dimrit.

Lideri italian i vlerësimit të mëparshëm ishte në vendin e pestë për shkak të rezultateve të dobëta në sipërfaqen e akullit. Megjithatë, performanca e frenimit në borë dhe trotuar të lagësht i lejon shoferit të ndihet i sigurt pas timonit të automjetit.

Gomat më të mira të dimrit të tipit të Evropës Qendrore

Për dimrat e butë që janë karakteristikë për pjesën jugore të Federatës Ruse, nevojitet vetëm një gomë e tillë sezonale.

Të gjitha testet, në të cilat mori pjesë ky produkt gjerman, dëshmuan lidershipin e tij të padiskutueshëm. Ekspertët nuk bënë asnjë koment për funksionimin e timonit - të gjitha notat u dhanë në nivelin më të lartë.

Një opsion shumë i mirë për një dimër të butë. Të gjithë ekspertët bien dakord vetëm për një pengesë - sjelljen në asfalt të lagësht. Goma është e prirur për akuaplanim të hershëm, por kjo kompensohet më shumë nga sjellja e sigurt në akull dhe parashikueshmëria e plotë.

Prodhuesi italian konfirmon edhe një herë cilësinë e lartë të produkteve të tij, duke u futur në rreshtat e parë të vlerësimit. Goma punon me siguri në asfalt të lagësht, ndihet mirë në akull dhe në një pistë me dëborë. Komentet e specialistëve kishin të bënin me sjelljen në rrugën e thatë.

Shqiponja GoodyearUltraGrip. Një nga gomat më të mira për dimër me pak borë. Për bilancin e vetive dhe karakteristikave, këto goma u vunë re veçanërisht nga autoklubi gjerman ADAC. Ekspertët e tij flasin për sjellje të sigurt të rrotave në të gjitha llojet e sipërfaqeve rrugore.

Këto goma nuk janë të ndjeshme ndaj aquaplaning, trajtohen mirë në dëborë dhe sillen me siguri në asfalt të thatë. Disavantazhet përfshijnë distanca të gjata frenimi në rrugë të lagështa. Pavarësisht një rezultati të mirë të përgjithshëm, gomat nuk shënuan rezultatin më të lartë në asnjë nga testet.

Siguria e para

Shumë entuziastë të makinave i qasen pyetjes se cilat goma dimërore janë më të mira për të zgjedhur nga ana e portofolit. Kur bëjnë një blerje, ata zgjedhin goma bazuar në fondet e planifikuara dhe në dispozicion. Kjo qasje është për shkak të çmimeve të larta për produkte cilësore. Vlen të përmendet se blerja e modeleve të lira nga prodhuesit pak të njohur kthehet në problemet e mëposhtme:

• sjellje e paparashikueshme në një rrugë të rrëshqitshme me borë;
• trajtim i dobët;
• niveli i lartë i zhurmës;
• aquaplaning;
• jetë e reduktuar e shërbimit.

Krijimi i një situate emergjente në rrugë jo vetëm mund të shkaktojë aksident, por edhe të dëmtojë shëndetin e përdoruesve të rrugës. Zgjedhja e gomave të dimrit duhet të bëhet duke marrë parasysh kushtet e funksionimit, natyrën e klimës dhe rekomandimet e ekspertëve. Mos harroni se kursimet imagjinare mund të ndikojnë në sigurinë tuaj.

Cilat janë gomat e dimrit, cili është qëllimi i secilit lloj. Ndikimi i rezultateve të testimit të gomave të dimrit të botimeve kryesore në krijimin e një vlerësimi të gomave të dimrit.

Ky artikull është për personat mbi 18 vjeç.

A keni mbushur tashmë 18 vjeç?

Para blerjes, gjithmonë duhet të bëni një përshkrim krahasues të produkteve të prodhuesve kryesorë, të dëgjoni mendimet e ekspertëve dhe shoferëve të tjerë. Për ta bërë më të lehtë për ju, ne kemi kryer një hulumtim të tillë dhe kemi marrë vlerësimin tonë të gomave të dimrit.

Gomat e dimrit

Varietetet e gomave të dimrit dhe veçoritë e tyre

Të gjitha gomat e dimrit mund të ndahen në dy lloje:

• studded (me stufa të formave të ndryshme të ngjitur në kordon);
• pa gjemba (fërkim skandinav ose evropian);
• gjatë gjithë sezonit (goma me performancë mesatare në çdo sezon).

Ju mund ta dalloni ndryshimin midis llojeve nga emri. Gomat e dimrit me goma janë të dizajnuara për përdorim në dimër të ashpër, në kushte gjithëpërfshirëse dhe jashtë rrugës. Rrugët e thata dhe të lagështa janë më të këqija për ta, bëjnë zhurmë dhe rrisin pak konsumin e karburantit në krahasim me ato me fërkim. Meqenëse thumbat mund të dëmtojnë sipërfaqen e rrugës, funksionimi i tyre në rrugët evropiane është i ndaluar, prandaj mbani parasysh këtë kur shkoni në Evropë në dimër.

Gomat e fërkimit sigurojnë tërheqje me sipërfaqen e rrugës për shkak të një forme të caktuar të shkallës, tregojnë performancën më të mirë kur vozitni në asfalt të thatë dhe baltë, ato jepen më keq në rrugët me dëborë.

Gomat e dimrit pa stufa ndahen në 2 lloje:

• skandinave (njerëzit e zakonshëm e quajnë "Velcro" për shkak të ngjitjes së mirë në sipërfaqen e rrugës);
• Evropian (ata janë "krisur", kanë një sistem kullimi).

goma skandinave

Dallimi kryesor midis tyre është në përbërjen e gomës - në skandinave është më e butë - dhe në thellësinë dhe numrin e lojërave elektronike dhe lamelave. Gjumi i tipit evropian i ngjan gomave verore për shkak të pranisë së kanaleve kulluese. Slotet më të thella të stilit skandinav ju lejojnë të ndiheni më të sigurt në rrugët e akullta.

Modeli i shkelës është gjithashtu i rëndësishëm:

• simetrik jo-drejtues (i përshtatshëm për drejtimin e qytetit në asfalt të pastër ose të mbuluar me borë);
• simetrike të drejtimit (heqja e lagështirës, ​​e aplikueshme për vozitje në rrugë të thata ose të lagështa, ata mund të varrosen në dëborë të lirshme);
• asimetrike jo-drejtuese (opsion universal për të gjitha kushtet e motit).

Faktori kryesor dhe ndonjëherë vendimtar kur zgjidhni gomat e dimrit është çmimi i tyre. Le t'i ndajmë me kusht në:

• buxhetor (1,8-3 mijë rubla);
• segmenti i mesëm (2,5-5 mijë rubla);
• klasi premium (nga 6 mijë)

Cilin të zgjidhni varet nga ju, në segmentin e buxhetit ka edhe përfaqësues të denjë. Mos harroni se ju paguani jo vetëm për gomat, por edhe për sigurinë e juaja dhe të pasagjerëve.

Michelin X-Ice North 3

Rezultatet e testimit të gomave të dimrit nga revista "Za Rulem"

Testet në një sipërfaqe të mbuluar me borë u kryen në dimrin e vitit 2017 në temperatura që variojnë nga -1 ° C deri në -15 ° C. Testimi në asfalt të thatë u krye në maj në + 5- + 7 ° С. Testimi dimëror u krye gjithashtu në sipërfaqe të përziera (borë dhe akull). Të gjitha gomat me kunja për testim u siguruan nga prodhuesit.

Kriteret e testimit ishin si më poshtë:

• siguria (koha e nxitimit dhe distanca e frenimit në lloje të ndryshme sipërfaqesh);
• sjellja (trajtimi, kalueshmëria, qëndrueshmëria);
• rehati (zhurma, drejtimi i qetë);
• Konsumi i karburantit.

Testi u ndoq nga përfaqësues të 11 kompanive prodhuese.

Të njohurit nuk morën pjesë në test:

• X-Ice North 3 nga Michelin;
• Laufenn I Fit Ice LW 71 nga Hankook
• Firestone Ice Cruiser 7;
• BFGoodrich g-Force Stud;
• Nexen Winguard WinSpike WH6;
• Bridgestone Blizzak Spike-01;
• Yokohama Ice Guard IG55 dhe IG35;
• Pirelli Ice Zero;
• Hankook Winter I Pike RS W419;
• Kama-Euro-519.

Sipas rezultateve të testit, vendet u shpërndanë si më poshtë:

• Nokian Hakkapeliitta 9 (siguron trajtimin më të mirë të automjetit, funksionimin e qetë).
• Continental Ice Contact 2 (i përshtatshëm për asfalt të lagësht).
• Goodyear Ultra Grip Ice Arctic (rritje e flotacionit dhe përshpejtimit në dëborë).
• Nokian Nordman 7 (i kalueshëm në dëborë, nisje e shpejtë dhe frenim i sigurt në akull).
• Cordiant Snow Cross, më i lirë i testuar (i zhurmshëm dhe i vështirë).
• Dunlop SP Winter Ice 02 (opsion buxhetor, trajtim i mirë në sipërfaqe të përziera).

Dunlop SP Winter Ice 02

• Therma Spike nga Nitto dhe Toyo Observe G3 - Ice.
• Gislaved Nord * Frost 200 dhe Formula Ice nga
• Kumho Winter Craft Ice Wi31 dhe Kumho Wi31 (performanca më e keqe).

Vlerësimi i gomave të dimrit 2017

Për të filluar, le të shqyrtojmë një variant buxhetor të gomave me kurorë, të përshtatur për rrugët tona:

• Stud eskimeze- prodhuesi Sava Slovenia nga Goodyear (mos bëni zhurmë, frenoni dhe përshpejtoni me siguri në asnjë sipërfaqe, përfshirë asfaltin).
• MP30 Sibir Ice 2- prodhuesi Matador Slovakia nga Continental (i lehtë, frenues efektiv, rezistent ndaj konsumit, i zhurmshëm).
• Kryqi i borës nga Cordiant(rezistente ndaj konsumit, në sipërfaqet e borës dhe të akullit tregon rezultatet më të mira. Në asfalt performanca është e reduktuar).
• 519 euro- prodhues Kama, "goma Nizhnekamsk", Rusi (me dy shtresa, e kalueshme në dëborë, distanca e zgjatur e frenimit në një sipërfaqe të lagësht).
• "Goma Nizhnekamsk" (shkelje asimetrike, e qëndrueshme, e ngjitur dobët në një sipërfaqe të akullt, e zhurmshme).

Brina Nordico V-522 nga Viatti

Vendet në mesin e gomave të paraqitura me majë të rangut të mesëm u shpërndanë si më poshtë:

• Gislaved Nord Frost 100 - Suedi nga Continental, objektet e prodhimit në qytetin e Kaluga (pa zhurmë, performanca më e mirë në asfalt të lagësht dhe të thatë dhe borë të mbështjellë);
• Hankook - nga Koreja e Jugut nga Googyear (i fortë, jo shumë i zhurmshëm, performancë e mirë në sipërfaqe të ndryshme);
• Nordman 5 nga Nokian (tërheqje e mirë dhe notim);
• IceGuard Stud IG55 - Yokohama nga Japonia (ata ngadalësohen keq në dëborë, humbasin kontrollin në asfaltin e thatë);
• WinterCraft ice WI31 - Kumho nga Koreja e Jugut (ata varrosen në një rrëmujë me dëborë, ngadalësohen në akull për një kohë të gjatë, sillen në mënyrë të kënaqshme në sipërfaqe të tjera).

• Ultra Grip Ice Arctic nga Googyear - performancë e shkëlqyer në çdo sipërfaqe, kombinimi perfekt i çmimit dhe cilësisë;
• Hakkapeliitta 8 nga Nokian - e zhurmshme, performanca e kapjes bie në rrugë të lagështa, e shtrenjtë.
• Winter Ice Zero Pirelli (Itali) - i fortë, rezistent ndaj konsumit, i zhurmshëm.
• Conti Ice Contact 2 nga Continental (Gjermani) - mos e humbni elasticitetin kur ndryshon temperatura, e shtrenjtë.
• X-Ice North 3 - Michelin (Francë) - ngjitet dobët në sipërfaqen e akullit dhe rrit konsumin e karburantit.
• SP Winter Ice02 - Dunlop Britain nga Goodyear - kapje e dobët në akull dhe frena në asfalt të lagësht.
• Blizzak Spike-01 nga Bridgestone Japan - ngjitet mirë në sipërfaqe për shkak të pikave në formë kryqi, por ato shpejt konsumohen dhe bëjnë zhurmë.

Blizzak Spike-01

• Nokian Hakkapeliitta R2 SUV.
• Michelin X-Ice Xi3.
• Goodyear Ultra Grip Ice 2.
• Bridgestone Blizzak VRX.
• Yokohama Ice Guard IG50.
• Continental ContiVikingContact 6.
• Nokian Nordman RS.

Më shumë rreth fituesve

Nokian Hakkapeliitta

WRA4 i ri është bërë nga një përbërje gome e veçantë Performance Traction silicë që ofron performancë të shkëlqyer gjatë funksionimit. Ideale për SUV. Ngjitja në çdo sipërfaqe është për shkak të një modeli të thellë simetrik, i cili ju lejon të mos ngadalësoni kur ndryshon moti. Disavantazhet e këtij modeli përfshijnë çmimin. Preferohet përdorimi në qytet.

Michelin X-Ice North 3

Modeli i modifikuar i shkelës heq mirë ujin dhe borën e lagësht nga gomat, duke rritur kështu tërheqjen dhe duke reduktuar distancat e frenimit. Goma e tipit skandinav nuk ngurtësohet në ngrica të rënda dhe do të rrisë rezistencën ndaj konsumit. Komoditeti i vozitjes përmirësohet nga qetësia gjatë drejtimit të automjetit dhe përdorimit. Gomat performojnë mirë në një rrugë me borë, në kushte akulli rendimenti zvogëlohet.

Goodyear Ultra Grip Ice 2

Një risi në mesin e gomave të dimrit pa stuko me një raport të shkëlqyer çmim-performancë. Për shkak të shtrëngimit të përmirësuar, karakteristikat e përshpejtimit dhe frenimit në sipërfaqet e lagura dhe me dëborë janë rritur. Mbajtja dhe trajtimi i mirë i rrugës, butësia e gomës e bën udhëtimin më të qetë. Ndonjëherë butësia e gomës është e papërshtatshme, ato bëjnë zhurmë në sipërfaqe të pabarabarta.

Versioni me stuko i Goodyear Ultra Grip Ice Arctic është projektuar për shoferë nga shtetet baltike, Ukraina dhe Rusia. Është bërë duke përdorur teknologji që ju lejon të shkurtoni distancën e frenimit. Shkelja në formë V ka një brazdë kullimi. Përbërja speciale e gomës përmirëson qëndrueshmërinë në akull, borë dhe asfalt të lagësht. Kur vozitni në sipërfaqe të thata, shpejtësia zvogëlohet ndjeshëm.

Continental Conti lce Kontakt

Futja e elastomerëve sintetikë dhe stufave katërkëndëshe Brilliant Plus me futje në gomë bëri të mundur tejkalimin e ngjitjes së copave të akullit dhe rritjen e tërheqjes dhe sigurimin e përshpejtimit dhe frenimit të mirë. Si rezultat, trajtimi i automjetit rritet në çdo mot.

Risia gjermane pa stuhi Continental ContiVikingContact 6 me një udhëtim të butë dhe të qetë shfaqet në mënyrë të përsosur në rrugët me dëborë. Hyn lehtësisht në kthesat e ngushta dhe nuk ngurtësohet në temperatura të ulëta. Nuk ndryshon vetitë në sipërfaqet e thata të rrugëve. Më i përshtatur me dimrin evropian, konsumohet më shumë se analogët për shkak të gomës së butë.

Nordman Nokian

Goma me cilësi të lartë dhe çmime të arsyeshme. Ato dallohen nga një model i veçantë shkelës, i cili siguron tërheqje të zgjeruar me rrugën dhe lëvizje uniforme, të qëndrueshme.

Versioni me majë i Nokian Nordman 4 është bërë më pak i zhurmshëm se homologët e tij për shkak të pranisë së jastëkëve "mace" dhe stufave rezistente ndaj konsumit në shkallë. Performanca bie ndjeshëm në rrugët me lagështirë ose me akull.

Bridgestone Blizzak VRX

Risi japoneze me linjë të përmasave të mëdha dhe çmim të volitshëm. E kalueshme, pavarësisht përbërjes së butë, sigurojnë një udhëtim të rehatshëm në sipërfaqe të pabarabarta. Frenon me siguri në sipërfaqe të thata dhe lufton thërrimet e akullit. Ata fillojnë të gërmojnë me shpejtësi të madhe, konsumohen shpejt dhe humbasin cilësitë e tyre pozitive në sipërfaqen e akullit.

Bridgestone Blizzak VRX

Yokohama Ice Guard Ig50 tejkalon konkurrencën për shkak të modelit të saj asimetrik të shkelës, i cili rrit tërheqjen në akull, duke përfshirë. Rrjeti i madhësisë 12-19 - nga më i vogli tek më i madhi - ju lejon të bëni zgjedhjen më të mirë, një çmim i përballueshëm e konfirmon atë. Aftësia e mirë ndër-vend, drejtimi i qetë dhe ekonomia rrisin popullaritetin e këtij modeli. Ajo fillon të humbasë cilësitë e saj pozitive me largimin e ngricave.

Nga autori

Komoditeti dhe siguria e vozitjes në çdo kohë, veçanërisht në dimër, sigurohet jo vetëm nga përvoja e shoferit, por edhe nga gomat e zgjedhura siç duhet. Këshillohet që të keni tre grupe gomash për ndërrim: verore, dimërore të pambushura dhe me goma.

Një grup gomash me majë është një domosdoshmëri për shoferët fillestarë në dimër. Fatkeqësisht, shumë kalojnë me një ose dy komplete, të cilat nuk janë mjaft të përshtatshme për klimën ose cilësinë e veshjes, për shkak të aftësive të tyre financiare.

Shumë njerëz nuk e dinë që përbërja e gomës në gomat e dimrit dhe të verës është e ndryshme, përdorimi i tyre me mosrespektim të regjimit të temperaturës çon në konsumim të shpejtë dhe ndryshime në karakteristikat e udhëtimit. Duhet mbajtur mend se nuk duhet të kurseni sigurinë. Kur zgjidhni një grup gomash, nuk keni nevojë të udhëhiqeni nga parimi "sa më shumë, aq më mirë", udhëzimet tregojnë një madhësi specifike për një arsye. Shkelja e këtij parametri mund të çojë në avari dhe aksidente në rrugë, dhe për këtë arsye ju dhe pasagjerët mund t'ju vërë në rrezik.