Toyota Prius ka një sistem drejtimi mjaft kompleks.

Përbërësit kryesorë të termocentralit Toyota Prius:

1. Motori me djegie të brendshme- motor benzine që funksionon në ciklin Atkinson. Përparësitë kryesore të një motori të tillë janë konsumi i ulët i karburantit, efikasiteti i lartë dhe toksiciteti shumë i ulët.
Motori jo vetëm që mund të transmetojë energji në rrotat e makinës kur nevojitet, por gjithashtu mund të kthejë motorin dhe gjeneratorin për të gjeneruar energji për rrjetin elektrik të makinës.
Energjia elektrike nga një gjenerator mund të ruhet në bateri ose të shpenzohet për kontrollin e klimës ose sisteme të tjera automjetesh.

2. Motor / gjenerator 1 - mund të funksionojë si gjenerator, gjeneron energji për karikimin e mëvonshëm të baterive ose për transferimin e drejtpërdrejtë të energjisë në motorin 2, i cili rrotullon drejtpërdrejt rrotat, në momentet kur nuk ka fuqi të mjaftueshme të baterisë. Gjithashtu, ky motor ndihmon në ndezjen e motorit me djegie të brendshme si startues në një makinë të zakonshme.
3. Motor / gjenerator 2 - shërben për të transferuar forcën kryesore në rrotat e makinës duke përdorur energjinë e baterive të ruajtjes.

Të dy motorët / gjeneratorët bazohen në magnet të fuqishëm neodymium.

Magnetët e përhershëm lëvizin brenda një statori elektromagnetik të përbërë nga shumë mbështjellje bakri për të gjeneruar një rrymë elektrike.

Në daljen e statorit, kur funksionojmë në modalitetin e gjeneratorit, marrim një tension alternative trefazor, i cili, me ndihmën e një konverteri, shndërrohet në një tension konstant, i cili është i nevojshëm për rimbushjen e baterive dhe funksionimin e qëndrueshëm të rrjeti elektrik i makinës.

Gjithashtu në modalitetin e motorit, nëse një tension i kontrolluar trefazor aplikohet në mbështjelljet e statorit elektromagnetik, rotori me magnet rrotullohet, duke gjeneruar sasinë e kërkuar të energjisë kinetike.

4. Shpërndarësi planetar - elementi më i vështirë i makinës. Ju lejon të kombinoni forcat nga një motor me djegie të brendshme dhe një motor tërheqës. Mekanizmi jo vetëm që mund të lidhë motorin me djegie të brendshme në kohën e duhur, por gjithashtu mund ta shkëputë atë nga i gjithë sistemi i lëvizjes, duke e lënë atë vetëm me gjeneratorin.

Karakteristika kryesore e mekanizmit të ingranazheve planetare Toyota Prius është se motori me djegie të brendshme nuk është i lidhur drejtpërdrejt me rrotat. Motori me djegie të brendshme mund të ndihmojë pjesërisht në rrotullimin e rrotave duke hequr dorë vetëm nga një pjesë e energjisë dhe kjo ndodh me shpejtësi optimale të motorit dhe në shpejtësinë optimale përkatëse të automjetit.
Siç tregon praktika, motori me djegie të brendshme funksionon në mënyrë optimale në autostradë në rpm mbi 2000 - kjo është veçanërisht e vërtetë për një motor me një cikël Atkinson, i cili praktikisht nuk heq dorë nga çift rrotullimi në rpm të ulët.

Në thelb, motori me djegie të brendshme kthen një gjenerator që gjeneron energji elektrike. Nëse makina lëviz në bllokime trafiku dhe lëviz ngadalë, ajo lëviz nga motori kryesor elektrik duke përdorur bateritë. Nëse makina duhet të fitojë shpejtësi, energji shtesë gjenerohet nga gjeneratori, i cili rrotullohet me ndihmën e motorit me djegie të brendshme.

Pjesët kryesore të ingranazheve planetare

1. Unaza kryesore- ingranazh i jashtëm rrethor
2. Pajisje diellore- për analogji me sistemin diellor, ai ndodhet në qendër të mekanizmit
3. Ingranazhet planetare- janë të vendosura në boshtin planetar që rrotullohet rreth ingranazhit diellor dhe, në përputhje me rrethanat, ingranazhet planetare rrotullohen në të njëjtën mënyrë.

Motori / Gjeneratori 1 - i cili në shumicën e rasteve funksionon si gjenerator ose si startues i lidhur drejtpërdrejt me pajisjen diellore.
Motori / Gjeneratori 2 - Lidhur me unazën kryesore dhe nga ana tjetër direkt me rrotat.
ICE - i lidhur me një bosht planetar me ingranazhe planetare.

I gjithë sistemi prezantohet në stendë.

Elementet kryesore janë disku i tufës në boshtin e ingranazhit planetar (ICE), motori / gjeneratori 1 dhe motori / gjeneratori 2.

Video - parimi i funksionimit dhe përbërësit e mekanizmit planetar që lidh motorët elektrikë dhe motorët me djegie të brendshme në një toyu prius

Shembuj të funksionimit të kutisë së ingranazhit Toyota Prius:

1. Nëse makina ka ndaluar Motori / gjeneratori 2 gjithashtu ndalon sepse është i lidhur drejtpërdrejt me rrotat.
Nëse bateritë nuk janë të ngarkuara mjaftueshëm për lëvizjen e mëvonshme, ato duhet të ngarkohen duke përdorur një gjenerator. Për ta bërë këtë, duhet të filloni motorin.
Motori / gjeneratori 1 fillon rrotullimin e tij dhe përmes ingranazhit planetar rrotullohet dhe ndez motorin.
Motori me djegie të brendshme, nga ana tjetër, fillon të rrotullohet Motori / gjeneratori 1 dhe ai, në modalitetin e gjeneratorit, gjeneron energjinë e nevojshme. Tensioni AC i daljes së alternatorit konvertohet në tension 120 Volt DC për të ngarkuar bateritë.
Motori gjithashtu mund të fillojë dhe të ndalojë në këtë modalitet, nëse është e nevojshme, për të ngarkuar bateritë ose për të rimbushur konsumatorët e rrjetit në bord të automjetit (kontrolli i klimës, radio, drita).

2. Nëse duhet të fillojmë të lëvizim dhe motori me djegie të brendshme ndalet, energjia drejtohet te Motori/gjeneratori 2, i cili fillon të rrotullojë rrotat dhe njëkohësisht rrotullon Motorin/gjeneratorin 1 përmes marsheve planetare.rrotullimi i motorit elektrik.

Me një nxitim të madh të makinës, ne mund të arrijmë një shpejtësi të tillë në rrotat e makinës, dhe për rrjedhojë në aksin Motor / Gjenerator 2, i cili do të jetë më i lartë se shpejtësia e lejuar e Motorit / Gjeneratorit 1. Në mënyrë tipike, kjo është një shpejtësia prej rreth 40 milje në orë me të cilën rrotullimet në Motor 1 arrijnë një maksimum prej 6000.

Motori 2 drejton Motorin 1 përmes marsheve me një raport prej 2.6. Kjo do të thotë, kur Motori 2 rrotullohet me shpejtësinë maksimale, Motori 1 do të bëjë 2.6 herë më shumë rrotullime.

3. Nisja e motorit në lëvizje ndodh kur motori / gjeneratori 1 ndalet duke përdorur një fushë elektromagnetike të furnizuar si kundërpeshë - kundër rrotullimit të rotorit. Me këtë kombinim të forcave, forca e rrotullimit të rrotës transmetohet në boshtin e motorit me djegie të brendshme. Motori fiksohet dhe ndizet.

Motori me djegie të brendshme fillon të rrotullohet dhe mbart Motorin / Gjeneratorin 1. Tani të gjithë motorët rrotullohen në të njëjtin drejtim dhe të gjitha forcat shpenzohen në mënyrë të barabartë në lëvizjen e rrotave. Ky rregull respektohet vetëm nëse shpejtësitë e të gjithë motorëve janë të njëjta.

Nëse motori me djegie të brendshme fillon të rrotullohet më shpejt se rrotat (Motori / alternatori 2), ai fillon të rrotullojë alternatorin 1 më shpejt, duke gjeneruar më shumë energji për karikimin e baterive dhe lëvizjen pasuese.

Në këtë shembull, ne mund të shohim qartë se motori me djegie të brendshme nuk lidhet drejtpërdrejt me lëvizjen e makinës. Rrotullohet lirshëm - mund të rrotullohet më shpejt ose më ngadalë se disku kryesor (Motor / Gjenerator 2). Motori me djegie të brendshme mund të ndihmojë rrotat të rrotullohen vetëm kur rrotullimet e rrotave dhe boshtit të motorit përkojnë - në raste të tjera, ai funksionon vetëm për gjeneratorin, duke shtuar energjinë e nevojshme në sistem në momentet e duhura.

4. Anasjellta realizohet me ndihmën e Motorit / Gjeneratorit 1, i cili, siç e mbani mend nga përshkrimi i mësipërm, përdorej vetëm si gjenerator ose startues.
Nëse motori me djegie të brendshme është i fikur dhe makina duhet të zhvendoset mbrapa - Motori / gjeneratori 1 lidhet në modalitetin e motorit dhe rrotullohet në drejtim të kundërt me rrotullimin e motorit / gjeneratorit 2. Kur motori me djegie të brendshme ndalet, boshti planetar ndalet në vend dhe forca nga Motori 1 transmetohet përmes ingranazheve planetare drejtpërdrejt në Motorin 2.
Motori 2 rrotullohet në drejtim të kundërt dhe makina lëviz në drejtim të kundërt.

Nëse motori me djegie të brendshme funksionon në momentin e nisjes së kundërt, thjesht duhet të rrotulloni motorin / gjeneratorin 1 më shpejt sesa rrotullohet motori me djegie të brendshme, kështu që forca shtesë (rotacion me shpejtësi më të lartë) do t'i transmetohet motorit / gjeneratorit. 2 në formën e rrotullimit të kundërt - anasjelltas.

Kështu, një mekanizëm planetar kompleks dhe në të njëjtën kohë i thjeshtë ju lejon të lidhni tre motorë në çdo kombinim të nevojshëm për funksionimin e plotë të Toyota Prius.

Sipas Protokollit të Kiotos, të nënshkruar në 1997, shumë vende kanë marrë përgjegjësinë për të reduktuar emetimet e dëmshme në atmosferë.

Duke pasur parasysh faktin se Japonia ishte një nga nismëtarët e këtij protokolli, shumë kompani të mëdha japoneze kanë nisur një sërë projektesh të dizajnuara për të reduktuar emetimet. Toyota Motor ishte një nga kompanitë - këtu, në vitin 1992, ata prezantuan Kartën e Tokës, e plotësuar më vonë nga Plani i Veprimit Mjedisor.

Këto dy dokumente identifikuan një nga fushat më prioritare të veprimtarisë së kompanisë sot - zhvillimin e teknologjive të reja miqësore me mjedisin. Në kuadrin e këtij programi, u zhvilluan disa variante të termocentraleve, duke përfshirë një termocentral hibrid, i cili u shfaq në 1997 në makinat Toyota Prius Hybrid.

Zhvillimi i një makine me një termocentral hibrid filloi në 1994. Detyra kryesore për inxhinierët ishte të krijonin një motor elektrik dhe furnizime me energji elektrike që mund të zëvendësonin, nëse jo, atëherë të paktën të plotësonin në mënyrë efektive motorin kryesor me djegie të brendshme.

Inxhinierët e Toyota-s, me pranimin e tyre, testuan mbi njëqind variante të skemave dhe paraqitjeve të ndryshme, të cilat i lejuan ata të krijonin një skemë vërtet efektive të quajtur Sistemi Hibrid Toyota. Si rezultat, pasi e solli sistemin në një model plotësisht funksional, ai u instalua në Toyota Prius Hybrid (modeli NHW10), i cili u bë makina e parë hibride e kompanisë.

Sistemi THS është një termocentral i kombinuar i përbërë nga një motor me djegie të brendshme, dy motorë elektrikë dhe një transmetim HSD vazhdimisht i ndryshueshëm. Motori me benzinë ​​1NZ-FXE me një vëllim prej 1500 cm3 është i aftë të zhvillojë një fuqi prej 58 kf, dhe fuqia totale e motorëve elektrikë është 30 kW. Motorët elektrikë përdorin energjinë e ruajtur në bateritë e tensionit të lartë me një rezervë prej 1.73 kWh.

Karakteristika kryesore e termocentralit ishte se motorët elektrikë mund të punonin edhe si gjenerator - kur vozitnin me një motor benzinë, si dhe gjatë frenimit rigjenerues, ata ngarkuan baterinë dhe lejuan që ajo të përdoret përsëri pas një kohe. Vetë motori funksiononte sipas parimit Atkinson, falë të cilit konsumi mesatar i karburantit në kushte urbane varionte nga 5.1 në 5.5 l / 100 km.

Motori elektrik mund të funksionojë si i ndarë nga motori kryesor ashtu edhe në modalitetin sinergjik, duke e lejuar atë të përshpejtohet më shpejt në një transmetim më ekonomik. E gjithë kjo bëri të mundur uljen e sasisë së emetimeve të dëmshme në atmosferë në rreth 120 g / km - për krahasim, hipermakina hibride Ferrari LaFerrari lëshon 330 g / km në atmosferë.

Megjithë avantazhet dhe ekonominë e tij, Toyota Prius Hybrid u përshëndet mjaft ftohtë - ndikoi termocentrali i pazakontë, jo aq i fuqishëm sa duhet edhe për një udhëtim të qetë të një makine që peshon mbi 1200 kg.

Prandaj, në vitin 2000, termocentrali u modifikua në versionin NHW11 - fuqia e motorit të benzinës u rrit nga 58 në 72 kf, dhe fuqia e motorit elektrik - nga 30 në 33 kW. Gjithashtu, falë ndryshimeve të vogla në sistemin e ruajtjes së energjisë, kapaciteti i VVB u rrit në 1.79 kWh.

Gjenerata e dytë NHW20 (2003-2009)

Modeli hibrid i Toyota Prius, i cili u shfaq në 2003, ishte dukshëm i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Para së gjithash, hibridi mori një trup hatchback me pesë dyer - ky trup ishte më i popullarizuar në mesin e 72% të blerësve të mundshëm të makinave sesa një sedan.

Ndryshimi i dytë i rëndësishëm ishte termocentrali i modifikuar THS II. I njëjti motor me benzinë ​​me një litër e gjysmë 1NZ-FXE u rrit në 76 kf, por fuqia e motorit elektrik u rrit në 50 kW. Kjo lejoi jo vetëm rritjen e shpejtësisë maksimale të hibridit nga 160 në 180 km / orë në një motor benzine dhe nga 40 në 60 km / orë në një motor elektrik, por edhe për të zvogëluar kohën e nxitimit në 100 km / orë me pothuajse një herë e gjysmë.

Përdorimi i një inverteri të një dizajni thelbësisht të ri bëri të mundur uljen e masës së baterive nga 57 në 45 kg dhe zvogëlimin e numrit të qelizave. Stoku i energjisë së akumuluar u ul nga 1.31 kWh, por meqenëse inverteri i tipit të ri bëri të mundur konvertimin më efikas të energjisë rikuperuese, rezerva e energjisë në bateritë e rikarikueshme u rrit në krahasim me Prius të gjeneratës së parë dhe shkalla e karikimit të baterisë u rrit me 14%. Ne gjithashtu arritëm të reduktojmë konsumin e karburantit në 4.3 l / 100 km., dhe niveli i emetimeve të monoksidit të karbonit - deri në 104 g / km.

Gjenerata e tretë ZVW30 (2009-2016)

Pavarësisht suksesit të qartë tregtar, inxhinierët e Toyota-s vazhduan të përsosin modelin për të përmirësuar autonominë me burime të pastra të energjisë dhe për të reduktuar më tej emetimet. Bazuar në sistemin THS, është zhvilluar një makinë hibride e re në mënyrë thelbësore në seri paralele Hybrid Synergy Drive, e cila funksionon në të njëjtin parim, por me një numër risive të rëndësishme.

Para së gjithash, në vend të rritjes së burimeve të shteruara në fuqinë e motorit 1NZ-FXE, u instalua motori 2ZR-FXE me një vëllim prej 1800 cm3, duke zhvilluar një fuqi prej 99 kf. Fuqia e motorit elektrik u rrit në 60 kW, dhe madhësia e tij u zvogëlua falë përdorimit të një ingranazhi planetar. Sistemi rigjenerues është ridizajnuar për të përmirësuar efikasitetin dhe për të shpejtuar kohën e karikimit. Pavarësisht rritjes së peshës së frenuar në pothuajse 1500 kg, performanca dinamike është përmirësuar vetëm falë një motori më të fuqishëm.

Përdorimi i makinës së re hibride ka bërë të mundur jo vetëm përmirësimin e karakteristikave dinamike të makinës, por edhe për ta bërë atë më ekonomike. Sipas inxhinierëve të Toyota, konsumi në modalitetin e përzier është 3.6 l / 100 km - këto janë të dhënat e pasaportës.

Natyrisht, në kushte reale kjo shifër është më e lartë, por sipas vlerësimeve të pronarëve, mesatarisht nuk i kalon 4,2-4,5 l / 100 km, kundrejt pothuajse 5,5 l / 100 në gjeneratën e dytë Prius.

Një tjetër risi është një panel diellor i montuar në çati 130 W që përdoret për të operuar sistemin e kontrollit të klimës.

Në vitin 2012, modeli iu nënshtrua modernizimit, gjatë të cilit autonomia e hibridit elektrik u rrit ndjeshëm. Janë instaluar bateri të reja magazinimi dhe kapaciteti i tyre është rritur pothuajse 3 herë - 21,5 A * h kundrejt 6,5 dhe energjia e ruajtur është 4,4 kW * h kundrejt 1,31. Një ngarkesë e tillë lejon që hibridi të drejtojë një motor elektrik për 1.5 km me një shpejtësi maksimale prej 100 km / orë ose 20 km me një shpejtësi prej 40 km / orë. Në të njëjtën kohë, emetimi i substancave të dëmshme në atmosferë është vetëm 49 g / km.

Gjenerata e katërt (2016)

Në vjeshtën e vitit 2015, Toyota prezantoi një gjeneratë të re të Prius Hybrid në Auto Show në Las Vegas. Makina është e bazuar në një platformë krejtësisht të re dhe është rrënjësisht e ndryshme me dizajnin e saj agresiv dhe interesant, duke lënë të kuptohet për një karakter më sportiv.

Kjo është me të vërtetë kështu - sipas inxhinierit kryesor të projektit Prius, Kouzdi Toyesima, gjatë zhvillimit të dizajnit, hibridit iu dhanë veçori sportive, pasi u bë shumë më i shpejtë dhe më dinamik se paraardhësit e tij.

Termocentrali i Hybrid Synergy Drive ka mbetur praktikisht i pandryshuar. Por falë përdorimit të materialeve më të avancuara, një rritje në çift rrotullues të motorit elektrik dhe një variator të ri elektromekanik, u bë e mundur të rritet shpejtësia maksimale e makinës. Gjithashtu në mesin e vitit 2016, do të shfaqet versioni i parë me të gjitha rrotat e hibridit, me një motor elektrik shtesë 7.3 kW të instaluar në boshtin e pasmë.

Me bateritë me tension të lartë të projektuar rishtazi, hibridi udhëton më shumë se 50 km me tërheqje elektrike dhe sistemi i avancuar i karikimit redukton kohën e plotë të karikimit në 90 minuta dhe bën të mundur arritjen e 60% të karikimit në vetëm 15 minuta.

Deri më sot, Toyota ka shitur mbi 3.5 milionë nga automjetet e saj Prius. Ky model është i merituar si hibridi më popullor në botë dhe dëshmon me besim se e ardhmja i përket automjeteve me motor hibrid dhe elektrik, të cilët reduktojnë ndikimin e dëmshëm në mjedis.

Video

Si përfundim, një përmbledhje video e versionit të fundit.

Falë ekonomisë dhe besueshmërisë së tyre, automjetet hibride Toyota janë me interes të madh për konsumatorin. Udhëtimi i qetë dhe stabiliteti në rrugë, rezulton, nuk janë të gjitha avantazhet e kësaj makine japoneze. Karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit të makinës kombinohen çuditërisht me konsumin ekonomik të karburantit. Toyota Prius hibrid mundësohet nga dy burime të energjisë: motor elektrik dhe motor me djegie të brendshme(ICE).

Le të përpiqemi të kuptojmë se si, me një rritje të fuqisë, një makinë mund të konsumojë benzinë ​​në nivelin e një makine të vogël. Pajisja e automjetit hibrid Toyota Prius përbëhet nga:

• motor me djegie të brendshme (ICE);
• motor elektrik;
• kuti ingranazhesh planetare (ndarëse fuqie);
• gjenerator;
• inverter;
• bateri.

Motori me djegie të brendshme dhe motori elektrik mund të punojnë njëkohësisht, në mënyrë alternative dhe të plotësojnë njëri-tjetrin nëse është e nevojshme. Në një pajisje hibride, çift rrotullimi lëvizës në rrota mund të transmetohet drejtpërdrejt nga motori elektrik dhe motori me djegie të brendshme në përmasa të ndryshme.

Kjo bëhet duke përdorur një kuti ingranazhesh planetare (ndarëse fuqie), e cila përbëhet nga një grup ingranazhesh. Katër prej tyre janë të lidhur me një motor benzine, dhe ai i jashtëm është i lidhur me një motor elektrik. Një satelit tjetër është i lidhur me një gjenerator, i cili, nëse është e nevojshme, dërgon energji në një motor elektrik ose ngarkon një bateri.

Një nga avantazhet kryesore të Prius është se, ndryshe nga automjetet elektrike, karikimi i një automjeti hibrid nuk kërkon lidhje me rrjetin. Procesori, i cili kontrollon të gjitha veprimet e makinës, rimbush, nëse është e nevojshme, baterinë nga motori me djegie të brendshme.

Si funksionon një makinë hibride

Detyra kryesore e inxhinierëve të Toyota-s ishte krijimi i një makine ekonomike që nuk do t'u dorëzohej "kuajve të hekurt" të fuqishëm në autostradë, por në të njëjtën kohë do të kishte një konsum të ulët motori. Për këtë, u përdor një kombinim i një motori me djegie të brendshme dhe një motor elektrik. Për të arritur efikasitetin maksimal, në Toyota Prius, të dy burimet e energjisë mund të përdoren veçmas, së bashku dhe paralelisht.

Pra, parimi i funksionimit të Toyota Prius hibrid. Motori ndizet dhe automjeti përshpejtohet duke përdorur një motor elektrik tërheqës. Ai rrotullon satelitin e jashtëm të kutisë së marsheve planetare dhe kështu transferon çift rrotullues në rrota. Por nuk do të shkoni shumë larg me një bateri. Prandaj, sapo makina merr shpejtësinë, përfshihet motori me djegie të brendshme.

Përdorimi i kombinuar i një motori elektrik dhe një motori me djegie të brendshme ju lejon të arrini efikasitetin (efikasitetin) maksimal të të gjithë sistemit, pasi. Kur shtypet frena, motori me djegie të brendshme fiket dhe ndodh i ashtuquajturi frenim rigjenerues (e gjithë energjia nga rezistenca shndërrohet në elektrike), në të cilën motori elektrik, duke punuar në modalitetin e gjeneratorit, ngarkon baterinë.

Nëse makina ka nevojë përsëri për më shumë fuqi, për shembull për parakalim, motori elektrik ndizet përsëri, energjia e të cilit është mjaft e mjaftueshme për një përshpejtim të mprehtë. Skemat hibride të funksionimit të makinave janë krijuar për të rritur ekonominë e makinës dhe për të reduktuar emetimet e dioksidit të karbonit në atmosferë. Me një rritje të konsumit të karburantit (duke shtypur pedalin e gazit), kompjuteri i kontrollit dërgon një sinjal në ndarësin e energjisë dhe ndez burimin elektrik, i cili lejon motorin me djegie të brendshme të funksionojë në modalitetin pa ngarkesë.

Toyota ka besueshmëri dhe fleksibilitet unik, pasi kontrolli i lëvizjes kryhet kryesisht me tela, duke anashkaluar përdorimin e përbërësve dhe asambleve komplekse. Nga rruga, në hibrid Toyota Prius, gjeneratori vepron si një startues dhe ndihmon në "tjerrjen" e motorit me djegie të brendshme deri në 1000 rpm të kërkuara.

Mënyra e funksionimit të motorit

• Filloni. Lëvizja vetëm me tërheqje elektrike.
• Ngasja me shpejtësi konstante. Në këtë rast, çift rrotullimi transmetohet në gjenerator dhe rrota.
• Gjeneratori, nëse është e nevojshme, rimbush baterinë dhe transferon energjinë në motorin elektrik. Në këtë rast, çift rrotullimi i të dy njësive tërheqëse përmblidhen.
• Modaliteti i detyruar. Motori elektrik, duke marrë fuqi shtesë nga gjeneratori, rrit fuqinë e motorit të benzinës.
• Frenimi. Hibrid frenon kryesisht me një motor elektrik. Megjithatë, kur pedali shtypet fort, komponentët hidraulikë aktivizohen dhe frenimi ndodh në mënyrën e zakonshme.

Motori (ICE)

Lloji i motorit hibrid Toyota - Hybrid Synergy Drive (motor hibrid sinergjik), i cili ju lejon të kombinoni dy burime të energjisë: një motor me djegie të brendshme dhe një motor elektrik. Le të zbulojmë se çfarë lloj motorësh karburanti janë instaluar në Prius.

Në mesin e viteve 50 të shekullit të kaluar, një inxhinier Ralph Miller sugjeruar për të përmirësuar idenë James Atkinson ... Thelbi i idesë u shpreh në rritjen e efikasitetit të motorit me djegie të brendshme duke reduktuar goditjen e kompresimit. Është ky parim, i cili tani shpesh quhet cikli Miller / Atkinson, që përdoret në motorët hibridë Toyota.

Pra, Toyota Prius hibrid, si funksionon motori i kësaj makine. Ndryshe nga modelet e tjera ICE, procesi i kompresimit në cilindër nuk fillon në momentin që pistoni fillon të lëvizë lart, por disi më vonë. Prandaj, përpara mbylljes së valvulave të marrjes, një pjesë e përzierjes së karburantit dhe ajrit rrjedh përsëri në kolektorin e marrjes, gjë që bën të mundur rritjen e kohës në të cilën përdoret energjia e presionit të gazit të zgjerimit. E gjithë kjo çon në një rritje të konsiderueshme të efikasitetit të motorit, një rritje të efikasitetit të njësisë, dhe gjithashtu rrit çift rrotullues.

Karakteristikat e motorit:

• Vëllimi - 1794 cc
• Fuqia (hp / kW / rpm) - 97/73/5200.
• Çift rrotullues (Nm / rpm) - 142/4000.
• Furnizimi me karburant - injektor.
• Karburanti - benzinë ​​AI 95, AI - 92.

Konsumi i Toyota Prius hibrid për 100 km në ciklin urban është 3.9 litra, në autostradë - 3.7 litra.

Motor elektrik Toyota

Dizajni i makinës hibride sinergjike përdor një motor tërheqës. Fuqia motor elektrik Toyota Prius - 56 kW, 162 Nm. Kjo njësi siguron lëvizjen e makinës nga fillimi në një shpejtësi konstante, ndizet kur makina shkon për të kapërcyer dhe merr pjesë në frenim. I gjithë sistemi i Toyota Prius është menduar deri në detajet më të vogla. Automjeti hibrid karikohet gjatë drejtimit, nga motori me djegie të brendshme përmes gjeneratorit të kontrollit.

Bateria e akumulatorit

Hibridi është i pajisur me dy bateri (kryesore të tensionit të lartë dhe ndihmës), të dyja janë të vendosura në bagazhin e makinës. Pajisja kryesore e baterisë së makinës është bërë nga një aliazh nikel-metal-hidrid dhe ka një kapacitet prej 6,5 A / orë, tension 201,6 V. Kjo njësi ka sistemin e saj të ftohjes. Brenda baterisë së tensionit të lartë ka një kontrollues që kontrollon procesin e karikimit për çdo qelizë (bllok) prej 168 qelizash në total.

Konsumi dhe rikuperimi i energjisë së baterisë kontrollohet nga procesori i kontrollit të automjetit. Bateria Toyota Prius nuk kërkon rimbushje nga rrjeti, ky proces kryhet gjatë drejtimit dhe frenimit (në pjesën më të madhe) të automjetit.
Bateria ndihmëse: 12 V (35 A / orë, 45 A / orë, 51 A / orë).

konkluzioni

Pavarësisht kostos relativisht të lartë, makinat hibride po tërheqin gjithnjë e më shumë interes nga blerësit. Krahasuar me automjetet e tjera hibride, Toyota Prius me të vërtetë konsumon dukshëm më pak karburant dhe ka një gjurmë të ulët karboni.

Një Toyota Prius e përdorur mund të shihet nga dy këndvështrime. Nga njëra anë, është një simbol i ekologjisë, i cili është kthyer në një makinë ekonomike pa kurriz për udhëtime nga pika A në pikën B. Nga ana tjetër, është një mënyrë interesante dhe mjaft origjinale për të ulur kostot e karburantit.

Por çfarë ka vërtet nevojë shumica dërrmuese e njerëzve? Që makina të jetë e besueshme, relativisht e shpejtë, e rehatshme, e sigurt dhe të konsumojë një minimum karburanti. Toyota Prius i gjeneratës së tretë i plotëson të gjitha këto kërkesa.

Prodhuesi pretendon se Prius mund t'ia dalë me 4 litra benzinë ​​për 100 kilometra. Në realitet, lëvizja në mënyrë të tillë që të mos mërzitë të tjerët do të marrë rreth 6 litra. Nëse shmangni vozitjen në autostradë, konsumi mesatar në qytet do të jetë rreth 5 litra. Jashtë qytetit, ku lëvizja hibride tashmë është e padobishme, dhe motori duhet ta shtyjë makinën me bateri të rënda, kostot do të jenë në nivelin 7-8 litra.

Prakticiteti është një tjetër pikë e fortë e Toyota Prius. Brenda ka mjaft hapësirë. Por me rehati, gjërat janë pak më keq. Karriget nuk e mbajnë mirë trupin dhe jastëkët e sediljeve janë të shkurtra. Përveç kësaj, timoni nuk mund të instalohet siç duhet. Ju ose duhet të uleni me krahët e shtrirë plotësisht ose me këmbët të përkulura.

Ju gjithashtu do të duhet të mësoheni me ngrohjen jashtëzakonisht të ngadaltë të ndarjes së pasagjerëve në dimër. Ky është kryesisht faji i motorit me efikasitet të lartë termik. Energjia termike që lëshon thjesht nuk është e mjaftueshme për teprica të tilla si komoditeti i ekuipazhit. Për të shpëtuar arinjtë polarë, duhet të sakrifikoni diçka.

Edhe ergonomia nuk është shembullore. Ekrani me kokë lart nuk është aq i lodhshëm sa grupi i instrumenteve dixhitale i mbingarkuar me ikona të vogla mbi vizën qendrore. Duhet kohë për t'u mësuar me të.

Izolimi i zërit dhe pezullimi nuk janë të këqija në qytet dhe me shpejtësi të ulëta, por me një ritëm më të lartë lëvizjeje, gomat fillojnë të ulërijnë dhe shasia e bën veten të ndjehet. Boshti i pasmë elastik i rrezeve reagon me guxim ndaj çarjeve të asfaltit dhe sipërfaqeve të valëzuara.

Toyota Prius nuk kërkon ndonjë aftësi të veçantë drejtimi. Por nëse doni të përfitoni maksimumin nga konfigurimi hibrid, duhet ta merrni drejtimin e vozitjes pak më ndryshe. Për shembull, përdorni inercinë për të ruajtur energjinë elektrike (rikuperim). Kështu, karburanti mund të kursehet. Duke u mësuar të hamendësoni se sa larg mund të shkojë një hibrid pa gaz, duke u ngadalësuar nga inercia, frenat mund të përdoren vetëm në raste të jashtëzakonshme. Ky është një lloj argëtimi i veçantë, jo më pak emocionues sesa ngasja anash.

Ndërsa gjeneratat e mëparshme të Prius nuk mund të mbështeteshin plotësisht në një motor elektrik, gjenerata e tretë e modelit mund të funksionojë pa ndihmën e një motori me djegie të brendshme. Rezerva e energjisë është e mjaftueshme për 2-3 km udhëtim, por me shpejtësi mbi 50 km / orë, si rregull, aktivizohet mënyra e kombinuar e instalimit hibrid.

Motori elektrik punon kryesisht si ndihmës, duke ndihmuar automjetin relativisht të rëndë të zbresë me dinjitet nga toka. Në udhëkryq, pak njerëz duan të ndalojnë për një hibrid. Por cila është habia e të tjerëve kur Prius niset i gëzuar në një semafor të gjelbër. Ndryshe nga disa automate, të cilave u duhen vite pasi lëshojnë pedalin e frenave përpara se makina të fillojë të lëvizë, hibridi japonez fillon të lëvizë menjëherë. Sigurisht, kjo nuk është mënyra më ekonomike për të hipur, por gjithmonë mund të përshpejtoni nëse është e nevojshme. Toyota me dëshirë përshpejton diku rreth 150 km/h, por pas 130 km/h nxitimi nuk është më mbresëlënës. Në një rrugë të sheshtë, mund të arrini një shpejtësi maksimale prej 180 km / orë.

Sistemi hibrid i shtytjes ka tre mënyra funksionimi. Në fillim, përgjigja e Eco ndaj pedalit të gazit është mjaft e ngadaltë. Dhe në modalitetin e energjisë, reagimet janë shumë të ashpra dhe duken si një çelës ON / OFF. Për udhëtime normale, "modaliteti standard" është më i përshtatshëm. Fuqia mund të jetë e dobishme për parakalimin.

Mënyrat e drejtimit nuk kanë asnjë efekt në timon. Reagimet janë paksa të paqarta, sikur sinjalet po transmetohen me tela. Thjesht nuk ka asnjë reagim për timonin. Toyota Prius ka një karakter të ndryshëm nga ai i makinave klasike. Shoferi nuk mund të bëhet kurrë një me hibridin japonez.

Me shpejtësi deri në 80 km/h, pasi hiqni këmbën nga pedali i gazit, motori fiket dhe fillon procesi i rikuperimit të energjisë. Frenimi kryhet nga një motor elektrik, i cili kursen frenat. Ekziston gjithashtu një mënyrë e frenimit të transmisionit, e cila është e nevojshme kur vozitni në një shpat të pjerrët me një makinë të ngarkuar.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Toyota Prius nuk ka defekte fatale. Dhe disku i energjisë është shumë i besueshëm. Motori me djegie të brendshme 1.8 litra funksionon në një cikël të modifikuar Atkinson (valvula e marrjes mbetet e hapur për një kohë, edhe kur pistoni fillon të kthehet, duke simuluar në mënyrë efektive një goditje të pistonit me gjatësi të ndryshueshme).

Në vend të CVT-së shpesh problematike me një jetë të kufizuar shërbimi, këtu është instaluar një pajisje planetare pothuajse e përhershme. Ajo punon me një motor elektrik, i cili gjithashtu nuk ka sëmundje karakteristike. Por kjo nuk do të thotë se Toyota Prius është pa mirëmbajtje. Një motor me benzinë, si çdo motor tjetër, ka nevojë për përditësime të rregullta të vajit dhe filtrit. Dhe pas 300-400 mijë km, copë litari nën kokën e bllokut mund të digjet, ose pompa e sistemit të ftohjes mund të rrjedhë. Valvula EGR mund të dështojë së shpejti. Është lehtësisht i aksesueshëm nga lart dhe shpesh merr jetë pas pastrimit.

Nëse ka ndonjë problem të vogël mekanik, zakonisht është për shkak të neglizhencës së mirëmbajtjes së rregullt. Problemet shfaqen edhe pas periudhave të gjata parkimi, gjatë të cilave bateria shkarkohet plotësisht. Kjo makinë nuk duhet të jetë "boshe".

Toyota Prius ka kaluar nëpër disa rishikime të shkëlqyera. Njëra kishte të bënte me makina të prodhuara para janarit 2010 - kishte probleme me ABS në rrugë të prishura. Në shkurt 2014 u shpall i dyti. Këtë herë, një instalim hibrid kërkonte riparime. Ekzistonte rreziku i mbinxehjes së transistorëve të inverterit, si rezultat, makina kaloi në një modalitet të sigurt ose u çaktivizua plotësisht. Defekti ka prekur të gjitha kopjet e Prius dhe ka shumë mundësi që ky problem të jetë ende përpara makinës suaj. Kostoja e një inverteri të ri është nga 320,000 rubla, e përdorur - nga 20,000 rubla.

Në dimër, ekrani qendror ndonjëherë fillon të luajë, duke iu përgjigjur pa dëshirë prekjeve. Pjesa e brendshme jo shumë e cilësisë së lartë kërcasin herë pas here dhe plastika gërvishtet lehtësisht.

Megjithatë, besueshmëria e automjetit vlerësohet mbi mesataren. Toyota Prius renditet rregullisht e para në vlerësimet e kënaqësisë dhe besueshmërisë.

Disa shqetësime për shumë janë shkaktuar nga jetëgjatësia e baterive. Është e vërtetë që në dimër ulet kapaciteti i tyre dhe mbi të gjitha gatishmëria për të lëvizur makinën me tërheqje të pastër elektrike. Por në klimat e buta, edhe pas 100,000 km ose 5 vjet funksionimi (periudha e garancisë), nuk ka rënie të ndjeshme të fuqisë së baterisë. Pronarët edhe pas 300 000 km nuk ankohen për rënien e kapacitetit të baterisë.

Bateria e hidridit të nikelit-metalit (Ni-MH) mund të duhet të zëvendësohet vetëm pas dëmtimit mekanik, si p.sh. një aksidenti. Kostoja e një baterie të re të tensionit të lartë - nga 280,000 rubla, e përdorur - nga 45,000 rubla.

Mirëmbajtja

Vaji në kutinë e shpejtësisë dhe diferencialin është projektuar për jetëgjatësi dhe duhet vetëm të kontrollohet për nivelin dhe gjendjen çdo 60,000 km. E megjithatë, kur funksionon në kushte të vështira, Toyota rekomandon uljen e intervalit të inspektimit në 45,000 km dhe një zëvendësim të plotë të lëngjeve të punës jo më vonë se 90,000 km. Kushtet e vështira përfshijnë udhëtime të shpeshta rrugore me një shpejtësi prej rreth 130 km / orë.

Ju gjithashtu duhet të ndryshoni ftohësin. Herën e parë pas 150,000 km, dhe më pas çdo 90,000 km. Ftohësi i inverterit gjithashtu ka nevojë për përditësim: fillimisht pas 240,000 km, dhe më pas pas çdo 90,000 km.

konkluzioni

Toyota Prius i gjeneratës së tretë është një makinë jashtëzakonisht e besueshme që, në varësi të kushteve të funksionimit dhe rregulloreve të mirëmbajtjes, do të jetë jo vetëm ekonomike, por edhe e qëndrueshme.

Specifikimet Toyota Prius III (XW30 / 2009-2016)

Lloji i motorit - benzinë;

Vëllimi i punës - 1798 cm3;

Lloji i sistemit të kohës - DOHC;

Numri i cilindrave / valvulave për cilindër - 4/4;

Diametri / goditje e pistonit - 80,5 mm / 88,3 mm;

Raporti i kompresimit - 13: 1;

Fuqia maksimale - 100 kW (136 kf);

Çift rrotullues më i lartë - 207 Nm;

Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë - 10,4 sek;

Shpejtësia maksimale - 180 km / orë;

Transmisioni: tip - pa shkallë;

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 45 litra;

Pesha: frenuar / e plotë - 1495 kg / 1805 kg;

Konsumi i karburantit:

E mesme / autostradë / qytet - 3,9 / 3,7 / 3,9 l / 100 km;

Baza e rrotave - 2700 mm;

Pista: para / mbrapa - 1 525/1 520 mm;

Madhësia e gomave - 195/55 R15;

gjatësia × gjerësia × lartësia - 4460 × 1745 × 1500 mm.

Toyota Priusështë deri tani automjeti hibrid më i shitur në planet. Më shumë se 2 milionë hibride janë shitur që nga viti 1997. Për tre vitet e para, makina u shit ekskluzivisht në Japoni. Sot Toyota Prius mund të blihet edhe në Rusi. Hibridi masiv i ka mbijetuar tre brezave. Në vitin 2014, u zhvillua rivendosja e radhës e modelit.

Parimi i funksionimit të termocentralit hibrid të Toyota Prius është si më poshtë. Motori 1.8 litërsh me benzinë ​​me vetëm 99 kuaj fuqi transmeton çift rrotullues te gjeneratori, i cili nga ana e tij ngarkon baterinë e tensionit të lartë të hidridit të nikelit-metalit. Bateria Prius fuqizon motorët elektrikë që fuqizojnë automjetin. Gjëja më interesante është se gjenerata e fundit e hibridit mund të karikohet edhe nga një prizë e zakonshme shtëpiake, gjë që e bën makinën edhe më ekonomike. Gjithashtu, gjatë frenimit, energjia kinetike përmes sistemit të rikuperimit e rimbush pak baterinë. Domethënë, Prius ka dy sisteme frenimi, një rigjenerues dhe një fërkim konvencional, i cili fillon të funksionojë me frenim të mprehtë.

Shumë janë të interesuar kryesisht për performancën dinamike dhe konsumin e karburantit të Toyota Prius. Nuk është sekret, përshpejtimi i Prius në njëqind zgjat pak më shumë se 10 sekonda, dhe konsumi i karburantit në qytet është 3.9 litra, në autostradë kjo shifër është pak më e vogël dhe arrin në 3.7 litra. Benzina AI-95 përdoret si karburant. Shpejtësia maksimale e një makine hibride sot është 180 km / orë

Motori Toyota Prius me benzinë funksionon në mënyrë autonome, domethënë, vetë sistemi kompjuterik vendos se kur ta fillojë dhe kur ta mbyllë. Në bllokimet e trafikut të qytetit, makina zakonisht lëviz me tërheqje elektrike. Si e tillë, makina nuk ka një kuti marshi. Motori elektrik merr çdo shpejtësi shumë shpejt. Fuqia e motorit elektrik është 60 kf, plus 99 vjen nga njësia e benzinës.

Toyota Prius e jashtme përcaktohet nga dëshira për të kursyer karburant, kështu që një siluetë e tillë e efektshme e trupit të makinës nuk është e rastësishme. Koeficienti i tërheqjes është 0.25, një tregues i rëndësishëm kur kapërceni rezistencën e ajrit. Kjo përcakton të gjithë formën e trupit. Rivendosja e fundit solli pjesën e përparme të makinës në përputhje me emëruesin e përbashkët të identitetit aktual të korporatës. Prandaj, pjesa e përparme është shumë e ngjashme me pjesën e jashtme të Corolla. Ne shikojmë fotot e versionit evropian të Prius.

Foto Toyota Prius

Pjesa e brendshme e Toyota Prius për pasagjerët nuk është shumë e ndryshme nga një makinë e zakonshme. Megjithatë, shoferi jeton në një realitet tjetër. Paneli i instrumentit, tastiera qendrore, leva e marsheve, ose më saktë zgjedhësi i modalitetit. Në shikim të parë, e gjithë kjo është shumë e pazakontë. Monitorët dhe ekranet shfaqin vazhdimisht informacione për mënyrën e funksionimit të motorit elektrik, termocentralit hibrid. Sipas garancive të prodhuesit, materialet e zbukurimit të brendshëm janë gjithashtu shumë miqësore me mjedisin. Foto e sallonit Prius Me tutje.

Foto sallon Toyota Prius

Bagazhi i Toyota Prius ai gjithashtu ndryshon pak nga ndarja e bagazhit të një hatchback konvencional dhe aftësia për të palosur rreshtin e pasmë të sediljeve e bën makinën shumë praktike në jetën e përditshme. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 445 litra, që është një tregues i mirë, duke qenë se ka një bateri me tension të lartë nën dyshemenë e bagazhit. Foto e trungut Prius Shikoni më poshtë.

Foto bagazhi Toyota Prius

Specifikimet Toyota Prius

Specifikimet e Toyota Prius shumë interesante. Hibridi është më pak se 4.5 metra i gjatë dhe ka një bazë rrote prej 2.7 metrash, gjë që i jep makinës një brendshme shumë të gjerë. Vetura peshon pothuajse 1.5 ton. Hapësira nga toka e Prius nuk është e madhe, vetëm 140 mm. Edhe pse një hapësirë ​​e madhe për një makinë që u krijua si një makinë ekskluzivisht e qytetit, nën rrotat e së cilës duhet të ketë gjithmonë asfalt të lëmuar.

Motori me benzinë ​​me 4 cilindra Prius është një DOHC me 16 valvula me kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave VVT-i, një zhvendosje prej 1.8 litrash. Me një fuqi prej 99 kf çift ​​rrotullimi është 142 Nm. Kësaj i shtojmë edhe një motor elektrik që prodhon 60 kuaj fuqi. me 207 Nm çift rrotullues dhe marrim një makinë mjaft dinamike.

Transmisioni Toyota Prius ka ekskluzivisht lëvizje me rrota të përparme. Përveç njësisë së benzinës dhe motorit elektrik, ekziston edhe një transmision hibrid vazhdimisht i ndryshueshëm nën kapuçin e makinës. Prandaj, në ndarjen e motorit, siç thotë shprehja, "molla nuk ka ku të bjerë". Më poshtë janë dimensionet e detajuara të Prius.

Pesha, vëllimi, hapësira, dimensionet Toyota Prius

• Gjatësia - 4480 mm
• Gjerësia - 1745 mm
• Lartësia - 1490 mm
• Baza e rrotave - 2700 mm
• Gjurmët e rrotave të përparme dhe të pasme - 1525/1520 mm
• Mbjellja e përparme / e pasme - 925/855 mm
• Gjatësia e kabinës - 1905 mm
• Gjerësia e brendshme - 1470 mm
• Lartësia e brendshme - 1225 mm
• Vëllimi i bagazhit Toyota Prius - 445 litra
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 45 litra
• Madhësia e gomave - 195/65 R15
• Hapësira nga toka ose hapësira e Toyota Prius - 140 mm

Konfigurimi dhe çmimi i Toyota Prius

Çmimi i Toyota Prius në versionin bazë sot është 1 245 000 rubla... Për paratë, ju merrni një hatchback me 5 dyer të mbushur mirë. Konfigurimi fillestar "Elegance" përfshin një grup mjaft të madh opsionesh, ndër të cilat -

• Rrota aliazh 15 inç
• Pasqyra anësore të rregullueshme elektrike, me ngrohje, të palosshme me sinjale kthese
• Dritat LED gjatë ditës
• Dritat e mjegullës
• Kamera me pamje të pasme
• Ekran LCD me ngjyra 6,1 inç në tastierën qendrore
• Kontrolli i klimës
• Animi dhe shtrirja e kolonës së drejtimit
• Sistemi i kontrollit me prekje kompjuteri në bord në timon (Touch Tracer)
• Airbag frontal
• Mbulesa e ndarjes së bagazhit
• Sistemi inteligjent i aksesit të automjetit Smart Entry (për derën e shoferit)
• Timoni me shumë funksione poliuretani
• Nisja e motorit "Push Start"
• Ekrani Eco drive Monitori i mbështetjes së eko drive
• Ekrani me kokë lart
• Sistemi audio me mbështetje CD / MP3 / WMA me 6 altoparlantë
• Airbag anësor
• Perde sigurie për të gjitha rreshtat e sediljeve
• Airbag për gjurin e shoferit
• Ndihma e frenimit (BAS)
• Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (EBD)
• Dritat e pasme me diodë që lëshojnë dritë (LED).
• Kontrolli i tërheqjes (TRC)

Por ky nuk është kufiri, ka edhe dy konfigurime të tjera, ky është "Prestige" për 1,451,000 rubla dhe "Lux" për 1,595,000 rubla. Një tipar i veçantë i paketës "Prestige" është prania e fenerëve LED, sensorëve të shiut dhe dritës, kontrolli i lundrimit, një sistem audio të avancuar dhe një brendshme prej lëkure.

Versioni "Lux" do të kënaqet me praninë e një çati diellore dhe një panel diellor në të njëjtën çati. Energjia nga paneli diellor në këtë konfigurim shkon në sistemin automatik të ajrit të kondicionuar në ndarjen e pasagjerëve. Kjo do të thotë, ju mund ta lini makinën në parking nën diellin e nxehtë, dhe vetë sistemi do të ftohë brendësinë.

Çmimi i një Toyota Prius hibrid është, natyrisht, më i lartë se ai i një makine konvencionale. Sidoqoftë, sipas prodhuesit, për disa vite funksionim aktiv do të jetë e mundur të kurseni shumë para në karburant. Kjo është veçanërisht e vërtetë në vendet ku benzina është mjaft e shtrenjtë.

Video Toyota Prius

Rishikimi i videos dhe test drive i Prius, shikoni një video mjaft interesante.

Perspektivat e tregut për shitjen e automjeteve hibride në vendin tonë nuk janë aq të ndritshme sa në Japoni, Evropë apo Shtetet e Bashkuara. Por teknologjia hibride nuk qëndron ende dhe vazhdon të zhvillohet. Kujtojmë se në një kohë telefonat celularë ishin të paarritshëm për publikun e gjerë, pasi kushtonin shumë para, por situata u përmirësua shpejt. Le të besojmë se makinat hibride do të bëhen më të përballueshme po aq shpejt.