Kosto e pakësueshme e funksionimit: taksat, CTP. Ekonomike apo jo

"Më në fund" është pikërisht fjala që pasqyron më së miri situatën me një fillim të shumëpritur të shitjeve në vendin tonë. Vendi i Toyota-s Prius. Ky model është shitur në të gjithë botën për 12 vjet. Gjatë kësaj periudhe, u shitën më shumë se 2.01 milion automjete Toyota me një makinë hibride. Të gjithë fillojmë me të tretën Brezi Prius. Edhe pse, natyrisht, nuk mund të thuhet se Prius nuk është i njohur për publikun rus. Falë entuziastëve jozyrtarë për një kohë të gjatë dhe importimit të suksesshëm të tij në sasi mjaft të përshtatshme përmes akomodimit të doganierëve rusë.

Mund të flisni shumë me një vështrim të zgjuar për politikën e mirëmenduar të marketingut të Toyota-s. Për mënyrën se si po përgatitej tregu nëpërmjet tregtarëve “gri”, të cilët vetë nuk e dinin; si u formua kërkesa nga propaganda mjedisore, u ndërtua një strategji promovimi ... Megjithatë, mbi të gjitha këto argumente, për mendimin tim, çmimi i Prius "dhe duke filluar nga 1177 mijë rubla vendos një kryq të trashë. Në fund të fundit, tërheqja kryesore e kjo makinë nuk është vetëm se është e gjitha një "hibride", por se është një hibrid shumë buxhetor, i aksesueshëm për gamën më të gjerë të konsumatorëve. A e ndjeni ndryshimin? Të paktën kështu është pozicionuar në të gjithë botën , duke kuptuar që sot hibridet kanë pushuar së qeni një fenomen unik në rrugë - ka disa modele, vetëm se kostoja e tyre nuk përshtatet fare në tregun masiv.Dhe pothuajse çdo gjyshe amerikane me një fytyrë hamburgeri të thyer, kursimet e pensioneve të së cilës kanë pothuajse i djegur plotësisht në kataklizmën e krizës globale, mund të përballojë një Prius.

Megjithatë, Zoti e bekoftë atë me marketingun, çmimet dhe pozicionimin global. Padyshim që do të ketë njerëz që janë të gatshëm të paguajnë atë lloj parash për teknologjitë progresive në vendin tonë, pasi Prius, çfarëdo që mund të thuhet, tashmë gjatë jetës së tij u bë jo vetëm legjendar, por edhe mjaft. model historik. Vërtetë, gjyshet tona, të mbetura vetëm me katastrofa ekonomike dhe lloj-lloj klizmash të tjera, nuk duhet t'i lëpinin as buzët. Segmenti i sipërm i klasës së mesme, nëse një klasë e tillë ekziston në parim, është në gjendje të paraqesë sasinë e kërkuar vetëm në një impuls depërtues estetik të shqetësimit të papërmbajtshëm për sigurinë e pemëve famëkeqe të thuprës. Përpara se të mendoni seriozisht nëse pemët tuaja të preferuara të thuprës ia vlejnë një investim të tillë.

Edhe pse duhet pranuar se modelja është plot me interesante zgjidhjet teknologjike, duhet të them, jo ​​i lirë. Një roman i tërë mund t'i kushtohet përshkrimit të tyre. Në kuadrin e këtij botimi, do të ndalem vetëm në më, për mendimin tim, më kryesorët. Një gjeneratë e re e automjeteve Toyota Prius me lëvizje të plotë hibride me sekuenciale qark paralel Hybrid Synergy Drive (modelet konkurruese janë të pajisura kryesisht me një makinë hibride të mesme me një qark paralel) ndryshon ndjeshëm sistemi i modernizuar makinë. Sipas prodhuesve, 90% e komponentëve të sistemit janë përmirësuar, duke e bërë atë më të lehtë, më kompakt dhe më të fuqishëm. Fuqia totale e lëvizjes u rrit me 22% nga 110 në 136 kf. (fuqia motor benzine 1.8 litra që funksionon në ciklin Atkinson 98 kf).

Prius mund të funksionojë në modalitetin e drejtimit me benzinë ​​ose elektrike, si dhe në modalitetin e përzier. Kur ndalet, motori do të fiket automatikisht. Në kushtet kur efikasiteti i motorit me djegie të brendshme është i ulët, për shembull, kur niset ose funksionon me shpejtësi nën mesataren, makina drejtohet vetëm nga motori elektrik.

Në kushte normale drejtimi, shpërndarja e energjisë rregullohet vazhdimisht ndërmjet motorit me djegie të brendshme dhe motorit elektrik, gjë që siguron fuqi optimale dhe maksimale efikasiteti i karburantit. Gjatë ngadalësimit dhe frenimit, motori elektrik funksionon si gjenerator. Ky sistem frenues rigjenerues optimizon përdorimin e energjisë duke shndërruar energjinë kinetike (e cila zakonisht humbet gjatë frenimit dhe ngadalësimit) në energji elektrike, e cila ruhet në bateri.

Modaliteti i lëvizjes elektrike (EV) në Prius-in e ri, d.m.th. kur drejtohet vetëm nga motori elektrik, ndizet automatikisht në momentin e nisjes dhe derisa makina të arrijë shpejtësinë 70 km/orë dhe motori me benzinë ​​ndizet vetëm gjatë përshpejtimit të rëndë.

Përveç kësaj, shoferi mund të aktivizojë modalitetin EV manualisht duke përdorur një buton. Në modalitetin EV, ju mund të vozitni në qytet me shpejtësi deri në 50 km/h dhe për një distancë deri në 2 km, duke mos emetuar CO 2 dhe oksidet e azotit në atmosferë dhe pothuajse në heshtje. Për shkak se automjeti drejtohet me motorin me benzinë ​​të fikur, modaliteti EV është një nga faktorët që redukton ndjeshëm konsumin e përgjithshëm të karburantit. Vetëm imagjinoni - po ecni përgjatë një rruge të errët dhe një mrekulli e heshtur e teknologjisë po kalon në heshtje pas jush, duke mërmëritur diçka me baterinë e saj hidride nikel-metal. Thjesht gunga pate...

Por nuk isha shumë me fat dhe nuk munda të përjetoja plotësisht të gjitha kënaqësitë e modës së mrekullueshme, sepse e çova makinën për një provë në pikun e motit të ftohtë të kryeqytetit. Siç doli, sistemi i ngrohjes Prius, për të gjitha mashtrimet e makinës, mbetet mjaft standard - ajri që hyn në kabinë nxehet nga motori me djegie të brendshme, kështu që kur motori nuk funksionon dhe përfshihet vetëm tërheqja elektrike, ai bëhet disi pak e ftohtë. Dhe sa më shpejt të ftohet motor benzine, aq më shpejt ngurtësohen gishtat në timon dhe lloj-lloj gjymtyrësh të tjera, pa të cilat, siç e kuptoni vetë, është absolutisht e pamundur të kontrollosh një automjet modern.

Në përgjithësi, vetëm "detët" e kalitur do të jenë në gjendje të kursejnë benzinë ​​në ngricat ruse. Pjesa tjetër do të duhet të jetë e kënaqur me konsumin standard të karburantit në nivelin e një sedani mesatar të qytetit - 6-8 l / 100 km. Mund të merret me mend vetëm pse inxhinierët e avancuar japonezë nuk menduan të pajisnin makinën me një burim alternativ ngrohjeje, për shembull, një spirale elektrike banale të ngjashme me ato të përdorura në ngrohësit e zyrave. Brendësia do të ishte pak më e ngrohtë.

Pjesërisht, situata mund të korrigjohet nga modaliteti ECO, pasi zvogëlon shpejtësinë e përgjigjes valvula e mbytjes duke shtypur fuqishëm pedalin e gazit dhe sistemi i kontrollit të ajrit të kondicionuar funksionon në atë mënyrë që të maksimizojë efikasitetin e karburantit. Në varësi të kushteve të drejtimit dhe temperaturës së ambientit, modaliteti ECO mund të zvogëlojë konsumin e karburantit me 10-15%.

Modaliteti i tretë, modaliteti POWER, modifikon gjithashtu reagimin e mbytjes, por gjithsesi jep më shumë fuqi për përshpejtim më dinamik. Në modalitetin POWER, ai zhvillohet me 25% fuqi e madhe se ai që korrespondon me shtypjen e pedalit të gazit. Sipas zhvilluesve, nëse shtypni pedalin e gazit në gjysmën e udhëtimit të tij, Prius përshpejton nga 50 në 80 km/h 1.7 më shpejt (4.11 sekonda krahasuar me 5.81 sekonda) sesa në modalitetin normal.

Nuk e di, ndoshta është. Por më dukej se në çdo mënyrë, Prius është shumë i vështirë për t'u mbingarkuar. Ndjehet sikur diçka po e shqetëson. Në fillim madje mendova se jastëkët ishin të mbërthyer. Dola nga makina, kontrollova - jo, ata nuk ishin të mbërthyer. Është thjesht një stil i tillë - "rikuperim" në mënyrë që të ...

Një gjë interesante është monitori i përmendur tashmë Eco Drive, i cili tregon tregues të ndryshëm të efikasitetit. Ai tregon karikatura të lë pa frymë, aq provokuese sa do të argëtojë skeptikun më famëkeq. Fatkeqësisht, një shofer i papërgatitur nuk ka gjasa të jetë në gjendje të kuptojë gjithë këtë animacion të larmishëm pa lexuar më parë manualin me peshë. Prandaj, përpara se të shtypni butonin Start, mësoni materialin, siç këshillojnë klasikët e paharrueshëm. Meqë ra fjala, do të jetë i dobishëm në shumë raste të tjera, sepse, siç e kam theksuar tashmë, Prius është shumë makinë të teknologjisë së lartë, me zakonet dhe veçoritë me të cilat ende duhet të mësoheni.

Makina në një provë "Autodel":
Motori: benzinë ​​1,8 l DOHC, VVT-I me 16 valvula 98 kf (5200 rpm), 72 Nm (5200 rpm), AI-92, Euro-6
Motor-gjenerator (motor elektrik): sinkron me magnet permanent 72 kf 163 Nm
Bateria e tensionit të lartë: Hidrid nikel-metal, 6.5 Ah, 50 HP
Transmetim: Transmision hibrid vazhdimisht i ndryshueshëm i kontrolluar elektronikisht e-CVT
Shpejtësia maksimale (km/h): 180
Dimensionet (LxWxH, mm): 4540x1760x1470-1490
Baza e rrotave (mm): 2700
Hapësira nga toka (mm): 136
Pesha pa ngarkesë / Maks. pesha e lejuar (kg): 1400 / 1790
Vëllimi i rezervuarit të karburantit (l): 43
Rrotat/gomat: 195/65 R15
Çmimi i makinës testuese: pajisje Lux nga 2 186 000 rubla
Prodhimi i automjeteve: Japonia, Prefektura Aichi, uzina Tsutsumi
Garancia e automjetit: të gjithë komponentët e termocentralit hibrid janë të garantuara për 5 vjet ose 100,000 km
Kilometrazhet ndërservice: 10,000 km ose 1 herë në vit.

Kur shihni për herë të parë Toyota Prius-in e ri, kuptoni menjëherë se kjo është një makinë nga e ardhmja. Dizajni i guximshëm futuristik tërheq vëmendjen ndaj tij, si dhe çdo baner, më skandaloz. Skaje të mprehta, linja të thyera, optikë spektakolare LED - në fillim është e vështirë të imagjinohet se pas gjithë kësaj bukurie ka një mori zgjidhjesh të specializuara inxhinierike që synojnë optimizimin e vetive aerodinamike dhe të drejtimit të makinës, si dhe sigurinë maksimale.

GOELRO. Shekulli XXI.

Në agimin e shfaqjes së automjeteve hibride dhe elektrike, një pjesë e publikut "të avancuar" nxituan menjëherë për të blerë artikuj të rinj miqësorë me mjedisin. Atëherë u duk, pak më shumë, dhe automjetet elektrike do të fshijnë lehtësisht motorët e vjetëruar nga tregu. djegia e brendshme.

Shpërthimi i shumë neofitëve të elektrifikimit ishte aq i madh sa filloi të acaronte edhe njerëzit e "modës së vjetër". Dhe, më duhet të them, acarim mjaft i drejtë: nëse neglizhojmë faktin që motorët me djegie të brendshme prodhojnë me të vërtetë gazra shter, kostot totale mjedisore të prodhimit, funksionimit dhe asgjësimit e bëjnë "elektronikën" jo aq tërheqëse. Së paku, përfitimi i tyre për të ardhmen e të gjithë planetit, dhe jo për lumturinë lokale të qyteteve të zgjedhura të pasura, bëhet më pak i dukshëm. Përveç kësaj, motorët me djegie të brendshme po përmirësohen, duke u bërë më ekonomikë dhe miqësorë me mjedisin, dhe përvoja e përdorimit të tyre në shkallë të gjerë në kushtet më të ndryshme është shumë më e madhe.

A është elektrifikimi miqësor ndaj mjedisit?

Merrni, për shembull, prodhimin dhe asgjësimin e baterive të rikarikueshme - aktivitete që janë shumë larg imazheve ideale të luftëtarëve për mjedisin. Nëse prodhimi ende mund të shtyhet disi në një parajsë ekologjike, atëherë bateritë e vjetruara janë një "dhuratë nga natyra" e vërtetë nëse industria e riciklimit dhe depozitimit të mbetjeve në vend është në një gjendje para-embrionale.

Për shembull, e zakonshme bateri makine mund ta çoni në dyqan për ta shkëmbyer me një të re ose për të marrë një "njëqind rubla" ngushëlluese. Sidoqoftë, gjërat tashmë janë më keq me bateritë e zakonshme të tipit gisht - ju duhet të tregoni zgjuarsi të jashtëzakonshme në mënyrë që t'i bashkoni ato për riciklim. Ku do të shkojë bateria e madhe e hidridit të nikel-metalit me tension të lartë të "makinës së gjelbër"? Sigurisht, jeta e tij e shërbimit është më e gjatë, por një ditë do të duhet të hidhet!

Në Rusi, nuk ka përgjigje për këtë pyetje - prodhuesit e makinave elektrike dhe hibrideve nuk shqetësohen me çështjet e asgjësimit dhe riciklimit të mëtejshëm të pajisjeve të tyre të ruajtjes elektrike. Edhe shteti - gjithçka duket e çuditshme me të edhe me mbeturinat "të zakonshme". Dhe aspak për shkak të "qytetarëve të mallkuar analfabetë". Por sepse landfillet janë shumë më fitimprurëse sesa riciklimi (jo për qytetarët e thjeshtë, sigurisht). Si rrjedhojë, zyrtarët, të cilët shpesh marrin përfitime të konsiderueshme direkte ose indirekte nga një situatë e tillë, janë shumë më të mirë në rritje të ndryshme të moshës së pensionit sesa në vendosjen e proceseve komplekse ekonomike dhe prodhuese, të cilat kërkojnë edhe investime reale me kthim të ngadaltë. Prandaj, pasojat e ndotjes së natyrës larg nga substancat më të dobishme për shkak të asgjësimit spontan të baterive të përdorura të "makinave miqësore me mjedisin" mbeten në ndërgjegjen e blerësve - në përputhje me nivelin e përgjegjësisë dhe edukimit të tyre mjedisor.

Pyetja tjetër është karikimi i "zemrës" elektrike të makinës. Ngarkesa në rrjetin elektrik po rritet çdo vit, dhe emetimet e termocentraleve në atmosferë po rriten gjithashtu. Dhe madje edhe më miqësoret me mjedisin prej tyre janë akoma termocentralet që në një mënyrë ose në një tjetër pushtojnë natyrën. Për të karikuar një makinë elektrike nuk është e ndaluar për shitje në kuzhinë as një llambë inkandeshente 100 W!

Por, këtu me pretendime, ndoshta, është e mundur të ndalet. Toyota Prius është një hibrid dhe është çështja e karikimit që e zgjidh në mënyrë mjaft elegante për të treguar më shumë për të.

Humor për të brendshëm

Nëse shikoni certifikatën e regjistrimit të automjetit Toyota Prius, atëherë do të jetë 98 Fuqia e kuajve. Dikush do të ngrejë menjëherë hundën: “Fu! Dhe çfarë të bëni me të?! Një fuqi e tillë është vetëm për tifozët mashtrues të ekonomisë! Po, për më shumë se dy milionë rubla mund të merrni një "çakmak!"

Nëse jeni në këtë temë, atëherë mund të filloni të qeshni me kundërshtarët tuaj. Po, po, sepse Toyota Prius nuk është vetëm pronar i një pamjeje jashtëzakonisht sfiduese. Si një troll interneti, ai fshihet në shoqërinë e "hamsters" të pafajshëm, duke pritur momentin e duhur"për hedhjen". Dhe, sipas kanunit, në fund të fundit, "hamsters" duhet të "ngrënë" elegante. Në përgjithësi, nëse jeni të lodhur nga zhargonet e internetit, gjithçka ka të bëjë me hibriditetin: Prius nuk është i pasur vetëm me ICE.

Në dokumentet për makinën (ashtu si në faturën tatimore, dhe në politikën OSAGO) nuk merret parasysh një detaj i vogël: një motor-gjenerator 72 kf. dhe një çift rrotullues prej 163 Nm. Dhe ndryshon shumë! Për të kuptuar se si dhe në çfarë mase, shkuam në Kazan me një provë të gjeneratës së katërt Toyota Prius.

Disa detaje teknike

Ekzistojnë disa variante të makinave hibride në botë, dhe zhvillimi i Toyota është një nga më të suksesshmit. Sidoqoftë, në Rusi, hibridet trajtohen me kujdes. Së pari, ato janë të shtrenjta. Së dyti, edhe pse ngopja e parë me makina ka kaluar, derisa mirëqenia e njerëzve është rritur në atë fazë kur ndër interesat e banorëve problemet globale planetët fillojnë të dalin në pah të sigurt.

Në vitet e “shëndosha”, disa prodhues automjetesh u përpoqën të sillnin hibridet e tyre në tregun tonë, por për shkak të çmimit të lartë, ata nuk morën shumë popullaritet. Prandaj, hibridi është i njohur për laikin rus kryesisht nën emri i Toyota Prius. Leva e tij karakteristike blu për ndërrimin e mënyrave të funksionimit të variatorit elektronik është i njohur për këdo që ka qenë ndonjëherë i interesuar për hibridet.

Toyota Prius i referohet sistemeve hibride seri-paralele, kur motori me djegie të brendshme dhe motor-gjeneratori mund të punojnë njëkohësisht. Përpjekjet e tyre mund të shpenzohen si për lëvizjen e makinës përmes ndarësit të energjisë, ashtu edhe për karikimin e baterisë kryesore. Këtu mund të shfaqni "efektin e sinergjisë" në modë, të cilën e bën Toyota, duke e quajtur termocentralin e saj hibrid Hybrid Synergy Drive (HSD) - makinë sinergjie hibride.

Gjatë përshpejtimit, kryesisht funksionon një motor-gjenerator: ndryshe nga motorët me djegie të brendshme, një motor elektrik prodhon fuqi dhe çift rrotullues maksimal në një gamë shumë të gjerë shpejtësie, gjë që praktikisht nuk është e arritshme për një motor me djegie të brendshme. Prandaj, 72 "kuaj" japin 163 Nm krejtësisht të papritur dhe nxitimi është mbresëlënës.

Në punë përfshihet motori me djegie të brendshme, në tre raste. Kur ju duhet të përshpejtoni edhe më shpejt ose keni nevojë fuqi e shtuar(për shembull, kur makina është duke ecur përpjetë, e ngarkuar) - atëherë të dy motorët punojnë për të rrotulluar rrotat. Kjo është arsyeja pse Prius i ri mund të tërheqë për herë të parë një rimorkio që peshon deri në 725 kg.

Një rast tjetër i funksionimit të ICE është kur bateria e tensionit të lartë duhet të ringarkohet (Prius është gjithmonë në kërkim të ngarkimit të mjaftueshëm për të funksionuar gjeneratorin e motorit). Dhe, sigurisht, me shpejtësi të lartë, kur kostoja e funksionimit të një motor-gjeneratori tejkalon përfitimet e funksionimit të një motori me djegie të brendshme.

Meqenëse motori me benzinë ​​punon kryesisht në modalitetet e tij më optimale, ai nuk ka nevojë për ndonjë turbo të vështirë që rrisë fuqinë në fund. Prandaj, Prius lehtë mund të "hajë" benzinë ​​buxhetore të 92-të.

Megjithëse Prius i dorëzuar në Rusi nuk mund të ngarkohet nga rrjeti elektrik, motori i tij me benzinë ​​nuk ka nevojë gjithmonë të punojë shumë në "mjeshtrin në bagazh". Kur frenoni dhe ngadalësoni, sistemi inteligjent i rikuperimit mbledh në mënyrë efikase energjinë e panevojshme dhe e kthen atë në bateri. Prandaj, Prius di të frenojë në mënyrë shumë efektive dhe, më e rëndësishmja, e dobishme.

Priusi ynë eksperimental është gjenerata e katërt e hibridëve Toyota. Në këtë gjeneratë, transmisioni ka ndryshuar plotësisht, motor-gjeneratori dhe gjeneratori elektrik janë përditësuar, motori me djegie të brendshme është ridizajnuar dhe sistemi i rikuperimit është përmirësuar. Bateritë e tensionit të lartë janë ridizajnuar gjithashtu: tani ato mund të jenë litium-jon dhe hidride nikel-metal. Opsioni i parë jep më shumë efikasitet, por aty ku dimri është i ashpër, opsioni i dytë preferohet për shkak të funksionimit më të qëndrueshëm në kushte të ndryshme temperaturash. Prandaj, vetëm Priuses nikel-metal hidride furnizohen në Rusi.

Njësia e kontrollit hibrid Toyota Prius gjithashtu me përvojë ndryshime të mëdha: Logjika e ridizajnuar përmirësoi ndërveprimin midis motor-gjeneratorit dhe baterisë, gjë që e bëri pedalin e gazit më të mprehtë dhe më të përgjegjshëm.

Falë modifikimeve, konfigurimi hibrid i Toyota Prius është bërë më efikas dhe kompakt, kështu që bateria "e rregullt" 12 volt është zhvendosur nga bagazhi në kapuç dhe në bagazhin janë shtuar 57 litra hapësirë. Në bagazhin, tani nuk ka vetëm një vend për çanta: ka edhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë në një rrotë aliazhi. Gjëja më e bukur është se dyshemeja mund të vendoset sipër kapakut të gomave rezervë - një zgjidhje shumë e zgjuar dhe e përshtatshme kur duhet të shkoni në timon.

Toyota e re Prius është përfaqësuesi i parë i Toyota's New Global Architecture (TNGA) në tregun rus. AT këtë rast Arkitektura TNGA bëri të mundur bërjen e trupit më të ngurtë dhe 50 kg më të lehtë, zhvendosjen e qendrës së gravitetit poshtë dhe përmirësimin e dukshmërisë. Për përmirësim karakteristikat e drejtimit, sjellja me shpejtësi dhe në kthesa në gjeneratën e katërt Prius, gjeometria e pezullimit të përparmë u ndryshua dhe pjesa e pasme u përditësua plotësisht. Dhe, së fundi, akordi përfundimtar i ndryshimeve teknike mund të konsiderohen rrotat e reja të aliazhit, të cilat janë bërë pak më të lehta dhe më të ashpra.

"5 yje"

Nga Testi i përplasjes së EuroNCAP Në vitin 2016, Toyota Prius krejt e re mori 5 yje të pakushtëzuar në klasën e makinave të mëdha familjare. Arritjet e tij janë mbresëlënëse:

Shofer ose pasagjer i rritur: 92%
pasagjerë fëmijë: 82%
këmbësorët: 77%
Pajisjet e sigurisë: 85%

Më duhet të them, kur shkoni në një udhëtim të gjatë, njohja e nivelit të lartë të sigurisë së makinës rrit seriozisht moralin e shoferit dhe pasagjerit.

Kontrolloni bagazhin ose një filxhan kafe përpara fillimit

Për disa arsye, më dukej se bagazhi i një Toyota Prius duhet të ishte jashtëzakonisht i vogël. Kur filluam të paketojmë valixhet, doli që gabova rëndë.

Ky është një bagazh mjaft i gjerë, dhe më se i mjaftueshëm për dy. Për sa i përket funksionalitetit, Jeta e përditshme nuk ka ankesa për të - vende rreshti i pasëm lehtë për t'u palosur, duke formuar një dysheme pothuajse të sheshtë, perdja hiqet.

Do të doja më shumë grepa për të siguruar bagazhin, por shamia artificiale ju lejon të përdorni mbajtëse Velcro.

për të komplet komplet Pasagjerët e Priusit janë gjithashtu mjaft të gatshëm. Edhe pse është larg nga më makinë e madhe në treg ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme për t'i bërë pasagjerët të ndihen rehat edhe gjatë një udhëtimi të gjatë. Sigurisht, është më e rehatshme të hipni së bashku në shpinë, por edhe tre nuk janë shumë të mira. pasagjerë të mëdhenj mund të qëndrojnë këtu nëse duan.

Plotë rezervuar dhe shko

Jo vetëm nga jashtë, por edhe nga brenda, Prius duket si një mysafir nga e ardhmja, kur Hëna është bërë periferia më e afërt dhe ju mund të fluturoni në Mars për fundjavë. Brendësia e Prius-it është aq e pazakontë sa duket si një skaf i së ardhmes, i cili del lehtësisht nga rruga në ujë ose i bën krahë. Një zgjidhje elegante dhe e freskët është zëvendësimi i kromit dhe aluminit në veshjen e timonit dhe pultit me perla të bardhë.

Për fat të mirë, një pjesë e mirë e klasikëve të automobilave në formën e kontrolleve të njohura dhe logjikës së njohur të variatorit elektronik e bën të lehtë të mësoheni me Prius-in e ri. Ndoshta, vetëm një "thikë" në vend të një "frena dore" mund të shkaktojë bezdi për ata rusë që nuk janë të njohur me tiparet e makinave të orientuara në tregun amerikan.

Vendet e përparme janë të rehatshme - këmbët dhe shpina janë të fiksuara butësisht, ka rregullime të mjaftueshme për të gjetur një pozicion të rehatshëm për udhëtarët e madhësive të ndryshme.

Njëfarë hutimi shkaktohet nga mekanizimi pothuajse i plotë i procesit të rregullimit të pozicionit të sediljeve - makina nuk është e lirë dhe butoni i vetëm për rregullimin e mbështetjes lumbare të sediljes së shoferit duket shumë i vetmuar. Do të ishte mirë të punoni gjithashtu për të rritur diapazonin e rregullimit të shtrirjes së timonit - opsionet e disponueshme janë përgjithësisht të mjaftueshme, por ju prisni idealin nga Prius i pashëm.

Në tunelin qendror ka një mbështetëse krahu në të cilën është fshehur një kuti e vogël. Është mjaft komode, por pamundësia për të rregulluar pozicionin e saj mund të luajë një shaka të keqe shoferë të gjatë kur duhet të punoni ashpër timonin.

Meqenëse Prius është një makinë moderne, karikimi me valë ishte një domosdoshmëri. Vërtetë, do të funksionojë vetëm me pajisje që mbështesin standardin Qi. Në raste të tjera, karikimi kthehet në një raft të përshtatshëm për telefonin.

Në makinat moderne, prodhuesit e automjeteve e duan "dixhitalizimin" maksimal, duke bërë sistem multimedial"Zemra" e kontrollit të pothuajse të gjitha funksioneve të makinës. Ndonjëherë kjo i ndërlikon shumë procedurat elementare, për shembull, ngritja e sistemit klimatik.

Duket se një Prius kaq modern do të bëhej viktimë e modës dixhitale. Por ai thjesht ruajti pjesën ideale të klasikëve: funksionimi i kontrollit të klimës me dy zona menaxhohet nga një njësi e veçantë, e cila i jep sistemit ergonominë dhe elegancën e nevojshme.

Dimër!.. Fshatari, triumfues...

Dimrat në Rusi janë të gjatë, të ftohtë dhe vijnë me rregullsi të papritur. Pra, le të shohim se çfarë ofron Prius si përgatitje për dimër.

Është përmendur tashmë fakti që një bateri hidride nikel-metali me tension të lartë është projektuar për klimat e ftohta. Nuk ka të dhëna të sakta se sa të ulëta mund të përballojë temperatura, por nuk ka as udhëzime të veçanta. Në mungesë të kërkesave të specializuara për Toyota Prius, duhet të kemi parasysh kufirin standard të punës zyrtare për të gjitha modelet e Toyota në Federatën Ruse, i cili është minus dyzet gradë.

Meqenëse motori me gaz i hibridit mund të mos ketë kohë për të ngrohur brendësinë, shtesa kryesore e Priusit rus është një ngrohës i veçantë elektrik i kabinës. Sigurisht, kjo ndikon në ekonomi, por komoditeti i udhëtimeve dimërore rritet ndjeshëm. Përveç kësaj, ka sedilje të përparme me ngrohje me dy faza dhe pasqyra me ngrohje. Mund t'i atribuohet gjithashtu treguesit të ulët të lëngut larës trajnim special makina ne kushte dimri.

E kujt, por unë mora pistën ... M7

E famshme "Vladimirka" - autostrada M7 - të çon në Kazan. Bllokimi i tij tradicional i trafikut për gati 100 km nga Moska të bën të kërcesh me nerva sa herë që mendon për një udhëtim në Kazan. Por rruga jonë na lejoi të shkonim rreth vendeve më problematike me një hark maksimal, dhe ne fluturuam 400 kilometrat e para për në Nizhny Novgorod në modalitetin e udhëtimit relaksues.

E vetmja veçori e "rrugës sonë të fshehtë" ishte pothuajse e plotë me dy korsi dhe nevoja e shpeshtë parakalimi. Këtu Prius tregoi një dinamizëm të lakmueshëm, aspak të pritshëm nga 98 "kuaj" sipas pasaportës. Lehtësia me të cilën ai rrit shpejtësinë dhe reagimi i parashikueshëm ndaj një prekjeje në pedalin e gazit e bëjnë këtë hibrid të respektueshëm.

Këtu ka vetëm një problem: Prius i ri ka izolim të mirë të zërit dhe kënga e zakonshme e motorit nën kapuç nuk mjafton. Gjeneratori i motorit funksionon në heshtje dhe vetëm herë pas here mund të dëgjoni zhurmën e qetë të një motori benzine.

Problemi i heshtjes së tepruar në kabinë zgjidhet me muzikë më të lartë, por jashtë punës së Prius-it gjithashtu nuk dëgjohet! Si një spiun, ai vërshon nëpër oborre dhe parkingje, duke lëvizur aq heshtur sa ata që e rrethojnë thjesht nuk e kuptojnë se makina po lëviz! Prandaj, macet, qentë dhe fëmijët duhet të tremben larg makinës me bori përpara se të ngasin.

Shtypja e gazit në një udhëtim të gjatë është interesante vetëm në fillim, derisa të mësoheni me aftësitë e papritura të Prius. Këtu hyn në lojë kontrolli i lundrimit - ai kontribuon mirë në mbrojtjen e portofolit nga gjobat për shkak të aftësive të shpejtësisë së hibridit.

Kontrolli i lundrimit e mban shpejtësinë aq saktë sa pas dyqind kilometrash e kap veten duke menduar - pse nuk ka kontroll zanor këtu? Pse është ky pedale gazi këtu? Pse më duhet të ndryshoj manualisht modalitetin e kontrollit të lundrimit sa herë që ndryshoj shpejtësinë? Është ende shekulli i 21-të apo jo? NE RREGULL. Ndoshta kontrolli dhe tejkalimi i zërit. Por pse nuk ka të paktën dy paracaktime për mënyra të ndryshme shpejtësie?

Pezullimi, drejtimi dhe pajisjet e drejtimit Prius lënë përshtypjen më të favorshme. Lëvizja e tij është elastike, nuk ka grumbullim. Makina mban në mënyrë të përsosur një vijë të drejtë dhe futet në kthesa, injoron lehtësisht pothuajse një erë stuhie dhe nuk është shumë e ndjeshme ndaj akuaplanimit. Duket të jetë i vogël - 136 mm - ka hapësirë ​​të mjaftueshme nga toka për t'u ndjerë mjaft i qetë në pothuajse çdo rrugë të asfaltuar dhe madje edhe për të lëvizur në abetare pak a shumë të përshtatshme.

e mesme dhe rreze të lartë afër idealit - rruga është e ndriçuar në mënyrë të përsosur dhe ana e rrugës është e ndriçuar, ndryshimi në shkëlqimin midis hijes dhe pikës së dritës është i rehatshëm për sytë.

Kontrollet e ndriçimit instrumente dixhitale mjaft, por metoda e konfigurimit mund të bëhet më miqësore dhe më e lehtë.

Prius është përshtatur aq mirë për udhëtimet në distanca të gjata sa që pothuajse nëntëqind kilometra fluturon pa u vënë re - si udhëtimi me tren. Por, ndryshe nga treni, ka vende shumë më të rehatshme, përveç kësaj, ju mund të dëgjoni muzikë të këndshme, të shikoni përreth dhe të ndaloni në vendet që ju pëlqen sipas gjykimit tuaj.

Edhe pse gjatë rrugës pati disa bllokime trafiku dhe rruga doli mjaft e gjatë, nuk ka lodhje nga timoni. Prandaj, pas regjistrimit në një hotel, ka ende forcë për të ecur nëpër qytet.

Por hapi i parë është të eliminoni buxhetin: në fund të fundit, avantazhi kryesor i Prius duhet të jetë efikasiteti.

Ekonomike apo jo?

Prodhuesi pretendon shifra fantastike të konsumit të karburantit: 2.9 -3.1 litra benzinë ​​për 100 km. Sigurisht, rezerva për kushte ideale. Megjithatë, ne nuk jetojmë në një utopi, por në jetën reale dhe na intereson se çfarë po ndodh realisht.

Konsumi ynë mesatar ishte 4.9 - 5.0 litra për 100 km, domethënë ne udhëtuam pothuajse 900 km në Kazan me pothuajse një rezervuar, pasi kishim shpenzuar 45 litra benzinë ​​me një kapacitet të rezervuarit të gazit 43 litra.

Kompjuteri Toyota Prius doli të ishte më i rreptë në llogaritjet, duke dhënë në maksimum 5.1 l / 100 km. Edhe me çmimet e sotme në rritje të benzinës, kjo është pak më shumë se 2,000 mijë rubla. Sigurisht, nuk doli tre litra për njëqind, por çmimi për udhëtimin doli të ishte më se i arsyeshëm. Sidomos kur e keni parasysh këtë vozitje ekonomike gjatë rrugës për në Kazan, nuk u përpoqa, duke provuar testin Prius në mënyra të ndryshme funksionimi.

Duke parë përpara, do të them se me përdorimin më të kujdesshëm të mundësive të frenimit rigjenerues dhe përshpejtimit të qetë, konsumi i karburantit u ul në 4.0 litra për 100 kilometra.

Por për të gjitha 900 kilometrat, një udhëtim i matur nuk më mjaftoi - ia vlente të nisja një rrugë me dy korsi dhe parakalime të vazhdueshme, pasi konsumi menjëherë filloi të zvarritet deri në pesë litra për njëqind. Dhe kur përsëri dhe përsëri nuk i shihnim shifrat e dashura prej 3 litrash, sa herë që Prius më jepte një dëshirë paksa të ofenduar për të zvogëluar nxitimin në fillim.

Po sikur t'ju mbarojë gazi?

Përkundër faktit se Toyota Prius është pjesërisht një makinë elektrike, nuk ia vlen të kulloni rezervuarin e gazit. Ashtu si një makinë konvencionale, ajo ka nevojë për karburant të rregullt me ​​karburant hidrokarbure. Nëse benzina mbaron (ose papritmas motori i benzinës nuk fillon), Prius thjesht nuk do të "ndizet" dhe, në përputhje me rrethanat, nuk do të shkojë askund. Kështu që ju duhet të mbani një sy në baterinë 12 volt dhe të mbani një sy te "lypësi" në shigjetën e nivelit të karburantit në rezervuarin e gazit.

Kur pushim të gjatë bateria kryesore e tensionit të lartë gjithashtu mund të shkarkohet në mënyrë kritike. Në këtë rast (një ndërprerje prej rreth tre muajsh ose më shumë), duhet të shkëputni baterinë nga pjesa tjetër e sistemit. Për ta bërë këtë, një ndërprerës i veçantë i rrymës është instaluar në bagazh, i cili ju lejon të kurseni të nevojshmet për punë të mëtejshme niveli i karikimit. Nëse bateria "vdes", për shembull, nga shumë vite pasiviteti, atëherë vetëm zëvendësimi i saj i plotë mund të ndihmojë.

Është interesante se Prius është aq i qetë sa thjesht mund të harroni se është ndezur. Dhe më pas kompjuteri do të llogarisë një konsum mesatar fantastik për 100 km.

Prius pushton Kazanin

Priuset janë shumë të rralla në Kazan dhe Prius-i ynë i ri, i kuq sfidues i gjeneratës së katërt, shkaktoi një ndjesi të vërtetë në rrugët e qytetit.

Kazan e shikoi të sapoardhurin e paturpshëm me kuriozitet dhe kënaqësi. Edhe policët dhe rojet e sigurisë që përgatiteshin për kampionatin botëror të futbollit e trajtuan shumë mirë, duke e lejuar të pozonte me pamjet e qytetit. Sigurisht, nëse ai nuk do të ndërhynte me banorët e qytetit dhe turistët e tjerë, me forcat e të cilëve ishte e mundur të formoheshin demonstrata të vërteta të 1 Majit në qytet.

Duhet të them që gjatë 20 viteve të fundit Kazan ka lulëzuar dhe transformuar. Tani pak kujton se dikur, në kohët sovjetike, nuk ishte thjesht një qytet paksa i zymtë - Kazan mbante titullin e kryeqytetit kriminal të BRSS. Megjithatë, vëmendja ndaj problemeve të qytetit, zhvillimi afatgjatë i infrastrukturës dhe puna për krijimin e një ambienti komod jetese më në fund kanë dhënë frytet e tyre. Kazan është bërë i bukur, i pastër, i qetë dhe interesant.

Mbajtja e suksesshme e një sërë ngjarjesh të mëdha sportive në Kazan e bëri qytetin dhe qytetarët krejtësisht të ndryshëm, duke i dhënë të gjithëve mundësinë të besojnë në veten e tyre, të mësojnë të shijojnë jetën dhe të admirojnë bukurinë e tyre.

Sigurisht, është për të ardhur keq që rinovimi i qyteteve në Rusi rrallëherë është pa mungesë respekti për arkitekturën historike. Por pamja e re e Kazanit në tërësi i përshtatet asaj dhe mundësia për të ecur nëpër qytetin e bukur derisa t'i bien këmbët, ndoshta, mund të bëhet një justifikim për një sërë shtrembërimesh vullnetare.

Në Kazan, testi ynë Prius, më në fund, ishte në gjendje të kalonte provën e qytetit. Më ndihmoi shumë në suksesin tim sistemi i navigimit- Ekzekutimi është i madh dhe lëvizja këtu është konfuze. Në gjithë lavdinë e saj, ajo nuk arriti të tregohej për shkak të një bllokimi pjesërisht kaotik të trafikut në lidhje me përgatitjen përfundimtare të qytetit për Kupën e Botës. Sidoqoftë, së bashku me një navigator celular dhe disa ndihmë nga miqtë, navigimi Prius është bërë një asistent i besueshëm si në rrugën për në qytet ashtu edhe në vetë Kazan.

Ndoshta në qytet Prius di të japë ryshfet. Fillimi shumë i qetë, i këndshëm, frenimi i matur elegant dhe manovrimi i shkëlqyeshëm ju bëjnë të bini në dashuri me këtë makinë.

Dukshmëria e shkëlqyer dhe ndjenja e madhësisë ju lejojnë të manovroni në rrugë të ngushta dhe të manovroni mes makinave në parkingje të ngushta.

Një zgjidhje elegante për derën e pasme i jep Prius një bukuri të veçantë: xhami shtesë fshihet nën një spoiler të lartë.

Kur moti është i mirë, ai jep një përmirësim serioz në dukshmëri dhe ju lejon praktikisht të mos përdorni shërbimet e një kamere me pamje të pasme.

Në shi, natyrisht, ai spërkat me ujë dhe më pas Prius kthehet në një kapelë të rregullt me ​​dukshmëri të kufizuar nga pas. Megjithatë, pasqyrat e akorduara në mënyrë të përsosur e bëjnë të lehtë t'i mbijetosh kësaj telashe.

Në qytet, është interesante të gjurmosh se si Prius shpenzon gazin dhe energjinë elektrike. Blloqet e trafikut në këmbë janë menjëherë të dukshme, në të cilat sistemi i rikuperimit nuk bën të mundur kompensimin e humbjes së energjisë elektrike - këtu konsumi i benzinës po rritet. Një rënie në konsumin e karburantit nënkupton një lëvizje më të matur, kur frenimi është i mjaftueshëm për të ngarkuar baterinë.

Konsumi total i karburantit i Prius-it të ri në fund përsëri rezulton mjaft i këndshëm: 4.3 - 4.9 litra benzinë ​​për 100 kilometra. Kjo, natyrisht, nuk është tre litra e deklaruar, por nëse përpiqeni shumë për një kohë të shkurtër, mund të shihni shifra afër kësaj. Gjëja kryesore është që zbritjet dhe ngjitjet ndërthuren me sukses gjatë rrugës.

Është koha për t'i thënë lamtumirë Kazanit. Qyteti përpara ishte duke pritur për një festë futbolli dhe ne ishim në rrugën e kthimit.

Prius përfitime të papritura

Ndoshta rasti më i rrallë rrugë e gjatë duket aq e lehtë sa të bën të duash të shkosh diku tjetër. Megjithatë moti i mirë dhe relaksues udhëtim i këndshëm në Toyota Prius e bëjnë të mundur.

Jo shumë larg Kazanit, lulëzoi një tjetër "plak" i epokës sovjetike - Sviyazhsk. Qyteti është çelësi i Kazanit, i cili lejoi trupat e Ivanit të Tmerrshëm të merrnin kryeqytetin e Khanate Kazan në një kohë falë zgjuarsisë së jashtëzakonshme dhe aftësive inxhinierike. Është për të ardhur keq që shumë emra të inxhinierëve ushtarakë që arritën të ndërtojnë një kështjellë të tërë në Uglich, ta notojnë atë poshtë Vollgës dhe më pas ta montojnë atë në 4 javë në gadishull, pranë kryeqytetit të Khanate Kazan, janë zhytur në harresë.

Për shumë vite këtu kishte një vend të bukur, por në kohët sovjetike, ateistët militantë e kthyen atë në një luginë trishtimi dhe abuzimi të historisë: "komunat e punës" për korrigjimin e fëmijëve, pastaj një spital psikiatrik brenda mureve të një manastiri dhe dyqane perimesh në tempuj.

Arti i artistëve dhe zejtarëve të lashtë rusë në kohët sovjetike u shkatërrua pa mëshirë nga rrënjët, në mënyrë që të mos mbetej asnjë kujtim për të. Por jeta gjë interesante dhe është në gjendje të kthehet në drejtime të papritura. Kulmi i Kazanit nuk është e vetmja shenjë e mirë e Tatarstanit. Për fat të mirë, një vëmendje e madhe i kushtohet përmirësimit të jetës jo vetëm në kryeqytet, por në të gjithë vendin. Dhe shumë gjëra po bëhen për restaurimin e monumenteve historike. As Sviyazhsk nuk qëndroi mënjanë. Duart e mira punëtore e kanë kthyer luginën e pikëllimit në një vend të lulëzuar ku mund të pushoni, të shijoni bukurinë e arkitekturës dhe natyrës.

Pikërisht para kthimit, një fatkeqësi ndodhi në ekipin tonë: navigatorja pashpresë shtrembëroi këmbën e saj dhe praktikisht nuk mund të ecte. Dukej se nuk do të kishte ekskursione rreth Sviyazhsk, sepse megjithëse ka vendas këtu, turistëve u ofrohen shtigje ecjeje. Sidoqoftë, shërbëtorët e muzeut-rezervës, pasi mësuan për telashet tona, vendosën të na ndihmojnë dhe pas një informimi të detajuar na lejuan të lëviznim nëpër Sviyazhsk me makinë vetë.

Sigurisht, një rol të rëndësishëm luajti edhe fakti që koha ishte herët dhe kishte ende pak turistë. Por gjëja kryesore është se makina jonë ishte një hibride, domethënë, ajo ishte në gjendje të drejtonte në heshtje dhe, nëse ishte e nevojshme, pa gazra shter - një mënyrë e veçantë për një kohë të shkurtër mund ta bëjë atë të ngasë ekskluzivisht si një makinë elektrike. Ja një përfitim krejtësisht i papritur nga Prius!

Mendoj se në këtë situatë do të na kishin lënë brenda për shkak të mbërritjes shumë herët dhe vëmendjes pafundësisht dashamirëse të stafit të muzeut, por modaliteti i makinës elektrike në Priusin tonë ishte pika e fundit që na hapi zemrat e tyre.

Duke përmbledhur

Toyota Prius - pronari i një pamjeje kaq të guximshme dhe një atmosfere kaq madhështore nga një numër i madh mitesh që me të vërtetë doja të kuptoja nëse e gjithë kjo vlen më shumë se dy milion rubla? Në fakt, pyetja nuk ishte aq e thjeshtë sa dukej në fillim. Fakti është se Toyota Prius nuk ka konkurrentë të drejtpërdrejtë në Rusi. Ky është i vetmi hibrid që shitet në tregun tonë. Prandaj, nuk ka asgjë për të krahasuar çmimet e saj.

Ndoshta konkurrenti më i afërt me konceptin është Audi A3 Sedan me një motor 1.4 TFSI sipas kërkesës (i cili, nëse është e nevojshme, mund të fikë dy cilindra) dhe një kuti marshi S tronic. Nëse injorojmë hibriditetin, këto janë makina afërsisht të ngjashme: 150 kf. Audi A3 përafërsisht korrespondon me ndjenjën e fuqisë Instalimet e Toyota-s Prius, ato janë të ngjashme në madhësi, të ngjashme në klasë. Pra, le të përpiqemi të krahasojmë.

Le të fillojmë me taksat. AT rajone të ndryshme ndryshimi midis "deri në njëqind" dhe "pas njëqind" kuaj fuqi ndryshon, megjithatë, mesatarisht, tarifat ndryshojnë me një faktor prej dy ose më shumë. Në vitin 2018, pronari i një Prius në Moskë do të paguajë 1176 rubla, ndërsa pronari i një Audi A3 me një kapacitet 150 kf. do të paguajë tashmë 5250 rubla. Kjo do të thotë, diferenca do të jetë 4074 rubla në vit.

Sigurimi OSAGO gjithashtu merr parasysh fuqinë e motorit. Nëse për 98 kf faktori i fuqisë do të jetë 1, pastaj mbi 100 kf. tashmë 1.2. Për shembull, nëse llogaritja e kostos "bazë" dha 4000 rubla, atëherë kursimet do të jenë të paktën 800 rubla.

Këto dy pika janë përfitimi i pakushtëzuar i Toyota Prius në krahasim me Audi A3 Sedan dhe kursimet gjatë 5 viteve të funksionimit do të jenë pothuajse 25,000 rubla.

Për fat të keq, avantazhet e dukshme përfundojnë këtu. Edhe pse Prius nuk është në mesin e makinave të vjedhura dhe ka pak "kuaj" në të, kjo është një makinë e rrallë. Dhe nëse siguroni për CASCO, të gjitha fitimet nga taksat dhe OSAGO do të shkojnë në sigurim vullnetar, dhe Audi A3 mund të fitojë me një diferencë të konsiderueshme.

Por supozoni se keni arritur të gjeni një sigurues që ka të njëjtën kosto CASCO për këto dy makina. Ekziston edhe çështja e mirëmbajtjes së planifikuar. Audi A3 gjithashtu fiton këtu, pasi do të ketë një jetëgjatësi prej 15,000 km.

Meqenëse kushtet e garancisë janë të ndryshme, tani kërkohet një llogaritje totale e kostos për kilometër. Nëse krahasojmë konsumin e deklaruar për Audi A3 dhe atë real për Toyota Prius, shifrat duket se janë pothuajse të njëjta. Sidoqoftë, mos harroni për "kushtet ideale": për hibridin japonez, konsumi i deklaruar është 3 l / 100 km, dhe mesatarja "e ndershme" është 5.0 l / 100 km. Prandaj, konsumi real i Prius në maksimum do të jetë nën mesataren për Audi A3, veçanërisht pasi praktika e drejtimit të makinave të tilla sugjeron që pak shoferë mund të kapërcejnë zakonet sportive të këtyre njësive dhe të fillojnë të ngasin në mënyrë ekonomike. Në këtë drejtim, besimi i matur i Prius është më i favorshëm për efikasitetin dhe arritjen e rezultateve të deklaruara. Së dyti, Toyota Prius përdor benzinën e 92-të, ndërsa Audi A3 përdor 95-tën.

Këtu janë disa llogaritje të thjeshta kosto krahasuese funksionimin e automjeteve pa marrë parasysh koston e mirëmbajtjes së rregullt dhe çmimet CASCO.

Nga rruga, nëse është e lodhshme të llogarisni vetë koston e udhëtimit, mund ta stërvitni Prius për ta bërë këtë - mjafton të mbani një regjistër të kostos së karburantit kur mbushni karburant.

Kursimet që rezultojnë nuk duken aq të rëndësishme sa do të dëshironim. Po, gjatë pesë viteve të funksionimit, kostoja reale e Prius do të rezultojë të jetë më e ulët: në varësi të stilit të drejtimit, në versionin më minimal, përfitimi nga funksionimi do të ulë çmimin nga 36,000 rubla në 79,000 rubla. Kjo është domethënëse, por nuk mbulon diferencën e mbetur të çmimit midis Toyota Prius dhe Audi A3, e cila është 356,000 rubla.

Duke supozuar se ne e ngasim Priusin ekonomikisht, duke fituar sa më shumë në karburant. Pastaj marrim ndryshimin e çmimit me Audi A3 në 277,000 rubla.

Natyrisht, me një konsum real prej 4 - 5 l / 100 km në kushte të ndryshme, Prius do të fitojë në kilometrazh të lartë për shkak të ekonomisë. Dhe sa më shumë kilometrazhi, aq më i madh është përfitimi. Le të shohim se çfarë është me garancinë e prodhuesit.

Prius ka një garanci pesë-vjeçare, por është i kufizuar në 100,000 km (me Toyota që garanton që boja e Toyota-s do të jetë pa ndryshk dhe punim për 36 muaj).

Nga ana tjetër, për makinat markë Audi prodhuesi ofron një garanci cilësore për një periudhë 2 vjeçare, dhe për 2 vjet shtesë ose derisa kilometrazhi total i makinës të arrijë 120.000 km (cilado që të ndodhë më herët), ndërsa në dy vitet e para kilometrazhi nuk kufizohet ose llogaritet.

Duke parë këto kushte garancie, është thjesht e vështirë të besohet se opsioni i parë i referohet një hibridi, efikasiteti i të cilit manifestohet në kilometrazhin e lartë!

Është e mundur të kompensohet diferenca e kushtëzuar prej 277 mijë rubla vetëm duke rritur kilometrazhin. Bazuar në garancinë 5-vjeçare, për një përfitim të pakushtëzuar, Prius duhet të përdorë 55,400 rubla në vit "falas". Natyrisht, me një ndryshim prej një mijë e gjysmë rubla për 10,000 kilometra, një rezultat i ngjashëm është i paarritshëm në kushte reale. Nëse e drejtoni Audi A3 ekonomikisht, duke arritur me zell konsumin ideal të karburantit, Prius do të rezultojë të jetë më i shtrenjtë për këto 277 mijë rubla dhe nuk do të ketë asnjë përfitim.

Prandaj, le të shohim se çfarë ndodh nëse konsumi mesatar i një makine në krahasim me një Toyota Prius është në rajonin prej 8 l / 100 km.

Largësia shtesë e nevojshme për të niveluar diferencën e çmimeve nuk është shumë për një nga markat më të besueshme në botë. Po, për nga Toyota lavdia e besueshmërisë është rrënjosur dhe kjo është seriozisht inkurajuese. Por në total, makina duhet të kalojë shumë më tepër se kilometrazhi i garancisë në mënyrë që të bëhet fitimprurëse dhe kjo do të ndalojë shumë njerëz të zgjedhin një makinë.

Është për të ardhur keq, por çmimi i shpallur për Toyota Prius me çmimet e sotme të benzinës dhe kushtet ekzistuese të garancisë nuk japin një përfitim të dukshëm nga blerja e një Prius.

Personalisht, ky më dukej një rezultat shumë i trishtuar, sepse në Toyota Prius ka një bukuri të pafund të një të ardhmeje të lumtur, kur njerëzimi kujdeset për natyrën, të gjithë jetojnë në paqe, lumturi, thithin ajër të pastër dhe pinë ujë të pastër.

Toyota Prius është e bukur dhe komode. Megjithatë, me ekzistimin kushtet e tregut do të mbetet një zgjedhje e shkëlqyer për ata që, pavarësisht çmimit, janë në kërkim të një makine të këndshme dhe shumë të pazakontë që të dallohet nga turma.

Nëse papritmas prodhuesi vendos të rishikojë detyrimet e tij të garancisë ose të ndryshojë kushtet e shërbimit, ose ndoshta organizon një montim lokal të modelit dhe ul çmimin ... dhe më pas benzina rritet në çmim ose kudo ata fillojnë të ndalojnë hyrjen e produkteve jo mjedisore. makina, atëherë Toyota Prius do të bëhet menjëherë jo vetëm një ëndërr e idealistëve, por edhe një investim tërheqës për pragmatistët.

Teksti dhe fotografitë nga Natalia Paramonova
Test drive përgatitur nga redaktorët e botimit "Avtodela

Çfarë duhet të ndodhë që një shofer i fortë të drejtojë papritur një hibrid? E veshtire per tu thene. Ndërkohë Priuset po ndezin gjithnjë e më shumë në rrugët tona. Ata zakonisht nuk janë të rinj, pasi kanë parë jetën dhe të gjitha vështirësitë e saj. E megjithatë ka gjithnjë e më shumë nga këto makina me pamje të zakonshme. Por Toyota Prius IV krejt e re është qartazi jashtë këtij grupi.

Makina hibride e gjeneratës së katërt u shfaq në vitin 2015, por ka arritur tek ne vetëm tani. Gjatë kësaj kohe, ai arriti të mbledhë shumë komente. Nga "super makina!" tek “Çfarë tymosën projektuesit?!”. Për më tepër, shumica e diskutimeve iu kushtuan posaçërisht dizajnit, dhe jo disave risi teknike. Dhe çfarë ka për t'u habitur: ishte pamja që ka qenë gjithmonë thembra e Akilit e Toyota Prius.

Ku dhe ku rritet Prius?

Natyrisht, Japonisë nuk i mungonin kreativiteti. I gjithë koncepti i Prius ishte fillimisht disi "vegjetarian", dhe nëse në agimin e lëshimit të gjeneratës së parë në 1997 ngatërroi pak njerëz, atëherë 20 vjet më vonë veganët janë bërë të ndryshëm, dhe po ashtu edhe kërkesat për pjesën e jashtme.

Në foto: Toyota Prius ‘1997–2000

Nëse sedani "i parë" Prius që sapo pashë drejtpërdrejt më bëri të buzëqesh me rrotat e tij të brishta, atëherë "i dyti", 2003, la një përshtypje shumë më të thellë. gjysem viti test i gjatë në kushtet e Moskës dhe jo vetëm të tëri jo si fëmijë. Po, ngjyrës së korporatës wasabi i mungonte mprehtësia e brendshme - makina nuk shkaktoi një ndjesi vrasëse në asgjë, por ishte e këndshme të udhëtoje në Shën Petersburg dhe mbrapa, duke mos ia mohuar vërtet shpejtësinë vetes, me një konsum karburanti prej 5 litrash për njëqind.

Gjenerata e tretë e modelit 2009 ishte krejtësisht e ndryshme. Pothuajse e bukur, dhe konsumi prej 3.1 l / 100 km doli të ishte mjaft real. Vërtetë, me shtypjen më të qetë të gazit dhe shpejtësinë mesatare prej 40-50 kilometra në orë. Kolona e suedezëve që i binden ligjit, duke lëvizur me bindje pas meje përgjatë një korsie me dy korsi në afërsi të Stokholmit, qëndroi pesëmbëdhjetë minuta. Më tej, drejtuesit e mjeteve më parakalonin njëri pas tjetrit përmes një shiriti të vazhdueshëm, pa mos treguar gishtin e ngritur. Natyrisht i madh.

Dhe çfarë do të ndodhë tani, një tjetër provë për rrjedha minimale? Sigurisht që jo! Një makinë me një ngjyrë fantastike të kuqe të kuqe, e cila ndryshon nuancën në varësi të dritës, duhet të ecë siç duhet. Dhe nëse mendoni se në fytyrën e tij pashë motive që më kujtonin Darth Vader, dhe në të ashpër vetëm një teknikë " lufta e Yjeve”, atëherë Prius i ri thjesht duhet të fluturojë ose të bëhet heroi i serisë së ardhshme "Hybrid Wars".

Në një mënyrë apo tjetër, nuk ia vlen ta godasësh këtë makinë. Forma të tilla komplekse të parakolpëve, dhe plotësisht Optika LED mund ta gjeni vetëm në Lexus, dhe për çdo teneqexhi që të drejtojë ndonjë gjë në pjesën e pasme do të jetë një makth i plotë. Të lavdërosh dizajnin apo ta qortosh është punë e çdo lexuesi, unë definitivisht nuk do ta bëj këtë. Por sa i përket inxhinierisë së ndriçimit, do të them menjëherë: Unë ende nuk e kam parë dritën më të mirë të diodës.

Por le të kthehemi te teknologjia. Pavarësisht nga platformë e re I ndërtuar mbi arkitekturën modulare TNGA të Toyota-s, GA-C është i ngjashëm në shumë mënyra me paraardhësin e tij.

Para së gjithash, baza e rrotave prej 2700 mm mbeti e pandryshuar, por për shkak të vendndodhjes së suksesshme të paketës së baterisë së hidridit të nikelit-metal nën divan, kishte më shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme. Para së gjithash, jastëku u ul me 23 mm, megjithëse sediljet e përparme u ulën shumë më tepër - me 55 mm.

Bagazhi me një rezervë me madhësi të plotë shtoi 57 litra dhe u rrit në 502 litra. Këto shifra nuk janë aq të rëndësishme në krahasim me konfigurimin e hapjes përmes së cilës mund të ngarkohen sendet më të pabesueshme në Prius. Për më tepër, dera e pestë ngrihet në një lartësi prej dy metrash dhe është pothuajse e pamundur ta lidhësh me kokën.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Në përgjithësi, "hibridi" humbi 20 mm në lartësi, por shtoi 60 mm në gjatësi dhe 15 në gjerësi. Treguesit, në parim, janë të pakët, por makina ka ndryshuar në bazë të çdo ndërtimi.

Tërbimi i inovacionit

Lëkura ose, më mirë, eko-lëkura e brendshme është ndërtuar për t'u përshtatur me pamjen e jashtme. Futurizmi - po, në disa mënyra. Por materialet e paneleve janë perfekte dhe të buta, dhe përshtatja e tyre është e përsosur - megjithëse unë ende gjeta disa llogaritje të gabuara në disa gjëra.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

E para është tastiera qendrore me shkëlqim. Sipas Toyota-s, kjo plastikë nuk gërvishtet dhe është e lehtë për t'u kujdesur. Por sapo merrni një aparat fotografik dhe bëni disa fotografi, doli se çdo grimcë pluhuri shkëlqen. Të paktën në pjesën e zezë të saj, kështu që duhet të mbani një copë mikrofibër në mbështetësen e krahut ndër sediljet.

E dyta është vendosja e pasuksesshme e butonave të ngrohjes së sediljeve, përsëri poshtë tastierë qendrore, në thellësi. Atje ato janë pothuajse të padukshme, dhe është e papërshtatshme për t'u arritur. Por ka një intensitet dhe zonë ngrohjeje të rregullueshme, nuk mund të debatoni me këtë. Dhe me kondicioner gjithçka është në rregull: pa asnjë urtësi atje, një dy-zonale me cilësimet dhe kontrollet e zakonshme. Vërtetë, përmes menusë kompjuter në bord ju mund të vendosni një prioritet të veçantë klimatik për shoferin. Nuk kam parë kurrë diçka të tillë në makinat e klasit të golfit, por një ngrohës elektrik autonom i brendshëm është një gjë e njohur.

1 / 2

2 / 2

Duhet të mësoheni me mungesën e një pulti para hundës: ai zëvendësohet nga sistemi i projeksionit HUD me tregues të shpejtësisë dhe ekonomisë së drejtimit në xhamin e përparmë dhe shtesën e nivelit të sipërm në panelin e përparmë. Duke përdorur butonat në folenë e djathtë të timonit, pothuajse çdo parametër lëvizjeje dhe funksionimi shfaqet në ekranin me ekran të gjerë sistemi hibrid. Disa prej tyre mund të shihen në ekranin kryesor me prekje 7 inç.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Natyrisht, qëllimi i tij kryesor është të demonstrojë një hartë navigimi me bllokime trafiku (për të cilat duhet të regjistroheni në një faqe të veçantë) dhe një imazh të shënuar në mënyrë dinamike nga kamera e pamjes së pasme, të kontrollojë sistemin audio JBL Green Edge me dhjetë altoparlantë, dhe ndonjëherë ju ndihmon të lundroni në internet dhe të punoni me smartphone tuaj.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Nëse sistemi u përball me detyrat bazë, duke përfshirë çiftimin Bluetooth me leximin e SMS-ve sekrete, atëherë ai nuk donte të lidhej me Wi-Fi të ndarë nga Android-i im. Sidoqoftë, ka shumë të ngjarë, për fajin e aparatit tim kinez. Duke u endur nëpër eko-skedat, duke shijuar grafikët e performancës së elektromotorit, raportin e motorit me djegie të brendshme, karikimin e baterisë, si dhe rikuperimin e tyre dhe mërzitje të tjera statistikore, u lodha shpejt nga kjo. Me gjithë bukurinë e animacionit magjepsës, unë jam ende i ulur në një makinë, jo në një shfaqje filmi.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ajo lëviz me ndihmën e një serie-paralele makinë hibride. Për më tepër, nëse bateria mbaron plotësisht, gjë që nuk ka gjasa - ka gjithmonë një rezervë në të - nuk do të funksionojë për të filluar. Metrat e parë, dhe nganjëherë kilometrat, Prius i kalon në mënyrë të padëgjueshme, me tërheqje elektrike. Edhe pse ICE 1.8 litra 98 kuaj fuqi me ciklin Atkinson ka mbetur i pandryshuar nga modeli i mëparshëm, karakteristikat e motorit elektrik janë paksa të ndryshme këtu.

Motor sinkron me magnet të përhershëm fuqi maksimale 50 kuaj fuqi i lidhur me pajisjen unazore të jashtme. Gjeneratori, i vendosur jashtë shtrirjes me motorin elektrik tërheqës, është "i lidhur" me marshin qendror. Dhe boshti me gunga i motorit të benzinës - te transportuesi i ingranazhit planetar. Dhe e gjithë kjo skemë përshtatet në strehimin e kutisë së marsheve. Në parim, ky është një variator, por nuk ka asnjë rrip metalik tradicional në të, vetëm një ndarës i fuqisë planetare, pra niveli minimal i zhurmës. Nga rruga, fuqia totale është shuma e fuqisë së motorit dhe fuqisë së motorit elektrik kur mundësohet nga bateritë. Prandaj, shtimi i thjeshtë jep një shifër krejtësisht të ndryshme.

Elektronet shkojnë!

Për ata që nuk kanë vozitur kurrë një Prius, unë do t'ju rekomandoja thjesht të provoni të rifreskoni ndjesitë që nga fëmijëria. Ju kujtohen makinat elektrike në “autodrome” në parqet e qytetit? Vetëm ata ulërinin, dhe Prius, të paktën në fillim, bën gjithçka në heshtje.

E vendosa bllokun e ndërrimit të marsheve në D - ai shkon përpara. Në R - favoret falin. Modaliteti B ju lejon të frenoni me motorin dhe të dërgoni një pjesë shtesë të kulonave në bateri. Sidoqoftë, nuk ka gjasa që pronari i hibridit të dëshirojë të gërmojë në të gjitha detajet teknike.

Por ai nuk mund të mos vërejë se 163 Nm çift rrotullues nga motori elektrik ndihet menjëherë, në fillim. Në fillim jam i kujdesshëm me përshpejtuesin, duke shijuar shushurimën e lehtë të gomave 15 inç, por pasi mësohem me të, e lë veten të lirë dhe përpiqem të shtyp gazin në dysheme.

Makinat në të cilat në fillim shtypet në karrige mund të numërohen me gishta. Dhe me një fuqi kaq të vogël në dukje, ato nuk ekzistojnë fare. Por efekti i Prius është mjaft i qartë, megjithëse jetëshkurtër. Po, dinamika e kësaj kapele deri në njëqind nuk është shumë sportive - e pakëndshme pak më pak se dhjetëra sekonda në njëqind, por nuk mund të hedhësh jashtë efektin e transmetimit pothuajse të menjëhershëm të çift rrotullues në rrota nga kjo këngë.

Një tipar i motorit tonë me djegie të brendshme është se ai punon vetëm me shpejtësi të lartë. Kjo është arsyeja pse Prius fillon vetëm me tërheqje elektrike. Pas telefonimit shpejtësi minimale motori me benzinë, i cili, meqë ra fjala, funksionon edhe me benzinë ​​92 oktane, e ndihmon motorin elektrik sipas nevojës. Pastaj ai punon me të së bashku, duke transferuar një pjesë të fuqisë në rrota dhe një pjesë në karikimin e baterisë.

Kur lëshohet pedali i gazit, e gjithë energjia, përfshirë atë të marrë nga frenimi ose frenimi, shkon në karikim. Si më shumë cikle frenimi ose frenimi, aq më shpejt ngarkohet bateria. A mund të nuhasni se si ka erë? Sigurisht, qyteti.

Nga shifrat e konsumit 4 litra për njëqind, koka më rrotullohet. Po, Toyota premtoi rreth 2.9, por askush nuk do të ofendohet prej tij për atë që është. Kur turma në bllokimet e trafikut zvarritës nuk të godet xhepin dhe e kupton që nuk djeg benzinë ​​për asgjë, 2 milion rubla të dhëna për një hibrid bëhen jo aq të dhimbshme. Gjëja kryesore është të mos ngeceni në bllokime të vdekura të trafikut, madje edhe në dimër ose verë të nxehtë, kur janë autonome pompë uji dhe motorët elektrikë të sobës ose kondicionerit.

Specifikime të shkurtra

Dimensionet (L / W / H):

01 /3

Nuk do të jetë e mundur të kurseni as në distanca të gjata kur vozitni me një konstante shpejtësi e lartë. Dhe madje edhe në kontrollin e lundrimit, i cili, natyrisht, u sigurua. Bateria zbrazet shpejt, veçanërisht kur parakalon, dhe motori me djegie të brendshme duhet të ndizet dashje pa dashur për të rivendosur status quo-në e energjisë. Me shumë mundësi sigurohet një konsum prej 6 litrash në këtë rast. Por nëse merrni kohën tuaj dhe përdorni profilin e rrugës, mund të plotësoni pasaportën 3.1 litra për njëqind.

Për ta bërë këtë, është mirë të kaloni në modalitetin ECO, i cili minimizon konsumin e energjisë, zbeh pak përshpejtuesin dhe ju lejon të shijoni bukuritë jashtë dritares. Dhe gjithashtu një pezullim madhështor me energji intensive, i cili u trondit plotësisht në Kuartet. MacPherson e përparme është përditësuar për sa i përket detajeve dhe cilësimeve, dhe multi-lidhja e pasme është bërë plotësisht nga e para.

Nuk kam frikë nga arroganca, por një udhëtim kaq i qetë dhe mungesa e rrotullimit janë të natyrshme vetëm tek përfaqësuesit Klasa gjermane S. Sigurisht, profili dhe butësia e karrigeve luajnë një rol të rëndësishëm këtu, por fakti mbetet. Pesë pikë për pezullimin.

Dhe nëse e ndizni dhe ndaloni së shikuari grafikët e kursimeve? Rezulton se kjo është e mundur nëse kaloni në modalitetin e energjisë. Prius zgjohet me një zë shumë të këndshëm, madje pak gutural, motori me djegie të brendshme rrah pa u lodhur dhe tani, në shikim të parë, një hibrid imponues mund të bëjë një shushurimë në autostradë. Në të njëjtën kohë, pezullimi është aq shumëfunksional sa që edhe rindërtimet e vështira kanë sukses pa artefakte.

Si minus domethënës me të gjitha pluset e shumta, ndoshta, do të përmend frenat. Në të tretën e parë të goditjes duket se mungojnë, por presioni pak më i fortë e ndal makinën pothuajse menjëherë. Pakot dhe çantat e palidhura fillimisht ranë nga sediljet e tyre. Megjithatë, një ditë më vonë pedali i frenave u ul.

Pak i zhgënjyer dhe timoni. Para së gjithash, lehtësia e tepërt e tij me shpejtësi të ulët dhe mesatare dhe mungesa e ngrohjes, e cila është kaq e rëndësishme për dimrin tonë. Por ia vlente të rritej shpejtësia nën njëqind, efekti u zhduk. Së bashku me stereotipin se Toyota Prius është projektuar për një udhëtim të qetë dhe të matur.

E mbani mend anekdotën në të cilën një punonjës i një kompanie celulare i shiti shpirtin e tij dhe një rast djallit? Pra, pothuajse e njëjta situatë ndodh me Prius. Makina eshte dreqi e mire, por ka plot "raste" qe do detyrohesh ti blesh me te. Sidoqoftë, praktika tregon se në disa situata ato nuk do të jenë të tepërta.

Toyota Prius mori me katër rrota tre vjet më parë, por një modifikim i tillë u shit vetëm në shtëpi. Tani për herë të parë, Prius AWD-e është me timon të majtë dhe po pushton tregun global. botim amerikan Autoblog Krahason 4WD vs 2WD në Rrugët e Borës dhe Rrugët përdorim të përbashkët. Përfundimi kryesor është se tabela e emrit AWD-e i jep plus 15 pikë besimit. Më pas është përkthimi i postimit të Autoblog.

Ndryshe nga pjesa tjetër e botës Toyota hibride Prius është shitur gjithmonë zyrtarisht në Rusi në sasi thjesht simbolike: në një 2012 relativisht të begatë, vetëm 115 kopje u shitën përmes rrjetit të tregtarëve, dhe në "të zymtë" 2015 - vetëm katër! Por përgjatë linjës së dorës së dytë, njerëzit treguan shumë më tepër interes për hibridin gaz-elektrik: Prius i përdorur u importua në sasi të konsiderueshme nga Japonia dhe SHBA, ku makina gjithashtu fitoi popullaritet të madh. Si rezultat, dhe Rrugët ruse dizajni i pazakontë i makinës së pasagjerëve të segmentit C gjithashtu u bë një fenomen mjaft i dukshëm.

Duket se banorët e Tokës së Diellit që po lind kanë shumë automjete për të zgjedhur. Sidoqoftë, përparimi këtu është fjalë për fjalë i lidhur ngushtë me kushtet e jetesës, dhe preferencat kryesore zbresin në makina që nuk janë më të mëdhatë dhe relativisht të lira, dhe nuk ka "makina të huaja" midis tyre. Edhe pa marrë parasysh aromën specifike japoneze në imazhin e makinave kei (veçanërisht të klasës së vogël), një listë me dhjetë më të modele të njohura Dimensionet "normale" gjithashtu nuk ndryshojnë në një fushë të veçantë të formave. Për shembull, me crossovers ka një dështim të qartë. Kjo dëshmohet nga rezultatet e shitjeve, të themi, gjatë pesë viteve të fundit - nga 2012 në 2016. Vërtetë, gjatë kësaj periudhe, makina të një niveli krejtësisht të ndryshëm të konsumit shpërthyen papritmas në paradën e hitit japonez, gjë që nuk mund të ndikonte në vlerësimin tonë përfundimtar. Top 10 përbëhej nga përfaqësues të rinj të industrisë japoneze të automobilave dhe "ujqër të ngurtësuar", pas shpatullave të të cilëve një përvojë solide jetësore.

Më shpesh, kur mendoj për "makinë të performancës", imagjinoj diçka të tillë Dodge Challenger Hellcat: Një ngacmues i zhurmshëm, i shpejtë, i pangopur mbi rrota. Për të tjerët, ky koncept mund të jetë diametralisht i kundërt: ata shohin diçka që sakrifikon dinamikën për hir të ekonomisë. Toyota Prius ka mbajtur gjithmonë një pozicion të fortë në kampin e dytë. vite të gjata Pronarët e Prius u detyruan të sakrifikojnë stilin, dinamikën, sjelljen dhe, të them të drejtën, vetëvlerësimin për hir të ekonomisë. Toyota Prius e re shpreson ta ndryshojë këtë duke qenë edhe më ekonomike se më parë, si dhe me pamje dhe dinamikë më elegante që mund të bëjnë të buzëqeshin edhe entuziastët e zjarrtë. makina sportive. Në fund të fundit, pse të mos merrni gjithçka menjëherë?

Për një kohë të gjatë Toyota Prius shkaktoi shumë polemika. Të apasionuarit nuk e pëlqejnë sepse e vendos makinën në të njëjtin nivel me pajisjet elektrike shtëpiake, duke e kthyer atë në një mjet për të kaluar nga pika A në pikën B pa asnjë emocion. Sigurisht, miliona njerëz nuk janë absolutisht të turpëruar nga kjo (Toyota shiti 3.5 milion Pruis), ata e vlerësojnë atë për konsumin prej 4.7-5.2 litra për "qind" pa pasur nevojë të mendojnë vazhdimisht për ekonominë e karburantit dhe se mezi po ecin poshtë. rruga, duke i çmendur të tjerët me ngadalësinë e tyre të relaksuar. Prius është bërë një lloj testi Rorschach në botën e makinave.

Por tani Prius i plotfuqishëm ka një konkurrent të denjë - Prius Alpha. Në pamje të parë, një krahasim i tillë i dy modeleve të të njëjtit prodhues mund të duket absurd dhe i palogjikshëm. Sidoqoftë, pasi ta lexoni këtë artikull deri në fund, do t'ju bëhet e qartë pse vendosa të drejtoj analiza krahasuese këto dy modele.

Faqja e portalit iu nënshtrua trendit perëndimor dhe kaloi tre javë duke kursyer karburant sa më shumë dhe duke ndotur sa më pak. mjedisi, së bashku me makinën hibride më të lira tregu rus- Toyota Prius.

Makinat me targën "Hybrid" ose thjesht "h" në rrugët ruse po bëhen gjithnjë e më të zakonshme çdo vit. Ende do! Pas te gjithave Zyrat përfaqësuese ruse tetë shqetësimet e automobilave ekspozita të rimbushura me modele të dyfishta.

Fatkeqësisht, pothuajse të gjitha makinat e paraqitura i përkasin klasës premium dhe nuk janë të disponueshme për shumicën e blerësve për shkak të vetë cmim i larte. Dhe ata që mund të përballojnë të paguajnë disa milion rubla për një makinë inovative më shpesh zgjedhin jo më ekonomike, por, përkundrazi, më të fuqishmin nga opsionet e ofruara. Këto janë tiparet e mentalitetit tonë automobilistik.

Këtë, meqë ra fjala, e kupton mirë Lexus, i cili mban rekordin si për numrin e modeleve hibride në gamë ashtu edhe për shitjet e tyre. Fakti është se versionet hibride Modelet Lexus janë në të njëjtën kohë një nga modifikimet më të fuqishme. Dhe Blerësit rusë premium Markë japoneze, në shumicën e rasteve, mos blini teknologji hibride, dhe sasinë e kuaj-fuqi.

Ne vendosëm të testonim, si të thuash, "hibridin e popullit" - Toyota Prius. Sigurisht, nuk mund të quhet as e lirë: kostoja bazë është 1,189,000 rubla, dhe makina e testuar është 1,395,000 rubla. Sidoqoftë, çfarëdo që mund të thuhet, Prius është më i miri makinë të përballueshme Tregu rus me një termocentral benzinë-elektrike. Në shumë aspekte, falë kësaj, 225 makina u shitën në Rusi në vitin 2011, domethënë një makinë çdo një ditë e gjysmë, gjë që nuk është aq e keqe.

Pra, le të përpiqemi të vendosim veten në vendin e një pronari të mundshëm dhe të vlerësojmë të gjitha tiparet e një modeli të pazakontë.

Pazakonshmëria e Prius theksohet menjëherë nga pamja e saj. Edhe pse, zyrtarisht, makina i përket klasës popullore "golf" dhe është një hatchback i zakonshëm me pesë dyer, dizajnerët arritën të krijojnë një imazh që menjëherë të dallohet nga rryma e shokëve të klasës. Natyrisht, nuk ka gjasa ta quajmë Prius të pashëm, megjithatë, ka një lloj tërheqjeje të pakapshme në pjesën e jashtme të saj, nga e cila, deri vonë, modelet e tjera të Toyota ishin privuar.

Tani për më interesantin - termocentralin. Pa hyrë në detaje teknike, Toyota Prius përbëhet nga katër pjesë: një motor me djegie të brendshme, një motor elektrik, një motor-gjenerator dhe një bateri me tension të lartë.

Baza e forcës lëvizëse është një motor benzine 1.8 litra Atkinson me një kapacitet prej 99 kuajfuqi, i cili përveç lëvizjes së rrotave të përparme të Prius, është gjithashtu një burim energjie për gjeneratorin, i cili e transferon menjëherë në motor elektrik tërheqës. Për më tepër, gjatë ndalesave, gjeneratori ushqen baterinë kur motori me djegie të brendshme është i ndezur, dhe gjithashtu, në fakt, është një startues për të.

Motori elektrik ndihmon si motorin me djegie të brendshme, duke i siguruar atij tërheqje shtesë dhe karikimin e baterisë së tensionit të lartë, tek e cila motori elektrik transferon energjinë e marrë nga frenimi rigjenerues.

Vetë bateria ekuivalente Panasonic me 37 kuaj fuqi e fuqizon Priusin kur motori me gaz është i fikur, duke e kthyer Toyota-n në një automjet tërësisht elektrik.

Sinkronizimi i funksionimit të të gjithë elementëve të termocentralit kryhet me anë të një kompjuteri. Shoferi mund të zgjedhë vetëm modalitetin e drejtimit: EV - modaliteti i automjetit elektrik, modaliteti ECO - modaliteti i kursimit maksimal të karburantit dhe modaliteti POWER - modaliteti maksimal i prodhimit të të gjithë termocentralit.

Vlen të përmendet se në modalitetin EV, Prius mund të udhëtojë jo më shumë se dy kilometra dhe jo më shpejt se 33 km / orë, dhe ju duhet të shtypni pedalin e gazit shumë mirë, përndryshe motori i benzinës do të lidhet në mënyrë të pashmangshme, duke raportuar përshpejtim intensiv. Një tipar i punës në mënyra të tjera është fakti që Toyota Prius nuk ka përtaci: hatchback-u hibrid fillon ekskluzivisht me tërheqje elektrike, i ndjekur nga Lidhja ICE dhe ndalon sapo këmba e djathtë të lëshojë presion mbi pedalin e gazit.

Megjithë kompleksitetin e dizajnit, gjatë gjithë kohës së provës nuk arritëm të gjenim gabime në funksionimin e motorëve, madje duke marrë parasysh faktet se Prius eksperimental arriti të vraponte rreth 30,000 km dhe të kapte ngrica 25 gradë. Motori i benzinës ishte gjithmonë i lidhur pa asnjë dështim, për më tepër, e bënte atë me shumë delikatesë, pa shkaktuar periudha acarimi.