Vaji i motorit Lukoil si një alternativë ndaj vajit të importuar. Vaji "Lukoil Genesis": komente, specifikime, udhëzime vend: "Rosneft-Premium", Rusi

Ka shumë produkte cilësore në tregun e vajit motorik sot. Për një blerës të papërvojë, një përzgjedhje kaq e madhe mund të jetë edhe e bezdisshme. Sidoqoftë, një produkt cilësor jo vetëm që do të ketë vlerësime të mira të klientëve, por gjithashtu do të kalojë teste nga specialistët me një zhurmë. Këto janë karakteristikat që ka linja e re e vajrave.Më tej do të gjeni informacione për llojet e vajrave të Zanafillës, vetitë e tyre dhe rezultatet e testeve të produktit.

Seria e vajrave "Lukoil Genesis"

Tregu i vajit motorik në Rusi është i mbushur me besim me produkte vendase me cilësi të lartë. Edhe pse shumë shoferë ende nuk u besojnë vajrave rusë, duke i konsideruar ato të vjetëruara dhe me cilësi të ulët. Dhe më kot, pasi shumë prej tyre tashmë janë kapur me ato të importuara për sa i përket karakteristikave dhe përbërjes së tyre. Në të njëjtën kohë, çmimi i tyre është shumë më i ulët, dhe falsifikimet nuk janë aq të zakonshme sa në rastin e markave perëndimore të promovuara mirë. Kompania ruse Lukoil, e cila është furnizuesi më i madh i produkteve të naftës, gjithashtu ka lëshuar linjën e saj të lubrifikantëve.

Vajrat motorikë premium Genesis u krijuan si një produkt konkurrues jo vetëm për makinat vendase, por edhe për automjetet e importuara. Lubrifikantët kanë miratimet më autoritare: API dhe ACEA. Prodhuesit kryesorë botërorë (Mercedes-Benz, BMW, GM) rekomandojnë përdorimin e vajrave Genesis në makinat e tyre. Cilësia e tyre është në nivelin më të lartë, ndërsa çmimi mbetet i barabartë me produktet e segmentit të çmimeve të mesme. Për momentin, Genesis po konkurron me sukses me prodhuesit më të famshëm, duke fituar gjithnjë e më shumë tifozë.

Varietetet e vajrave të serisë Genesis

Gama e gjerë e produkteve Genesis është krijuar për një larmi të madhe të llojeve të motorëve. Absolutisht të gjitha yndyrat kanë veti të larta mbrojtëse dhe një paketë shtesë adekuate. Ju mund të zgjidhni vajin që ju nevojitet nëse lexoni më shumë për secilin nga vajrat Lukoil Genesis. Shqyrtimet e klientëve konfirmojnë se ekziston një Zanafillë e përshtatshme për çdo makinë.

Përbërja dhe aditivët

E gjithë linja e vajrave premium Lukoil Genesis ka një përbërje të ngjashme. Ata fituan një popullaritet të tillë pa dyshim për shkak të çmimit të tyre të përballueshëm dhe paketës së shkëlqyeshme shtesë. Baza sintetike e të gjitha produkteve në linjë, së bashku me vajrat bazë dhe alifafefinat, shtuan një rezultat që është shumë herë më i lartë se të gjitha produktet e mëparshme Lukoil. E gjithë sfera e Genesis mund të përdoret si në dimër ashtu edhe në verë për shkak të viskozitetit universal të vajrave.

Formula e zhvilluar siguron lubrifikim të mirë, aftësinë për "fillimin e ftohtë", mbrojtjen e veshin dhe vetitë pastruese të vajit. Molibden Bori ndihmon në rregullimin e vetive të fërkimit. Dhe shtimi i zinkut, fosforit dhe natriumit në përbërje zvogëlon veshin e motorit.

Karakteristikat e vajit Lukoil Genesis

Ka disa prona që duhet të shikoni para se të blini vaj të ri të Zanafillës:

Karakteristikat e shkëlqyera të vajit në një kohë shumë të shkurtër e bënë atë një nga vajrat me cilësi më të lartë në treg. Në të njëjtën kohë, çmimi i vajit Lukoil Genesis është shumë më i ulët se homologët e tij të importuar me të njëjtat karakteristika.

Testet e vajrave sintetikë "Zanafilla"

Ata shoferë që sapo do të blejnë produkte Lukoil me siguri janë të interesuar në eksperimente teknike me këto vajra. Testet e ekspertëve dëshmojnë se përbërja e detergjentit pastron në mënyrë efektive motorin pa lënë depozita karboni mbi të. Vaji i përdorur i motorit Lukoil Genesis nuk mund të mburret me pastërtinë e tij, por duket mjaft i mirë, veçanërisht në krahasim me lubrifikantët e tjerë vendas. Sa i përket rezistencës ndaj ngricave të vajrave 5W-30 dhe 5W-40, është përtej lëvdatave. Këtu Lukoil ka tejkaluar edhe shumë prodhues të huaj. Për Rusinë, në të cilën sezoni i ftohtë zgjat deri në 7-8 muaj, kjo cilësi është veçanërisht e rëndësishme.

Avantazhet dhe disavantazhet

Avantazhet e vajit të ri Lukoil Genesis:

Disavantazhet e vajit të motorit:

• Çmimi i vajit Lukoil Genesis ndryshon ndjeshëm nga lubrifikantët e tjerë vendas në një mënyrë të madhe. Për një kuti 4 litra, prodhuesi kërkon nga 1.300 në 1.500 rubla, ndërsa çmimi i një kapaciteti të ngjashëm nga prodhuesit më pak të njohur është 800-1000 rubla.
• Edhe pse linja Genesis është krijuar për markat më të njohura të makinave, është më mirë të konsultoheni me një specialist para se të blini: ka pasur raste kur, për shkak të një mospërputhjeje në llojin e vajit të motorit dhe motorit, performanca e këtij të fundit është përkeqësuar ndjeshëm Me

Përdorimi i saktë i vajit të motorit

Frekuenca e ndryshimeve të vajit të motorit varet nga shumë faktorë:

• Kushtet e funksionimit.
• Jeta e shërbimit të automjetit.
• Mënyra e drejtimit.
• Përbërja dhe karakteristikat e vajit.

Ekziston vetëm një produkt i zgjeruar i shkarkimit në formacion: Genesis Claritech. Pjesa tjetër e lubrifikantëve rekomandohet të ndryshohet çdo 5-7 mijë kilometra. Sipas rishikimeve të vajit Lukoil Genesis, zëvendësimi i tij në kohë përmirëson karakteristikat drejtuese të makinës.

Pas ndryshimit të vajit, shoferët vërejnë rritjen e fuqisë së makinës dhe një rënie të zhurmës së motorit. Makina merr shpejtësinë më lehtë dhe fillon edhe në ngrica të rënda.

Vaji "Lukoil Genesis": rishikime

Cilësia e lartë e vajit të ri dëshmohet nga numri i vlerësimeve pozitive: 80% e blerësve ishin të kënaqur me zgjedhjen e tyre. Shoferët vërejnë se motori ndaloi "dridhjen" dhe në përgjithësi ai filloi të funksionojë shumë më i qetë dhe më i butë. Nuk ka konsum të naftës, kështu që nëse pas 2-3 mijë kilometrash vendosni të kontrolloni nivelin e lubrifikantit në motor, do të mbetet i njëjtë si në fillim. Veçanërisht të këndshme janë konsumi ekonomik i karburantit dhe vetitë pastruese të Genesis. Gjithnjë e më shumë shoferë kanë filluar të kalojnë nga analogët e importuar në këtë vaj. Përfitimi është i qartë: për një kosto më të ulët, ju merrni të njëjtën performancë. Shoferët ankohen vetëm për koston e lartë të produktit, por ky fakt mund të argumentohet. Një vaj i aprovuar nga API dhe ACEA i bërë me vajra bazë bazë dhe aditivë nuk mund të jetë shumë i lirë.

Përveç avantazheve të dukshme për makinën, ne gjithashtu mund të vërejmë ato indirekte: për shembull, Lukoil Genesis është shumë e vështirë të falsifikohet, kështu që nuk ka gjasa të hasni në një të falsifikuar. Ju mund të dalloni një produkt origjinal me disa kritere:

• Etiketa është e shkrirë në sipërfaqen e kutisë. Shkëputja e tij me duart tuaja është shumë e vështirë.
• Kapaku i dyfishtë i kutisë është bërë posaçërisht për 100% mbrojtje të produktit.
• Petë në qafë parandalon derdhjen e vajit.
• Shënimi termik me një numër individual të kutisë (e vendosur nën barkodin).
• Shenjat në fund që tregojnë karakteristikat e produktit.

Rezultatet

Certifikatat dhe miratimet e shumta, karakteristikat e vajit Lukoil Genesis, vlerësimet e klientëve dhe popullariteti i produktit dëshmojnë për cilësinë e tij të lartë. Asnjë vaj i vetëm vendas nuk kishte marrë më parë miratime të tilla prestigjioze. Vaji Lukoil Genesis me të drejtë mund të quhet produkti i parë në historinë e prodhimit vendas, i cili në asnjë mënyrë nuk është inferior ndaj prodhuesve të huaj.

Në këtë artikull unë do të përshkruaj se cilat konsiderata jam udhëhequr kur kalova nga vajrat motorikë të prodhuar nga jashtë në vajrat motorikë Lukoil. Janë dhënë karakteristikat, mënyrat e kursimit të vajit pa humbje të cilësisë, përshtypjet, kodet e porosisë për vajrat, etj. Në artikull nuk do të gjeni llogaritjet teorike, analizat laboratorike, eksperimentet pseudoshkencore. Unë e shkrova artikullin bazuar në përvojën dhe njohuritë e mia personale të marra nga Interneti dhe nga manuali për makinën.

Më parë, si shumë të tjerë, kisha një paragjykim ndaj vajrave për motorët e prodhuar në Rusi. Në të gjitha makinat e mia, përveç karburatorit të vjetër Zhiguli, u përpoqa të mbush vajra të importuar. Sidoqoftë, i ballafaquar në praktikë me një motor që ka një konsum mjaft të madh të naftës, fillimisht mendova të gjeja një alternativë më të lirë për Mobil 1, Castrol, Shell dhe të tjerë. Ngjarjet e njohura në Krime dhe kërcimi i mëvonshëm i monedhës e forcuan më tej këtë dëshirë të imen.
Unë do të doja të bëja një rezervim menjëherë se ne do të flasim vetëm për produktet më të fundit plotësisht sintetikë të Lukoil të klasave SN / CF dhe SL / CF që kam përdorur. Këto janë vajra të familjeve Lux dhe Genesis. Semisintetika "Lux" nga klasa "Lukoil" SL / CF, në përputhje me manualin për makinën, mund të përdorja, por kisha frikë, sepse kjo gjysmë sintetikë nuk ka miratimin e prodhuesit të makinës sime.
Të gjithë e dinë se çfarë është vaji motorik. Por jo të gjithë e dinë se si është bërë. Duke studiuar disa burime në internet, mësova se vaji i motorit është bërë duke përdorur teknologjinë e mëposhtme. Merret një vaj bazë industrial, të cilit i shtohen aditivët e nevojshëm, pas së cilës gjithçka përzihet. Vaji bazë është prodhuar duke përdorur teknologji rigoroze. Ky vaj mund të përdoret për qëllime të ndryshme. Në varësi të qëllimit, përdoren pako të ndryshme shtesë. Aditivët prodhohen nga vetëm 4 fabrika në botë. Të gjithë prodhuesit e vajit blejnë aditivë nga këto fabrika. Duke përfshirë Lukoil.
Skeptikët do të argumentojnë se në Rusi, në fazën e prodhimit të vajit bazë, mund të lejohet një devijim nga teknologjia, të cilës unë do t'i përgjigjem se procesi i prodhimit të vajrave është i automatizuar, dhe nëse ka devijime, atëherë brenda kufijve të tolerancës Me Me fjalë të tjera, për të bërë një vaj bazë me cilësi të ulët, duhet të fikni robotin, dhe ndërsa askush nuk e sheh atë, derdhni një vaj në qese me rërë, rroje metalike, etj. Atëherë do të jetë e nevojshme të çaktivizoni përkohësisht departamentin e kontrollit të cilësisë, dhe jo vetëm në këtë zonë, por edhe në ato të mëvonshme, ku bëhen vajra të specializuar.
Siç mund ta shihni, misioni nuk është i lehtë dhe nuk mund të bëni pa një komplot universal. Por këtu lind problemi - nuk besoj në komplotet universale. Kush beson - mund të lexojë më tej në lidhje me pjesëmarrjen në komplotin e shqetësimeve kryesore të makinave. Ata që nuk janë të bindur për këtë mund të mos e humbin kohën e tyre në këtë artikull. Vetëm falë njerëzve të tillë tradita e vjetër ruse është e gjallë për të derdhur vajra moderne, të shtrenjtë në VAZ-2109, 2114 dhe të tjerë si ata, të cilët kushtojnë deri në 5% të kostos së një makine.
Më lejoni të shpjegoj pse tërhoqa vëmendjen për këtë. Në pothuajse çdo kooperativë garazhi, shërbimi makinash ose dyqan makinash ka njerëz që besojnë se Lukoil mund të prodhojë vajra vetëm për Zhigulin e vjetër sovjetik. Ata nuk janë të interesuar për llogaritjet logjike dhe shenjat në kuti. Çdo deklaratë në lidhje me zbatueshmërinë e vajrave të tillë në motorët modernë është e turbulluar nga tregimet trishtuese për pasojat e përdorimit të këtij vaji. Në këtë rast, si rregull, nuk tingëllojnë specifika. Në 99%, dikush nga të njohurit e tyre derdhi diçka nga Lukoil dhe më pas arriti në një riparim të shtrenjtë. "Ekspertë" të tillë zakonisht as nuk mund të përmendin se çfarë lloj vaji është përdorur.
Në të njëjtën kohë, performanca normale e këtyre vajrave konfirmohet nga përvoja ime personale e funksionimit (t-t-t), rishikimet në forume të specializuara, si dhe studimet laboratorike, përfshirë prodhuesit e mëdhenj të makinave. Për veten time, vendosa t'i atribuoj dashamirët e tregimeve horror sektit "dashamirët e Lukoil". Dhe i trajtoj ashtu si çdo person i sëmurë mendor. Gjëja kryesore është të mos debatoni dhe të mos përpiqeni të bindni për asgjë ...
Personalisht, gjatë funksionimit të vajrave Lukoil të gjeneratave të fundit të klasës SN / CF, unë gjithashtu identifikova të meta.
Pengesa e parë është djegia e vajit në një motor të vjetër. Mobil 1 gjithashtu u dogj, por nuk erë aq shumë.
Pengesa e dytë është se Lukoil është inferior ndaj homologëve të tij të importuar për sa i përket rrjedhshmërisë në temperatura të ulëta. Dallimi u bë i dukshëm në temperaturat nga -25 dhe më poshtë.
Tani për përfitimet. Avantazhi më i madh i Lukoil mbi kolegët e tij është çmimi i tij. Pajtohuni që me çmimin e të njëjtit Motul në rajonin prej 3,000 rubla, kostoja e Lukoil - Genesis në rajonin prej 1,600 rubla duket më shumë se tërheqëse. Për më tepër, duke ditur pak truke marketingu, mund ta blini më lirë me rreth 30% të çmimit me pakicë. Dhe këtu Lukoil, IMHO, më në fund humbet konkurrentët e saj. Si të blini Lukoil më lirë, përshkruhet më poshtë.
Avantazhi i dytë është mbrojtja e Lukoil nga falsifikimi. Kutia nga "Lukoil" ka një formë individuale dhe disa shkallë mbrojtjeje. Të tilla si tape të gomuar dhe një etiketë I / O, jo ngjitëse. Për më tepër, për arsye objektive ekonomike, është shumë më fitimprurëse të falsifikoni vajin nga prodhuesit e importuar.
Avantazhi i tretë i vajrave Lukoil është disponueshmëria e tyre. Ato shiten në pothuajse çdo stacion karburanti ose dyqan makinash.
Nëse përpiqem të përmbledh përvojën time personale, do të doja të theksoja se së bashku me Lukoil kam provuar një sërë vajrash. Si përdorues, nuk vura re ndonjë ndryshim të prekshëm, përveç shumës në etiketën e çmimit.
Dhe tani, në vazhdim të temës për pajtueshmërinë me kërkesat moderne, le të lexojmë shenjat në kutinë e sintetikës së Lukoil. Për shembull, merrni Lukoil - Genesis Armortech 5W -40 (kodi i porosisë 1539424):

Vaji ka miratime:
1.API SN - Standardi i Institutit Amerikan të Naftës për Motorët e Benzinës që nga viti 2010.
2. MB-Miratimi 229.5-Miratimi për përdorim në motorët Mercedes-Benz që nga viti 2002.
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_en.html
3. VW 502 00/505 00 - Miratimi 502 nga Volkswagen do të thotë që vaji lejohet të përdoret me një interval shërbimi prej 20 mijë km. 505 - miratim për përdorim në motorët me naftë.
4. Renault RN 0700/0710 - Miratuar për përdorim në automjetet moderne Renault.
5. BMW LL -01 - Miratimi i BMW për vajra me jetëgjatësi të zgjatur.
6. Miratimi i Sh.A. Avtovaz.
Vaji plotëson kërkesat:
1.API CF - Standardi i Institutit Amerikan të Naftës për Motorët Diesel.
2.ACEA A3 / B4, A3 / B3 - Standardi i Shoqatës Evropiane të Prodhuesve të Automjeteve për motorët me intervale të zgjatura të kullimit të vajit.
3.FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2-Standardi i prodhuesit italian të automobilave për motorët me intervale të zgjatura të kullimit të vajit.
4. OPEL GM-LL-B-025-Standardi "GM" dhe "Opel" për motorët me naftë
5. PSA B71 2296 - Standardi më i lartë për vajrat e motorit të korporatës "Peugeot - Citroen".
Në linjën e Zanafillës, përveç sa më sipër, ka edhe 4 lloje të tjera vaji:

— GENESIS ARMORTECH A5B5 5W-30 (1538770) e fokusuar kryesisht në makinat Ford dhe Renault;
— GENESIS CLARITECH 5W-30 (1539437) përqendruar në motorët me naftë të markave më të njohura, si dhe në motorët me benzinë ​​GM dhe Opel;
— GENESIS POLARTECH 0W-40 (1539401) projektuar për të punuar në kushte të temperaturës së ulët;
— GENESIS GLIDETECH 5W-30 (1539486) projektuar kryesisht për makina japoneze.
Këta vajra kanë dallime të vogla në performancë mes njëri -tjetrit. Dhe në përputhje me rrethanat, disa prej tyre kanë pranime dhe miratime që të tjerët jo. Unë nuk shoh asnjë arsye për të përshkruar secilën prej tyre këtu. Të interesuarit mund t'i studiojnë karakteristikat më vete. Shtë kureshtare që ka vajra që kanë miratime të markave të tilla premium si Porsche dhe Jaguar. Unë dua t'ju kujtoj se në çdo rast, zgjedhja e vajit të motorit për një makinë të veçantë duhet të fillojë duke lexuar manualin teknik për makinën.
Nëse marrim ndonjë vaj modern popullor nga një prodhues i njohur i huaj, për shembull, "Motul 8100 x-clean fe 5w30" ose "SHELL Helix HX8" ose Mobil Super ™ 3000 X1 Formula, dhe pothuajse çdo vaj tjetër, grupi i miratimet dhe tolerancat do të jenë afërsisht të ngjashme ... Sigurisht, do të ketë një ndryshim midis tyre, por a do ta vërejë këtë ndryshim një shofer i zakonshëm, që drejton një makinë të zakonshme qyteti, i cili nuk është i etur për garat automobilistike dhe nuk do ta përdorë këtë vaj në një përbindësh të përgatitur jashtë rrugës? Unë mendoj se në 99 nga 100 raste ndryshimi nuk do të jetë i dukshëm.

Përveç linjës së specifikuar të Zanafillës, Lukoil vazhdon të prodhojë sintetikën e vjetër të mirë Lukoil-Lux, e cila ndryshon nga Zanafilla mjaft në karakteristikat e saj. Diferenca mesatare midis "Lux" dhe "Genesis" në 300 rubla për dikë mund të jetë e rëndësishme. Dhe dikush mund të mendojë "Pse të paguash më shumë ...".
Tani, siç premtova më lart, do të zbuloj një mënyrë për të blerë vajra Lukoil më lirë sesa në stacionet e karburantit dhe dyqanet. Përfundimi është se Lukoil është furnizuesi zyrtar i vajrave motorikë për disa prodhues makinash. Midis tyre janë "SsangYong", "UzDaewoo", "UAZ" dhe të tjerë. Për këta prodhues, Lukoil prodhon vajin e tij në pako OEM. Këto pako janë etiketuar nga prodhuesi i makinave. Fakti që ky vaj është bërë nga Lukoil është shkruar me shkronja të vogla në fund të etiketës. Në paketimin OEM, vaji është shumë më i lirë se i njëjti vaj në paketimin e markës. Paketimi OEM blihet më së miri përmes shitësve online.
Ata që duan të blejnë një vaj më të lirë të familjes Genesis duhet t'i kushtojnë vëmendje OEM të vajrave SsangYong:

—"Vaj SSANGYONG MOTOR SAE 5W-40" (LLK05W40004) për 1200 rubla. Ky është i njëjti "Lukoil - Genesis Armortech 5W -40", i shitur për 1,600 rubla.
—"Vaj SSANGYONG MOTOR SAE 5W-30" (LLK05W30004) për 1200 rubla. Ky është Lukoil - Genesis CLARITECH 5W -30 për 1,600 rubla.
Vaji OEM ofrohet për "UzDaewoo" për 850 rubla "UZAUTOOIL Premium 5W-40" (224282)... Ky është i njëjti Lukoil-Lux SN / CF i shitur në stacionet e benzinës për 1,300 rubla.
"UZAUTOOIL Premium 5W-30" (224360) për 800 rubla është Lukoil-Lux SL / CF për 950 rubla.


Një fotografi e ngjashme është për vajrat OEM UAZ. Vetëm vaji në këtë rast quhet "UAZOIL -Premium"... Kodi i porosisë - 000101004054002 për SN, 000101004054001 për SL

Faleminderit atyre që e kanë zotëruar tekstin deri në fund. Shpresoj se artikulli ishte i dobishëm.

Dhjetë vjet më parë, sintetika ruse thjesht nuk ekzistonte në natyrë. Për më tepër, përdorimi i çdo vaji vendas u barazua në heshtje me koprracinë dhe dritëshkurtësinë. Dhe tani?

Një vit më parë, ZR kreu një ekzaminim të vajrave gjysmë sintetikë 10W-40 ( ZR, 2010, Nr. 3, 4 ) Pastaj vajrat vendas pothuajse nuk humbën as në gjermanisht dhe as në koreane, dhe në disa mënyra ato ishin edhe më të mira. Tani vendosëm të vlerësojmë sintetikën e pastër - tetë mostra.

Rreth klasifikimit të sintetikës moderne - në "Ndihma jonë" (në fund të artikullit). Si zakonisht, të gjithë vajrat u depersonalizuan duke koduar mostrat. Pastaj, në kushte identike, ata punuan 10 orë secila në të njëjtin motor në stendën e një laboratori të akredituar - ky rregullim është i nevojshëm për të shfaqur parametrat e vajit në zonën e punës. Vetëm atëherë zhvillohet një cikël testimi motorik në shkallë të plotë. Pastaj, në një laborator tjetër të akredituar, u matën parametrat bazë fizikë dhe kimikë (FCP) të mostrave dhe, në përfundim, u ndanë pesë çmime - në nominimet "Ekonomia", "Fuqia", "Mbrojtje ekstreme", "Ekologji "," Fillo ". Dhe përbëu "tabelën e gradave" përfundimtare.

Si u përzgjodhën pjesëmarrësit? Nga ana ruse, sfera e sintetikës së plotë është akoma modeste: testi përfshinte LUKOIL-Lux (një produkt i ri), si dhe të mirënjohurat TNK-Magnum dhe Rosneft-Premium. Ata u bashkuan me robotin më pak të zakonshëm SINTOIL-Ultra dhe TOTEK-Astra Robot bazuar në polialfolefina (PAO). Shtë kureshtare që të gjithë këta vajra të grupeve të ndryshme të cilësisë: SM nga LUKOIL dhe Rosneft ishin ngjitur me SL nga TNK dhe SJ në SINTOIL-Ultra. Nga rruga, rrethana e fundit në fakt e privoi vajin e Obninsk nga një shans për të konkurruar në mënyrë të barabartë me produktet e grupeve më moderne, dhe për këtë arsye u vendos që ta testonte atë jashtë konkurrencës.

Me importet, është më e vështirë: zgjedhja është shumë e madhe. Ne nuk morëm produktet e markave më të famshme dhe preferuam ato më pak të promovuara. Për më tepër, ne donim të zgjeronim gamën e grupeve të cilësisë API në mënyrë që të nivelojmë kushtet fillestare për tonën dhe tonën. Dhe së fundi, kurioziteti nxiti të merrte vajra të ndërtuar në baza të ndryshme. Grupi i produkteve të bazuara në hidrosintetikë u prezantua nga gjermanishtja MANNOL Extreme (API SL / CF), vajra plotësisht sintetikë - nga japonezët ENEOS Gran -Touring (API SM), dhe belgu Xenum X1 (API SM / CF) ishte përgjegjës për grupin më modern - vajrat e esterit.

Ekonomia dhe fuqia

Ne kalojmë nëpër protokoll. Ne e gjykuam ekonominë nga sasia e karburantit të konsumuar në një cikël standard testimi. Rezultati më i mirë u tregua nga vaji më i avancuar me bazë esteri - Xenum X1. Në lidhje me mineralin referues, ai kursente pothuajse 9% të karburantit - kjo është shumë! Por produkti është krijuar për karakteristika të tilla, dhe efekti i kursimit të energjisë është deklaruar në përshkrim. Allshtë akoma më e këndshme që LUKOIL-Lux dhe TNK-Magnum mbetën mjaft prapa liderit, duke zvogëluar konsumin e karburantit me 8 dhe 7%, respektivisht.

Më i miri për sa i përket fuqisë ishte vaji MANNOL Extreme. Me të, motori prodhoi 3% më shumë "kuaj" sesa standardi. Nga ana jonë, LUKOIL-Lux përsëri iu afrua atij.

Pse ndodhi? Por për shkak të efikasitetit maksimal, viskoziteti i temperaturës së lartë të vajit nuk duhet të jetë i madh ose i vogël, por duhet të jetë optimal. Por për të arritur fuqinë maksimale, përkundrazi, është e madhe. Ne shikojmë tabelën - kështu është: në këtë parametër LUKOIL dhe MANNOL janë në krye.

Ekologjia

Në nominimin "jeshil", produkti më i mirë u zgjodh për toksicitetin e gazrave të shkarkimit dhe përmbajtjen e squfurit dhe fosforit në vaj. Siç e dini, komponimet e squfurit, si dhe fosfori, vrasin shpejt katalizatorët. Prandaj, prodhuesit e automjeteve kërkojnë që përmbajtja e squfurit në vaj të mos kalojë 0.2%, dhe fosfor - 0.08%. Këto shifra, në varësi të tolerancës së prodhuesit të makinave, mund të ndryshojnë pak, por rendi i tyre është pikërisht ai.

Ne shikojmë ... Asnjë vaj i vetëm nuk është përshtatur në squfurin e kërkuar 0.2%. Por ky nuk është një krim: gjatë operimit në vajin e motorit mund të "thithni" qindra përqind shtesë të karburantit rus, i cili nuk ndryshon në një sasi të vogël të squfurit. Vaji japonez ENEOS Gran-Touring ishte më afër nivelit të kërkuar, pranë belgut Xenum X1. Squfuri i brendshëm është pothuajse dy herë më shumë. Veçanërisht të pasura në të janë vajrat hidrosintetikë: nga rusishtja - "SINTOIL -Ultra", nga të importuarit - MANNOL Extreme. Kjo është mjaft e kuptueshme: teknologjia për prodhimin e vajrave të tillë është tashmë pak e vjetër sot.

Gjithashtu ka më pak fosfor në vajrat e importuar: ato janë më miqësore me mjedisin. Por toksiciteti nuk është aq i thjeshtë. Shtë e qartë se çdo vaj nuk ndikon shumë në përmbajtjen e oksideve të karbonit CO dhe azotit NOx, gjë që nuk mund të thuhet për përbërjen e përzierjes së karburantit ajër dhe karakteristikat e procesit të djegies. Por një pjesë e "tse -ash" në përbërjen e shkarkimit varet nga vaji që digjet në cilindër - ky tregues ndikohet nga shkalla e paqëndrueshmërisë së vetë vajit dhe trashësia e filmit të vajit të mbetur në cilindër nga pistoni bie kur pistoni zbret gjatë goditjes së zgjerimit. Një tregues indirekt i paqëndrueshmërisë është pika e ndezjes: sa më e lartë të jetë, aq më pak përbërës të paqëndrueshëm në vaj dhe aq më ngadalë digjet. Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, trashësia e filmit nën unaza përcaktohet nga viskoziteti në temperaturë të lartë.

Për sa i përket pikës së ndezjes, dy vajra janë në krye - "TOTEK -Astra Robot" ynë dhe belgu Xenum X1 - mbi 245 ° C në një viskozitet mjaft të moderuar të temperaturës së lartë. Por në përgjithësi, vendi i parë për miqësinë me mjedisin shkon në Xenum X1 - gjithashtu përmban pak squfur me fosfor. Nafta japoneze ENEOS Gran-Touring i dha vendin asaj mjaft. "TOTEK-Astra Robot" është lider në mesin e kompanive vendase.

Mbrojtje ekstreme

Efektiviteti i tij u përcaktua nga disa pozicione. Kryesorja janë rezultatet e testeve në një makinë fërkimi me katër topa: ne simulojmë ngarkesat përfundimtare të njësisë së fërkimit dhe monitorojmë reagimin e filmit të vajit ndaj tyre. Për më tepër, ne morëm parasysh viskozitetin e vajit në temperatura të larta. Në të vërtetë, për të parandaluar funksionimin emergjent të njësisë së fërkimit, është e nevojshme të krijoni një shtresë vaji me trashësinë e kërkuar në të, dhe këtu parametri i përmendur luan një rol vendimtar.

Na duket se parametrat më të lartë tribologjikë të vajrave shtëpiake shpjegohen ... nga mirëdashja e tyre më e keqe mjedisore! Në fund të fundit, squfuri dhe fosfori janë aditivë natyrorë të PE: sa më shumë që të ketë, aq më mirë njësia e fërkimit mbrohet. Dhe për një prodhues perëndimor, jeta e shërbimit nuk është aq e rëndësishme sa ekologjia.

Në përgjithësi, në këtë nominim tonat janë përpara! Çmimi shkon për Rosneft-Premium, vendi i dytë shkon për LUKOIL-Lux. Dhe bronzi ndahet nga TOTEK -u dhe MANNOL -i ynë.

Fillimi i ftohtë

Në këtë nominim, vlera e forcës së fërkimit në një motor të vërtetë me shpejtësinë e fillimit, temperatura e kushtëzuar e fikjes dhe pika e derdhjes së vajit të motorit u morën parasysh. Si rezultat, çmimi i parë shkoi për vajin japonez ENEOS Gran-Touring, pranë tij ishin Rosneft-Premium rus dhe LUKOIL-Lux.

Poshtë paragjykimi!

Rezultatet e sintetikës vendase dhe ato të importuara nuk ndryshojnë aq shumë: LUKOIL përfundoi në podium, dhe vendi i katërt është i yni! Dhe e pesta, nga rruga, gjithashtu. Sigurisht, një cikël i shkurtër testi nuk mund të japë përgjigje për të gjitha pyetjet - ky përfundim është mjaft paraprak dhe duhet të sqarohet gjatë testimit të burimeve.

Tabela e përgjithshme e gradave konfirmoi përsëri deklaratën e bërë nga ZR në lidhje me rëndësinë e grupit të cilësisë API dhe pajtueshmërinë e naftës me kërkesat moderne të kompanive të automobilave. Drejtuesit ndjekin kërkesat API SM / CF, dhe ky është ende grupi me cilësinë më të lartë. Përparësitë e vërteta të sintetikës mbi gjysmë sintetikën u zbuluan gjithashtu, dhe në të gjitha nominimet.

Por një gjë tjetër është gjithashtu interesante: duke fituar Oscar në disa nominime, i njëjti vaj mund të japë rezultatin më të keq në parametrat e tjerë (nga rruga, kjo ka ndodhur më parë). Për shembull, vaji MANNOL Extreme, i cili mori çmimin e parë për fuqinë e motorit, rrëshqiti në mënyrë të parashikueshme sa i përket ekonomisë dhe ekologjisë. Mrekullitë nuk ndodhin: vaji, si të gjitha gjallesat, kërkon ekuilibër dhe përzgjedhje për një detyrë specifike, në varësi të asaj që ka nevojë konsumatori.

Në përgjithësi, ne do t'i vlerësojmë rezultatet si të parashikueshme. Drejtuesit janë vajra esterikë dhe sintetikë të avancuar të plotë të bazuar në PAO, por me shtimin e disulfidit të molibdenit, të jashtmit janë produkte hidrokërkuese. Katër vendet e para u morën nga vajrat e grupit SM, e fundit ishte përfaqësuesi i SJ. Sa i përket zgjedhjes midis tonës dhe jo tonës, ne garantojmë: ata dinë të prodhojnë vajra të mirë në Rusi! Dhe kjo është e mrekullueshme.

Rezultati

Dhe në vende

Jashtë kompensimit: "SINTOIL-Ultra", Rusi

Klasifikimi- SAE 5W-40, API SJ / CF

Tolerancat e specifikuara- Jo

çmimi mesatar- 840 rubla. (kuti 4 l)

Asetet përfshijnë një çmim të përballueshëm, indeksin më të lartë të viskozitetit midis vajrave rusë, si dhe një numër të madh bazë.

Pro: karakteristika të mira fillestare në temperatura të ulëta, çmim të përballueshëm.

Minuset: klasë e ulët e cilësisë API, përmbajtje e lartë e squfurit dhe fosforit zvogëlon performancën mjedisore.

Vendi i 7 -të: MANNOL Extreme Synthetic, Gjermani

Klasifikimi- SAE 5W-40, ACEA A3 / B3, API SL / CF

Tolerancat e specifikuara- VW 505.00 / 502.00, MB 229.3

çmimi mesatar- 830 rubla. (kuti 4 l)

Çmimi është më i ulët se ai i rusit më të lirë. Por vaji është shumë i paqartë: ai zuri vendin e parë për energji, por në të njëjtën kohë është më keq se të tjerët për sa i përket efikasitetit dhe mirëdashjes mjedisore. Ndër të gjitha importet, squfuri dhe fosfori janë mbi të gjitha këtu, dhe kjo është me veti të shkëlqyera të temperaturës së ulët. Kontradikta të vazhdueshme!

Pro: performanca më e mirë për sa i përket fuqisë, vetive të mira të temperaturës së ulët, çmimit më të ulët.

Minuset: kursim relativisht i ulët i energjisë dhe veti mjedisore.

Vendi i 6-të: "TOTEK-Astra Robot", Rusi

Klasifikimi- SAE 5W-40

Tolerancat e specifikuara- Jo

çmimi mesatar- 1500 rubla. (kuti 4 l)

Vaj shumë i shtrenjtë. Ndryshon në paqëndrueshmëri të ulët. Pika e ulët e ngrirjes, parametrat më të mirë tribologjikë (rezistenca ndaj filmit dhe vetitë e PE).

Pro: vetitë e larta mbrojtëse, paqëndrueshmëria e ulët, treguesit mjedisorë për shkarkimin janë ndër më të mirët.

Minuset: shumë squfur, një çmim i lartë për një produkt vendas, mungesa e miratimeve të konfirmuara nga prodhuesit e automjeteve.

Vendi i 5-të: TNK-Magnum, Rusi

Klasifikimi- SAE 5W-40, API SL / CF

Tolerancat e specifikuara-MB 229.3, VW 502.00 / 505.00, GM LL-B-025, BMW LL-98 Porsche

çmimi mesatar- 1070 rubla. (kuti 4 l)

Një kuti e bukur që nuk mund të ngatërrohet me asnjë tjetër. Vaj me performancë të lartë të motorit, veti të mira të temperaturës së ulët. Në të gjitha nominimet, pikë të mira, shuma e të cilave i dha një vend në mes të tabelës.

Pro: performancë e mirë e kursimit të energjisë, humbje e ulët e fërkimit.

Minuset: pak e shtrenjtë ... dhe nuk arriti në SM.

Vendi i 4-të: Rosneft-Premium, Rusi

Klasifikimi- SAE 5W-40, ACEA A3 / B4-04, ACEA B3-98, API SM / CF

Tolerancat e specifikuara-përputhet me Miratimin MB 229.3, VW 502.00 / 505.00, Opel GM LL-B-25

çmimi mesatar- 840 rubla. (kuti 4 l)

Vaj i mirë, dhe i lirë. Nga mostra e produkteve vendase, është më afër produkteve të importuara për sa i përket përmbajtjes së squfurit dhe fosforit. Në të njëjtën kohë - vendi i parë për sa i përket vetive mbrojtëse! Dhe e dyta për një fillim të ftohtë.

Pro: veti të larta mbrojtëse, karakteristika të mira fillestare, çmim të arsyeshëm.

Minuset: prona relativisht të ulëta të kursimit të energjisë.

Vendi i 3-të: LUKOIL-Lux, Rusi

Klasifikimi- SAE 5W-40, API SM / CF, konform ACEA B3-98

Tolerancat e specifikuara- miratuar nga MB-Miratimi 229.3, Porsche A40; korrespondon me VW 502.00 / 505.00, BMW LL-98, Opel GM-LL-B-025

çmimi mesatar- 990 rubla. (kuti 4 l)

Midis rusëve, ai është udhëheqësi i padiskutueshëm. Nënkampion për veçoritë e kursimit të energjisë. Një përshkrim shumë i sinqertë i fabrikës. Paqëndrueshmëri e mesme, numër i lartë bazë do të thotë që motori do të jetë i pastër. Por squfuri është shumë, gjë që nuk është e mirëpritur në Evropë.

Pro: veti të larta mbrojtëse, performancë të mirë të motorit për sa i përket konsumit dhe fuqisë së karburantit.

Minuset: përmbajtje të lartë të squfurit, pra nuk është performanca më e mirë mjedisore.

Vendi i dytë: Xenum X1 Ester Hybrid Synthetic, Belgjikë

Klasifikimi- SAE 5W-40, ACEA A3 / B4 С3, API SM / CF

Tolerancat e specifikuara- VW 505.00 / 502.00, MB 229.51, BMW LL-04

çmimi mesatar- 1890 rubla. (kuti 5 l)

Një udhëheqës i pritshëm si teknologji esteri është e ardhmja e vajrave motorikë. Testet vetëm e kanë konfirmuar këtë. Vendet e para për ekologjinë dhe ekonominë, rezultate të larta për sa i përket fuqisë dhe fillimit. Ashtë për të ardhur keq që treguesit e ulët tribologjikë prishën pak përshtypjen. Dhe pak e shtrenjtë.

Pro: treguesit më të mirë për kursimin e energjisë dhe ekologjinë.

Minuset: tregues relativisht të ulët tribologjikë.

Vendi i parë: ENEOS Gran-Touring, Japoni

Klasifikimi- SAE 5W-40, ACEA A3, API SM

Tolerancat e specifikuara- pa lidhje

çmimi mesatar- 1490 rubla. (kuti 4 l)

Pretendohet si "Nafta Nr. 1 e Japonisë". Produkti i vetëm që, duke gjykuar nga klasat API dhe ACEA, është përqendruar vetëm në motorët me benzinë. Vërtetë, nuk është e qartë pse. Më e mira në karakteristikat fillestare, rezultate të larta për sa i përket fuqisë dhe ekologjisë, dhe në total - një fitore e sigurt.

Pro: performancë e lartë, fillimi i ftohtë, mirëdashësi mjedisore, veti të shkëlqyera të temperaturës së ulët, përmbajtja më e ulët e squfurit dhe fosforit.

Minuset: tregues të ulët tribologjik, çmim solid.

Tabela përmbledhëse

(të gjitha tabelat hapen në madhësi të plotë duke klikuar)

Si u ndanë pikët

Ne përdorëm teknikën tonë tradicionale. Së pari, bazuar në analizën e të gjithë kompleksit të informacionit të marrë, vajrat u vendosën në secilën prej nominimeve. Çfarë dhe pse u mor parasysh në këtë rast përshkruhet në artikull. Por disa nga të dhënat dytësore, të cilat gjithashtu u morën parasysh, mbetën në protokolle për shkak të mungesës së hapësirës në ditar.

Pastaj ata vendosën nota të ndërmjetme: për vendin e parë, si zakonisht, 5 pikë, për 1 pikën e fundit, pjesa tjetër u llogarit në proporcion me rezultatet e marra. Koeficientët e peshës për të pesë nominimet u morën të barabartë. Të interesuarit, natyrisht, mund të rillogarisin rezultatet me faktorë të ndryshëm të peshimit - sipas kritereve të tyre. Përfundimi është i thjeshtë: kushdo që shënoi më shumë pikë është ai më i larti në vlerësimin e përgjithshëm. Çmimet e vajrave nuk u përfshinë në vlerësim, por ato jepen në komente.

Referenca jonë: çfarë lloj sintetike ka atje

Sintetika është një vaj i bazuar në një vaj bazë të marrë nga sinteza kimike e produkteve të rafinuara të naftës. Këto vajra bazë, sipas klasifikimit aktual API, ndahen në një numër të grupeve kryesore.

Grupi III- vajra bazë me një indeks viskoziteti të lartë të marrë nga teknologjia katalitike e hidrokërkimit (teknologjia HC). Në fakt, këto janë vajra minerale, pronat e të cilëve janë afër atyre sintetike. Sidoqoftë, disa firma i quajnë ato ose gjysmë sintetike, sintetike ose hidrosintetike.

Grupi IV- vajra bazë sintetikë të bazuar në PAO, të nxjerra kryesisht nga gazrat etilen dhe butilen. Vajra të tillë kanë veti të parashikueshme, janë të qëndrueshme, kanë një karakteristikë optimale të viskozitetit-temperaturës dhe paqëndrueshmëri të ulët. Ata quhen sintetikë të plotë, dhe sot ata zënë pjesën më të madhe të tregut sintetik.

Grupi V- vajra bazë që nuk përfshihen në grupet e mëparshme; në veçanti, vajrat me bazë perimesh, përfshirë ato të bazuara në estere. Esteret janë estere, produkte të neutralizimit të acideve karboksilike me alkoole. Lëndët e para nuk janë vaj, por vajra vegjetale - kokosi, farë rrushi, etj. Vajra të tillë janë më të qëndrueshëm, të biodegradueshëm, etj. Disavantazhi kryesor është çmimi i lartë.

Mikhail Kolodochkin, Profesor i Asociuar i Departamentit të motorëve me djegie të brendshme, Universiteti Teknik Shtetëror i Shën Petersburgut Alexander Shabanov

Vajrat e importuar kanë "ekologji" më të mirë, ndërsa tonat kanë veti më të mira mbrojtëse.

Vajrat moderne të bazuara në estere dhe polialfolefina, edhe pse më të shtrenjta, janë më të mira se vajrat hidrokërkues në të gjitha aspektet.