Motor kompetent që vrapon pas riparimit. Në cilat raste duhet të ekzekutoni motorin dhe si ta bëni atë të drejtë

Drejtimi i motorit pas riparimit është një periudhë e caktuar e kohës për të shënuar pjesë pas mërzitshëm, bluarje, etj. Si rregull, drejtimin e motorit pas riparimit zgjat për 2-3 mijë km. Megjithatë, kjo kilometrazh nuk do të thotë se balotazhi është i plotë, që nga kjo pikë, ju mund të rrisni normën e ngarkesës në motor.

Shkykimi përfundimtar i elementeve ndodh pas 10-15 mijë km. Vetëm pas kësaj ju mund të jepni motorin "flash". Shkaku i pjesëve të fërkimit shoqërohet gjithmonë me ngrohje në rritje. Për këtë arsye, arratisja duhet të kryhet me ngarkesa minimale dhe qarkullim jo më shumë se 60% të nominalit. Një motor në mënyrë të duhur do të vazhdojë të jetë punë e patëmetë për mijë kilometra të drejtuar.

Rekomandime të përgjithshme për motorin që konkurrojnë pas riparimeve të mëdha

Qëllimi kryesor i balotazhit është zbutja e micronetikës me interfaces minimale. Mos besoni nëse do të thoni sende me cilësi të lartë nuk kërkojnë drejtimin, nuk është. Elementet përpunohen nga një mjet prerës, dhe pas mbarimit të llojeve të ndryshme të mikroelektrikitetit, madhësia e së cilës përcakton kohëzgjatjen e motorit që funksionon pas riparimeve të mëdha.

Megjithatë, është e mundur të rekomandohet drejtimin, i cili ndryshon nga rekomandimet e fabrikës, dmth. Përpunimi i pjesëve duhet të bëhet në pajisjet e fabrikës dhe në përputhje me kërkesat teknologjike. Në praktikë, shpesh nuk respektohet. Ka shumë arsye për këtë. Edhe duke pasur pajisje të korporatave, keni nevojë për aftësi për të punuar në të. Për këto dhe arsye të tjera, cilësia e pjesëve të rinovuara nuk është e kënaqshme.

Mënyra e propozuar e balotazhit në kushtet e garazhit nuk kërkon praninë e stendave dhe pajisjeve të tjera dhe në praktikë nuk ndikon në burimin e rregullimit. Është i përshtatshëm për drejtimin, gazin, notat e prodhimit metropolit dhe për makinat e huaja.

Fillimi i parë i motorit duhet të bëhet kështu:

1. Duhet të ngarkohet me 100%, përndryshe nisja e parë e boshtit nuk zotëron. Gjithashtu, fillestari duhet të jetë i saktë.
2. Përdorni vetëm vajin e motorit me cilësi të lartë, gjirin në tag të lartë të hetimit, duke mos harruar se vaji është një lëng i trashë dhe kërkon kohë për të kulluar në paletë. Mos e mbushni filtrin e vajit me naftë, për të shmangur bllokimin e trafikut ajror, të krijuara nga një element filtrues i ngjyrosur me vaj.
3. Nëse motori është Carburetor ose Diesel, I.E. Nuk ka pompë elektrike të karburantit, pomponi karburantin manualisht para se të mbushni dhomën e karburatorit ose me një motor nafte përpara një pompë të presionit të lartë.
4. Rregulloni fluturën e ajrit me temperaturën e ambientit.
5. Ne fillojmë motorin, duke kontrolluar pamjen e presionit të naftës në autostradë, të udhëhequr nga treguesit në pult. Nëse pas 3-4 sekondave të presionit të papjekur nuk do të shfaqet, duke humbur urgjentisht makinën, nëse nuk duam të bëjmë një rishikim tjetër dhe të përpiqemi të eliminojmë defektin. Është një e padobishme dhe e dëmshme dhe mungesa e naftës në çiftëzimin shpejt dhe të paaftë të paaftë në pedalin e përshpejtuesit.
6. Nëse presioni i vajit është në rregull, pastaj ngrohja e motorit në të papunë në temperaturën e 85-93 ° C. Në të njëjtën kohë, kontrollon shfaqjen e rrjedhjeve të lëngjeve teknike. Pas përfundimit të ftohjes së radiatorit me një tifoz të motorit të Muhawing. Mos kini frikë nga pamja e pirjes së duhanit nga nën kapuç, ajo djeg shtresën e naftës, ajo do të zhduket në vetvete gjatë kohës jo më të gjatë dhe nuk do të shfaqet më. Sa më shpejt që temperatura e ftohësit të rritet, presioni i naftës duhet të bjerë, për shkak të ngrohjes, vaji bëhet më i lëngët. Vlera e lejueshme e presionit të naftës në rangun prej 0.4-0.8 kg / cm2. Nëse nuk është kështu, atëherë gabimet u lejuan kur asambleja (boshllëqet nuk janë të sakta, pompë nafte nuk funksionon) ose vaj me cilësi të ulët. Pas temperaturës së motorit bëhet 30-40 ° C, nisni përsëri. Ne e përsërisim procedurën 15-20 herë, do të jetë e mjaftueshme për të kandiduar në revolucione më të larta.
7. Tjetra, mbani 1000 revolucione për 3 minuta, 1500 revolucione për 4 minuta dhe 2000 revolucione brenda 5 minutave.
8. Tjetra, ne prodhojmë një afat-në jo tejkalimin e shpejtësisë prej 60-70 km / h në transmetim të drejtpërdrejtë. Transmetimi i pestë gjatë kësaj periudhe është më mirë të mos rrinë. 300-500 km i parë i shumicës së "ngurtësimit", pamja e një pushimi nga situata normale silencer, veçanërisht nëse është instaluar një grup i ri unazë. Gjithashtu, paqëndrueshmëria e shpejtësisë boshe nuk shkakton arsye për panik, rregullimi i saktë duhet të bëhet pas 500-1000 km. Drejtuar.
9. Pas 2500-3000 km. Ju mund të rrisni shpejtësinë deri në 80-90 km / h.
10. Pas të gjitha këtyre operacioneve të thjeshta, motori i makinës suaj "do t'ju tregojë shumë falënderime" dhe do të jetë e mundur të lëvizni në një operacion normal në një periudhë prej 10-15 mijë km në ngarkesën maksimale. Gjatë 2500-3000 km kilometrazhin, është e këshillueshme që të zëvendësohet filtri dhe nafta disa herë. Gjatë kësaj periudhe, në sistemin e naftës ka një numër të madh të produkteve të veshin dhe filtri nuk gjithmonë humbet 100% vaj. Për shumicën e makinave të reja të importuara, ekziston një udhëzim që ndalon ndryshimin e naftës gjatë drejtimit, pasi vetë prodhuesit derdhin vajrat e vështira, dmth. Me një paketë të veçantë aditivësh, duke përshpejtuar mbështjellësin e elementeve të motorit. Motori i rinovuar.

Shoferët me përvojë e dinë se pas blerjes së një makine të re, është e nevojshme të kaloni një kohë një të ashtuquajtur një motor të nxehtë të nxehtë. Kjo është, disa kilometra të parë për t'iu përmbajtur mënyrave optimale të udhëtimit, mos shtypni ndjeshëm në gaz apo frenim, nuk i jepni motorit për të vepruar për një kohë të gjatë në boshe dhe në qarkullim të ngritur. .

Megjithatë, me kalimin e kohës, pothuajse çdo motor kërkon riparim. Simptomat e asaj që "zemra" e makinës suaj ka nevojë për diagnozë dhe riparim janë si më poshtë:

• gradualisht rrit konsumin e karburantit dhe vajin e motorit;
• zvogëlohet;
• shtytja në revs të ulëta ose të larta, stallat e motorit kur lëvizin nga transmetimi në transmetim.

Ju mund të heqni qafe të gjitha këto probleme në mënyra të ndryshme: duke zëvendësuar copë litari të bllokut cilindër, përdorimin e ndryshme.

Megjithatë, këto janë vetëm masa të përkohshme që për njëfarë kohe korrigjohen situatën. Rishikimi është vendimi më i saktë.

Koncepti i "kapitalit" do të thotë se motori është diagnostikuar plotësisht dhe zëvendësimi i plotë i të gjitha veshjeve dhe elementeve të dështuara.

Nga ajo që fazat zakonisht përbëhet nga:

• demontimi i motorit - ajo hiqet nga makina me ndihmën e një ashensori të veçantë, pas shkëputjes së të gjitha sistemeve dhe të lidhura me nyjet e motorit - tufë, gearbox, sistem ftohës;
• larja - për të vlerësuar nivelin real të dëmit dhe defekteve, ju duhet të pastroni plotësisht të gjitha sipërfaqet e brendshme nga shtresa mbrojtëse e naftës, hirit dhe Nagar, vetëm në një motor të pastër mund të kryhet në mënyrë korrekte të gjitha matjet;
• zbulimi - Shoferët vlerësohen nga veshin e motorit, shikoni se çfarë keni nevojë për të zëvendësuar, përbëjnë një listë të pjesëve të nevojshme dhe punimeve (bluarje, zëvendësim të unazave, i mërzitshëm, instalimi i linjave të reja indigjene dhe lidhëse dhe kështu me radhë);
• menjëherë riparoni veten.

Është e qartë se e gjithë kjo është një ndërmarrje shumë e shtrenjtë dhe e përpiktë, e cila është e vlefshme për vetëm specialistë të mirë. Kostoja e punës rritet shumë herë nëse bëhet fjalë për makinat e huaja. Kjo është arsyeja pse ne do të këshillojmë që të mos blinin makina të huaja me një kilometrazh prej më shumë se 500 mijë kilometrash. Është më mirë të blini tashmë një Lada Kalina vendase ose një riparim paraprak do të kushtojë shumë më lirë.

Procesi i drejtimit të motorit pas riparimit

Pasi mjeshtrat kanë mbaruar riparimet, motori i vendosur, zëvendësoi të gjitha filtrat, të gjithë të lidhur dhe filluan motorin për të siguruar që të funksionojë mirë, makina është e gatshme të përdorë përsëri. Megjithatë, tani keni të bëni me një motor praktikisht të ri, kështu që është e nevojshme për të drejtuar atë për një kohë, kështu që të gjitha pistonët, unazat, kushinetat rrëshqitëse qeshin me njëri-tjetrin.

Si po vrapon në riparim?

E gjitha varet nga ajo që punimet janë kryer.

Në vetvete, pista nënkupton një grup të caktuar ngjarjesh:

• duke përdorur një mënyrë të butë gjatë ngasjes;
• të kryejë disa herë të larjes së motorit me mbushjen dhe vajtimin e vajit të motorit (nuk përdoren shtyrje ose aditivë);
• duke zëvendësuar elementet e filtrit.

Pra, në qoftë se puna e riparimit preku mekanizmin e shpërndarjes së gazit, vetë shaftja shpërndarëse ndryshoi, zinxhirin, valvulat, pastaj të drejtuar motor është mjaft kilometra e parë prej 500-1000 kilometrazhit.

Nëse një zëvendësim i plotë i sleeves, pistonat me unaza pistoni u krye, aderati u rregullua, linja të reja indigjene dhe lidhëse u instaluan në boshtin dhe kështu me radhë, atëherë ju duhet të rrini në mënyrë të butë deri në 3000 kilometra. Regjimi i butë nënkupton mungesën e fillimeve të mprehtë dhe frenimit, është e dëshirueshme të mos përshpejtojë 50 km / orë më shpejt, shiritat me gunga nuk duhet të kalojë 2500. Nuk ka jerks të mprehtë dhe mbingarkesë.

Disa mund të pyesin - pse e gjithë kjo nevojë nëse veprat bënë zotëruesit e rastit të tyre?

Ne i përgjigjemi:

• ne fillim; Unaza pistoni duhet të jenë në vendet e tyre në grooves e pistonëve - me një fillim të mprehtë të unazave mund të thyejnë thjesht dhe avionët e motorëve;
• së dyti, në procesin e shkatërrimit, një çip metalik është formuar në mënyrë të pashmangshme, nga e cila ju mund të shpëtoj vetëm duke ndryshuar vajin e motorit;
• së treti, nëse shikoni në sipërfaqen e pistonëve nën mikroskopin, atëherë edhe pas bluarjes më të plotë, do të shihni shumë tuberkula të helmimit, të cilat duhet të përafrohen gjatë arratisjes.

Vlen gjithashtu të përmendet një faktor tjetër - edhe pas plotësimit të modalitetit të rutimit gjatë 2-3 mijë kilometrave të parë, shkaku i plotë i të gjitha pjesëve ndodh diku pas 5-10 mijë km të drejtuar. Vetëm atëherë nga motori ju mund të kërkoni një demonstrim të të gjitha aftësive të saj.

Këshilla për specialistë

Pra, para se të vazhdoni me motorin që vrapon pas riparimit, përpiquni të kontrolloni ngarkesën e baterisë - duhet të ngarkohet plotësisht, sepse fillimi i parë i motorit është momenti më i përgjegjshëm, orkaniteti do të rrotullohet mjaft i ngushtë dhe do të ketë nevojë për të gjithë fuqinë e AKB.

Pika e dytë e rëndësishme është instalimi i një filtri të ri të vajit dhe derdhni vaj të kualitetit të lartë të motorit. Është e pamundur të bëhet një filtër në vaj para instalimit, sepse një bllokim i trafikut ajror dhe motori mund të formohen në momentin më të përgjegjshëm do të përjetojnë urinë e naftës.

Sa më shpejt që motori fillon, lini atë për të punuar në boshe derisa të normalizohet presioni i naftës - kjo duhet të marrë jo më shumë se 3-4 sekonda. Nëse presioni i naftës mbahet në një nivel të ulët, motori duhet të mbytet menjëherë, sepse ka disa probleme me furnizimin me vaj - një prizë ajri, nuk e pompon pompën dhe kështu me radhë. Nëse motori nuk mbytet në kohë, gjithçka është e mundur që ju duhet të bëni një rishikim të ri.

Nëse gjithçka është mirë me presion, ne i japim motorit të ngrohtë deri në temperaturat e nevojshme. Ndërsa vaji nxehet, bëhet më e lëngët dhe presioni duhet të ulet në vlera të caktuara - përafërsisht 0.4-0.8 kg / cm.

Një problem tjetër që mund të ndodhë kur të vrapojë pas një rishikim - rrjedhjen e lëngjeve teknike. Ky problem gjithashtu do të duhet të zgjidhet urgjentisht, përndryshe niveli i antimonit ose i naftës mund të ulet, i cili është i mbushur me mbinxehjen e motorit.

Ju mund disa herë në një mënyrë të tillë për të filluar motorin, jepni të ngrohtë deri në temperaturat e dëshiruara, prerë pak në boshe dhe pastaj mbyteni. Nëse nuk dëgjohet asnjë zhurmë e jashtme dhe trokitje, mund të udhëtoni nga garazhi.

Përmbushni regjimin e shpejtësisë - 2-3 mijë e para nuk shkojnë më shpejt se 50 km / h. Pas 3 mijë mund të përshpejtohet në 80-90 km / h.

Diku në shenjë prej pesë mijë ju mund të bashkoni vajin motor - ju do të shihni se sa grimca të huaja në të. Hidh vetëm naftën e rekomanduar nga prodhuesi. Gjithashtu vlen të merret parasysh se nëse gjeometria e cilindrave ndryshuan - ata u rindërtuan, pistonët e riparimit u instaluan me një diametër të madh - për të ruajtur nivelin e dëshiruar të compression, vaji është i nevojshëm me viskozitet më të madh.

Epo, pas kalimit të 5-10 mijë kilometrave, tashmë mund të ngarkoni motorin sipas programit të plotë.

Në këtë video, specialisti jep këshilla për funksionimin e duhur dhe motorin.

Motori i ri ose rregullimi i së kaluarës nuk mund të përdoren menjëherë në spiralen e plotë. Një motor i ftohtë është i nevojshëm në mënyrë që detajet të shkojnë me njëri-tjetrin. Si ndodh se sa kohë merr, dhe çfarë distance duhet të kalojë makina para se të mund të arrihet me shpejtësi maksimale?

Cila është drejtimi

Zyrtari rekomandohet për çdo mekanizëm në të cilin lëviz, duke përjetuar detaje të ndërsjella të fërkimit. Kjo i ndihmon ata gradualisht, pa tension të panevojshëm, të marrë pozicionin e përsosur, të marrë formën e duhur.

Të gjitha makinat drejtojnë motorin e parë që funksionon në fabrikë. Tregtarët e shumë modeleve moderne deklarojnë se pronarët e makinës nuk kanë nevojë të angazhohen në rrëshqitje dhe kontroll shtesë. Procedura u krye nga ekspertë, dhe blerësi merr makinën plotësisht të gatshme për çdo kusht të vozitjes.

Megjithatë, nëse shikoni në udhëzimet për disa makina prestigjioze gjermane, ju mund të gjeni rekomandime për pajtueshmërinë me regjimin e udhëtimit për 1.5-2 mijë km të parë. Por kjo nuk është gjë tjetër veçse drejtimi.

Faza e parë e dëshirave në fabrikë quhet "Komisionimi" (ndërprerja e motorit). Dhe faza e fundit quhet saktësisht e drejtimit të motorit.

Zyrtarët kërkojnë jo vetëm makinën e re të motorrit që ka zbritur kohët e fundit nga transportuesi. Pas çdo ndërhyrjeje në pajisjen e motorit, duhet së pari të ndodhë.

Shpjegoni një kërkesë të tillë është thjesht. Të gjitha sendet kanë parregullsi mikroskopike. Në procesin e fërkimit në temperatura të larta, këto parregullsi fshihen, grimcat më të vogla të metalit bien në vaj, ndikojnë negativisht në funksionimin e motorit. Me murin e cilindrave kontaktoni compression dhe unazat e naftës. Ata kthehen të jenë ngarkesë të lartë, dhe pas vrapimit, ata janë ngjitur në sipërfaqe, marrin një formë më të efektshme.

Duke ecur në një mënyrë të butë, ju jepni artikujt që të kthehen në normale, duke reduktuar ngarkesën në motorin e makinës. Pas procedurës, motori i drejtuar do të shërbejë për sa kohë të jetë e mundur, siç është hedhur nga inxhinierët, dhe pronari i makinës do të jetë në gjendje të përdorë të gjithë potencialin e saj.

Running në Stand

Qëndrimi i ftohtë në qëndrim kryhet në një dyqan profesional të riparimit të makinave pas rregullimit të motorit. Kjo do të thotë që pjesët e motorit kryejnë lëvizje, ndërsa ai nuk fillon. Procedura është e përshtatshme për një njësi benzine dhe naftë.

• Motori është vendosur në një qëndrim të veçantë drejtimin.
• Organdi është i lidhur me një motor elektrik të jashtëm.
• Derdh vaj dhe ftohës.
• Drejtoni motorin elektrik në mënyrë që rrotullimi i boshtit.

Shpejtësia e rrotullimit të motorit elektrik mund të ndryshohet, e cila ju lejon të filloni një vrapim nga revolucionet e vogla. Procesi kontrollohet nga një program kompjuterik. Sensorë që transmetojnë të dhëna në një kompjuter janë të lidhura me nyjet kryesore. Në përputhje me normat e motorit elektrik, zvogëlimin ose rritjen.

Kontrolli ndihmon në ruajtjen e temperaturës optimale të motorit, nuk e lejon atë të mbinxehje. Prandaj, pistës u quajt "i ftohtë".

Rimorkim

Zhdukja e një makine të re, si dhe një makinë pas riparimit, mund të kryhet duke përdorur rimorkim. Hitch me një tërheqje duhet të jetë i ngushtë dhe të kryer në veshje të tretë. Nga makina e mbështjellë, qirinjtë janë të zhvendosur dhe fikur transmetimet. Rimorkimi zgjat për një orë. Gjatë kësaj kohe, përpjekjet transmetohen përmes rrotave nga pjesët e tjera të makinës, gjë që çon në fshirjen graduale të tyre.

Shoferët me përvojë thonë se pas riparimit, motori duhet të djegë rezervuarin e karburantit në boshe. Duke tërhequr se është e pamundur të thërrasësh opsionin ideal për të kandiduar, sepse është e vështirë për të kontrolluar se sa motor është ngrohur.

Running nxehtë

Në vend të të ftohtit, ndonjëherë përdorur të nxehtë të nxehtë. Makina qëndron me motorin e ndezur, i cili vazhdimisht punon. Gjithashtu përdoret nxehtë në këmbë kur motori hiqet, lidheni me qëndrimin dhe 3 minuta ju japin për të punuar. Pas kësaj, ajo duhet të ftohtë. Pra, përsërisni 3-4 herë, pas së cilës ato përfshijnë për 40 minuta.

Sipërfaqja e motorit të mbështjellë nuk duhet të nxehet me më shumë se 80 ° C. Motori është kërkesa kryesore e procedurës. Si rezultat i mbinxehjes, pjesa mund të deformohet se në vend të pjesëve të rrjedhjes do të çojë në dështimin e të gjithë sistemit.

Udhëtim i kujdesshëm

Në mënyrë që të mos shqetësoni me rimarrje dhe të mos shpenzoni para për të drejtuar një motor të ri në qëndrim, ju mund të zgjidhni opsionin më të zakonshëm. Ajo qëndron në një udhëtim të kujdesshëm, në procesin e të cilave pjesët janë të bllokuar natyrshëm. Ka disa rregulla për një drejtimin e tillë.

1. Makina e parë 50 km kalon me një shpejtësi prej 40-50 km / h në mënyrë të barabartë pa jerks në pajisjet e 3-të.
2. 200 km në vijim mund të përzënë me një shpejtësi prej 60 km / h në marshin e 4-të.
3. Pas kësaj, çdo shpejtësi 100 km rritet me 10 km / h derisa të arrijë 90 km / h.
4. 500 km në vijim mund të shkojnë në pajisjen e 5-të (jo në mal) dhe të lëvizin me një shpejtësi prej 100-120 km / h,
5. Procedura zgjat derisa makina të shpërthente 1000-2000 km.
6. Nuk lejohet të kalojë rrotat, bagazhet e rënda, zhvendosja duhet të jetë në kohë.

Sepse në qytet për të përmbushur të gjitha kushtet problematike, arratisja është kryer në një udhë të thjeshtë. Ne largohemi, për shembull, herët në mëngjes, kur nuk ka bllokime të trafikut në qytet. Shmangni përshpejtimet dhe frenimet e ashpra, rides me shpejtësi të lartë. Numri i lejueshëm i revolucioneve tregohet në udhëzimet për çdo markë të makinës. 500 km i parë konsiderohen më përgjegjës. Kur heqin malin më të ulët të transmetimit dhe zvogëloni shpejtësinë në mënyrë që të mos tendosni motorin.

Sigurohuni që të kaloni nëpër makinën në të cilën është kryer ndonjë riparim i motorit. 2000 km është konsideruar kilometrazhin minimal për pikëllimin e pjesëve. Shpesh, duke ecur deri në 5-10 mijë kilometra me një rritje graduale në shpejtësi.

Besohet se motori i ri mund të mbështetet në të njëjtën rev .. Megjithatë, kjo praktikë duhet të refuzohet. Në këtë rast ndodh një pjesë e ngushtë e detajeve. Kur e ndryshoni mënyrën, detajet do të fillojnë të provojnë ndryshe. Veshja e tyre shtesë do të ndodhë, e cila nuk është mënyra më e mirë për të reflektuar mbi jetën e shërbimit të motorit.

Në procesin e drejtimit të naftës, metalet metalike po bien, të cilat bllokojnë filtrin. Prandaj, pas 1-2 mijë km, duhet të ndryshohet.

Nëse tregtari përmbyti vajin e saj para se të shiste, pastaj të kalonte nëpër makinë në fillim mbi të, dhe pastaj të prodhojë një zëvendësim. Hidh markë me cilësi të lartë të rekomanduar nga prodhuesi.

Ka një ndryshim të lehtë në drejtimin e makinave me transmetim automatik dhe manual. Kutia e shpejtësisë automatike duhet të ngrohen para fillimit, ju nuk mund të prekni modalitetin "kickwindown" (kolltuk) dhe është e pamundur të lejoni transmetimin neutral në lëvizje. Nuk ka dallim tjetër.

Pse motori

Pse duhet të drejtohet pikërisht motorin? Detajet e kontrollit të drejtimit dhe drejtues nuk kërkojnë fshin, sepse ata fillojnë të konsumojnë në kilometrat e parë larg. Komponentët e transmetimit përshtaten me njëri-tjetrin gjatë testeve të kryera të makinës, dhe ingranazhet e kalimit rekomandohet pa probleme për të kandiduar.

Pads frenave janë ngjitur shpejt. E vetmja është e rekomandueshme për të ngadalësuar për të ngadalësuar në kilometrat e parë të kilometrazhit.

Zemra e makinës mbetet - motori i saj, në të cilin pistonët po lëvizin, detajet e boshtit dhe shufra lidhëse. Lëvizja ndodh nën presion dhe me shpejtësi të lartë. Muret e brendshme të cilindrave, unazat e ngjeshjes, kushinetat dhe pjesët e tjera po përjetojnë vazhdimisht fërkime, të nxehta.

Ngrohje e rëndësishme mund të jetë jo vetëm me rev. Kjo ndodh kur makina rides një mal në veshje të pestë ose të katërt me një shpejtësi relativisht të ulët me një furnizim të fortë të gazit .

Çdo vit cilësia e pjesëve të makinave po bëhet më e mirë. Kjo i referohet markave prestigjioze dhe modeleve të lira. Situata shpjegohet nga teknologjia, saktësia e inxhinierisë mekanike. Përdorimi i dizajnit kompjuterik, përpunimi lazer, materialet moderne e bën produktin përfundimtar më të përsosur, më të kërkuar për cilësinë e karburantit dhe naftës. Megjithatë, kjo nuk anulon të drejtuar.

Masat paraprake nuk lëndohen kurrë, pasi shoferët me përvojë besojnë. Duke blerë një makinë të re, të cilën unë kam ëndërruar gjatë, duke i dhënë një sasi të konsiderueshme parash për të, duke u përpjekur ta trajtoj me kujdes. Për të punuar gjithashtu për të zgjeruar jetën e shërbimit, për të parandaluar prishjet e parakohshme të pjesës më të rëndësishme të makinës.

Kur blejnë një makinë të re, është e nevojshme për të drejtuar atë për të futur detajet e mekanizmit dhe për të parandaluar veshin e tyre të parakohshme dhe ndodhjen e deformimeve. Çdo shofer e di, edhe pse në kohët e fundit gjithnjë e më shumë automakers sigurojnë që procedura nuk është e nevojshme.

Ka një situatë tjetër - drejtimin e motorit pas një riparimi anësor, në të cilin përbërësit dhe agregatët e mekanizmit gjithashtu duhet të përfundojnë.

Cili është motori që funksionon dhe pse është e nevojshme?

Drejtimi i motorit është operacioni i saj në një mënyrë të butë në kushtet "fushë" ose imitim i punës në një qëndrim të veçantë. Qëllimi është një - shkaktar i plotë i të gjitha elementeve. Motori që vrapon pas rregullimit, bën të mundur përshtatjen e pjesëve me njëri-tjetrin, duke siguruar funksionimin e tyre.

Edhe një zëvendësim cilësor i pjesëve të këmbimit nuk jep një ulje të saktë të detajeve, si në kushtet e fabrikës kur grumbullohen. Përveç kësaj, zëvendësimi mund të jetë i pjesshëm - në të njëjtën kohë pjesët e vjetra janë të veshur ose kanë ndryshuar parametrat. Elementi i ri duhet të jetë i pajisur nën një të vjetër.

Tre arsye kryesore për rrotullimin e motorit:

1. Pistonët në Kbs kanë recese të veçanta në të cilat unazat pistoni duhet të "ulen". Kjo ndodh kur motori po punon në kushtet e kursyera. Nëse e neglizhoni procedurën, unazat thjesht mund të prishen, të cilat do të dalin motorin. Për shfaqjen e thyerjes shumë shpesh çon një fillim të mprehtë.

1. Në procesin e drejtimit të ngarkesës, fërkimi i pjesëve është ndërtuar nga njëri-tjetri, i cili çon në formimin e patate të skuqura metalike në vaj. Kjo e fundit duhet të ndryshohet, duke hequr me të dhe papastërtitë metalike të huaja. Patate të skuqura, duke ndikuar në detajet e mekanizmit, shumë shpejt e çon sistemin motorik në gjendje të keqe.
2. Pa marrë parasysh se sa mirë është përpunuar pistoni, ka ndoshta parregullsi mikroskopike në të. Me operacion të butë, ata janë leveling.

Varieteteve të drejtimit të motorëve

Ka disa lloje të motorëve të motorit.

Ftohtë në qëndron

Është kryer në pajisje të posaçme në punëtori duke përdorur një bosht kardan, i cili lidh motorin elektrik autonom dhe boshtin e sistemit të motorit të makinës. Motor elektrik drejton motorin e makinës. Intensiteti i rrotullimit magjistar është vendosur duke përdorur një encoder, dhe vetë procesi kontrollon kompjuterin duke vendosur ritmin e rrotullimit sipas të dhënave të marra.

Megjithatë, qëndrimi nuk është në çdo punëtori, kështu që ju duhet të përdorni mënyra të tjera.

I ftohtë pa qëndrim

Ju mund të ekzekutoni një "të lehtë". Një vaj është derdhur në motor, radiatori është i nevojshëm për toosol ose antifriz. Gjiri i Techity, makina thjesht po lëviz rreth 2 orë në vend, duke mos përfshirë motorin.

Kur kryen një fshesë, temperatura e motorit luan një rol të rëndësishëm. Në stacionet, kontrolli i temperaturës monitorohet me vaj dhe ujë të nxehtë.

Running nxehtë

Kjo metodë e drejtimit mund të përdoret në shtëpi. Do të jetë e nevojshme të filloni motorin e makinës dhe të sillni shpejtësinë në nivelin e punës së saj në boshe. Motor duhet të punojë për jo më shumë se tre minuta. Pastaj ia vlen një pushim dhe prisni derisa motori të ftohet. Ju duhet të përsërisni procedurën disa herë.

Motor duhet të fillojë dhe të lihet në një kusht pune për 50 minuta. Duhet të fillojë me një 1200 rpm dhe ngadalë të sjellë vlerën në mes të të lejueshme. Nëse motorin e mbingarkesës, ajo duhet të mbytet dhe të ftohtë.

Duke prodhuar një afat të nxehtë, vlen të kontrolloni vajin dhe gjendjen e lëngjeve të tjera teknike, për të siguruar ngushtësinë e komponimeve dhe kompresimit të kontrollit.

Running in vivo

Motori është thjesht operuar në një mënyrë të butë - nuk ka ngarkesa të tepërta, fillon të mprehtë, frenim.

Nisja e parë pas "kryeqytetet"

Kilometrazhi fillestar prej 3,000 kilometrash konsiderohet më i rëndësishmi - pikërisht në këtë kohë motori është maksimalisht i ekspozuar ndaj faktorëve të padëshiruar.

Filtri duhet të kryhet me kujdes. Kur makina kalon mijë kilometra të parë, ju duhet të zëvendësoni filtrin dhe vajin e motorit. Është më mirë të mos përdorni aditivë të ndryshëm dhe aditivë të tjerë. Preferojnë vaj të pastër.

Për të drejtuar motorin pas rregullimit të saktë, duhet të ndiqni disa rregulla të thjeshta:

• të mos abuzohet kur ngasni një qarkullim shumë të lartë ose të ulët;
• mos e ngasin një shpejtësi fikse dhe me të njëjtin numër revolucionesh - këta tregues janë më të mirë për të ndryshuar;
• mos e aplikoni frenimin e motorit - modaliteti i vazhdueshëm nuk është i përshtatshëm për këtë;
• Është e ndaluar të rimarrë rimorkiot ose të transportohen në ndarjen e bagazheve të mallrave;
• ju nuk mund të përshpejtoni ndjeshëm ose të frenoni.

Para fillimit, duke u përgatitur për të kandiduar

Para se të bëni fillimin e parë të motorit pas riparimit, duhet të përgatisni një makinë në procedurën e drejtimit. Përndryshe, termocentrali nuk mund të marrë aksident të duhur, i cili do të zvogëlojë jetën e shërbimit.

Së pari, ju duhet të ngarkoni plotësisht baterinë. Nisja fillestare është me rëndësi të madhe - qarkullimi i boshtit është shumë i ngushtë, ngarkesa në bateri është e madhe. Është e pamundur të lejosh që bateria të dështojë gjatë nisjes së parë.

Së dyti, filtri i naftës dhe vetë nafta janë subjekt i zëvendësimit të detyrueshëm. Është e rëndësishme të mos lagësh elementin e filtrit në përzierjen e naftës para instalimit, përndryshe një ndalues \u200b\u200bajri mund të formojë.

Shumë shoferë janë të shqetësuar se si të drejtohen siç duhet motorin pas riparimit. Ka disa veçori që shpesh injorojnë shoferët.

3 mijë km të parë nuk duhet të tejkalojnë shpejtësinë prej 50 km / h. Gjatë kësaj kohe, motori do të presë një fshirje primare. Së fundi, gjithçka do të kthehet në arritjen e 10,000 km. Për aq kohë për të përzënë me një shpejtësi prej 50 km / h nuk ka gjasa të duket e mundur, por nuk rekomandohet të tejkaloni shpejtësinë prej 100 km / h dhe t'i nënshtroheni makinës me ngarkesa të tepruara.

Pas kësaj, makina do të jetë gati për operim të plotë edhe me ngarkesa të mëdha. Pas 5,000 km të drejtuar, ne duhet të ndryshojmë vajin dhe derdhim automakerin e rekomanduar.

Karakteristikat e drejtimit të naftës

Marrja e një motori me naftë pasi një rishikim nuk ka dallime shuarje nga një motor benzinë \u200b\u200bqë funksionon. Fokusi duhet të përqendrohet në presionin e naftës në sistem (pompa e naftës jep lëng lubrifikues në njësi dhe krijon presionin e nevojshëm). Operoni automjetin është më i mirë në ngarkesa minimale.

Nëse makina është planifikuar, atëherë ju nuk duhet të ngasin 4-5 transmetime. Punked makinë ndjek qytetin, në një pistë të sheshtë me cilësi të lartë. Gjithashtu nuk rekomandohet të japësh një makinë të gatshme - kjo nuk ndikon në funksionimin e mekanizmit. Motori është i dëshirueshëm për të ngrohur deri në xx, dhe pastaj të sjellë në mënyrën e temperaturës së punës.

Çfarë nuk duhet të bëhet?

Rishikimi i motorit - stresi për makinën. Dhe të kalojë motorin drejtimin nga rregullat:

1. Ju nuk mund të ngasin një rrugë me gunga, ku shumë shpatime.
2. Ju nuk duhet të mbingarkoni makinën nga pasagjerët.
3. Ju nuk mund të përdorni motorin me të njëjtën ngarkesë vazhdimisht - ndryshoni atë.
4. Nuk rekomandohet të ndryshoni ngarkesën ndjeshëm - të gjitha manipulimet duhet të kryhen normalisht dhe gradualisht.
5. Ju nuk mund të përshpejtoni kur përdorni makinën mbi 60 km / h.

Një motor në mënyrë të duhur do t'i shërbejë pronarit të tij të gjatë. Arsyet kryesore për veshin e shpejtë të njësisë së energjisë janë që disa shoferë nuk dinë të drejtojnë në mënyrë korrekte motorin. Por duke kaluar kohë për të studiuar këtë procedurë dhe për ta kryer atë në mënyrë korrekte, ju mund ta ruani makinën në një gjendje të duhur pune.

DVs, kjo është një njësi multicomponent, kompleks i përbërë nga disa qindra pjesë të bashkëveprojnë në lëvizje. Gjatë operacionit gjatë operacionit, detajet janë shkurtuar, fillojnë të ndërveprojnë pa fërkime të tepërta, gjë që zvogëlon ngarkesën në minimum. Filloni funksionimin e të riut, dhe rregullimi i motorit duhet të kryhet, duke pasur parasysh këtë moment. Kjo është, është e nevojshme të ndiqni një mënyrë të caktuar të funksionimit për disa kohë derisa detajet të ngjiten. Është kjo mënyrë që është e zakonshme të quhet drejtimin.

Rregullat drejtimin e motorit

A funksionon motori

Shoferët me përvojë japin një përgjigje të qartë - po, rutina është e nevojshme, dhe jo domosdoshmërisht vetëm shoferët e rinj me përvojë të madhe rekomandojnë të vrapojnë edhe pas ndërhyrjes minimale, për shembull, pas zëvendësimit të zinxhirit, shufër me gerçash. Natyrisht, një ndërhyrje e tillë nuk do të kërkojë një afat të gjatë, do të ketë 300-400 kilometra kilometrash në mënyrë të lehtë. Pas kryeqytetit, ajo do të marrë të paktën një e gjysmë kilometra të një regjimi të butë për balotazhin optimal, dhe nëse grupet e pistonit janë zëvendësuar, pastaj 4 mijë kilometra.

Shumë automakers pretendojnë se makinat e tyre që shkojnë nga transportuesi lejohen të veprojnë menjëherë në mënyrën e zakonshme optimale, dhe të rrokullisen në motorët e tyre, në fakt, nuk kërkohet. Dhe me këtë mund të pajtohet pjesërisht, pasi saktësia e përshtatjes së të gjitha detajeve në vitet e fundit është rritur seriozisht. Megjithatë, nuk anulon një përshtatje të hollë me çdo detaj tjetër pune. Prandaj, një makinë e re nuk rekomandohet të torturohet nga mënyra të rënda operacionale, të tilla si fundi i gjatë në boshe për një kohë të gjatë. Modaliteti i kursyer, kjo është një shpejtësi deri në 60 kilometra në orë, overclocking të butë, kufizojnë revolucionet në dy mijë e gjysmë.

Bën drejtimin në motorin e ri

Zyrtari zgjat burimin e motorit

Specialistët e shërbimeve të makinave argumentojnë se nëse nuk shpenzoni një vrapim të drejtpërdrejtë, atëherë motori humbet deri në gjysmën e burimeve të punës. Përveç kësaj, në procesin e operimit, një agregat i tillë gjithashtu mund të sillet shumë i besueshëm: rritja e konsumit të karburantit, naftës në pastërtinë e ajrit, motorin e vështirë duke filluar dhe kështu me radhë. Pra, argumentet në favor të nevojës për të drejtuar mjaft të arsyeshme dhe serioze. Dhe vaji është ndryshuar gjatë drejtimit, çdo gjysmë mijë kilometra kilometrash vijon. Para fillimit të funksionimit, kontrolloni ngushtësinë e të gjitha lidhjeve të filetuara, specialistët duhet të rregullojnë valvulat, të tërheqin rripat dhe zinxhirët, si dhe me makinë të shpërndarësve të gazit. Dhe të ndryshojë në një filtër të ri të vajit.

Si të kandidojë e duhur e motorit

Rregullon obraktka

Përveç ndryshimit të shpeshtë të vajit dhe të ngadaltë të drejtuar, ju duhet të ndiqni disa rregulla gjatë ngasjes, e cila do të shmangë ngarkesat e rritjes së motorit.

• Nuk ka revolucione të larta;
• Mbingarkesa me pasagjerët, një ngarkesë tjetër është e pavlefshme;
• Shpejtësia është rivendosur gradualisht, asnjë motor frenimi;
• Nuk përshpejtohet në kohë të gjatë
• Shpejtësia e më shumë se 60-70 kilometrave në orë është e papranueshme;

Në praktikë, nuk ka vështirësi t'i përmbahen këtyre rregullave. Ju mund të bëni shumë për udhëtimin e vetëm, për shembull, për të rregulluar kilometrazhin e natës për qytetin. Gjurmët e shkarkuara që janë pa një kodër të veçantë kudo. Treqind e parë kilometra do të jenë me qetësi dhe shpejt, atëherë mund të shtoni gradualisht. Gjëja kryesore është që të përpiqen të udhëheqin pa mbikëqyrës dhe pika të konsiderueshme me shpejtësi, pa probleme dhe në mënyrë të barabartë. Pas drejtimit, vaji duhet të zëvendësohet përsëri, duke e shtyrë plotësisht motorin. Tjetra, ju mund të përdorni ndonjë vaj të përshtatshëm sintetik.