Ashtu si çdo gjë e re e blerë "mësohet" me pronarin e saj, kështu që një makinë që sapo është lëshuar nga fabrika duhet të mësohet me pronarin, dhe shoferi me makinën. Dhe, në kuptimin e mirëfilltë të fjalës, shumë pjesë të makinës do të fshihen. Dizajni i makinave të huaja të patëmetë, dhe makina vendaseështë rregulluar sipas të njëjtit parim. E gjithë makina përbëhet nga një numër i madh i të ashtuquajturave çifte fërkimi - pjesë fërkimi reciprokisht. Prandaj, çdo mekanik automobilistik do t'ju tregojë se sa e rëndësishme është të hyni së pari makinë e re në kushte të mira, kujdesuni për motorin dhe vetëm atëherë vazhdoni drejtpërdrejt në punë. Ndoshta disa shoferë as nuk e dinë që rrotat e një makine të re duhet së pari të ecin rreth 500 kilometra në mënyrë që të "mësohen" me disqet, dhe çfarë mund të themi për pjesën tjetër të detajeve!
Sidomos në mënyrë që forca e fërkimit të mos ketë një efekt kaq shkatërrues në mekanizëm, u shpikën të gjitha llojet e vajrave që mbështjellin pjesët me një film të veçantë dhe i mbrojnë ata nga gërryerja e parakohshme. Por pa marrë parasysh se çfarë fuqie magjike kanë vajra makinerish, disa prej tyre nuk janë të mjaftueshme për të mbrojtur makinën. Për një makinë të re, një nga kushte të rëndësishmeështë më tej funksionimi i saktë eshte ajo vrapim kompetent... Dhe lërini menaxherët dhe shitësit e shitësve të makinave të sigurojnë njëzëri se një vrapim nuk kërkohet dhe fabrika prodhuese e ka parashikuar atë, është akoma më mirë të kujdeseni për "kalin tuaj të hekurt" dhe të vozisni 2000-3000 kilometra në kushte të caktuara, sesa atëherë të paguani për pakujdesinë tuaj me riparime të pafundme. Ekspertët këshillojnë të ndiqni një numër rekomandimesh të thjeshta për drejtimin e një makine të re me transmetim automatik, dhe pastaj çdo udhëtim do të jetë i këndshëm dhe i gëzueshëm.
Mundohuni të shmangni drejtimin e motorit në mënyrë të vazhdueshme të lartë ose rrotullime të ulëta... Gjithashtu, shmangni boshatisjen e motorit.
Frenimi i një makine me një transmetim automatik të vendosur në mënyra manuale.
Kur vozitni nëpër qytet, ndalimet dhe kërcimet e shpeshta të papritura nuk mund të shmangen. Kjo çon në konsum të shpejtë të karburantit dhe gjithashtu ndikon negativisht në funksionimin e makinës. Nga rruga, jo vetëm e re.
Para fillimit të lëvizjes, është e nevojshme të ngrohni motorin për disa minuta (4-5 është e mjaftueshme) në rpm të ulëta 1000-1200. Në transmetimin automatik, për t'u ngrohur gjatë vozitjes, është e nevojshme të vendosni një mënyrë të detyruar që nuk do të lejojë zhvendosjen e ingranazheve më tej se 2 (me 4АКПП) dhe 3 (me 6АКПП).
Për vrapimin në një makinë, shpejtësia optimale është nga 80 në 115 km / orë. Në pistë, do të ishte mirë të provoni makinën tuaj, ndërsa nuk përshpejtoni ose fitoni më shumë se 3000 rpm. Dhe përsëri, revolucionet nuk duhet të jenë konstante, ju duhet t'i ndryshoni ato çdo 10-15 minuta. Niveli i benzinës dhe naftës duhet të monitorohet çdo 100 kilometra. Në përgjithësi, bëni rregull që të kontrolloni nivelin e lëngjeve në makinë çdo ditë. Ju madje mund të shikoni nën fund për të parë nëse ka gjurmë vaji në asfalt.
Kontrolloni makinën tuaj rregullisht për prishje, shikoni nën kapuç, kontrolloni gomat.
Nëse vërtet ju duhet të vozitni në rrugët e ngarkuara të qytetit, përpiquni të shtypni pa probleme pedalet dhe të monitoroni rpm - jo më të larta se 2500 në minutë.
Kujdesuni për makinën tuaj, mos shpejtoni me dëshirën për të kontrolluar rezultatin e premtuar të shpejtësisë. Një makinë e papërfunduar nuk do të jetë në gjendje të arrijë rezultate të larta menjëherë, dhe eksperimente të tilla nuk do t'i sjellin dobi.
Një gjë që duhet mbajtur parasysh kur vraponi është pikë e rëndësishme- ju duhet të vraponi në makinë vetëm më rrugë të mira, jashtë rrugës nuk është i përshtatshëm për një makinë të re. 500-1000 km e parë. janë aq të rëndësishme për motorin, kështu që jini të durueshëm dhe së shpejti do të merrni rezultatet që dëshironi.
Një makinë e re nuk mund të përdoret në të njëjtën mënyrë si një makinë me kilometrazh të lartë... Gjë është se ajo ka komponentë krejtësisht të rinj që janë mbledhur në një sistem të vetëm, dhe ka nevojë për kapje paraprake. Drejtimi në një makinë të re është një detyrë e thjeshtë dhe e detyrueshme për çdo pronar makine.
Vetëm shoferët me përvojë e dinë se çfarë është më mirë të bëni me një makinë të re. Sidoqoftë, ata që po ngasin për herë të parë, veçanërisht një makinë të re, nuk janë të vetëdijshëm për të gjitha sekretet e drejtimit të një makine. Nëse po pyesni se sa kohë duhet për të futur një makinë të re, atëherë ky artikull do t'ju ndihmojë. Së bashku ne me siguri do të merremi me këtë çështje.
Cfare eshte?
Drejtimi në një makinë të re është lëvizja e parë e një makine, kështu që kjo duhet të bëhet me kujdesin më të madh. Rekomandohet të filloni vrapimin nga 1500-2000 kilometra, dhe në një mënyrë shumë të kujdesshme. Asnjë "pedale në dysheme"! Kur makina po funksionon pa probleme, të gjithë përbërësit e tij do të punojnë në mënyrë korrekte dhe të qetë me njëri -tjetrin. Nëse rrotullimet e boshtit të gungës zvogëlohen në zero ose shumë të shpeshta, atëherë pjesët janë veshur gabimisht. Kjo është arsyeja për një numër të madh të probleme të ndryshme lidhur me shasinë.
Vlen gjithashtu të theksohet se gjatë periudhës së thyerjes së një makine të re, është e rëndësishme të monitoroni nga afër treguesit e vëllimit të vajit, sepse pjesët dhe kuvendet do ta përdorin atë për lubrifikim në mënyrë të konsiderueshme me shume sesa në një situatë standarde.
Çfarë shpejtësie nevojitet?
Nëse jeni të interesuar për shpejtësinë kur vraponi me një makinë të re, atëherë duhet të jetë një udhëtim i qetë me makinë, gjithmonë me të njëjtin ritëm. Rekomandohet të ndryshoni periodikisht mënyra e shpejtësisë, sepse është në këtë moment që përcaktohet efikasiteti i motorit, si dhe butësia e rrjedhës së tij në të ardhmen. Nëse kjo nuk merret parasysh, atëherë nuk mund të jeni plotësisht të sigurt në besueshmërinë e makinës tuaj.
Sa kilometra kalon një makinë e re? Për 2000 kilometrat e parë, është mirë të mos provoni shpejtësinë maksimale të makinës gjatë ngasjes në rrugët e rrugës. Në fazat e hershme, makina nuk do të jetë plotësisht e përgatitur për këtë.
Keqkuptime të zakonshme të gabuara
Shumë pronarë të makinave besojnë se nyjet do të fërkohen shumë më shpejt nëse shpejtoni shpejt dhe pastaj ngadalësoni ndjeshëm. Sidoqoftë, kjo metodë do të ndikojë vetëm negativisht në gjendjen e përbërësve të makinës. Kjo është për shkak të faktit se nxitimi i mprehtë dhe frenimi i shpejtë vetëm tronditin të gjithë sistemin, duke e thyer atë.
Gjithashtu, disa pronarë të papërvojë shpesh bëjnë një pyetje se sa kohë duhet për të hyrë në një makinë të re dhe habiten kur zbulojnë se kjo është një kohë mjaft e gjatë (duhet të udhëtohen 1500-2000 kilometra). Kjo është për shkak të faktit se shumë besojnë se vetëm motori i nënshtrohet ndezjes. Sidoqoftë, kjo procedurë është e nevojshme për të gjithë përbërësit e makinës që janë disi të përfshirë në lëvizjen e makinës. Një makinë është si një organizëm i madh në të cilin çdo detaj është i lidhur me njëri -tjetrin, kështu që përpiquni t'i trajtoni të gjithë elementët e makinës me kujdes.
Ku dhe si duhet kryer ndërhyrja?
Pas blerjes së një makine, një pronar i lumtur mund të harrojë një profesion kaq të rëndësishëm si vrapimi në një makinë të re. Sidoqoftë, pas një udhëtimi të shkurtër përgjatë një rruge të zënë të qytetit, do të vini re se sa e vështirë dhe me manovrim të ulët lëviz makina. Shoferë me përvojë kjo shpesh quhet "frenim i motorit". Udhëtimet e para me makinë bëhen më së miri në autostradat e largëta nga qyteti, ku nuk ka shumë semaforë dhe rrjedha e makinave që lëvizin në drejtime të ndryshme.
Drejtimi i saktë i një makine të re kryhet gjatë një fundjave, sepse atëherë ka shumë më pak vetura, që do të thotë se shoferi mund të marrë kohën e tij për të shijuar udhëtimin, duke kuptuar më mirë punën e makinës.
Nuancat e funksionimit në motor
Siç thamë më herët, çdo njësi dhe përbërës në makinë duhet t'i nënshtrohet një procesi të ndezjes, por vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet motorit, zemrës së makinës. Ky është një përbërës shumë i rëndësishëm i makinës, funksionimi i tij duhet të jetë sa më i kujdesshëm dhe i butë. Vetëm një motor i ndezur siç duhet do t'ju lejojë të shijoni udhëtimet tuaja pa asnjë problem, pa u shqetësuar për ndonjë dështim të paparashikuar.
Energjia "vitale" e një motori të ndezur gabimisht do të jetë vetëm 30% e potencialit të tij të vërtetë, nëse keni bërë gjithçka siç duhet. Vlen të përmendet se kohët e fundit shumë prodhues të motorëve të makinave kanë bërë punën e tyre sa më saktë dhe në mënyrë ideale të jetë e mundur, në mënyrë që një makinë e re të lëvizë në mënyrë optimale menjëherë pas transportuesit.
Sidoqoftë, edhe një cilësi kaq e shkëlqyer nuk mund të shmangë futjen, kështu që pjesët e reja duhet së pari të testohen për funksionueshmëri, dhe vetëm pas kësaj - për qëndrueshmëri.
I padëshiruar boshe
Përtacia e motorit meriton një përmendje të veçantë, e cila është e padëshirueshme të bëhet për një kohë të gjatë. Pothuajse çdo udhëzim që vjen me një makinë të re do t'ju tregojë për këtë. Kjo tregon që motori punon ingranazhet neutrale- kjo është kushte të vështira duke përdorur pajisjen. Ju me siguri do të jeni në gjendje të shihni një rekord të tillë jo vetëm në modele të huaja, por edhe në dokumentacionin për përfaqësuesit vendas të industrisë së automobilave.
Përhapja e të ftohtit
Duhet gjithashtu të theksohet se në kohën tonë, shumica prodhuesit e mëdhenj makinat në territorin e uzinës gjithashtu kryejnë funksionim të ftohtë. Kjo do të thotë që motori dhe transmetimi janë para-kontrolluar para se të instalohen brenda makinës. Sidoqoftë, kjo bëhet pa trafikun e qytetit. Çdo element i makinës është si disqet e frenave, pezullimi, pads dhe shumë më tepër, ka nevojë për një përshtatje të tillë.
A nuk ka nevojë të futeni?
Ju mund të merrni deklarata nga tregtarët se procesi i aktivizimit nuk është një parakusht, por vetëm një rekomandim për përdorim. Disa madje argumentojnë se ngarkesa maksimale me makinë mund të kryhet menjëherë pas largimit nga salloni. Megjithatë, kjo fazë e rëndësishme, duke injoruar të cilat mund të godasin xhepin tuaj.
Kontrollimi i sistemit të frenave
Thyerja e frenave është pjesa më e lehtë dhe më e lehtë. Pse keni nevojë edhe t'i bluani ato? Nëse instaloni jastëkë ose disqe krejtësisht të rinj, do t'ju duhet më shumë se një duzinë, dhe ndoshta qindra kilometra, në mënyrë që shtresa në krye të fillojë të zhduket, dhe aeroplanët të fillojnë të "mbingarkohen" për tjetrën punë normale... Me siguri shumë pronarë të makinave kanë vërejtur vazhdimisht pluhur të zi që shfaqet në pads të instaluar kohët e fundit.
Ata kanë një shtresë të lartë që është më e butë dhe lodhet gjatë 150-200 kilometrave të parë. Në asnjë rast nuk duhet të kryeni frenim të mprehtë ose të zgjatur në mënyrë që sipërfaqja të fshihet në mënyrë të barabartë dhe të barabartë.
Disqet nuk kanë një shtresë të tillë; ata menjëherë fillojnë të funksionojnë. Sidoqoftë, nuk ka as pasqyrë, e cila është e mbushur me një rreshtim fërkimi. Kështu që procesi i fërkimit do të jetë akoma i dobishëm. Për zbulim të plotë dhe efikasitet maksimal frenat kanë nevojë për 200 kilometra kujdes. Asgjë e komplikuar.
Transmetimi po funksionon
Shtë e nevojshme të sqarohet se transmetimi nuk është vetëm automatik ose kuti mekanike ingranazhet, dhe i gjithë sistemi, të marra së bashku. Ai gjithashtu përfshin kushineta, boshte, vula vaji dhe shumë më tepër.
Siç mund ta kuptoni, ka mjaft përbërës që fërkohen me njëri -tjetrin. Shtë e qartë se kushinetat me makinën tashmë janë të bluar në mënyrë perfekte, sepse ato prodhohen në bazë të teknologjive speciale dhe me tolerancën e kërkuar të vrazhdësisë. Sidoqoftë, ka mikronë që ia vlen të rrokulliseni në makinë gjatë përdorimit.
Kutia e shpejtësisë përbëhet nga një numër i madh i të gjitha llojeve të ingranazheve, disqet e fërkimit dhe përbërës të tjerë që, natyrisht, testohen në vend. Sidoqoftë, ngarkesa zgjidhet në "endjen" e nevojshme, dhe ingranazhet mbushin "pasqyrën" në pikat e angazhimit. Për të marrë të barabartë dhe nuk ka devijime, përpiquni të mos aplikoni ngarkesën maksimale.
Për transmetimin automatik, duhet të rrokulliset në shtresën e sipërme disku i fërkimit dhe ingranazhet me boshte, megjithatë, mbinxehja e pajisjes në 500 kilometrat e parë dekurajohet fuqishëm.
Test me makinë pas rregullimit
Sipas praktikës, ndezja është e nevojshme jo vetëm për një makinë të re, por edhe për një motor që i është nënshtruar riparimeve të mëdha. Sipas ekspertëve, motorë të tillë kanë nevojë për përpunim të ashpër, por në 3000-4000 kilometrat e parë është më mirë të mos i mbingarkoni ato. Gjatë kandidimit të parë, këshillohet që të shtoni saktësisht vaj i importuar, e cila pas 2000-3000 kilometrave të parë do të duhet të ndryshohet, si filtri i vajit të përdorur. Edhe pse procedura e thyerjes për një makinë të re është e njëjtë me atë të një modeli të rinovuar, në rastin e fundit, periudha e thyerjes për përbërësit është pothuajse e dyfishuar.
Çfarë duhet bërë për këtë?
- Ngarkoni plotësisht baterinë tuaj në mënyrë që motori të fillojë me lehtësi. Për më tepër, është e nevojshme të derdhni vaj për motorin në majë të shiritit. cilësia më e lartë... Gjithashtu duhet të kihet parasysh se derdhja e vajit në të Filter vajiështë e ndaluar, sepse mund të formohet airlock... Pasi vaji të derdhet në të, motori nuk ka nevojë të ndizet menjëherë. Prisni të paktën një çerek ore që të kullojë në tigan.
- Në makinat që nuk kanë pompë e karburantit, pompimi i karburantit kryhet me dorë.
- Motori fillon me një motorino, dhe është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni sasinë e vajit në sensorë pult.
- Nëse leximet e presionit janë në nivelin normal, atëherë motori mund të ngrohet deri në 93 ° C. Pastaj fikni motorin dhe lëreni të ftohet në 40 ° C. Herën tjetër, ngrohja duhet të bëhet me shpejtësi boshe. Përsëritje të tilla duhet të kryhen 20 herë ose më shumë.
- Pas kësaj, ekziston një proces i funksionimit në motor me shpejtësi të lartë, gjatë të cilit kërkohet t'i rrisni ato çdo minutë. Për shembull, mbani 1000 rpm për tre minuta, pastaj qëndroni në 1500 rpm për katër minuta dhe më pas ndiqni të njëjtin parim.
- Në këtë fazë, tashmë mund të shkoni në rrugë. Shpejtësia e udhëtimit tuaj nuk duhet të kalojë 70 km / orë. Sa kilometra kalon një makinë e re? Duhet të jeni sa më të kujdesshëm në 500 kilometrat e parë, të shikoni motorin që punon. Mbingarkesa gjatë kësaj periudhe është rreptësisht e ndaluar. Sapo të kapërceni këtë distancë, mund të rriteni shpejtësia e lejuar deri në 90 km / orë
- Pasi të përfundojë ky funksionim, ndërroni filtrin dhe vajin dhe shtrëngoni të gjitha lidhjet me vida.
Nëse procesi i futjes në një makinë të re ose pas një rregullimi të madh është kryer gabimisht, atëherë shumë shpejt do të filloni të vini re vajin brenda pastruesit të ajrit, do të fillojnë vështirësitë me fillimin e motorit, konsumi i karburantit do të rritet ndjeshëm, si dhe lubrifikant... Për më tepër, do të vini re një rënie të fuqisë së motorit.
Shpërthimi i dimrit
Sa kohë duhet për të futur një makinë të re koha e dimrit? Kjo pyetje bëhet nga shumë pronarë të makinave të reja dhe shpesh hezitojnë të blejnë një kalë të ri hekuri, duke besuar se vrapimi gjatë kësaj periudhe është i pamundur. Në asnjë rast nuk duhet të keni frikë nga dimri, sepse çdo sezon është i përshtatshëm për drejtimin e një makine, gjëja kryesore është që të jeni në gjendje të përshtateni me kushte të ndryshme.
Entuziastët me përvojë të makinave rekomandojnë para-ngrohjen e karikatorit dhe kutisë së shpejtësisë para se të ndizni motorin. Për ta bërë këtë, mund të merrni çdo element ngrohje, të tillë si një djegës gazi, për shembull. Në mënyrë që të mos ndodhin dështime të padëshiruara me furnizimin me vaj, përpiquni të vizitoni periodikisht tuajin Qendra teknike për ekzaminim. Atje do të jeni në gjendje të ndryshoni shpejt vajin, të ndryshoni filtrin, i cili gjithashtu do t'ju lejojë të heqni qafe tallash të vegjël, të cilët me siguri do të shfaqen gjatë futjes së përbërësve.
Për më tepër, mos harroni për udhëzimet për makinën, e cila gjithmonë tregon se sa kilometra duhet një makinë e re për të hyrë, ato të rekomanduara merren parasysh. kufijtë e shpejtësisë më ingranazhe të ndryshme edhe me shume.
Nëse i përmbaheni rreptësisht të gjitha rekomandimeve të mësipërme, atëherë me siguri do të jeni në gjendje të drejtoni siç duhet në makinën tuaj, duke zgjatur kështu ndjeshëm kohëzgjatjen e funksionimit të tij. Sidoqoftë, është e rëndësishme të mbani mend se ndonjë vrapim i saktë një makinë do të jetë humbje kohe nëse e ndiqni makinën gabimisht dhe bëni gabime në funksionimin e saj.
Si duhet të futet një makinë e re në mënyrë korrekte në dimër? Dhe a ka nevojë të kryhet? Ndoshta, para se të shkoni më tej, ka kuptim t'i përgjigjeni menjëherë pyetjes së dytë: çdo makinë ka nevojë për një vrapim, pavarësisht nga "pjerrësia" e saj. Nëse nuk i konsideroni plotësisht të gjitha nuancat që lidhen me Specifikimet teknike atëherë kjo proces i rëndësishëm shpjegohet me faktin se makina ka një numër të madh të njësive të fërkimit dhe pjesëve që janë të ndërlidhura me sipërfaqet e punës, gjatë të cilave shfaqen hapësirat dhe distancat e kërkuara.
Si të futeni në mënyrë korrekte makinë e re?
Drejtimi në një makinë të re në dimër është lëvizja e parë e një makine në kushtet e funksionimit të saj të mëvonshëm, prandaj duhet të bëhet me kujdes të veçantë. Shtë e nevojshme të vraponi në makinë nga 2000-2500 km dhe sigurisht në kushte të buta, dhe të mos mbyteni "këmbëzën në dysheme". Nëse lëvizja e makinës është e moderuar, atëherë pjesët e reja dhe njësitë janë drejtuar në mënyrë korrekte midis njëra -tjetrës, dhe kur revolucionet bosht me gunga zvogëlohen në pothuajse zero ose, përkundrazi, janë shumë të larta, atëherë, natyrisht, pjesët nuk fërkohen sipas nevojës, dhe, në përputhje me rrethanat, në prishjen e mëvonshme të shasisë, sigurohet pronari i makinës. Duhet thënë se në procesin e drejtimit të një makine në dimër, është gjithashtu e nevojshme të monitorohet me kujdes sasia e vajit, pasi mekanizmat dhe pjesët e makinës kërkojnë një sasi më të madhe të lubrifikimit sesa ngasja e zakonshme.
Siç thonë profesionistët, gjatë procesit të vënies në punë, makina nuk duhet të lëvizë me të njëjtën shpejtësi për një kohë shumë të gjatë. Shtë më mirë të bëni mënyrat e shpejtësisë në mënyrë alternative, pasi është brenda ky moment dhe formohet qetësia e lëvizjes, si dhe ekonomia e motorit. Nëse kjo nuk merret parasysh, në bisedën pasuese rreth operacion i besueshëm makina nuk është më e nevojshme. Për më tepër, në 2500 km fillestare, nuk duhet të provoni një makinë me shpejtësi gjatë ngasjes në kushte urbane, pasi në fazën e parë makina thjesht nuk është projektuar për këto rrugë.
Shumë entuziastë të papërvojë të makinave mendojnë se ata japin mundësinë për t'u mësuar me detajet shumë më shpejt kur makina përshpejton fort dhe shtyp ashpër pedalin e frenave. Por ky opsion, përkundrazi, ka një efekt shumë negativ në të gjithë gjendjen e shasisë së makinës, pasi nxitimi i mprehtë dhe frenimi i shpejtë vetëm e lirojnë dhe e lirojnë këtë nyjë.
Midis pronarëve të makinave jo-profesionale, pyetja shpesh nuk lind "a është e nevojshme të drejtosh një makinë të re në dimër?" Ekziston një besim i fortë se vetëm motori i një makine duhet të pësojë një goditje, por në realitet çdo element që merr edhe një pjesë të vogël në lëvizjen e tij ka nevojë për këtë vrapim. Kjo mund të shpjegohet me faktin se makina është si një lloj organizmi në të cilin të gjitha detajet janë të ndërlidhura, prandaj një qëndrim i saktë duhet të shfaqet në lidhje me secilën nyje dhe çdo detaj.
Pushimi i dimrit: ku dhe si?
Kur blini një makinë, një pronar i lumtur mund të harrojë menjëherë funksionimin e tij kryesor në rrugët e ngarkuara të qytetit, pasi makina do të jetë mjaft e vështirë për të lëvizur dhe nuk do të ndryshojë ndjeshëm në manovrim. Pronarët e makinave me përvojë e quajnë këtë gjendje frenim të motorit. Shtë për këtë arsye që një makinë e re duhet të futet në vende të largëta nga rrugët e qytetit, ku nuk ka semaforë dhe ku nuk ka një rrjedhë të konsiderueshme të automjeteve që lëvizin në drejtime të ndryshme.
Shtë më mirë të futeni në dimër gjatë pushimeve ose fundjavave, sepse në këtë rast shoferi nuk do të ketë nevojë të nxitojë, kjo do t'i lejojë atij të "njihet" me punën e makinës më nga afër. Dhe ne pushimet në zona të largëta, makina të tjera ngasin shumë më pak se gjatë ditëve të javës.
Si të thyejmë një motor të ri?
Siç u përmend më lart, çdo njësi dhe pjesë e makinës duhet të futen, por vrapimi në motorin e një makine të re është më i rëndësishmi. Vetëm se motori është zemra e çdo makine, sepse puna e tij fillestare duhet të jetë veçanërisht e kujdesshme. Vetëm një motor i ndezur siç duhet nuk do të krijojë ndonjë dështim në të ardhmen. Cikli "jetësor" i një motori analfabetë të ndezur është vetëm 40% e punë e përbashkët motor, përbërësit e të cilit janë futur saktë.
Sidoqoftë, sot, prodhues të caktuar të pjesëve të motorit i bëjnë ato aq mirë saqë ata madje punojnë kur makina del nga linja e montimit. kushte ideale... Por kjo cilësi kërkohet edhe në vrapim, pasi çdo pjesë së pari duhet të kontrollohet për aftësinë e saj për të punuar, dhe vetëm atëherë për qëndrueshmërinë.
Në fund të të gjitha sa më sipër, mund të nxjerrim një përfundim të caktuar: drejtimi i një makine të re në dimër do të kërkohet për çdo makinë - vendase ose të huaj, dhe sa më shumë dhe më saktë të kryhet ky proces mjaft i thjeshtë, aq më shumë karakteristikat më të mira do të arrijë makinën. Një qëndrim i vëmendshëm dhe i kujdesshëm ndaj "kalit" me katër rrota në çdo fazë të funksionimit do të bëjë të mundur që të shijoni vërtet çdo udhëtim.
Më shpesh, pronarët e lumtur të një makine të blerë rishtazi fjalë për fjalë shpërthejnë grimcat e pluhurit nga ajo, por Vëmendje e veçantë duhet t'i jepet "zemrës" së makinës. Motor i ri, ose një motor që ka mbijetuar kohët e fundit riparim, kanë nevojë për operacion të butë. dhe vetëm pasi të keni kaluar drejtimin, ato mund të përdoren në mënyra standarde me të gjitha ngarkesat e kërkuara.
Çfarë është prishja e motorit
Isshtë e zakonshme të quhet një motor i ndezur në procesin e bluarjes në pjesë që ndërveprojnë vazhdimisht me njëri-tjetrin, duke punuar në temperatura të larta. Në fakt, të gjithë mekanizmat që kanë pjesë lëvizëse të çiftëzimit duhet të kalojnë, sepse kjo është mënyra e vetme, pasi kanë punuar nën një ngarkesë të lehtë, ata do të jenë në gjendje të "përgatiten" për kushtet në të cilat do të duhet të punojnë gjatë gjithë kohës gjithë jetën e shërbimit. E thënë thjesht, fërkimi i moderuar që rezulton ndihmon pjesët të marrin formën e tyre përfundimtare, dhe në të ardhmen nuk duhet të ndryshojë ndjeshëm.
Faza e parë dhe më e rëndësishme e thyerjes njësi energjie kalon brenda pak orësh pas instalimit të tij në një automjet. Pra, gjatë fillimit të parë, kompresimi dhe unaza kruese vaji që janë në kontakt me murin e cilindrit. Ne nuk kemi një emër të veçantë për të përcaktuar këtë proces, ndërsa vendet anglishtfolëse përdorin dy terma të ndryshëm në të njëjtën kohë. Faza e parë quhet "Thyerja e motorit"(mund të përkthehet si "komisionim"), dhe përpunimi përfundimtar pasues quhet "ndezje e motorit", e cila, në fakt, parashikon futjen e drejtpërdrejtë të pjesëve lëvizëse.
Fakti është se cilësia e pjesëve të motorit është përmirësuar ndjeshëm, megjithëse pasojat e funksionimit të pasaktë vërehen edhe sot. Nëse një mekanik i zakonshëm mund të gjejë shkakun e prishjes në termocentralet e vjetra, atëherë për një orientim të mirë në rastet moderne të dëmtimit të motorit për shkak të funksionimit të pasaktë, specialisti duhet të ketë njohuri të konsiderueshme në fushën e fizikës.
Makinat e prodhuara sot ndryshojnë nga paraardhësit e tyre nga ndjeshmëria e tyre e lartë ndaj cilësisë së karburantit dhe vajit të rekomanduar nga prodhuesi. Prandaj, prishja e motorit duhet të kryhet vetëm duke përdorur lëngjet e specifikuara në udhëzim teknik mbi funksionimin e automjetit.
Fakt interesant!Shumica motorë të mëdhenj- anije. Diametri i 14 cilindrave të tyre korrespondon me 960 mm, dhe fuqia e instalimit arrin 108,920 kf.
Çfarë është prishja e motorit
Për të kryer bluarje në pjesë të një motori të ri ose të sapo riparuar, është mirë të përdorni një stendë të veçantë, e cila do të ndihmojë në marrjen e të dhënave më të besueshme mbi gjendjen dhe aktivitetin e të gjitha njësive të njësisë. Sidoqoftë, ky nuk është opsioni i vetëm për kryerjen e një procedure të tillë, dhe ndezja e motorit mund të kryhet në mënyra të tjera (do të thotë pas rishikimit të njësisë së energjisë). Por gjërat e para së pari.
Vrapimi i ftohtë, për të cilin përdoret mbajtësja, siguron lidhjen e motorit me motorin elektrik duke përdorur një bashkues. Kjo e fundit mund të ndryshojë shpejtësinë, e cila lejon që motori të funksionojë në një mënyrë të butë. Puna kjo pajisje kontrolluar nga program special instaluar në kompjuterin e stendës. Ai gjithashtu merr të dhëna nga sensorët, i përpunon ato dhe zgjedh mënyrën e rrotullimit. Këta sensorë marrin lexime të temperaturës, duke parandaluar kështu motorin nga mbinxehja.
Futja e ftohtë e motorit duke përdorur një stendë është teknologjia më e pranueshme që ju lejon të merrni një rezultat me cilësi të lartë dhe bluarje të mirë të pjesëve termocentrali... Sidoqoftë, duhet të kuptoni që për një procedurë të tillë do t'ju duhet të paguani një shumë të caktuar parash. Nëse nuk keni dëshirë të kontaktoni specialistë që kanë pajisjet e lartpërmendura, atëherë mund të përdorni një metodë tjetër të vrapimit të ftohtë (pa stendë).
Në këtë rast, rrotullimi i motorit do të ndodhë për shkak të transmetimit nga ana e rrotave të makinës (makina është e lidhur me një automjet tjetër dhe tërhiqet në ingranazhin e tretë pa ndezur motorin). Përveç kësaj, duhet të ketë vaj të mjaftueshëm në sistem për depërtim efektiv dhe ftohës.
Duhet të them që versioni i përshkruar i kapjes së ftohtë është shumë larg idealit, pasi është e vështirë të kontrollosh ngrohjen e sipërfaqeve të fërkimit të motorit këtu. Motori i nxehtë i ndezur përdoret shpesh (makina qëndron gjithmonë në një vend, por motori vazhdon të punojë). I njëjti opsion përdoret kur punoni me stendën, vetëm në ky rast kryhet kapja e nxehtë në motor i hequr... Për të filluar, motori lejohet të punojë i papunë(jo më shumë se 3 minuta), dhe më pas mbyteni dhe lëreni të ftohet plotësisht.
Procedura duhet të përsëritet disa herë, dhe pas përfundimit të cikleve afatshkurtra, njësia fillon të funksionojë për një kohë më të gjatë (40-50 minuta) në gjendje boshe. Në këtë proces një parakusht ekziston një kontroll i treguesve të temperaturës (nuk duhet të kalojë 80 ° C), dhe sapo temperatura fillon të rritet, motori fiket. Rritja e shpejtësisë ndodh gradualisht.
Shënim!Motori duhet patjetër të ftohet, përndryshe ekspozimi i vazhdueshëm temperaturë të lartë mund të çojë në deformim termik të pjesëve të fërkimit dhe humbje të viskozitetit të vajit.
Më së shumti në mënyrë të thjeshtë ndezja e motorit është mbyllja natyrale e pjesëve. Duhet të fillojë me vozitje me një shpejtësi prej jo më shumë se 40 km / orë gjatë 50 km të parë të udhëtimit, i cili është mjaft i vështirë në kushtet urbane (semaforët dhe "bllokimet e trafikut" shpesh hasen në rrugën e shoferit), gjë që do të thotë se është më mirë të kryeni shpërthimin jashtë qytetit, dhe jo më shumë se në ingranazhin e tretë. Pasi të keni kaluar distancën e specifikuar, mund të rrisni shpejtësinë në 60 km / orë, pasi të keni ecur 200 km në këtë mënyrë, dhe pastaj të rrisni shpejtësinë me 10 km / orë pas çdo 100 km vrapimi të automjetit. Sidoqoftë, mos harroni se derisa makina të ketë kaluar 2000 km, nuk këshillohet të ngrini shpejtësinë mbi 90 km / orë.
Përkundër kompleksitetit të dukshëm të procesit, nuk duhet të keni një pyetje "pse është e nevojshme ndezja e motorit dhe nëse është e nevojshme fare", pasi që duke kryer këtë procedurë, ju do t'i siguroni motorit tuaj një "jetë" të gjatë.
Kur të futeni brenda
Duke vrapuar brenda motori i makines kryhet në dy raste: pas instalimit të një motori të ri në një automjet dhe pas rishikimit të njësisë së vjetër të energjisë.
Në një makinë të re
Ndërhyrja "parësore" kryhet nga specialistët e prodhuesit të makinave, dhe "mirëqenia" e mëtejshme e makinës në masë të madhe varet nga tërësia e kësaj procedure. Sidoqoftë, ka raste kur prodhuesi deklaron se nuk ka nevojë të futet në automjetin e lëshuar.
Me shumë mundësi, në këtë rast, ekspertët llogaritën se dëmi nga mënyra jo optimale e funksionimit të makinës së re është aq i parëndësishëm saqë nuk ia vlen të informoni blerësin për këtë. Sigurisht, ju mund t'i dëgjoni këto rekomandime, por do të jetë më mirë nëse ende kujdeseni për automjetin tuaj, të paktën në fazat fillestare të funksionimit.
Shënim!Pavarësisht besimit popullor, motor i ri nuk është e nevojshme të vraponi nga rruga punë afatgjatë me të njëjtën shpejtësi. Procedura e specifikuar do të çojë në kapje shumë të specializuar të pjesëve, prandaj, kur të filloni të përdorni makinën mënyra normale, do të ndodhë futja e tij dytësore, e cila është e mbushur veshin shtesë elementet.
Kur punoni në motor, gjithashtu duhet të shmangni nxitimet e papritura dhe funksionimin e tij shpejtesi maksimale ose pranë tyre vlerat. Vlera e lejuar revolucionet për model specifik do të gjeni në manualin e tij të udhëzimeve.
Pas rregullimit të motorit
Çdo pjesë e termocentralit që kohët e fundit ka pësuar një rishikim të madh (nuk ka rëndësi nëse cilindrat, vrimat ishin të mërzitshme, ose sipërfaqet e boshtit ishin të tokëzuara) ka nevojë për një kohë të caktuar për të funksionuar tek bashkëshortët.
Shpesh, futja fillestare për shumicën e çifteve të fërkimit të automobilave kryhet gjatë 2-3 mijë kilometrave të para të vrapimit, e cila, megjithatë, nuk është fundi i kësaj procedure, por konsiderohet vetëm si pikënisje për një rritje të qetë të ngarkesë. Në varësi të cilësisë së pjesëve të zëvendësuara dhe vetë riparimit, futja përfundimtare zakonisht bëhet deri në 10-15 mijë kilometra. Vetëm pas kësaj shifre është e mundur të kërkohet performanca maksimale nga motori.
Duhet të theksohet se futja e çifteve të fërkimit shoqërohet gjithmonë me ngrohje të shtuar, gjë që shpjegon nevojën për të punuar në një motor të ri ose të riparuar me shpejtësi të zvogëluar të boshtit të gungës (deri në 60% të vlerave nominale). Gjithashtu një parakusht është përdorimi i lëndë djegëse dhe lubrifikantë rekomanduar nga prodhuesi. Një njësi energjie e gabuar shpesh ka një burim që nuk kalon 30% të vlerës së projektimit të përcaktuar në hartimin e saj nga prodhuesi.
Një problem i zakonshëm kur punoni në një motor pas një riparimi të madh është vendosja e unazave të reja në brazdat e veshura të pistonit. Nëse ato janë thyer keq, mundësia e thyerjes së unazës herën e parë që motori është ndezur rritet ndjeshëm.
Veshja e zakonit vlerësohet vizualisht duke ekzaminuar thjesht unazën e vjetër. Nëse pjesa e poshtme e tij rezulton të jetë me shkëlqim, luan pak në diell me valë, dhe kur rrëshqitni gishtin përgjatë tij, do të ndjeni hapat e konsumit, atëherë pistonët do të duhet të ndryshohen në e detyrueshme... Në shumicën e rasteve, brazdat në pistona konsumohen në mënyrë që sipërfaqja e tyre e poshtme të pjerret pak poshtë. Për këtë arsye, sipërfaqja mbajtëse e unazës së vjetër lodhet në të njëjtin kënd. Kur të jetë instaluar një unazë e re, ajo do të fillojë të përdredhet dhe, më shpesh, shpejt do të dështojë.
A e dini?Forma e pistonit nuk është aq cilindrike sa mund të duket në shikim të parë. Nëse shikoni detajet nga ana, do të vini re se është më shumë në formë fuçi, dhe nëse e shikoni nga lart, ka shumë të ngjarë të ngjajë me një ovale. Gjatë funksionimit, pistoni nxehet dhe merr formën e duhur.
Si të vraponi në një motor në mënyrë korrekte
Ka disa rregulla për vrapimin në një motor. E para dhe më kryesorja prej tyre është të mos ngarkoni makinën. Nuk ka nevojë të ngasësh rrotullime të larta ose transporti për në automjet sasi e tepërt e ngarkesave (pasagjerëve), ngadalësojnë ndjeshëm dhe lëvizin në ingranazhe të ulëta. Këto rregulla duhet të respektohen deri në 1500-2000 kilometra.
Kur punë me cilësi të dobët termocentral, shumë telashe ju presin. Kjo perfshin: vaji hyn në pastruesin e ajrit, konsumi i shtuar lëngu i karburantit, problemet me fillimin e motorit, etj. Prandaj, nëse keni blerë një makinë kohët e fundit ose keni bërë një rregullim të madh të motorit, sigurohuni që të ndiqni rregullat e specifikuara.
Regjistrohuni në burimet tona në
Blerja e një makine nga një sallë ekspozite nga tregtar i autorizuar, entuziastët e makinave përballen me pyetjen se si të prishen në një makinë të re? Fillimisht, ju duhet të keni idenë se është e nevojshme të vraponi në një makinë të re. Por për çfarë? Në mënyrë që makina t'ju shërbejë me besnikëri për shumë vite, duhet të vraponi në të gjithë përbërësit e tij.
Disa prodhues të makinave nuk ia tregojnë këtë nevojë blerësit, megjithatë, 3000 kilometrat e parë duhet të ecin me kujdes ekstrem. Thyerja e makinës përfshin: ndezjen e motorit dhe pjesëve të shasisë. Dhe tani për gjithçka në më shumë detaje.
Drejtimi në një motor të ri të makinës është çështja më e ndjeshme. Nëse keni blerë një makinë me qëllim të udhëtimeve të gjata dhe të shumta, nuk duhet ta prishni motorin në 1000 kilometrat e parë. Pjesët e reja nuk e duan ngasjen monotone. Gjatë periudhës së funksionimit fillestar, shmangni funksionimin afatgjatë të motorit me të njëjtën shpejtësi, ndërsa nuk ka vërtet rëndësi nëse ato janë të larta ose të ulëta.
Bettershtë më mirë të lëvizësh brenda qytetit, duke u ndalur në semaforët dhe duke u nisur prej tyre me shpejtësi të ndryshme. Por në të njëjtën kohë, mos e teproj, mënyra optimale e funksionimit të motorit është nga 2000 në 4000 rpm. Duke respektuar këtë rregull, ju do të siguroni përdorimin racional të makinës të karburantit dhe vajit në sistem.
Nëse jeni një blerës i respektuar, atëherë para se të vini në punë, me siguri do të njiheni me udhëzimet për përdorim të saktë. Edhe prodhuesit makina sportive, udhëzimet tregojnë nevojën për t'u pajtuar me shpejtësinë brenda 110 km. brenda një ore, sepse vozitja vazhdon ingranazh i ulët ndikon negativisht në qëndrueshmërinë dhe mirëmbajtjen e motorit.
Ruajtja e performancës së sistemit të transmetimit dhe frenimit
Kur kapni pjesë, kushtojini vëmendje të veçantë transmetimit dhe frenave. Pas te gjithave sistemi i frenave një garanci sigurie për ju dhe pasagjerët tuaj.
Në muajt e parë shmangur shfrytëzimin frenim emergjent... Kjo ka një efekt të dëmshëm në pads frenash- përshpejton veshin e tyre.
Transmetimi është si krahët dhe këmbët e makinës. Pajtohem pa to është e vështirë të lëvizësh, e njëjta gjë është me makinën. ose shtrydhni urgjentisht (hidhni) tufën - mund ta digjni transmetimin. Çfarë do të sjellë riparime të shtrenjta. Shpesh kjo do t'ju kushtojë jo vetëm investime të mëdha, por edhe kohë, veçanërisht pasi sipas asaj që është krijuar tashmë rregulla të pashprehura, të gjitha pjesët përbërëse dorëzohen në dyqane në 2-3 vjet pas lëshimit të makinës.
Kjo është arsyeja pse nëse detaje të rëndësishme dështojnë më herët se 2 vjet më vonë, ato duhet të porositen nga fabrika e prodhuesit, duke humbur kështu kohën në dorëzim.
Duke përdorur një rimorkio
Nuk është sekret që një rimorkio lodh një makinë më shpejt. Nëse është e mundur, mos e lidhni rimorkion në makinë nga ditët e para. Edhe nëse keni blerë një makinë të huaj dhe udhëzimet e funksionimit tregojnë se makina nuk ka nevojë të futet. Kjo nuk do të thotë se kali i hekurt përshtatur me të gjitha telashet urbane. Në fund të fundit, kontrollimi i motorit në stendë dhe marrja me qira e tij në rrugën e fabrikës nuk garanton performancën e tij njëqind për qind.
Vraponi dhe mësohuni me makinën vetë dhe vetëm atëherë ngarkojeni plotësisht me punë.
Mirëmbajtje ditore
Çdo makinë ka nevojë për mirëmbajtje të përditshme dhe me cilësi të lartë, dhe më e rëndësishmja, vetë-shërbim. Ai përfshin porosia e radhës veprim.
- 1. Kontrolloni gjendjen e rrotave të rrotave për çarje dhe dëmtime, dhe gjithashtu kontrolloni;
- 2. Inspektoni dëmtimin fizik të trupit të makinës dhe pasqyrave të pasme;
- 3. Kontrolloni gjendjen e llambave në pajisje ndriçimi: fenerët, dritat e ndalimit dhe sinjalet e kthesës;
- 4. Ju gjithashtu duhet të inspektoni me kujdes parkingun për njollat, njollat ose pellgjet nga vaji ose ftohësi;
- 5. Kontrolloni praninë e dhe dhe motorit, nivelin e antifrizit, nivelin e hidraulikës;
- 6. Nëse është e nevojshme, pastroni makinën nga papastërtia dhe pluhuri në aspektin e rëndësishëm, nga pika e sigurisë në komunikacion, përbërësit: targat shtetërore, anësore, ballore dhe xhami i pasmë, si dhe dritat e përparme dhe të pasme të funksionimit.
Përfundim
Kështu që kali juaj i ri prej hekuri do t'ju shërbejë besnikërisht për shumë, shumë vite dhe nuk do t'ju zhgënjejë me një prishje të papritur. Të gjitha hapat e mësipërm duhet të ndiqen. Në fakt, nuk është e vështirë dhe nuk kërkon shumë kohë. Mos u bëni dembel për të shpenzuar Mirëmbajtja, sepse lani fytyrën çdo ditë në mëngjes dhe ndoshta lani dhëmbët, gjithçka është njësoj me makinën.
Vrapimi në një makinë të re duhet të jetë si një studim dhe një vetë-test për ju. Teknologji e re... Çfarëdo që garanton prodhuesi për mallrat, ka devijime nga karakteristikat e deklaruara. Askush nuk është i sigurt nga mallrat me defekt.