Për ta bërë automjetin tuaj të funksionojë në mënyrë më efikase, prodhuesit e makinave shpesh mbështeten në sisteme turbocharging. Por a do të ketë një lloj të ri turbocharger një efekt kaq pozitiv në performancën e motorit? Për ta bërë konsumin e karburantit të një makine shumë më të ulët, prodhuesit shpesh përdorin një zgjidhje kryesore - zvogëlimin e vëllimit të njësisë së energjisë. Por ndër të tjera, për të mbajtur performancën e motorëve të tillë në një nivel të mirë, zakonisht instalohen turbochargers, të cilët kontrollohen nga shter dhe kanë një vonesë, e cila njihet më mirë si "turbo lag".
Makinat me të janë ekspozuar ndaj këtij problemi për shumë vite rresht, i cili u shoqërua me ankesa dhe pakënaqësi të vazhdueshme nga pronarët. Dukej se u gjet një ilaç - instalimi i njëkohshëm i dy turbinave, të cilat minimizuan efektin e gropës turbo. Por ky, mjerisht, nuk u bë një vendim kyç.
Historia e turbinës elektrike
Turbina elektrike, pas një kohe të gjatë zhvillimi, tashmë është gati për përdorim masiv. Kompania ishte e para që e njoftoi këtë. Teknologjitë e Kontrolluara të Fuqisë (CPT) nga Britania. Turbocharger elektrike është tashmë gati për prodhim masiv, thanë ata. Menaxhmenti i CPT -së tashmë ka nënshkruar një marrëveshje me Switched Reluctance Drives Limited për të zhvilluar një modul OEM bazuar në këtë bazë teknologjike.
Disqet e kaluara të ngurrimit do të serializojnë kompresorët elektrikë. Zhvilluesit britanikë, ndërkohë, tashmë kanë arritur të krijojnë kompresorë të vërtetë elektrikë për motorët me djegie të brendshme. Turbocharger CPT do të instalohet në çdo motor: naftë të thithur natyrshëm, turbocharged ose benzinë.
Controlled Power Technologies ka zhvilluar turbinën elektrike për gati tetë vjet, duke filluar në fillim të shekullit 21. Krijuesit e turbinës elektrike pohojnë se mund të funksionojë nga një rrjet elektrik në bord me një tension prej 12 volt, dhe përdorimi i tij do të kursejë motorin nga efekti i vonesës turbo, dhe gjithashtu do të aktivizojë mbingarkuesin edhe me shpejtësi të ulët. Veçantia e kësaj teknologjie qëndron në përdorimin e energjisë rigjeneruese. Presioni i kundërt, i cili ishte lëshuar më parë përmes valvulës së bypass -it kur u lëshua nxituesi, tani drejtohet në rrotullimin e teheve të turbinës së volantit, i cili lejon prodhimin e energjisë dhe ngarkimin e baterisë.
Një makinë prototip me një turbinë elektrike u zhvillua nga një kompani gjermane Lista AVL. Mbushësi elektrik është përshtatur me motorin benzinë me injeksion të drejtpërdrejtë 2 litra. Një njësi e tillë e energjisë, e cila ishte instaluar në Vokswagen Passat, ndot atmosferën shumë delikate, të themi, vetëm 159 gram për kilometër udhëtim, që është 20 përqind më pak se një TFSI 2.0 e ngjashme tradicionale me të njëjtën fuqi, dhe më pak. se një turbodizel me 170 kuaj fuqi me të njëjtin vëllim.
Por së bashku me studiuesit nga Britania, zhvilluesit gjermanë kanë krijuar një ide të përballueshme për injektimin e ajrit dhe, për më tepër, me kosto minimale, e cila është bërë e njohur në të gjithë Evropën. Një mënyrë shumë efektive për të përmirësuar shkarkimin e ajrit të motorit është mini-turbina KAMANN, e cila është montuar në sistemin e marrjes. Një turbocharger elektrik nga KAMANN është një turbinë miniaturë që vepron si një sistem elektrik i injektimit të ajrit të instaluar në ndarjen e motorit. Ky montim i një turbine elektrike rrit çift rrotullues të motorit, nga ana tjetër duke kontribuar në një ulje të konsumit të karburantit. Kjo përmirëson cilësinë e gazrave të shkarkimit duke zvogëluar leximet e dioksidit të karbonit dhe duke zgjatur jetën e katalizatorit, gjë që përmirëson shpejtësinë e përgjithshme të automjetit.
Parimi i funksionimit të një turbine elektrike
Parimi i funksionimit të një turbine elektrike ndryshon nga një turbocharger klasik vetëm për shkak të modelit të boshtit që lidh shtytësit e klasikut. Kur turbocharger arrin rpm maksimale, kontrolluesi ndez motorin elektrik në modalitetin e gjeneratorit. Kjo parandalon tejkalimin e shpejtësisë maksimale të motorit. Në rastet e një rënie shumë të rrallë të shpejtësisë, lidhjet e bashkimit lejojnë që shtytësit të rrotullohen në mënyrë të pavarur nga njëri -tjetri, nga ana tjetër duke zvogëluar ngarkesën në kushineta.
Të mirat dhe të këqijat e një turbine elektrike
Sa më shumë fuqi, aq më pak shter
Shumë motorë konvencionalë me djegie të brendshme janë të pajisura me turbina në mënyrë që të kenë më shumë fuqi dhe përshpejtim më të mirë. Ata konsumojnë më pak karburant dhe për këtë arsye ndotin atmosferën me gazra të shkarkimit shumë më pak në krahasim me njësitë e ngjashme pa një kompresor dhe një mbingarkues. E gjithë kjo, natyrisht, bën një përshtypje të shkëlqyeshme në aspektin teorik, por praktika tregon rezultate të ndryshme. Çift rrotullues i lartë shpesh gjendet vetëm në një gamë të ngushtë të shpejtësisë së motorit. Shpesh, disa motorë turbo mund të kenë një shkallë të dobët nxitimi; kur pozicioni i pedalit të gazit ndryshon, motorit i duhet pak kohë për të rritur fuqinë për nxitimin e kërkuar. Ky fenomen tashmë është referuar në këtë artikull si një gropë turbo. "
Kursime dhe përgjigje e shpejtë
Pas analizimit të tregut modern të makinave, KAMANN pretendon se deri në vitin 2020 pjesa e makinave që do të pajisen me turbina elektrike do të jetë 50-60% nga numri i përgjithshëm i makinave të dala nga linja e montimit. Ata gjithashtu kanë zhvilluar një pajisje që ndihmon për t'iu përgjigjur më shpejt ndryshimeve në pedalin e gazit dhe në të njëjtën kohë të mbetet ekonomik. Këto kërkesa janë shumë të vështira për t'u përmbushur në një motor me një sistem konvencional turbocharging. Një sistem i tillë turbo është efektiv vetëm brenda një game të caktuar të rpm të motorit.
Avantazhi i padiskutueshëm i turbinave elektrike në injektimin efikas të ajrit në të gjithë gamën e shpejtësisë së motorit të makinës, edhe në momentin kur motori është ndezur, sepse ajri i detyruar është tashmë në kolektorin e marrjes. Në momentin e injektimit të ajrit, kur fillon motori, turbina elektrike i përgjigjet menjëherë shtypjes së gazit edhe me shpejtësi të ulët. Edhe duke pompuar ajrin në momentin e ndërrimit të ingranazheve, ju do të merrni vazhdimisht energji shtesë në mënyrë që të lëvizni dhe përshpejtoni.
Turbocharger si një shtesë në sistemin turbo
Shumica e turbinave fillojnë me efikasitet vetëm në mbi 3000 rpm, që do të thotë se çift rrotullues nën këtë shifër nuk rritet më, gjë që nuk i jep dinamizëm makinës suaj, por fuqisë së motorit. Prandaj, turbinat klasike po tërhiqen në të kaluarën. Instalimi i një turbine elektrike lejon që motori, tashmë në 1200 rpm, menjëherë pas shtypjes së pedalit të gazit, të marrë më shumë ajër të pastër pa shpenzuar energjinë e nevojshme. Në këtë pikë, "nomes" kërcejnë me 12% në krahasim me klasikët!
Më shumë fuqi është e barabartë me kursimet
Avantazhi kryesor i instalimit të një turbine elektrike është t'i sigurojë motorit përshpejtim të vazhdueshëm dhe shumë më të shpejtë të automjetit. Kamann Autosport krahasoi makinat me një motor benzinë 1.4 me një turbinë elektrike të instaluar dhe një makinë të ngjashme, por me një vëllim 1.6 dhe pa një turbinë. Rezultati ishte si më poshtë: të dy makinat jepnin afërsisht të njëjtën fuqi dhe çift rrotullues me të njëjtën konsum karburanti. Rrjedhimisht, këta dy motorë janë po aq të fuqishëm, por i pari konsumon 10% më pak karburant! Kjo do të thotë që së bashku me rritjen e fuqisë, konsumi i karburantit nuk do të rritet fare!
Turbina elektrike është e privuar nga të gjitha disavantazhet e një turbine konvencionale, dhe madhësia e saj është shumë më e vogël. Përveç avantazheve të dukshme, natyrisht, ka edhe disavantazhe. Moduli i turbinës elektrike, në varësi të prodhuesit, është mjaft grykës, i cili kërkon instalimin e pajisjeve shtesë.
Sot dua të ngre një temë interesante, në parim, kjo është një vazhdim logjik i artikullit. Nëse ecim pak përpara në temë, rezulton se tani të gjithë motorët me turbocharged përdorin kompresorë mekanikë të ajrit, kjo qasje ka shumë përparësi dhe shumë disavantazhe. Por kohët e fundit, shumë kompani kanë filluar të mendojnë për turbinat elektrike që nuk do të përdorin gazrat e shkarkimit të një makine, dhe gjithashtu nuk do të kenë lidhje mekanike dhe drejtime, dhe ajri do të pompohet nga një motor elektrik që do të "fuqizohet" nga sistemi në bord ...
Jo ide e keqe! Në fund të fundit, ju mund të shmangni shumë disavantazhe të sistemeve mekanike, veçanërisht turbinat që veprojnë në gazrat e shkarkimit, të tilla si:
2) Ftohja me turbinë
3) Lubrifikimi me vaj motori
4) Konsumi i vajit
5) OU dhe natyrisht burimi
Nëse vizatoni një vijë, mund të kuptoni se sistemet mekanike janë larg idealit. Sigurisht, ato do të jenë më të besueshme. Sidoqoftë, ato gjithashtu kanë disavantazhe, kjo është e njëjta makinë që përdor një rrip të rregullt për funksionim, i cili lodhet me kalimin e kohës.
Në përgjithësi, zhvilluesit menduan dhe kuptuan se mekanika mund të zëvendësohet me elektricitet! Ose jo?
Parimi i strukturës
Duhet të theksohet se tani disa prodhues gjermanë kanë super -ngarkues të tillë në strukturën e motorëve të tyre. Dhe ato vendosen, siç e kuptoni, në sistemin e marrjes së ajrit. Të parët që përdorën super -ngarkues të tillë ishin Mercedes, BMW dhe AUDI.
Parimi është i thjeshtë - është instaluar një "tifoz" i fuqishëm, i cili krijon një presion prej rreth 0.5 atmosferë (dhe ndoshta më shumë). Mundësuar nga sistemi elektrik i makinës, ai pompon oksigjen shtesë në motor për të rritur fuqinë. Me cilësimet e shpërndarjes së karburantit, mund të arrini një rritje të konsiderueshme - rreth 20 - 30%.
Turbina elektrike gjithashtu duhet të rregullohet me shpejtësi të caktuara, për shembull, në gjendje boshe, duhet të funksionojë më ngadalë, dhe me shpejtësi të lartë, respektivisht, më shpejt. Rezulton pothuajse një sistem ideal! Por cili është kapja, ku janë të këqijat? Dhe ju e dini, ata janë.
Disavantazhet e opsionit elektrik
Shumë nga lexuesit e mi mendojnë se është shumë e thjeshtë të bësh një sistem të tillë, duhet të marrësh një lloj ftohësi dhe ta fusësh në tubin e marrjes së ajrit dhe këtu është lumturia! Të tilla "ftohës mrekulli" shiten, si rregull, në dyqanet online kineze, ne do të flasim për këto lloje më poshtë.
Sidoqoftë, djemtë këtu nuk janë aq të thjeshtë. Në gjendje normale (boshe), një motor 1.6 litër i thithur natyrshëm konsumon afërsisht 300 - 400 litra ajër në orë të funksionimit. Dhe me shpejtësi të mëdha, të themi 4000 - 5000, ne e shumëzojmë këtë shifër me 4 - 5, domethënë 1200 - 1600 litra. Vetëm imagjinoni këtë vëllim! Nëse llogarisim konsumin e minutës 300/60 = 5 litra në minutë, ose 20 në rpm.
Pra - turbina elektrike duhet ta rrisë këtë shifër, dhe jo ta ngadalësojë atë! Nëse instaloni një motor të dobët, ai nuk do të krijojë presionin e kërkuar, por do të krijojë efektin e një "bllokimi ajri", domethënë, do të ngadalësojë rrjedhën e ajrit në motor me tehet e tij dhe do të ndërhyjë në kalimin normal Me
Tani imagjinoni se çfarë versioni elektrik i motorit nevojitet për të pompuar një vëllim të tillë! E përsëris, për të rritur performancën, keni nevojë për të paktën 6 - 7 litra ajër në punë, dhe 25 në lartësi, dhe kjo është për versionin 1.6 litra, për vëllime të mëdha keni nevojë për më shumë.
Nëse bëjmë një analogji me prodhuesit gjermanë, atëherë të paktën një motor elektrik pa furça 0.5 kW përdoret atje, i cili rrotullohet me një shpejtësi të furishme, mund të arrijë deri në 20,000 dhe kapaciteti i tij i presionit është nga 1 në 5 atmosfera.
Për makina më të fuqishme, përdoren motorë më të fuqishëm deri në 0.7 kW.
Siç bëhet e qartë, një gjenerator i rregullt nuk mund të tërheqë një konsum të tillë të energjisë elektrike, kështu që zëvendësohet me një më të fuqishëm, ose instalohet një shtesë.
Dhe siç e dini, konsumi i lartë i energjisë thjesht ngadalëson gjeneratorët, dhe për këtë arsye rrit frenimin e motorit, i cili do të ndikojë në prodhimin e tij, dhe efikasiteti zvogëlohet.
Sidoqoftë, eksperimentet e kryera zbuluan një rritje të produktivitetit, me rreth 20 - 30%, kjo është e rëndësishme. Por për shkak të kompleksitetit dhe kostos së lartë të pajisjeve, përdorimi në makina ende nuk është prodhuar në masë.
Për shembull, kompresorët mekanikë janë shumë më të lirë dhe më efikasë. Ndonjëherë diferenca e çmimeve mund të jetë deri në 5 - 7 herë.
Disa fjalë për turbinat elektrike kineze
Fjalë për fjalë 2 vjet më parë, "auto internet" sapo shpërtheu nga turbinat elektrike nga Kina. U propozua një "gizmo" e vogël, e cila u instalua në prishjen e zorrës së marrjes së ajrit, e cila gjoja pomponte ajër me presion në motor, rritja e premtuar e fuqisë deri në - 15%! Motori në vetvete ishte një ftohës i pakuptueshëm, as konsumi i energjisë elektrike, as shpejtësia, as ajri i pompuar - nuk kishte tregues. Nëse e çmontoni atë edhe vizualisht, bëhet e qartë - se ky është një pije freskuese në ngjashmëri me kompjuterët e përparuar, mirë, çfarë mund të rrisë? ASGJE! Pra, ne thjesht nuk blejmë - është një divorc.
Tani, natyrisht, turbina të tjera elektrike kanë filluar të shfaqen në të njëjtat vende kineze, shumë prej tyre madje janë bërë në formën e një kërmilli - ala një kompresor mekanik. Por përsëri, nuk ka tregues presioni, konsum, pa pompim ajri. Mendoni para se të blini. Ne po shikojmë një video edukative.
A është e mundur të bëni një opsion elektro me duart tuaja
Hipotetikisht, është e mundur, dhe shumë prej tyre janë instaluar në makinën e tyre. Personalisht, unë gjithashtu mendova ta instaloja në makinën time, por çmimi më ndaloi.
Ju duhet të zgjidhni pikat rad:
1) Patjetër instalimi i një gjeneratori të fuqishëm, i cili tashmë është i shtrenjtë për një makinë të huaj.
2) Një motor elektrik i fuqishëm dhe kompakt, mundësisht pa furça, jep shpejtësi të lartë me konsumin optimal të energjisë. Personalisht, kam parë të tillë për modele kompakte, por me një kapacitet prej 0.5 kW ose më shumë, gjithashtu nuk është i lirë.
3) Shtytës dhe strehim. Ju gjithashtu duhet ta bëni vetë ose ta blini për injeksion maksimal të ajrit. Gjithashtu nuk është një detyrë e lehtë.
4) Dhe sigurisht një stabilizues ose inverter për të fuqizuar motorin elektrik.
Detyrat nuk janë të lehta, disa makina të huaja nuk kanë gjeneratorë të fuqishëm, kështu që është shumë e vështirë për tu bërë!
Por shumë zejtarë instalojnë në makinat e tyre në një garazh, një rritje e fuqisë me të vërtetë mund të arrihet deri në 20 - 30%.
Për më tepër, shumë vendosin një sensor shtesë të konsumit të ajrit në grykën para turbinës, ai "sheh" vëllimin e pompuar dhe rregullon automatikisht furnizimin e madh të karburantit (ushqen vlerat në ECU) për të pasuruar përzierjen e karburantit. Kështu që firmware mund të mos jetë i nevojshëm.
Ata që duan të fusin një pjesë në një tjetër e dinë se çfarë është turbocharging, domethënë, ne jemi me ju. Kohët e fundit, janë shfaqur versionet elektrike të turbinës dhe super -ngarkuesit të drejtuar mekanikisht (ose mbingarkuesi). Cilat janë opsionet elektrike për këto kompresorë dhe si funksionojnë ato?
Para se të hyjmë në diskutim, le të përmbledhim njohuritë tona se si funksionojnë turbinat dhe mbingarkuesit. Në thelb, të dyja këto pajisje rrisin dendësinë e përzierjes së ajrit / karburantit që hyn në motorin e djegies, ku përzierja ngjeshet dhe ndizet. Sa më i lartë dendësia e përzierjes së karburantit ajër, aq më i fuqishëm do të jetë goditja e pistonit dhe funksionimi i motorit, edhe pa rritur volumin fizik të cilindrave të motorit.
Kjo është arsyeja pse motorët e vegjël me motor turbo janë më të fuqishëm se sa homologët e tyre më të mëdhenj: motori merr më shumë energji nga çdo goditje pistoni. Si mund të rritet kjo dendësi? Duke ngjeshur ajrin në hyrje me një ventilator. Nëse ventilatori drejtohet nga një rrip i motorit, ai është një ventilator i drejtuar mekanikisht. Nëse nga një turbinë që nxjerr energji nga rryma e gazit të shkarkimit, atëherë kjo është.
Disavantazhi i një turbocharger është se i duhet një kohë që motori të prodhojë gaz të mjaftueshëm. Ky problem i bezdisshëm quhet vonesë turbo. Mbushësi nuk ka një vonesë të tillë, por motorit gjithashtu i duhet kohë të rrotullojë turbinën, gjë që ndikon në efikasitetin e saj.
Mund të supozohet se nëse një funksion "elektrik" i shtohej këtyre sistemeve, atëherë këto disavantazhe nuk do të ishin më të pranishme. Dhe do të jetë e vërtetë.
Në fakt, unë dua të flas për tre mekanizma: mbingarkimi mekanik elektrik, turbarkarizimi elektrik dhe gjërat që shiten në internet. Ne menjëherë heqim qafe atë që ofrohet në internet. Dhe çfarë saktësisht ofrohet, për shembull, në eBay, mund ta shihni lidhjen.
Duhet të them menjëherë se ky nuk është një opsion për ta bërë PT Cruiser tuaj edhe më të fuqishëm. Kjo është një mënyrë për të bashkuar një pompë ose ventilator të padobishëm nga një kompjuter në një futje ajri pa ndonjë arsye të dukshme. Ju nuk do të shihni ndonjë ndryshim sidoqoftë. E gjithë kjo gjë që lidhet me sistemin tuaj elektrik 12 volt për të drejtuar "kompresorin" është plehërim i plotë.
Në rastin më të mirë, këto mrekulli teknike do të bashkohen me një gjenerator për të drejtuar një tifoz të padobishëm që ende nuk ka fuqi të mjaftueshme për kompresimin e duhur. Përkundrazi, ka shumë të ngjarë të humbni pak energji për shkak të rrjedhës së kufizuar të ajrit të shkarkimit. Siç thonë ata, mos u mashtroni.
Pra, ventilatorët e vërtetë mekanikë elektrikë ekzistojnë, dhe në fakt, ata janë të njëjtët ventilatorë me ata me të cilët jemi mësuar. Ata gjithashtu rrotullojnë kompresorin për të rritur densitetin e ajrit, por në vend që të drejtohen nga rripi, ato mundësohen nga një motor elektrik.
Por motori elektrik nuk është bedeli 12 volt nga eBay. Kjo kërkon të paktën një sistem 48 volt. Kompresimi i ajrit konsumon shumë energji, gjë që e bën të vështirë projektimin e sistemeve elektrike.
Shumica e baterive dhe sistemeve elektrike tradicionale në makina thjesht nuk do të jenë në gjendje të japin atë sasi energjie aq shpejt sa të punojë një mbingarkues elektrik. Për këtë arsye, mbingarkuesit elektrikë zakonisht vijnë me superkapensatorë me kapacitet të lartë që mund të ruajnë energji dhe më pas të lëshojnë energji elektrike shumë shpejt. Këta kondensatorë gjithashtu mund të rimbushen si automjete elektrike dhe hibride duke përdorur parimin rigjenerues të frenimit.
Për shembull, Mazda tashmë përdor një superkondensator në sistemin e tij i-eLoop. Dhe megjithëse ky nuk është një mbingarkues elektrik, ai është akoma një kondensator mjaft i madh, i cili tashmë është duke u prodhuar dhe instaluar në makina. Kjo na jep shpresë se kjo teknologji së shpejti do të bëhet e kudogjendur.
Turbochargers elektrike janë konfuze dhe na bëjnë të mendojmë se ata janë të ndryshëm nga superchargers elektrike. Në fakt, nuk ka shumë turbocharging elektrike në to. Ata janë vetëm super -ngarkues të vegjël elektrikë të lidhur me një turbocharger konvencional të gazit të shkarkimit.
Edhe sipas përkufizimit, një turbocharger tërheq energjinë e tij nga gazrat e shkarkimit, kështu që termi i dashur "turbocharger elektrik" thjesht nuk ka kuptim.
Në thelb, puna kryesore e një turbocharger elektrik është të heqë qafe vonesën turbo dhe të ndihmojë një turbocharger konvencional derisa shpejtësia e motorit të arrijë pikën në të cilën turbina është më efikase. Për ta bërë këtë, një elektrik (i cili mund të gjendet në të njëjtin vend si një turbocharger konvencional ose veçmas, por i mundësuar nga e njëjta shtytës) rrotullon kompresorin në fillim dhe me shpejtësi të ulët, dhe kur vëllimi i gazit të shkarkimit është i mjaftueshëm, e transferon punën në një turbocharger konvencional.
Kur kryeni akordim me cilësi të lartë. Por ka shumë faktorë që duhen marrë parasysh kur instaloni këtë pajisje. Ne do të duhet të përmirësojmë disa pjesë të makinës në të njëjtën kohë. Në veçanti, është e nevojshme të përforconi trupin, të instaloni frena të rinj dhe të instaloni elementë për të siguruar qëndrueshmërinë anësore të automjetit.
Ku fillon akordimi
Nëse keni blerë një makinë, veçanërisht një të përdorur, para së gjithash kushtojini vëmendje se në çfarë gjendje është. Në rast se jeni njohur mirë me pajisjen e tij, mund ta çmontoni plotësisht në vida të vogla. Vetëm në këtë rast është e mundur të ekzaminoni plotësisht të gjithë elementët e trupit dhe të vlerësoni gjendjen e tyre. Problemi kryesor me të cilin përballen shumica e shoferëve është prania e ndryshkut. Të gjithë elementët e trupit i nënshtrohen atij, por veçanërisht parakolpët, fundi, pragjet.
Problemet e trupit
Në makinat e familjeve të VAZ -it të 8 -të dhe të 9 -të, TV është gjithashtu një zonë problematike. Në makinat vendase, veçanërisht në "Zhiguli", përdoret metali mjaft i hollë. Nëse, natyrisht, kjo nuk është gjashtë çështjet e para. Prandaj, nëse rrisni fuqinë e motorit, ngarkesa të larta do të veprojnë në trup dhe metali do të fillojë të shpërthejë.
Dhe nuk ka rëndësi nëse trupi është në gjendje të mirë apo të keqe. Prandaj, një pajisje e re e trupit duhet të instalohet para se të akordoni. Dhe i gjithë metali në ndarjen e motorit duhet të zëvendësohet me një më të fortë. Vetëm pasi të keni kryer të gjithë punën për të përmirësuar trupin, mund të vazhdoni në përmirësime të mëtejshme.
Cilët motorë janë më të lehtë të turbo
Edhe nëse planifikoni të përmirësoni makinën e serisë "klasike", është më mirë të mos jeni dembel dhe të blini një motor Priorov me 16 valvula. Për fat të mirë, tani nuk ka nevojë të organizoni instalimin e një motori të ri përmes policisë së trafikut, pasi ky element është një pjesë rezervë. Avantazhi i instalimit të një motori me 16 valvula është se është shumë më e lehtë për tu riparuar, akordimi gjithashtu bëhet pa vështirësi. Por gjëja më e rëndësishme është se fillimisht ka një fuqi shumë të lartë, shumë më të lartë se në çdo makinë tjetër Lada.
Po, dhe nuk keni më nevojë të ngjiteni në modelin e motorit, të rregulloni hapësirat në mekanizmin e valvulave dhe të rregulloni UOZ. Ju lutemi vini re se motorët e karburatorit nuk mund të mbushen me turbo, pavarësisht se çfarë thotë dikush. Thelbi i turbinës është se ajo krijon presion në kolektorin e marrjes dhe krijon një presion të ajrit që hyn në dhomat e djegies me karburant.
Nëse vendosni një turbinë në një motor karburator, atëherë ai thjesht ndalon së punuari. Motorët e injektimit me tetë valvula mund të funksionojnë, por ato kanë shumë më pak fuqi, dhe nëse vlerësoni çdo kuaj fuqi, atëherë ky është një disavantazh i rëndësishëm.
Çfarë tjetër kërkohet për akordim
Para instalimit të një turbine në një VAZ, duhet të vendosni se çfarë fuqie totale dëshironi të shtrydhni nga motori. Nëse doni të merrni më shumë se 200 kuaj, atëherë duhet të gjeni një bllok nga "Kalina". 2.shtë 2.3 mm më e lartë se ajo standarde. Mund të përdoret një bllok motori nga një makinë e familjes së 10 -të, por kjo do të zvogëlojë ndjeshëm fuqinë.
Imshtë e domosdoshme të instaloni boshtin e gungës nga makina Lada Kalina. Diametri i mekanizmit të fiksimit është 75.6 mm. Sigurohuni që të përdorni dhe të gdhendni një nivel në to, i cili do t'ju lejojë të arrini raportin e kërkuar të kompresimit. Rekomandohet të kontaktoni një specialist kompetent për të bërë këto ndërprerje, ose për të blerë produkte të gatshme në dyqanet e akordimit.
Përzgjedhja e turbocharger
Ju mund të bëni një turbinë në një VAZ me duart tuaja, por kjo është një detyrë shumë e vështirë, kështu që është më mirë të paguani pak dhe të blini një njësi të gatshme të paktën në tregun sekondar. Necessaryshtë e nevojshme t'i kushtohet vëmendje faktit se turbocharger i vogël funksionon vetëm me shpejtësi të ulët dhe të mesme.
Sapo të rritet shpejtësia e boshtit të gungës, turbina mbyllet. Turbo ngarkuesit e mëdhenj, nga ana tjetër, funksionojnë vetëm me shpejtësi të lartë dhe të mesme, ndërsa me shpejtësi të ulët ato fiken. Ka disa modele të njohura:
- TD05 prodhuar nga Mitsubishi. Ngritja është vendosur në 3 mijë rpm, ju lejon të shtrydhni 250-300 litra. me
- TD04L e prodhuar nga Subaru, një nxitje është vendosur në 3 mijë rpm, fuqia është 200-250 kf. me
- Ky turbocharger IHI VF10 është dukshëm më i madh se ai Subar, ju lejon të shtrydhni 250 kuaj ose më shumë.
Ka shumë turbochargers kinezë, ata janë të një cilësie shumë të dobët, por çmimi është i arsyeshëm. Çmimi i një turbine për një VAZ në tregun sekondar ndryshon në një gamë shumë të gjerë - nga 5,000 rubla në disa dhjetëra mijëra.
Si të bëni ftohje
Imshtë e domosdoshme që kur azhurnoni një makinë, të jetë e nevojshme të instaloni elementë të rinj në sistemin e ftohjes. Do t'ju duhet një radiator bakri me dy rreshta. Përdoret në makinat VAZ-2110. Punon shumë më mirë se radiatorët e tjerë.
Mundohuni të përdorni një ftohës me madhësi normale. Nëse është shumë i madh, atëherë do të ketë një problem të vonesës turbo. Ky është rasti kur kalon një kohë e gjatë midis hapjes së valvulës së mbytjes dhe ndërtimit të presionit të rritjes. Por një ftohës shumë i vogël nuk do të jetë në gjendje të ftojë ajrin siç duhet.
Karakteristikat e sistemit të karburantit kur punoni me një turbinë
Edhe nëse jeni duke instaluar një turbinë të bërë në shtëpi në një VAZ, duhet të rishikoni plotësisht të gjithë sistemin e karburantit. Prania e një linje kthimi dhe një rregullatori të presionit të përzierjes së karburantit është i detyrueshëm. Mund të përdoret një rregullator i jashtëm, por duhet të lidhet me një zorrë vakumi me marrësin e instaluar prapa mbytjes.
Një pompë standarde e gazit nuk është qartë e përshtatshme, pasi ka një performancë shumë të ulët. Këshillohet të përdorni një pompë karburanti nga makinat Volga, Gazelle ose Walbro - ka një kapacitet mbi 255 l / orë.
Injektorët e motorit gjithashtu duhet të hiqen. Mundohuni të përdorni vetëm kopje që janë krijuar për të punuar në motorë me fuqi më shumë se 200 kuaj fuqi. Një opsion i shkëlqyeshëm janë injektorët elektromagnetikë të prodhuar nga DEKA-630СС. E gjithë puna mund të bëhet në mënyrë të pavarur, por nëse nuk ka dëshirë për ta bërë këtë, atëherë çdo shërbim do t'ju ofrojë të gjithë ndihmën e mundshme.
Vendosja e turbinës
Një turbinë e thjeshtë elektrike në një VAZ do të jetë në gjendje të rrisë fuqinë, por vetëm pak. Shumë më efektive do të jetë përdorimi i turbochargers mekanik. Motori turbo është akorduar duke përdorur një derë mbeturinash. Presioni në sistemin e karburantit do të jetë sa më shumë, aq më pak lëshohet në atmosferë. Isshtë e këshillueshme që të përdorni modele të veçanta të kontrolluesve të rritjes për të rregulluar nivelin e presionit.
Me këtë pajisje të thjeshtë, presioni i kërkuar mund të vendoset drejtpërdrejt nga brendësia e automjetit. Me ndihmën e saj, valvula e sigurisë e instaluar në kolektor nuk lehtëson presionin. Prandaj, gradualisht po rritet.
Imshtë e domosdoshme të "ndizni" njësinë e kontrollit elektronik, pasi mënyrat e funksionimit të motorit do të ndryshojnë ndjeshëm. Këshillohet që t'ia besoni këtë punë specialistëve me përvojë, përndryshe funksionimi jo i duhur i motorit do të ndikojë jo vetëm në fuqinë, por edhe në konsumin e benzinës dhe vajit. Për më tepër, të gjithë përbërësit e motorit mund të konsumohen qindra herë më shpejt sesa në cilësimet normale.